CAPTULO 4

DISEO 4.1 Introduccin.

El conocimiento relacionado al diseo de puentes ha crecido enormemente en los ltimos aos, tanto en los aspectos tericos como prcticos, gracias a trabajos de investigacin sobre las propiedades de los materiales, en el desarrollo de nuevos y mejores materiales, en mtodos ms racionales y precisos sobre el comportamiento estructural, en el uso de tcnicas computacionales cada vez ms avanzadas, en el estudio de eventos externos particularmente peligrosos para puentes tales como sismos y socavacin, etc.

En este capitulo, se analizarn los criterios y consideraciones iniciales para el diseo de puentes como son las limitaciones de las deflexiones, los tipos de cargas y las respectivas combinaciones de las mismas. Adems, se revisarn los diferentes mtodos de diseos de puentes, para luego previo a un anlisis, evaluacin y seleccin de alternativas, proceder a realizar el desarrollo del diseo del mdulo, el puente y sistemas de conexin.

4.2 Mtodos de diseo.

Las Standard Specification for Highway Bridges de la AASHTO, presentan dos mtodos de diseo para puentes de acero: el diseo para cargas de servicio o esfuerzos admisibles (ASD) y el diseo por resistencia o coeficientes de carga (LFD). Ambos estn siendo reemplazados por el diseo por coeficientes de carga y resistencia (LRFD).

4.2.1 Diseo para cargas de servicio o esfuerzos admisibles (ASD).

La aplicacin de este mtodo de diseo supone que para las cargas de servicio la estructura se comporta dentro del rango elstico.

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En el diseo por ASD se debe cumplir la siguiente expresin:

Q F
i

adm

(4.0)

Donde : Qi = Esfuerzo por efecto de la c arg a i = Esfuerzo admisible del material F .S Fy = Esfuerzo de fluencia F .S = Factor de seguridad Fadm = Fy

4.2.2 Diseo por resistencia o coeficientes de carga (LFD).

Cuando se disea con LFD, se considera los eventos para las combinaciones de cargas factoradas en condiciones ltimas, es decir, condiciones de resistencia, y se establece algunas verificaciones para condiciones en servicio (control de deflexiones, agrietamiento y fatiga).

Para el diseo con cargas factoradas, generalmente la estructura ya se encuentra mas all del rango elstico, en consecuencia, para aplicar correctamente LFD, el clculo de esfuerzos internos debe ser realizado considerando el comportamiento inelstico de la estructura; sin embargo, para facilitar el proceso de diseo, AASHTO simplifica el procedimiento y permite aplicar el mtodo LFD utilizando el clculo elstico de esfuerzos y deformaciones, lo que naturalmente constituye una inconsistencia, pero que para el caso de estructuras convencionales considera aceptable.

En el diseo por el mtodo LFD se debe cumplir:

Rn > i Qi
Donde : Rn = Re sistencia no min al

(4.1)

i = Factor de c arg a, generalmente > 1.0 = Factor de resistencia, generalmente < 1.0
Qi = Fuerza int erna en el elemento por efecto de la c arg a i

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4.2.3 Diseo por coeficientes de carga y resistencia (LRFD).

Este mtodo utiliza coeficientes basados en la teora de la confiabilidad y en conocimiento estadstico de las cargas y de las caractersticas del material. El diseo con LRFD es mucho ms amplio, considera varios escenarios de resistencia, servicio, eventos extremos y fatiga, es una aplicacin de la filosofa de diseo para estados lmite.

La expresin bsica en el diseo por el mtodo LRFD es: Resistencia > Demanda

Rn > i Qi
Donde :

(4.2)

= Factor de mod ificacin de c arg a i = Factor de c arg a, generalmente > 1.0 = Factor de resistencia, generalmente < 1.0
Qi = Esfuerzo por efecto de la c arg a i

4.3 Criterios de diseo. 4.3.1 Consideraciones iniciales.

El propsito primario de un puente de carretera es llevar con seguridad los volmenes necesarios de trfico y cargas. Por lo general, los volmenes de trficos presentes y futuros determinan el nmero y el ancho de los carriles de trfico, establecen la necesidad y el ancho de los bordes y el peso mnimo del camin de diseo.

