DOSSIER

Logistique : un secteur en chantier

Initie en 2008, la Stratgie nationale de dveloppement de la comptitivit logistique est sur les rails. Gros plan sur les objectifs et la mise en uvre dun chantier prioritaire de lconomie marocaine.

Le Maroc ralise plus de 95% de ses changes extrieurs par voie maritime, avec plus de 60 millions de tonnes de marchandises transportes par an. La Stratgie logistique doit permettre aux consommateurs et aux oprateurs conomiques de bncier dune gestion optimise des ux de marchandises.

Dossier ralis par Youssef At Lahcen conjoncture@cfcim.org

Logistique, un secteur en chantier Interview de Karim Ghellab, ministre de lEquipement et des Transports Objectif : gagner en comptitivit Dimportants obstacles surmonter Interview de Mustapha El Khayat, prsident de lAMLOG

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Ce nest pas un secret. Le secteur de la logistique est le systme nerveux de toute conomie performante. La Stratgie nationale de dveloppement de la comptitivit logistique fait partie de ces grands chantiers voulus par le Maroc de la nouvelle re. Le Royaume a ainsi ralis ces dernires annes une vritable rupture dans le dveloppement des infrastructures de transport (autoroutes, ports, chemins de fer) et a franchi dimportantes tapes dans le processus de rformes. Libralisation oblige, lintroduction de la concurrence dans les diffrents modes de transport et de lquipement sest impose devant une conomie marocaine qui se rveille.
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La mise en uvre de la Stratgie logistique ncessite des arbitrages complexes

Interview de Karim Ghellab, ministre de lEquipement et des Transports.
spciques. Il sagit de lAgence Marocaine de Dveloppement de la Logistique. La loi portant cration de ladite Agence est en cours dtude au Parlement aprs son adoption par la Chambre des conseillers en novembre 2010. Quen est-il du calendrier de livraison des plates-formes logistiques ? Le dveloppement dun rseau de zones logistiques travers tout le Royaume, constitue un axe prpondrant dans la mise en uvre de ce contrat programme. La supercie globale du foncier mobiliser pour la concrtisation de ce rseau est de prs de 3.300 ha dont 2.080 ha lhorizon 2015. Il sagit de dvelopper terme environ 70 zones logistiques dans 18 villes marocaines. Un grand effort devra tre fourni au cours des premires annes et cet effet, prs de 32 zones logistiques seront lances dans 10 villes. la SNTL, propritaires fonciers, qui assurent la coordination du dveloppement et la gestion oprationnelle de cette zone. Pour cette zone, il est essentiel de signaler que les travaux sont dj lancs sur le foncier appartenant la SNTL. La premire tranche qui sera oprationnelle en 2011, va permettre de mutualiser les ressources et de rationaliser les ux et ce, travers des oprations de collecte, de distribution, de groupage et de personnalisation des marchandises.

Crdit photo : Labo photo Najibi

Karim Ghellab, ministre de lEquipement et des Transports.

Conjoncture : Comment la Stratgie nationale logistique est-elle mise en uvre ? Karim Ghellab : La mise en uvre de cette stratgie constitue un d majeur eu gard la multiplicit des acteurs et des domaines de comptences institutionnelles quelle fait intervenir (administrations, collectivits, oprateurs conomiques, partenaires institutionnels) et des enjeux cls autour dun programme consistant de dveloppement dun rseau national de plates-formes logistiques. La mise en uvre de cette stratgie ncessite un effort cohrent qui sinscrit dans le temps et des arbitrages complexes oprer sur des domaines ne relevant pas ncessairement du Ministre de lEquipement et des Transports. cet effet, et tant donn lenvergure des enjeux et impacts attendus de cette stratgie, une Agence Nationale sera mise en place, dont le rle essentiel est la coordination et la syndication au niveau national des diffrents acteurs de la comptitivit logistique autour de projets

