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SISTEMA DE CONVERSION DE VEHICULOS A GNC INDICE

Pgina Capitulo 1 INTRODUCIN AL SISTEMA DE CONVERSION VEHICULAR 1 INSTALACION DE UN EQUIPO DE G N C..................................................... 4 1.1 Funcionamiento General de Sistema.............................................................. 4 1.2 Componentes del Kit, instalacin y localizacin en el vehculo....................... 5 1.3 Esquema de identificacin de elementos en el vehculo................................. 6 Capitulo 2 DESCRIPCION DE PARTES PRINCIPALES DEL KIT 2 INSTALACION Y CARACTERISTICAS DE CADA COMPONENTE............... 7 2.1 Regulador de Presin - Caractersticas Generales........................................ 7 2.1.1 Funcionamiento del regulador de presin - datos tcnicos del 8 funcionamiento................................................................................................ 2.2 Pico de Carga Interno...................................................................................... 10 2.2.1 Croquis de Instalacin..................................................................................... 10 2.3 Pico de Carga Externo.................................................................................... 10 2.3.1 Croquis de Instalacin..................................................................................... 10 2.4 Vlvula de Carga............................................................................................. 11 2.4.1 Esquema de vlvula de carga......................................................................... 11 2.5 Vlvula de Cilindro o de servicio..................................................................... 11 2.5.1 Sistema de seguridad...................................................................................... 11 2.5.2 Esquema vlvula de cilindro............................................................................ 11 2.6 Manmetro....................................................................................................... 12 2.6.1 Manmetro sensor........................................................................................... 12 2.6.2 Instalacin....................................................................................................... 12 2.7 Electrovlvula para nafta................................................................................. 13 2.8 Regulador de Caudal (Vlvula de Mxima)..................................................... 14 2.9 Pico Dosficador............................................................................................... 15 2.10 Mezclador........................................................................................................ 16

Capitulo 3 DESCRIPCION DE CIRCUITOS 3 DETALLES DE CIRCUITOS A INSTALAR...................................................... 17 3.1 Circuito de gas a baja presin......................................................................... 17 3.2 Circuito de Agua.............................................................................................. 18 3.3 Circuito de Nafta.............................................................................................. 19 3.4 Circuito de Gas a Alta Presin........................................................................ 20 3.5 Tubera de Venteo........................................................................................... 21 Capitulo 4 CILINDROS 4 CARACTERISTICAS DE LOS CILINDROS E INSTALACION........................ 22 4.1 Detalle del cilindro........................................................................................... 22 4.2 Tabla de cilindros - capacidad peso - carga max......................................... 22 4.3 Instalacin de los cilindros............................................................................... 23 Capitulo 5 LLAVE DE CONMUTACION 5 LLAVE DE CONMUTACIN CON INDICADOR REMOTO DE COMB........... 24 5.1 Procedimiento para el pasaje de combustible................................................. 25 Capitulo 6 ENCENDIDO 6 PUESTA A PUNTO......................................................................................... 26 6.1 Sin variador electrnico de avance................................................................. 26 6.2 Con variador electrnico de avance................................................................ 26 Capitulo 7 REGULACION DEL EQUIPO DE GNC 7 REGULACION CON SISTEMA DE PICO DOSIFICADOR............................. 27 7.1 Regulacin de caudal mximo........................................................................ 27 7.2 Regulacin de caudal mnimo........................................................................ 27

Capitulo 8 EQUIPOS DE CONVERSION A GNC PARA VEHICULOS CON INYECCION ELECTRONICA DE NAFTA 8 EQUIPO DE CONVERSIN A GNC PARA VEHCULOS CON INYECCIN 28 ELECTRNICA DE NAFTA............................................................................ 8.1 Rel................................................................................................................. 29 8.2 Simulador de inyectores.................................................................................. 30 8 3 Llave de conmutacin - procedimiento para el pasaje de combustible.......... 31 8 4 Variador electrnico de avance....................................................................... 32 8.4.1 Regulacin del avance en el variador............................................................. 33 8 5 Dispositivo Anticontaminante (DAT)................................................................ 34 Capitulo 9 ESQUEMAS ELECTRICOS 9 Esquema elctrico-Vehculo A...................................................................... 35 9.1 Esquema elctrico con relee vehculo con inyeccin...................................... 36 9.2 Esquema elctrico con emulador de inyectores.............................................. 37 9.3 Sistema de conversin a GNC de 3o Generacin........................................... 38 Capitulo 10 INDICACIONES GENERALES 10 Consideraciones a tener en cuenta................................................................. 39 10 1 Tabla de toques............................................................................................... 40 Capitulo 11 TABLA DE EMISIONES 11 Tabla de emisiones para vehculos de 3a y 4a generacin.............................. 41 Capitulo 12 ANEXO 1 12 Manejo bsico del tester.................................................................................. 42

INTRODUCCION AL SISTEMA DE CONVERSION VEHICULAR 1 INSTALACION DE UN EQUIPO DE G.N.C.

