MXICO, DF, 9 de julio, 2007.

- La deficiente infraestructura aeroportuaria que existe en Mxico se est convirtiendo en un lastre para el crecimiento de la industria de la aviacin, afirm Miguel Alemn Magnani, presidente de Interjet. En entrevista, agreg que la infraestructura aeroportuaria en las terminales de mayor flujo como las de la Ciudad de Mxico, Monterrey, Guadalajara, Toluca y Cancn, no est lista para hacer frente al crecimiento de la industria. "(Las autoridades) no toman en cuenta la infraestructura del Pas; los aeropuertos se estn quedando atrs. Cada ciudad grande en el mundo tiene por lo menos dos aeropuertos alternos y eso no sucede en Mxico", puntualiz. Algunos aeropuertos, agreg, no cuentan con suficientes servicios bsicos y los concesionarios aumentan los impuestos (TUA) sin llevar a cabo mejoras. Por esa razn, consider, la Secretara de Comunicaciones y Transportes debe ser muy cuidadosa antes de otorgar nuevas concesiones a aerolneas de bajo costo, porque en el sexenio pasado se exager. "Se exager en la velocidad y cantidad de concesiones; porque no se maneja ganado o carga, sino seres humanos", afirm. El empresario precis que las concesiones a lneas de bajo costo -actualmente operan seistuvieron un efecto positivo porque generaron mayor competencia y reactivaron la industria, que se espera crezca a un ritmo mayor a 15 por ciento este ao. "La SCT (de la anterior administracin) fue la que se emocion en otorgar concesiones, pero ahorita ya no puede hacerse porque se vuelve un problema de seguridad", asegur por su parte Jos Luis Garza, director de Interjet. El directivo destac que la zona central del Pas es una de las ms conflictivas en cuanto al trfico areo, y con el aumento de esta actividad, es ms difcil movilizar a los aviones. Los tiempos de espera para despegues son ms largos, y los sobrevuelos para aterrizar son ms frecuentes, asegur. Prueba de ello es que los vuelos del aeropuerto de Toluca tienen que esperar para no interferir con los de la Ciudad de Mxico, debido a que ste tiene prioridad. No obstante, las largas esperas se traducen en sobrecostos para las low cost, agreg. En trminos de participacin de mercado, al primer trimestre de este ao, Interjet asegura que tiene 5.7 por ciento, al igual que Volaris, por nmero de pasajeros transportados. En total, las lneas de bajo costo tienen 21 por ciento del mercado, mientras que las tradicionales el 79 por ciento restante. Recientemente, Interjet puso en operacin la primera fase de su centro de mantenimiento, cuya inversin fue de 10 millones de dlares.

En total, la empresa invertir 30 millones de dlares y adems de Iberia, existe inters de Air France y Lufthansa por asociarse con la mexicana en este proyecto.

SCT orienta 293 mdp en infraestructura area

06/01/2011 18:54

La Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) destin ms de 293.2 millones de pesos en rehabilitacin, modernizacin, equipamiento y certificacin ambiental de la red de terminales areas y estaciones de combustibles de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) durante el 2010. En total, 77 millones fueron destinados a obras aeroportuarias, de ellos 50 millones fueron para rehabilitar la pista de la terminal de Ciudad del Carmen, estado de Campeche y ms de 16 millones en las de Chetumal, estado de Quintana Roo, Loreto, estado de Baja California y Nuevo Laredo, estado de Tamaulipas, para sustituir sealizacin luminosa que orienta aterrizajes y despegues de aeronaves. En 59 estaciones y dos puntos de suministro de combustible, ASA canaliz 56 millones 985.9 mil pesos para ampliar su cobertura de abastecimiento de carburantes a un promedio diario de 2,000 aeronaves con 10 millones de litros de energticos, se explic en un comunicado. Para certificar la calidad ambiental, en las 18 terminales areas que opera y sus oficinas generales en la Ciudad de Mxico, el organismo invirti en ese periodo 85 millones de pesos; en tanto que los aeropuertos de Ciudad Obregn, estado de Sonora, Colima, estado de Colima y Guaymas, estado de Sonora, obtuvieron su tercera re-certificacin en este mbito. La SCT record que de enero a noviembre de 2010, ASA comercializ ms de 2,970 millones de litros de combustibles, 50 millones de litros ms que en el mismo periodo de 2009

El DF es el segundo destino ms visitado de AL en 2010

07/06/2011 15:22

El flujo de visitantes internacionales a la Ciudad de Mxico registrar en 2011 un crecimiento de 6%, de acuerdo con el ndice de Destinos Tursticos Mundiales realizado por la empresa MasterCard Worldwide. Con base en este estudio, la capital de la Repblica Mexicana se posicion como la segunda metrpoli de la regin de Amrica Latina (AL) y el Caribe preferida como destino para turistas extranjeros durante 2010, solamente detrs de Sao Paulo, Brasil, destac la institucin financiera en un comunicado. Datos relevantes del anlisis indican que durante el presente ao la capital mexicana recibir cerca de 2.4 millones de visitantes extranjeros, lo que representa un incremento de 6% respecto al ao previo. Estos turistas gastarn alrededor de 1,000 millones de dlares durante su estada en la capital del pas, es decir 4.38% ms de lo que ingres en 2010 por esta va. MasterCard precis que el ndice de Destinos Tursticos Mundiales es un ranking que clasifica a 132 ciudades en trminos de la cantidad total de llegadas de turistas internacionales y del desembolso transnacional que stos realizan en las metrpolis destino. As, respecto a las 132 ciudades ms importantes del mundo por la cantidad de turistas, Londres se situ en el primer lugar y para 2011 se espera que ingresen 20.1 millones de pasajeros a la capital, seguido de Pars con 18.1 millones de visitantes. En trminos de crecimiento de la llegada de turistas, Barcelona est en primer lugar de la lista y espera un importante crecimiento de 24.3% en el arribo de viajeros para este ao; mientras que Kuala Lumpur, Malasia le sigue de cerca con una tasa de crecimiento de 21.8%. Ciudades ms visitadas de Amrica Latina en 2010 1) Sao Paulo, Brasil 2) Ciudad de Mxico, Mxico 3) Buenos Aires, Argentina 4) Lima, Per 5) Bogot, Colombia 6) San Jos, Costa Rica 7) Santo Domingo, Repblica Dominicana 8) Ro de Janeiro, Brasil 9) Caracas, Venezuela 10) Quito, Ecuador.

Trfico 2010Pasajeros ASA1586,045Pasajeros AICM24119,264Operaciones ASA155,675Operaciones AICM339,898

Transporte areo
El avin es el medio de transporte ms rpido; sin embargo, su costo es elevado, por lo que se utiliza principalmente en el traslado de personas. Sin embargo pueden transportarse objetos pequeos o que por su gran valor o fragilidad lo ameriten. En casos de emergencia, se utiliza para llevar rganos humanos destinados al transplante o piezas quirrgicas, por ejemplo. En Mxico, el desarrollo del transporte areo se inici en 1924 y cubra el trayecto Mxico-Tampico, despus se agregaron las rutas Mxico-Tuxpan y TampicoMatamoros.

En 1927 estaban en servicio los primeros aeropuertos, localizados en Pachuca, Guadalajara y Torren; el de la Ciudad de Mxico se termin e inaugur en 1929. Al ao 2005, en Mxico existen 53 aeropuertos internacionales. Los que mayor nmero de pasajeros transportan son, en orden de importancia: el de la Ciudad de Mxico, Cancn, Guadalajara, Monterrey y Tijuana, que en conjunto manejan casi el 68% del total de pasajeros.
Aeropuertos internacionales de Mxico

FUENTE: SCT. Anuario Estadstico del Sector Comunicaciones y Transportes (Ao 2005).

