Manual de

productos

Tercera Edición

Preparado por:
Departamento de Mercadeo
Departamento Control de Calidad

Revisado por:
Ing. Gozalo Alpízar
Ing. Hernán Solano
MBA. Ileana Harrison

1
 INTRODUCCIÓN

El objetivo de este Manual de Productos es informar a los clientes sobre la

calidad de los combustibles que distribuye RECOPE.

En el mismo se presenta la definición para cada producto y sus propiedades,

acompañado de un cuadro que contiene la variación de los resultados en el
promedio, mínimo y máximo de las especificaciones que caracterizan a cada
combustible.

Es importante destacar que en la producción y distribución de los combustibles

RECOPE mantiene la misión de satisfacer tanto la demanda nacional de
combustibles derivados del petróleo, como de los cementos asfálticos, con un
alto nivel de excelencia y cuidado del ambiente.

CONTROL DE CALIDAD
DE LOS COMBUSTIBLES

QUIM. GONZALO ALPIZAR

Depto. de Control de Calidad Plantel el Alto-RECOPE.

La principal función del Departamento de Control de Calidad es el asegurar que

los diferentes productos cumplan con las normas establecidas a lo largo de la
línea de importación – desembarque – almacenamiento – proceso o mezcla –
transporte – almacenamiento y distribución al cliente.

Para cumplir con su obligación, el Departamento de Control de Calidad ha

establecido los mecanismos de muestreo y control necesarios que se resumen
así:

I. CONTROL EN PUERTO DE CARGA

En común acuerdo con la Dirección de Refinería y el Departamento de

Programación Internacional, se definen las especificaciones de compra, sobre
todo de los productos terminados, sean diesel, gasolinas u otros.

Mediante el uso de inspectores independientes, en cada puerto de carga se

supervisan los análisis que se efectúan en las refinerías o terminales
suplidoras. Los inspectores pagados en forma parcial por RECOPE
“Testifican”, los análisis y los resultados comparando los mismos contra las
especificaciones de compra que se han establecido entre RECOPE y el
vendedor de antemano.

2
II. CONTROLES EN PUERTO DE DESCARGA

Al llegar al país, los productos que se importan: gasolinas, diesel, JET-A1,

crudos y otros, son nuevamente analizados por el personal de los laboratorios
de RECOPE realizando el muestreo y el análisis y atestiguados por parte de los
inspectores independientes. En este caso, se analizan los productos de los
tanques del barco antes de autorizar la descarga. Durante el bombeo desde el
barco hasta los tanques de Refinería, se corroboran las características más
importantes (densidad, punto de inflamación, agua y sedimento).

Una vez que se ha recibido el producto en los tanques de Refinería, se realiza

un análisis de certificación de los productos donde se verifican todos los
parámetros regulados por las normas establecidas, tanto para el caso de
productos importados como para aquellos producidos en el país.

III CONTROL DE OLEODUCTO

Si el producto cumple con las normas se entrega al oleoducto para ser

bombeado. Durante esta operación, se toman muestras del poliducto y se
controlan los parámetros claves a la entrada del ducto para asegurar que no se
ha presentado contaminación.

IV. CONTROLES EN PLANTELES

a. A la llegada del combustible a las terminales de distribución, se recibe sobre

un tanque y se realizan las pruebas de recertificación, donde se comprueba
que el producto no ha variado sus características.

b. Una vez que el tanque se pone en venta, se realizan muestreos diarios en

todos los productos que son entregados a los cisternas. Se verifica la carga de
los camiones cisternas y se sellan con un marchamo las salidas y entradas de
los productos.

GASOLINAS
Las gasolinas son una mezcla de hidrocarburos.

Sus propiedades de volatibilidad y octanaje proporcionan al motor del vehículo

un fácil arranque en frío, máxima potencia durante la aceleración, no dilución
del aceite y un funcionamiento normal y silencioso bajo las condiciones de
operación.

Actualmente las políticas ambientales requieren combustibles que además de

satisfacer en su desempeño, estén formulados para reducir las emisiones de
compuestos tóxicos producidos en la combustión.

3
En Costa Rica se distribuyen dos tipos de gasolina, la SUPER ECO que es una
gasolina con un mínimo de 94 octanos que no contiene plomo y pertenece a la
nueva generación de combustibles, que se les llaman gasolinas reformuladas
porque contienen como componente de mezcla el MTB (Metil Terbutil Eter).

La otra gasolina es la gasolina BIO PLUS, con un octanaje mínimo de 88 y sin

plomo.

La mezcla de hidrocarburos que la componen tienen las características de

volatilidad requeridas, para obtener un adecuado desempeño en su utilización y
proporcionar un alto octanaje.

En la formulación de esta gasolina se utiliza el Metil Terbutil Eter conocido

como MTBE, que permite una reducción de hasta un 12% de las emisiones de
compuestos tóxicos de la combustión, principalmente los hidrocarburos
volátiles y el monóxido de carbono.

En el año 1990 se introdujo en el mercado nacional la gasolina súper con un

octanaje de 94, requerida para las nuevas tecnologías de motores,
principalmente motores de combustión interna de alto índice de compresión y
como contribución a la protección del ambiente porque no contiene tetraetilo de
plomo como antidetonante, sustancia que produce severos daños de salud.

En el año 1994 se reformuló la gasolina súper, para producir la gasolina

SUPER ECO adicionando lo que se le denomina un oxigenado, se le agrega un
1.5% máximo de Metil Terbutil Eter, MTBE, que es el oxigenado que se utiliza
en gasolinas reformuladas a nivel mundial. Otro eter que también se puede
utilizar es el ter-amíl-metil éter(TAME).

Los éteres que se han llamado oxigenados por tener oxígeno en su molécula,
son utilizados como componentes de mezcla en las gasolinas, reformuladas,
por su afinidad con los hidrocarburos que contienen las gasolinas, por su alto
octanaje y porque reduce las emisiones de compuestos orgánicos volátiles,
(hidrocarburos volátiles), óxidos de nitrógeno y el monóxido de carbono de la
combustión.

Por lo tanto la Gasolina Súper Eco, además de satisfacer las necesidades de

octanaje de los motores de alto índice de comprensión, es un excelente aliado
en el cuidado del medio ambiente, por reducir las emisiones durante la
combustión.

4
 GASOLINA SUPER
Año 2003

Decreto 26482 MEIC.

