ALINEADORA LASER POINT

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COMENZAR A OPERAR LA MÁQUINA.

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ENCUENTRA EN LA PLACA IDENTIFICATORIA DEL PRODUCTO.

Nº de serie ____________________________

Modelo _______________________________

Fecha de fabricación
 Índice

Introducción 3
Accesorios suministrados con el equipo 4
Instalacion 5
Sensores de medición 5
Porta sensores 6
Transformador 6
Angulo de las ruedas 7
Instrucción de manejo 8
Compensación de llantas alabeadas 9
Medición de Convergencia 10
Medición del retraso del eje delantero 11
Comba 11
Avance 12
Medición del avance 12
Medición del KPI 12
Medición conjunta de avance 13
Angulo de viraje de las ruedas en proyección horizontal 13
Alineación de las suspensiones traseras independientes 14
Instrucción para la alineación 14
Ajuste de las suspensiones traseras independiente 15
Defectos en el ángulo de empuje de los ejes traseros 15

2
 INTRODUCCION

La alineadora LASER POINT ha sido especialmente diseñada para cubrir las necesidades
de un equipo de fácil manejo y rápida lectura de los valores de alineación de ruedas.

A pesar de su pequeño tamaño, se obtiene una lectura sumamente precisa gracias a los
emisores LASER especiales que posee.

Su manejo es sumamente simple, pudiéndose efectuar la alineación de dirección en unos

pocos minutos, a tal fin, las instrucciones de funcionamiento han sido cuidadosamente
detallados para facilitar la interpretación de las mismas.

Antes de proceder a la utilización del equipo se debe comprobar el estado del vehiculo
según lo indicado en el presente manual.

3
La alineadora LASER POINT esta compuesta por los siguientes elementos:

Sensor de medición derecho Porta sensores

Sensor de medición izquierdo

Juego de banderas traseras (der. e izq.) Juego de bandejas deslizantes traseras

Juego de escalas traseras Depresor de freno

Traba volante Transformador

Kit de calibración (Opcional)

4
 Instalación

Con la finalidad de garantizar una correcta alineación, el piso donde se realizaran los
trabajos deberá estar perfectamente nivelado.
Sí las plataformas giratorias se colocan sobre el piso ó sobre un elevador, es necesario
colocar rampas debajo de las ruedas traseras del vehiculo. Estas rampas deben tener 50
mm de altura (la misma que las plataformas giratorias).
Si las plataformas giratorias se van a colocar al mismo nivel que el suelo, la zona donde se
colocaran las ruedas traseras deberán estar bien niveladas con la superficie de las
plataformas giratorias.
A continuación detallamos dibujo ilustrativo y medidas para la construcción del alojamiento
de los platos en material (cemento).

Nota: Si desea utilizar las bandejas de chapa (accesorio a costo extra) solicitar el plano
correspondiente

 Sensores de medición

1. Medidor del ángulo de las ruedas

2. Escala para medir COMBA (CAMBER), AVANCE (CASTER) e INCLINACION DEL
3. PERNO (SAI Ó KPI).
4. Palanca de control para la medida de COMBA y AVANCE
5. Mando de ajuste para medir la CONVERGENCIA
6. Escala para CONVERGENCIA en la rueda derecha
7. Escala para CONVERGENCIA en la rueda izquierda
8. Proyectores paralelos dirigidos a la derecha
9. Llave T para ajuste de la unidad

5
 Porta sensores

1. Brazo superior
2. Garras
3. Compensador de descentraje
4. Tornillo del compensador
5. Pivote de montaje para aparato medidor
6. Perilla ajuste autocentrante
7. Brazo inferior

 Transformador

El transformador tipo normal, es para una corriente de suministro de la red principal de 220
V.
Tensión de salida: 5 y 3,6 V con continua
Consumo: 1A

1. Enchufes de sensores
2. Tecla encendido
4. Stand By (indicador de espera)
5. Piloto del funcionamiento general

El tiempo de funcionamiento constante es de aproximadamente 30´.