Medios de transporte
Carreteras Ferrocarril

Transporte areo

Transporte martimo

Indicadores

Fuente de Informacin: Estimacin propia con base en informacin del Anexo Estadstico del Sexto Informe de Gobierno 2006, excepto infraestructura (Anexo Estadstico del Sexto Informe de Gobierno 2006)

Comparacin Internacional

Fuente de Informacin: Para calidad de la infraestructura aeroportuaria, Foro Econmico Mundial, The Global Competitiveness Report, 2006-2007. Para trfico areo, estimacin propia con base en informacin de CEPAL, Anuario Estadstico de Amrica Latina y el Caribe 2006, excepto para Corea (Ministerio de Obras y Transporte); China (Agencia Nacional de Estadsticas); Estados Unidos (Bureau of Transportation Statistics); y Espaa, (Ministerio de Fomento, Anuario Estadstico 2005).

Estrategias y Metas
Estrategias

I. Ampliar y modernizar la infraestructura y los servicios aeroportuarios, con una visin de largo plazo. II. Desarrollar los aeropuertos regionales y mejorar su interconexin. III. Impulsar proyectos aeroportuarios para potenciar el desarrollo de los corredores tursticos. IV. Promover el desarrollo de aeropuertos especializados en carga area.

Metas 2012 Construir al menos 3 nuevos aeropuertos y ampliar otros 31. Dar solucin definitiva al crecimiento de largo plazo de la demanda de servicios aeroportuarios en el Valle de Mxico y centro del pas. Incrementar la capacidad de transporte areo de carga en 50 por ciento. Alcanzar la certificacin del 50 por ciento de los aeropuertos con base en estndares internacionales.

Situacin Inicial

Fuente de Informacin: SCT.

Visin de Largo Plazo

Requerimientos de Inversin

Este ao se invertirn dos mil 300 millones de pesos en infraestructura aeroportuaria, anunci el titular de la SCT, maestro Juan Francisco Molinar Horcasitas El funcionario federal encabez la ceremonia que inici los festejos de los 100 Aos de la Aviacin en Mxico Se concretarn los proyectos para nuevos aeropuertos en la Riviera Maya y Palenque

La construccin y mejora de la infraestructura aeroportuaria es una prioridad, como lo es tambin la aplicacin de una poltica aeronutica seria, responsable y congruente con las necesidades del pas y la industria, afirm el secretario de Comunicaciones y Transportes, maestro Juan Francisco Molinar Horcasitas. Al encabezar la ceremonia que dio inicio a los festejos conmemorativos de los 100 Aos de la Aviacin en Mxico, el titular de la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) destac que en materia aeroportuaria, nuestro pas cuenta con 76 aeropuertos civiles, por medio de los cuales viajan ms de 55 millones de personas anualmente.

En este rubro se requiere de ms y mejor infraestructura, y es por ello que para construirla el Gobierno Federal, a travs de la SCT, trabaja muy de cerca con la iniciativa privada, expres. Indic que en 2009 se inauguraron la segunda pista del aeropuerto de Cancn y la nueva terminal area del Mar de Corts. Tambin se concluyeron la nueva terminal del aerdromo de Monterrey, as como las ampliaciones en los aeropuertos de Guadalajara y Toluca. En total, el ao pasado se invirtieron cerca de mil 700 millones de pesos en infraestructura aeroportuaria, precis. Ante representantes del sector aeronutico, indic que en 2010 continuar la labor para concretar proyectos importantes, como los nuevos aeropuertos de la Riviera Maya y Palenque. Tambin se trabajar en la remodelacin de la Terminal 2 de Cancn, y en ampliaciones y remodelaciones de las centrales areas de Mrida, Oaxaca, Villahermosa y Tijuana. Para este ao se prev que las inversiones pblico-privadas en el sector aeroportuario superen los 2 mil 300 millones de pesos, dijo. El maestro Juan Francisco Molinar Horcasitas coment que es claro que se requiere ms y mejor infraestructura aeroportuaria, y es por ello que se trabaja de cerca con la iniciativa privada para construirla. Para impulsar al sector, puntualiz que la SCT tiene objetivos muy claros: garantizar un trato equitativo y transparente, as como la certidumbre jurdica para los participantes en el sector; incrementar la competencia y la eficiencia en el mercado; mejorar la cobertura y conectividad del pas; ofrecer mejores precios y servicios a los usuarios; e, incrementar la inversin en capacitacin y tecnologa. El funcionario federal tambin se refiri a la evolucin que ha tenido la industria aeronutica, que hoy en da se ha extendido y contempla, ms all del transporte, la produccin de material aeroespacial. Agreg que actualmente en cinco estados de la Repblica hay empresas dedicadas a esa labor: Baja California, Sonora, Chihuahua, Nuevo Len y Quertaro, donde se han instalado compaas que manufacturan motores y trenes de aterrizaje, entre otro tipo de productos aeroespaciales. Otro logro en esta industria, aadi, es que pronto veremos surcar los cielos del primer avin fabricado casi en su totalidad en el pas. Sostuvo que Mxico es muy atractivo para la industria aeronutica, que ha trado inversiones superiores a los mil millones de dlares, generando ms de 27 mil empleos y en donde sus exportaciones crecen de manera constante. El Gobierno Federal proseguir su esfuerzo para convertir a Mxico en una gran plataforma logstica de nivel mundial, que interconecte diferentes modos de transporte y genere desarrollo econmico en beneficio de toda la sociedad. Dio a conocer que este ao se iniciarn los trabajos para la construccin del Pabelln Aeroespacial en el Museo Tecnolgico de la Comisin Federal de Electricidad (CFE). En la ceremonia tambin estuvo presente el Presidente de la Organizacin de la Aviacin Civil Internacional (OACI), Roberto Kobeh, quien subray que 32 pases, entre ellos Mxico, fundaron dicho organismo, del cual han emanado ms de diez mil normas con 18 anexos; entre stos, hay uno para garantizar la seguridad contra el terrorismo, y otro para evitar daos al ambiente. Dijo que Mxico tiene la necesidad de aprovechar las oportunidades que presenta la capacidad de sus industrias aeroportuaria y aeronutica, en este mundo cada vez ms complejo y competido.

Al hacer uso de la palabra, el Presidente de la Cmara Nacional de Aerotransportes (Canaero), Javier Christlieb, hizo una cronologa del desarrollo de la aeronutica en Mxico, y sostuvo que la aviacin ha sido fundamental para el desarrollo econmico del pas, debido a que est presente en casi todas las actividades. En el acto, el titular de la SCT cancel el timbre conmemorativo de los 100 Aos de la Aviacin en Mxico, y observ el despegue de un avin biplano clsico Stearman, similar al que el 8 de enero de 1910 emple Alberto Braniff, para realizar la primera operacin area en el pas.

RESUMEN EJECUTIVO El sector de transportes y comunicaciones, incluida la aviacin, mostr mejores resultados que la economa mexicana general en los ltimos diez aos. Ha sido el sector con mayor crecimiento de la economa mexicana en los ltimos dos aos y, hoy en da, representa 10.5% del PIB total mexicano. Desempea un papel clave en la transicin que la economa mexicana est experimentando al pasar de las industrias manufacturera y primaria a una economa basada en los servicios. Mxico requiere mejores enlaces de transporte areo a fin de ofrecer a los mercados mundiales principales vas ms rpidas y eficaces. As pues, el transporte areo proporciona maneras de enlazar a los mercados empresariales mundiales, as como medios que facilitan el acceso a Mxico por parte de los turistas de todo el mundo. Asimismo, el transporte areo constituye una manera interna de tender puentes entre las diferentes regiones geogrficas que se distribuyen a lo largo del territorio. Cada ao, Mxico atrae a ms de 22 millones de visitantes, cifra que equivale al 3-4% de la poblacin mundial total. Ms del 88% de las llegadas de turistas provienen de los Estados Unidos, lo cual ocasiona que la industria sea vulnerable a los cambios de la economa estadounidense. En ese sentido, mejorar el transporte areo mundial puede diversificar el sector turstico y promover el turismo de visitantes con mayor poder adquisitivo, provenientes de Europa y Asia. Actualmente, el sector turstico mexicano depende en gran medida de la economa de su vecino del norte.

