FISICA II Unidad III Partes principales Generadores y motores Unidad IV ptica Ing.

Qumica Maestro: Juan Paulo Martn Garca Leal Alumnos: Jos Octavio Piedra Ramrez Regino Santos Fernndez Pablo Gerardo Carillo Ramos Aram Bentez Vzquez 09041165 09041176 09041135 09041124

Fecha de entrega: 08-jun-11

Introduccin
En este ensayo damos a conocer las partes y funcionamiento as como sus aplicaciones de los motores y generadores elctricos, son un grupo de aparatos que se utilizan para convertir la energa mecnica en elctrica, o a la inversa, con medios electromagnticos. A una mquina que convierte la energa mecnica en elctrica se le denomina generador, alternador o dnamo, y a una mquina que convierte la energa elctrica en mecnica se le denomina motor. Partes principales de un motor El motor es una estructura resistente, compuesta de dos partes fundamentales unidas por birlos. Tambin se da a conocer la parte que estudia el comportamiento de la luz en todo espectro as como sus diferentes manifestaciones esta rama de la fsica se llama ptica. La ptica es la parte de la fsica que estudia los fenmenos de la luz. Se divide en tres ramas: ptica Geomtrica: estudia la naturaleza particular de la luz. ptica Fsica: se ocupa de la naturaleza ondulatoria. ptica Cuntica: estudia la interaccin de la luz con tomos y molculas. La Luz Consiste en radiacin electromagntica teniendo caractersticas de partcula y ondulatorias. La luz se genera como una forma de energa a partir de una transicin electrnica en el tomo de una sustancia. Propagacin de la luz La luz en un medio homogneo se propaga en lnea recta, constituyendo un haz de rayos luminosos. La velocidad de propagacin de la luz en el vaco es de 320.000 km/seg. Fuentes luminosas Son todos aquellos cuerpos que emiten radiacin luminosa. Pueden ser naturales como el sol y las estrellas, o artificiales como las lmp aras, velas, etc. Fuente Puntual Es una fuente luminosa cuyas dimensiones son muy pequeas respecto de la distancia que la separa de los objetos iluminados, como por ejemplo las estrellas.

Objetivo(s)
Los objetivos que persigue la elaboracin de este trabajo son; presentar y dar a conocer todo lo referente a los temas en cuestin en este caso son dos las ramas principales del ensayo en mencin las cuales son: motores y generadores y a su vez la rama de la fsica llamada ptica. Un objetivo en particular es ayudar al lector a ampliar su conocimiento y entendimiento sobre estos temas por tal motivo se incluyen en la bibliografa unas ligas con acceso a programas de modelaje de fenmenos pticos.

Procedimiento
Para la elaboracin de este trabajo de investigacin fue necesario buscar y compilar informacin de muchos sitios de internet, posteriormente vino el proceso de seleccin de la informacin de acuerdo al tema o temas que se deseaban desarrollar y al final estructurar la informacin seleccionada de manera adecuada y ordenada para dar origen a este ensayo que comprende las unidades III y IV del curso de Fsica II.

Marco terico
3 Generadores y motores 3.1.1 Partes principales Generadores y motores
Los Motores y generadores elctricos, son un grupo de aparatos que se utilizan para convertir la energa mecnica en elctrica, o a la inversa, con medios electromagnticos. A una mquina que convierte la energa mecnica en elctrica se le denomina generador, alternador o dnamo, y a una mquina que convierte la energa elctrica en mecnica se le denomina motor.

Partes principales de un motor

El motor es una estructura resistente, compuesta de dos partes fundamentales unidas por birlos. 1.- La cabeza Es la parte superior, contiene las vlvulas y los rebajes, llamados cmaras de combustin, donde se quema la gasolina 2.- Bloque de cilindros Es la parte inferior del motor donde se alojan los cilindros, que son cavidades del bloque, dentro de las cuales suben y bajan los pistones junto con las bielas, que transmiten potencia al cigeal, que est sujeto a la parte inferior del bloque por varios apoyos donde se alojan los cojinetes principales. Un recipiente atornillado a la parte inferior del bloque sirve de depsito del aceite (Carter) del motor y una tapa de metal troquelada cubre las vlvulas que estn en la cabeza Cmara de combustin La cmara de combustin es un Cilindro (motor), por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros. Sistema de bombeo El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combus tible lquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con este fin en los motores. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se conduce a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta los gases producidos en la combustin.

Sistema de alimentacin

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la correa de distribucin. En la dcada de 1980, este sistema de alimentacin de una mezcla de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas ms elaborados ya utilizados en los motores diesel. Estos sistemas, controlados por computadora, aumentan el ahorro de combustible y reducen la emisin de gases txicos. Encendido Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignicin de los motores Otto, existe un componente llamado bobina de encendido, el cual es un autotransformado de alto voltaje al r cual se le conecta un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca la chispa de alto voltaje en el secundario. Dichas chispas estn sincronizadas con la etapa de compresin de cada uno de los cilindros, la chispa es dirigida cilindro especfico de la secuencia utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce la ignicin es la [[buja]], un conductor fijado a la pared superior de cada cilindro. Si la bobina esta en mal estado se sobrecalienta, esto produce perdida de energa, aminora la chispa de de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil teora versada por el ingeniero automotriz Daniel Izaguirre carupano, Venezuela La buja contiene en uno de sus extremos dos electrodos separados entre los que la corriente de alto voltaje produce un arco elctrico que enciende el combustible dentro del cilindro. Refrigeracin Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automvilesse hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua, esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como en el radiador; se usa un anticongelante pues no hierve a la misma temperatura que el agua, si no a mucho ms alta temperatura, tampoco se congelar a temperaturas muy bajas. Otra razn por la cual se debe de usar un anticongelante es que este no produce sarro ni sedimentos que se adhieren en las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuir la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin. Sistema de arranque Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe provocarse el

movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal; los iniciadores explosivos, que utilizan la explosin de un cartucho para mover una turbina acoplada al motor; oxgeno para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos (grandes motores). Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.

3.1.2 Principios de funcionamiento generadores Motores

Dos principios fsicos relacionados entre s sirven de base al funcionamiento de los generadores y de los motores. El primero es el principio de la induccin descubierto por el cientfico e inventor britnico Michael Faraday en 1831. Si un conductor se mueve a travs de un campo magntico, o si est situado en las proximidades de un circuito de conduccin fijo cuya intensidad puede variar, se establece o se induce una corriente en el conductor. El principio opuesto a ste fue observado en 1820 por el fsico francs Andr Marie Ampre. Si una corriente pasaba a travs de un conductor dentro de un campo magntico, ste ejerca una fuerza mecnica sobre el conductor. La mquina dinamoelctrica ms sencilla es la dinamo de disco desarrollada por Faraday, que consiste en un disco de cobre que se monta de tal forma que la parte del disco que se encuentra entre el centro y el borde quede situada entre los polos de un imn de herradura. Cuando el disco gira, se induce una corriente entre el centro del disco y su borde debido a la accin del campo del imn. El disco puede fabricarse para funcionar como un motor mediante la aplicacin de un voltaje entre el borde y el centro del disco, lo que hace que el disco gire gracias a la fuerza producida por la reaccin magntica. El campo magntico de un imn permanente es lo suficientemente fuerte como para hacer funcionar una sola dinamo pequea o motor. Por ello, los electroimanes se emplean en mquinas grandes. Tanto los motores como los generadores tienen dos unidades bsicas: el campo magntico, que es el electroimn con sus bobinas, y la armadura, que es la estructura que sostiene los conductores que cortan el campo magntico y transporta la corriente inducida en un generador, o la corriente de excitacin en el caso del motor. La armadura es por lo general un ncleo de hierro dulce laminado, alrededor del cual se enrollan en bobinas los cables conductores.

3.1.3 Tipos de motores

Motor asncrono
Patente estadounidense N 381.968, correspondiente al motor asncrono ideado por Tesla. Los motores asncronos o de induccin son un tipo de motores elctricos de corriente alterna. El primer prototipo de motor elctrico capaz de funcionar con corriente alterna fue desarrollado y construido por el ingeniero Nikola Tesla y presentado en el American Institute of Electrical Engineers (en espaol, Instituto Americano de Ingenieros Elctricos, actualmente IEEE) en 1888. El motor asncrono trifsico est formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a) de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas

inductoras. Estas bobinas son trifsicas y estn desfasadas entre s 120. Segn el Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifsicas, se induce un campo magntico giratorio que envuelve al rotor. Este campo magntico variable va a inducir una tensin en el rotor segn la Ley de induccin de Faraday:

Entonces se da el efecto Laplace ( efecto motor): todo conductor por el que circula una corriente elctrica, inmerso en un campo magntico experimenta una fuerza que lo tiende a poner en movimiento. Simultneamente se da el efecto Faraday ( efecto generador): en todo conductor que se mueva en el seno de un campo magntico se induce una tensin. El campo magntico giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de induccin. La accin mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor, originan una fuerza electrodinmica sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor. La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magntico se denomina deslizamiento.