Et concernant les autres platesformes ? Le dveloppement des autres platesformes logistiques se fera travers la mise en place du Schma National Intgr, qui consiste en des zones dactivit logistique regroupant un ou plusieurs types de plates-formes (conteneurs, distribution et outsourcing logistique, agro-commercialisation, matriaux de construction, plates-formes cralires). La mise La rgion du Grand Casablanca, preen uvre de ce programme se fera mire tape ? graduellement lchelle nationale, La rgion de Casablanca, o la dcliavec deux horizons 2015 et 2030. naison de ce plan national au niveau Le premier palier de cet ambitieux rgional a t engage, prvoit le dprogramme sera enveloppement de 978 en 2011 avec ha de plates-formes linstar du contrat tam dveloppement un logistiques dont 607 lhorizon 2015. La du Grand Casablanca, spcique dans la rgion du Grand Casapremire zone lance dans le cadre de les contrats dappli- blanca. ce plan est celle de cation des autres r- Par ailleurs, linsZenata sur une supercie de 323 ha gions seront naliss tar du contrat du Grand Casablanca, dont 202 ha en 2015, les contrats dapabritant les activits en 2011. plication des autres lies au traitement rgions seront naliss en 2011, de des ux de conteneurs, de crales, concert avec les acteurs locaux et de distribution et de sous-traitance services concerns paralllement logistique. Par les dispositions du llaboration de contrats spciques contrat dapplication relatif au dpour les oprateurs de transport de veloppement des zones logistiques marchandises, la formation et lopdu Grand Casablanca, la ralisation timisation des diffrents ux logisde cette zone est cone au groupetiques. ment compos de lANP, lONCF et
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Objectif : gagner en comptitivit

La Stratgie logistique doit permettre au Maroc de prenniser la mise en uvre de ses plans sectoriels et daccrotre la comptitivit de lconomie nationale.
Une tude a t lance en mai 2008 par le ministre de lEquipement et des Transport et la CGEM an dvaluer le potentiel et le besoin en terme de logistique. Aujourdhui, la performance du secteur dans son ensemble reste un stade intermdiaire, caractristique des pays mergents, avec un fort potentiel de dveloppement, une offre de services logistiques encore variable en termes de cot, de qualit, et de dlai, une demande des oprateurs en moyenne peu sophistique, et un manque dinfrastructures spcialises sur certains ux , peut-on lire sur les documents de ltude. De plus, presque tous les secteurs ont leurs Plans de dveloppement : Plan Maroc vert pour consommateurs et les oprateurs colagriculture, Plan Rawaj pour le comnomiques vont bncier dune gestion merce intrieur, Plan Halieutis pour optimise des ux de marchandises. Les la pche maritime, Emergence pour responsables visent aussi lacclration lindustrie et le Plan pour le dvelopde la croissance du PIB pement de lnergie. le dveloppement par laugmentation de Dans ce cadre, le dla valeur ajoute (+ 3 veloppement de la lode la logistique semble 5 points du PIB lhorigistique semble tre une obligation pour ne tre une obligation zon 2015 et une valeur ajoute additionnelle pas crer des goulots pour ne pas crer des de 15 20 milliards de dtranglement. Ceci dirhams, soit + 0.5 0.7 apparait clairement goulots dtrangle- point de PIB par an). Et dans les objectifs de la enn la contribution stratgie : rduction ment du secteur logistique des cots logistiques au dveloppement durable du pays, du Maroc avec la baisse du poids des travers la rduction des nuisances et du cots logistiques/PIB de 20 % actuelCo2 (-35 % selon la stratgie). lement 15 % lhorizon 2015. Les

rseau ferroviaire
Ligne existante Projets futurs Port desservi par rail
MOHAMMEDIA CASABLANCA

TANGER

TANGER MED

Mditerrane

Beni Ensar (Port de Nador) NADOR OUJDA RABAT ZNATA MEKNS FES

Autoroutes
Ralises En cours Programmes

JORF LASFAR BENI MELLAL

SAFI

Ocan Atlantique
Principaux ports Principaux Aeroports Premire zone logistique multi-flux (Znata)
BOUJDOUR