DESCRIPCION 2 Dic. 1997 Promedio Mínimo Máximo
Gaceta N. 232
Densidad a 15°C (K/gm3) 749,20 723,10 778,00
Azufre, (%m/m) 0,10 máx 0,05 0,01 0,09
N. Octano RON 94,0 min 95,50 94,00 98,20
presión de vapor a 37,8°C
kpa 69 máx 55,90 28,00 67,00
Agua y sedimento (% v/v) Ninguno Ninguno Ninguno Ninguno
Corrosión cobre Std. 1 1a 1a 1a
Gomas existentes 5,0 máx 1,70 0,10 4,00
Destilación % recuperado: Temperatura (°C)
10% 70 máx 52 47 67
50% 77/140 91 77 120
90% 190 máx 157 132 178
Punto Final 225 máx 194 172 214

OCTANAJE

Dentro de los requerimientos de calidad de la gasolina; el octanaje es una de

las principales características de la combustión y se relaciona con sus
condiciones óptimas de utilización,

El octanaje es una medida de la resistencia de la gasolina a la denotación.

En condiciones normales la combustión en el cilindro se realiza rápida y

silenciosamente; pero en ocasiones se produce una combustión violenta
provocando una explosión o detonación, que se llama de diferentes formas
como golpeteo, cacareo, pistoneo o martilleo. Una de las causas de ese tipo
de combustión anormal, es el utilizar gasolinas con un octanaje no adecuado
para el motor y para las condiciones ambientales y de altitud de los lugares
donde se utiliza.

El valor promedio para el año 2003 es de 1,5 sobre el valor de la normal lo cual
mantiene una calidad adecuada para el parque automotor que lo utilice.

CURVA DE DESTILACIÓN

La volatilidad de la gasolina es un reflejo de su composición. Indica la

temperatura a la cual un porcentaje determinado de gasolina de una muestra
se evapora. El desempeño de los motores a gasolina es afectado por la
volatilidad del combustible.

5
DESTILACIÓN 10%

Se considera que el 10% de destilado debe tener una temperatura de ebullición

menor a 70 °C, lo que asegura la presencia de fracciones ligeras para un fácil
arranque en frío.

La temperatura promedio de ebullición para el 10% de destilado de la Gasolina

Súper distribuida en el año 2003 fue de 52°C, totalmente apropiado de acuerdo
a la temperatura requerida para esta fracción.

DESTILACIÓN 50%

El 50% de destilación con una temperatura de ebullición menor de 140°C,

asegura una volatilidad correcta de la fracción y máxima potencia durante la
aceleración. La Gasolina Súper-Eco presentó una temperatura promedio de
9°C para el 50% de recuperado.

DESTILACIÓN 90% Y PUNTO FINAL

El 90% y el Punto Final de la destilación con valores inferiores a 190°C y 225°C

respectivamente, evita depósitos, dilución del aceite y proporciona una buena
economía. Los valores promedio de temperatura 157°C y 194°C para el 90% y
el punto final de la destilación en el orden respectivo de la gasolina súper,
indican que sus características son adecuadas para un buen desempeño.

PRESION DE VAPOR REID

Es la presión que ejerce a una temperatura dada, la porción de líquido

evaporado dentro de un recipiente cerrado, La presión de vapor indica de una
forma indirecta, el contenido de compuestos volátiles que condicionan la
seguridad durante el transporte, las perdidas en almacenamiento y volatilidad
de la gasolina.

Desde el punto de vista ambienta, se requieren valores inferiores a 69 Kpa(10

psi), para evitar excesiva presencia de hidrocarburos volátiles en el ambiente,
la gasolina SUPER-ECO distribuida en el año 2003 tiene una presión de vapor
promedio de 55.9 Kpa, valor similar al solicitado a nivel mundial para gasolinas
reformuladas, en países con controles estrictos de las emisiones de
hidrocarburos volátiles al ambiente.

AZUFRE

El contenido de azufre es importante desde el punto de vista de utilización y

ambiente, ya que los óxidos de azufre formados durante la combustión
constituyen un contaminante y pueden formar ácidos con el agua y corroer
partes del motor. El contenido de azufre asociado con la prueba de lámina de
cobre, determina la corrosión de los compuestos sulfurados en el combustible.
La prueba de la lámina de cobre para la gasolina SUPER-ECO en el año 2003,
mostró un valor de 1ª que no indica corrosión de la pieza de cobre.

6
El valor promedio del azufre fue de 0,05% m/m, cincuenta por ciento menor de
lo que establece la Norma Nacional e indica un contenido de azufre acorde a
las políticas de cuidados ambiental.

GASOLINA BIO-PLUS
La mezcla de hidrocarburos que compone esta gasolina, le proporciona
características de volatilidad y un octanaje mínimo de 88 para obtener un
adecuado desempeño en su utilización.

Esta gasolina ya no contiene plomo, fue eliminado como aditivo para elevar el
octanaje a partir de abril de 1996.

La eliminación del plomo se realizó en forma planificada, estudiando los

adelantos en la metalurgia para construcción de los asientos de válvula,
observando la experiencia de otros piases y experimentando en la flotilla de
vehículos de RECOPE.

Además la disminución fue paulatina pasando de 0,84 g Pb/ a 0,54 g Pb/ en

1994 y luego se fue reduciendo la cantidad hasta ner un promedio de 0,20 g
Pb/ en 1995, durante el año 1996 se continuó disminuyendo su adición hasta
eliminarlo totalmente en el mes de abril, logrando COSTA RICA formar parte de
los primeros países a nivel latinoamericano en eliminar el plomo de la gasolina.

GASOLINA BIO-PLUS
Año 2003

Norma Nacional.
DESCRIPCION Decreto N. 26482-MEIC Promedio Mínimo Máximo
2 Dic. 1997
3
Densidad a 15°C (K/gm ) 749,50 730,30 781,90
Presión de vapor a 37,8°C
kpa 69 máx 56,10 48,00 64,00
Agua y sedimento visible Ninguno Ninguno Ninguno Ninguno
Corrosión al cobre Std. 1 1a 1a 1a
Azufre, (% p/p) 0,15 máx 0,04 0,01 0,09
Octanaje (RON) 88 min 92,10 88,20 97,80
Gomas existentes (mg/100mL) 5,00 1,30 0,20 3,40
Destilación % recuperado: Temperatura (°C)
10% 10 máx 53 47 61
50% 77/140 98 79 123
90% 190 máx 158 140 181
Punto Final 255 máx 194 175 214

OCTANAJE

El valor promedio de octanaje de la gasolina es de 92,1, cuatro unidades más

de las solicitadas por la Norma Nacional, por la gran variedad de condiciones

7
de operación y lugares donde se utiliza la gasolina. Porque hay ciertas
condiciones del motor como relación de comprensión, mezcla de aire
combustible, avance de chispa y temperatura de enfriamiento, que en conjunto
con condiciones ambientales tales como altitud, temperatura y humedad
afectan los requerimientos de octanaje de los motores.

