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CARRETERAS DE DOS CARRILES

HERNN URGILS

Carretera de dos carriles


Caractersticas Generales:
Una carretera de dos carriles se define como una calzada que tiene un carril disponible para cada sentido de circulacin.

Los rebases a los vehculos lentos se efectan en el carril del sentido opuesto, siempre y cuando lo permitan las condiciones fsicas o geomtricas de la carretera y del trnsito. Esto significa que las caractersticas geomtricas que restringen la distancia de visibilidad de rebase, tambin restringen la capacidad.

Las medidas de efectividad La velocidad media de viaje refleja la movilidad El porcentaje de tiempo consumido

en seguimiento, representa la libertad para maniobrar y el confort y conveniencia del viaje.

CAPACIDAD VIAL

Clasificacin de clases para el anlisis Clase I: son aquellas carreteras donde los conductores esperan viajar a velocidades relativamente altas. Generalmente son rutas interurbanas mayores, que conectan grandes generadores de trfico, o tramos de la red primaria de carreteras nacionales

Clase

II: son aquellas carreteras donde los conductores no necesariamente esperan viajar a velocidades altas. Funcionan como rutas de acceso para las carreteras de Clase I

carretera de dos carriles

Para carreteras Clase II, el nivel de servicio se basa nicamente en el porcentaje del tiempo consumido en seguimiento. Las caractersticas de los niveles de servicio son: Nivel de servicio A Los conductores pueden viajar a la velocidad deseada. La frecuencia de rebase no ha alcanzado el nivel de demanda, esto es, la demanda por rebase est por debajo de la capacidad de rebase, y grupos de tres o ms vehculos son raros. Una tasa mxima de flujo de 490 vehculos livianos/ hora en ambas direcciones puede lograrse en condiciones base.
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Nivel de servicio B
La demanda por rebase es ms significativa y se aproxima a la capacidad de rebase en el lmite inferior del nivel de servicio. Tasas mximas de flujo de 780 vehculos livianos/ hora en ambas direcciones pueden lograrse en condiciones base. Por encima de esta tasa de flujo, el nmero de grupos vehiculares se incrementa significativamente.

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Nivel de servicio C Describe mas incrementos en el flujo, lo que resulta en incrementos notables en la formacin de grupos, tamaos y frecuencia de zonas de no rebase. A pesar de que el flujo vehicular es estable, es susceptible de congestionarse debido a los vehculos que realizan maniobras de vuelta o a la circulacin de vehculos lentos. Nivel de servicio D

Describe el flujo vehicular inestable. Las dos corrientes de transito opuestas empiezan a operar separadamente a niveles de volmenes altos. El rebase es difcil cuando la demanda por rebase es alta y la capacidad de rebase se aproxima a cero.
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Nivel de servicio E

El rebase es prcticamente imposible, y los grupos vehiculares son intensos a medida que se encuentran vehculos lentos u otras interrupciones. El volumen mas alto que se puede alcanzar define la capacidad de la carretera, generalmente de 3200 vehculos livianos/hora en ambas direcciones y de 1700 vehculos livianos/hora para cada direccin.

Nivel de servicio F
Representa el flujo congestionado con demandas vehiculares que exceden la capacidad. Los volmenes son menores que la capacidad y las velocidades son muy variables.
carretera de dos carriles

La tabla representa los niveles de servicio para carretera de dos carriles tipo Clase I y Clase II
Nivel de servicio Clase I Clase II

% de Velocidad tiempo media de consumido viaje en seguimien to A 35 >90

% de tiempo consumido en seguimien to 40

B
C D E
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>35- 50
> 50-65 > 65-80 > 80

> 80 - 90
> 70- 80 > 60 70 70

> 40-50
>55-70 >70-85 >85

Segmentos bidireccionales:
La medida de anlisis bidireccional en carreteras de dos carriles estima las medidas de operacin de trnsito a lo largo de la seccin de carretera, con base al tipo de terreno, al diseo geomtrico y las condiciones de trnsito. El terreno se clasifica como llano y en lomero. El terreno montaoso se aborda mediante el anlisis operacional en pendientes especficas en ascenso y descenso.