1.1 FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA Describiremos el funcionamiento del sistema siguiendo el recorrido del Gas Natural Comprimido desde su carga hasta su combustin en el motor. El gas es introducido al circuito por medio del pico de carga interno (o externo si lo tuviese) a una presin de 200 bar esta se pueden comprobar en el manmetro que se encuentra inmediatamente a continuacin del pico y debe observarse el mismo durante la operacin de carga Luego pasa por la vlvula de carga la cual permite cortar la entrada de gas. De all el Gas Natural Comprimido es conducido por un cao Bundy de acero sin costura hasta el o los cilindros de almacenamiento. Estos cilindros de distinto dimetro y largo segn la cantidad de gas a almacenar cuentan en su entrada con una vlvula de servicio que permite cerrar la entrada o salida de gas. Los cilindros se instalan en cunas especiales las que se fijan a la carrocera segn el lugar de colocacin de los cilindros (bajo chasis, en bal, en caja). De la vlvula de servicio el gas se dirige por un cao Bundy a la vlvula de carga nuevamente y de all al regulador de presin. En el regulador de presin el gas pierde presin hasta alcanzar la presin de trabajo que es de entre 0 5 y 0.7 bar. Esta prdida de presin hace que el gas pierda temperatura llegando hasta el congelamiento por lo cual se hace necesario calefaccionarlo utilizando una derivacin del sistema de refrigeracin del motor. Un cao de goma recubierto por una malla de acero lleva al gas desde el regulador hasta el dosificador o hasta el mezclador pasando antes por una vlvula limitadora de caudal o vlvula de mxima. El dosificador se instala en un agujero practicado en la zona del venturi del carburador y colocando all el pico. En el caso del mezclador este se instala en el conducto que va desde el filtro de aire hacia el carburador o entre el carburador y el mltiple de admisin. El kit provee una llave conmutadora que sirve para seleccionar el tipo de combustible y se encuentra instalada al alcance del conductor en el habitculo del vehculo. Esta adems cuenta con un indicador de nivel de carga de los cilindros de almacenamiento. Existe la posibilidad de corregir el avance al encendido (que para el GNC es mayor) con el agregado de un variador electrnico de avance que se desactiva cuando el vehculo funciona con nafta Para los vehculos con inyeccin electrnica de combustible existen una serie de elementos que se deben agregar y otros que reemplazan a los componentes de los sistemas carburados.

1.3 COMPONENTES DEL KIT; INSTALACION Y LOCALIZACION EN L VEHICULO (Ver Figura 1)

POS
COMPONENTE UBICACIN

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Reductor o regulador de presin Pico de carga interno Pico de carga externo (no siempre utilizado) Vlvula de carga Manmetro Electrovlvula de nafta Pico dosificador / Mezclador (Segn corresponda) Tubera y conexiones de gas a baja presin Tubera y conexiones de agua Regulador de caudal (Vlvula de mxima) Tubera y conexiones de nafta Tubera y conexiones de gas a alta presin y elementos de proteccin Tubera para venteo

Vano motor Vano motor Segn vehculo Vano motor Vano motor Vano motor Vano motor Vano motor Vano motor Vano motor Vano motor Bajo piso Bal, caja o bajo chasis segn vehculo Bal, caja o bajo chasis segn vehculo Bal, caja o bajo chasis segn vehculo Habitculo Vano motor Vano motor

14

Cilindro contenedor de GNC con vlvula de cilindro y disco de alivio

15 16 17 18

Soportes para cilindro/s (completo) Llave de conmutacin y cebado con cableado y fusible Variador electrnico de avance (opcional) Indicador remoto de combustible (opcional)

Todos los componentes son suministrados con sus accesorios correspondientes para una correcta instalacin en el vehculo.

1.3

Esquema de elementos en el vehculo

La posicin de todos los elementos mostrados es de referencia y se debe adecuar a cada vehculo.

2 INSTALACION Y CARACTERISTICAS DE CADA COMPONENTE 2.1 REGULADOR DE PRESION -CARACTERISTICAS DE CADA COMPONENTE El regulador de presin tiene las siguientes funciones: Efectuar la correcta despresurizacin del fluido, llevando la presin a 3 / 3.5kg/cm2 en la primer cmara o salto; a 0.5 / 0.75kg/cm2 en el segundo salto y finalmente a 0.05 kg/cm en el tercer y ltimo salto; - Asegurar que el cierre y la liberacin de gas hacia el carburador sean absolutos segn se acte sobre la Electrovlvula correspondiente; - Asegurar que el dispositivo de seguridad que acta por depresin funcione en forma correcta; - Permitir que el sistema de regulacin en marcha lenta acte en forma progresiva permitiendo as la dosificacin requerida en cada caso; - Asegurar que los circuitos de gas/agua se mantengan estancos entre s y al exterior, - Asegurar que los valores que indica el manmetro no difieran en 5% del valor real. El regulador de presin se instala en uno de los laterales del vano motor, a la mayor altura posible y su posicin debe respetar los siguientes parmetros: - Estar a no menos de 60mm del sistema de escape; - Estar a no menos de 40mm de la batera; - Estar a no menos de 150mm de la lnea frontal o trasera del automvil, segn corresponda. Para su correcto funcionamiento se requiere que su plano frontal quede en posicin vertical y paralelo al eje longitudinal del vehculo. El regulador dispone de un circuito calefactor que se empalma con el circuito calefactor del motor (ver Tubera y conexiones de agua). Para cada modelo existe un soporte que le corresponde.