Principios de funcionamiento
Motor de combustin interna El motor de combustin interna (o motor de explosin) es un mecanismo destinado a transformar la energa calorfica en trabajo. La combustin tiene lugar en el cilindro mismo de la mquina, lo que permite un mayor rendimiento en la transformacin. El motor de combustin interna fue diseado a finales del siglo XIX. Su funcionamiento es, en algunos aspectos, similar al de la mquina de vapor: un pistn situado en un cilindro se expande y contrae ejerciendo una fuerza. El lquido introducido dentro del cilindro es un derivado del petrleo al que, a continuacin, se prende fuego. Al estar sometido a presin, el combustible no arde normalmente, sino que estalla. Esta explosin empuja el pistn hacia afuera, ejerciendo un trabajo. Posteriormente, entra nuevo combustible en el cilindro y se vuelve a comprimir para empezar de nuevo el ciclo. Los motores comerciales se fabrican con varios cilindros, ya que este sistema permite obtener ms potencia y ofrece menos problemas que los que plantea un motor provisto de un nico cilindro de mayor tamao. En este dispositivo, la posicin de los cilindros se calcula para que, en un momento dado, cada uno se halle en un ciclo distinto, uno en admisin, otro en compresin, otro en explosin y otro en escape. De este modo, se obtiene un funcionamiento ms estable, sin vibraciones, y en el que cada cilindro, al hacer explosin, ayuda a los dems a moverse. Los cilindros de un motor pueden estar dispuestos de varias formas, siempre en relacin con su nmero y con las dimensiones del vehculo que deban impulsar. En el motor de los automviles, se colocan generalmente en lnea, si van todos paralelos; en y, si la mitad se halla inclinada en un pequeo ngulo con respecto a la otra mitad; y en Boxer o contrapuestos, si unos se encuentran enfrentados a los otros. El motor de combustin interna ha sustituido a la gran mayora de mquinas de vapor debido a sus considerables ventajas. En primer lugar, el aprovechamiento de la energa es mayor. El origen de la energa se sita en el interior del cilindro, y no en el exterior como en la mquina de vapor. Por otra parte, no es necesario cargar con grandes cantidades de agua. Los vapores empleados son los propios del combustible al explosionar. El tamao del motor se reduce considerablemente y facilita su instalacin en vehculos pequeos. Por ltimo, este motor es capaz de realizar en poco tiempo una gran variacin de energa, comparado con la mquina de vapor. Un motor de combustin interna ligero puede pasar en pocos segundos de una posicin de reposo a otra en la que proporcione la mxima energa, tardando slo unos minutos en sistemas de grandes dimensiones, como los barcos. Esta caracterstica lo convierte en el mecanismo ideal para aplicaciones con cambios frecuentes de energa, como puede ser el motor de un automvil, un tren o un barco.

Clasificacin de motores de combustin interna

Existen distintos criterios para clasificar los motores de combustin interna: segn el combustible utilizado, el nmero y la disposicin de los Cilindros, el tipo y la colocacin de las vlvulas o el sistema de enfriamiento empleado. La clasificacin ms frecuente se basa en el tipo de ciclo, es decir, en el nmero de tiempos por ciclo (entendiendo por tiempo una carrera hacia arriba o hacia abajo del mbolo a lo largo del cilindro). En el denominado motor de explosin de cuatro tiempos, en cada ciclo de motor (llamado ciclo de Otto) se suceden cuatro tiempos (admisin, compresin, explosin y escape).

En el denominado motor de dos tiempos, cada ciclo de motor consta de slo dos tiempos, combinndose en uno la admisin y la compresin y en el otro la expulsin y el escape. Estos motores se emplean con gasoil. Funcionamiento del motor de explosin de cuatro tiempos El motor de explosin de cuatro tiempos es utilizado en la mayor parte de los automviles. En su funcionamiento se suceden cuatro tiempos o fases distintas, que se repiten continuamente mientras opera el motor. A cada uno de estos tiempos le corresponde una carrera del pistn y, por tanto, media vuelta del cigeal. En el primer tiempo, llamado de admisin, el pistn se encuentra en el punto muerto superior y empieza a bajar. En ese instante se abre la vlvula de admisin, permaneciendo cerrada a de escape. Al ir girando el cigeal, el codo va ocupando distintos puntos de su recorrido giratorio, y, por medio de la biela, hace que el pistn vaya bajando y provocando una succin en el carburador a travs del conducto que ha abierto la vlvula de admisin, arrastrando una cantidad de aire y gasolina, que se mezclan y pulverizan en el carburador. Estos gases van llenando el espacio vaco que deja el pistn al bajar. Cuando ha llegado al punto muerto inferior, se cierra la vlvula de admisin y los gases quedan encerrados en el interior del cilindro. Durante este recorrido del pistn, el cigeal ha girado media vuelta. Al comenzar el segundo tiempo, llamado de compresin, el pistn se encuentra en el punto muerto inferior y las dos vlvulas estn cerradas. El cigeal sigue girando y, por tanto, la biela empuja al pistn, que sube. Los gases que hay en el interior del cilindro van ocupando un espacio cada vez ms reducido a medida que el pistn se acerca al punto muerto superior. Cuando alcanza este nivel, os gases ocupan el espacio de la cmara de compresin y, por tanto, estn comprimidos y calientes por efecto de la compresin. Al elevarse la temperatura, se consigue a vaporizacin de a gasolina y la mezcla se hace ms homognea, por lo que existe un contacto ms prximo entre la gasolina y el aire. Durante esta nueva carrera del pistn, el cigeal ha girado otra media vuelta. El tercer tiempo es el llamado de explosin. Cuando el pistn se encuentra en el punto muerto superior despus de acabada la carrera de compresin, salta una chispa en la buja, que inflama la mezcla de aire y gasolina ya comprimida y caliente, la cual se quema rpidamente. Esta combustin rpida recibe el

nombre de explosin y provoca una expansin de los gases ya quemados, que ejercen una fuerte presin sobre el pistn, empujndolo desde el punto muerto superior hasta el inferior. A medida que el pistn se acerca al punto muerto inferior, la presin va siendo menor, al ocupar los gases un mayor espacio. En este nuevo tiempo, el pistn ha recibido un fuerte impulso, que transmite al cigeal, que por inercia seguir girando hasta recibir un nuevo impulso. Cuando el pistn llega al punto muerto inferior, se abre la vlvula de escape, y permanece cerrada la de admisin. Durante esta nueva carrera del pistn, denominada motriz por ser la nica en que se desarrolla trabajo, el cigeal ha girado otra media vuelta. Al comenzar el cuarto tiempo, llamado de escape, el pistn se encuentra en el punto muerto inferior, y la vlvula de escape se ha abierto, por lo que los gases quemados en el interior del cilindro escaparn rpidamente al exterior a travs de ella, por estar sometidos a mayor presin que la atmosfrica. El cigeal sigue girando y hace subir al pistn, que expulsa los gases quemados al exterior. Cuando llega al punto muerto superior, se cierra la vlvula de escape y se abre a de admisin. Durante el tiempo de escape, el pistn ha realizado una nueva carrera y el cigeal ha girado otra media vuelta. Acabado el tiempo de escape, el ciclo se repite. Como ha quedado expuesto, las vlvulas se abren y cierran coincidiendo con el paso del pistn por el punto muerto superior e inferior. Para conseguir un mayor rendimiento en los motores, se hace que las vlvulas se abran y cierren con un cierto adelanto o retraso respecto a los momentos indicados. Son las llamadas cotas de la distribucin, cuyos valores son determinados por el fabricante y calculados para que el motor desarrolle la mxima potencia.

Motor Wankel
El motor Wankel Posee una forma especial de la cmara de combustin del pistn que permite un mejor aprovechamiento de la potencia obtenida En un motor tradicional, el pistn sube y baja verticalmente y un eje unido a se encarga de transformar dicho movimiento en otro vertical que se transmite al cigeal. Este movimiento vertical del pistn tiene inconvenientes. El primero consiste en que los bruscos cambios de direccin, de abajo hacia arriba y viceversa fatigan el metal y provocan una rotura anticipada Otro problema es que la transferencia de energa es ineficiente y parte se pierde en mover el pistn verticalmente sin invertirse en girar el cigeal. El motor Wankel fue diseado para que la fuerza de la explosin se empleara ntegramente en mover el cigeal y para que utilizara menos partes mviles. Consta de una cavidad curva que es la cmara de combustin Dentro de ella se halla el pistn, que tiene forma de tringulo con los bordes cncavos. La parte interior de dicho pistn tiene una circunferencia dentada que va unida a un engranaje del cigeal. Al ir girando el pistn en la cavidad, toma el combustible en un Punto y lo comprime hasta llegar a un segundo Punto en el que se produce la explosin Siguiendo con el giro, llega al rea de expulsin de gases al exterior, ya Continuacin vuelve a admitir combustible Se puede Considerar por tanto como un motor de explosin de cuatro tiempos. Dado que el pistn tiene forma triangular, puede entenderse como si fueran tres Pistones Separados, cada uno en una fase cada vez. La energa se emplea en mover circularmente el Pistn y los cambios bruscos de movimiento se reducen en gran medida. Con este motor se ha llegado, incluso, a doblar la Potencia de un motor normal, pero problemas de diseo y de desgaste, en especial de las esquinas del pistn que rozaban con la pared de la cmara han impedido su difusin a gran escala.

