Curso Bombas en Linea ELI 1a Parte

Reguladores mecánicos para bombas en línea
1
Índice 1ª parte
Conjunto bomba de inyección 3 Sistema de contrapesos RQ 29
Circuito de alimentación de combustible 4 Curvas características RQ 31
Denominación de bombas de alimentación 5 Posiciones de trabajo RQ 32
Bombas de alimentación de efecto simple. 7 Regulador de todas revoluciones RQV 35
Bomba de doble efecto 8 Curvas características RQV 37
Tipos de bomba en línea 9 Disposición de los contrapesos en RQV 38
Números de pedido. Equipos de inyección 12 Posiciones de trabajo RQV 39
Estructura de las bombas en línea 14 Dispositivos adicionales 42
Elemento de bombas en línea 15 Cotas y medidas de montaje 46
Regulación del caudal de alimentación 17 Procedimiento de ajuste RQ 49
Fases de trabajo del émbolo 18 Procedimiento de ajuste RQV 61
Válvulas de presión 19 Regulador de todas revoluciones RQV-K 69
Curvas características 21 Posiciones de trabajo RQV-K 70
Circuito de regulación 23 Procedimiento de ajuste RQV -K 74
Curva de caudal 25 Dispositivos adicionales RQV-K 75
Formula de tipo del regulador 26 Orden de las pruebas para el ajuste 82
Regulador de mínima y máxima RQ 28
2
Conjunto bomba de inyección
Las bombas de inyección en línea

con regulardores mecánicos se
conocen como conjunto de bomba,
esto es así porque están
compuestas por varios productos
independientes entre si.
El conjunto de bomba de inyección

está formado por una bomba de
inyección en línea (2) a la cual
pueden estar unidos, de forma
individual o conjunta, un regulador
de revoluciones (3), un bombín de
alimentación (1) y un variador de
avance (4).
A cada conjunto de bomba de inyección le corresponde una tabla de prueba o valores de ensayo. La identificación del
conjunto de bomba es posible por su número de pedido, que en su formato tradicional corresponde al siguiente esquema: 0
40x xxx xxx. Actualmente y debido al agotamiento de los números correlativos, se utilizan combinaciones alfanuméricas,
también de 10 dígitos, pero que no obedecen a esta norma.
Cada uno de los componentes de un conjunto tienen su propia lista de recambios, que hay que localizar conociendo
previamente la identificación de cada uno de los ellos.
3
Circuito de alimentación de combustible
Sistema de inyección con válvula de descarga Sistema de inyección con estrangulador de descarga
en la bomba de inyección adicional en el filtro de combustible
1. Depósito de combustible
2. Bomba de alimentación
3. Filtro de combustible
4. Bomba de inyección
5. Inyector
6. Válvula de descarga
El circuito de alimentación de combustible permite que el combustible llegue filtrado a la bomba de inyección, con
una determinada presión y absolutamente exento de aire, el combustible sobrante es devuelto al depósito.
El ejecuciones antiguas de bomba de inyección, existian aplicaciones sin sobrante. Esto dejó de existir hace bastante
tiempo, pasando a llevar su correspondiente válvula de sobrante, que permite un ajuste de la presión de alimentación
así como un barrido constante de la cámara de alimentación de la bomba.
4
Denominación de bombas de alimentación
Numero de pedido
0 440 008 114
F P / K D 22 P 89 Formula de modelo
Numero de versión
Tipo de bomba de inyección donde va montada
Diámetro del pistón
Tipo de bomba de alimentación
Bomba de alimentación
5
Circuito de alimentación de combustible
La bomba de alimentación se
encarga de transportar el
combustible desde el depósito y
hacerlo circular a través de la
bomba de inyección.
Para garantizar el correcto llenado
de los émbolos de la bomba de
inyección, el combustible es
sometido a presión con ayuda de la
válvula de sobrante.
Esta presión varía entre 2 y 8 bares
según el tamaño de la bomba de
inyección y las revoluciones del
motor.
Aunque es un mecanismo de
aparente poca importancia, puede
ser la causa de los problemas de
funcionamiento de un motor diesel,
por lo que hay que prestarle la
debida atención.
6
Efecto simple. Funcionamiento
Excéntrica de accionamiento
Arbol de levas
Cámara de trabajo
Cámara de aspiración
Esta bomba de alimentación consta de dos cámaras separadas por un émbolo, que al ser empujado por la
excéntrica del árbol de levas, llena la cámara de presión a través de la válvula de retención instalada en el lado
de impulsión.
Durante la carrera de alimentación y admisión, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado
desde la cámara de presión hacia la bomba de inyección. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el
depósito, haciéndolo pasar por la válvula de admisión, mientras crece el volumen en la cámara de aspiración
7
Bombas de alimentación de doble efecto.
La bomba de alimentación de doble efecto no tiene dos cámaras

diferenciadas, sino que utiliza las dos carreras del émbolo para
impulsar el combustible, Esto lo consigue mediante dos válvulas
paralelas y de efecto inverso en cada una de las cámaras que forma el
émbolo.
Durante la carrera ascendente, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cámara
superior hacia la bomba de inyección. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depósito en la cámara
inferior haciéndolo pasar por la válvula de admisión. Mientras crece el volumen en la cámara de aspiración en la
cámara de impulsión decrece. En la carrera descendente del pistón se invierten las funciones.
8
Tipos de bomba en línea
9
Características de las bombas en línea
Bombas de inyección en de línea PE
Tipo
M A MW P 1..3000 P 7100..8000 R
Presión de
inyección en bar
(lado de bomba) 500 750 1100 950 1300 1400
Aplicación Turismos y Camiones ligeros y Camiones pesados,

furgonetas medianos, tractores, motores industriales
motores industriales
Potencia en
Kw/cilindro 20 27 36 60 160 180
10
Significado de los caracteres de la Fórmula de tipo
Bombas de inyección con árbol de levas propio P E . .. A . .. C … R S… .
PE = con fijación de bancada o bandeja
PES = con fijación de brida frontal
Numero de cilindros 2-3-4-5-6-8-9-10-12
Tamaño de la bomba
M= 7 mm de carrera del émbolo
A= 8 mm
MW = 8 mm, 10 mm
P= 10 mm, 11 mm, 12 mm
Z= 12 mm
C= 15 mm
..M = servicio con más de un tipo de combustible
..W = versión reforzada
..MW = versión reforzada para servicio con mas de un tipo de combustible
Diámetro del émbolo en 1/10 mm
Letra de modificación
Código de montaje. Indica la posición de montaje del árbol de levas, y con ello
el orden de inyección
También informa sobre si hay, y en qué posición van montados el regulador, el
variador de avance y la bomba de alimentación.
Sentido de giro mirando desde el lado accionamiento de la bomba

R = derecha L = izquierda
Denominación de la especificación
Letra complementaria para otro ajuste. (Se utilizan letras desde “Z” hacia
atrás).
11
Números de pedido. Equipos de inyección
0 4 0 2 648 706
Clase de producto
Cifra característica Otras características