2.1.1 FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE GNC El reductor esta constituido por tres etapas de reduccin de la presin. Posee una cmara de agua, vinculada con la circulacin de agua del motor, a fin de evitar el congelamiento del gas debido a la rpida descompresin del mismo. Posee un dispositivo de seguridad encargado de actuar en caso de algn defecto en la primera etapa de descompresin. La exclusiva distribucin de las membranas conjuntamente con un particular sistema de vlvulas de reduccin confiere a este reductor de una excepcional estabilidad en el suministro del gas, bajo cada diferente condicin de carga del motor y una buena regulacin durante la macha mnima. Funcionamiento: Primera etapa: El Gas ingresa al reductor (1) (Entrada de gas) a travs de la vlvula (A), solidaria por medio de un sistema de palanca a la membrana (2). Sobre la misma hay un resorte que junto con las deformaciones de la membrana se comprimir y descomprimir. La tensin del resorte regular la presin que se acumular en la primera cmara , en caso de existir una sobrepresin dentro de sta, hay un resorte (5) solidario al eje y paralelo al resorte (4) que se encargar de liberar la presin por exceso al exterior. Una vez alcanzada la presin de trabajo de la primera etapa (3 Kg./cm2) la vlvula (A) se cerrar. Segunda etapa: La primera y la segunda etapa se encuentran comunicadas por el pasaje (6). Al igual que en la primera etapa existe una vlvula de cierre (B), solidaria por medio de un sistema de palanca a la membrana (2). Sobre la misma hay un resorte (7) que junto con las deformaciones de la membrana se comprimir y descomprimir. La tensin del resorte regular la presin que se acumular en la segunda etapa. Una vez alcanzada la presin de trabajo de la segunda etapa (0.5 a 0.7 Kg./cm2) la vlvula (B) se cerrar. Tercera etapa: La segunda y la tercera etapa se encuentran comunicadas por medio del pasaje (8). En l acta una electrovlvula que corta el pasaje de gas en caso de quitar el contacto, a su vez sta etapa se encuentra dividida por medio de una membrana (9) que divide la presin atmosfrica de la depresin generada en el sistema de admisin del motor entre el filtro de aire y la mariposa (censada por medio de un pico dosificador o un mezclador de gas). El gas que ingresa a la tercera etapa ser suministrado directamente al motor en funcin de la depresin que ste genere en el elemento dosificador.

2.2 PICO DE CARGA INTERNO El pico de carga interno es, como su nombre lo indica, la pieza por donde se introduce el gas al sistema. Posee un soporte especifico y debe quedar montado en forma segura, teniendo en cuenta que es la parte del sistema sometida a mayor maltrato. Se localiza sobre uno de los laterales del vano motor lo ms alto posible y debe ser totalmente accesible para facilitar la operacin de carga. Se instala an en los casos que el vehculo disponga de pico de carga externo.

2.3 PICO DE CARGA EXTERNO Se instala adems del pico de carga interno cuando las caractersticas del vehculo lo permiten. Tiene como finalidad evitar la necesidad de abrir el capot del vehculo con cada carga.

2.4 VLVULA DE CARGA La vlvula de carga tiene como funcin la total oclusin del paso de gas en posicin cerrada. Se debe instalar cercana al regulador de presin, con un alejamiento no mayor a los 600 mm y a la mayor altura posible. Su ubicacin debe permitir un fcil acceso para poder operar sobre ella con prontitud y efectividad. Junto con ella se instala el manmetro del circuito de gas a alta presin por lo que la posicin debe permitir adems que el dial del mismo sea perfectamente visible especialmente en el momento de carga por quin realice la operacin. El tubo de gas a alta presin que vincula la vlvula de carga con otros elementos debe estar dotado a la salida de un rulo antivibratorio {ver Circuito de gas a Alta Presin (3.4))

2.5 VLVULA DE CILINDRO O DE SERVICIO La vlvula de cilindro tiene por objeto el corte del suministro de gas a alta presin desde el cilindro de almacenamiento hacia el regulador en su posicin cerrada. Se la instala a la salida de los cilindros. En los vehculos con vlvula de carga externa, la tubera de alta presin se conecta a la segunda salida de presin que posee la vlvula del cilindro. 2.5.1 Sistema de Seguridad La vlvula consta de un sistema de seguridad el cual se activa cuando hay un aumento de presin o cuando se produce un aumento considerable de la temperatura. Para ello consta de un tapn fusible (Item 1 en Fig. 2.5.2)

2.6 MANOMETRO Se instala normalmente junto con la vlvula de carga. Se lo debe posicionar de modo que su lectura sea absolutamente fcil y cmoda, fundamentalmente durante la operacin de carga.

2.6.1 MANOMETRO SENSOR El manmetro sensor mide la presin en el interior del tanque y por medio de un dispositivo electrnico se conecta a la llave e indica cuanto gas queda de reserva en el cilindro.

2.6.2 ESQUEMA DE INSTALACION El manmetro se instala sobre la Te que se ve en la figura 2.

MUY IMPORTANTE:

El manmetro, ya sea sensor o no, debe colocarse con la llave correspondiente, no se deber enroscar a mano usando como palanca el cuerpo del mismo pues puede originar lecturas errneas o fallas irreparables.

2.8 (CONJUNTO REGISTRO DE MAXIMA SIMPLE) Este registro tiene por objeto regular el caudal de gas que recibe el pico inyector desde el regulador de presin. Est constituida por un cuerpo metlico y un tornillo de regulacin el cual se debe calibrar para regular el caudal mximo admisible. Segn las bocas del carburador el regulador puede tener una o dos salidas. Ver Circuito de Gas a Baja Presin. 3.1

CONJUNTO REGISTRO DE MAXIMA DOBLE CON DOS REGISTROS Esta registro es utilizado en vehculos con dos bocas de carburador. Los tornillos sern regulados en funcin de cada boca de carburador. Apertura Progresiva CONJUNTO REGISTRO DE MAXIMA DOBLE CON UN REGISTRO Esta registro es utilizado en vehculos con dos bocas de carburador. Los tornillos sern regulados en funcin de cada boca de carburador. Apertura Simultanea

2.10 MEZCLADOR En algunos casos no es posible la instalacin de un pico dosificador (ej. Autos con inyeccin o aquellos en que su carburador no admite ser agujereado). Entonces se recurre al mezclador. Este dispositivo consiste en un venturi que se instala en el conducto que va desde el filtro de aire a la boca del carburador o el mltiple de admisin segn sea un vehculo carburado o no. En caso de vehculos con inyeccin monopunto el mezclador puede ser instalado entre el cuerpo del inyector y el mltiple de admisin. La funcin del mezclador a igual que la del pico dosificador es la de mezclar el aire con el gas.