Esto es para preservar la vida útil del láser.
Cuando la lámpara (4) titila el equipo esta en espera, para poder reiniciar el trabajo apagar
la tecla (2) esperar 40 segundos y volver a prender para reiniciar el trabajo.

6
 Angulo de las ruedas

CONVERGENCIA (TOE-IN)
Es la diferencia entre A y B medida en mm.

Sí B es menor la convergencia es positiva

Sí A es menor la convergencia es negativa (ó
divergencia)

El sensor de medición indica la convergencia horizontal medida en el borde de la llanta, que

corresponde a las especificaciones de los fabricantes de automóviles.
La convergencia también puede ser tomada como el ángulo que forman la línea imaginaria
en posición recta y la línea imaginaria que pasa por el centro de rodadura del neumático.
Sí esta ultima línea es interior con respecto a la primera, la convergencia será positiva y sí
es exterior la convergencia será negativa.

TOE-OUT en curvas (ángulo de viraje)

Es la diferencia entre el ángulo de giro de las
ruedas en las curvas.

El ángulo de la rueda interior en una curva debe

ser el mayor ya que va girando en un círculo más
pequeño. Este ángulo se mide en las escalas de
las plataformas o platos giratorios.

COMBA (CAMBER)
Es la inclinación de la rueda desde su posición
vertical medida en grados.

Inclinación hacia afuera: convergencia vertical

positiva.
Inclinación hacia adentro: convergencia vertical
negativa.

KING PIN ó SAI (inclinación del eje de giro de la

mangueta de la rueda)
Es la inclinación del eje de giro de la mangueta
desde su posición vertical medida en grados.
Inclinación hacia adentro KPI positivo.

7
 AVANCE (CASTER)
Es la inclinación del eje de giro de la mangueta
desde su posición vertical en dirección
Longitudinal, medida en grados.

Inclinación hacia delante Caster negativo

Inclinación hacia atrás Caster positivo

 Instrucciones de manejo

Conduzca el vehiculo en forma recta sobre las

plataformas giratorias. Compruebe la presión de
las cubiertas (Fig.1).
En caso que este prescripto, se cargara el vehículo
Es conveniente revisar las ruedas delanteras por
las llantas alabeadas, antes de ubicar el vehiculo
sobre las plataformas.
Fig.1

Tomar el portasensor y acomodar las

garras de éste de acuerdo al tipo de llanta
a alinear, tratándose de que se adapten lo
mejor posible.
Fig. 2 Fig. 2a Fig. 2 b (Fig. 2 – 2a - 2b)

Fig. 3 Una vez determinada la posición de las garras girar

la perilla superior de los porta sensores de forma
que se abran o cierren de acuerdo a las necesida-
des y por su condición de autocentrante se afirma-
ran automáticamente a la llanta.
Ajustar firmemente las garras y luego tirar con la
mano para determinar su firmeza. (Fig. 3)

Fig. 4

A continuación en el perno central coloque los

sensores. (Fig. 4)

8
 Compensación de llantas alabeadas

Conectar los medidores al transformador.

Girar la unidad de medición de ángulo hacia la po-
sición de cierre formando un ángulo recto con la
rueda. Girar la rueda lentamente.
Sí la llanta está alabeada, la imagen luminosa se
moverá hacia arriba y hacia abajo. (Fig. 5).
Fig. 5

Detener el giro de la rueda cuando la imagen lumi-

nosa llegue a una de las posiciones extremas (in -
ferior o superior). Observar el valor que se registra
en la escala de comba.
Girar ahora el portasensor 180° (media vuelta) y
observar el nuevo valor de comba que se obtiene.
Ajustar el tonillo que se halla verticalmente en la
Fig. 6 parte superior o inferior del compensador hasta
que la imagen iluminada se encuentre en la mitad
de la desviación. (Fig.6).
Sí ese tornillo compensador no permite suficiente
ajuste, se debe ajustar girando la misma cantidad los otros dos tonillos. Girar nuevamente
la rueda y la imagen luminosa NO debe moverse (máx. permitido ¼°), caso contrario
proceder nuevamente a efectuar la compensación explicada anteriormente.
Efectuar la misma operación en la otra rueda.