Motor elctrico
Los motores elctricos son mquinas elctricas rotatorias que transforman la energa elctrica en energa mecnica. Debido a sus mltiples ventajas, entre las que cabe citar su economa, limpieza,

comodidad y seguridad de funcionamiento, el motor elctrico ha reemplazado en gran parte a otras fuentes de energa, tanto en la industria como en el transporte, las minas, el comercio, o el hogar. Los motores elctricos satisfacen una amplia gama de necesidades de servicio, desde arrancar, acelerar, mover, o frenar, hasta sostener y detener una carga. Estos motores se fabrican en potencias que varan desde una pequea fraccin de caballo hasta varios miles, y con una amplia variedad de velocidades, que pueden ser fijas, ajustables o variables. Un motor elctrico contiene un nmero mucho ms pequeo de piezas mecnicas que un motor de combustin interna o uno de una mquina de vapor, por lo que es menos propenso a los fallos. Los motores elctricos son los ms giles de todos en lo que respecta a variacin de potencia y pueden pasar instantneamente desde la posicin de reposo a la de funcionamiento al mximo. Su tamao es ms reducido y pueden desarrollarse sistemas para manejar las ruedas desde un nico motor, como en los automviles. El inconveniente es que las bateras son los nicos sistemas de almacenamiento de electricidad, y ocupan mucho espacio. Adems, cuando se gastan, necesitan varias horas para recargarse antes de poder funcionar otra vez, mientras que en el caso de un motor de combustin interna basta slo con llenar el depsito de combustible. Este problema se soluciona, en el ferrocarril, tendiendo un cable por encima de la va, que va conectado a las plantas de generacin de energa elctrica. La locomotora obtiene la corriente del cable por medio de una pieza metlica llamada patn. As, los sistemas de almacenamiento de electricidad no son necesarios. - Cuando no es posible o no resulta rentable tender la lnea elctrica, para encontrar una solucin al problema del almacenamiento de la energa se utilizan sistemas combinados, que consisten en el uso de un motor de combustin interna o uno de mquina de vapor conectado a un generador elctrico. Este generador proporciona energa a los motores elctricos situados en las ruedas. Estos sistemas, dada su facilidad de control, son ampliamente utilizados no slo en locomotoras, sino tambin en barcos. El uso de los motores elctricos se ha generalizado a todos los campos de la actividad humana desde que sustituyeran en la mayora de sus aplicaciones a las mquinas de vapor. Existen motores elctricos de las ms variadas dimensiones, desde los pequeos motores fraccionarios empleados en pequeos instrumentos hasta potentes sistemas que generan miles de caballos de fuerza, como los de las grandes locomotoras elctricas En cuanto a los tipos de motores elctricos genricamente se distinguen motores monofsicos, que Contienen un juego simple de bobinas en el estator, y polifsicos, que mantienen dos, tres o ms conjuntos de bobinas dispuestas en crculo. Segn la naturaleza de la corriente elctrica transformada, los motores elctricos se clasifican en motores de corriente continua, tambin denominada directa, motores de corriente alterna, que, a su vez, se agrupan, segn su sistema de funcionamiento, en motores de induccin, motores sincrnicos y motores de colector. Tanto unos como otros disponen de todos los elementos comunes a las mquinas rotativas electromagnticas

Motores de corriente continua

La conversin de energa en un motor elctrico se debe a la interaccin entre una corriente elctrica y un campo magntico. Un campo magntico, que se forma entre los dos polos Opuestos de un imn, es una regin donde se ejerce una fuerza sobre determinados metales o sobre otros campos magntico5 Un motor elctrico aprovecha este tipo de fuerza para hacer girar un eje, transformndose as la energa elctrica en movimiento mecnico. Los dos componentes bsicos de todo motor elctrico son el rotor y el estator. El rotor es una pieza giratoria, un electroimn mvil, con varios salientes laterales, que llevan cada uno a su alrededor un bobinado por el que pasa la corriente elctrica. El estator, situado alrededor del rotor, es un electroimn fijo, cubierto con un aislante. Al igual que el rotor, disp one de una serie de salientes con bobinados elctricos por los que circula la corriente. Cuando se introduce una espira de hilo de cobre en un campo magntico y se conecta a una batera, la corriente pasa en un sentido por uno de sus lados y en sentido contrario por el lado opuesto. As, sobre los dos lados de la espira se ejerce una fuerza, en uno de ellos hacia arriba y en el otro hacia abajo. S la espira de hilo va montada sobre el eje metlico, empieza a dar vueltas hasta alcanzar la posicin vertical. Entonces, en esta posicin, cada uno de los hilos se encuentra situado en el medio entre los dos polos, y la espira queda retenida. Para que la espira siga girando despus de alcanzar la posicin vertical, es necesario invertir el sentido de circulacin de la corriente. Para conseguirlo, se emplea un conmutador o colector, que en el motor

elctrico ms simple, el motor de corriente continua, est formado por dos chapas de metal con forma de media luna, que se sitan sin tocarse, como las dos mitades de un anillo, y que se denominan delgas. Los dos extremos de la espira se conectan a las dos medias lunas. Dos conexiones fijas, unidas al bastidor del motor y llamadas escobillas, hacen contacto con cada una de las delgas del colector, de forma que, al girar la armadura, las escobillas contactan primero con una delga y despus con la otra. Cuando la corriente elctrica pasa por el circuito, la armadura empieza a girar y la rotacin dura hasta que la espira alcanza la posicin vertical. Al girar las delgas del colector con la espira, cada media vuelta se invierte el sentido de circulacin de la corriente elctrica. Esto quiere decir que la parte de la espira que hasta ese momento reciba la fuerza hacia arriba, ahora la recibe hacia abajo, y la otra parte al contrario. De esta manera la espira realiza otra media vuelta y el proceso se repite mientras gira la armadura. El esquema descrito corresponde a un motor de corriente continua, el ms simple dentro de los motores elctricos, pero que rene los principios fundamentales de este tipo de motores. Motores de corriente alterna Los motores de corriente alterna tienen una estructura similar, con pequeas variaciones en la fabricacin de los bobinados y del conmutador del rotor. Segn su sistema de funcionamiento, se clasifican en motores de induccin, motores sincrnicos y motores de colector. Motores de induccin El motor de induccin no necesita escobillas ni colector. Su armadura es de placas de metal magnetizable. El sentido alterno de circulacin, de la corriente en las espiras del estator genera un campo magntico giratorio que arrastra las placas de metal magnetizable, y las hace girar. El motor de induccin es el motor de corriente alterna ms utilizado, debido a su fortaleza y sencillez de construccin, buen rendimiento y bajo coste as como a la ausencia de colector y al hecho de que sus caractersticas de funcionamiento se adaptan bien a una marcha a velocidad constante. Motores sincrnicos Los motores sincrnicos funcionan a una velocidad sincrnica fija proporcional a la frecuencia de la corriente alterna aplicada. Su construccin es semejante a la de los alternadores Cuando un motor sincrnico funciona a potencia Constante y sobreexcitado, la corriente absorbida por ste presenta, respecto a la tensin aplicada un ngulo de desfase en avance que aumenta con la corriente de excitacin Esta propiedad es que ha mantenido la utilizacin del motor sincrnico en el campo industrial, pese a ser el motor de induccin ms simple, ms econmico y de cmodo arranque, ya que con un motor sincrnic0 se puede compensar un bajo factor de potencia en la instalacin al suministrar aqul la corriente reactiva, de igual manera que un Condensador conectado a la red. Motores de colector El problema de la regulacin de la velocidad en los motores de corriente alterna y la mejora del factor de potencia han sido resueltos de manera adecuada con los motores de corriente alterna de colector. Segn el nmero de fases de las comentes alternas para los que estn concebidos los motores de colector se clasifican en monofsicos y Polifsicos, siendo los primeros los ms Utilizados Los motores monofsicos de colector ms Utilizados son los motores serie y los motores de repulsin

3.1.4 Tipos de conexiones

3.1.5 Diagramas de fuerzas y control Diagramas de fuerzas Copyright 2003 para M.Sc. en Fsica Diego Luis Aristizbal Ramrez, profesor asociado de la Escuela de Fsica de la Universidad Nacional de Colombia, sede Medelln. Una de los mayores alcances de la mente humana ha sido el lograr comprender cmo es que interactan los cuerpos, a travs de un modelo de anlisis denominado "Diagrama de Cuerpo Libre" o "Aislar Sistemas" o en su forma ms correcta "Diagramas de Fuerzas . Este modelo consiste en separar imaginariamente un sistema o parte de l de lo dems sistemas (o cuerpos o partes del sistema) con los cuales interacta. A su vez esos cuerpos separados son reemplazados por fuerzas que representan sus interacciones con el sistema separado. A continuacin se ilustrar esto a travs de ejemplos.

Ejemplo 1: Un cuerpo reposando sobre una superficie (figura 1a).

Figura 1 a Figura 1 b En este ejemplo se elabor el diagrama de fuerzas del bloque (figura 1b). Sobre l representaron las fuerzas que le ejercen los otros cuerpos: P es la fuerza de atraccin gravitacional que ejerce el planeta Tierra sobre l (peso); N es la fuerza de contacto normal que ejerce el piso sobre el cuerpo. Ejemplo 2: Un cuerpo que se encuentra sobre una superficie horizontal y alguien trata de hacerlo deslizar (figura 2a)

Figura 2 a Figura 2 b En la figura 2b se ilustra el diagrama de fuerzas del bloque. Las fuerzas que se representan son: P, la fuerza de atraccin gravitacional que le ejerce el planeta (peso); N, la fuerza de contacto normal que le ejerce el piso; Ff, la fuerza de contacto tangencial que le ejerce el piso (fuerza de rozamiento) y F la fuerza que le ejerce la persona que trata de hacerlo deslizar. Ejemplo 3: Cuerpo en reposo (tambin podra ser deslizndose) sobre un plano inclinado (figura 3a)

Figura 3 a Figura 3 b En la figura 3b se ilustra el diagrama de fuerzas del bloque. La fuerza N es la fuerza de contacto normal que le ejerce el plano, la fuerza P la ejerce el planeta Tierra (peso) y la fuerza Ff es la fuerza de contacto tangencial que le ejerce el plano (fuerza de rozamiento). Ejemplo 4:

Cuerpo en "cada libre" (subiendo o bajando: figura 4a).

Figura 4 a Figura 4 b En la figura 4 b se ilustra el diagrama de fuerzas del cuerpo. Sobre ste slo acta la fuerza de atraccin que le ejerce el planeta Tierra (peso P). Se ha despreciado la fuerza arquimediana y la fuerza de friccin ejercidas por el aire. Ejemplo 5: Cuerpo cayendo, considerando las fuerzas de rozamiento con el aire (figura 5a)

Figura 5 a Figura 5 b. En este caso, Ff es la fuerza de rozamiento con el aire y P es la fuerza de atraccin que le ejerce el planeta al cuerpo (figura 5b). Se ha despreciado la fuerza arquimediana que le ejerce el aire. Ejemplo 6: Sistema con una polea fija (figura 6a)

Figura 6 a Figura 6 b Figura 6 c En la figura 6b se ilustra el diagrama de fuerzas del balde ("con un pedacito de cuerda"). La fuerza T1 la ejerce el pedazo de cuerda que est inmediatamente por encima (es una tensin); la fuerza P es la fuerza de atraccin que ejerce el planeta Tierra sobre el balde (peso del balde).