DESTILACIÓN 10%

La curva de destilación o rango de ebullición de la gasolina es un reflejo de su

composición y de sus características.

El valor promedio para el 10% de destilación es de 53°C.

DESTILACIÓN 50%

El 50% de destilado obtenido antes de 140°C indica una fracción central

apropiada para obtener máxima potencia durante la aceleración.

El valor promedio del año es de 98°C, lo que indica una fracción adecuada para
el propósito de máxima potencia.

DESTILACIÓN 90%

Con la temperatura promedio de 158°C para el 90% de destilado se obtiene

una mejor combustión, menos depósitos en la cámara de combustión y
reducción de emisiones.

DESTILACIÓN PUNTO FINAL

La temperatura de punto final de ebullición promedio de 194°C es menor que lo

establecido por la norma nacional (225°C), limita la presencia de compuestos
de alto peso molecular, que producen mala combustión, depósitos y dilución
del aceite del cárter.

AZUFRE

El azufre propicia la formación de ácidos durante la combustión que podrían

afectar algunas partes del motor.

El contenido de azufre de 0,04% en promedio para la gasolina BIO PLUS es un

valor apropiado, que evita un efecto agresivo del azufre en su utilización,
especialmente en lo que a políticas ambientales vigentes.

PRESION DE VAPOR REID

Es una fuerza por unidad de área que ejercen los vapores de un líquido
contenido en un recipiente.

Mide la volatilidad, porque indica en forma indirecta el contenido de

hidrocarburos de bajo punto de ebullición.

8
 El valor promedio 56.1 kPa de presión de Vapor Reid para la gasolina BIO
PLUS, indica un contenido de componente volátiles, apropiado para el buen
funcionamiento del motor principalmente durante el arranque cuando este se
encuentra frío y para contribuir al cuidado del ambiente, al no tener exceso de
hidrocarburos de bajo punto de bullicio que sean descargadas al
medioambiente.

DIESEL
La composición del combustible determina muchas de sus propiedades, tales
como calidad de ignición, volatilidad, estabilidad a la oxidación; también se
relaciona con la potencia y la economía, el desgaste, la formación de
depósitos, arranque y emisión de gases que llevan acabo los motores a diesel.

DIESEL
Año 2003

Norma Nacional.
Decreto N. 26443-MEIC.
DESCRIPCION Promedio Mínimo Máximo
12 Nov. 1997.
Gaceta N. 217
3
Densidad a 15°C (K/gm ) 851,30 838,80 863,90
Azufre, (% m/m) 0,45 máx 0,30 0,10 0,45
Indice de cetano 45 min 48,10 45,40 51,50
Corrosión cobre Stad 1 1a 1a 1a
Temperatura de escurrimiento, (°C) 5 máx -15,00 -26,00 -2,00
Color ASTM 3 máx 1,50 0,50 2,00
Temperatura de inflamación, (°C) 52 min 75,00 57,00 95,00
Agua y sedimento, (% v/v) 0,05 máx 0,00 0,00 0,05
Viscosidad a 40|C, (cSt.) 1,9 / 5,0 0,04 2,27 4,26
Residuo Carbón Conradson, (% m/m) 0,20 máx 0,02 0,00 0,08
Destilación % recuperado: Temperatura (°C)
10% 220 201 252
50% 274 241 291
90% 360 máx 331 310 345
Punto final 361 243 378

CURVA DE DESTILACIÓN

Los valores de temperatura para los diferentes porcentajes de la curva de

destilación, muestran la composición del combustible y por ende muchas de
sus principales características.

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DESTILACIÓN 10%

Un 10% de la destilación arriba a los 200°C, asegura un adecuado

funcionamiento del diesel a bajas temperaturas, pues su relación con el punto
de enturbamiento del combustible (temperatura a la que aparecen
aglomeraciones de cristales de parafinas), permite una fluidez adecuada en el
sistema de trasiego a bajas temperaturas no usuales en nuestro país.

DESTILACIÓN 50%

La fracción de 50% en el rango de 250-300°C asegura una marcha estable y

máxima potencia durante la aceleración.

En relación con el índice de cetano, para el cálculo matemático muestra valores

con buen margen sobre la especificación mínima de la Norma Nacional.

La temperatura promedio es de 274°C, valor medio para el rango requerido.

DESTILACIÓN 90%

El 90% con un valor promedio de 331°C contribuye a disminuir los depósitos en

el motor y desgaste. Además incide en la disminución de las emisiones de
tóxicos, producto de la combustión.

TEMPERATURA DE INFLAMACIÓN

Temperatura más baja a la cual, la aplicación de una llama sobre los vapores
de la muestra produce el encendido momentáneo, bajo ciertas condiciones.
Aunque no se relaciona en forma directa con el desempeño del diesel en el
motor, tiene su importancia en aspectos legales y de seguridad en
almacenamientos y manejo del combustible.

La temperatura de inflamación anormalmente baja puede indicar contaminación

con productos livianos, tales como gasolina.

La Norma Nacional especifica un valor de 52°C mínimo. El valor promedio de

75°C ofrece un buen margen en aspectos de seguridad en el almacenamiento,
sobre todo a nivel industrial.

AZUFRE

El efecto del contenido de azufre en el desgaste del motor y la formación de

depósitos varia con las condiciones de operación.

Sin embargo, el mayor control que se aplica actualmente se debe a las políticas
ambientales y emisión de gases de combustión.

La Norma Nacional actual establece 0.45% m/m máximo en contenido de

azufre, cumpliendo lo establecido en el decreto No. 26130 MINAE publicado en

10
la Gaceta No. 131 del 9 de JULIO de 1997 que establecía los siguientes
valores: un contenido de azufre de 0.5% a partir del año 1998 y disminución de
0.05% para el año 2003 en adelante. Con el proyecto de modernización de la
refinería y las políticas de calidad qu mantiene RECOPE, se estableció una
reducción planificada del azufre en el diesel, para cumplir con el decreto
indicado. En la variación de los resultados se observa que el promedio está en
0.30% m/m.