Los puentes se deben disear considerando debidamente los aspectos relacionados con la inspeccionabilidad, economa, esttica, transitabilidad, durabilidad, constructibilidad, mantenimiento, serviciabilidad y sobre todo seguridad del trfico tanto de vehculos como de peatones.

Se tiene como un objetivo de diseo de puentes la responsabilidad primaria de velar por la seguridad pblica. El transito seguro de los vehculos, se puede considerar como uno de los aspectos ms importantes en el diseo de puentes. Se deben proveer barandas a lo largo de los bordes de las estructuras para la

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proteccin del trfico peatonal. Las superficies de rodamiento sobre un puente deben tener caractersticas antideslizantes, drenaje y peralte.

Para garantizar la durabilidad del puente, es necesario proteger a los materiales que son susceptibles a los daos provocados por la radiacin solar y la contaminacin del aire. La facilidad de inspeccin de todos los miembros de un puente y de sus conexiones es una consideracin esencial en la etapa de diseo. Siempre que sea factible se debe proveer acceso para permitir inspecciones manuales o visuales del interior de los elementos. Adems, se deben evitar los sistemas estructurales de difcil mantenimiento.

Los puentes se deben disear de manera tal que su fabricacin y montaje se puedan realizar sin dificultades ni esfuerzos indebidos y que las tensiones residuales incorporadas durante la construccin estn dentro de los lmites tolerables. Adems, hay que evitar los efectos estructurales que provocan las deformaciones.

Los requerimientos en lo referente a economa, establece que se debe considerar el costo de gastos futuros durante la vida de servicio proyectada para el puente. Tambin se deben considerar factores regionales tales como las restricciones relacionadas con la disponibilidad de materiales, fabricacin, ubicacin, transporte y montaje.

En el diseo del puente se debe considerar la parte esttica del mismo, logrando de esa manera una apariencia ms agradable, mejorando las formas y las relaciones entre los elementos estructurales. Adems, hay que evitar los cambios abruptos en la geometra de los elementos y el tipo estructural, si es posible se debe evitar las conexiones de diferentes tipos estructurales o como alternativa realizar una transicin estticamente suave entre un tipo y otro.

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4.3.2 Limitaciones de las deflexiones

En general, los puentes de carreteras de una luz simple o luces continuas se deben disear para que la deflexin debida a la carga viva mas impacto no exceda 1/800 de la luz. Para puentes peatonales en reas urbanas, esta deflexin se debe limitar a 1/1000 de la luz. Para voladizos, por lo general, la deflexin no debe exceder 1/300 del brazo de voladizo, o de 1/375 cuando se tiene trfico peatonal.

4.3.3 Tipos de cargas

Las Standard Specifications for Highway Bridges de la AASHTO, requieren que los puentes sean diseados para soportar cargas muertas y vivas e impacto, o efecto dinmico de la carga viva.

Las estructuras tambin deben ser capaces de soportar otras cargas a las cuales pueden estar sujetas, tales como fuerzas longitudinales, centrifugas, trmicas, ssmicas y de montaje.

4.3.3.1 Cargas muertas.

La carga muerta de un puente consiste especficamente del peso propio de la estructura, incluyendo la calzada, aceras, superficie de rodamiento, tubera, conductos, cables y otras utilidades de servicio pblico.

La carga muerta puede calcularse fcilmente conociendo los tamaos supuestos de los componentes estructurales. Las especificaciones estndar de la AASHTO indican los pesos de los materiales que deben utilizarse para estimar las cargas apropiadas de diseo. Para el acero se considera un peso especfico de 490 lb/pie3 (7850 Kg/m3).

4.3.3.2 Cargas vivas.

Las cargas vivas se refieren a las cargas debido a los movimientos dinmicos de vehculos, automviles, y peatones sobre los puentes. El cdigo AASHTO permite una reduccin en la magnitud de las cargas vivas, si los esfuerzos se

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obtienen cargando simultneamente ms de 2 lneas de trfico, de acuerdo a la siguiente tabla:

Numero de vas cargadas Porcentaje de carga efectiva 1 y 2 vas 3 vas 4 vas o mas 100% 90% 75%

Tabla 4.0. Reduccin en intensidad de carga viva

Las especificaciones de la AASHTO establecen tres alternativas de carga viva estndar para el diseo de puentes de carreteras que son: camin estndar, carga equivalente y carga militar.