3 DETALES DE CIRCUITOS A INSTALAR 3.1 CIRCUITO DE GAS A BAJA PRESIN Este circuito va desde el regulador hasta el carburador. Est constituido por manguera de goma con tela de 0 interior de 16mm. La manguera es ignfuga y est protegida por una malla de acero. En todos los extremos llevan unas abrazaderas especiales (tipo capuchn). Como en todos los casos, debe evitarse el roce entre mangueras o con otros elementos del vehculo. Esto puede lograrse por medio del ruteo adecuado o fijando entre s los elementos que se rozan. En el recorrido se intercala un regulador de caudal (vlvula de mxima). Como su nombre lo indica, este regulador tiene por funcin limitar el caudal de combustible para lograr una adecuada mezcla aire/combustible. Segn las bocas del carburador, este regulador de caudal puede tener una o dos salidas, por lo que a partir del mismo el circuito puede continuar con una o dos mangueras hasta el carburador. El circuito termina en el pico inyector que se instala en cada boca del carburador (ver pico inyector). El algunas instalaciones el pico inyector se cambia por un mezclador, siendo esta alternativa menos utilizada y, teniendo en cuenta que normalmente no se provee el mezclador con el kit, se debe solicitar el mismo por separado.

3.18 CIRCUITO DE AGUA El circuito de agua tiene por funcin mantener la temperatura adecuada del regulador de presin, circulando a travs de este. Est compuesto por mangueras de goma y tela no conformadas de 0 interior de 16 mm. Se conecta al circuito original del vehculo por medio de dos "T" de material sinttico intercaladas en las mangueras de entrada y salida del calefactor. En el regulador hay dos bocas donde se deben conectar las dos mangueras que llegan del calefactor del vehculo. El orden de conexin es indistinto.

3.19 CIRCUITO DE NAFTA El circuito de nafta solo se modifica respecto del original para intercalar la electrovlvula correspondiente. Por lo tanto tiene un tramo que va desde la bomba de nafta hasta la electrovlvula y otro desde esta al carburador. Se utiliza manguera de goma y tela con un dimetro interior de 10 mm. Las conexiones se aseguran por medio de abrazaderas que estn provistas en el kit de instalacin.

3.20 CIRCUITO DE GAS A ALTA PRESION El circuito de gas a alta presin se vincula desde el pico de carga hasta el regulador de presin pasando por los cilindros contenedores y elementos intermedios tales como la vlvula de carga, el manmetro y la vlvula de servicio. Est compuesto por cao bundy sin costura de dimetro exterior de % de pulgada, siendo los niples, virolas y conexiones de acero zincado. La presin de trabajo es de 200 bar. Los tramos de caera bundy entre componentes deben ser enteros. El recorrido por debajo de la carrocera debe estar ubicado de modo que quede protegido de posibles impactos por irregularidades del camino u objetos sueltos levantados por el vehculo en movimiento. La distancia mnima del circuito de gas al suelo con el vehculo en condiciones de carga mxima es de 175 mm. Los tubos deben poseer rulos protectores. Los rulos amortiguadores de vibracin o movimiento se deben realizar de modo que queden en la posicin ms cercana posible a los extremos de conexin. El dimetro del rulo ser no menor de 70 mm, tendr una espira y media con un arrollado de paso abierto, dejando entre espiras una separacin mnima de 2mm.

3.5 SISTEMA DE VENTEO Para posibilitar la salida al exterior de cualquier eventual acumulacin de gases en el vano bal o habitculo, se debe instalar el sistema de venteo para lo cual se suministran las boquillas y cao plstico corrugado correspondiente. La posicin de las boquillas en el piso debe ser tal que no permita la obturacin total o parcial de sus bocas por causa de la acumulacin de lodo o por defensas contra este. Cuando los cilindros estn ubicados en el habitculo, se debe dotar al mismo de dos comunicaciones con el exterior, independientes del sistema de venteo antes indicado de manera que produzcan en forma permanente renovacin de aire dentro del habitculo, principalmente en la zona de los cilindros.

CARACTERISTICAS DE LOS CILINDROS E INSTALACION 4.1 CILINDRO CONTENEDOR Los cilindros contenedores deben quedar ubicados dentro del volumen del vehculo, cuidando que queden a resguardo an en caso de vuelco. Los lugares tpicos de instalacin son: - en vano bal en vehculos tipo sedan - detrs del asiento trasero en rurales - En caja de carga o bajo piso en vehculos comerciales. La vlvula de servicio debe quedar en una posicin que permita el fcil acceso a la misma.

4.2 Tabla de seleccin y datos de los cilindros Cilindro Capacida Clasific. Origen Dimetr Larg Peso Uso Carga Equivalen (Lts) d Total o (mm) o Total (m ) cia (Lts (Lts) (mm (Kg.) Nafta) )
34 34 Ac. Cr-Md 38 38 Ac. Cr-Md 50 50 Ac. Cr-Md 60 60 Ac. Cr-Md 34+38 72 Ac. Cr-Md 50+50 100 Ac. Cr-Md 60+60 120 Ac. Cr-Md 53 53 Ac. Mn 60 60 Ac. Mn 65 65 Ac. Mn 100 100 Ac. Mn 50 50 Ac. Mn 60 60 Ac. Mn 50+50 100 Ac. Mn 60+60 120 Ac. Mn 65 65 Ac Mn 80 80 Ac. Mn 90 90 Ac. Mn A: Automviles P: Pick-Up A/P :Automviles y Pick Up Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Italia Italia Italia Italia Italia Italia Italia 244 244 244 244 244 244 244 323 323 323 323 244 324 246 324 356 390 390 900 980 1290 1540 980 1290 1540 810 1540 980 1450 1300 1550 1300 960 1030 910 980 51 54 71 81 105 140 162 64 81 73 102 50 56 100 112 61 75 83
A/ P