VISCOSIDAD

La viscosidad puede afectar el desempeño de los sistemas de inyección de

combustible. Baja viscosidad ocasiona desgaste excesivo de la bomba de
inyección y pérdida por goteo en el inyector. Alta viscosidad puede resultar en
dificultades de bombeo y daño en los filtros. Las características de las
aspersión de combustible se afectan por la viscosidad del producto.

La Norma Nacional establece un rango entre 1.9 y 5.0 cSt, el valor promedio de
3.04 cSt aparece como un valor intermedio que evita la tendencia hacia
situaciones límites de estas características

INDICE DE CETANO

Los aspectos que pueden ser influenciados por este valor en el desempeño del
motor son: arranque en frío, combustión y aceleración estable, formación de
depósitos y densidad de gases de emisión. El requerimiento de este valor en
un motor depende de su diseño, tamaño, condición mecánica y de operación,
temperatura ambiente y altitud. Un aumento sobre el valor requerido no mejor
materialmente el desempeño del motor. El valor promedio de 48.1 representa
7% sobre el valor mínimo de la Norma Nacional, asegura un uso adecuado en
la mayoría de las unidades que lo utilizan.

AGUA Y SEDIMENTO

La contaminación del diesel con agua y sedimento generalmente ocurre

durante la distribución del combustible o en su utilización. El control de este
tipo de contaminación requiere una adecuada y constante vigilancia. En los
motores puede causar obstrucciones en los filtros y desgaste de los inyectores,
así como promover la corrosión. El diesel distribuido por RECOPE tiene en
promedio 0.001 (v/v) de agua y sedimento que es un valor muy adecuado para
su utilización, considerando que la norma nacional establece un máximo de
0.05% v/v.

JET A-1
Es una mezcla de hidrocarburos donde predominan las parafinas y compuestos
nafténicos; con pequeñas cantidades de olefinas y restricción a un máximo de
aromáticos.

11
 Es un combustible con buenas características de combustión y alto contenido
energético, totalmente diferente a las gasolinas de aviación.

Por el uso delicado del JET-A1 y la misión de calidad en los combustibles

establecida por RECOPE es que la norma utilizada en COSTA RICA por el
control de calidad del combustible JET-A1, es la “JOINT FUELLING SISTEM
CHECK LIST”.

La lista de verificación “CHECK LIST” reúne los requerimientos más exigentes,

de las tres especificaciones que se citan comúnmente para combustible de
aviación (ASTM D1655, Def Stan 91-91 y MATERIAL DE GUIA DE IATA).

El “CHECK LIST” cuenta con el acuerdo de los más importantes distribuidores

de combustible del mundo.

JET A-1
Año 2003
Especificaciones
Joint Fuelling System Promedio Mínimo Máximo
DESCRIPCION Check List
3
Densidad a 15°C (K/gm ) +21 +16 26
Punto de inflamación, (°C) 40 min 51 44 60
Densidad a 15 oC, (K/m3) 775/840 807 799 819
Punto de congelación, (°C) -47,0 máx -55 -58 -50
Gomas existentes, (mg / 100ml) 7,0 máx 1,10 0,00 4,00
Indice de separación de agua,
(WSIM) 85 min 96,00 93,00 99,00
por microseparómetro
indise de corrosión, Std 1a 1a 1a
Indise de interfase 1b 1b 1b
Destilación % recuperado: Temperatura (°C)
10% 205 máx 175 162 185
50% 203 182 213
90% 238 202 248
Punto Final 260 240 270

COLOR SAYBOLT

Esta propiedad no se encuentra especificada en las normas.

Variaciones en su valor pueden alertar sobre posible contaminación en

transferencias o inestabilidad del combustible en almacenamiento.

AROMATICO

Una excesiva presencia de esta especia química, acarrea problemas de

limpieza de combustión, produciendo humo y depósitos de carbón, que pueden

12
dañar las cámaras de combustión de los motores y producir menor eficiencia
del combustible pro transferencia térmica.

OLEFINICOS

No son deseables por su tendencia a formar gomas que se depositan en los

sistemas de inyección y combustión. Los análisis de gomas, existentes tienen
un valor promedio de 1.1 mg7100 ml, contra un valor máximo de 7mg/100ml,
dando como resultado un adecuado control de estos componentes.

AZUFRE

Experimentalmente se ha determinado que el azufre en exceso actúa

adversamente en la formación de carbón en la cámara de combustión. La
presencia de altas cantidades de óxidos de azufre de los gases es causa de
posible corrosión.

PUNTO DE CONGELACIÓN

El punto de congelación está asociado con la característica de comportamiento

del JET-A1 por formar cristales de hidrocarburos, a bajas temperaturas
principalmente las ceras, que podrían provoca la obstrucción de tuberías y
filtros.

La temperatura del tanque de almacenamiento de los aviones disminuye a una

velocidad proporcional a la altura y duración de vuelo, por lo que deben
tomarse prevenciones en cuanto al punto de congelación y relación con el tipo
de vuelo y duración del mismo. El valor promedio de –55 ofrece amplia
seguridad en la utilización del JET-A1 que distribuye RECOPE.

VISCOSIDAD

Incide directamente en la capacidad del combustible. Asegura un flujo

adecuado de combustible y presión dentro de las condiciones de operación;
además permite el control en el sistema de inyección a la temperatura de
operación.

PUNTO DE HUMO

Permite determinar la limpieza de combustión, en cuanto a la producción de

humo, y se relaciona con la composición del combustible, en cuanto al tipo de
hidrocarburo. Una cantidad alta de compuestos aromáticos produce un mayor
punto de humo.

GOMAS EXISTENTES

Son residuos no volátiles dejados después de que se evapora el combustible.

La cantidad de gomas presentes alertan sobre la posible contaminación del
JET-A1, con otro combustible menos volátil o materia particular.

13
PUNTO DE INFLAMACIÓN

Es una propiedad importante desde el punto de vista de seguridad, porque

indica la máxima temperatura de manejo y almacenamiento sin peligro de
presencia de vapores que facilitan su ignición. La Norma especifica un punto
de inflamación mínimo de 40°C.