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1. Determinacin de la velocidad a flujo libre.


La velocidad a flujo libre FFS es una medida de la velocidad media del trnsito en condiciones de bajos volmenes (hasta 200vehculos livianos/hora en ambos sentidos).

Medicin directa en el campo


La velocidad a flujo libre FFS puede determinarse directamente de un estudio de velocidad dirigido en campo, en una seccin representativa del segmento de carretera evaluado durante periodos de flujo de trnsito bajo (hasta 200vehiculos livianos/h en ambos sentidos).
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Si la medicin en campo se realiza cuando los volmenes bidireccionales sobrepasa los 200 vehculos livianos/h, se utiliza la siguiente expresin.

FFS = Sfm + 0,0125 (Vf /Fhv)


Donde: FFS = Velocidad a flujo libre estimada (Km/h). Sfm = Velocidad Media del transito medido en el campo. Vf = tasa de flujo observada durante el periodo cuando fueron obtenidos los datos de campo (veh/h). Fhv = factor de ajuste por presencia de vehculos pesados.

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Estimacin Indirecta.
Se pueden realizar estimaciones de la velocidad a flujo libre base BFFS, apoyndose en datos de velocidades y en el conocimiento local de las condiciones de operacin de las carreteras similares. FFS = BFFS FLs fA Donde: FFS = Velocidad a flujo libre estimada (km/h)

BFFS = velocidad a flujo libre base (Km/h).


FLs = ajuste por ancho de carril y ancho de acotamiento fA = ajuste por puntos de acceso.
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2. Determinacin de la tasa de flujo.


Deben realizarse tres ajustes al volumen horario de demanda, con base en los conteos manuales de trnsito o en estimaciones, para asi llegar a una tasa de flujo horaria expresada en vehculos equivalentes o livianos de la siguiente manera. Vp = V / (FHMD)*(Fhv)*(fG) Donde: Vp = tasa de flujo equivalente en 15 minutos. V= volumen horaria de mxima demanda en ambos sentidos (vehculos mixtos/h). FHMD= factor de hora de mxima demanda. Fhv = factor de ajuste por presencia de vehculos pesados. FG= Factor de ajuste por pendiente.
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Los valores de FMHD son de 0,88 para carreteras rurales y 0.92 para carreteras urbanas. El factor de ajuste por pendiente fG, considera el efecto del terreno en las velocidades de viaje y en el porcentaje de tiempo empleado en seguimiento, an cuando ningn vehculo pesado este presente.

El terreno plano permite a los vehculos pesados mantener la misma velocidad que los vehculos livianos en pendientes menores al 2% El terreno en lomero, incluye longitudes cortas con pendientes menores al 4%.

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El factor de ajuste por presencia de vehculos pesados, se calcula con la siguiente expresin. fHV = 100/ 100+PT(ET-1)+ PR(ER-1) Donde: fHV = factor de ajuste por efecto de vehculos pesados. PT = porcentaje de vehculos pesados en la corriente vehicular. PR = porcentaje de vehculos recreativos en la corriente vehicular. ET = automviles equivalentes a un vehculo pesado ER = automviles equivalentes a un vehculo recreativo.

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3. Determinacin de la velocidad media de viaje.


Se estima a partir de la velocidad a flujo libre, la tasa de flujo de demanda y un factor de ajuste por el porcentaje de zonas de no rebase, mediante la siguiente ecuacin. ATS = FFS 0,0125(Vp) fnp

Donde:
ATS = velocidad media de viaje para ambas direcciones. FFS = velocidad a flujo libre, estimada por medicin en campo o a partir de un valor base establecido (Km/h). Vp = tasa de flujo equivalente en 15 minutos ( vehculos livianos/hora/ ambos sentidos).