A/P p p A/P P P A A A P P P P A A/P A/P A/P

7 8 11 13 15 21 25 11 13 14 21 11 13 21 25 14 17 19

8 9 12 14 17 24 29 13 14 16 24 12 14 24 29 16 19 22

4.3 INSTALACION DE LOS CILINDROS Los cilindros se pueden instalar en diferentes lugares dependiendo del tipo de vehculo Los lugares tpicos de instalacin son: - en vano bal en vehculos tipo sedan - detrs del asiento trasero en rurales En caja de carga o bajo piso en vehculos comerciales. En la instalacin de los soportes del cilindro, deben reforzarse de ser necesario las zonas de anclaje para evitar deformaciones en la estructura (piso, caja, etc.) La instalacin del cilindro sobre los soportes se realiza intercalando entre ellos juntas de goma a fin de evitar el deterioro del cilindro. Por la misma razn, los zunchos de anclaje tienen una proteccin plstica. Los soportes estn hechos de acero, soldado y pintado con antioxido negro mate y toda modificacin (corte, limado, soldadura) debe ser tratada con antioxido negro mate.

5 LLAVE DE CONMUTACION Y CEBADO CON INDICADOR REMOTO DE COMBUSTIBLE La llave de conmutacin y cebado se instala en el habitculo, en la zona del panel de instrumentos, si es posible del lado opuesto al cilindro de la llave de contacto en la columna de direccin. Tiene por funcin pasar del sistema de nafta al de GNC y viceversa. Adems posee una serie de leds luminosos que indican la cantidad de gas contenida dentro del cilindro y cuando s esta usando la reserva del cilindro de gas. La llave acta sobre la electrovlvula dejando pasar o no la nafta desde la bomba al carburador. La posicin que corta el paso de nafta no habilita el paso de GNC. Recin cuando se agota la nafta en la cuba del carburador y el vehculo comienza a fallar, dando muestras evidentes de falta de combustible, se pasa a la posicin de GNC, posicin en la cul el motor recupera su ritmo normal.

5.1 PROCEDIMIENTO PARA EL PASAJE DE UN COMBUSTIBLE A OTRO. (VEHICULOS CON CARBURADOR) PUESTA EN MARCHA CON GNC - Compruebe que la llave de conmutacin est en la posicin GNC (fig. A) y que el indicador luminoso demuestre la presencia de combustible. - Hacer contacto evitando pisar el acelerador. - Si no arranca, cortar el contacto y repetir la operacin anterior presionando levemente el acelerador. - Este equipo consta de un dispositivo de seguridad que corta el suministro de GNC en caso de que el motor no haya logrado su puesta en marcha. PARA CAMBIAR DE GNC A NAFTA - Con el motor en marcha y en ralent. - Pulsar la llave de conmutacin a la posicin nafta (fig. B), esperar unos 6 segundos para que se efecte el cambio de combustible. PARA CAMBIAR DE NAFTA A GNC - Siempre con el motor en marcha y mantenindolo a unas 1500 RPM constantes, pulsar la llave de conmutacin a la posicin neutral (fig. C). - Cuando el motor est a punto de detenerse por falta de combustible pulsar la llave de conmutacin hasta la posicin GNC (fig. A), acelerar ligeramente y se estar usando gas. - Si se apresura a pasar a la posicin de GNC el motor se ahogar y podr detenerse pues tendr restos de nafta en la cuba del carburador ms el GNC. - Proceder as: Apagar el motor, pulsar la llave de conmutacin a la posicin neutral (fig. C); ponga nuevamente el motor en marcha (oprimiendo el acelerador sin bombear a la mitad del recorrido) hasta verificar la real falta de ambos combustibles. Recin entonces pulse nuevamente la llave de conmutacin a la posicin GNC (fig. A) y estar utilizando dicho combustible y el funcionamiento del motor se normalizar

ENCENDIDO 6 PUESTA A PUNTO CON GNC 6.1 SIN VARIADOR ELECTRONICO DE AVANCE Tomar nota del avance inicial del encendido para el funcionamiento con nafta. Una vez registrado el valor, con el motor funcionando a nafta, modificar la posicin del distribuidor hasta lograr un avance inicial de 22 2o en el volante de motor o en la polea del cigeal. 6.2 CON VARIADOR ELECTRONICO DE AVANCE El avance inicial del encendido no ser modificado ya que la correccin de avance con el motor funcionando a GNC la har el variador electrnico de avance. Dicha variacin de avance podr ser configurada de acuerdo a las caractersticas del vehculo y a las que permita el variador.

7 REGULACION DEL EQUIPO DE GNC CON SISTEMA DE PICO DOSIFICADOR 7.1 REGULACION DE CAUDAL MAXIMO Para la regulacin del equipo de GNC primero regularemos el mximo caudal admisible o regulacin de mxima. Esto consiste en: llevar al motor a la temperatura normal de funcionamiento. pasar a funcionamiento con GNC acelerar el motor hasta 2500 / 3000 RPM y mantener fiia la posicin de la mariposa durante todo el proceso de regulacin. girar el tornillo de regulacin (A) de la vlvula de mxima para lograr una aceleracin del motor. seguir girando el tornillo (las RPM se irn incrementando) hasta notar que las RPM empiezan a descender, en ese punto se habr logrado la reaulacin de mxima. Una vez hallado el punto fijar el tornillo por medio de la contratuerca o el resorte segn el modelo de la vlvula. IMPORTANTE: s/ al ir en bsqueda del Mximo rgimen de giro se alcanzan valores de riesgo, sin modificar las condiciones de gasificacin logradas, retornar a 2500 / 3000 RPM accionando sobre la mariposa del carburador y proseguir luego con el proceso de regulacin. Nota: si el carburador llegase a tener 2 bocas y por ende una vlvula de mxima de 2 salidas la operacin se debe realizar 2 veces comenzando por la boca que primero se abra. 7.2 REGULACION DE CAUDAL MINIMO Una vez regulado el caudal mximo se proceder a regular el caudal mnimo o regulacin de mnima. Esto consiste en: - llevar al motor a la temperatura normal de funcionamiento. - pasar a funcionamiento con GNC (de no estarlo ya). - mariposa en posicin de reposo y mantenerla asi durante toda la reaulacin. - girar el tornillo de regulacin de mnima (B) que esta en el regulador hasta lograr un ralent estabilizado. - fiiar el tornillo una vez logrado el punto.