INDICE DE SEPARACIÓN DE AGUA (WSIM) POR MICROSEPAROMETRO

Por los altos valores de densidad y viscosidad, el combustible JET-A1 tiende a

retener partículas finas de materiales y gotas de agua en suspensión. Esa
tendencia también se debe a la presencia de tensoactivos, como ácidos
nafténicos y sus sales de sodio provenientes del crudo o procesos de
refinación; la norma establece 85 mínimo, el valor promedio obtenido de 96
para el JET-A1 distribuido representa un excelente valor.

VOLATILIDAD

La temperatura de 10% está especificado en la norma para asegurar un

balance adecuado de compuestos livianos y pesados. El punto final de 300°C
máximo excluye la presencia de compuestos pesados que producen una pobre
vaporización. El valor promedio del punto final es de 260°C. El 10% de la
destilación, normalizado para 205°C máx., alcanza un valor promedio de
175°C.

GASOLINA DE AVIACIÓN
(AV-GAS)
Es una mezcla de hidrocarburos principalmente de isoparafinas y una pequeña
cantidad de aromáticos, a la cual se le adicionan ciertos aditivos como tetraetilo
de plomo para elevar el octanaje, antioxidante y anticongelantes. Por las
condiciones de utilización sus características son estrictamente controladas por
normas internacionales como “JOINT FUELLING SYSTEM CHECK LIST”.

14
 AV-GAS
Año 2003
DESCRIPCION
Especificaciones
Joint Fuelling System Promedio Mínimo Máximo
Check List (Grado 100 LL)

Agua y sedimentos (% v/v) 0,05 máx 0,00 0,00 0,00

Corrosión al cobre Std. 1 máx 1a 1a 1a
Presión de vapor (kPa) 38,0 min -48,5 máx 40,90 38,60 44,80
Destilación % recuperado Temperatura (°C)
10% 75,0 máx 69,40 67,00 73,00
40% 94,10 82,50 99,00
50% 105,0 máx 101,40 100,00 110,00
90% 135,0 máx 110,90 110,00 112,00
Punto Final 170,0 máx 155,30 145,50 165,00
Residuo (% v/v) 1,5 máx 1,10 1,00 1,50
Pérdida (% v/v) 1,5 máx 0,90 0,30 1,00
Plomo (mg/100ml) 0,54 0,54 0,54
Gomas (mg/100ml) 0,50 0,50 0,50

NUMERO DE OCTANO

El golpeteo o detonación es una combustión anormal donde la mezcla aire

combustible dentro del cilindro tiene una ignición espontánea; este tipo de
combustión causa daños a los motores, por eso las gasolinas de aviación se
especifica con números de octanos altos y apropiados para los motores que los
utilizan.

El valor de 109 octanos mínimo, mezcla pobre del AV-GAS distribuido por
RECOPE se ajusta holgadamente al requerimiento de la Norma que solicita un
número de octano equivalente a mezcla pobre mínimo 100.

PRESION DE VAPOR REID

La presión de vapor en la gasolina de aviación es una medida de la tendencia

de los componentes más volátiles a evaporizarse. Los valores no superiores a
48 Kpa evitan la formación de bolsas de vapor en el sistema que transporta el
combustible que impide su flujo normal. El valor promedio de 40,9 Kpa es un
valor seguro en la utilización del AV-GAS.

GOMAS

Es una medida de la estabilidad del combustible en almacenamiento. El

método para medir el contenido de gomas que podría formar el combustible es
una oxidación acelerada que propicia la formación de este tipo de polímetros
que pueden formar depósitos en el sistema de combustión.

15
DENSIDAD

Es utilizada para los cálculos de peso, ya que limitaciones de peso o volumen

pueden ser acordados basado en el tipo de avión y patrón de vuelo
establecido.

VOLATILIDAD

La volatilidad de la gasolina de aviación debe tener un balance apropiado de

compuestos livianos y pesados, para obtener el mejor desempeño en su
utilización.

DESTILACIÓN 10%

El 10% de recuperado para la destilación a una temperatura máxima de 75°C

asegura el encendido del motor cuando está frío, y no genera bolsas de vapor
en la tubería por alta volatilidad.

El valor promedio para esta características es de 69,4°C.

DESTILACIÓN 50%

La Norma para el 50% de recuperado en la destilación establece un máximo de

105°C, lo que permite una adecuada evaporación del combustible en el sistema
de inducción. Una adecuada evaporación incide en pérdida de fuerza.

DESTILACIÓN

El valor máximo de 135°C para el 90% de recuperado en la destilación controla

la cantidad de compuestos volátiles presentes en el combustible y preveé que
mucho combustible llegue espontáneamente a los cilindros produciendo
pérdida de potencia y evitando además una pobre distribución entre los
cilindros. El promedio obtenido de 109°C es totalmente satisfactorio.

DESTILACIÓN PUNTO FINAL

El punto final de 170°C máximo incluye compuestos indeseables de alto peso

molecular que podrían causar dilución del aceite de los motores. Por lo tanto el
valor promedio obtenido para el AV-GAS que distribuye RECOPE de 155,3°C
para el punto final de la destilación, ajusta correctamente a lo especificado.

QUEROSENO
Es una mezcla de hidrocarburos proveniente de la refinación del petróleo con
una volatilidad intermedia entre el diesel y la gasolina. Se utiliza principalmente
a nivel industrial en hornos de panadería y empresas manufactureras, también
en zonas rurales se utiliza para el alumbrado y fuentes de energía en la cocción
de alimentos.

16
 QUEROSENO
Año 2003
DESCRIPCION Norma Nacional
Decreto N. 15993-MEIC Promedio Mínimo máximo
14 Feb. 1985
Densidad a 15°C (K/gm3) 806,90 800,90 818,70
Aguas u sedimentos, (% v/v) 0,02 0,00 0,00 0,00
Gomas existentes, (mg / 100ml) 0,90 0,60 1,20
Corrosión cobre, 3 h.a 50 °C Std 1 1a 1a 1a
Temperatura de inflación, (°C) 40 min 49,80 45,00 58,00
Color Saybolt +21 +13 +26
Destilación % recuperado: Temperatura (°C)
10% 205 máx 174 169 184
50% 203 199 213
90% 238 225 248
Punto Final 300 máx 260 244 267

PUNTO DE INFLAMACIÓN

Es importante desde el punto de vista de seguridad para almacenamiento y

manejo.

DESTILACIÓN 10%

La volatilidad determina por medio de la curva de destilación, se relaciona con

la composición del combustible.

La especificación 10% de destilado a 205°C máximo facilita una apropiada

ignición, por lo tanto el valor promedio de 174°C favorece esta propiedad de
utilización.