Entre los aos 2001 y 2003, la afluencia de turistas descendi significativamente debido a una desaceleracin de la economa estadounidense y al aumento de las preocupaciones en materia de seguridad a raz de los atentados del 11 de septiembre. Posteriormente, el nmero de turistas se recuper satisfactoriamente hasta alcanzar casi 22 millones en el ao 2005, antes de presentar una ligera disminucin en el 2006 cuando el crecimiento de egresos nacionales de Estados Unidos comenz a disminuir. Desde el ao 2002, el trfico areo ha aumentado a una velocidad cada vez mayor que la del resto de la economa mexicana. Desde ese ao, para una gran parte del importante crecimiento del trfico de pasajeros areos internacionales, Mxico ha sido el punto de origen o bien, el destino final. Por tal motivo, la economa mexicana ser la depositaria directa de los importantes beneficios generados por el aumento del nivel de trfico de pasajeros de negocios o que viajan por razones de esparcimiento. La Tabla ES1 muestra los beneficios de demanda y suministro generados y respaldados por el transporte areo. Tabla ES1: Beneficios econmicos del transporte areo en Mxico, 2006 Beneficios econmicos para los pasajeros (plusvala del consumidor) Beneficios para la oferta derivados de un incremento de 10% en la conectividad/PIB Beneficios de la demanda para el PIB del transporte areo - Impacto directo del transporte areo - Impactos indirectos e inducidos del transporte areo - Turismo facilitado por el transporte areo

Empleos facilitados por el transporte areo (incluyendo su impacto en el turismo) Ingresos laborales generados por el transporte areo (incluyendo su impacto en el turismo) Ganancias tributarias generadas por el transporte areo (incluyendo su impacto en el turismo) Ganancias por concepto de exportaciones generadas por el transporte areo (incluyendo su impacto en el turismo) Fuente: Clculos de Oxford Economics y de la IATA Impacto (en US$m) $4,820 millones $628 millones $25,108 millones $2,288 millones $4,188 millones $18,632 millones 1.08 millones $9,100 millones $2,711 millones $9,379 millones

% del PIB de Mxico 0.6% 0.07% 3.0% 0.3% 0.5% 2.2% 2.4% del empleo 3.5% del ingreso 3.3% de las ganancias 3.5% de las ganancias 01 El mercado de pasajeros con vuelos internacionales y nacionales de Mxico asciende a $9.63 mmdd. Se estima que lo anterior genera beneficios econmicos para los pasajeros (plusvala del consumidor) de $4.82 mmdd, lo que equivale a 0.6% del PIB. Para un pas como Mxico, las conexiones del transporte areo con los mercados clave son fundamentales para el desarrollo y crecimiento econmicos a largo plazo. En trminos de conectividad (es decir, la medicin

del nmero de asientos disponibles en funcin de la importancia del destino en la red de aerolneas), Mxico atestigu un aumento de conectividad de 20% entre los aos 2002 y 2007, el cual brind cuantiosos beneficios econmicos mayores para el pas mexicano gracias a su relacin con las redes areas mundiales. El incremento en conectividad, con relacin al PIB, puede crear beneficios econmicos importantes. Cada 10% de incremento en conectividad, con relacin al PIB, puede incrementar el PIB a largo plazo en $628 millones (0.07%) anual. La conectividad de Mxico (como una proporcin del PIB) es mayor que la de otros pases sudamericanos, pero relativamente baja en comparacin con la de pases pequeos pero con una amplia capacidad de conexin, como Panam. Esto enfatiza los cuantiosos beneficios econmicos que se pueden obtener al aumentar an ms los niveles de conectividad de Mxico. El transporte areo tambin contribuye de manera importante en trminos de demanda al PIB de Mxico gracias al valor agregado que genera y a la demanda y los empleos que se crean a partir de esa actividad a travs de su cadena de abastecimiento y otras industrias. Se estima que su impacto directo ascendi a $2.3 mmdd en el ao 2006, con un impacto total de $6.5 mmdd despus de incluir los impactos indirectos e inducidos generados por la demanda que se produce en otros sectores. Este valor agregado total ha aumentado $1,588 mdd desde el ao 2003. El transporte areo tambin facilita y respalda la industria del turismo. En el ao 2006, llegaron a tierras mexicanas

ms de 21.3 millones de turistas, de los cuales al menos el 40% lo hizo por aire. Se calcula que el impacto que generan los turistas impuls el PIB mexicano por la cantidad de $18.6 mmdd en el ao 2006, lo que equivale a cerca del 2.2% de su PIB. Una vez que se suman las contribuciones en materia de demanda del transporte areo a aqullas facilitadas por el turismo, se obtiene un valor agregado total de $25.1 mmdd por concepto de demanda, lo que equivale al 3.0% del PIB de Mxico. Asimismo, respalda ms de 134,000 empleos en Mxico y ofrece un aumento de entre 2.4 y 3.5% en trminos de ingresos laborales, impuestos recaudados y exportaciones. En vistas al futuro, tenemos la esperanza de que las contribuciones aumenten tanto en trminos absolutos como relativos, especialmente en la medida en que la economa mexicana busque expandir su base de servicios y atraer ms inversiones internas e impulsar el crecimiento turstico. La importancia de invertir en un mayor nmero de conexiones con los mercados internacionales principales se refleja en el anlisis de la adicin de servicios directos nuevos de Monterrey y Cancn al aeropuerto de Madrid. Estos nuevos servicios dieron lugar a ms de 40,000 pasajeros en cada una de las rutas en el ao 2006, lo que representa alrededor de 0.2% del trfico total en vuelos procedentes de Mxico y con destino al mismo. Se estima que los servicios generen al menos $10 millones de dlares en plusvala del consumidor para los pasajeros, $13 millones de dlares en PIB y creen al menos 270 empleos. Tambin, se espera que generen al menos 7

millones de dlares en ingresos laborales y 2 millones de dlares en ganancias tributarias adicionales para el sector gubernamental. La importancia de mantener los cambios e impuestos aeroportuarios en sincrona con la eficiencia de costos se refleja en el impacto de un aumento hipottico de 50% en los cargos por salidas en relacin con su nivel promedio actual de $15.6 dlares por pasajero que sale del pas. Se estima que esta cifra aumentar un 1.6% el costo promedio del viaje de regreso y, por ende, disminuir la salida de pasajeros en hasta 360,000 individuos. Esto acarrear costos econmicos para los pasajeros, debido al aumento de los costos de viaje, hasta alcanzar la suma de $87 mdd. De igual forma, se calcula que los costos de la economa mexicana aumentarn, con la consecuente disminucin del PIB a $115 mdd, una prdida de ms de 2,400 empleos, una disminucin de ingresos laborales de $66 mdd y la disminucin de las ganancias tributarias hasta por $16 mdd. 02 CRECIMIENTO ECONMICO EN MXICO La economa mexicana se relaciona estrechamente con el ciclo econmico de los Estados Unidos. En los aos 2001 y 2002, el crecimiento del PIB disminuy conforme la demanda estadounidense de igual forma, antes de volver a repuntar entre los aos 2004 y 2006. No obstante, la economa estadounidense muestra signos de desaceleracin; por lo que se espera que el crecimiento del PIB mexicano disminuya hasta 3 a 3.5% en el 2007

y 2008 conforme la demanda estadounidense de exportaciones mexicanas comience a debilitarse. El crecimiento de la demanda interna mexicana contina vindose restringido por una infraestructura fsica ineficiente y costosa y por la falta de reformas al mercado laboral destinadas a impulsar el crecimiento de empleos. El sector de transportes y comunicaciones (incluida la aviacin) ha mostrado mejores resultados que la economa mexicana general en los ltimos diez aos. La aportacin del sector de transportes y comunicaciones al PIB mexicano se ha ms que duplicado desde 1995, mientras que el PIB total ha aumentado ms de 40% (ver Figura 1). La brecha de tasas de crecimiento entre el sector de transportes y comunicaciones y el PIB total se ha abierto an ms desde el ao 2003. Figura 1: Crecimiento del PIB de Mxico Mxico PIB Sector de transporte y comunicaciones Fuente: INEGI Tabla 1: PIB de Mxico por sector Sector Agricultura y pesca Minera Manufactura