En la figura 6 c se ilustra el diagrama de fuerzas de la polea con un pedazo de cuerda. La fuerza Pp. es la fuerza de atraccin que ejerce el planeta Tierra sobre ell a (peso de la polea). Las fuerzas Rx y Ry son ejercidas por el eje donde est acoplada la polea (se ha despreciado que el acople -eje de polea- es de muy baja friccin). La fuerza T2 es la fuerza que ejerce el pedazo de cuerda inmediatamente inferior y F la fuerza que ejerce el seor sobre el pedazo de cable donde se agarra. Ejemplo 7: Sistema con una polea fija y una mvil (figura 7a).

Figura 7 a

Figura 7 b

Figura 7 c

Figura 7 d Figura 7 e Figura 7 f En la figura 7b se ilustra el diagrama de fuerzas del balde ("con un pedacito de cuerda"). La fuerza T1 la ejerce el pedazo de cuerda que est inmediatamente por encima (es una tensin); la fuerza P es la fuerza de atraccin que ejerce el planeta Tierra sobre el balde (peso del balde). En la figura 7c se ilustra el diagrama de fuerzas del balde con la polea mvil y con un pedazo de cuerda. Las fuerzas T2 y T3 las ejercen los pedazos de cuerda que estn inmediatamente por encima (son tensiones); la fuerza P1 es la fuerza de atraccin que ejerce el planeta Tierra sobre todo ese sistema (peso del balde + peso de las polea mvil). En la figura 7d se ilustra el diagrama de fuerzas de la polea mvil con algunos pedazos de cable. La fuerza Pp. es la fuerza de atraccin que le ejerce el planeta (peso de la polea mvil). Las fuerzas T2 y T3 las ejercen los pedazos de cuerda que estn inmediatamente por encima (son tensiones). La fuerza T4 es la fuerza que ejerce el pedazo de cable inmediatamente inferior. En la figura 7e se ilustra el diagrama de fuerzas de un subsistema compuesto por un pedazo de cuerda, la polea mvil y la polea fija. La fuerza Pt es la fuerza de atraccin

que ejerce el planeta Tierra sobre todo el subsistema (peso de la polea fija + peso de la polea mvil + peso del balde). Las fuerzas Rx y Ry son ejercidas por el eje donde est acoplada la polea fija (se est considerando que el acople -eje de polea- es muy bajo en friccin). La fuerza T5 es la fuerza que ejerce el pedazo de cuerda inmediatamente inferior y F la fuerza que ejerce el seor sobre el pedazo de cable donde se agarra. En la figura 7f se ilustra el diagrama de fuerzas de la polea fija con un pedazo del cable. La fuerza Pp. es la fuerza de atraccin que ejerce el planeta Tierra sobre ella ( peso de la polea fija). Las fuerzas Rx y Ry son ejercidas por el eje donde est acoplada la polea (se est considerando que el acople -eje de polea- es muy bajo en friccin). La fuerza T6 es la fuerza que ejerce el pedazo de cable inmediatamente superior y F la fuerza que ejerce el seor sobre el pedazo de cable donde se agarra. Ejemplo 8: Un polipasto (figura 8a)

Figura 8 a

Figura 8 b

Figura 8 c

Figura 8 d Figura 8 e Figura 8 f En las figuras 8b, 8c, 8d, 8f se ilustran los diagramas de fuerzas de diferentes subsistemas del polipasto. La fuerzas T (las tensiones) son ejercidas por las porciones de cables contiguas, la fuerza F es ejercida por el seor que tira de la cuerda y las fuerzas P son los pesos de los respectivos subsistemas (por ejemplo P3 es el peso de una de las poleas fijas y P4 es el peso de la polea mvil mas el de la carga) Sobre el seor el diagrama de fuerzas se ilustra en la figura 9:

La fuerza N es ejercida por el piso sobre el seor, P5 es el peso del seor (fuerza de atraccin que le ejerce el planeta Tierra) y la fuerza T9 es ejercida por la cuerda que el tira. Esta ltima es la fuerza de reaccin a la fuerza F que el seor ejerce sobre la cuerda.

Figura 9 Ejemplo 9: Un cuerpo suspendido de una cuerda (figura 10 a)

Figura 10 a Figura 10 b En la figura 10 b se ilustra el diagrama de fuerzas de la carga ms un pedazo de cuerda. T es ejercida por el pedazo de cuerda inmediatamente superior y P es el peso de la carga (fuerza de atraccin que ejerce el planeta Tierra sobre la carga). Ejemplo 10: Un sistema de cuerdas sosteniendo una carga (figura 11a)

Figura 11 a Figura 11 b Figura 11 c En la figura 11 b se ilustra el diagrama de fuerzas de la carga ms un pedazo de cuerda. T es ejercida por el pedazo de cuerda inmediatamente superior y P es el peso de la carga (fuerza de atraccin que ejerce el planeta Tierra sobre la carga). En la figura 11c se ilustra el diagrama de fuerzas de la argolla con tres pedazos de cuerdas. Las tensiones T1, T2, T3 son ejercidas por los pedazos de cuerpos contiguos a esas porciones de cuerdas. Ejemplo 11: Una persona pesndose (figura 12a)

Figura 12 a Figura 12 b Figura 12 c En la figura 12b se ilustra el diagrama de fuerzas de la bscula. La fuerza N1 es ejercida por el piso sobre ella. La fuerza N2 es ejercida por el seor (sta es la que mide la bscula). En la figura 12c se ilustra el diagrama de fuerzas sobre el seor. N3 es la fuerza que ejerce la bscula sobre l (la reaccin a sta, N2 , es la que mide la bscula). La fuerza P es el peso del seor (la fuerza de atraccin que ejerce el planeta sobre l). Ejemplo 12: Un cuerpo sumergido en agua (figura 13a).

Figura 13 a Figura 13 b Figura 13 c Figura 13 d En la figura 13b se ilustra el diagrama de fuerzas sobre el cuerpo sumergido. La fuerza P es el peso del cuerpo (fuerza de atraccin que le ejerce el planeta). Las fuerzas que estn representadas de color azul son ejercidas por el fluido sobre el cuerpo (fuerzas de presin). Estas fuerzas sumadas se pueden reducir a dos fuerzas opuestas: F1 y F2 (mayor que F1) opuestas. A su vez, todas stas fuerzas de presin se podrn reemplazar por la fuerza E, denominada empuje arquimediano (sta siempre trata de expulsar el cuerpo) Ejemplo 13: Carro con ruedas traseras de traccin y ruedas delanteras libres (rueda libre). Ver figura 14a.

Figura 14 a Figura 14 b En la figura 14b se ilustra el diagrama de fuerzas sobre el carro. La fuerza P es su peso, las fuerzas N1 y N2 son las fuerzas de contacto normales que ejerce el piso sobre las ruedas. Las fuerzas Ff1 y Ff2 son las fuerzas de contacto tangenciales (fuerzas de rozamiento) que ejerce el piso sobre las ruedas. En las ruedas de atrs apunta en la direccin del movimiento (es originada por la traccin; aqu las llantas empujan el piso hacia atrs y ste por reaccin empujar el carro hacia adelante) Ejemplo 14: Una persona caminando (figura 15a).

Figura 15 a Figura 15 b En la figura 15 b se ilustra el diagrama de fuerzas sobre la persona. P es su peso, N la fuerza de contacto normal que le ejerce el piso, Ff es la fuerza de contacto tangencial (la de rozamiento) que ejerce el piso. Esta ltima es la que hace avanzar a la persona.

3.2 Maquinas de Corriente Continua

El motor de corriente continua es una mquina que convierte la energa elctrica en mecnica, principalmente mediante el movimiento rotatorio. En la actualidad existen nuevas aplicaciones con motores elctricos que no producen movimiento rotatorio, sino que con algunas modificaciones, ejercen traccin sobre un riel. Estos motores se conocen como motores lineales. Esta mquina de corriente continua es una de las ms verstiles en la industria. Su fcil control de posicin, paro y velocidad la han convertido en una de las mejores opciones en aplicaciones de control y automatizacin de procesos. Pero con la llegada de la electrnica su uso ha disminuido en gran medida, pues los motores de corriente alterna, del tipo asncrono, pueden ser controlados de igual forma a precios ms accesibles para el consumidor medio de la industria. A pesar de esto los motores de corriente continua se siguen utilizando en muchas aplicaciones de potencia (trenes y tranvas) o de precisin (mquinas, micro motores, etc.)

La principal caracterstica del motor de corriente continua es la posibilidad de regular la velocidad desde vaco a plena carga. Su principal inconveniente, el mantenimiento, muy caro y laborioso. Una mquina de corriente continua (generador o motor) se compone principalmente de dos partes, un estator que da soporte mecnico al aparato y tiene un hueco en el centro generalmente de forma cilndrica. En el estator adems se encuentran los polos, que pueden ser de imanes permanentes o devanados con hilo de cobre sobre ncleo de hierro. El rotor es generalmente de forma cilndrica, tambin devanado y con ncleo, al que llega la corriente mediante dos escobillas. Tambin se construyen motores de CC con el rotor de imanes permanentes para aplicaciones especiales.

3.2.1 Accin generadora

En la accin generadora, el proceso es al revs: la estructura giratoria (rotor) es movida por una mquina prima externa, entonces, un voltaje se inducir en los conductores. Si una carga elctrica es conectada a ellos, una corriente "I" fluir, entregando energa a la carga. Sin embargo, la corriente fluyendo a travs del conductor interactuar con el campo magntico que producir un torque de reaccin, que tender a oponerse al torque aplicado por la mquina prima. Note que en ambas acciones generadoras y motoras, el campo magntico acoplador est relacionado con la produccin del torque y del voltaje inducido.