4.3.3.2.1 Camin estndar.

Consiste en un sistema de cargas puntuales que simulan el efecto de la presencia de vehculos sumamente pesados de 2 y 3 ejes sobre el puente, a los cuales se los nombra con las letras H y HS respectivamente. Este tipo de cargas se asume que acta sobre un carril del puente con un ancho de 10 pies (3.05 m). Existen cuatro clases de cargas para vehculos de carreteras incluidas en las especificaciones estndar: H15, H20, HS15 y HS20. La carga H15 es 75% de la carga H20 y la carga HS15 es 75% de la carga HS20.

Figura 4.0. Camin estndar H y HS.

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El cdigo AASHTO indica que la carga mnima de diseo para puentes nuevos para autopistas y carreteras de primero, segundo y tercer orden debe ser la del camin HS20-44. Muchos propietarios de puentes, reconociendo que la industria del transporte usa camiones ms pesados, estn especificando cargas mayores. El camin HS-20-44 se ubica en distintas posiciones sobre cada carril del puente para obtener el efecto mximo sobre cada elemento del mismo. Cuando un carril de puente esta sometido al camin HS-20-44, se supone que no acta ninguna carga mvil adicional sobre el carril.

4.3.3.2.2 Carga equivalente.

La carga equivalente simula el efecto de un congestionamiento vehicular sobre el puente. Consiste de una carga distribuida acompaada por una carga concentrada, las cuales se encuentran uniformemente repartidas sobre el puente en las posiciones y longitudes de manera que produzcan los mximos esfuerzos en la estructura. Estas cargas se denominan de la misma manera como las cargas del camin estndar.

Figura 4.1. Cargas distribuidas equivalentes

Al igual que en los camiones de carga, se supone que la carga distribuida acta sobre un ancho de carril de 10 pies, pero a diferencia de los camiones de carga, la carga distribuida puede actuar en todos los tramos del carril que sean necesarios, mientras la carga concentrada solo puede actuar en una posicin del puente y una sola vez en cada tramo del tablero del mismo con un valor de carga diferente para cortante y momento. Esta carga concentrada simula la existencia de algn vehiculo de mayor carga en algn lugar del tren de vehculos congestionados.

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La carga equivalente se utiliza para disear los elementos de desarrollo longitudinal de ciertos puentes, as como ciertos elementos de apoyo de tales elementos longitudinales.

4.3.3.2.3 Carga militar.

La AASHTO especifica una carga alternativa de dos ejes de 24000 libras espaciados 4 pies centro a centro a la que se denomina carga militar. Esta carga produce los momentos de carga viva ligeramente ms altos en los claros bajo 40 pies y son utilizadas en carreteras para cargas ms pesadas y ms anchas que las cargas tpicas de la AASHTO.

La carga militar puede ser utilizada para la comprobacin de la resistencia de las estructuras diseadas con las cargas de camin estndar o carga equivalente.

4.3.3.3 Impacto.
El fenmeno de impacto se relaciona a la interaccin del vehiculo con el puente. La AASHTO especifica que los efectos dinmicos de las cargas mviles se expresen como un fragmento de las cargas vivas segn la formula emprica siguiente:
I= 50 0.30 L + 125 (4.3.)

Donde : I = Factor de Im pacto (mximo 30% o 0.3) L = Longitud en pies de la porcin del claro que se c arg a para producir la tensin mxima en el miembro.

Por uniformidad en la aplicacin de la frmula de impacto, la longitud cargada, L, es definida: 1. Para el piso de calzada: el diseo de la longitud del claro. 2. Para miembros transversales, como las vigas de piso, el claro del miembro se toma centro a centro de los apoyos.

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3. Para calcular los momentos por carga de camin: la longitud del claro, o para los brazos en voladizo, la longitud de la porcin cargada del claro es del centro del momento al eje ms lejano. 4. Para cortante debido a las cargas de camin: la longitud de la porcin cargada del claro del punto bajo consideracin a la reaccin ms lejana; para los brazos en voladizo, usar un 30% como factor de impacto. 5. Para claros continuos: la longitud del claro bajo consideracin para el momento positivo, y el promedio de dos claros cargados adyacentes para el momento negativo.