(0 = producto completo) o número de orden
Todas las piezas y productos de Bosch, reciben desde hace años unos números
de pedido de diez cifras separadas en grupos de tres, excepto la que ocupa el
primer lugar, que es la cifra característica y va sola.
Clase de productos para sistemas diesel :
40 ) Conjuntos de bombas de inyección (bomba + regulador + bomba de

alimentación + Variador de avance.)
41 ) Bombas de inyección solas (parte del conjunto o bombas tipo PF)
42 ) Reguladores y variadores de avance.
43 ) Inyectores, porta-inyectores, toberas y válvulas
44 ) Bombas de alimentación.
45 ) Filtros.
46 ) Bombas rotativas
47 ) Bombas rotativas con regulación por válvula magnética. (VP 30, VP 44)
12
Números de pedido. Equipos de inyección
F 002 A0Z 200
Lugar de fabricación Número correlativo

(p. ej. F 002 = MICO-India)
Debido a que la antigua norma de numeración hace referencia a las características del producto, para algunos de
ellos ya están agotados. Frecuentemente no es posible la asignación de piezas y productos dentro del antiguo
esquema numérico.
Por este motivo se acordó introducir un nuevo sistema numérico.
El nuevo número de referencia es también de diez dígitos pero alfanuméricos.
Para evitar errores de identificación no se permiten más de dos signos alfabéticos sucesivos y son posibles
todas las letras excepto I (de Italia), O (de Oso) y Q (de Queso).
La forma de escritura se mantiene como antes, agrupando todos los signos de tres en tres excepto el primero, que
va solo. Después del primer número y entre cada grupo hay un espacio.
La novedad más importante es que las nuevas referencias ya no identifican de que pieza se trata, solo indica la
procedencia del mismo, es decir que fábrica lo ha hecho.
13
Estructura de las bombas en línea
1. Racor de impulsión
2. Suplemento
3. Válvula de presión
4. Cilindro o camisa del elemento
5. Elemento de brida
6. Émbolo de bomba
7. Casquillo de regulación con
sector dentado
8. Platillo de muelle
9. Casquillo de regulación con
rótula
10. Varilla de regulación
11. Talón del embolo
12. Muelle del embolo
13. Tornillo de ajuste carrera previa
15. Impulsor de rodillo (taqué)
16. Árbol de levas
17. Tapa de registro
n ¿Cuál es el recorrido de la varilla de regulación (cremallera)?

El recorrido es de 21 milímetros.
o ¿Qué es la carrera previa y cómo se ajusta?
El recorrido que hace el elemento desde punto muerto inferior hasta cerrar la lumbrera de
alimentación. Se ajusta con placas calibradas debajo de la brida del émbolo (bomba tipo P)
o con el tornillo ajustable en el taqué (bomba tipo A) .
14
Elemento de bombas en línea
a. Rampa sesgada inferior

b. Rampa sesgada superior e inferior
c. Rampa sesgada inferior, con ranura de arranque
n ¿Para qué sirve la rampa sesgada?

La rampa sesgada o canto de mando inclinado, controla el volumen de
caudal inyectado al variar su correspondencia con la lumbrera de admisión.
o ¿Para qué sirve la rampa sesgada superior?

Permite un control del comienzo de inyección en función de la carga.
p ¿Para qué sirve la ranura de arranque?

Solo actúa en la posición de arranque del embolo de la bomba y retarda el
comienzo de inyección para mejorar el arranque.
15
Elemento de bombas en línea
La camisa del elemento tiene una ranura anular comunicada

con la cámara de alimentación de la bomba que recoge las
fugas de combustible del recinto de alta presión, que se
producen entre el émbolo y camisa, evitando así que se
mezcle el combustible con el aceite de engrase del motor.
1. Ranura engrase y equilibrado.

2. Ranura anular de engrase.
n ¿Por qué hay émbolos con dos lumbreras?

Con presiones de inyección superiores a
600 bar, el émbolo debe tener dos cantos
de mando enfrentados que equilibran la
presión lateral sobre el cilindro.
n ¿Para qué sirve el retorno de aceite de fugas?

Se evita así que se mezcle el combustible
con el aceite, ya que la bomba está 1. Ranura de retorno de fugas.
conectada al circuito de engrase del 2. Ranura anular de recogida.
motor.
16
Regulación del caudal de inyección
1. Cilindro de la bomba
2. Lumbrera de entrada
3. Embolo de la bomba
4. Rampa sesgada
Desde que el canto

superior cierra la
lumbrera de entrada
Alimentación nula Alimentación parcial Alimentación total hasta que el canto de
mando o rampa
n ¿Cuándo deja de inyectar la bomba? sesgada vuelve a
descubrirla es lo que se
Cuando coinciden la ranura vertical con la lumbrera de alimentación.
llama carrera útil. Esta
Esta es la posición de parada de la bomba.
carrera útil se puede
o ¿En que condiciones se alcanza la posición de alimentación total?
modificar por medio de
la varilla de regulación
En las condiciones de caudal de arranque que imprime un
movimiento circular en
p ¿En que valores medios se mueve el recorrido el émbolo. Con este
de cremallera en el funcionamiento normal del motor? mecanismo se puede
modificar el caudal.
Aproximadamente y dependiendo de la aplicación, entre 4 y 14 mm.
17
Fases de trabajo del émbolo
El émbolo se Movimiento
El combustible fluye Este desplazamiento Recorrido del Aquí se
desplaza desde desde la apertura
desde la cámara de aumenta la presión émbolo de la invierte el
PMI hasta que se del inyector
alimentación de la en la tubería de bomba desde la movimiento
cierra la lumbrera hasta que
bomba a la cámara inyección hasta la apertura de la del émbolo
por medio del canto coincide el canto
de alta presión del presión de apertura lumbrera (final de la bomba.
superior del de mando del
elemento. En este del inyector. En este de inyección) El valor de A
elemento. Este elemento con la
momento, el momento es hasta el PMS es la carrera
recorrido es el que lumbrera de
émbolo está en PMI exactamente cuando del elemento. del émbolo
se mide en la entrada. Esto
y la lumbrera comienza a entrar
prueba de supone el final
totalmente abierta. combustible en la
comienzo de de la inyección.
cámara del cilindro.
alimentación.
18
Válvulas de presión
Válvula de presión
Racor de impulsión con válvula
de presión
a = Cerrada
b = en alimentación
1 = Racor de impulsión
2 = Muelle de la válvula
de presión
3 = Válvula de presión
4 = Asiento de la válvula
de presión
a = normal
5 = Porta-válvula de
b = con compensación
presión
1 = Asiento de válvula 4 = Guía de válvula de presión
2 = Embolo de descarga 5 = Ranura vertical
3 = Ranura anular 6 = Tallado
n ¿Para qué sirve la válvula de presión?

Permite un cierre rápido y exacto del inyector y mantiene una presión residual en el tubo
que deja preparado el sistema para la próxima inyección.
o ¿Qué misión tiene el émbolo de descarga?