DESTILACIÓN 50% Y PUNTO FINAL

El 50% de la destilación está relacionada con la viscosidad del combustible,

importante para los equipos de inyección utilizados en la industria. El punto
final limita la presencia de compuestos de alto punto de ebullición, que
desmejoran su utilización produciendo depósitos e inapropiada combustión.

ASFALTO
Material cementante sólido o semisólido generalmente negro, compuesto
principalmente de hidrocarburos de alto peso molecular. Se puede obtener en
forma natural o por medio de procesos de refinación del petróleo.

Tiene gran valor desde el punto de vista ingenieril porque es fuerte, adhesivo,
durable y altamente resistente a la reacción con ácidos, bases y sales.

17
 Además provee apropiada flexibilidad a sus mezclas con agregado mineral.

Las propiedades viscoelástica su comportamiento depende de la temperatura,

la velocidad y tiempo de aplicación de carga.

ASFALTO
Año 2003

Decreto N. 15993
DESCRIPCION MEIC Gaceta N. 32 Promedio Mínimo Máximo
14 Feb. 1997
Densidad a 15°C (K/gm3) reportar 1038 1032 1044
Temperatura de inflación, (°C) 232 mín 283 240 394
Penetración a, 100/g 5 seg, 50 mín 65 54 75
25 °C, (0,1mm)
Viscosidad a 60 °C, (P) 3000 + - 600 3139 2583 3506
Viscosidad a 135 °C, (cSt) 300 mín 529 437 607
Relación de viscosidad 3 máx 2,45 2,00 3,00
Viscosidad a 135 °C, (cSt) 141 63 165
Viscosidad post pérdida a 60°C, (P) 7939 5574 10630
Solubilidad en trictoroetano, (% m/m) 99,0 mín 99,85 99,56 99,98
Ductibilidad port pérdida a 25°C, (cm) 50 mín >114 >100 >150
Pérdida por calentam., 50g/5h/163 °C, (% m/m) 1,0 máx 0,47 0,12 0,95
Indice de suceptibilidad términa 3,3 - 3,9 3,49 3,40 3,60

DENSIDAD

Su valor es importante desde el punto de vista de la preparación de mezclas

agregado mineral y asfalto. También en la etapa de utilización y servicio de la
mezcla para determinar el porcentaje de vacíos, compactación y en los cálculos
de la cantidad de asfalto absorbido por el agregado mineral.

TEMPERATURA DE INFLAMACIÓN

Desde el punto de vista de seguridad para el almacenamiento y manejo del

asfalto, es necesario conocer la temperatura de inflamación, para conducir
esas operaciones sin riesgos de incendio.

PENETRACIONA 25°c

Es una medida de la consistencia de asfalto a través de la penetración de una

aguja es una muestra de asfalto una temperatura de 25°C durante 5 segundos.
Este ensayo se efectuá también a diferentes temperaturas, para realizar
correlaciones que muestran características de composición y reológicas del
asfalto. Que tienen que con la susceptibilidad térmica del producto.

18
VISCOSIDAD A 60°C

Es una medida de resistencia que ofrece un fluido al movimiento. Representa

la viscosidad a la temperatura a la que generalmente se encuentran
clasificados pro viscosidad de acuerdo con la normativa AA SHTO 226-y
ASTMD 3381 especificados en la normativa nacional Reglamento técnico RCR.

VISCOSIDAD CINEMTATICA A 135°C

Esta viscosidad a esta temperatura tiene que ver con la trabajabilidad de la

mezcla especialmente la compactación.

SOLUBILIDAD EN TRICLOROETILENO

Es una medida de la solubilidad del asfalto en tricloroetileno. Indica la pureza

del asfalto y su posible contaminación con los minerales u otros.

ENSAYO DE PELICULA DELGADA (ASTM D1754)

En esta prueba se somete al asfalto a condiciones similares a las que se

presentan durante los proceso de mezclado asfalto y agregado mineral y
colocación de la mezcla.

Estos métodos someten al asfalto a condiciones controladas de temperatura

cierto tiempo, tratando de mantener al asfalto como una película semejante a la
condición en que el asfalto recubre al agregado.

En los gráficos adjuntos se observan las variaciones de la pérdida por

calentamiento y de los resultados de penetración, ductilidad y viscosidad
después de realizar por calentamiento.

Actualmente el asfalto que vende RECOPE es el AC-30 ya que el asfalto que

más se ajusta a las necesidades de los clientes según acuerdo entre los
constructores CONAVI, MOPT y RECOPE y un grado de desempeño tipo PG
70-22.

FUEL OIL 6
(BUNKER C)
Es un combustible residual de la destilación y craqueo del petróleo, un producto
viscoso y con cierto grado de impureza, cuyas características generales exigen
métodos especiales para su empleo.

19
 FUEL OIL 6
Año 2003
DESCRIPCION NORMA NACIONAL
Decreto N.159932 Promedio Mínimo Máximo
Gaceta N.32 14 Feb. 1985
Densidad a 15°C (K/gm3) Reportar 969 951 986
Temp. Inflación (°C) 60 min 109 82 150
Viscosidad a 50 °C, (SSF) 300 máx 185 131 221
Punto de escurimiento (°C) 15 máx** 0 -12 2
Agua y sedimentos (% v/v) 2 máx 0,21 0,05 1,2
Residuo Conradson (% m/m) 20 máx** 10,58 8,13 12,6
Azufre (% m/m) 3,0 máx** 2,07 2,16 2,7
Compatibilidad (Spot test) 1 1 1
Ceniza (% m/m) 0,2 máx** 0,01 0,01 0,09
* Poder calórica mínima 41,8 MJ/kg (10000 kcal/kg)
** Normas interna de RECOPE

VISCOSIDAD

Es una de las propiedades físicas que tienen mayor importancia en su

utilización.

La Norma Nacional establece un valor máximo de 300 SSF a 50°C, habiéndose

obtenido en ventas un valor promedio de 185 SSF.

El impacto del incremento de viscosidad puede darse en mayor grado en los

sistemas de manejo del combustible (bombas, filtros, tuberías en general), por
lo cual deben tomarse precauciones para el causal de ésta, en especial por
baja temperatura.

TEMPERATURA DE INFLAMACIÓN

Su importancia es desde el punto de vista de la seguridad en el

almacenamiento y manejo.