3.2.2 Accin motora

En accin motora, el sistema elctrico hace fluir una corriente a travs de conductores localizados en un campo magntico. Una fuerza es producida en cada conductor. Si el conductor tiene la posibilidad de rotar libremente, le ser proporcionado un torque que tender a hacerlo rotar. Si los conductores giran en un campo magntico, un voltaje ser inducido en cada conductor

3.2.3 Principios de funcionamiento del motor

Dos principios fsicos relacionados entre s sirven de base al funcionamiento de los generadores y de los motores. El primero es el principio de la induccin descubierto por el cientfico e inventor britnico Michael Faraday en 1831. Si un conductor se mueve a travs de un campo magntico, o si est situado en las proximidades de un circuito de conduccin fijo cuya intensidad puede variar, se establece o se induce una corriente en el conductor. El principio opuesto a ste fue observado en 1820 por el fsico francs Andr MarieAmpre. Si una corriente pasaba a travs de un conductor dentro de un campo magntico, ste ejerca una fuerza mecnica sobre el conductor. La mquina dinamoelctrica ms sencilla es la dinamo de disco desarrollada por Faraday, que consiste en un disco de cobre que se monta de tal forma que la parte del disco que se encuentra entre el centro y el borde quede situada entre los polos de un imn de herradura. Cuando el disco gira, se induce una corriente entre el centro del disco y su borde debido a la accin del campo del imn. El disco puede fabricarse para funcionar como un motor mediante la aplicacin de un voltaje entre el borde y el centro del disco, lo que hace que el disco gire gracias a la fuerza producida por la reaccin magntica. El campo magntico de un imn permanente es lo suficientemente fuerte como para hacer funcionar una sola dinamo pequea o motor. Por ello, los electroimanes se emplean en mquinas grandes. Tanto los motores como los generadores tienen dos unidades bsicas: el campo magntico, que es el electroimn con sus bobinas, y la armadura, que es la estructura que sostiene los conductores que cortan el campo magntico y transporta la corriente inducida en un generador, o la corriente de excitacin en el caso del motor. La armadura es por lo general un ncleo de hierro dulce laminado, alrededor del cual se enrollan en bobinas los cables conductores. Principios de funcionamiento

Motor de combustin interna El motor de combustin interna (o motor de explosin) es un mecanismo destinado a transformar la energa calorfica en trabajo. La combustin tiene lugar en el cilindro mismo de la mquina, lo que permite un mayor rendimiento en la transformacin. El motor de combustin interna fue diseado a finales del siglo XIX. Su funcionamiento es, en algunos aspectos, similar al de la mquina de vapor: un pistn situado en un cilindro se expande y contrae ejerciendo una fuerza. El lquido introducido dentro del cilindro es un derivado del petrleo al que, a continuacin, se prende fuego. Al estar sometido a presin, el combustible no arde normalmente, sino que estalla. Esta explosin empuja el pistn hacia afuera, ejerciendo un trabajo. Posteriormente, entra nuevo combustible en el cilindro y se vuelve a comprimir para empezar de nuevo el ciclo. Los motores comerciales se fabrican con varios cilindros, ya que este sistema permite obtener ms potencia y ofrece menos problemas que los que plantea un motor provisto de un nico cilindro de mayor tamao. En este dispositivo, la posicin de los cilindros se calcula para que, en un momento dado, cada uno se halle en un ciclo distinto, uno en admisin, otro en compresin, otro en explosin y otro en escape. De este modo, se obtiene un funcionamiento ms estable, sin vibraciones, y en el que cada cilindro, al hacer explosin, ayuda a los dems a moverse. Los cilindros de un motor pueden estar dispuestos de varias formas, siempre en relacin con su nmero y con las dimensiones del vehculo que deban impulsar. En el motor de los automviles, se colocan generalmente en lnea, si van todos paralelos; en y, si la mitad se halla inclinada en un pequeo ngulo con respecto a la otra mitad; y en Boxer o contrapuestos, si unos se encuentran enfrentados a los otros. El motor de combustin interna ha sustituido a la gran mayora de mquinas de vapor debido a sus considerables ventajas. En primer lugar, el aprovechamiento de la energa es mayor. El origen de la energa se sita en el interior del cilindro, y no en el exterior como en la mquina de vapor. Por otra parte, no es necesario cargar con grandes cantidades de agua. Los vapores empleados son los propios del combustible al explosionar. El tamao del motor se reduce considerablemente y facilita su instalacin en vehculos pequeos. Por ltimo, este motor es capaz de realizar en poco tiempo una gran variacin de energa, comparado con la mquina de vapor. Un motor de combustin interna ligero puede pasar en pocos segundos de una posicin de reposo a otra en la que proporcione la mxima energa, tardando slo unos minutos en sistemas de grandes dimensiones, como los barcos. Esta caracterstica lo convierte en el mecanismo ideal para aplicaciones con cambios frecuentes de energa, como puede ser el motor de un automvil, un tren o un barco.

3.2.4 Tipos de motores y su aplicacin TIPOS DE MOTORES MOTTOR DE GASOLINA (CONVENCIONAL DE OTTO)
El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente gasolina dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de qu se trata de un sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y vlvulas de escape. El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos: Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E. Un mecanismo que se llama rbol de levas las abre y las cierra en los momentos adecuados. El movimiento de vaivn del mbolo se transforma en otro de rotacin por una biela y una manivela. El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos: 1. tiempo (aspiracin): El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por el carburador en la cmara de combustin. 2. tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la temperatura. 3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la explosin del gas, la presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza un trabajo. 4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape.

El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En coches corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms. La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.

MOTOR DIESEL
El motor diesel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por el ingeniero alemn Rudolf Diesel en 1892. E l motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia. Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. Un motor diesel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible diesel se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. L a biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin. Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se explica as: En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 C . Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin. Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos. Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por min uto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de

2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina.

MOTOR DE DOS TIEMPOS

Con un diseo adecuado puede conseguirse que unmotor Otto o diesel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, lo que implica que la potencia que producen es menor que la mitad de la que produce un motor de cuatro tiempos de tamao similar. El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara. En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro. La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro. El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin.

MOTOR DE CARGA ESTRATIFICADA

Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es suficiente como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.

MOTOR DE GAS NATURAL

El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin interna al igual como se utilizan los carburantes lquidos. Por ahora, sta es la principal alternativa al petrleo, principal compuesto tanto de la gasolina como el diesel. Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el segundo es una destilacin del petrleo mezclado con propano y butano. De los dos, el GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso es ms difundido. Uno de los sucesos que le dio rpida popularidad fue la presentacin a principios de los noventa del Bugatti EB110 con motor a gas, siendo el auto ms rpido del mundo de aquel tiempo.

Debe operar con ciclo Otto dadas sus caractersticas propias, por el contrario los motores con ciclo Diesel deben ser transformados a ciclo Otto cundo se quiere que aquellos funcionen con gas natural. Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ninguna transformacin mecnica sustancial. Tan solo debe equiparse del sistema de almacenamiento, carburacin y avance del encendido, electrovlvulas, as como aadirle un convertidor cataltico, si as se desea. Existe tambin una tercera posibilidad, consistente en no transformar los motores Diesel a Otto. El sistema se fundamenta en continuar alimentando el motor con gasleo, pero interrumpindola durante un cierto tiempo, durante el cual se inyecta gas natural al motor. Este sistema tiene muchas dificultades en su aplicacin prctica y no es utilizado masivamente. Una de sus principales dificultades est en el almacenaje, ya que estamos hablando de un lquido altamente inflamable; pero con el paso de los aos, la seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al GLP como una opcin de apoyo al motor gasolinero, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas. Con esto, los fabricantes recomiendan usar la versin GLP para encender el motor y a bajas revoluciones para luego cambiar automticamente a la opcin gasolina. A la larga representa un menor consumo y una mejor conservacin del medio ambiente sin mayor prdida de performance.

MOTOR ELCTRICO
Un motor elctrico es una mquina elctrica rotativa que transforma energa elctrica en energa mecnica. En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustin: -A igual potencia su tamao y peso son ms reducidos. -Se puede construir de cualquier tamao. -Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante. -Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 80%, aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina). -La gran mayora de los motores elctricos son mquinas reversibles pudiendo operar como generadores, convirtiendo energa mecnica en elctrica. Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones industriales y dems aplicaciones que no requieran autonoma respecto de la fuente de energa, dado que la energa elctrica es difcil de almacenar. La energa de una batera de varios kilos equivale a la que contienen 80 gramos de gasolina. As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos. Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de ste el motor del futuro. Es equivocado decir que sta es una solucin nueva, el motor elctrico surgi casi al mismo tiempo que el automvil en s. Aunque la cantidad de emisiones es casi cero, el gran problema existente tanto hoy como hace 100 aos es la misma: la autonoma y la baja performance de sus motores. Aunque ya existen algunas versiones en serie, todava no se puede considerar en una posibilidad real al corto plazo. Para contrarrestarlo, se prueban todo tipo de bateras, algunos de los cuales funcionan como un motor dentro de otro. Incluso se han probado con bateras a combustible, usando metanol o hidrgeno, pero stas tienen todava problemas de almacenamiento. Las campaas de consumo de este tipo de vehculos es grande, y siempre se organizan eventos para presentar a los coches elctricos ms veloces, hacindose conocidos ante un pblico que los ven como una futura alternativa al auto con motor de gasolina. Es slo cuestin de esperar. Otros tipos de mquinas En aplicaciones especiales se emplean algunos tipos de mquinas dinamoelctricas combinadas. Por lo general, es deseable cambiar de corriente continua a alterna o a la inversa, o cambiar de voltaje de alimentacin de corriente continua, o la frecuencia o fase con

alimentacin de corriente alterna. Una forma de realizar dichos cambios, es usar un motor que funcione con el tipo disponible de alimentacin elctrica para que haga funcionar un generador que proporcione a su vez la corriente y el voltaje deseados. Los generadores de motor, que estn compuestos de un motor que se acopla mecnicamente a un generador adecuado, pueden realizar la mayora de las conversiones antes indicadas. Un transformador rotatorio es una mquina que sirve para convertir corriente alterna en continua, usando bobinas separadas en una armadura rotatoria comn. El voltaje de alimentacin de corriente alterna se aplica a la armadura a travs de los anillos colectores, y el voltaje de la corriente continua se extrae de la mquina con un conmutador independiente. Un dina motor, que se usa por lo general para convertir corriente continua de bajo voltaje en corriente de alto voltaje, es una mquina parecida que tiene bobinas de armadura independientes. Las mquinas de corriente continua conocidas como amplidinas o roto troles, que tienen varias bobinas de campo, se usan como amplificadores de potencia. Un pequeo cambio en la potencia suministrada a una bobina de campo produce un gran cambio en la potencia de salida de la mquina. Estos amplificadores electrodinmicos se utilizan a menudo en servomecanismos y otros sistemas de control