Aislar la tubería de la cámara de la bomba y definir la presión residual.
19
Válvulas de presión Válvula de presión
Racor de impulsión con homogénea
estrangulador de retroceso
1 = Cuerpo de válvula
2 = Cono de válvula
3 = Muelle de válvula
1 = Racor de impulsión
4 = Pieza de relleno
2 = Muelle de la válvula
5 = Muelle de
3 = Estrangulador de
compresión
retroceso
6 = Platillo
4 = Porta-válvula
7 = Bola
8 = Estrangulador de paso
El estrangulador de retroceso se monta de forma que se encuentre entre la válvula de presión y el inyector. Con
él se reducen en los sistemas de alta presión fenómenos de desgaste producidos por el flujo de los líquidos con
los cambios bruscos de presión (cavitación).
La válvula de presión homogénea es una evolución constructiva de al anterior especialmente adaptada para
bombas con grandes presiones de inyección. También tiene la ventaja de disminuir la dispersión entre cilindros,
ya que la presión residual el los tubos de alta presión queda ajustada de forma homogénea.
20
Parámetros del equipo de inyección
hN
Carrera de leva
Velocidad del émbolo vH
Presión en el
pE
elemento de
bombeo
Carrera de válvula
de presión
hV
0 4 8 12 16 20 24 28 º Arbol de levas
21
Parámetros del equipo de inyección
pLb
Presión de
tubería lado de
bomba
Presión en inyector tL pLd

tL= Retraso de
inyección
Carrera de aguja hD
del inyector
Desarrollo de inyección Q
Q = Caudal inyectado
0 4 8 12 16 20 24 28 º Árbol de levas
22
Circuito de regulación
Motor Diesel
Cantidad de
combustible
inyectada
Bomba de inyección
de elementos en línea
Presión Velocidad Presión de sobre-

atmosférica consignada alimentación
Regulador
Recorrido de
la válvula de Velocidad de
regulación rotación del
Caudal de Caudal de Asimilación motor
plena carga arranque Asimilación

23
Circuito de regulación
¿Por qué se necesita en el motor diesel un regulador?
) En la carrera de admisión, el motor diesel aspira solamente aire sin ningún tipo de restricción.
) Durante la carrera de compresión, el aire aspirado se calienta tanto que el combustible

inyectado se inflama espontáneamente.
) En la bomba de inyección no existe ninguna posición fija de la cremallera que permita al motor
conservar exactamente un determinado número de revoluciones, ya que con una posición fija
cualquiera del émbolo de la bomba, su caudal aportado varía en función de las revoluciones.
) En el ralentí, por ejemplo, sin el regulador la velocidad de rotación disminuiría hasta pararse, o
bien, aumentaría continuamente embalándose el motor.
24
Curva de caudal
25
Formula de tipo del regulador
RQ 350 ... 600 / 1150 P A 1362

R Q V 400 ... 1150 P A 937
Especificación
Ejecución
Bomba adosada
Revoluciones de plena carga
/ : máxima y mínima
… : de todas las revoluciones
Revoluciones de ralentí
V : de todas revoluciones
Tipo de regulador
26
Formula de tipo del regulador
R Q U 200 / 650 x B xxx / x x x

R Q U V 200 … 650 x x xxx / x x x
EP / R S 200 / 1400 x x x x xxx / x x x
EP / R S V 200 … 1100 x x x x xxx / x x x
EP / R S U V 200 … 650 x x x x xxx / x x x
Posición, L= izda.
Con asimilación
Variante
Especificación
Ejecución (RSV)
Grupo de regulación (RSV)
Ejecución
Bomba adosada
/ : máxima y mínima … : de todas las revoluciones
Revoluciones de ralentí
U : con desmultiplicación
V : de todas revoluciones
Tipo de regulador
Regulador centrífugo
Regulador para bomba
27
Regulador de mínima y máxima RQ
2. Horquilla de articulación
3. Muelle de recuperación
4. Tuerca de ajuste
5. Muelle de regulación
6. Masa centrifuga
7. Palanca acodada
8. Manguito
9. Deslizadera
10. Perno guía
11. Palanca de mando
12. Palanca de regulación (colisa)
13. Palanca intermedia (dado)
14. Leva
n ¿Qué quiere decir regulador de mínima y máxima?

Que entre la regulación de ralentí y el corte
de revoluciones, no existe regulación.
28
Sistema de contrapesos RQ
Los ajustes que se deben hacer en el regulador RQ en la reparación son :

• Holgura de contrapesos.
• Recorrido de la etapa de ralentí de los contrapesos.
• Ajuste de la asimilación (si existe).
• Montaje de conjunto de masas en bomba.
• Posición del manguito.
29
Sistema de contrapesos RQ
n ¿Qué relación de desmultiplicación hay aproximadamente en la palanca de regulación?

a 1 a 1
Plena carga = Ralentí =
b 3 b 1
o ¿Dónde está indicado el recorrido de la asimilación?
El valor puede estar indicado en el apartado “compensación” directamente o
que sea necesario calcularlo.
30
Curvas de trabajo de un regulador de máxima y mínima
31
Posiciones de trabajo RQ.
Posición de parada
1. Tope de parada
2. Palanca de mando
3. Tope de plena carga
4. Colisa
5. Palanca de regulación
8. Embolo de bomba
9. Tope de cremallera
(con muelle)
10. Deslizadera
11. Perno guía
12. Perno de mando
13. Palanca acodada
14. Buje del regulador
15. Tuerca de ajuste
17. Masa centrifuga
18. Árbol de levas
32
Posición de ralentí
En esta posición los contrapesos se

mueven en la etapa de ralentí en
función de las revoluciones.
Posición de arranque
Solo se consigue impulsando la palanca

de mando hasta el tope de caudal.
Cuando la cremallera no se puede
desplazar más, ceden los contrapesos.
33
Posición de corte de revoluciones
La cremallera empieza a moverse hacia

atrás en dirección de Stop al superar el
motor las revoluciones nominales
Posición de carga parcial
Los contrapesos del regulador, una vez

superada la etapa de ralentí, están ahora
apoyados sin desplazamiento sobre los mulles
de regulación final. El movimiento de la
cremallera solo es posible con el desplazamiento
de la palanca de mando
34
Regulador de todas revoluciones RQV
4. Tuerca de ajuste
6. Masa centrifuga
(colisa)
9. Palanca intermedia (dado)
10. Palanca articulada
11. Placa guía
12. Palanca acodada
13. Deslizadera
14. Manguito (con muelle)
n ¿Qué quiere decir regulador de todas

revoluciones o toda velocidad?
Que regula en cualquier régimen, es decir, los
contrapesos tienen diferente posición para cada
número de revoluciones.
35
Regulador de todas revoluciones RQV
Los ajustes que se deben hacer en el
regulador RQV en la reparación son:
Colisa
) Comprobación de la etapa de ralentí (si existe).
) Ajuste de la posición de la escuadra de guía.
) Montaje de conjunto de masas en bomba.
) Posición del manguito. Dado
n ¿Dónde está el mecanismo de asimilación

