INDICE PAG. 1.- Introduccin 2.- Objetivo 3.- Resultados medidas en el punto 2A realizadas el da 25-11-10 a 1500 RPM. ..............................

4.- Resultados medidas en el punto 2A realizadas el da 25-11-10 a 3000 RPM. .............................. 5.- Grfico en Cascada de espectros de velocidad del punto 2A a 1500 RPM 6.- Grfico de Espectro de velocidad del punto 2A a 1500 RPM (Sin lainas) . 7.- Grfico de Espectro de velocidad del punto 2A a 1500 RPM (Con lainas). 8.- Grfico de Forma de Onda Desplazamiento del punto 2A a 1500 RPM (Sin lainas)........... 9.- Grfico de Forma de Onda Desplazamiento del punto 2A a 1500 RPM (Con lainas)... 10.- Grfico de Forma de Onda Velocidad del punto 2A a 1500 RPM (Sin lainas)................... 11.- Grfico de Forma de Onda Velocidad del punto 2A a 1500 RPM (Con lainas)............ 12.- Grfico en Cascada de espectros de velocidad del punto 2A a 3000 RPM 13.- Grfico de Espectro de velocidad del punto 2A a 3000 RPM (Sin lainas). 14.- Grfico de Espectro de velocidad del punto 2A a 3000 RPM (Con lainas). 15.- Grfico de Forma de Onda Desplazamiento del punto 2A a 3000 RPM (Sin lainas)........... 16.- Grfico de Forma de Onda Desplazamiento del punto 2A a 3000 RPM (Con lainas)... 17.- Grfico de Forma de Onda Velocidad del punto 2A a 3000 RPM (Sin lainas)................... 18.- Grfico de Forma de Onda Velocidad del punto 2A a 3000 RPM (Con lainas)............ 19.- Anlisis de resultados obtenidos... 20.- Conclusin. 1 2 3 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

21.- Anexos... INTRODUCCIN

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En esta experiencia de laboratorio se realiza una medicin de variables vibratorias en la maqueta Kinetec a unas velocidades de rotacin de 1500 y 3000 RPM. Luego se le colocan al machn de acople de la maqueta, 3 lainas de 20x10x1mm, para simular un desalineamiento angular a unas velocidades de rotacin ya mencionadas con anterioridad respectivamente. Luego se realiza una comparacin y anlisis de resultados obtenidos al medir variables vibratorias a las velocidades de 1500 y 3000 RPM sin desalineamiento angular y con desalineamiento angular e identificar que ocurre en los grficos de espectros y grficos de forma de onda de cada una de las mediciones realizadas, enfocndose en el punto de direccin de medicin 2A, ya que es en ese punto donde se puede ver ms detalladamente el desalineamiento angular porque est ms cerca del machn de acople y es el primer descanso despus de este.

OBJETIVO El objetivo de esta experiencia de laboratorio es simular un desalineamiento angular en la maqueta Kinetec, colocando en el machn de acople al motor, tres lainas de acero de 20x10x1mm. Despus de esto se procede a analizar los resultados obtenidos sin desalineamiento angular y con desalineamiento angular, para identificar qu efectos se producen en los grficos de espectros de velocidad, forma de onda de velocidad y desplazamiento a las velocidades de 1500 y 3000 RPM en las cuales se realizaron las mediciones, obteniendo la mayor informacin del desalineamiento en el punto de medicin 2A, punto en el cual se pueden ver mejor en los grficos el problema de desalineamiento angular.

Resultados medidas en el punto 2 realizadas el da 25-11-10 a 1500 RPM. Fueron las siguientes:
MAQUINA Maqueta Kinetec 1 Maqueta Kinetec 1 Maqueta Kinetec1 Maqueta Kinetec 1 Maqueta Kinetec 1 Maqueta Kinetec 1 Maqueta Kinetec 1 Maqueta Kinetec 1 Maqueta Kinetec 1 Maqueta Kinetec 1 Maqueta Kinetec 1 Maqueta Kinetec 1 PUNTO N Y DIRECCIN 2V 2V 2V 2V 2H 2H 2H 2H 2A 2A 2A 2A VARIABLE Aceleracin Velocidad Desplazamiento Envolvente Aceleracin Velocidad Desplazamiento Envolvente Aceleracin Velocidad Desplazamiento Envolvente VALOR 0,577 (g) 0,56 mm/s 3,3 m 1,67 gE 0,681 (g) 2,14 mm/s 13,6 m 2,396 gE 0,612 (g) 0,83 mm/s 1,4 m 1,671 gE FECHA 25-11-10 25-11-10 25-11-10 25-11-10 25-11-10 25-11-10 25-11-10 25-11-10 25-11-10 25-11-10 25-11-10 25-11-10