8 EQUIPO DE CONVERSIN A GNC PARA VEHCULOS CON INYECCIN ELECTRNICA DE NAFTA En los vehculos con inyeccin electrnica de nafta el equipo de conversin a GNC difiere en algunos componentes a su par para vehculos carburados. Componentes como la electrovlvula de nafta son eliminados y otros nuevos componentes se agregan al sistema. Como nuevos componentes encontramos estos: - Variador electrnico de encendido. - Emulador de inyectores. - Rel - Dispositivo anticontaminante (DAT) Estos componentes pueden ir instalados en forma individual o combinados entre s.

8.1 RELE El rel es utilizado para cortar la seal de la inyeccin enviada por la computadora a los inyectores cuando el vehculo esta funcionando a GNC. En algunos casos tambin se puede colocar otro rel para anular la corriente a la bomba de combustible que se encuentra dentro del tanque, de esta forma se evita el funcionamiento de la bomba recirculando permanentemente o trabajando en algunos casos en vaco. El rel trabaja en forma automtica abriendo los circuitos cuando se hace el pasaje de nafta a GNC pero no cuenta como en el caso del emulador con un tiempo de superposicin de combustibles. Al pasar de GNC a nafta el rel vuelve a conectar nuevamente el circuito de la inyeccin y el de la bomba en caso de tenerlo.

8.2 SIMULADOR DE INYECTORES El emulador con desactivacin de inyectores es utilizado para cortar la seal de activacin de los inyectores en vehculos de 4 cilindros con inyeccin multipunto Esto se produce cuando se cambia el combustible de nafta a gas. Ya no es necesario controlar la polarizacin de los inyectores porque se corta y emula individualmente a cada inyector evitando que la seal de "CHECK-ENGINE" se encienda. Al emular al inyector la seal que enva la computadora es recibida y no queda errtica en el circuito. Se puede optimizar el tiempo de superposicin de los carburantes mediante el ajuste fino que se encuentra debajo de un tapn de goma en la parte inferior de la caja as se evitan faltas de combustible que podran provocar peligrosos retrasos de llama El ajuste fino viene regulado para un tiempo de superposicin ptimo para la mayor parte de los vehculos. Girando el ajuste fino a la izquierda el tiempo de superposicin baja, mientras que girando a la derecha el tiempo aumenta. Para su instalacin y correcto funcionamiento se deben seguir las siguientes pautas: Fijar el simulador en posicin vertical lejos de posibles filtraciones de agua y fuentes de calor excesivo (ej. Mltiples de escape), con el fin de evitar daos irreparables. Pasar los cables del simulador lo ms lejos posible de los cables de alta tensin. Realizar buenas conexiones elctricas evitando el uso de conexiones precarias. Tener en cuenta que la mejor conexin elctrica es la soldadura, aislada en forma adecuada. Avisar al cliente que en caso de avera, del sistema elctrico de gas, el emulador restablece automticamente la conexin original de los inyectores._ No abrir nunca la caja del simulador, sobre todo con el motor en marcha o con la llave de ignicin en contacto. GREPPI declina cualquier responsabilidad por daos a personas o cosas derivados de la manipulacin del dispositivo por parte de personal no autorizado. Aplicar la etiqueta autoadhesiva que se entrega en el compartimento vano motor en una posicin bien visible para avisar de la presencia del variador electrnico de encendido.

PROCEDIMIENTO PARA EL PASAJE DE UN COMBUSTIBLE A OTRO. (VEHICULOS CON INYECCION) 83 PUESTA EN MARCHA CON GNC - Compruebe que la llave de conmutacin est en la posicin GNC (fig. A) y que el indicador luminoso demuestre la presencia de combustible. - Hacer contacto evitando pisar el acelerador. - Si no arranca, cortar el contacto y repetir la operacin anterior presionando levemente el acelerador. - Este equipo consta de un dispositivo de seguridad que corta el suministro de GNC en caso de que el motor no haya logrado su puesta en marcha. PARA CAMBIAR DE GNC A NAFTA - Con el motor en marcha y en ralent. - Pulsar la llave de conmutacin a la posicin nafta (fig. B), esperar unos 6 segundos para que se efecte el cambio de combustible. PARA CAMBIAR DE NAFTA A GNC - Con el motor en marcha y en ralent. Pulsar la llave de conmutacin a la posicin nafta (fig. A), esperar unos 5 segundos para que se efecte el cambio de combustible. En los vehculos con inyeccin el pasaje de nafta a GNC es rpido pues al no existir carburador no existe cuba que almacene nafta por lo tanto cuando se corta la seal a los inyectores el vehculo se queda inmediatamente sin nafta y el motor