en estos reguladores? a
Sobre la cremallera (pieza de unión o tope de caudal).
o ¿Cuánto vale aproximadamente la relación de

desmultiplicación en la palanca de
regulación?
a 1
Ralentí, =
b 1,5 b
a 1
Plena carga, =
b 6 Palanca articulada Placa guía
36
Curvas de trabajo de un regulador de toda velocidad
37
Disposición de los contrapesos en RQV
Como en el caso del regulador RQ, los conjuntos de

muelle montados en las contrapesas se componen
por lo general de tres muelles helicoidales
dispuestos de forma concéntrica. El muelle exterior
sirve para la regulación del ralentí y se apoya
directamente sobre el fondo de los contrapesas. Una
vez se supera el corto recorrido de la etapa de
ralentí (a), la masa centrífuga se apoya sobre el
platillo de apoyo de los muelles, actuando a partir de
entonces también los muelles interiores o de plena
carga.
En los reguladores RQV no es ajustable la etapa de

ralentí, esta corresponde a un valor constructivo fijo
que puede ser de 2 ó 3.5 mm..
De la misma forma, tampoco se ajusta la holgura de

contrapesas, puesto que el trabajo de los muelles de
regulación es tan progresivo que no existe en todo
su recorrido, ningún momento de parada. 1. Tuerca de ajuste a= Etapa de ralentí
2. Platillo de apoyo
3. Muelles de alta
4. Muelle de ralentí
5. Contrapeso centrífugo
38
Posiciones de trabajo RQV
Posición de parada
1. Palanca de mando
3. Placa de guía
4. Dado
5. Colisa
9. Émbolo de bomba
10. Tope de caudal de arranque
11. Deslizadera
12. Manguito con muelle
13. Buje del regulador
14. Palanca acodada
16. Muelles de regulación
17. Masa centrifuga
18. Árbol de levas
39
Posición de arranque y ralentí RQV
Solo se consigue impulsando la palanca de
mando hasta el tope de caudal.
Cuando la cremallera no se puede desplazar
más, se comprime el muelle del manguito.
En esta posición los contrapesos se

mueven en la etapa de ralentí en función de
las revoluciones.
40
Posición de carga parcial y corte RQV
Posición de carga parcial
Los contrapesos del regulador están ahora fluctuando

en función de las revoluciones, regulando las
revoluciones elegidas por medio de la posición de la
palanca de mando.
La cremallera empieza a moverse hacia atrás

en dirección de Stop al superar el motor las
revoluciones nominales
41
Dispositivos adicionales RQ - RQV
Tope de plena carga con desconexión
automática de arranque
Fig. a = Liberación del caudal de arranque

Fig. b= Tope de caudal de plena carga
1. Ajuste del caudal de plena carga

2. Tapa del regulador
3. Cuerpo del regulador
4. Tornillo regulación desconexión
7. Palanca balancín
9. Eje de palanca de mando
10. Muelle de palanca balancín
11. Manguito
a= Recorrido de regulación del caudal de arranque
n ¿Cómo se ajusta el momento de entrada de la sobrecarga?

Con las revoluciones indicadas en la tabla de pruebas bajo
“Punto de conmutación”, con el tornillo 4 .
42
Dispositivos adicionales RQV
Dispositivo de asimilación en reguladores RQV
En los reguladores del tipo RQV, el dispositivo

de asimilación debe ir montado en mecanismo
incorporado en la propia cremallera, ya que al
contrario de los reguladores RQ, sus
contrapesos centrífugos modifican
constantemente su posición.
1. Horquilla de unión con dispositivo de

asimilación
2. Tornillo de ajuste para comienzo de la
asimilación
3. Muelle de asimilación
4. Tornillo de ajuste para recorrido de
asimilación
6. Recorrido de asimilación
a = Recorrido de asimilación
n ¿Cómo se sabe el valor de la asimilación en un RQV?

Hay que calcularlo con los valores de la tabla de pruebas en “Compensación”.
43
Tope de plena carga dependiente
de la presión de carga “LDA”
Este dispositivo es también

conocido con el nombre de
Tope de Presión de
Sobrealimentación “TPS” o
también como Corrector de
humos.
Su misión es adaptar el caudal
de plena carga de los motores
sobrealimentados, a la presión
de soplado del turbo, y para
ello, modifica el tope de caudal
de la bomba uniéndolo a una
membrana desplazada a su
vez por la presión de soplado
del turbo.
1. Tornillo de ajuste de caudal sin presión de aire

2. Tuerca de ajuste del tope con presión de aire
3. Casquillo de ajuste tensión muelle membrana
44
1. Brida de conexión
2. Eje de mando
3. Palanca acodada
a= Bloqueo de arranque
b= Arranque desbloqueado
n ¿Qué misión tiene el “tope de presión

de sobrealimentación” (LDA)?
Por medio de este mecanismo se ajusta el caudal en
función de la presión de soplado del turbocompresor.
1. Tope caudal sin presión 8. Brida de conexión

2. Platillo de membrana 9. Varilla de regulación
3. Membrana 10. Cuerpo del regulador
4. Muelle 11. Muelle de arranque
5. Casquillo ajuste muelle 12. Tapa del regulador
6. Eje de mando 13. Palanca de regulación
7. Palanca acodada
P L¾ Presión de sobrealimentación
45
Cotas de ajuste en la reparación. Reguladores RQ y RQV
Cota de la deslizadera / Posición del manguito
Con recorrido de 11 mm. 34,9 ..... 35,1 mm.
Con recorrido de 13 mm. 35,9 ..... 36,1 mm.
Reguladores RQV...K 37........ 37,1 mm.
Para el ajuste de la posición del manguito se utilizan varios
calibres en función del regulador y del tipo de contrapesos.
Si los contrapesos tienen un recorrido máximo de
aproximadamente 11 mm. (ver tabla de pruebas) la cota de la
deslizadera se ajustará entre 34,9 ..... 35,1 mm para lo cual se
usa el calibre 1 682 329 038
Si los contrapesos tienen un recorrido máximo de
aproximadamente 13 mm. (ver tabla de pruebas) la cota de la
deslizadera se ajustará entre 35,9 ..... 36,1 mm para lo cual se
usa el calibre 1 682 329 080
46
Cotas de ajuste en la reparación. Reguladores RQ
•Valor de la etapa de ralentí más habitual 6,0 mm.
Para el correcto funcionamiento del regulador RQ, se debe

ajustar el recorrido de la etpa de relentí y la holgura de los
contrapesos en el final de la etapa de relentí.
El valor de ajuste depende de la especificación del regulador y
se deducirá de la prueba de recorrido del manguito.
Para hecer los ajustes mencionados nos servimos de los
manguitos roscados 0 986 612 140.
47
Cotas de ajuste en la reparación. Reguladores RQV
•Posición de montaje placa de guía 23,9.....24,1 mm.
La posición de montaje de la placa de guía se ajusta

mediante láminas de diferentes dimensiones.
Se trata de conseguir la posición correcta de trabajo para el
dado articulado. Para conseguir la medida se debe deslizar el
eje del dado hasta el final de la ranura de la placa de guía
, para lo que es necesario eliminar el tope exterior de la
palanca de mando.
En esta posición la distancia del centro del eje del dado hasta
la superficie de apoyo de la carcasa del regulador será de
23.9 a 24.1mm.
48
Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQ
•Datos de combinación y de cliente
•Condiciones de ensayo