Resultados medidas en el punto 2 realizadas el da 25-11-10 a 3000 RPM. Fueron las siguientes:
MAQUINA Maqueta Kinetec 2 Maqueta Kinetec 2 Maqueta Kinetec 2 Maqueta Kinetec 2 Maqueta Kinetec 2 Maqueta Kinetec 2 Maqueta Kinetec 2 Maqueta Kinetec 2 Maqueta Kinetec 2 Maqueta Kinetec 2 Maqueta Kinetec 2 Maqueta Kinetec 2 PUNTO N Y DIRECCIN 2V 2V 2V 2V 2H 2H 2H 2H 2A 2A 2A 2A VARIABLE Aceleracin Velocidad Desplazamiento Envolvente Aceleracin Velocidad Desplazamiento Envolvente Aceleracin Velocidad Desplazamiento Envolvente VALOR 0,871 (g) 1,77 mm/s 4,1 m 2,727 gE 1,471 (g) 5,05 mm/s 22,5 m 3,265 gE 0,621 (g) 1,99 mm/s 7,7 m 1,764 gE FECHA 25-11-10 25-11-10 25-11-10 25-11-10 25-11-10 25-11-10 25-11-10 25-11-10 25-11-10 25-11-10 25-11-10 25-11-10

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ANALISIS DE RESULTADOS OBTENIDOS El punto y direccin de mayor importancia en la toma de mediciones es el nmero 2A. Este punto se toma en cuenta para realizar el anlisis de los espectros de velocidad y las formas de ondas de desplazamiento y velocidad a las distintas velocidades de rotacin del motor (1500 y 3000 RPM) con y sin lainas. Adems de agregar que se elige el punto de medicin 2A, como referencia por ser el punto donde se muestra mejor el desalineamiento angular en los espectros y formas de ondas a las velocidades respectivas. Al proceder a ver los grficos siguientes se puede ver que al poner las 3 lainas de 20x10x1mm el desalineamiento se presenta en los 3 primeros armnicos del grfico espectral de velocidad de la ruta del 25-11-2010, a raz de estos resultados se puede decir que estamos en presencia de un problema de desalineamiento angular. Porque en normalidad a una velocidad de 1500 RPM el valor en el espectro de velocidad con respecto de la frecuencia en el armnico de mayor valor este era de 0,281 mm/s, al colocar las tres lainas de 20x10x1mm la velocidad con respecto de la frecuencia se eleva en el armnico de mayor valor a 0,323 mm/s. Despus se procede a realizar el mismo paso anterior pero a una velocidad de 3000 RPM. El valor en el espectro de velocidad con respecto de la frecuencia en el armnico de mayor valor era de 1,146 mm/s al colocar nuevamente las tres lainas de, la velocidad con respecto de la frecuencia se eleva en el armnico de mayor valor a 1,739 mm/s. Al haber efectuado las mediciones, se puede distinguir el desalineamiento angular en los espectros a las velocidades a 1500 y 3000 RPM a las mediciones realizadas cuando se le montaron las 3 lainas de 20x10x1mm al machn de acople para simular el desalineamiento angular. Con esto se eleva la velocidad, entonces, al subir la velocidad con las lainas puestas en el machn de acople aumentan los peak de velocidad, a las diferentes velocidades a las cuales se efectuaron las mediciones y esto se refleja en el descanso de rodamiento ms cercano al machn de acople, que en este caso seria el punto 2 en direccin axial.

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CONCLUSION En este trabajo prctico hemos aprendido a simular un desalineamiento angular en la maqueta Kinetec, y a comparar grficos de espectros de velocidad respecto de la frecuencia, medidos cuando se colocan 3 lainas de (20x10x1 mm) en el machn de acople, cuando estn colocados y cuando no, para de esta forma medir los efecto de las vibraciones. La conclusin es que al colocar las lainas en el machn de acople se produce un desalineamiento angular, lo cual conlleva a que cuando procedamos a medir las variables de vibraciones, en los 3 puntos en la maqueta la direccin predominante y de anlisis ser la direccin axial, en el punto 2 ms especficamente, ya que este es el punto donde se ubica el primer descanso despus del machn de acople al motor. ah donde se presentan las reacciones de las vibraciones, ya sea en espectros y formas de onda. El desalineamiento angular se caracteriza por una alta vibracin axial y diferencias de fase de 180 de un lado a otro con respecto a los acoples. Tpicamente tendremos una alta vibracin axial con ambas 1x y 2x RPM, y no ser extrao observar comportamientos 1x, 2x, 3x RPM. Estos sntomas pueden tambin indicar problemas de contacto entre caras de los acoples.

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ANEXOS

La falta de alineamiento ocasiona excesivas fuerzas axial y radial en los cojinetes, lo cual conlleva: Recalentamiento y desgaste prematuro de los cojinetes. Sobrecargas en el motor. Desgaste prematuro en las empaquetaduras o sellos mecnicos del eje. Posibilidad de rotura del eje debido a fatiga. Chirridos y ruidos extraos. Vibraciones, las cuales son a su vez causa del desalineamiento, creando un crculo vicioso que termina por arruinar el equipo.

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