Fnp = ajuste por porcentaje de zonas de no rebase.


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4. Determinacin del porcentaje empleado en seguimiento.

de

tiempo

Se estima a partir de la tasa de flujo de demanda, de la distribucin direccional del trnsito y del porcentaje de zonas de no rebase, mediante la siguiente ecuacin. PTSF = BPTSF + fd/np

Donde:
PTSF = porcentaje de tiempo empleado en seguimiento (%). BPTSF = porcentaje base de tiempo empleado en seguimiento para ambas direcciones de viaje combinadas (%). fd/ np = ajuste por efecto combinado de la distribucin direccional del trnsito y el porcentaje de zonas de no rebase (%)
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El porcentaje base de tiempo empleado en seguimiento BPTSF, se calcula como: BPTSF = 100(1 e-0.000879Vp )

5. Determinacin del nivel de servicio.


El primer paso para determinar el nivel de servicio es comparar la tasa de flujo equivalente en vehculos livianos Vp, con la capacidad de 3200 vehculos livianos/hora en ambos sentidos. Si Vp, es mayor que la capacidad entonces la carretera acta de manera sobresaturada y el nivel de servicio es F. a este nivel el porcentaje de tiempo en seguimiento es de 100%.
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Cuando el segmento tiene una demanda menor que su capacidad, el nivel de servicio se determina localizando los rangos del porcentaje de tiempo empleado en seguimiento y la velocidad media de viaje tanto para carreteras de Clase I y Clase II. 6. Determinacin de otras medidas de funcionamiento. La relacin volumen a capacidad para un segmente extenso de dos carriles puede ser calculado como: v/c = Vp/c Donde: v/c = relacin volumen a capacidad. Vp= tasa de flujo equivalente en 15 minutos. c = capacidad del segmento de dos carriles, normalmente 3200 vehculos livianos / hora.
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Los viajes totales que se presentan a lo largo del segmento durante un perodo de 15 minutos, se calcula como: VKmT15 = 0,25*(V/FHMD)* Lt VKmT15 = viajes totales en el segmento de anlisis durante 15 minutos (veh-km). Lt = Longitud total del segmento de anlisis (Km). Los viajes totales que se presentan a lo largo del segmento durante la hora de mxima demanda se calcula como:

VKmT60 = (V)Lt
Donde: VKmT60 = viajes totales en el segmento de anlisis durante la hora de mxima demanda (veh-km).
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El tiempo total de viaje durante un periodo de 15 minutos se calcula como: TT15 = VKmt15/ ATS Donde: TT15 = Tiempo total de viaje en el segmento de anlisis para todos los vehculos durante el perodo de 15 minutos (veh-h).

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Segmentos direccionales
Tramos extensos, pendientes especificas en ascenso y pendientes especificas en descenso. Como le anlisis se realiza en una direccin de viaje, se considera el efecto del volumen de transito del sentido opuesto

1. Determinacin de la velocidad a flujo libre Para determinar FFS, es utilizando cualquiera de los 2 mtodos descritos para segmentos bidireccionales, aplicados para una direccin. Si FFS se mide en campo para una direccin en particular, se debe realizar en condiciones de bajos volmenes de trnsito en ambas direcciones.

2. Determinacin de la tasa de flujo La tasa de flujo horaria expresada en vehculos equivalentes o livianos, se calcula as: = . . (12.25)

Donde:
= tasa de flujo equivalente en 15 min para la direccin analizada (veh livianos/h) V = volumen horario de mxima demanda en la direccin analizada )veh mixtos/h) FHMD = factor de la hora de mxima demanda = factor ajuste por presencia de vehculos pesados

= factor de ajuste por pendiente

El factor de ajuste por presencia de vehculos pesados, se calcula con la siguiente expresin: 100 = . (12.26) 100 + 1 + 1 Donde:

= factor de ajuste por efecto de vehculos pesados


= porcentaje de vehculos pesados en la corriente vehicular (incluyendo los autobuses) = porcentaje de vehculos recreativos en la corriente vehicular = automviles equivalentes a un vehculo pesado = automviles equivalentes a un vehculo recreativo

El anlisis direccional tambin requiere considerar la tasa de flujo de demanda en la direccin opuesta, la cual se calcula como: = (12.27) Donde:

= tasa de flujo equivalente en 15 min en la direccin opuesta (veh livianos/h)


= volumen horario de mxima demanda en la direccin opuesta (veh mixtos/h)

3. Determinacin de la velocidad media de viaje Se estima a partir de la velocidad a flujo libre, la tasa de flujo de demanda, la tasa de flujo opuesta y un factor de ajuste por el porcentaje de zonas de no rebase en la direccin analizada, mediante la siguiente ecuacin: = 0,0125 + . (12.28) Donde: = velocidad media de viaje en la direccin analizada (km/h) = velocidad a flujo libre en la direccin analizada (km/h) = tasa de flujo equivalente en 15 min en la direccin analizada (veh livianos/h) = tasa de flujo equivalente en 15 min en la direccin opuesta = ajuste por porcentaje de zonas de no rebase en la direccin analizada

4. Determinacin del porcentaje de tiempo empleado en seguimiento Se estima a partir de la tasa de flujo de demanda, la tasa de flujo opuesta y del porcentaje de zonas de no rebase en la direccin analizada, mediante la siguiente ecuacin: = + . . (12.29)

Donde:
= porcentaje de tiempo empleado en seguimiento en la direccin analizada (%) = porcentaje base de tiempo empleado en seguimiento para la direccin analizada (%) = ajuste por el efecto del porcentaje de zonas de no rebase en la direccin analizada (%)

El porcentaje de tiempo empleado en seguimiento se calcula como: = 100 1 . . (12.30)


Los valores de los coeficientes a y b se determinan a partir de la tasa de flujo del sentido opuesto.

5. Determinacin del nivel de servicio El primer paso es comparar la tasa de flujo equivalente en veh livianos , con capacidad de 1700 vehculos livianos/h. Si el valor de es mayor que la capacidad, entonces la carretera opera en sobresaturacin y el nivel de servicio es F. Cuando una demanda menor que su capacidad, el nivel de servicio se determina localizando los rangos del porcentaje de tiempo empleado en seguimiento y la velocidad media de viaje en la tabla 12,2 tanto para las carreteras de clase I como de clase II. 6. Determinacin de otras medidas de funcionamiento La relacin volumen a capacidad, los viajes totales y el tiempo total de viajes se calculan con las ecuaciones anteriores (12.21 a 12.24)

EJERCICIO:
Un tramo extenso de una carretera rural de 2 carriles presenta las siguientes condiciones: Clase I Tipo de terreno en lomero Ancho de carriles de 3,3 m Ancho de acotamientos de 1,8 m Longitud de rebase restringida del 20 % Distribucin direccional de 60/40 BFFS de 100 km/h Volumen mximo de demanda de 1800 veh mixtos/h/en ambos sentidos, distribuidos en 12% camiones, 6% autobuses y 82% livianos, con un FHMD de 0,95 Longitud del tramo de 8 km Densidad de puntos de acceso de 6 por kilmetro Determinar el nivel de servicio al cual opera este tramo.