En este epígrafe se indica en la tabla de pruebas la
información necesaria para el reconocimiento de la
bomba de inyección, incluyendo su aplicación
En el apartado de condiciones de ensayo se indican
básicamente los inyectores de prueba, los tubos de
prueba, la presión de alimentación y la válvula de
sobrante necesarios para el ajuste de la bomba de
inyección.
Es absolutamente imprescindible respetar estas
indicaciones.
Adicionalmente se indican otras informaciones de
las que es de destacar la posición de la entrada y
salida de combustible en: Tubería de afluencia
49
•Valores de ajuste bomba de inyección
•Comienzo de alimentación
El procedimiento de prueba tradicional de
Bosch para sus bombas de inyección,
divide la comprobación en tres bloques
independientes:
• Valores de ajuste bomba de inyección
• Valores de ajuste del regulador
• Valores de ajuste bomba de inyección
con regulador adosado (caudales)
Actualmente esta división se reduce a dos
bloques uniendo en uno la prueba del
regulador y los caudales.
En los valores de ajuste de la bomba se incluyen dos apartados:

•Comienzo de alimentación donde se define la posición de la inyección sobre
el perfil de la leva (carrera previa), el desfase angular que nos permite
extrapolar esta posición a todos los cilindros de la bomba y el ajuste del
indicador de puesta a punto de la bomba sobre el motor.
50
•Ajuste básico
El siguiente apartado de ajuste de la bomba de inyección es el

ajuste básico. Con el ajuste básico se ajusta el caudal que debe
suministrar la bomba de inyección con el recorrido de la
cremallera indicado en la tabla de pruebas .
Con esta prueba se verifica el comportamiento hidráulico de la
bomba de inyección, es decir, el estado de los elementos de
bombeo y la correcta geometría del árbol de levas. Esto se
consigue ajustando el caudal medio y la diferencia entre cilindros
(dispersión) bajo las condiciones de caudal de plena carga, y
comparando después el comportamiento en otras condiciones de
servicio, esto es , el ralentí.
51
•Valores de ajuste bomba de inyección con regulador adosado
•Recorrido del manguito
•Posición del manguito
En todas las tablas de pruebas excepto en
las primeras versiones, la posición de la
palanca de mando para la prueba de
posición del manguito suele indicarse con
un código que significa:
• -1 Î para RQV, palanca a tope sin topes.
• -2 Î para RQ, palanca a 46º
• -3 Î para RSV, palanca suelta.
Una vez ajustada la bomba de inyección, se comprueba el correcto

funcionamiento del regulador, empezando por verificar el trabajo de los
contrapesos. En la prueba de carrera de manguito podemos ver el
desplazamiento de los contrapesos en función de un número de revoluciones,
con ello se puede ajustar la pretensión de los muelles del regulador que están
insertados en los contrapesos.
Con la posición del manguito comprobamos la geometría y posicionamiento
de las articulaciones entre los contrapesos y la varilla de regulación. Esta
comprobación se realiza después de montar la tapa del regulador y verificando
simultaneamente la posición de la palanca de mando. 52
•Caudal de plena carga
Con el apartado de caudal de plena carga se ajusta en los reguladores del tipo RQ el tornillo de tope de la palanca de
mando. En este tipo de reguladores este tope define el recorrido máximo de la varilla de regulación (cremallera). La
realización de este ajuste puede flexibilizarse en cuanto al orden, dentro del ajuste completo del grupo, y en función de la
disposición y número de componentes que lleve montados el regulador en cuestión.
En este caso como el regulador lleva montado un corrector de humos (LDA) horizontal en la parte trasera de la tapa con
desconexión de caudal de arranque, se deberá proceder como sigue:
1. Cuando se monta la tapa del regulador, el LDA debe estar montado en su alojamiento pero sin fijar.
2. Una vez montada la tapa del regulador se fije el LDA
3. Se libera el tope máximo que hace el corrector de humos permitiendo mayor recorrido a la cremallera.
4. Se ajusta el tornillo de tope de la palanca de mando según los valores prescritos más un recorrido adicional de 0.2 mm.
5. Verificar que la posición angular de la palanca de mando corresponde a la indicada en la prueba del corte de
revoluciones.
53
•Regulación limitadora final / corte de revoluciones
Con la prueba de la regulación limitadora final, también conocida como corte de revoluciones, se
verifica el trabajo correcto del regulador en el corte del revoluciones, es decir, cómo elimina el cudal
de inyección progresivamente cuando se sobrepasan unas determinadas revoluciones.
La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos anteriormente visto, se

transmite correctamente a la cremallera estando la palanca de mando en la posición que en este
apartado se indica.
Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberíamos revisar los ajustes
previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinámicos.
54
•Régimen de ralentí
Con la prueba de régimen de ralentí también se verifica el trabajo correcto del regulador pero en este
caso con la palanca de mando en la posición de ralentí, punto en el cual se fija el tornillo de tope de la
palanca de mando.
La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos, manejados en este margen por
el muelle de ralentí y desplazandose en el espacio de la etapa de ralentí, se transmite correctamente a
la cremallera, estando la palanca de mando en la posición que en este apartado indica.
Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberíamos revisar los ajustes
previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinámicos.
55
•Compensación
La compensación o asimilación es una adaptación del caudal inyectado a la curva del par motor.
En los motores de combustión interna el momento de máxima eficacia de la combustión, es decir, el momento en
el que se transforma la máxima cantidad de enrgía química procedente del combustible en energía mecánica (par
máximo), debe coincidir con la máxima cantidad de combustible inyectado.
Según se aumentan las revoluciones, se pierde eficacia en la combustión por lo que se elimina una parte del
caudal. Esto se reflejará en el recorrido de la cremallera y su comprobación se hace con ayuda de la prueba de
compensación.
No todos los motores son iguales, algunos no tienen asimilación. Este hecho se refleja en la tabla de pruebas
dando el mismo valor de posición de varilla de regulación a diferentes revoluciones.
56
•Compensación
A Etapa de ralentí
B Recorrido de
asimilación
1. Arandela de ajuste
holgura de
contrapesos
2. Muelle intermedio (alta)
3. Muelle de asimilación
4. Muelle interior (alta)
recorrido de
asimilación
6. Muelle de ralentí
7. Casquillo asimilación
8. Platillo de tope
9. Cápsula de asimilación
muelles
11. Platillo de apoyo
57
•Tope de plena carga dependiente de la presión de carga
Con los valores que aparcen bajo la prueba de tope de plena