Electricidad, gas y agua Construccin Ventas al menudeo, restaurantes, hoteles Transportes y comunicaciones Servicios financieros y bienes inmuebles Sector pblico y otros servicios Total Porcin del PIB, 2006 3.9 1.6 18.0 1.4 5.7 21.2 10.5 12.9 24.8 100.0

% de crecimiento 2005 (real) -2.1 2.1 1.4 1.7 3.3 2.7 7.1 5.8 1.8 2.8 % de crecimiento 2006 (real) 4.8 2.2 4.7 5.0

6.9 3.7 9.1 5.4 2.8 4.8 Fuente: INEGI 03 LA ECONOMA DE MXICO Y EL MUNDO Mxico tiene una ubicacin geogrfica central entre Amrica del Norte y Amrica del Sur, lo que le permite ser un eslabn clave entre los dos continentes y sus economas. Sin embargo, dada la baja calidad de la infraestructura de transportes terrestre, Mxico requiere mejores enlaces de transporte areo a fin de ofrecer a los mercados mundiales principales vas ms rpidas y eficaces. Por ende, el transporte areo ofrece un vnculo esencial entre Mxico y la economa mundial, lo que genera ms beneficios econmicos importantes que no seran posibles en su ausencia. As pues, el transporte areo proporciona maneras de enlazar a los mercados mundiales con los negocios mexicanos, as como medios que facilitan el acceso a Mxico por parte de los turistas de todo el mundo.

Mxico es tambin un pas distribuido, con una masa terrestre de 1.96 millones de kilmetros cuadrados; cuya capital, el Distrito Federal, se localiza a 3,000 kilmetros de Tijuana al norte y a 1,780 kilmetros de Cancn en el sureste. Como tal, el transporte areo desempea un papel vital para las conexiones nacionales para 85 millones de sus 108 millones de habitantes que viven lejos de la regin que rodea la capital. Tambin, facilita el crecimiento econmico y la distribucin de beneficios econmicos de mayor magnitud ms all de la ciudad capital. Los atractivos naturales de Mxico y su exuberante herencia cultural atraen a millones de turistas internacionales cada ao. Mxico captura cerca de 3 a 4% del turismo mundial total. Es el octavo destino turstico ms popular del mundo y el ms popular de Amrica Latina, con una afluencia de turistas cuatro veces mayor que la que recibe Brasil. Por esas razones, ha buscado promover su industria turstica a travs de inversiones en infraestructura y del desarrollo de mercados de nichos de alto valor, como el ecoturismo. Sin embargo, el sector turstico mexicano depende en gran medida de la economa de su vecino del norte. Entre los aos 2001 y 2003, la afluencia de turistas descendi significativamente debido a una desaceleracin de la economa estadounidense y al aumento de las preocupaciones en materia de seguridad a raz de los atentados del 11 de septiembre. Posteriormente, el nmero de turistas se recuper satisfactoriamente hasta alcanzar casi 22 millones en el ao 2005, antes de presentar una ligera disminucin en el 2006 cuando el crecimiento de egresos nacionales de Estados Unidos comenz a disminuir.

El transporte areo represent alrededor del 40% de las llegadas de turistas internacionales en el ao 2006. El aumento de inversiones en la infraestructura y los servicios de transporte areo pueden desempear un papel clave en el desarrollo de un mayor crecimiento turstico, especialmente de turistas con alto poder adquisitivo, provenientes de Europa y Asia. Ms del 88% de los turistas internacionales que visitan Mxico son de los Estados Unidos, aunque tienden a concentrar sus visitas en ciudades cercanas a la frontera o en los destinos costeros principales. Un 3.7% adicional de turistas proviene de Canad y slo un 2.7% proviene de Amrica Latina. De Europa llegan 4.8% de los turistas y el 0.6% restante del resto del mundo. Asimismo, se espera que el turismo de negocios se expanda de manera significativa conforme Mxico contina creciendo en grado de importancia en tanto eslabn clave entre las economas de Amrica del Norte y Amrica del Sur. Mxico es una importante economa en desarrollo con una poblacin grande y en rpido crecimiento. En ese contexto, empresas multinacionales se instalan en territorio mexicano atradas por los beneficios geogrficos y econmicos del lugar aun cuando todava se requiera adoptar un mayor nmero de medidas de liberalizacin en diversas reas para desarrollar al mximo su potencial de crecimiento. Figura 2: Llegadas de turistas internacionales (en miles) Arribo de Turistas (miles) Fuente: Unidad de inteligencia del Economist 04

EL TRFICO AREO CRECE MS RPIDO QUE EL PIB El nmero de pasajeros areos internacionales provenientes de Mxico y con destino a Mxico ha aumentado cerca de 45% desde el ao 1999 y se espera que crezca un 5.3% adicional en el ao 2007 y 5.5% en el 2008. Desde el ao 2002, el trfico areo ha crecido ms rpido a una velocidad cada vez mayor que la del resto de la economa de Mxico (ver Figura 3). La ubicacin geogrfica de Mxico le permite actuar como centro de transferencias internacionales y de trfico de conexin entre Amrica del Norte y Amrica del Sur. Sin embargo, enfrenta una competencia importante respecto a su capacidad para fungir como centro de expansin de vuelos directos de norte a sur y de otros centros en pases centroamericanos pequeos, como Panam. Por esa razn, desde el ao 2002, para una gran parte del importante crecimiento del trfico de pasajeros areos internacionales, Mxico ha sido el punto de origen o bien, el destino final. Por tal motivo, la economa mexicana ser la depositaria directa de los importantes beneficios generados por el aumento del nivel de trfico de pasajeros de negocios o que viajan por razones de esparcimiento. Figura 3: PIB mexicano y trfico de pasajeros areos internacionales Fuente: EIU, ACI BENEFICIOS ECONMICOS IMPORTANTES PARA LOS PASAJEROS AEROPORTUARIOS