8.4 VARIADOR ELECTRNICO DE AVANCE Por medio de este dispositivo se logra variar el avance del encendido dependiendo del tipo de combustible que se use. Mientras que los vehculos funcionando a nafta tienen un avance promedio de 12 estos mismos vehculos funcionando a GNC deben tener un avance de 22 para un correcto funcionamiento. Esto se logra intercalando el variador electrnico entre el encendido electrnico del vehculo y la bobina. Para la instalacin del variador se debern tener en cuenta las siguientes recomendaciones. Fijar el variador en posicin vertical lejos de posibles filtraciones de agua y fuentes de calor excesivo (ej. Mltiples de escape), con el fin de evitar daos irreparables. Pasar los cables del variador lo ms lejos posible de los cables de alta tensin. Realizar buenas conexiones elctricas evitando el uso de conexiones precarias. Tener en cuenta que la mejor conexin elctrica es la soldadura, aislada en forma adecuada. Avisar al cliente de que en caso de avera, el variador est dotado de un conector de emergencia que anula la accin del variador y restablece el circuito original. Para excluir al variador quitar el cableado del mismo y conectar el conector de emergencia que es provisto para tal fin. No abrir nunca la caja del variador, sobre todo con el motor en marcha o con la llave de ignicin en contacto. GREPPI declina cualquier res-ponsabilidad por daos a personas o cosas derivados de la manipulacin del dispositivo por parte de personal no autorizado. Aplicar la etiqueta autoadhesiva que se entrega en el compartimento vano motor en una posicin bien visible para avisar de la presencia del variador electrnico de avance.

8.4.1 REGULACIN DEL AVANCE EN EL VARIADOR La regulacin del avance se efecta mediante 6 microinterruptores situados a un lado del conector del variador. Si los microinterruptores estn situados en "ON" dan el siguiente anticipo: N de Grados para Grados para microinterruptor motores de 4 motores de 6 cilindros cilindros 3 3o 2o o 4 40 6 5 12 8o 6 24 16

Nota: colocando en "ON" mas microinte-rruptores los valores de avance se suman. El variador s tara en la fase de prueba en 12. El microinterruptor 1 da la posibilidad de poder excluir el avance por debajo de 1100 r.p.m. en caso de manifestarse un ralent irregular.

8.5 DISPOSITIVO ANTICONTAMINANTE (DAT) El dispositivo anticontaminante reemplaza a la vlvula de mxima y consiste en un motor paso a paso que habilita o no el paso de gas hacia el mezclador. Este motor paso a paso esta comandado por un mdulo que a su vez recibe la seal de la sonda lambda ascendente (la que se encuentra antes del catalizador) que indica la presencia de oxigeno en los gases de escape. Si se halla presente oxigeno en los gases de escape es seal de una mezcla pobre, entonces el mdulo ordena al motor paso a paso permitir el pasaje de mayor cantidad de gas hacia el mezclador. Si por el contrario, la sonda lambda detecta baja presencia de oxigeno indica por intermedio del mdulo que la mezcla est rica y por ende ordena al motor paso a paso que cierre el pasaje de gas hacia el mezclador.

Como todo lo comentado se repite cada fraccin de segundo el sistema trabaja equilibrando la mezcla constantemente por lo cual el nivel de emisiones contaminantes (en especial hidrocarburos no quemados) se ve reducido considerablemente. El control de emisiones es de vital importancia para poder cumplir con las revisiones tcnicas.

ESQUEMA ELECTRICO

- VEHICULO A CARBURADOR

9.1 ESQUEMA ELECTRICO CON RELE - VEHICULO CON INYECCION

9.2 ESQUEMA ELECTRICO CON EMULADOR DE INYECTORES - VEHICULO CON INYECCION

9.3 SISTEMA DE CONVERSIN A GNC DE 3ra GENERACIN

10 INDICACIONES GENERALES 10.1 Consideraciones a tener en cuenta Previo a la instalacin del kit, verificar el estado general de la estructura del vehculo, asegurando que la misma garantice robustez y permita la segura fijacin de los componentes del sistema. Previo a la instalacin del kit, verificar que las condiciones mecnicas y elctricas de la planta impulsora aseguren una aceptable prestacin con nafta, lo que posibilitar una prestacin equivalente con GNC. Las unidades que no cumplan con las condiciones sealadas anteriormente, debern ser reparadas en forma previa a la instalacin del kit. Todas las uniones de mangueras deben estar aseguradas con las abrazaderas correspondientes. Para la fijacin a la carrocera o chasis de cualquier elemento (clip, soporte, etc.) usar solamente tornillos. No usar remaches ni precintos plsticos. Evitar el roce entre mangueras y de estas con cualquier otro elemento. Verificar prdidas por medio de detector de prdidas o en su defecto por medio de espuma. Para par torsor de tornillos (torque) ver tabla correspondiente adjunta. Asegurarse que la instalacin cumpla con las reglamentaciones del ente regulador correspondiente de cada jurisdiccin

10.2 TABLA DE TORQUES 1 ) Vano Motor: Descripcin Tornillo fijacin soporte regulador Tuerca fijacin regulador Tornillo fijacin soporte vlvula de carga Tuerca fijacin vlvula de carga Manmetro Niples de conexin (GNC) 2) Habitculo: Descripcin

Tipo de Fijacin 10 x 1.25 8 x 1.25 8 x 1.25

Cantidad 2 1 2 1

Torque (Ibs.-pie) 38 20 22

Tipo de Fijacin Torn. Parquer Tipo de Fijacin Torn. 12 x 1.50 3/8 W

Cantidad

Torque

Llave Conmutadora 3) Bal/ Bajo Chasis: Descripcin Tornillo de fijacin cuna portacilindro Vlvula de cilindro Zuncho de fijacin cilindro Tornillo de fijacin Zuncho Niples de conexin (GNC)