carga dependiente de la presión de carga se ajusta el
corrector de humos o LDA.
El ajuste de todos estos mecanismos incluye el ajuste de tres
posiciones diferentes:
•Recorrido máximo de la cremallerea con presión de aire
definida por la posición del tope roscado sobre el husillo
•Recorrido máximo de la cremallerea sin presión de aire
definida por la posición del tope
•Ajuste de la posición de la cremallera en función de la
presión de aire con el muelle
58
•Bloqueo / Desbloqueo de arranque
Los datos que se mencionan en la prueba de desbloqueo

de arranque indican el margen de revoluciones en el que
debe suceder el bloqueo del caudal de arranque, que en
esta versión de bomba se desarrolla de forma automática.
Para hacer el ajuste correcto de estas revoluciones nos

servimos del tornillo ajustable, posición 21, insertado en
la horquilla de conexión entre la cremallera y la palanca
de regulación o colisa.
Este ajuste se verifica haciendo desplazamientos

alternativos de la palanca de mando entre el tope de
ralentí y el de plena carga.
59
•Curva de caudales
Es la última parte de la
tabla de pruebas y nos
sirve para certificar el
correcto ajuste y
funcionamiento de todo
el conjunto,
comprobando el
resultado de caudales
en diferentes
condiciones de
funcionamiento.
Posteriormente se
hacen los trabajos
finales en el conjunto,
como puede ser la
fijación de la puesta
apunto de la bomba
para su montaje
posterior en el motor
60
Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQV
Esta tabla muestra otro formato porque es un formato

anterior, de microficha.
La información está organizada de otro modo, pero es
basicamente la misma.
Información necesaria para el reconocimiento de la bomba
de inyección, incluyendo su aplicación.
En el apartado de condiciones de ensayo se indican los
inyectores de prueba, los tubos de prueba, la presión de
alimentación y la válvula de sobrante necesarios para el
ajuste de la bomba de inyección.
Es absolutamente imprescindible respetar estas
indicaciones.
61
•Comienzo de alimentación
•Comienzo de alimentación con esta prueba se define en que zona de la leva

(velocidad del émbolo) se produce la inyección. El valor de ajuste es la carrera
prévia. El desfase angular nos permite extrapolar esta posición a todos los
cilindros de la bomba. Adicionalmente en este paso de prueba se incluye el
ajuste del indicador de puesta a punto de la bomba sobre el motor.
62
•Recorrido del manguito
•Posición del manguito
En todas las tablas de pruebas excepto en

las primeras versiones, la posición de la
palanca de mando para la prueba de
posición del manguito suele indicarse con
un código que significa:
-1 Î para RQV, palanca a tope sin topes.
-2 Î para RQ, palanca a 46º
-3 Î para RSV, palanca suelta.
Una vez ajustada la bomba de inyección, se comprueba el correcto funcionamiento del

regulador, empezando por verificar el trabajo de los contrapesos. En la prueba de
carrera de manguito podemos ver el desplazamiento de los contrapesos en función de
un número de revoluciones, con ello se puede ajustar la pretensión de los muelles del
regulador que están insertados en los contrapesos.
Con la posición del manguito comprobamos la geometría y posicionamiento de las
articulaciones entre los contrapesos y la varilla de regulación. Esta comprobación se
realiza después de montar la tapa del regulador y llevando la palanca de mando a tope,
sin el tope exterior.
Esta prueba es típica de los reguladores RQV, donde siempre se ha verificado, ya

que el ajuste de las revoluciones del corte se hace sobre el tope de la palanca de
acelerador.
63
•Regulación limitadora final / corte de revoluciones
En los reguladores RQV el ajuste del corte de revoluciones se

hace fijando el tornillo de tope de la palanca de mando.
La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los

contrapesos anteriormente visto, se transmite correctamente a la
cremallera estando la palanca de mando en la posición que en este
apartado se indica.
Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas

deberíamos revisar los ajustes previos, tanto las cotas de montaje
como los ajustes dinámicos.
El valor de ajuste para el

corte de revoluciones es
“siempre” de un
milímetro menos que el
tope de plena carga
64
•Desarrollo de plena carga / compensación
En los reguladores
RQV el tope de
caudal esta
directamente en
contacto con la
cremallera, en este
caso el tope es
dependiente de la
presión que hay en
el colector de
admisión del motor,
o sea, el LDA o
corrector de humos.
Aquí, como el regulador , que es el que incorpora el

tope de plena carga, lleva montado un corrector de
humos (LDA) vertical en la parte superior del propio
regulador, éste debe ser ajustado antes de la
comprobación de la asimilación (tuerca de tope
) y opcionalmente antes del corte de revoluciones.
La compensación se puede comprobar

directamente después del control del corte de
revoluciones.
65
•Régimen de ralentí
Con la prueba de régimen de ralentí también se

verifica el trabajo correcto del regulador pero en este
caso con la palanca de mando en la posición de
ralentí, punto en el cual se fija el tornillo de tope
de la palanca de mando.
La prueba permite confirmar que el desplazamiento

de los contrapesos, manejados en este margen por
el muelle de ralentí y moviéndose en el espacio de la
etapa de ralentí, se transmite correctamente a la
cremallera. En ello la palanca de mando debe estar
dentro de la tolerancia de grados que en este
apartado se indica.
Si el resultado no se encontrara dentro de las

tolerancias indicadas deberíamos revisar los ajustes
previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes
dinámicos.
66
•Tope de plena carga dependiente de la presión de carga
Con los valores que aparecen bajo la

prueba de tope de plena carga
dependiente de la presión de carga
se ajusta el corrector de humos o
LDA.
El ajuste este mecanismos incluye el

ajuste de tres posiciones diferentes:
•Recorrido máximo de la cremallera

con presión de aire definida por la
posición del tope que se fija con la
contratuerca
•Recorrido máximo de la cremallera
sin presión de aire definida por la
posición del tope
•Ajuste de la posición de la cremallera

en función de la presión de aire con el
ajuste de la precarga del muelle de la
membrana.
67
El ajuste básico de la bomba se deja para
•Ajuste básico / Curva de caudales
el final por comodidad.
Con el ajuste básico se adapta el caudal

que debe suministrar la bomba de
inyección al recorrido de la cremallera
indicado en la tabla de pruebas.
Por último se ajusta el máximo caudal y se

comprueba la curva de caudales.
Con estas pruebas se verifica el

comportamiento hidráulico de la bomba de
inyección, es decir, el estado de los
elementos de bombeo y la correcta
geometría del árbol de levas.
Esto se consigue ajustando el caudal medio
y la diferencia entre cilindros (dispersión)
bajo las condiciones prescritas para “caudal
de plena carga en tope de plena carga“, y
comparando después el comportamiento en
otras condiciones de servicio, esto es , el
ralentí, el caudal de arranque y otros que
puedan venir en el dato de prueba.
Posteriormente se hacen los trabajos

finales en el conjunto para su entrega.
68
Regulador de todas revoluciones RQV-K
El regulador RQV…K se caracteriza

fundamentalmente por tener asimilación positiva
y negativa.
Las características de un regulador RQV se

conserva también en el regulador RQV-K.
Todos los trabajos de ajuste durante la

reparación, excepto la posición de manguito,
son idénticos al RQV.
La medida de posición de manguito para el