MARRAKECH AGADIR

ALGERIE

LAYOUNE

Ocan Atlantique

RABAT MOHAMMEDIA CASABLANCA ZENATA

EDDAKHLA

JORF LASFAR
Infographie : CFCIM

SAFI

MAURITANIE

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116 milliards de dirhams dinvestissements ncessaires Les investissements ncessaires la bonne mise en uvre de la stratgie sont estims 116 milliards de dirhams, dont 63 milliards dici 2015. Lessentiel devrait tre mobilis par le secteur priv. A lhorizon 2020, ce sont 70 plates-formes logistiques qui seront cres pour une surface totale de 10 millions de m2. Le contrat programme sera appuy par 10 contrats dapplication dont 2 ont dj t lancs. Le premier concerne la zone logistique Casablanca-Zenata, en cours de ralisation, et le second la mise niveau du transport routier de marchandises, actuellement en cours de validation par le ministre de lEquipement et des Transports. Premier cheval de bataille pour la mise en place de ce projet ambitieux : le dveloppement dun rseau national de zones multi-ux (ZLMF). Le dveloppement de ces zones se fera travers la mise en place dun Schma national Intgr, qui consiste en des zones dactivit logistique regroupant un ou plusieurs types de plates-formes : plates-formes conteneurs, platesformes de distribution et de sous-

Zenata
Conteneurs Distribution Crales

Total
200ha 105ha 14ha

2015
130ha 65ha 7ha

Lakhyayta I
Agro-com Distribution

Total
100ha 50ha

2015
30ha

Oulad Hadda
Distribution Mat. Const

Total
67ha 36ha

2015
30ha 25ha

Deroua
Distribution

Total
80ha 30ha

2015
40ha 20ha

Lakhyayta II
Distribution Mat. Const

Total
25ha 40ha

2015
15ha 25ha

Mat. Const

Nouaceur
Distribution Mat. Const

Total
80ha 20ha

2015
40ha 15ha

Bouskoura
Distribution Mat. Const

Total
37ha 20ha

2015
20ha 15ha

Oulad Saleh
Distribution

Total
70ha

2015
50ha

Carte des zones logistiques multi-ux prvues dans le Grand Casablanca.

traitance logistique, plates-formes dagro-commercialisation, platesformes de matriaux de construction et des plates-formes cralires. Concernant les plates formes de distribution et de sous-traitance logistique, la stratgie prvoit den construire une dizaine, sur une supercie de 720 ha lhorizon 2015 pour atteindre plus tard 1338 ha, dans les principales agglomrations urbaines : Casablanca (huit plates-formes), une Tanger,

Rabat, Marrakech, Agadir Le mme programme est prvu pour les autres types de plates-formes (agro-commercialisation, crales et les matriaux de construction). Dveloppement des infrastructures Le transport est un des principaux ds relever pour concrtiser les objectifs de la Stratgie nationale. Le secteur reprsente 6 % du PIB et 9 % de la valeur ajoute du secteur tertiaire ;

Dveloppement des infrastructures routires

Ces dernires annes leffort a t port sur le dsenclavement du Nord du Royaume dune part, avec la cration dune autoroute reliant Marrakech Agadir permettant la liaison TangerMarrakech-Agadir, et des zones rurales dautre part grce la mise en place, en 2004, dune Caisse pour le nancement des routes (CFR), ou le Programme national des routes rurales (PNRR II) qui a permis la ralisation de 15 000 km de routes rurales. En outre, la ralisation de la rocade mditerranenne reliant Tanger Sada, longue de 510 km, devrait aboutir courant 2012. Cet axe de communication majeur pour la cte Nord-Africaine aura des retombes conomiques et sociales bnques sur le plan rgional et national. Elle rduira la dure du trajet de 11 7 heures tout en amliorant la scurit routire. Le rseau autoroutier quant lui, long de plus de Le Maroc devrait disposer de 1800 km dautoroutes lhorizon 2015. 900 km, est particulirement dvelopp dans le Nord du pays. Des travaux sont en cours pour tendre le rseau, notamment sur les tronons Marrakech-Agadir et Fs-Oujda. Environ 160 km dautoroutes sont construits chaque anne depuis 2006, ncessitant un investissement annuel de 4 milliards de dirhams. Le rseau autoroutier couvrira terme les principaux axes du pays. Les infrastructures routires permettent dassurer un ux de marchandises de plus de 1 200 millions de tonnes-kilomtres par an.
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Source : ministre de lEquipement et des Transports