UNIDAD IV PTICA
La ptica es la parte de la fsica que estudia los fenmenos de la luz. Se divide en tres ramas: ptica Geomtrica: estudia la naturaleza particular de la luz. ptica Fsica: se ocupa de la naturaleza ondulatoria. ptica Cuntica: estudia la interaccin de la luz con tomos y molculas. La Luz Consiste en radiacin electromagntica teniendo caractersticas de partcula y ondulatorias. La luz se genera como una forma de energa a partir de una transicin electrnica en el tomo de una sustancia. Propagacin de la luz La luz en un medio homogneo se propaga en lnea recta, constituyendo un haz de

rayos luminosos. La velocidad de propagacin de la luz en el vaco es de 320.000 km/seg. Fuentes luminosas Son todos aquellos cuerpos que emiten radiacin luminosa. Pueden ser naturales como el sol y las estrellas, o artificiales como las lmparas, velas, etc. Fuente Puntual Es una fuente luminosa cuyas dimensiones son muy pequeas respecto de la distancia que la separa de los objetos iluminados, como por ejemplo las estrellas.

FOTOMETRA La fotometra es la parte de la fsica que se ocupa de las intensidades de las fuentes luminosas y sus efectos. Nuestra experiencia nos permite deducir algunos principios bsicos: - un objeto se halla iluminado cuando recibe luz (salvo que sea una fuente de luz). - nuestra visin nos permite realizar una anlisis comparativo entre dos objetos ms o menos iluminados. - un objeto recibe ms luz cuanto ms cerca est de la fuente.
Podemos afirmar que dos fuentes luminosas poseen igual intensidad cuando, dispuestas sobre un objeto en las mismas condiciones de distancia y ngulo deincidencia, iluminan de la misma manera a dicho objeto.

Leyes de la Fotometra La iluminacin producida sobre una superficie es directamente proporcional a la intensidad del foco e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia.
L=I/d
2

Cabe destacar que para que todos los puntos de dicha superficie estn igualmente iluminados, el tamao de sta debe ser pequeo; asimismo la fuente debe ser lo suficientemente pequea para ser considerada puntual. Supongamos que dos fuentes puntuales inciden sobre una misma pantalla provocando igual iluminacin, entonces:

Cuando dos fuentes luminosas producen igual iluminacin sobre una misma pantalla, las intensidades de cada una de ellas son directamente proporcionales al cuadrado de las distancias entre las fuentes y la pantalla.

Unidades De acuerdo con las leyes de la fotometra, la unidad de iluminacin resulta del cociente entre las unidades de intensidad y el cuadrado de las unidades de longitud (distancia). Debemos pues definir en primer lugar las unidades de intensidad:
Unidades de Intensidad: Para determinar las unidades de intensidad se utiliza como parmetro de referencia un metal en fusin, pues la luz emitida en el punto de fusin es constante al igual que su

temperatura. 2 Candela (cd): intensidad luminosa de una abertura de 1/60 cm , perpendicular a la direccin de iluminacin, por la radiacin de platino a la temperatura de solidificacin. 2 Violle: unidad de intensidad luminosa producida por una superficie de 1 cm de platino al estado de fusin. La equivalencia entre estas dos unidades vistas es: 1cd = 1/20 violle Tambin se utiliza a veces una unidad antigua, la buja decimal (bd) cuyo valor es aproximadamente igual al de la candela (1 cd = 0.9743 bd). Unidades de Iluminacin: Violle-centmetro: unidad de iluminacin producida por un violle colocado a 1 cm de una pantalla dispuesta en direccin perpendicular a los rayos incidentes. Lux (lx): unidad de iluminacin producida por una fuente de 1 buja decimal (o candela) colocada a 1 metro de una pantalla normal a la direccin en que inciden. 2 1 lx = 1 cd / m Por ejemplo, para la lectura normal de un libro la iluminacin mnima debe ser de 50 lx, para trabajos de precisin debe ser de 400 lx. Asimismo, la luz solar al medioda es de 100.000 lx, 4000 lx a la sombra y 10.000 en das nublados (aproximadamente). Se denomina flujo luminoso al producto de la iluminacin normal por el rea de la 2 superficie iluminada, as para una superficie de 1 m iluminada por una fuente de 1 lx colocada a 1m de distancia respecto de todos los puntos de dicha superficie, el flujo luminoso es de 1 lumen (lm).

Iluminacin en funcin del ngulo: Cuando la iluminacin sobre una superficie no es normal a sta, sino que forma un cierto ngulo a respecto de la direccin perpendicular, la iluminacin producida es igual al producto de la iluminacin normal por el coseno del ngulo a que forman la direccin de incidencia y la normal a la superficie.

Fotmetros Son instrumentos destinados a la medicin de intensidades de focos luminosos. Su principio de funcionamiento est basado en las leyes de la fotometra. El ms conocido de estos aparatos es el Fotmetro de Bunsen que consiste en un bastidor en cuyos extremos se colocan dos fuentes de diferente intensidad (una conocida y la otra incgnita) y entre ambas, un marco soporta una hoja de papel con una mancha de aceite. Dos espejos dispuestosen ngulo permiten observar simultneamente ambas caras de la hoja, segn se muestra en la figura siguiente:

A la derecha del fotmetro est ubicada la fuente de intensidad conocida I1 a una distancia d1, a la izquierda la fuente de intensidad desconocida Ix. Observando desde arriba la mancha de aceite en ambas caras del papel, corremos el foco incgnita hasta una distancia dx tal que la mancha desaparezca de la visin. En este punto, la iluminacin de ambos focos es la misma, pudiendo determinarse la intensidad incgnita a partir de las frmulas vistas ms arriba.

PTICA GEOMTRICA La ptica geomtrica estudia la luz desde el punto de vista corpuscular, es decir, analiza los rayos luminosos como un flujo de partculas luminosas. Leyes de la ptica Geomtrica 1 Ley: La luz se propaga en lnea recta. 2 Ley: los rayos de un haz luminoso son independientes entre s. 3 Ley: Ley de Reflexin 4 Ley: Ley de Refraccin. REFLEXIN DE LA LUZ Cuando hacemos incidir un rayo de luz sobre una superficie pulida, una parte de la luz atraviesa la superficie pero otra parte se refleja.

Leyes de la Reflexin 1 Ley: El rayo incidente, la normal y el rayo reflejado pertenecen a un mismo plano 2 Ley: El ngulo que forma el rayo reflejado con la normal (ngulo de reflexin) es igual al ngulo que forma el rayo incidente con la normal (ngulo de incidencia).

Espejos Planos Una superficie perfectamente pulida constituye un espejo plano.

Imagen de un espejo plano

La imagen es virtual pues se forma por la prolongacin de los rayos reflejados. En los espejos planos, la imagen siempre es virtual.

Espejos Esfricos Una superficie esfrica perfectamente pulida constituye un espejo esfrico. Si la superficie pulida es la exterior el espejo es convexo, si es la interior, es cncavo.
Componentes de un espejo esfrico

La distancia focal es la mitad del radio de curvatura, es decir

f = R/2
Marcha de rayos en espejos cncavos 1- Todo rayo que incide paralelamente al eje principal, se refleja pasando por el foco. 2- Todo rayo que incide pasando por el foco, se refleja paralelo al eje principal. 3- Todo rayo que incide pasando por el centro de curvatura se refleja sobre s mismo.

En este caso, como el objeto se encuentra atrs del centro de curvatura, se obtiene una imagen real, invertida y de menor tamao. Segn la posicin del objeto S se pueden obtener distintos tipos de imgenes:

Espejos convexos En este tipo de espejos, siempre se presenta un solo tipo de imagen: virtual, derecha y de menor tamao que el objeto. Marcha de rayos en espejos convexos 1- Todo rayo que incide paralelamente al eje principal, al reflejarse, su prolongacin pasa por el foco. 2- Todo rayo incidente cuya prolongacin pasa por el foco, se refleja paralelo al eje principal. 3- Todo rayo incidente cuya prolongacin pasa por el centro de curvatura se refleja sobre s mismo.

Frmula de Descartes Es una ecuacin matemtica que relaciona las posiciones del objeto y la imagen con la distancia focal

Tamao de la Imagen Se puede determinar analticamente la altura de la imagen a partir de la siguiente ecuacin matemtica:

REFRACCIN DE LA LUZ Si un rayo de luz pasa de un medio transparente a otro de distinta densidad, (por ejemplo: aire - agua), se desva de su direccin primitiva. La refraccin es el fenmeno en el que un rayo de luz se desva al atravesar la superficie de separacin de dos medios transparentes. Leyes de la Refraccin 1 Ley: el rayo incidente, la normal y el rayo refractado se encuentran en un mismo plano. El ngulo que forma el rayo refractado con la normal se denomina ngulo de refraccin 2 Ley: el seno del ngulo de incidencia es inversamente proporcional al ndice de refraccin del medio incidente y el seno del ngulo de refraccin es inversamente proporcional al ndice de re refraccin del medio en que se refracta. Esto se conoce como Ley de Snell.