RQV…K es de 37.1 mm.
1. Tope de plena carga 8. Placa de guía

2. Varilla de regulación 9. Dado deslizante
3. Tuerca de ajuste 10. Palanca de regulación
4. Resortes de 11. Deslizadera
regulación 12. Palanca acodada
5. Pesos centrífugos 13. Manguito
6. Balancín 14. Palanca de guía
7. Palanca de mando
69
Posiciones de trabajo RQV…K
Posición de parada
Para conseguir la posición de parada en estos reguladores,
se utiliza la palanca de mando llevándola sobre el tope de
parada o una palanca de parada adicional.
1. Palanca de mando
3. Placa de guía
4. Dado deslizante
6. Balancín
11. Elemento de bomba
12. Tope de caudal de arranque
13. Deslizadera
14. Palanca de guía
15. Manguito
16. Palanca acodada
18. Resortes de regulación
19. Pesos centrífugos
20. Árbol de levas de bomba
70
Movimiento de la varilla de regulación desde
la posición de parada hasta la de arranque
Se consigue impulsando la palanca de mando
hasta el tope de caudal.
El caudal de arranque se puede encontrar
sobre el tapón de cremallera (balancín
pasa por debajo del tope de caudal) o en la
parte inferior del mismo tope de caudal, en
este caso el balancín no sobrepasa el tope de
caudal.
Cuando la cremallera al hacer tope no se
puede desplazar más, se comprime el muelle
de recuperación de la cremallera (balancín
por debajo del tope de caudal) o se estira el
muelle de recuperación de la placa de guía.
n¿Qué función realiza la palanca de

guía en esta posición?
Mantiene el balancín de tope en la posición más baja.
71
En esta posición los contrapesos se mueven en la
etapa de ralentí en función de las revoluciones. El
comportamiento es idéntico al RQV
Desarrollo de asimilación
Si la palanca de mando se mueve desde la posición de

ralentí hasta la de plena carga, el balancín se encuentra
la parte inferior del tope de plena carga separándose la
placa guía de su tope.
En estas condiciones comienza el desarrollo de la curva
de asimilación.
Las revoluciones del motor aumentan .
72
Desarrollo de asimilación
Según aumentan las revoluciones, la palanca

de guía hace que el punto de contacto del
balancín de tope vaya subiendo, variando con
ello la posición de la cremallera.
En el momento que la placa guía vuelve a encontrar

su tope, la cremallera empieza a moverse hacia atrás,
en dirección de Stop, al superar el motor las
revoluciones nominales
73
Procedimiento de ajuste del regulador RQV-K
1 ¾ Efectuar todos los procesos de ajuste y control correspondientes a la reparación de los
reguladores RQV-K.
2 ¾ Ajustar el recorrido de regulación del manguito.
3 ¾ Comprobar y ajustar, si fuera preciso, la posición del manguito.
4 ¾ Determinar el recorrido máximo de regulación (cremallera) en la tabla de pruebas y las

revoluciones correspondientes. Este valor se encuentra en la prueba de asimilación y/o en la
prueba del LDA.
5 ¾ Accionar la bomba de inyección con las revoluciones mencionadas. Mover la palanca de mando
del regulador, en el sentido de plena carga, hasta que se consiga el recorrido de cremallera que
corresponda, según los valores de la asimilación, y en este punto fijar la palanca de mando.
6 ¾ Montar el tope de plena carga en el regulador y desplazarlo horizontalmente contra el balancín,

de manera que éste llegue a a hacer contacto en el punto más profundo del tope de plena carga.
6 ¾ Colocar la palanca de mando en el tope de revoluciones. Revisar todos los puntos de prueba de
asimilación, y si fuera preciso corregir con la posición del balancín.
74
Regulador RQV-K con LDA
2. Tuerca de ajuste muelle
3. Tornillo de ajuste del caudal sin presión
4. Balancín
5. Corrección fina de plena carga
6. Tornillo de ajuste de la posición del balancín
(desarrollo de la asimilación)
Particularidades
Ajuste del caudal de plena carga con presión de aire en
el tope de plena carga con el LDA desmontado.
Las posibilidades de ajuste sobre el LDA son :
•Comienzo de la regulación con la precarga del muelle.
•Caudal sin presión de aire.
•Enclavamiento del caudal de arranque, mediante
excéntrica de ajuste en el eje guía del LDA.
n¿En qué orden hay que proceder al ajuste

del caudal de plena carga?
Antes de montar el corrector (LDA)
•Caudal de plena carga con presión de aire
•Proceso de asimilación
Con corrector (LDA) montado

•Caudal sin presión de aire
•Ajuste de tensión del muelle de la membrana
75
Regulador RQV-K con LDA
El corrector de humos montado en la parte superior El colector de admisión del motor y la cámara exterior la
en los reguladores RQV…K lleva exclusivamente la membrana están unidos. Cuando la presión aumenta dentro
pieza que limita el caudal sin presión de aire. del colector de admisión del motor, lo hace igual dentro del
corrector, desplazando la membrana y sus componentes
El tope sin presión de aire se coloca por delante de la
asociados. De esta manera, se retira el tope de “sin presión” y
pieza de tope de caudal máximo limitando el recorrido
comienza el trabajo para el tope de máximo caudal y
de la cremallera.
asimilación, que es el que está fijado en la carcasa del
regulador.
76
Regulador RQV-K con LDA en la tapa del regulador
Mecanismo del TAS
Existen reguladores RQV…K que montan un corrector de humos (LDA)

horizontal en la parte trasera de la tapa del regulador por:
•Montar un sistema de caudal de arranque en función de la temperatura (TAS)
•Condiciones de espacio en la aplicación
Estas ejecuciones de RQV…K requieren un procedimiento de ajuste diferente.
LDA horizontal
Láminas de ajuste para

desarrollo de asimilación
Pieza basculante para la

Tope sin desconexión del caudal de arranque
presión de aire
Pieza de tope para caudal

con presión de aire y
desarrollo de la asimilación
77
Regulador RQV-K con LDA en la tapa del regulador
Dada la configuración constructiva de estos

reguladores con LDA horizontal, el balancín
de tope queda prácticamente inaccesible. Es
por ello que no tiene regulación de inclinación
como en las ejecuciones normales de este
regulador.
Este ajuste lo suple el que hacen las láminas Ruleta de ajuste para el
ajuste fino del caudal
de ajuste del tope de caudal máximo, no y/o recorrido de
obstante, lo habitual es que no sea necesario cremallera
un reajuste.
De la misma forma, el ajuste del recorrido de

la cremallera, se hace en estos reguladores
con la ruleta montada en la horquilla de unión
y a la que se accede desde el tapón superior
de la tapa del regulador.
78
Regulador RQV-K con sistema TAS
Dispositivo de arranque en posición de motor caliente.
Tope sin
Tope con presión de aire
presión de aire
El mecanismo TAS es un mecanismo que desconecta de forma automática el caudal de arranque en