4.3.3.4 Fuerzas longitudinales.

Se refieren a las fuerzas que actan en la direccin del eje longitudinal del puente, especficamente, en la direccin del trfico. Estas fuerzas se desarrollan como resultado del esfuerzo de frenando, las cuales se transmiten a los miembros del puente a travs de la friccin entre el tablero y las ruedas.

Las especificaciones estndar de la AASHTO designan una fuerza longitudinal de diseo de 5% de la carga viva en todos los carriles que llevan el trfico en la misma direccin, sin tomar en cuenta el factor de impacto. Debe suponerse que la fuerza acta a 6 pies por encima del tablero.

4.3.3.5 Fuerza centrfuga.

Los puentes con curvatura en planta estn sometidos a fuerzas centrifugas causadas por las cargas vivas. La fuerza centrifuga, como un porcentaje de la carga viva sin impacto, debe aplicarse a 6 pies por encima de la superficie de la calzada, medida en la lnea central de la misma calzada. La magnitud de esta fuerza se calcula mediante la siguiente expresin:

CF =

6.68S 2 = 0.00117 S 2 D R

(4.4.)

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Donde : CF = fuerza centrifuga en porcentage de c arg a viva sin impacto S = velocidad de diseo, en mph D = grado de la curva R = radio de la curva, en pies

4.3.3.6 Carga de acera.

Las aceras y los miembros de soporte se deben disear para una carga viva de 85 lb/pie2. Las vigas principales y armaduras se deben disear para las siguientes cargas vivas de acera: Luces de 0 a 25 pies.85 lb/pie2 Luces de 26 a 100 pies.60 lb/pie2 Luces de ms de 100 pies segn la formula:
3000 55 W P = 30 + L 50

(4.5.)

Donde : P = C arg a viva por pie cuadrado (mximo 60 lb) L = Longitud c arg ada de acera , en pies W = Ancho de acera , en pies

Para el trfico de peatones o de bicicletas, las estructuras deben disearse para 85 lb/pie2.

4.3.3.7 Cargas en bordillos.

Los bordillos se deben disear para resistir una fuerza lateral de al menos 500 lb/pie. Esta fuerza se debe aplicar en la parte superior del mismo, o a 10 pulgadas por encima del tablero del puente si el bordillo es mas alto de 10 pulgadas. Las cargas de barandas se aplican en donde la acera, el bordillo y el carril de trfico forman un sistema integral. Los esfuerzos en los bordillos se deben calcular de acuerdo con eso.

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4.3.3.8 Cargas de viento.

Las cargas de viento se las asume como cargas estticas uniformemente distribuidas aplicadas sobre el rea expuesta de la estructura. El rea

expuesta se toma como la suma de todas las reas de los miembros estructurales, inclusive el sistema de piso y las barandas vistos en elevacin, haciendo un ngulo de 90 con el eje longitudinal de la estructura. Estas fuerzas se presumen para una velocidad de viento de 100 mph, y pueden modificarse en proporcin al cuadrado de la velocidad del viento si las condiciones respaldan el cambio.

En el diseo de la superestructura de un puente, una carga de viento se aplicara horizontalmente en ngulo recto al eje longitudinal de la estructura con las siguientes intensidades: Para armaduras y arcos: 75 lb/pie2 pero no menos de 300 lb/pie lineal en el plano de la cuerda cargada, ni de 150 lb/pie lineal en el plano de la cuerda no cargada. Para vigas y vigas principales: 50 lb/pie2 pero no menos de 300 lb/pie lineal en la luz de las vigas principales.

Una fuerza de 100 lb/pie lineal se debe aplicar a la carga viva, actuando a 6 pies por encima del tablero de la calzada.

4.3.3.9 Cargas trmicas.

Se deben incluir provisiones en el diseo de puentes para esfuerzos y movimientos que resultan por variaciones de temperatura a las cuales va a estar sujeta la estructura.

Para estructuras de acero, los extremos anticipados de temperatura son: En clima moderado: En clima fri: De 0 a 120 F De -30 a 120 F

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4.3.3.10 Cargas ssmicas.