80ha

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il emploie en outre 10 % de la population active urbaine. Le transport absorbe 34 % de la consommation nationale dnergie. Depuis les annes 1990, les rformes structurelles du secteur ont vis la libralisation du march et lassouplissement des cadres institutionnels, lgaux et rglementaires. Le rseau routier reste loutil de transport privilgi du Maroc : 75 % des marchandises transportes, hors phosphates, et 90 % des voyageurs lutilisent lors de leurs dplacements. On estime que lensemble du rseau regroupe 60 500 km de routes et de pistes. Ce rseau supporte la circulation de prs de 50 millions de vhicules par jour ralise via un parc de 2,3 millions de vhicules. Un vaste programme de modernisation des infrastructures visant doter le pays dun rseau routier en adquation avec le dveloppement conomique et social du pays a t entrepris. Aujourdhui, le Maroc dispose de 32 892 km de routes revtues et de 1 400 km dautoroutes. A lhorizon 2015, le Maroc devrait disposer de 1 800 km dautoroutes. Optimisation des ux marchandises Loptimisation des ux marchandises reste un des principaux axes de la Stratgie nationale de dveloppement de la comptitivit logistique. Les autorits marocaines visent les produits les plus vitaux pour lconomie du pays. Les crales : la dpendance du pays en matire dimportation des crales (la production de crales ne couvre pas les besoins mme lors des bonnes annes agricoles) et la volatilit des prix des matires premires au niveau international, soulvent la ncessit de scuriser lapprovisionnement travers la mise en place de nouvelles capacits de stockage des crales notamment au niveau des ports. Lnergie est aussi concerne par ses mesures. Les ux de vracs liquides reprsentent une part importante des importations marocaines avec une dominance des produits ptroliers (95 %). Ils sont caractriss par une dominance du ple ptrolier de Mohammedia, avec 85 % des importations, et environ 80 % de la production de produits rafns, les autres terminaux dimportation

Lactivit de lONCF est fortement corrle celle de lOCP. En photo, un site dexploitation de lOCP Khouribga.

Fret ferroviaire : laprs-OCP ?

Le rseau ferroviaire du Maroc est le plus tendu du Maghreb et le deuxime dAfrique aprs lAfrique du Sud. Il stend actuellement sur 1 989 km, dont 201 km de lignes dembranchement reliant des entreprises au rseau ferr national. Selon lOfce National des Chemins de Fer (ONCF), 4,8 millions de tonnes de marchandises (hors phosphate) ont t transportes en 2008. LONCF a ainsi cltur un ambitieux programme dinvestissement qui sest tal sur la priode 2005-2009 et dont les bons rsultats donnent lieu une relle impulsion du secteur. LOfce enchaine avec un nouveau contrat-programme 2010-2015, dot dune enveloppe dinvestissement de 33 milliards de dirhams. Feuille de route 2010-2015 La nouvelle feuille de route vise notamment la poursuite des efforts pour la modernisation du rseau et lintgration de la ligne grande vitesse entre Casablanca et Tanger. LONCF envisage galement lhorizon 2015 dassurer le transport de 18 millions de tonnes de marchandises (hors phosphate) et de construire un rseau de plates-formes logistiques avec ports secs. LOfce est amen concrtiser ce programme avec le retrait de son principal client lOCP (Ofce chrien des phosphates). LONCF ne mnage aucun effort pour accompagner lOCP dans sa stratgie de dveloppement tout en cherchant un montage intelligent permettant de sauvegarder ses intrts. En effet, une commission compose de reprsentants des deux Ofces et de lEtat travaille dans ce sens. Ses travaux avancent normalement de manire aboutir un rsultat satisfaisant aux trois parties. Je prcise galement que les volumes de transport futurs annoncs par lOCP permettraient de maintenir notre part dans les transports des phosphates , explique Mohamed Rabi Khlie, le directeur gnral de lONCF. Investissements prvus : 33 milliards de dirhams Le nouveau contrat-programme avec lEtat pour la priode 2010-2015 prvoit la ralisation dun investissement de 33 milliards de dirhams, dont 20 milliards seront consacrs au projet de TGV. Les 13 milliards restants serviront nancer la poursuite de la modernisation du rseau actuel. Ainsi, on compte augmenter la capacit de la ligne Casablanca-Knitra, notamment avec le triplement de la voie entre Knitra et Casablanca, lectrier Fs-Oujda et mettre niveau Settat-Marrakech. Au menu galement, la poursuite de la modernisation des gares et le dveloppement dun rseau de plates-formes logistiques ainsi que lacquisition et la rhabilitation du parc du matriel roulant.