El valor econmico clave del transporte areo radica en el beneficio que reciben los pasajeros de lneas areas y de los transportistas mismos. Por supuesto, los pasajeros estn dispuestos a cubrir su cuota de vuelo. No obstante, una gran cantidad de pasajeros tambin ponen ms nfasis en el valor del viaje ms que en el costo del viaje mismo, ya sea por el placer de la visita turstica o por el valor del contacto de negocios que obtienen a travs del viaje. Los economistas denominan plusvala del consumidor al valor recibido, por encima del costo del viaje. Se estima que el mercado de pasajeros con vuelos internacionales y nacionales de Mxico asciende a $9.63 mmdd, con una viaje sencillo promedio de $239 dlares y 40.3 millones de abordajes de pasajeros. Con base en una flexibilidad de precios promedio por demanda de pasajeros de menos 1, se calcula que la plusvala del consumidor para los pasajeros equivale a $4.82 mmdd (ver Figura 4). Figura 4: Plusvala del consumidor para los pasajeros, 2006 Fuente: Pax-IS Plus, IATA 05 BENEFICIOS DE LA OFERTA GRACIAS A LA CONECTIVIDAD La ubicacin geogrfica de Mxico le permite fungir como un punto central entre Amrica del Norte y Amrica del Sur. Asimismo, puede actuar como conexin central entre las dos regiones, pese a que enfrenta una competencia de vuelos directos de norte a sur, as como entre centros en rpido crecimiento en pases centroamericanos pequeos,

como Panam. Sin embargo, se conecta con mercados clave de los Estados Unidos y Europa, as como con mercados de rpido crecimiento en Asia, que desempean un papel esencial en el desarrollo y crecimiento econmico a largo plazo. Como tal, es importante introducir o expandir rutas a destinos principales dentro de la red de transporte areo mundial. En el ao 2002, los servicios internacionales de Mxico se concentraron en Amrica Latina y los Estados Unidos, pero tambin en varias rutas de Europa (ver Figura 5). En mayo de 2007, Mxico desarroll an ms su red de rutas en Estados Unidos y Europa, al tiempo que aadi notables rutas nuevas a destinos importantes en trminos econmicos en Canad y Japn (ver Figura 6). Figura 5: Rutas internacionales, mayo de 2002 La cantidad general de rutas internacionales aument 20% entre el ao 2002 y 2007, cuando la red mexicana cuya conectividad era relativamente buena busc tener acceso a rutas nuevas, pero pequeas. La frecuencia total de vuelos internacionales aument 25% en el mismo perodo. En trminos de conectividad (es decir, la medicin del nmero de asientos disponibles en funcin de la importancia del destino en la red de aerolneas), Mxico atestigu un aumento de conectividad de 20% entre los aos 2000 y 2007 (ver Figura 7). El nmero de asientos disponibles increment en varias rutas a destinos importantes en Amrica del Norte y Europa. Estos destinos no slo son importantes en trminos econmicos sino que tambin generan conexiones externas en la red de aerolneas mundiales, lo que permite tener mayor acceso a una cantidad mayor de destinos y mercados nuevos.

Por ejemplo, la capacidad aument 15% entre la Ciudad de Mxico y Chicago y 30% entre la Ciudad de Mxico y London Heathrow. Adems, la capacidad en rutas nuevas a destinos importantes se expandi, como en el caso de las nuevas rutas directas de Cancn a Pars y a Madrid. El aumento de conectividad genera mayores beneficios econmicos para Mxico, al tiempo que impulsa su productividad a largo plazo y el crecimiento de su PIB. Una investigacin reciente demostr la presencia de una relacin estrecha entre la conectividad area y la productividad empresarial y el crecimiento del PIB a largo plazo. Resulta importante para Mxico mantener conexiones adecuadas con los aeropuertos centrales ms importantes de la red a fin de respaldar y expandir los beneficios a largo plazo al PIB que se podran obtener. Figura 7: Conectividad de Mxico con la red area mundial Figura 6: Rutas internacionales, mayo de 2007 ndice (2002=100) Fuente: SRS Analyser, IATA Fuente: SRS Analyser 06 Pese a que Mxico brinda servicios a las rutas areas de los Estados Unidos y a que su conectividad general ha aumentado desde el ao 2002, permanece relativamente baja (como una proporcin del PIB) en comparacin con la de otros pases (ver Figura 8). No obstante, es mayor que

la de otras economas de gran magnitud en Amrica Latina: Brasil y Argentina. Grfico 8: Conectividad Area por Pas Fuente: SRS Analyser, IATA Existen varios factores econmicos importantes que determinan el nivel de vida y crecimiento de la economa de un pas. Algunos de los activos que desempean un papel crtico son los recursos naturales, un mayor nmero de poblacin alfabetizada y los recursos energticos. Sin embargo, cuando el resto de los factores son similares, el nivel de conectividad area puede ejercer un impacto en la economa a largo plazo. Con base en los niveles actuales de conectividad, en relacin con el PIB, la IATA estima que Mxico podra recibir un incremento de US$628 millones por ao en el PIB por cada 10% de incremento en conectividad, con relacin al PIB. Esto subraya no slo las limitaciones que una conectividad relativamente baja puede significar en el crecimiento econmico, sino tambin los beneficios econmicos importantes que se pueden obtener a travs del aumento de los niveles de conectividad de Mxico. Tabla 3: Impacto del PIB a largo plazo de Mxico respecto al nivel de conectividad area Conectividad area por cada mmdd de PIB Impacto sobre el PBI por un incremento de 10% Mxico 0.182 + $628 millones (0.07%) Fuente: IATA

07 BENEFICIOS DE LA DEMANDA PARA LA ECONOMA DE MXICO El transporte areo tambin contribuye de manera importante en trminos de demanda al PIB de Mxico gracias al valor agregado que genera y a la demanda y los empleos que se crean a partir de esa actividad a travs de su cadena de abastecimiento y en otras industrias. La contribucin del transporte areo para la economa mexicana ha aumentado desde el ao 2001. Su impacto directo (en trminos de los beneficios que genera a travs del empleo y la actividad econmica en la industria de las aerolneas) ha aumentado de $2,134 millones en el 2001 a $2,268 millones en el 2006 (ver Figura 9). Su impacto Figura 9: Servicios areos de Mxico Beneficios econmicos Fuente: Oxford Economics disminuy en los aos 2002 y 2003 cuando la industria de las aerolneas mexicanas se vio afectada por una desaceleracin de la economa estadounidense y por la reestructuracin posterior al 11 de septiembre de la industria de aerolneas del pas norteamericano. No obstante, ha aumentado ms de un tercio desde el ao 2003. Adems de la contribucin directa al PIB de Mxico de la industria de aerolneas, se generan impactos adicionales mediante el empleo y la actividad econmica que se crea dentro de la cadena de abastecimiento de la industria

(impactos indirectos) y mediante los beneficios generados por el gasto de ingresos laborales percibidos en la industria de la aviacin en bienes y servicios de otras industrias (impactos inducidos). Se calcula que el valor aadido total creado por los servicios areos en Mxico (incluyendo los beneficios directos, indirectos e inducidos) ascendi a $6.48 mmdd en el 2006, lo que equivali a 0.8% del PIB total de Mxico. Este valor agregado total ha aumentado $1.6 mmdd desde el ao 2003 (ver Tabla 4). El transporte areo representa un importante depositario de capital, pero aun as constituye una fuente importante de empleos. Asimismo, genera una cantidad de empleos adicionales en la cadena de abastecimiento e impulsa empleos en otras industrias a travs de los impactos inducidos a los que da lugar. El transporte areo emplea directamente a cerca de 34,000 mexicanos, pero apoya a un total de ms de 134,000 empleos en su economa. Tabla 4: Servicios areos de Mxico Beneficios econmicos Resumen del PIB (US$m) Directos Indirectos Inducidos Total Resumen laboral (empleos) Directos

Indirectos Inducidos Total Resumen de salarios (US$m) Directos Indirectos Inducidos Total Resumen fiscal (US$m) Directos Indirectos Inducidos Total 2001 2,134 1,964 1,067 5,165

31,612 47,823 43,169 122,604 2,045 836 454 3,335 489 221 120 830 2002 2,099 2,184 1,050 5,334

32,123 52,199 41,665 125,987 1,955 929 447 3,331 463 254 122 839 2003 1,707 2,328 853 4,888 32,384

57,700 35,143 125,226 1,605 966 354 2,925 395 259 95 749 2004 1,872 2,612 936 5,420 31,227

61,790 36,780 129,797 1,833 1,038 372 3,244 489 261 93 843 2005 2,079 2,978 1,039 6,096 32,162 64,581

37,441 134,184 1,868 1,184 413 3,465 584 288 100 972 2006 2,288 3,044 1,144 6,476 33,930 61,665