2 Cantidad

3 Torque 50 110 30

11 TABLA DE EMISIONES 11.1 Tabla de emisiones para vehculos de 3a y 4a generacin

12 ANEXO 1 12.1 MANEJO BSICO DEL TESTER Para la instalacin del equipo de GNC necesitamos conocer las siguientes funciones del tester. Tipo de medicin Unidad de medicin Posicin del tester Tensin Corriente Resistencia Volt (V) Amper (A) Ohm ( i i ) 20 V. Corriente Continua (DC) 10 A. Corriente Continua (DC) 200 l i

Electrovlvula de GNC: mediciones a efectuar sobre la bobina Tensin nominal de trabajo: 12 Volt Consumo nominal: 1.7 Amper Resistencia en bornes. 7 ohm Identificacin de seales en el vehculo: 1. Positivo (12 v) contacto: Identificar mazo de cables correspondiente a la llave de contacto. Con llave de contacto en posicin contacto identificar cables con 12 v. Una vez localizados estos cables verificar cual de ellos, durante el momento de arranque, mantiene 12 v, y al sacar el contacto 0 v, dicho cable ser el positivo de contacto (12 v) que suministrara la tensin al equipo de GNC. 2. Negativo de bobina: Con un probador de pulso verificar el cable de seal en la bobina. De no tener un probador, desconectar el terminal que une la bobina con l modulo del encendido, este terminal tendr 2 conectores; de los cuales se podr distinguir el que suministra la tensin a la bobina (12 v) y por descarte el negativo. 3. Masa: Tomar masa de carrocera, y verificar que no exista resistencia entre este punto y el negativo de batera. 4. sensor de posicin de mariposa (TPS): Verificar cual de los cables del sensor de la mariposa varia su voltaje a medida que abrimos o cerramos la misma, dicho cable corresponde al potencimetro de la misma.

Identificacin de los sistemas de inveccin: 1 Monopunto: La principal caracterstica de estos sistemas es que poseen un solo inyector en la parte central del colector de admisin. El Inyector esta colocado en el mismo cuerpo que el conjunto mariposa, sensor de temperatura de aire, regulador de presin de combustible y sistema de control de marcha lenta. 2. Multipunto - Los sistemas de inyeccin multipunto tiene un inyector por cada cilindro, existen 2 tipos: - Sistemas de inyeccin mecnica: Inyectores de accionamiento mecnico por presin, con distribuidor de combustible controlado mecnicamente por medidor de caudal de aire (plato zona). Sistemas de inyeccin electrnicos: Inyectores accionados elctricamente, comandados por una Unidad electrnica de Control (UEC). Tipos de encendidos: Fundamentalmente debemos distinguir los encendidos convencionales de los cartogrficos. Encendidos convencionales: estn compuestos por Captor Modulo de encendido Bobina Distribuidor de chispa Encendidos cartogrficos: estos encendidos estn compuestos por: Captor Modulo de encendido Grupo de Bobinas (compuesto por 2 o mas bobinas de acuerdo al vehculo).

INDICE TEMATICO ALFABETICO CAP. TEMA 3.2 Circuito de Agua.............................................................................................. 3.4 Circuito de Gas a Alta Presin........................................................................ 3.1 Circuito de gas a baja presin......................................................................... 3.3 Circuito de Nafta.............................................................................................. 1.2 Componentes del Kit, instalacin y localizacin en el vehculo....................... 6.2 Con variador electrnico de avance................................................................ 10.1 Consideraciones a tener en cuenta................................................................. 2.2.1 Croquis de Instalacin..................................................................................... 2.3.1 Croquis de Instalacin..................................................................................... 4.1 Detalle del cilindro........................................................................................... 8.5 Dispositivo Anticontaminante (DAT)................................................................ 2.7 Electrovlvula para nafta................................................................................. 1.3 Esquema de identificacin de elementos en el vehculo................................. 2.4.1 Esquema de vlvula de carga......................................................................... 9.1 Esquema elctrico-Vehculo A...................................................................... 9.3 Esquema elctrico con emulador de inyectores.............................................. 9.2 Esquema elctrico con relee vehculo con inyeccin...................................... 2.5.2 Esquema vlvula de cilindro............................................................................ 2.1.1 Funcionamiento del regulador de presin - datos tcnicos del funcionamiento................................................................................................ 1.1 Funcionamiento General de Sistema de GNC................................................ 4.3 Instalacin de los cilindros............................................................................... 2.6.2 Instalacin....................................................................................................... 8.3 Llave de conmutacin - procedimiento para el pasaje de combustible.......... 12.1 Manejo bsico del tester.................................................................................. 2.6.1 Manmetro sensor........................................................................................... 2.6 Manmetro..................... ................................................................................ 2.10 Mezclador........................................................................................................ 2.3 Pico de Carga Externo.................................................................................... 2.2 Pico de Carga Interno...................................................................................... 2.9 Pico Dosificador............................................................................................... 5.1 Procedimiento para el pasaje de combustible................................................. 7.1 Regulacin de caudal mximo........................................................................ 7.2 Regulacin de caudal mnimo........................................................................ 8.4.1 Regulacin del avance en el variador............................................................. 2.8 Regulador de Caudal (Vlvula de Mxima)..................................................... 2.1 Regulador de Presin - Caractersticas Generales........................................ 8.1 Rel.................................................................................................................

8.2 Simulador de inyectores.................................................................................. 6.1 Sin variador electrnico de avance................................................................. 9.4 Sistema de conversin a GNC de 3o generacin............................................ 2.5.1 Sistema de seguridad...................................................................................... 4.2 Tabla de cilindros - capacidad peso - carga max......................................... 11.1 Tabla de emisiones para vehculos de 3a y 4a generacin.............................. 10.2 Tabla de toques............................................................................................... 3.5 Tubera de Venteo........................................................................................... 2.4 Vlvula de Carga............................................................................................. 2.5 Vlvula de Cilindro o de servicio..................................................................... 8.4 Variador electrnico de avance.......................................................................