Fig. 7
Bajar las ruedas delanteras lentamente sobre
el centro de las plataformas giratorias.
Las varillas de las abrazaderas debe estar en
posición vertical.(Fig.7)

Fig. 8
Aplicar el depresor del pedal de freno.
Las ruedas delanteras deben quedar bloque-
adas durante la tarea de alineación. (Fig.8)

Fig. 9

Mover el vehiculo hacia arriba y hacia abajo va-

rias veces para que la suspensión quede en
posición normal. (Fig.9)

9
 Fig. 10
Desbloquear las plataformas giratorias retirando
los pasadores de fijación. Balancear el vehiculo
varias veces de nuevo. (Fig.10)

 Medición de CONVERGENCIA (TOE-IN)

Girar las ruedas delanteras hasta que estén

completamente rectas. Nivelar ambos sensores
de medición y apretar el tornillo en forma de T.
Bascular el mando de ajuste de la convergencia
horizontal de forma que las imágenes luminosas
entren en contacto con las escalas de dicha con-
Fig. 11 vergencia horizontal.
La imagen iluminada debe estar enfocada sobre
la línea roja horizontal que indica el tamaño de
la rueda. Girar las ruedas hasta que la imagen de luz entre en contacto con la línea cero
de la escala. La convergencia total de las ruedas delantera podrá leerse directamente en el
otro lado. Proyección horizontal positiva de 2 mm para ruedas de 12 a 14 pulgadas. (Fig.11)

Fig. 12 Los sensores de medición deben están siempre

bien nivelados cuando se mide la convergencia de
las ruedas en proyección horizontal o en vertical.
Cuando se mide la inclinación del eje delantero
(AVANCE) y la inclinación del eje de la mangueta
de la rueda (KPI), el nivel de burbuja no se usa.
(Fig.12)

Colocar los indicadores en las ruedas traseras.

Girar las ruedas delanteras en sentido recto hacia
delante. Corregir y nivelar los sensores de medi -
ción. Deslizar las escalas de los indicadores hacia
arriba o hacia abajo hasta que las imágenes lumi -
Fig. 13 nosas queden enfocadas. (Fig. 13)

Hacer girar las ruedas delanteras hasta que se ob-

tenga el mismo valor en las dos escalas de los in-
dicadores traseros. (Fig.14)
Ahora las ruedas delanteras tienen la misma con-
vergencia en proyección horizontal en relación con
el eje longitudinal del vehiculo y el volante de direc-
ción debe encontrarse en una posición neutra.
Fig. 14 Si no fuera así, se debe efectuar el ajuste en las
barras de dirección ajustables sin cambiar las posi-
ciones de las ruedas.

10
Si el vehículo tuviera solamente una barra de dirección ajustable, entonces seria necesario
girar el volante de dirección sobre el eje.
La convergencia total de las ruedas delanteras en su proyección horizontal debe seguir
siendo correcta.

 Medición del retraso del eje delantero (SETBACK delantero)

Girar una de las ruedas delanteras (Fig. 14a) hasta

que la convergencia sea idéntica en las dos ruedas
(T/2).
Unir los indicadores a las ruedas traseras de tal for-
ma que las escalas con la graduación oblicua gi -
ren hacia las ruedas delanteras.
Enfocar la imagen luminosa hacia la parte posterior
Fig. 14a
sobre la línea horizontal marcada con la distancia
al eje del vehiculo que se esta midiendo.
Sí se obtienen las mismas lecturas en las líneas
oblicuas en ambos lados (A=B) es que el eje delan-
tero se encuentra en ángulo recto con el eje longi-
tudinal.

En este caso (Fig. 14b), un vehiculo cuyo eje

delantero no forma ángulo recto con el eje
longitudinal y las lectura correspondientes a A
y B son diferentes.
La desviación se mide en divisiones de la es -
cala siendo igual a la mitad de la diferencia
entre A y B
Desviación= A - B
2

Este ejemplo nos indica que A = 4 y B = 2,

por consiguiente la desviación es
4–2=1
Fig. 14b 2

La rueda para la cual se ha obtenido la menor lectura es la que se gradúa.