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se situant Agadir et Jorf Lasfar. La le Groupe A.P. Moller Maersk, leader distribution nationale est aussi sur la mondial. Les deux entits veulent liste. Avec un volume annuel denvimettre en commun leurs expertises et ron 20 25 millions de tonnes et de leurs moyens pour offrir aux acteurs 3,5 milliards de tonnes/km, les ux de lindustrie marocaine une prestade distribution reprsentent un enjeu tion logistique intgre et des solumajeur. Ils ont un imtions personnalises pact direct en termes Avec un volume an- de fret et de gestion de pouvoir dachat de la supply chain. et de qualit pour le nuel denviron 20 25 Mais il sagit plutt consommateur, mais millions de tonnes et de de sassocier pour aussi en termes denfaire face une libvironnement vu luti- 3,5 milliards de tonnes/ ralisation rapide du lisation intensive du secteur. En vue datcamion contribuant km, les ux de distri- tirer les investisseurs, la congestion urbaine. bution reprsentent un il est prvu dlaborer Limport-export sera et instaurer un sysaussi amlior avec enjeu majeur. tme de classicaloptimisation des tion et qualication ux. Pour ce faire, il est prvu damdes acteurs logistiques intgrs (sysliorer la logistique import et export tme de labellisation), de faciliter et des principaux ux de lconomie namettre en place une rglementation tionale, daccompagner la croissance transparente pour laccs au foncier des exportations industrielles et agrirserv aux zones dactivits logiscoles, et doptimiser des ux autour tiques (ZLMF). LAgence nationale des plates-formes logistiques propode la logistique compte instaurer un sant des services adapts. cadre incitatif facilitant lentre sur le march local des entreprises oprant Vers des oprateurs intgrs dans le secteur de la logistique. Les La SNTL (Socit Nationale des Transoprateurs marocains parlent eux du ports et de la Logistique), leader hisrisque dun libralisme htif, entam torique du transport routier au Maroc avant la mise niveau des oprateurs vient de crer une joint venture avec nationaux.

Ports : le futur Nador West ?

Dot dun littoral de 3 500 km, le Maroc dispose de 30 ports (12 ports polyvalents, 12 ports de pche, 6 ports de plaisance) et de 5 abris de pche. Au total, linfrastructure portuaire stale sur 1 600 ha de bassins. Fort de ces installations, le pays ralise plus de 95 % de ses changes extrieurs par voie maritime, avec plus de 60 millions de tonnes de marchandises transportes par an. En plus des ports de Casablanca et Tanger Med I et II, les autorits marocaines projettent la construction dun nouveau port de grande ampleur, Nador West, situ 30 km de Nador. Le port devrait tre oprationnel en 2015. Comme Tanger Med, Nador West sera un port de transbordement. Il est aussi prvu den faire un grand ple nergtique rgional avec une capacit de stockage denviron 500 000 tonnes de produits ptroliers, pour approvisionner le Maroc mais aussi les pays de la rgion. A noter galement, le dveloppement en cours ou venir des ports au sud du Royaume, Layoune, Boujdour et Dakhla.

Loptimisation des ux de marchandises est un des principaux axes de la stratgie nationale logistique.