38,490 134,085 2,023 1,210 455 3,689 507 294 111 912 Fuente: Oxford Economics 08 Por lo general, los empleos impulsados por el transporte areo ofrecen una productividad alta debido a la alta intensidad del capital de la industria y a las habilidades especializadas requeridas en muchas funciones laborales. Por consiguiente, una amplia proporcin del empleo generado tambin implica salarios relativamente mayores, en comparacin con muchos otros sectores de la economa. El transporte areo impulsa 0.3% del empleo de Mxico, pero un 1.4% significativamente mayor de sus ingresos por salarios. Tabla 5: Servicios areos de Mxico Impacto econmico (incluye los efectos directos, indirectos e inducidos)

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2001 2002 2003 2004 2005 2006 PIB US$m 5,165 5,334 4,888 5,420 6,096 6,476 PIB 0.8% 0.8%

0.8% 0.8% 0.8% 0.8% Empleos 122,604 125,987 125,226 129,797 134,184 134,085 Contribucin a los indicadores totales de Mxico Empleos 0.3% 0.3% 0.3% 0.3%

0.3% 0.3% Salarios US$m 3,335 3,331 2,925 3,244 3,465 3,689 Salarios 1.6% 1.6% 1.4% 1.6% 1.5% 1.4% Impuestos US$m 830

839 749 843 972 912 Impuestos 1.2% 1.1% 1.1% 1.2% 1.3% 1.1% Exportaciones US$m 497 428 415 506

642 716 Exportaciones 0.3% 0.2% 0.2% 0.3% 0.3% 0.3% Fuente: Oxford Economics Tambin hay una fuerte contribucin a la imposicin fiscal y, por ende, al respaldo de programas de gastos del gobierno. Se calcula que los pagos directos de impuestos de la industria de aerolneas ascendieron a $507 mdd en el 2006. Al sumar los impactos indirectos e inducidos, se obtiene una contribucin total a las ganancias tributarias del gobierno de $912 mdd, lo que equivale a 1.1% de las ganancias tributarias totales de Mxico. El transporte areo tambin realiza contribuciones importantes a las ganancias por concepto de exportaciones, tanto directamente a travs de la actividad de las aerolneas como indirectamente a travs de la facilitacin de las exportaciones por otros sectores de la economa. Se estima que gener $716 mdd de exportaciones en el ao 2006, lo que equivale a 0.3% de las exportaciones mexicanas. La proporcin de exportaciones es relativamente baja: reflejo del gran impacto que el petrleo y otros bienes ejercen actualmente en la base de exportacin de Mxico.

09 EL TRANSPORTE AREO BRINDA BENEFICIOS ADICIONALES PARA EL TURISMO Adems de los impactos econmicos directos y mltiples generados por el transporte areo, la industria tambin desempea un papel clave al facilitar el crecimiento de la industria turstica mexicana. En el ao 2006, llegaron a tierras mexicanas ms de 21.3 millones de turistas, de los cuales al menos el 40% lo hizo por aire. El promedio de gastos por turista fue de aproximadamente $600 dlares, aunque posiblemente sea incluso mayor para aqullos que llegan por aire y que viajan desde regiones como Europa y Asia. Se calcula que el impacto que generan los turistas impuls el PIB mexicano por la cantidad de $18.6 mmdd en el ao 2006, lo que equivale a cerca del 2.2% de su PIB (ver Tabla 6). El turismo es sinnimo de mano de obra, en lugar de fuente de capital. Se estima que impuls casi 140,000 empleos, lo que equivale a 2.2% del total de Mxico. Tabla 6: Servicios areos de Mxico: Impacto turstico (incluye la contribucin de los gastos de las personas que viajan por aire) Sin embargo, debido a que generalmente la mano de obra del sector turstico tiene menos habilidades que la del sector del transporte areo, los salarios son relativamente menores y el ingreso total por concepto de salarios de la industria turstica es de $5.4 mmdd o 2.1% del total; es decir, similar a su parte proporcional de empleo. Los ingresos tributarios generados por el transporte

representan 2.2% del total. No obstante, se genera un ingreso considerable por las exportaciones, que asciende a $8.7 mmdd o 3.2% del total. 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2001 2002 2003 2004 2005 2006 PIB US$m 11,377 11,769 11,931

14,279 16,310 18,632 PIB 1.8% 1.8% 1.9% 2.1% 2.1% 2.2% Empleos 671,662 715,402 745,198 813,106 858,363 952,405

Contribucin a los indicadores totales de Mxico Empleos 1.7% 1.7% 1.8% 1.9% 1.9% 2.1% Salarios US$m 3,397 3,686 3,610 3,955 4,555 5,411 Salarios 1.7% 1.7%

1.8% 1.9% 1.9% 2.1% Impuestos US$m 1,281 1,370 1,326 1,425 1,576 1,800 Impuestos 1.8% 1.8% 1.9% 2.1% 2.1%

2.2% Exportaciones US$m 5,220 5,287 5,831 6,944 7,696 8,664 Exportaciones 3.0% 3.0% 3.3% 3.4% 3.3% 3.2% Fuente: Oxford Economics Una vez que se suman las contribuciones en materia de demanda del transporte areo a aqullas facilitadas por el turismo, se obtiene un valor aadido total de $25.1 mmdd por concepto de demanda, lo que equivale al 3.0% del PIB

de Mxico (ver Tabla 7). Asimismo, ofrece un aumento de entre 2.4 y 3.5% en trminos de empleos, ingresos laborales, impuestos recaudados y exportaciones de Mxico. Las contribuciones de la demanda han aumentado en trminos absolutos desde el ao 2001, en algunos casos hasta por ms de 50%. Asimismo, la contribucin proporcional ha incrementado para todos los casos, pero slo ligeramente. Esto refleja un mayor crecimiento en otros sectores de la economa mexicana en el perodo, en lugar de un declive en la importancia de los sectores del transporte areo o turstico. En vistas al futuro, tenemos la esperanza de que las contribuciones de ambos sectores aumenten tanto en trminos absolutos como relativos, especialmente en la medida en que la economa mexicana busque expandir su base de servicios y atraer ms inversiones internas e impulsar el crecimiento turstico. 10 Tabla 7: Contribuciones de la demanda del transporte areo y el turismo 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2001 2002

2003 2004 2005 2006 PIB 16,542 17,103 16,819 19,698 22,406 25,108 PIB 2.7% 2.6% 2.6% 2.9% 2.9%

3.0% Empleos 794,265 841,390 870,424 942,903 992,548 1,086,489 Contribucin a los indicadores totales de Mxico Empleos 2.0% 2.0% 2.1% 2.2% 2.2% 2.4% Salarios 6,732

7,017 6,535 7,199 8,020 9,100 Salarios 3.3% 3.3% 3.2% 3.4% 3.4% 3.5% Impuestos 2,111 2,209 2,074 2,268

2,548 2,711 Impuestos 3.0% 2.9% 2.9% 3.3% 3.4% 3.3% Exportaciones 5,717 5,715 6,246 7,450 8,338 9,379 Exportaciones 3.3%

3.3% 3.5% 3.7% 3.6% 3.5% Fuente: Oxford Economics CLCULO DE LOS BENEFICIOS DE LOS SERVICIOS NUEVOS Desde el ao 2000, se han abierto varias rutas nuevas de aeropuertos mexicanos regionales y se han impulsado varios cambios en la estructura y frecuencia de rutas del aeropuerto de la Ciudad de Mxico. Una de las rutas nuevas ms importantes de Mxico es la que se dirige a Madrid. Desde el ao 2000, se han abierto dos rutas directas nuevas de Monterrey y de Cancn a Madrid; asimismo, han aumentado la frecuencia de vuelos provenientes de la Ciudad de Mxico. Las dos rutas nuevas representan cerca de 2% del aumento de la conectividad mexicana desde el ao 2000, al tiempo que los servicios adicionales de la Ciudad de Mxico suman un 3.8% adicional a la conectividad. Las dos rutas nuevas ofrecen beneficios econmicos substanciales a los indicadores totales generales (ver Tabla 8). Tabla 8: Contribucin econmica en el ao 2006 de la ruta CUN-MAD y MTY-MAD. 2006 20,150,000 4,820