Las cargas ssmicas constituyen otro componente de las fuerzas medioambientales que todas las estructuras deben poder resistir.

Los puentes constituyen uno de los eslabones ms importantes en las lneas de la vida del mundo moderno, es por eso sumamente importante que estos puentes se construyan bajo normas de seguridad con respecto a los sismos, de manera que pueda ser seguro ante un posible terremoto y estar en condiciones de servir en todo momento bajo estas circunstancias. Un sismo ejerce fuerzas en un puente y su funcin est referida en base a factores como el peso muerto en la estructura, los grandes movimientos, el periodo de vibracin y el tipo de suelo existente.

4.3.3.11 Carga de baranda.

La carga de baranda depende del propsito para el cual la baranda es provista, por ejemplo, para uso vehicular, de bicicletas o de peatones. La AASHTO cubre en forma extensa los requisitos para disear varias combinaciones de barandilla y defensas para aplicacin en puentes.

4.3.3.12 Fuerza de levantamiento.

Se debe tomar provisiones para resistir levantamiento, conectando de manera adecuada la superestructura a la subestructura. Las especificaciones de la AASHTO recomienda vincular una masa de mampostera igual a:

1. 100% de la fuerza de levantamiento calculada, causada por cualquier carga o combinacin de cargas en la cual la carga viva mas impacto se aumenta en 100%. 2. 150% de la fuerza de levantamiento calculada a nivel de cargas de trabajo.

Los pernos de anclaje en las condiciones anteriores se deben disear para 150% del esfuerzo bsico admisible.

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4.3.3.13 Fuerza de volcamiento.

En unin con las fuerzas que tienden a volcar la estructura, se debe aadir una fuerza de viento hacia arriba, aplicada en el cuarto del ancho transversal de la superestructura del lado de barlovento, de 20 lb/pie2, la cual se supone que acta en el rea de la planta del tablero y de la acera. Tambin para esta carga se puede aplicar la reduccin de 70% si acta junto a la carga viva.

4.3.3.14 Presin de tierras.

Las estructuras de retencin se deben disear para soportar las presiones calculadas por la ecuacin de Coulomb. Sin embargo, estas estructuras, se deben disear para una presin de fluido equivalente de al menos 30 lb/pie3.

4.3.4 Combinaciones de carga.

Los siguientes grupos representan varias combinaciones de cargas y fuerzas a las que una estructura puede estar sometida. Cada componente de la estructura, o de los cimientos en que descansa, se proporcionara para resistir seguramente todo el grupo de combinaciones de estas fuerzas que son aplicadas al sitio o tipo particular. Los grupos de combinaciones de carga para el diseo para cargas de servicio (ASD) y diseo por resistencia o coeficientes de carga (LFD) se da por:

D D + L ( L + I ) + C CF + E E + B B + S SF + W W Grupo ( N ) = + WLWL + L LF + R ( R + S + T ) + EQ EQ + ICE ICE

(4.6)

Donde : N = Grupo

= Factor de c arg a = Coeficiente

D = C arg a Muerta L = C arg a Viva I = C arg a viva de impacto E = Pr esin de tierra B = Flotacin

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W = C arg a de viento en la estructura WL = C arg a de viento en la estructura (100 lb / pie) LF = Fuerza longitudinal de la c arg a viva CF = Fuerza centrfuga R = Acortamiento de cercha S = Encogimiento T = Temperatura EQ = Sismo SF = Pr esin de flujo de corriente ICE = Pr esin de hielo

En el diseo para Cargas de Servicio o Esfuerzos Admisibles (ASD), el porcentaje de las unidades bsicas de esfuerzo para los varios grupos se dan en la siguiente tabla:

Tabla 4.1. Factores y

Para el diseo por resistencia o coeficientes de Carga (LFD), los factores gamma y beta se dan en la anterior tabla y se usarn para disear los miembros estructurales y cimientos por el concepto de factores de carga.

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4.4 Seleccin del tipo de puente y mdulo. 4.4.1 Anlisis, evaluacin y seleccin de alternativas.
Para la seleccin del tipo de puente a emplear en este proyecto existe una variedad de parmetros a considerar que se encuentran en relacin con los aspectos de diseo, de construccin, econmicos y complementarios.

