COMPRESORES.

Son maquinas de flujo continuo en donde se transforma la energía cinética (velocidad) en

presión.
La capacidad real de un compresor es menor que el volumen desplazado del mismo, debido a
razones tales
como:
A) Caída de presión en la succión.
B) Calentamiento del aire de entrada.
C) Expansión del gas retenido en el volumen muerto.
D) Fugas internas y externas.

COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO.

Los tipos de desplazamiento positivo son de dos categorías básicas: Reciprocantes y
Rotatorias. El compresor
reciprocante tienen uno o más cilindros en los cuales hay un pistón o embolo de movimiento
alternativo que
desplaza un volumen positivo en cada carrera. Los rotatorios incluyen los tipos de lóbulos,
espiral, aspas o
paletas y anillo de liquido. Cada uno con una carcasa, o con mas elementos rotatorios que se
acoplan entre sí,
como los lóbulos o las espirales, o desplazan un volumen fijo en cada rotación.
COMPRESORES RECIPROCANTES O ALTERNATIVOS.
Los compresores reciprocantes abarcan desde una capacidad muy pequeña hasta unos 3000
PCMS. Para
equipo de procesos, por lo general, no se utilizan mucho los tamaños grandes y se prefieren
los centrífugos. Si
hay alta presión y un gasto más bien bajo, se necesitan los reciprocantes. El número de
etapas o cilindros se
debe seleccionar con relación a las o temperaturas de descarga, tamaño disponible para los
cilindros y carga
en el cuerpo o biela del compresor.
Los tamaños más bien pequeños, hasta unos 100 hp, pueden tener cilindros de acción
sencilla, enfriamiento
con aire, y se pueden permitir que los valores de aceite en el deposito se mezclen con el aire
o gas
comprimidos. Estos tipos sólo son deseables en diseños especiales modificados.
Los tipos pequeños para procesos, de un cilindro y 25 o 200 hp, tienen enfriamiento por agua,
pitón de doble
acción, prensaestopas separado que permite fugas controladas y pueden ser del tipo no
lubricado, en el cual el
lubricante no toca el aire o gas comprimido. Se utilizan para aire para instrumentos o en
aplicaciones
pequeñas para gas de proceso.
Los compresores más grandes para aire o gas son de dos o más cilindros. En casi todas las
instalaciones, los
cilindros se disponen en forma horizontal y en serie de modo que presenten dos o más etapas
de compresión
−COMPRESORES ROTATORIOS.
2Los sopladores, bombas de vacío y compresores rotatorios son todos de desplazamiento
positivo, en los cuales
un elemento rotatorio desplaza un volumen fijo con cada revolución.
El más antiguo y conocido es el soplador de lóbulos, en el cual dos o tres rotores en forma de
·8· se acoplan
entre sí y se impulsan con engranes de sincronización montados en cada eje. Los sopladores
de lóbulos van
desde muy pequeños, para compresores producidos en serie, desde unos 2ft3/min., hasta los
más grandes, para
unos 20000 PCMS. Se usan principalmente como sopladores de baja presión, que comprimen
el aire o gases
desde la presión atmosferica hasta 5 a 7 psig y, algunos hasta 25 psig, en tipos especiales.
Tambien se utilizan
mucho como bombas de vacío, que son en realidad compresores que funcionan con
presiones de succión
inferiores a la atmosférica y con presiones de descarga iguales a la atmosférica o un poco
mayores.
El segundo estilo es el de aspas o paletas deslizantes, que tiene un rotor con ranuras, dentro
de las cuales se
deslizan las aspas hacia dentro y afuera en cada revolución. Las aspas atrapan el aire o gas y
en forma gradual
reducen su volumen y aumentan la presión, hasta que escapa por orificios en la carcasa. En
las industrias de
procesos químicos los tipos de lóbulos y de aspas tienen aplicación limitada porque producen
presiones bajas
y sólo se pueden obtener, en general con carcasa de hierro fundido, que los hacen
inadecuados para ciertos
gases corrosivos o peligrosos.
Un tercer tipo es el compresor de espiral rotatorio que se utilizan para altas presiones y vienen
en tamaños
grandes. Están disponibles en estructuras enfriadas por aceite y secas. Sus capacidades van
desde unos 50
hasta 3500 PCMS en el tipo inundado por aceite, y de 1000 a 20000 PCMS en los de tipo
seco, estos pueden
funcionar a velocidades de 10000 a 12000 rpm y con presiones de descarga de 200 a 400
psig, o sea un
aumento de 50 psig por carcasa.
COMPRESORES DINAMICOS − CENTRÍFUGOS.
Los compresores centrífugos son el tipo que más se emplea en la industria de procesos
químicos porque su
construcción sencilla, libre de mantenimiento permite un funcionamiento continuo durante
largos periodos.
El compresor centrifugo más sencillo es el suspendido, de una sola etapa. Los hay disponible
para flujo desde
3000 hasta 150000 PCMS. El impulsor convencional, cerrado o con placas se utilizaría para
cargas
adiabáticas hasta de unas 12000(ft−lb)/lb. El impulsor abierto, de álabes radiales producirá
mas carga con los
mismos diámetros y velocidad, sus variantes, con inductor o alabes tridimensionales producirá
hasta
20000(ft−lb)/lb de carga.
Se utilizan diseños similares, hechos con materiales más resistentes y a velocidades más
altas, en aplicaciones
especiales como compresores de aire con engranes integrales, para aplicaciones
aerospaciales, en los
turbocargadores para motores de combustión, compresores de carga, etc.