función de la temperatura. Va unido al mecanismo del corrector que maneja el tope “sin presión”, haciendo
que se deslice y apareciendo o desapareciendo para el balancín.
En la posición de motor caliente, el balancín siempre se encuentra el topes “sin presión” cuando se acelera
a tope para efectuar el arranque del motor.
79
Dispositivo de arranque en posición de arranque en frío.
1
1. Elemento de dilatación
2. Bulón de empuje
3. Tornillo de ajuste
5. Tapa de la carcasa
3 6. Muelle de presión
8. Tope de caudal sin presión de aire
6
2
4 Cuando el elemento de dilatación está frío, el

bulón de empuje del dispositivo se desplaza
hacia abajo. El tope del caudal sin presión de
aire del LDA, gira entonces hacia arriba y libera
el camino para el balancín en el sentido del
arranque.
8 7
80
Dispositivo de arranque en posición de arranque en frío.
1 1. Elemento de dilatación
2. Bulón de empuje
3. Tornillo de ajuste
3 5. Tapa de la carcasa
6. Muelle de presión
6 8. Tope de caudal sin presión de aire
4
2
5
Cuando el elemento de dilatación está caliente,

el bulón de empuje del dispositivo se desplaza
hacia arriba al ceder la presión del elemento de
dilatación . El tope del caudal sin presión de aire
del LDA, gira entonces hacia su posición de
reposo y se coloca en el camino de del balancín
7 de tope acoplado a la colisa del regulador.
8
81
En condiciones normales y sin tener en cuenta el ajuste de comienzo de suministro, ajuste básico ni
desarrollo de caudales, este sería el orden a seguir para el ajuste de los reguladores.
RQ RQ RQV RQV RQV...K RQV...K

con LDA con LDA con LDA
1 *Recorrido de *Recorrido de Recorrido de Recorrido de Recorrido de Recorrido de
manguito manguito manguito en manguito en manguito en manguito en
contrapesos contrapesos contrapesos contrapesos
2 Posición de Posición de Posición de Posición de Posición de Posición de
manguito manguito manguito. manguito manguito manguito
Palanca a tope Palanca a tope Palanca a tope Palanca a tope
Palanca a 46⁰ Palanca a 46⁰ sin topes sin topes sin topes sin topes
3 Ajuste tope de Ajuste tope de Ajuste tope de Ajuste tope de Ajuste tope de Ajuste tope de
caudal en caudal en caudal caudal caudal en caudal en
palanca mando palanca mando balancín /pieza balancín /pieza
de tope de tope
4 Recorrido Recorrido
asimilación asimilación
5 Corte de Corte de Corte de Corte de Corte de Corte de
revoluciones en revoluciones en revoluciones en revoluciones en revoluciones en revoluciones en
contrapesos contrapesos palanca mando palanca mando palanca mando palanca mando
* Si lo indica la tabla de pruebas o si es posible según regulador.

82
RQ RQ RQV RQV RQV...K RQV...K

con LDA con LDA con LDA
6 Recorrido Recorrido Recorrido Recorrido
asimilación asimilación asimilación asimilación
7 Curva de ralentí Curva de ralentí Curva de ralentí Curva de ralentí Curva de ralentí Curva de ralentí
8 Ajuste LDA Ajuste LDA Ajuste LDA
9 *Punto de *Punto de * Punto de * Punto de * Punto de * Punto de

conmutación conmutación conmutación conmutación conmutación conmutación
10 Caudal de Caudal de Caudal de Caudal de Caudal de Caudal de
arranque arranque arranque arranque arranque arranque
11 *Tope de ralentí * Tope de * Tope de * Tope de * Tope de * Tope de

ralentí ralentí ralentí ralentí ralentí
12 * Tope de * Tope de * Tope de * Tope de * Tope de * Tope de
parada parada parada parada parada parada
* Si lo indica la tabla de pruebas o si es posible según regulador.
83
124

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Reguladores mecánicos para bombas en línea

Las bombas de inyección en línea

El conjunto de bomba de inyección

Tipo de bomba de inyección donde va montada

Diámetro del pistón

Tipo de bomba de alimentación

Circuito de alimentación de combustible

La bomba de alimentación de doble efecto no tiene dos cámaras

Bombas de inyección en de línea PE

Aplicación Turismos y Camiones ligeros y Camiones pesados,

Numero de cilindros 2-3-4-5-6-8-9-10-12

Diámetro del émbolo en 1/10 mm

Sentido de giro mirando desde el lado accionamiento de la bomba

Cifra característica Otras características

40 ) Conjuntos de bombas de inyección (bomba + regulador + bomba de

F 002 A0Z 200

Lugar de fabricación Número correlativo

El nuevo número de referencia es también de diez dígitos pero alfanuméricos.

n ¿Cuál es el recorrido de la varilla de regulación (cremallera)?

a. Rampa sesgada inferior

n ¿Para qué sirve la rampa sesgada?

o ¿Para qué sirve la rampa sesgada superior?

p ¿Para qué sirve la ranura de arranque?

La camisa del elemento tiene una ranura anular comunicada

1. Ranura engrase y equilibrado.

n ¿Por qué hay émbolos con dos lumbreras?

n ¿Para qué sirve el retorno de aceite de fugas?

Desde que el canto

n ¿Para qué sirve la válvula de presión?

o ¿Qué misión tiene el émbolo de descarga?

Velocidad del émbolo vH

Presión en inyector tL pLd

Presión Velocidad Presión de sobre-

plena carga arranque Asimilación

¿Por qué se necesita en el motor diesel un regulador?

) Durante la carrera de compresión, el aire aspirado se calienta tanto que el combustible

RQ 350 ... 600 / 1150 P A 1362

R Q U 200 / 650 x B xxx / x x x

n ¿Qué quiere decir regulador de mínima y máxima?

Los ajustes que se deben hacer en el regulador RQ en la reparación son :

n ¿Qué relación de desmultiplicación hay aproximadamente en la palanca de regulación?

En esta posición los contrapesos se

Solo se consigue impulsando la palanca

La cremallera empieza a moverse hacia

Posición de carga parcial

Los contrapesos del regulador, una vez

n ¿Qué quiere decir regulador de todas

n ¿Dónde está el mecanismo de asimilación

Sobre la cremallera (pieza de unión o tope de caudal).

o ¿Cuánto vale aproximadamente la relación de

Como en el caso del regulador RQ, los conjuntos de

En los reguladores RQV no es ajustable la etapa de

De la misma forma, tampoco se ajusta la holgura de

En esta posición los contrapesos se

Los contrapesos del regulador están ahora fluctuando

Posición de corte de revoluciones

La cremallera empieza a moverse hacia atrás

Fig. a = Liberación del caudal de arranque

1. Ajuste del caudal de plena carga

a= Recorrido de regulación del caudal de arranque

n ¿Cómo se ajusta el momento de entrada de la sobrecarga?

Dispositivo de asimilación en reguladores RQV

En los reguladores del tipo RQV, el dispositivo

La posición de montaje de la placa de guía se ajusta

9 Punto de Punto de * Punto de * Punto de * Punto de * Punto de