Todo rayo que pasa a un medio ms refringente, tiende a acercarse a la normal y viceversa. ndice de Refraccin (n) El ndice de refraccin de un medio cualquiera es el cociente entre la velocidad de la luz en el vaco y la velocidad de la luz en dicho medio.

Valores del ndice de refraccin de algunas sustancias Slidos (a 20C) Lquidos (a 20C) Gases (en CNPT) Yodo: 3.34 Acetona: 1.359 Hidrgeno: 1.00013 Sodio: 4.22 Benceno: 1.501 Oxgeno: 1.00027 mbar: 1.55 Agua: 1.333 Cloro: 1.00077 Parafina: 1.43 Alcohol: 1.36 Aire: 1.00029 Vidrios: Bisulfuro de C: 1.625 Argn: 1.00028 Crown: 1.52 Hidrgeno: 1.097 Dix. De C: 1.00045 Flint liviano: 1.58 Nitrgeno: 1.205 Helio: 1.00004 Flint pesado: 1.65 Oxgeno: 1.221 Nitrgeno: 1.00030 Flint muy pesado: 1.89 Hielo: 1.31 Sal comn: 1.5443 Construccin del rayo refractado

DIOPTRAS Se denomina dioptra a la superficie de separacin de dos medios con diferente ndice de refraccin. Pueden ser planas como la lmina de caras paralelas y los prismas o esfricas como las lentes. LMINA DE CARAS PARALELAS Un trozo de sustancia transparente limitado por dos planos paralelos constituye una lmina de caras paralelas. Un rayo de luz que atraviesa una lmina de caras paralelas, no se desva sino que sufre un desplazamiento lateral respecto de la direccin de incidencia.

El desplazamiento lateral de una lmina de caras paralelas en el aire (n = 1) depende del ngulo de incidencia (i), del espesor de la lmina (e) y del ndice de refraccin de la misma (n):

PRISMAS Es una porcin de sustancia transparente limitada por dos caras planas que se cortan, formando un ngulo :

Potencia de un Prisma Es la desviacin en centmetros de un rayo sobre una pantalla ubicada a 1 metro del prisma. La unidad potencia del prisma es la dioptra. Reflexin total y ngulo lmite Habamos visto que si un rayo pasa de un medio a otro de mayor ndice de refraccin, tiende a acercarse a la normal. Si en cambio, pasa a otro medio menos refringente, tiende a

alejarse de la normal. Se puede obtener as, un ngulo de incidencia tal que el rayo refractado se aleje lo suficientemente de la normal como para salir refractado paralelo a la superficie de separacin de ambos medios. En este caso, se produce el fenmeno dereflexin total, y al ngulo de incidencia se lo denomina ngulo lmite. Cualquier rayo que incida con un ngulo mayor al ngulo lmite se refleja totalmente.

Valores de ngulos lmites Agua-aire: 48 Diamante-aire: 36 Vidrio-agua: 62 Cristal-aire: 24

Prisma de Reflexin Total Un trozo de paraleleppedo rectangular de vidrio transparente, constituye un prisma de reflexin total. Un rayo que incide normalmente sobre alguno de sus catetos, se refleja totalmente.

LENTES DELGADAS Una lente es la combinacin de dos dioptras. Una lente delgada es aquella cuyo espesor es despreciable frente al radio de curvatura de la lente.

Tipos de lentes delgadas

Las lentes convergentes son aquellas que al ser atravesadas por un haz de rayos

paralelos provocan la convergencia de dichos rayos hacia un punto. Tambi n se las denominan lentes positivas, pues la potencia de estas lentes es positiva. Por el contrario, la lentes divergentes tienden a separar los rayos y por eso se las denominan lentes negativas (su potencia siempre es negativa).

Componentes de una lente delgada Eje Principal y Centro ptico El eje principal es una recta determinada por los centros de las superficies esfricas que componen la lente. El centro ptico es un punto situado sobre el eje principal tal que todo rayo que pasa por l no se desva.

Foco Objeto (F) Es un punto axial tal que todo rayo procedente de l o que se dirige hacia l, se propaga paralelamente al eje despus de refractado:

En las lentes convergentes, el foco siempre es positivo (a la izquierda de la lente) y en las divergentes es negativo (situado a la derecha de la lente). Esto es vlido siempre que se considere como positivo, el lado del que provienen los rayos luminosos, en este caso, el lado izquierdo de las lentes.

Foco Imagen (F ) Es un punto axial tal que todo rayo que incide paralelamente al eje principal, al refractarse se dirige o diverge de l:

Marcha de rayos en lentes convergentes Para la construccin de imgenes en lentes convergentes, debe tenerse en cuenta lo

siguiente: 1 Todo rayo incidente paralelo al eje principal, al refractarse a travs de una lente convergente pasa por el foco imagen. 2 Todo rayo incidente que pasa por el foco objeto, al refractarse a travs de una lente convergente, emerge paralelo al eje principal. 3 Todo rayo incidente que pasa por el centro ptico de la lente, emerge sin desviarse.

Al igual que en el caso de los espejos esfricos, la imagen depende de la posicin relativa del objeto en las lentes:

Caso A: si el objeto se encuentra ms alejado que el doble de la distancia focal => se obtiene una imagen real, invertida y de menor tamao. Caso B: el objeto se encuentra al doble de la distancia focal => se obtiene una imagen real, invertida y de igual tamao. Caso C: el objeto se encuentra entre el doble de la distancia focal y F => se obtiene una imagen real, invertida y de mayor tamao. Caso D: el objeto se encuentra sobre el foco objeto => la imagen se forma en el infinito. Caso E: el objeto est entre el foco objeto y la lente => se obtiene una imagen virtual, derecha y de mayor tamao.

Frmula de Gauss Al igual que en espejos esfricos, hay una ecuacin matemtica que relaciona las posiciones del objeto y de la imagen con los focos de una lente delgada:

Convencin de signos

Las distancias son positivas cuando se miden del lado de incidencia de la luz, en este caso, positivo a la izquierda y negativo a la derecha.

Frmula de Newton Es una ecuacin que relaciona las distancias foco-objeto (S) y foco-imagen con la distancia focal. (ver figura anterior)

S. S' = - f

Aumento lateral (m) El aumento lateral es la relacin que existe entre las alturas del objeto y de la imagen, la que es igual a la relacin existente entre sus posiciones.

Potencia de una lente delgada convergente Se define como la inversa de la distancia focal expresada en metros. La unidad de potencia es la dioptra, correspondiente a la potencia de una lente cuya distancia focal es de 1 metro.

Marcha de rayos en lentes divergentes En las lentes divergentes, la imagen y los focos son siempre virtuales. Todo haz de rayos que atraviesa una lente divergente cumple las siguientes condiciones: 1 Todo rayo incidente paralelo al eje principal, al refractarse a travs de una lente divergente, su prolongacin pasa por el foco imagen. 2 Todo rayo incidente cuya prolongacin pasa por el foco objeto, al refractarse a travs de una lente divergente, emerge paralelo al eje principal. 3 Todo rayo incidente que pasa por el centro ptico de la lente, emerge sin desviarse.

Para las lentes divergentes, las imgenes siempre resultan virtuales, derechas y de menor tamao, situadas entre el foco imagen y la lente, independientemente de la posicin

del objeto. A medida que el objeto se aleja de la lente, la imagen resulta menor. Si el objeto se ubica en el infinito, la imagen se forma en el foco imagen. Frmula de Gauss Se aplica la misma frmula vista para lentes convergentes pero teniendo en cuenta que el foco objeto en este caso es negativo. Potencia de una lente divergente Se define de la misma forma que en las lentes convergentes pero teniendo en cuenta que la distancia focal es negativa. Por ello, la potencia de una lente divergente es negativa; de ah que se las denomine lentes negativas.

INSTRUMENTOS PTICOS
EL OJO HUMANO

COMPONENTES DEL OJO HUMANO: Esclertica: membrana externa blanca del ojo. Crnea: membrana fibrosa transparente con n= 1.376 y espesor variable entre 0.8 y 1mm. Coroides: membrana con pigmentos negros que sirve de cmara oscura. Retina: membrana interna que recubre el fondo del ojo, constituida por 10 hileras celulares con conos (captan los colores) y bastoncillos (captan la luz). Es la pelcula fotogrfica del ojo donde se forma la imagen. Humor Acuoso: solucin salina con n=1.336 Iris: diafragma opaco que regula la entrada de luz al ojo a travs de la pupila. Est constituido de fibras musculares lisas y su dimetro vara de 2 a 8 mm Cristalino: lente biconvexa (10 y 8 mm de radio y 4 mm de espesor) formada por capas fibrosas superpuestas con ndices que varan entre 1.386 y 1.404, lo cual le permiten mayor convergencia. Msculos ciliares: tejido muscular que vara la curvatura de las capas del cristalino cambiando la distancia focal para formar imgenes sobre la retina (acomodacin). Humor Vtreo: solucin salina con n=1.339 Fvea: zona alrededor del eje ptico del ojo donde hay mayor sensibilidad (solo hay conos). Punto Ciego: unin del nervio ptico con la retina. En este punto la visin es nula por ausencia de conos y bastoncillos. Nervio ptico: transmisor de las seales luminosas hacia el cerebro.