Velocidad a flujo libre: = Donde: BFFS = 100 km/h = 0,7 km/h = 4.0 km/h = 100 0,7 4 = 95,3 / Tasa de flujo: Vp = Donde: V = 1800 veh mixtos/h/en ambos sentidos FHMD = 0,95 = 0,99 El factor de presencia de vehculos pesados = = 18% (12% camiones y 6% autobuses) = 1,5 = Por lo tanto: = 1800 = 2087 // (0,95)(0,917)(0,99) ()( )( )

100 100 + ( 1)

100 = 0,917 100 + 18 (1,5 1)

Velocidad media de viaje: ATS ATS = FFS 0,0125 ( ) - Donde: FFS = 95,3 km/h = 2087 veh livianos/h/ambos sentidos = 0,8 km/h ATS = 95,3 0,0125 (2087) - 0,8 = 68,4 km/h Porcentaje de tiempo empleado en seguimiento: PTSF Primero es necesario calcular la tasa de flujo bajo esta situacin. = ()( )( ) Donde: V = 1800 veh mixtos/h/en ambos sentidos FHMD = 0,95 = 1,0 100 = 100 + ( 1) = 18% (12% camiones y 6% autobuses) = 1,0 100 = =1 100 + 18 (1,0 1) Por lo tanto: 1800 = = 1895 // (0,95)(1,0)(1,0)

De esta manera, el porcentaje de tiempo empleado en seguimiento se estima a partir de las siguientes ecuaciones: = +

Donde: = 2,5 % (interpolado)

= 100 1 0.000879
= 100 1 0.000879(1895) = 81,1% Donde: = 81,1 + 2,5 = 83.6% Nivel de servicio: El primer paso es comparar la tasa de flujo con la capacidad. La tasa mxima de flujo direccional es: 0,6 = 20870,60 = 1252 // Como se puede observar las tasas mximas de flujo direccional y bidireccional son menores a la capacidad, esto es: 1252 veh livianos/h/sentidos < 1700 veh livianos/h/sentidos 2087 veh livianos/h/ambos sentidos < 3200 veh livianos/h/ambos sentidos Como el segmento tiene una demanda menor que su capacidad, en la tabla 12.2 para una velocidad media de viaje ATS de 68,4 km/h y un tiempo empleado en seguimiento PTSF del 83,6%, se determina que el tramo de carretera opera a un nivel de servicio E.

Determinacin de otras medidas de funcionamiento:

La relacin volumen a capacidad = = 2087 = 0,65 3200 Los viajes totales que se presentan a lo largo del segmento durante el periodo de 15 minutos 15 = 0,25( ) 1800 15 = 0,25 8 = 3789 0,95
Los viajes totales que se presentan a lo largo del segmento durante la hora mxima demanda 60 = = 1800 8 = 14400 El tiempo total de viaje durante el periodo de 15 min 15 3789 15 = = = 55,4 68,4

RESULTADOS

Velocidad a flujo libre: = 95,3 / Tasa de flujo: Vp = 2087 // Velocidad media de viaje: ATS ATS = 68,4 km/h Porcentaje de tiempo empleado en seguimiento: PTSF Primero es necesario calcular la tasa de flujo bajo esta situacin. = 1895 //

El porcentaje de tiempo empleado


= 83.6% Nivel de servicio: El primer paso es comparar la tasa de flujo con la capacidad. La tasa mxima de flujo direccional es: 0,6 = 20870,60 = 1252 // Como se puede observar las tasas mximas de flujo direccional y bidireccional son menores a la capacidad, esto es: 1252 veh livianos/h/sentidos < 1700 veh livianos/h/sentidos 2087 veh livianos/h/ambos sentidos < 3200 veh livianos/h/ambos sentidos Como el segmento tiene una demanda menor que su capacidad, en la tabla 12.2 para una velocidad media de viaje ATS de 68,4 km/h y un tiempo empleado en seguimiento PTSF del 83,6%, se determina que el tramo de carretera opera a un nivel de servicio E.

Determinacin de otras medidas de funcionamiento: La relacin volumen a capacidad = = 0,65 Los viajes totales que se presentan a lo largo del segmento durante el periodo de 15 minutos
15 = 3789 Los viajes totales que se presentan a lo largo del segmento durante la hora mxima demanda 60 = = 1800 8 = 14400 El tiempo total de viaje durante el periodo de 15 min 15 3789 15 = = = 55,4 68,4

Tablas de diseo