La Norma Nacional establece un valor de 60°C mínimo. El valor de 109°C en

promedio ofrece un margen adecuado para efectos de precalentamiento.

RESIDUOS CARBON CONRADSON

Es el residuo difícilmente combustible que por naturaleza se emparenta con el

carbón.

El valor no se incluye como norma nacional, pero su valor promedio de 10,58%

es comparable con valores estándares internacionales.

20
AGUA Y SEDIMENTO

Disminuye el poder calórico del combustible y la temperatura del hogar,

favoreciendo el punto de rocío ácido y la corrosión.

Aunque la Norma Nacional permite hasta un 2%, el máximo en producción y

ventas alcanza el 1,20%, siendo en promedio su valor de 0,21% v/v.

DENSIDAD

Por si sola la densidad no tiene una relación directa con las características del
bunker, pero es un dato necesario para los cálculos de balance de energía.

El rango de variación se establece es entre 951 y 986 kg/m3.

PODER CALÓRICO

No es valor que se determina usualmente en el laboratorio, tampoco aparece

como especificación en las normas de calidad para fuel oil, pero es un dato
importante para los balances y costo energético del producto. El búnker que
distribuye RECOPE tiene un poder calórico mínimo de 40 MJ/kg. (9.500 cal/kg).

1- ADITIVOS

Según investigaciones, los aditivos para mejorar el fuel-oil se contabilizan en

miles de patentes. En el mercado se encuentran productos con propiedades
distintas y que actúan como antioxidantes, proxidantes, disolventes,
detergentes, emulsificantes, dispersantes, y desulfurantes.

Los productos empleados como aditivos son:

a- Óxidos metálicos que actúan como catalizadores de combustión.

b- Jabones metálicos combinados con lanolina y fosfatos como detergentes y
anticorrosivos.
c- Agentes tesoactivos, que disminuyen la tensión superficial.
d- Productos nitrogenados que producen derivados dispersados.
e- Disolventes aromáticos para mantener los asfaltos dispersados.
f- Emulsionantes para dispersar el agua en el combustible.
g- Demulsificantes para separar el agua.

2- EFECTOS DE LA TEMPERATURA

Al parecer sedimentos, obturación de filtros y conductos son causados

principalmente por parafinas y asfaltenos.

Experiencia realizadas a temperaturas cercanas a las 100°C (y posteriores

enfriamientos), indican un aumento de los sedimentos por centrifugación,
aumentos del punto de congelación y variaciones en la tensión superficial.

21
De estos se deduce que el precalentamiento excesivo da lugar a la formación
de residuos y resinas duras y compacta, altamente abrasivas para engranajes y
boquillas, además del hollín típico que se observa frecuentemente en los
humos.

3- VISCOSIDAD

La viscosidad es una de las propiedades físicas que más influye en la

pulverización del combustible en los sistemas de combustión.

Se han realizado pruebas de variación de viscosidad vs. Temperatura, como la

que se muestra en el gráfico adjunto, donde se observa un decrecimiento
acelerado de sus valores, así como una ligera estabilización de la misma en el
rango entre 70°C y de 100° lo que supone que el calentamiento en este ámbito
únicamente produce los inconvientes citados anteriormente.

En la tabla dentro del gráfico viscosidad – temperatura, adjunto se muestran las

temperaturas sugeridas para los sistemas de pulverización de calderas, como
recomendación para un sistema de operación adecuada.

FALTA GRAFICO

RESUMEN DE CARACTERÍSTICAS FUEL OIL

AGUA Y SEDIMENTO:
Depósitos en tanques y obstrucción de filtros, así como desgastes de boquillas.
Agua en exceso de 1% en volumen contribuye a disminuir el poder calórico.

VISCOSIDAD:
Facilidad de bombeo a través de las tuberías. Mayor o menor facilidad con que
el combustible es atomizado por lo quemadores.

GRAVEDAD A.P.I:
No influye por sí misma en la calidad o en el rendimiento del combustible.
Utilizando curvas adecuadas sirve para estimar el poder calórico.

PUNTO DE FLUIDEZ:
Indicador de posibilidad de problemas de solidificación en zonas de baja
temperaturas.

AZUFRE:
Restricciones por leyes sobre contaminación, problemas de corrosión por
formación de compuestos sulfurados y gases de combustión bajo punto de
rocío.

22
CENIZAS:
Contienen los metales vanadio y níquel que contribuyen a acelerar el proceso
de oxidación en tuberías del hogar. El sodio actúa desfavorablemente sobre el
refractario de horno. Además, la deposición en las paredes constituye un
medio aislante que disminuye la eficiencia de las zonas de intercambio calórico.

PUNTO DE INFLAMACIÓN:
Calentamiento requerido por el producto y por efectos de seguridad en el
almacenamiento.

CARBON RESIDUAL:
Indicador de la cantidad de humo negro(hollín) que se forma en las chimeneas
de hornos y calderas, así como el taponeo de quemadores.

GAS LICUADO DE PETROLEO

(LPG)
El gas licuado (LPG) es una mezcla de gases de hidrocarburos livianos,
licuados por presión procedentes de la refinación del petróleo. Su composición
varía dependiendo del tipo de crudo y del tratamiento efectuado en las
diferentes unidades de refinación. Los principales componentes son propano y
butano y en menor proporción también están presentes etileno, butileno y
pentano.

Su principal uso es en la industria y en el de consumo doméstico y en menor

uso en el transporte automotor.

Este combustible ofrece grandes ventajas desde el punto de vista ambiental, ya

que produce bajas emisiones de gases de desecho y produce una combustión
con menor contaminantes atmosféricos que los combustibles líquidos.

Se utilizan en la industria en hornos de altas temperaturas que requieren

combustibles que dejen poco residuo.

Debe almacenarse y manejarse con cuidados especiales por su alta volatilidad

y fácil ignición.

LPG
Año 2003
DESCRIPCION NORMA NACIONAL
Decreto N. 15993-MEIC Promedio Mínimo Máximo
Gaceta N.32 14 feb. 1985
Densidad a 15°C (K/gm3) 543,7 528 566
Volatibilidad 95%, (°C) 2,2 máx -0,7 -8,1 2
Residuo de Evaporación, (% v/v) 2 máx 0 0 0,4
Presión de vapor a 37°C: Kpa 753 531 911
Corrosión al cobre, Std. 1 1a 1a 1a

23
PRESION DE VAPOR

Es la presión que ejercen los vapores que se desprenden del líquido cuando
están en equilibrio con el mismo. Se considera como una medida de la
cantidad de materia volátil presente y a la vez indica las características de
vaporización del gas con la temperatura.