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Dimportants obstacles surmonter

Foncier, formation, nancement, systmes dinformation : certains freins ou obstacles risquent de retarder la mise en uvre de la Stratgie logistique.
Le secteur de la logistique prote actuellement dune grande volont de restructuration. La stratgie nationale lance par le gouvernement est ambitieuse mais certains obstacles risquent de freiner sa mise en uvre. Le principal objectif annonc est de remdier aux problmes actuels de gestion des ux et de mobilit dans les grandes agglomrations et centres urbains du Maroc. A terme, la rduction des cots logistiques permettra au Maroc damliorer la comptitivit du secteur et dacclrer la croissance de son PIB. En effet, tout dveloppement des services logistiques ne peut se faire sans infrastructures efcaces, ou sans llimination des entraves institutionnelles telles que les situations de monopole ou de faible concurrence. Ces deux aspects, qui sont des conditions primordiales et essentielles pour une exploitation optimale des diffrents maillons de la chaine logistique (Supply Chains), ont fait lobjet de plusieurs actions au cours des cinq dernires annes mais ne sont toutefois pas sufsantes. Audel de la poursuite de la politique des grands chantiers de transport et la multiplication du volume de linvestissement y affrent durant les annes venir ( travers le lancement de nouveaux projets structurants tels que les lignes grande vitesse, les autoroutes, les ports Tanger Med II et Nador West Med), il est ncessaire de donner une impulsion relle au secteur des services logistiques travers le dveloppement dun partenariat fort et efcace public/ priv. Manque de foncier Concernant un des grands axes de la Stratgie nationale - le dveloppement et la mise en uvre dun rseau national intgr de Zones Logistiques Multi-Flux (ZLMF) - le manque de foncier est un problme qui risque bien de retarder les chances. Pour les plates-formes conteneurs uni-

Le manque de foncier risque de retarder le dveloppement et la mise en uvre du rseau national intgr de ZLMF.

quement, le Maroc a besoin de 250 hectares dici 2015, et pas moins de 400 ha en 2030. Si lon fait lhypothse raliste quen 2030 le Maroc aura rattrap son retard en matire logistique, cela suppose des externalisations importantes avec des investissements massifs en plates-formes. Ainsi, en considrant quen 2030 le parc devra tre denviron 80 millions de m2, cest plusieurs milliers dhectares qui seront ncessaires pour accueillir la demande , fait remarquer Mustapha El Khayat, prsident de lAssociation Marocaine pour la

Logistique (AMLOG). Mme son de cloche chez les oprateurs trangers : Ce plan laisse tout de mme les investisseurs en attente par rapport leurs besoins en foncier. Les critres pour lacquisition de nouvelles platesformes restent vagues quant laccs aux zones ddies , prvient Frdric Seillier, directeur gnral de Dachser Morocco. Ce dernier va un peu plus loin. Selon lui, le dernier accord SNTL/ Maersk laisse galement les oprateurs du priv dans lexpectative. En effet, la concurrence risque dtre biaise et la naissance de ce gant