USO DE LOS COMPRESORES.

El aire comprimido se utiliza para la operación de máquinas y herramientas, taladrar, pintar,

soplar hollín, en transportadores neumáticos, en la preparación de alimentos, en la operación
de instrumentos y para operaciones en el sitio de uso (por ejemplo, combustión subterránea)
las presiones van desde 25 psig (172 kpa)hasta 60000 psig (413,8 kpa). El empleo más
frecuente es a presiones de 90 a 110 psig, que son los limites de la presión normal en casi
todas las fabricas.

Los compresores para gas se emplean para refrigeración, acondicionamiento de aire,

calefacción transporte por tuberías. Acopio de gas natural, ·craqueo · catalítico, polimerización
y en otros procesos químicos.

6. - MANTENIMIENTO.

Una vez que se a puesto a funcionar el compresor, hay que seguir un estricto programa de
mantenimiento preventivo. Los representantes técnicos, de los fabricantes, especializados en
reacondicionar compresores, muchas veces entrenan el personal de la planta en los métodos
de mantenimiento. Una importante ayuda para el mantenimiento, a lo cual no siempre se
presta mucha atención, son los manuales de operación y mantenimiento que publica el
fabricante.
Durante el funcionamiento normal hay que vigilar lo siguiente: flujo de agua de enfriamiento,
nivel, presión y temperatura del aceite, funcionamiento de los controles y presión del control,
presiones y temperaturas de succión y descarga, ruidos anormales y carga y temperatura del
motor.

Es indispensable un registro diario del funcionamiento del compresor, en especial de los de

etapas múltiples, para un mantenimiento eficiente. Se debe registrar cuando menos lo
siguiente: 1) temperatura y presiones de succión, descarga y entre etapas 2) temperaturas del
agua de las camisas de entrada, salida y entre etapas 3) temperatura y presión de aceite para
lubricar los cojinetes 4) carga, amperaje y voltaje del motor 5) temperatura ambiente 6) hora y
fecha.

Con ese registro, el supervisor puede observar cambios en la presión o temperatura que
indican un mal funcionamiento del sistema. La corrección rápida evitara problema serios más
tarde.

Hay que seguir asiendo inspecciones frecuente de la parte abierta de la carcasa entre el
cilindro y el depósito de aceite, con una luz negra, para ver si hay contaminación arrastre de
aceite del depósito.
Motor de combustión interna

Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de
la energía química de un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe a que
dicha combustión se produce dentro de la máquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de
vapor.
Tipos principales

 Alternativos.
 El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo
inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina.
 El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo.
 La turbina de gas.
 El motor rotatorio.

Clasificación de los alternativos según el ciclo

 De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro
 De cuatro tiempos (4T) efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.

Existen los diésel y gasolina tanto en 2T como en 4T.

Aplicaciones más corrientes

Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en diésel como en gasolina,
tienen cada uno su ámbito de aplicación.

 2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas , motores de

ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta
cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas
anticontaminación. c) Además de en las cilindradas mínimas de
ciclomotores y scooters (50cc) sólo motores muy pequeños como
motosierras y pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo.
 4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las
cilindradas, automóviles, aviación deportiva y fuera borda.
 2T diésel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta
100000 CV hoy día , tracción ferroviaria. En su día se usó en aviación con
cierto éxito.
 4T diésel: domina en el transporte terrestre , automóviles, aplicaciones
navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación
deportiva.
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Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales, (bloque, cigüeñal, biela, pistón, culata,
válvulas) y otros específicos de cada uno , como la bomba inyectora de alta presión en los diésel, o antiguamente
el carburador en los Otto.

En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribución: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una
referencia a la disposición del (o los) árbol de levas.

[editar]Cámara de combustión
La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza
un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que
existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por una
biela al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.

En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada espiga de cigüeñal y
conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto
determinado de la rotación. Los cigüeñales cuentan con pesadosvolantes y contrapesos cuya inercia reduce la
irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Sistema de alimentación
El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito, una bomba de combustible y
un dispositivo dosificador de combustible . que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las
proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburadoral dispositivo que hasta ahora venía siendo
utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por
completo por motivos medioambientales. Su mayor precisión en el dosaje de combustible inyectado reduce las
emisiones de CO2, y aseguran una mezcla más estable. En los motores diésel se dosifica el
combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en función del mando de aceleración y el
régimen motor (mecanismo de regulación) mediante una bomba inyectora de combustible.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a través de un tubo ramificado
llamado colector de admisión. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsión,
que transporta fuera del vehículo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustión.

Sistema de Distribución
cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o válvulas deslizantes. Un
muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de
un árbol de levasrotatorio movido por el cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa
de distribución. Ha habido otros diversos sistemas de distribución, entre ellos la distribución por camisa
corredera (sleeve-valve).

Encendido
Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el
sistema de ignición consiste en un componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de
alto voltaje al que está conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un
impulso eléctrico de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso está sincronizado con la etapa de compresión de
cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está comprimido en ese
momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la
bujía. El dispositivo que produce la ignición es la bujía que, fijado en cada cilindro, dispone de dos electrodos
separados unas décimas de milímetro, entre los cuales el impulso eléctrico produce una chispa, que inflama el
combustible.

Si la bobina está en mal estado se sobrecalienta; esto produce pérdida de energía, aminora la chispa de las
bujías y causa fallos en el sistema de encendido del automóvil.