Punto Remoto: punto ms distante que el ojo puede captar sin acomodacin (15 m a infinito) Punto Prximo: punto ms cercano que el ojo puede captar con acomodacin y sin cansancio. Sus valores varan de acuerdo a la edad (Tabla de Hber): 10 aos: 7 cm 20 aos: 10 cm 30 aos: 14 cm 30 aos: 14 cm 40 aos: 22 cm 50 aos: 40 cm 60 aos: 100 cm 70 aos: 400 cm

Potencia del ojo: oscila con la edad, correspondiendo a los 20 aos una potencia de 10 dioptras, a los 60, 1 dioptra y a los 75 aos es nula. Marcha de Rayos De los rayos que inciden sobre la crnea, unos se reflejan y otros la atraviesan, penetrando a travs del humor acuoso y llegando al iris, el cual solo deja pasar los rayos paralelos y prximos al eje ptico, evitando la custica de reflexin. El cristalino concentra los rayos y forma la imagen en la fvea de la retina. Poder Separador del ojo o agudeza visual Capacidad del ojo para distinguir dos objetos prximos. El ngulo visual para que el ojo normal distinga dos objetos es de 1 minuto. As para distinguir dos objetos a 30 cm deben estar separados entre s 0.1 mm; a 30 m ,1cm; a 300 m, 10 cm; a 3000 m ,100 cm. Defectos Visuales Un ojo normal, denominado emtrope, es aquel que observa ntidamente objetos situados en el punto remoto. Miopa Se debe a la mayor convergencia de rayos que en un ojo normal, con lo cual la imagen se forma delante de la retina. Se corrige con lentes divergentes.

Hipermetropa Menor convergencia de los rayos que en el ojo normal, con lo cual la imagen se forma detrs de la retina. Se corrige con lentes convergentes.

Astigmatismo Es un defecto que no permite enfocar lneas verticales y horizontales con nitidez. Se debe a irregularidades en las curvaturas de los distintos medios refringentes. Se corrige mediante lentes cilndricas colocadas con su eje de acuerdo con el plano en que se verifica el defecto.

Presbicia Es un tipo de hipermetropa que consiste en la imposibilidad de acomodacin del cristalino. Con la edad se va perdiendo el poder de acomodacin con lo cual las personas mayores sufren de este tipo de defecto visual, y por ello para leer de cerca deben acomodar el libro o diario a una determinada distancia. Se corrige con lentes convergentes. Discromatopsia o Daltonismo Consiste en la confusin de colores como por ejemplo rojo y verde o amarillo y azul. Cuando el daltnico no ve el rojo se denomina protanopia, si no distingue el verde, deuteranopia. Es muy raro en mujeres y en algunos casos pueden existir ojos incapaces de percibir colores (acromasia) LUPA O LENTE DE AUMENTO Es una lente biconvexa de pequea distancia focal. El objetivo se coloca entre el foco y la lente obtenindose una imagen virtual, derecha y de mayor tamao que acta como objeto del sistema ptico del ojo.

MICROSCOPIO ELEMENTAL Est formado por dos lentes biconvexas, la primera acta como objetivo con distancia focal chica que produce una imagen real e invertida que sirve de objeto dela segunda lente denominada ocular y de distancia focal mayor.

ANTEOJO ASTRONMICO Es un instrumento formado por 2 lentes biconvexas, la distancia focal del objetivo es mayor a la del ocular, obtenindose una imagen virtual e invertida.

CMARA FOTOGRFICA Es una cmara oscura que posee una lente o sistema de lentes convergentes que constituyen el objetivo. La imagen producida, real e invertida, se impresiona en una pelcula fotogrfica.

PROYECTOR DE DIAPOSITIVAS Consta de 2 lentes convergentes plano convexo (condensador de luz) que concentra los rayos de luz de una fuente luminosa sobre la placa a proyectar.

FIBRA PTICA Consiste en una hebra muy fina de vidrio especial de 125 micrones de dimetro (grosor de un cabello). La transmisin de luz a travs de la fibra se produce por el fenmeno de reflexin total. Para ello, al ncleo central de la fibra se la recubre con otro tipo de vidrio de distinto ndice de refraccin. Cuando la luz choca contra la superficie ncleo-cubierta, se produce la reflexin total evitando que la luz se escape de la fibra, propagndose a lo largo de ella. El conjunto es recubierto de un material plstico para evitar daos en las fibras. La utilizacin de la fibra ptica en la transmisin de datos y comunicaciones, ha permitido disminuir casi totalmente las interferencias producidas por descargas elctricas, campos magnticos y elctricos, etc. Debido a su gran flexibilidad tambin es empleada en medicina para explorar cavidades internas de difcil acceso. Su costo relativo es menor al de los cables de cobre ya que por cada kilogramo de fibra ptica se reemplazan 20 kilogramos de hilo de cobre. Su mayor dificultad es la imposibilidad de transmitir seales elctricas lo cual se resuelve agregando un par de hilos de cobre en el tubo de fibras. Para un sistema de comunicacin por fibra ptica se necesitan tres elementos primarios: Transmisor o generador: traduce las seales elctricas en rayos luminosos. Es necesario crear fuentes adecuadas de luz para transmitir seales a distancia, como por ejemplo el rayo laser. Conductor: es la fibra ptica con su cubierta protectora. Puede ser monofilar o multifilar segn el uso que se le quiere dar. Receptor: separa y traduce los rayos de luz que llegan en seales elctricas analgicas o digitales. El empleo de la fibra ptica en la actualidad es muy variado: se emplea en optoelectrnica (transformacin de seales elctricas en luminosas), icnica (transformacin en imgenes), percepcin automtica de imgenes acsticas ( a partir de sensaciones acsticas), fibras infrarrojas para la medicin de temperaturas a distancia, en

telecomunicaciones, informtica, sensores industriales para medir tensiones en materiales, robtica( sensores pticos y acsticos y transmisores de movimientos), lectura de cdigos de barras, automviles (sensores, transmisin de la corriente elctrica), televisin por cable, etc.

Equipos de medicin ptico

Se componen fundamentalmente de dos componentes pticos, el objetivo y el ocular que van unidos a travs del tubo, de un dispositivo de iluminacin as como de una mesa del objeto y de un trpode para la sujecin de los componentes pticos. El dispositivo de iluminacin de los equipos de medicin pticos consisten por regla general en una lmpara microscpica incorporada a un trpode, que se puede ajustar al colector (lente o sistema de lente cerca de la lmpara) y colocar detrs del diafragma limitador del campo luminoso. El condensador de los equipos de medicin pticos es a menudo un complicado sistema de lentes o sistema de espejos, que reproduce el diafragma limitador del campo luminoso en la superficie del objeto. El objetivo de los equipos de medicin pticos es servir una imagen intermedia real ampliada del objeto con la que se puede observar de nuevo con el ocular de forma ampliada. Como por ejemplo el PCE-MM 200 con USB para la visualizacin en tiempo real o documentacin en el ordenador / hasta 200 aumentos / 1280 x 1024 pxeles, o el PCE-MM100 perfecto para la enseanza escolar. Adems contamos con equipos de medicin para investigacin y laboratorio. Si lo que necesita es un microscopio monocular o uno binocular tambin disponemos de ellos.

Resultados
La realizacin del trabajo ayudo de manera significativa en la comprensin de lo que son los motores y generadores y las partes que los conforman. As como en la identificacin de los tipos de motores que se han creado hasta el da de hoy y la funcionalidad de su desempeo. En lo que refiere a la parte de ptica comprendimos la diferencia entre refraccin y reflexin as como las diferentes manifestaciones de la luz en cada espectro y en este caso particular estudiamos el espectro visible. Tambin obtuvimos conocimientos sobre la manera en que se refleja la lu z en diferentes superficies dependiendo de su forma. A su vez conocimos cuales son algunos de los aparatos que usan en su funcionamiento las leyes que rugen a la ptica. El resultado ms significativo fue el aprendido por cada uno de los integrantes que colaboraron en la fabricacin de este ensayo.

Conclusiones
El motor de combustin interna (o motor de explosin) es un mecanismo destinado a transformar la energa calorfica en trabajo. La combustin tiene lugar en el cilindro mismo de la mquina, lo que permite un mayor rendimiento en la transformacin. El motor diesel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y pa tentado por el ingeniero alemn Rudolf Diesel en 1892. El motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia. Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor Un motor elctrico es una mquina elctrica rotativa que transforma energa elctrica en energa mecnica. En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustin Los motores asncronos o de induccin son un tipo de motores elctricos de corriente alterna. Se puede concluir que el uso de bobinas elctri cas en diferentes polaridades a la vez hace lo q hoy conocemos como generadores de corriente alterna y que usando solo un semiciclo de la onda sinusoidal obtienes corriente directa, gracias al conocimiento de este tipo de fenmenos podemos cambiar la forma de generacin de energa mediante combustibles fsiles y explorar ms en la obtencin, innovacin y mejoramiento de generadores y motores que funcionen con energas alternas. La ptica estudia el comportamiento de la luz, sus caractersticas y sus manifestaciones. Abarca el estudio de la reflexin, la refraccin, las interferencias, la difraccin, la formacin de imgenes y la interaccin de la luz con la materia. Estudia la luz, es decir cmo se comporta la luz ante la materia. La luz visible est formada por ondas electromagnticas que pueden interferir entre s. La interferencia de ondas de luz causa, por ejemplo, las irisaciones que se ven a veces en las burbujas de jabn. El empleo de la fibra ptica en la actualidad es muy variado: se emplea en optoelectrnica (transformacin de seales elctricas en luminosas), icnica (transformacin en imgenes), percepcin automtica de imgenes acsticas ( a partir de sensaciones acsticas), fibras infrarrojas para la medicin de temperaturas a distancia, en telecomunicaciones, informtica, sensores industriales para medir tensiones en materiales, robtica( sensores pticos y acsticos y transmisores de movimientos), lectura de cdigos de barras, automviles (sensores, transmisin de la corriente elctrica), televisin por cable, etc.

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