Une Agence pour mettre en uvre la stratgie

LAgence Marocaine de Dveloppement de la Logistique, place sous la tutelle de lEtat, prendra la forme dun tablissement public dot de la personnalit morale et de lautonomie nancire. La cration de cette agence vise favoriser les instruments et mcanismes efcients devant aider le gouvernement mettre en uvre la stratgie nationale intgre pour le dveloppement de la comptitivit logistique, qui concerne plusieurs secteurs conomiques et aspire augmenter annuellement de 0,5 le PIB au cours des dix prochaines annes. Le rle essentiel est la coordination et la syndication au niveau national des diffrents acteurs de la comptitivit logistique autour de projets spciques. La loi portant cration de ladite Agence est en cours dtude au Parlement aprs son adoption par la Chambre des conseillers en novembre 2010 explique Karim Ghellab, ministre de lEquipement et des Transports.
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risque de dcourager nombre dinvestisseurs. Le ministre de lEquipement et des Transports, Karim Ghellab, est conscient du d : La supercie globale du foncier mobiliser pour la concrtisation de ce rseau est de prs de 3.300 ha dont 2.080 ha lhorizon 2015. Il sagit de dvelopper terme environ 70 zones logistiques dans 18 villes marocaines. Un grand effort devra tre fourni au cours des premires annes et cet effet, prs de 32 zones logistiques seront lances dans 10 villes explique-t-il. un noyau de comptences marocaines pour un secteur stratgique , plaide Mustapha El Khayat. Un besoin pressant est senti pour crer un rgulateur du march de lemploi dans un secteur mergent comme celui de la logistique. Pour les professionnels, il faut aussi adapter en permanence les formations aux besoins rels des lires concernes (chanes de froid, les produits dangereux, textile-habillement, agro-alimentaires, produits industriels, etc.). Les technologies voluent rapidement dans les chanes logistiques globales. La formation contiFormer les comptences nue est ncessaire pour permettre au La Stratgie nationale prvoit aussi march de lemploi de trouver toutes une offre de formales comptences ntion conforme aux exiLes investissements cessaires. Le niveau gences des entreprises. des comptences naMais cela ne parat pas ncessaires la bonne tionales est certes en sufsant pour les protrain de samliorer, fessionnels. Loffre mise en uvre de la mais il reste difcile de formation en logis- stratgie sont estims de trouver des coltique nest pas encore laborateurs dont les en adquation avec les 116 milliards de di- comptences sont besoins spciques du en adquation avec secteur. Les diplms rhams, dont 63 milliards le niveau de leur dide haut niveau sortent dici 2015 plme , rsume Frde ces units de formadric Seillier. tion mais trouvent souvent des difcults pour trouver des postes corresInvestissements colossaux pondants leurs niveaux. Souvent les Les investissements ncessaires la oprateurs multinationaux ont au nibonne mise en uvre de la stratveau dcisionnel des cadres trangers. gie sont estims 116 milliards de diA ce rythme il serait difcile de former rhams, dont 63 milliards dici 2015. Le Maroc compte sur un partenariat public-priv pour le montage nancier. Certes, les banques sorientent vers le nancement du secteur de la logistique, et les investisseurs trangers ont montr une bonne volont pour accompagner la stratgie, mais les montants ncessaires sont trs importants. Ayant une bonne rputation auprs des institutions nancires internationales et de bailleurs de fonds, le Maroc, dont lconomie a pu rsister aux effets de la crise, mobilisera les nancements ncessaires la ralisation de lensemble des projets et programmes rassure le ministre Karim Ghellab.

Dvelopper les systmes dinformation

Lvolution des technologies de linformation et de la communication (TIC) a profondment fait voluer les systmes dinformation, en particulier dans le domaine logistique. Cet accroissement de la vitesse globale de circulation ainsi que des exigences en matire de qualit des prestations (respect des dlais, de lintgrit des marchandises, des rglementations en vigueur et de lenvironnement) se traduit par de nouvelles attentes vis--vis du transport en tant quopration logistique, mais aussi vis--vis des transporteurs, oprateurs du transport et partenaires des socits industrielles et commerciales. Au Maroc il est de plus en plus urgent de sattaquer ce volet. Certes, les multinationales ont dvelopp des systmes dinformations qui leur permettent de matriser les chaines dactivit, mais les oprateurs nationaux, eux, semblent tre en retard. Lapproche logistique intgre se xe comme objectif de minimiser le cot logistique global de lensemble des activits logistiques pour un niveau de service choisi. De mme, La logistique intgre implique toute lorganisation, des achats la distribution tout en dnissant de nouvelles relations avec les prestataires de services , analyse Mohammed Boukaidi Laghzaoui, expert en systme dinformation logistique.