6,476 134,085 3,689 912 Clculo de la contribucin de las rutas CUN/MTY-MAD en el 2006 Pasajeros de salida Beneficios econmicos para los pasajeros ($m) Impulso al PIB ($m) Impulso al empleo Impulso al ingreso de salarios ($m) Impulso a las ganancias tributarias ($m) 40,190 10 13 270 7 2

Fuente: Oxford Economics, IATA En el 2006, se calcula que las rutas de Cancn y Monterrey a Madrid brindaron servicio a alrededor de 40,000 pasajeros de salida (con un nmero similar de pasajeros de regreso), lo que representa a cerca de 0.2% del total general de pasajeros nacionales e internacionales de Mxico. Al igual que las rutas importantes, es posible que los beneficios de estos servicios sean proporcionalmente mayores que los de un servicio promedio. No obstante, en ausencia de clculos ms detallados, asumir un impacto lineal para un cambio en el nmero de pasajeros puede proporcionar un indicador de los beneficios mnimos relacionados con la ruta. La Tabla 8 muestra que las dos rutas generaron al menos $10 millones de dlares en plusvala del consumidor para los pasajeros, $13 millones de dlares en PIB y al menos 270 empleos. Tambin, generaron al menos 7 millones de dlares en ingresos laborales y 2 millones de dlares en ganancias tributarias adicionales para el sector gubernamental. 11 CLCULO DEL COSTO ECONMICO DE LOS CARGOS Es importante que los cargos e impuestos aeroportuarios se mantengan estrechamente en sincrona con el costo que implica prestar servicios en los aeropuertos. De lo contrario, el aumento de los cargos e impuestos aeroportuarios pueden ejercer un impacto negativo en trminos de la deduccin de cualquier ganancia mediante la reduccin significativa de los beneficios econmicos que genera la aviacin. Por medio de una ilustracin, analicemos el impacto de un aumento hipottico de 50% en los cargos de salida de los pasajeros de los aeropuertos mexicanos (ver Tabla 9). En la actualidad, el promedio de cargos oscila en los $15.6 dlares por pasajero internacional y nacional, lo que equivale a 3.3% del costo promedio de viaje de regreso.

Tabla 9: Costos econmicos de cargos aeroportuarios ms altos por la salida de pasajeros 2006 15.6 3.3 20,150,000 4,820 6,476 134,085 3,689 912 Aumento de 50% en los cargos 23.4 4.9 19,788,300 4,733 6,360 131,678

3,623 896 Cambio Cargo aeronutico por pasajero Como un porcentaje del costo promedio de viaje de regreso Pasajeros de salida Beneficio econmico para los pasajeros ($m) Impulso al PIB ($m) Impulso al empleo Impulso al ingreso de salarios ($m) Impulso a las ganancias tributarias ($m) + 7.8 + 1.6 -361,700 (-1.8%) - 2,407 - 87 - 116

- 66 - 16 Fuente: Oxford Economics, IATA Un aumento de 50% de los cargos de salida incrementara 1.6% el costo de los viajes con destino a Mxico y en territorio nacional. Estudios acadmicos de mejores prcticas muestran que, en promedio, habra una cada de 11% en el nmero de pasajeros por cada aumento de 10% en los costos areos. Por ende, un aumento de 1.6% en las tarifas provocara una reduccin de ms de 360,000 salidas de pasajeros. Habra un aumento en las ganancias debido al cargo de salida de $154 millones de dlares, pero que no hara ms que compensar los costos econmicos de los pasajeros y la economa general de Mxico. Se estima que el impacto directo en los pasajeros se reflejara en una prdida de beneficios econmicos (plusvala del consumidor) debido a que los costos de viaje seran superiores; es decir, de $87 millones de dlares. Se estima que el impacto de una reduccin del trfico areo y de los gastos de los pasajeros disminuira el PIB anual de Mxico por una cifra de $116 mdd, causara una prdida de ms de 2,400 empleos, reducira los ingresos laborales hasta por $66 mdd y disminuira las ganancias tributarias del gobierno hasta por $16 mdd, como resultado de un nmero menor de pagos corporativos y de impuestos sobre la renta. METODOLOGA Los beneficios econmicos se calcularon como se muestra en la Figura 4. Los beneficios de la oferta en trminos de conectividad se calcularon con base en la metodologa publicada en Airline Economic Benefits: IATA Economic Briefing No.8, Julio de 2007.

 Los beneficios de la oferta al PIB y los beneficios del turismo fueron calculados por Oxford Economics con ayuda de su modelo econmico mundial y sus modelos de satlites. Los beneficios de los servicios nuevos se calcularon midiendo el aumento del nmero de pasajeros y con ayuda del anlisis proporcionado por Oxford Economics, asumiendo un impacto lineal de un aumento porcentual en el nmero de pasajeros. El costo econmico de los cargos se calcul segn se explic en la ltima seccin y con ayuda del anlisis proporcionado por Oxford Economics, asumiendo un impacto lineal de un aumento porcentual en el nmero de pasajeros. 12 Infraestructura Industrial para el sector transporte Dr. Miguel Gonzlez MendozaInfraestructura Fundamental para bienestar social y econmico.Campus Estado de Mxico Infraestructura: LegislacinInfraestructura de transporte Portuario, terrestre, areo y ferrocarrilero. En Mxico se registra a la infraestructura portuaria y area como las ms productivas a la economa internacionalDesarrollo en Infraestructura area Infraestructura Organizacin Terrestre Instalaciones. Instrumento auxiliar. Infraestructura: Aerdromos Base para el buen funcionamiento del transporte areo.

 Aerdromos: Se clasifican Civiles, militares pblicos privados. Comunicacin: Control del trnsito areo. En Mxico 8100 km cuadrados de pistas 3400km plataformas 2700km rodajesDesarrollo en infraestructura portuaria En Mxico 198 km de muelles 148 km en obras de proteccin 5643 km en reas de almacenaje Infraestructura Muelles, obras. Cargas. Almacenamientos. Comercio: Improvisacin hora-buque.Desarrollo en Infraestructura ferrocarrilera En Mxico 26700 km en Vas frreas con: Estaciones de almacenaje. Carga Descarga Estaciones de sub-almacenaje. Carga Descarga Estaciones. Puntos de acceso, pasajeros o

mercanca Mantenimiento. Mano de obra CombustibleDesarrollo en Infraestructura carretera En Mxico 197800 km de Vas carreteras. En la ltima dcada 6000 km de carretera nueva Explotacin Puentes, tneles, sealamientos. Mantenimiento. Buen funcionamiento CombustibleDISTRIBUCIN DE CARGA MEDIO AREO Area En Mxico TRANSPORTE AREO 650 millones toneladas por ao. 8.3 m cbicos c/contenedor. 5,6 ton p/contenedor mx. Aprox. 50 contenedores por avin. DISTRIBUCIN DE CARGA MEDIO PORTUARIO Portuaria En Mxico TRANSPORTE PORTUARIO: 287 MILLONES DE TONELADAS por ao. Contenedores: 8pies alto, ancho 9 pies, largo 10 pies. Carga mx., por contenedor 3.5

toneladas. Aprox. 800 cont. por buque.DISTRIBUCIN DE CARGA MEDIO FERROCARRILERO Ferrocarrilera En Mxico TRANSPORTE FERROCARRILERO: 94 MILLONES DE TONELADAS por ao. Contenedores de 50 m cbicos de capacidad volumtrica. 35.8 ton. Carga mx. Aprx.50 vagones por mquina.DISTRIBUCIN DE CARGA MEDIO CARRETERO Carretero En Mxico TRANSPORTE CARRETERO: 443 MILLONES DE TONELADAS por ao. En contenedores Carga mx. 26 toneladas. De 1 a 2 contenedores por camin.Gracias por su atencin
RED DE AEROPUERTOS