VOLATILIDAD

Es una medida del contenido de los componentes menos volátiles en el gas.

La volatilidad se expresa en términos de la temperatura observada al

evaporarse el 95% del gas analizado, obteniéndose en promedio debajo de
0°C.

DENSIDAD

La densidad es otra de las medidas de referencia para transporte y

almacenamiento. No está relacionada directamente con la calidad, pero puede
utilizarse para estimar la composición del gas.

RESIDUO

Es una medida de la cantidad de hidrocarburos combustibles presentes en el

gas, que son menos volátiles que los hidrocarburos gaseosos de éste. El
contenido del residuo es importante en usos industriales cuando se utilizan en
sistemas de alimentación en forma líquida porque puede formar depósitos
problemáticos en el sistema de combustión. También podría producir
problemas en el sistema de alimentación a gas si los residuos son excesivos.

En promedio, el residuo de la evaporación es de 0,0 (% x/v).

BUTANO Y PROPANO

A nivel internacional se comercializan butano y propano y las mezclas de

ambos. En Costa Rica se distribuye una mezcla propano butano, normalizado
en el Decreto 15993. La composición del gas determina la presión de vapor y
el poder calórico.

FUEL OIL INTERMEDIOS

(IFOS)
Combustibles marinos residuales provenientes de la mezcla física de Fuel Oil
(Búnker C), Gasóleo, y Diesel. Se utilizan en los motores o calderas. Existen
varios grados clasificándose de acuerdo a su viscosidad y su escogencia o uso
es especificado según el tipo de motor y sus requerimientos. Los grados
conocidos internacionalmente son IFO 180, 240 Y 380. En Costa Rica,
RECOPE distribuye el IFO 180 y el 380 siendo sus clientes más comunes los
barcos bananeros que llegan a cargar en el puerto de Moín, Limón.

24
 IFOS
Año 2003
DESCRIPCION Norma interna Promedio Mínimo Máximo
Densidad a 15°C (K/gm3) Informar 968,2 949,8 986,2
Temp. Inflación (°C) 60 mín 103 68 161
Viscosidad a 50 °C, (cSt) 180 máx 135 90 179
Temp. de escurrimiento 30 máx -1 -14 13
Agua y sedimento (% v/v) 1,0 máx 0,15 0,05 1
Residuo Carb. Conradson (% m/m) 15 máx 10,34 7,5 13,34
Compatibilidad (Spot test) Std. 3 máx 1 1 3
Ceniza (% m/m) 0,15 max 0,05 0,01 0,12

EMULSIONES ASFÁLTICAS

Las emulsiones asfálticas están constituidas por una dispersión muy fina de
asfalto en agua estabilizada por la acción de un emulsificante. La ventaja de
este tipo de emulsión es que permite aplicar el asfalto en frío. Las emulsiones
asfálticas se pueden clasificar en aniónicas y catiónicas.

Las aniónicas son aquellas que tienen glóbulos de asfalto con carga negativa,
las catiónicas son las que tienen los glóbulos de asfalto con carga positiva; el
carácter eléctrico depende del tipo de emulsificante utilizado.

Para que el asfalto presente sus propiedades adherentes, es necesario que la

emulsión se rompa y se evapore el agua. De acuerdo a esa velocidad de
ruptura, las emulsiones tanto aniónicas como catiónicas se clasifican en
emulsiones de rotura rápida, media y lenta.

Las siglas CRS-1h indica emulsión catiónica lenta de baja viscosidad y

utilizando asfalto de penetración menor de 100.

EMULSION ASFÁLTICA
Año 2003

DESCRIPCION Promedio Mínimo Máximo

Viscosidad Saybolt Furol a 25 °C, s 30,9 77,3 20
Asfalto residual, % m/m 62,7 64,4 59,3
Malla, % m/m 0,02 0,4 0
Estabilidad a 24 hrs, % m/m 0,3 1 0
Penetración a 25 °C, 0,1 mm 54 66 42

25
 GASOLEO
(DIESEL PESADO)
Es un combustible con características intermedias de volatilidad entre el diesel
y el búnker. Se utiliza en algunos equipos en la industria como quemadores y
hornos, que requieren con combustible menos pesado que el búnker, con
mayor volatilidad y menor viscosidad. Su uso a nivel nacional es limitado.

DIESEL PESADO
Año 2003
DESCRIPCION Norma interna Promedio Mínimo Máximo
Densidad a 15°C (K/gm3) Informar 900,9 885,6 923,7
Temp. Inflamación (°C) 60 mín 81 66 96
Viscosidad a 40 °C, (SSF) 5,5/24 16,6 10,7 24
Viscosisdad a 100 °C (cSt) 3,8 2,2 4,8
Temp. De escurrimiento, (°C) 5 máx -21 -30 -12
Agua y sedimento, (% v/v) 0,3 máx 0,09 0,03 0,3
Residuo Carb. Conradson (% m/m) informar 4,99 2,97 16,25
Ceniza, (% m/m) Informar 0,03 0 0,07

NAFTA PESADA
Es una mezcla de hidrocarburos parcialmente refinada. Obteniendo de la
destilación del crudo, en la parte alta de la torre atmosférica, después de la
extracción del Gas Licuado del Petróleo (LPG) y la Nafta Liviana. Toda la Nafta
Pesada que vende RECOPE en nuestro país, es derivado de la producción de
la Refinería en Moín.

En su composición se encuentra hidrocarburos aromáticos, olefínicos,

parafinos y nafténicos.

Su principal uso es como solvente de algunos productos agrícolas (aerosol,

etc.) También es utilizada en la industria de las pinturas como diluyente. Pero
la mayoría de los compradores la utilizan para la producción de aguarrás
comercial, y la procesan para desodorizarla. Es sumamente inflamable por lo
que se recomienda tener especial cuidado en su manipulación y
almacenamiento.

26
 NAFTA
Año 2003
DESCRIPCION Promedio Mínimo Máximo
Densidad a 15°C (K/gm3) 704,4 418,1 772,5
Octanaje RON 46 45 48
Corrosión al cobre, Std. 1a 1a 1a
Agua y sedimento, (% v/v) 0 0 0
Destilación, % recuperado Temperatura, °C
10% 102 58 120
50% 131 107 139
90% 159 158 161
Punto Final 180 173 188

27