Le transport est un des principaux ds relever pour concrtiser les objectifs de la Stratgie nationale

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Plusieurs milliers dhectares seront ncessaires pour accueillir la demande

Interview de Mustapha El Khayat, prsident de lAMLOG (Association Marocaine pour la Logistique).
Conjoncture : Comment jugez-vous lvolution du secteur de la logistique ? Mustapha El Khayat : Le secteur de la logistique est en croissance, tir par une demande de plus en plus exigeante. Plusieurs indicateurs montrent que le secteur est en train de suivre le sentier de la modernit et du professionnalisme. Mais beaucoup dentrants potentiels au niveau national ne sont pas arms des mmes outils de comptences que les PSL Globaux - souvent des oprateurs multinationaux. Je rappelle aussi que le secteur banquier soriente vers le nancement du secteur de la logistique. La Stratgie nationale est-elle adapte cette volution ? Cette stratgie est ambitieuse. A priori, tout semble parfait et cohrent. Nanmoins, la mise en uvre sera trs difcile. La complexit des intervenants, les enjeux et les conits latents et dclars sont passs sous silence. Dans ce programme ambitieux, on na pas programm en dtail les espaces logistiques urbains qui sont le dbut et le bout des chanes logistiques concernes, notamment les enjeux lis aux marchandises en ville , les leviers pour agir, les diffrents types despaces logistiques urbains, les positionnements des acteurs, les caractristiques oprationnelles des espaces logistiques urbains : zone logistique urbaine, centre de distribution urbaine, point daccueil des vhicules, point daccueil des marchandises, boite logistique urbaine, et les mthodes pour agir entre platesformes complexes et zones logistiques urbaines. Quen est-il du foncier prvu ? En ce qui concerne les surfaces prvues pour les diverses zones logistiques, Il semble que les rdacteurs ont t excessivement prudents dans la reprsentation des besoins. Si lon fait lhypothse (raliste) quen 2030 le Maroc aura rattrap son retard en matire logistique, cela suppose des externalisations importantes avec des investissements massifs en plates-formes. Ainsi, en considrant quen 2030 le parc devra tre denviron 80 millions de m2, cest plusieurs milliers dhectares qui seront ncessaires pour accueillir la demande. Rien que pour ce qui est appel distribution et sous-traitance, les surfaces consommes lchelle du pays seront certainement beaucoup plus importantes que ce qui est afch (de lordre de 30 hectares par an) ; en multipliant par deux on ne fera pas preuve dun optimisme marqu ! Dimportants projets sont dj en cours de ralisation A mon avis les choses avancent mais lentement. Certes des projets importants sont en cours de ralisation : Zone dactivit logistique de Zenta, plateforme logistique de SNTL, projet du port sec de lANP, etc. Toutefois, dans ces projets, on identie souvent une marginalisation des oprateurs privs marocains de taille optimale (critique) du secteur logistique. La libralisation du secteur est pourtant bnque pour les oprateurs marocains ? La libralisation est faite de manire non-stratgique, au coup par coup. Le secteur logistique moderne priv purement marocain en ptit. Les gants de la logistique accaparent les marchs haute valeur ajoute et les oprateurs logistiques marocains naissants sont relgus au second plan. Les barrires ou difcults lentre pour ces nouveaux oprateurs marocains privs de la logistique sont multiples : institutionnelles, foncires, nancires et scales. Un mot sur lemploi et la formation dans le secteur ? Le secteur de la logistique est crateur demplois multiples et de plusieurs prols. Certes loffre de formation en

Mustapha El Khayat,

logistique nest pas encore en adquation avec les besoins spciques du secteur. Nanmoins, des coles, instituts, centres de formation se multiplient au niveau national. Les diplms de haut niveau sortent de ces units de formation mais souvent trouvent des difcults pour trouver des postes correspondants leurs niveaux. Les oprateurs logistiques globaux leur demandent, en plus des diplmes, une exprience professionnelle (minimum 2 ans). Comment peut-on acqurir de lexprience sans avoir la chance dexercer une activit dans le secteur ? Il faut un rgulateur du march de lemploi dans un secteur mergent comme celui de la logistique. La formation acadmique est une condition ncessaire mais insufsante. Il faut aussi adapter en permanence les formations aux besoins rels des lires concernes (chanes de froid, les produits dangereux, textilehabillement, agro-alimentaires, produits industriels, etc.). Les technologies voluent rapidement dans les chanes logistiques globales. La formation continue est ncessaire pour permettre au march de lemploi de trouver toutes les comptences ncessaires.

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Conjoncture N 923 - Fvrier 2011 - 27

Crdit photo : AMLOG