Durante 2007 se programaron inversiones por 3 724.4 millones de pesos para la construccin, ampliacin y modernizacin de la infraestructura aeroportuaria. Al mes de julio se han destinado 1 651.2 millones de pesos, 37.2% menor en trminos reales a lo ejercido en igual periodo anterior, lo cual es debido a que la inversin pblica destinada a la ampliacin del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico (AICM), fue mayor al inicio del proyecto que la canalizada en 2007. Adicionalmente, para la ejecucin del Proyecto Acciones para Atender la Demanda de Servicios Aeroportuarios del Centro del Pas, se canalizaron 1 828 millones de pesos de recursos del Fideicomiso Nuevo Aeropuerto (FINA).

Dentro de las principales acciones realizadas por el sector privado en el periodo enero-julio de 2007, se encuentran las

siguientes:

El Grupo Aeroportuario del Sureste concluy la Terminal 3 del aeropuerto de Cancn, la cual se inaugur en mayo de 2007, con una inversin de 100 millones de dlares canalizados a la construccin de un nuevo edificio terminal con cuatro posiciones remotas, 11 puertas de embarque, 84 mostradores de documentacin y 42 de migracin, y seis puntos de revisin de Aduana. Adicionalmente, se realizaron diversas obras en pistas, calles de rodaje, plataforma, aeropasillos y equipamiento en diversos aeropuertos; as como obras menores en Huatulco y Villahermosa.

El Grupo Aeroportuario Centro-Norte avanz en la construccin de un nuevo edificio y dos plataformas, calles de rodaje, vialidades y equipamiento en el aeropuerto de Monterrey; y se realizaron obras menores en los aeropuertos de Acapulco, Culiacn, Mazatln y Reynosa.

El Grupo Aeroportuario del Pacfico canaliz inversiones al aeropuerto de Guadalajara para la ampliacin del edificio terminal y del edificio de aviacin general, la ampliacin de la plataforma comercial y de aviacin regional y otras inversiones para cumplir con la normatividad de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI). Asimismo, en agosto de 2007 se inaugur la Terminal 2, que implic una inversin por 45 millones de pesos, orientados a la construccin de un nuevo edificio terminal con tres posiciones remotas y cuatro puertas de embarque, adems de una nueva torre de control de operaciones. En el aeropuerto de San Jos del Cabo se construye una calle de rodaje y se realizan obras menores en los aeropuertos de Bajo, Hermosillo, Mexicali y Puerto Vallarta.

En lo que respecta al aeropuerto de Puerto Peasco, Sonora, se iniciaron las obras en 2007 y a la fecha se tiene un avance en la construccin de la pista de 80% y en la construccin de la plataforma de 60%. Se tiene previsto que el aeropuerto inicie operaciones en el primer trimestre de 2009.

De las acciones y obras realizadas por el Gobierno Federal en el lapso enero-julio de 2007, sobresalen las siguientes:

La construccin de la Terminal 2 (T2) del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico (AICM), a cargo de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), con un avance estimado de 94%.

Se concluyeron las vialidades interna y externa que conectan las terminales T1 y T2; el distribuidor vial en la Terminal 1, que comprende el acceso y el puente colgante; los puentes peatonales en la estacin del Metro Terminal Area y en aceras Oriente y Poniente. El distribuidor vial en la T2 y la conexin elevada hacia el Viaducto tienen un avance de 52%.

En reas operacionales, se terminaron las plataformas de concreto hidrulico y asfltico; los rodajes A1, A5, H y H1;

drenaje, turbosinoducto, deflector metlico y el abastecimiento de agua potable; estando en proceso la construccin del rodaje Delta con un avance de 47%.

Se instalaron 23 aeropuentes y est concluido el aerotrn, por lo que se tiene proyectado el inicio de operaciones para el mes de octubre de 2007.

Respecto a la red de aeropuertos de ASA, destaca el inicio de la construccin del nuevo edificio terminal de pasajeros y estacionamiento en el aeropuerto de Loreto y la construccin de la plataforma de carga y prolongacin de rodaje en el aeropuerto de Nuevo Laredo, a fin de apoyar la puesta en operacin de un centro de carga; obras menores en los aeropuertos de Ciudad del Carmen, Uruapan, Poza Rica, Puerto Escondido, Tehuacn, Chetumal y Colima; y la modernizacin de estaciones de combustible en 10 aeropuertos del pas.

A efecto de dar respuesta a la creciente demanda de servicios aeroportuarios en el centro del pas, se iniciaron estudios para evaluar la capacidad de la infraestructura aeroportuaria en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico, considerando la expansin del aeropuerto de Toluca. Como parte de la expansin del aeropuerto de Puebla, recientemente se inaugur el Centro Logstico Aeroportuario de Puebla.

Se avanz en la modernizacin de la infraestructura y equipamiento de Servicios a la Navegacin en el Espacio Areo Mexicano (SENEAM), destacando los sistemas para el centro de control de trnsito areo de Mazatln y las obras de infraestructura y el equipamiento para el centro de aproximacin radar del aeropuerto de Tijuana y para el sitio remoto en Cerro Pij, Chiapas. Por su parte, en el aeropuerto de Toluca, se instal el Sistema ILS-Categora III (Instrument Landing System, por sus siglas en ingls), para condiciones de baja visibilidad.

Con relacin al transporte areo, durante 2007 continuaron los esfuerzos para avanzar en la consolidacin de la oferta de servicios areos. Con la puesta en operacin de Aeroenlaces Nacionales, son cinco las nuevas aerolneas en operacin, junto con Avolar Aerolneas, Interjet, Volaris, y Aerolneas Mesoamericanas, que han tenido alto impacto en el abatimiento de las tarifas y en la diversificacin de los servicios areos. Cabe sealar que Lneas Areas Azteca fue suspendida temporalmente por no reunir las condiciones de seguridad operacional.

Para expandir las relaciones areas con el mundo, se revis el convenio bilateral areo con Costa Rica y se concluyeron negociaciones con Jamaica y Emiratos rabes. En septiembre se firmar con EUA un convenio BASA (Bilateral Avaition Safety Agreement), que detonar el desarrollo de una industria aeroespacial en Mxico

Con el propsito de incentivar el turismo y el transporte areo de la Regin Maya, en el mes de agosto de 2007 la SCT acord con autoridades de Honduras, El Salvador y Guatemala promover el desarrollo de los servicios areos, con lo que se

crean las condiciones necesarias para hacer posible la comunicacin a travs de un circuito intercomunicado por la va area para esta regin.

De enero a julio de 2007 se transportaron 332.1 mil toneladas y 29.5 millones de pasajeros, lo que represent incrementos de 8.1 y 10.9% respectivamente, con relacin a igual periodo del ao anterior.

Los accidentes e incidentes registraron disminuciones de 23% en el periodo enero-julio de 2007, resultado que se vio favorecido por la ejecucin de 210 verificaciones mayores y 3 800 inspecciones en rampa de aeronaves en 58 aeropuertos de la red nacional; asimismo, se dio seguimiento a la implementacin del plan de vuelo grabado en los aeropuertos del pas; y en cumplimiento de los estndares mnimos establecidos por la OACI en materia de aptitud y conocimientos del personal verificador, se realizaron cuatro cursos de capacitacin tcnica.