Por regla general, resulta normalmente aceptable una desviación de 5 divisiones de la
escala trasera. Las desviaciones de más de 10 divisiones se deben normalmente a de-
formaciones graves, en cuyo caso será absolutamente necesario reparar el vehiculo.

 COMBA

Girar las ruedas delanteras de forma que tengan

la misma convergencia.
Ajustar los sensores de medición, colocándolos
al mismo nivel.
El sensor de medición se debe trabar formando
Fig. 15 un ángulo recto con la rueda.
Colocar la palanca de control en la ranura del
bloqueo. Leer la COMBA del lado derecho de la escala, (Fig. 15) en este ejemplo se
señala una COMBA positiva de 1°.

11
Se lee de la misma manera en la otra rueda.

Ajustar las escalas a cero en las plataformas gira-

torias cuando las ruedas delanteras tengan la mis-
ma convergencia en proyección horizontal. (Fig.16)

Fig. 16

 AVANCE (KPI ó SAI)

Para proceder a la medición, se debe girar la rue-

Fig. 17 da izquierda 20° hacia adentro. (Fig.17)

 Medición del AVANCE

Fig. 18
Deslizar la palanca de control del sensor de me-
dición hasta que la imagen luminosa se encuen-
tre sobre la línea cero de la escala. (Fig.18)

 Medición del KPI

Girar el sensor de medición hacia atrás hasta la

posición de bloqueo en sentido paralelo a la rue-
da.
Aflojar la chaveta en forma de T e inclinar el sen-
sor hasta la imagen luminosa este enfocada so-
bre la línea cero de la escala.
Apretar la chaveta T teniendo cuidado de no tocar
la palanca de control ya que, de lo contrario, la
lectura de la inclinación del eje delantero será
Fig. 19 incorrecta. (Fig. 19)

12
 Medición conjunta de AVANCE (KPI y SAI)

A continuación detallamos como realizar la medición conjunta de ambos valores

Girar la rueda 20° hacia fuera. Tener cuidado para

que el ajuste del sensor de medición no se altere.
(Fig. 20)

Fig. 20

Fig. 21
Tomar la lectura de la inclinación del eje de giro de
la mangueta de la rueda (KPI) en el lado izquierdo
de la escala. Se ilustra una KPI de 3° positiva.
(Fig.21)

Bloquear el aparato de medición formando un án-

gulo recto con al rueda. Leer el AVANCE (caster)
Fig. 22 en el lado izquierdo de la escala.
Este ejemplo (Fig.22) nos muestra una inclinación
positiva de 2° del eje delantero y del eje de giro de
la mangueta de la rueda, se leen de la misma for -
ma en la otra rueda.
Sí la inclinación del eje delantero (CASTER) o del
eje de giro de la mangueta (KPI) sobrepasa los 8°,
la imagen luminosa se debe enfocar sobre -3° en
lugar de sobre la línea cero de la escala.
El ángulo medido será entonces 3° mayor de lo que indique la escala.

 Angulo de viraje de las ruedas en proyección horizontal durante las curvas

o virajes (TOE-OUT)

Girar la rueda izquierda 20° hacia adentro (rueda

exterior en la curva) y leer la diferencia de los
ángulos de giro de las ruedas directamente sobre
la escala de la plataforma giratoria derecha.
Repetir la operación con la rueda derecha.
En este ejemplo (Fig.23) nos muestra un ángulo
Fig. 23 de viraje de 23° en proyección horizontal en la
rueda derecha (rueda del lado interno de la curva).
Para algunos vehículos se emplean otros ángulos
de giro para medir el TOE-OUT, sin embargo en principio el proceso de medición es el que
se acaba de describir.

13
  Alineación de las suspensiones traseras independientes

Las ruedas traseras montadas independiente-

mente sobre muelles tienen valores de conver-
gencia y comba, lo mismo que las ruedas de-
lanteras. (Fig.24)
Con el fin de compensar las tensiones en la
Fig. 24
suspensión de las ruedas traseras, estas deben
colocarse sobre bandejas deslizantes traseras,
con lo cual se garantiza su correcta posición de
manejo. Estas bandejas se suministran como un
accesorio a costo extra, siendo su código 4-1025.

 Instrucciones para la alineación

Colocar el sensor de medición de la derecha sobre

la rueda trasera izquierda y el sensor medidor de
la izquierda sobre la rueda trasera derecha .
Fig. 25 Los proyectores de la convergencia en proyección
horizontal quedan ahora dirigidos hacia atrás.
Levantar con el gato las ruedas traseras y corregir
las llantas alabeadas igual que con la alineación
para las ruedas delanteras.
Bajar las ruedas traseras sobre las bandejas des-
lizantes traseras, los pernos de traba de los pla -
tos debe estar liberados. Ubicar las ruedas delan -
teras en posición recta.
Cargar el vehiculo si fuese necesario. Balancear el vehiculo por el paragolpes trasero y blo-
quear las bandejas deslizantes traseras.
Calibrar los aparatos medidores y medir la convergencia. La suma de los valores de la
convergencia horizontal T1 y T2 (Fig.25) es la convergencia de las ruedas trasera (TOE-IN
TOTAL). Como los sensores de medición están dirigidos hacia atrás, los valores de lectura
positivos de la convergencia horizontal se deben tomar como valores negativos y viceversa.
La convergencia se debe ajustar en relación con el eje longitudinal del vehiculo y por
consiguiente la convergencia para cada rueda se mide tal como se indica a continuación.
(Fig.26 )

Colocar los indicadores sobre las ruedas delante-

ras con la escala dirigida hacia las ruedas traseras
Deslizar las escalas hasta que se enfoquen las
imágenes luminosas.
Si las ruedas traseras se encuentran correctamente
Fig. 26
colocadas, los valores de las lecturas A y B de los
indicadores serán idénticos.
Sí A y B no fueran idénticos, se tiene que efectuar
el ajuste hasta que se obtengan los mismos valores
en ambos lados, debiéndose corregir al mismo tiempo la convergencia total.
Luego se mide la comba de la misma forma que para las ruedas delanteras.

14
 Ajuste de la suspensión trasera independiente

Las lecturas que siguen se tomaron del vehiculo que se ilustra en la Fig. 27

Convergencia total en proyección:

T1 + T2 = 3 mm

Escalas indicadoras: A= 16
Fig. 27 B= 10

Suponiendo T1= T2= 1,5 mm, el valor total de la

convergencia de 3 mm es correcto, sin embargo,
la distribución en relación con el eje longitudinal
del vehiculo es incorrecta.
Cuando la convergencia de las ruedas traseras es
correcta, A y B deben ser idénticos (ángulo de empuje de eje trasero igual a 0)

Valor medio de las lecturas de A y B:

A + B = 16 + 10 = 13
2 2

Hay que ajustar las ruedas traseras a:

A= 13 y B= 13

Comprobar que la convergencia T1 + T2 en las

escalas de la convergencia sigue siendo un valor
de 3 mm. (Fig.28).
Si las lecturas de A y B no fueran iguales ver
Defectos en el ángulo de empuje de los ejes traseros.

 Defectos en el ángulo de empuje de los ejes traseros

En estos ejemplos se supone que la lectura en el indicador de la mano izquierda es A=1 y

en el indicador de la derecha B=3

Fig. 29

Fig. 30

El eje trasero esta desplazado hacia El eje trasero no esta paralelo al

la derecha.(Fig.29) eje delantero. (Fig.30)
Verificar mediante medición cruzada Verificar mediante medición cruzada

15
 Fig. 31
Fig. 32

El eje trasero esta inclinado hacia atrás.
(Fig.31)
Verificar mediante medición, sí el eje trasero
tiene convergencia en proyección horaria
El eje trasero izquierdo esta inclina-
do hacia delante. (Fig.32)
Verificar mediante medición, si el
eje trasero tiene convergencia en
proyección horizontal

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Edicion 05/10

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