Entre los aspectos de diseo a considerar tenemos principalmente la seguridad, bajo peso, la facilidad de fabricacin, montaje, transporte, inspeccin y mantenimiento. En lo referente a los aspectos constructivos

tenemos que considerar la disponibilidad de materiales en el mercado nacional, equipos, maquinas, instalaciones y personal calificado. Los costos de implementacin, fabricacin, montaje, mantenimiento y transporte son vitales en lo referente al aspecto econmico, y finalmente como aspectos complementarios tenemos la versatilidad, serviciabilidad, transitabilidad, esttica y funcionabilidad.

A continuacin vamos a determinar el grado de valoracin de los distintos parmetros que hemos considerado para la seleccin de las alternativas del tipo de puente a emplear, dicha valoracin se realizar por medio de una matriz de anlisis de valor.

MATRIZ DE ANLISIS DE VALOR Ord. Parmetros 1 2 3 4 5 Puntaje 1 Aspectos de diseo x 1 1 1 2 5 2 Aspectos constructivos 0 x 0,5 1 2 3,5 3 Aspectos econmicos 0 0,5 x 1 2 3,5 4 Aspectos complementarios 0 0 0 x 2 2 Totales 14

% 35,7 25 25 14,3 100

% suavizado 35 25 25 15 100

Tabla 4.2. Matriz de anlisis valor. Una vez determinado el grado de valoracin de los parmetros que intervienen en la seleccin del tipo de puente, procedemos a realizar la matriz de decisin en la cual evaluaremos tres alternativas que se prestan para la realizacin de construcciones de puentes de tipo modular como son: el puente Bailey, los puentes de armaduras y el puente de vigas.

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MATRIZ DE DECISIN Alternativas propuestas Valoracin Puente Puente de Puente Bailey armaduras de vigas Aspectos de diseo 35 Seguridad 5 5 5 5 Bajo peso 5 5 5 1 Facilidad de fabricacin 5 3 4 3 Facilidad de montaje 5 5 5 1 Facilidad de transporte 5 5 5 1 Facilidad de inspeccin 5 3 5 5 Facilidad de mantenimiento 5 3 5 5 Aspectos constructivos 25 Disponibilidad de materiales 5 3 5 5 Disponibilidad de equipos 5 3 5 5 Disponibilidad de maquinas 5 3 5 4 Disponibilidad de instalaciones 5 5 5 4 Disponibilidad de personal calificado 5 3 5 5 Aspectos econmicos. 25 Bajo costo de implementacin 5 2 4 4 Bajo costo de fabricacin 5 2 4 4 Bajo costo de montaje 5 5 5 2 Bajo costo de mantenimiento 5 5 5 3 Bajo costo de transporte 5 5 5 1 Aspectos complementarios 15 Versatilidad 3 3 3 0 Funcionabilidad 3 3 3 3 Transitabilidad 3 3 3 3 Serviciabilidad 3 3 3 3 Esttica 3 1 2 1 Puntuacin total 100 78 96 68 Parmetros de evaluacin

Tabla 4.3. Matriz de decisin. Como resultado de la evaluacin de las tres alternativas de puentes en la matriz de decisin se concluy que utilizaremos para nuestro diseo la configuracin del puente de armadura debida a que obtuvo la mayor puntuacin en dicha matriz.

Es importante tambin definir de manera ms puntual el tipo de armadura a emplear debido a que se presentan varios tipos de las mismas como son: la tipo Pratt, tipo Howe, tipo Warren, tipo Parker, la armadura tipo K, estas a su vez de acuerdo a la localizacin del tablero se pueden presentar en configuraciones de paso superior, paso inferior y paso intermedio.

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En nuestro caso particular utilizaremos la configuracin de la armadura tipo Warren de paso superior debido a que esta es favorable porque provee un sistema de alma eficiente y por tal razn la mayor parte de los puentes modernos son de este tipo. Adems, por su caracterstica geometra es ideal para aplicaciones donde se presentan inversin de esfuerzos como es el caso de los puentes.

Figura 4.2. Tipos de armaduras

El mdulo a utilizar presentar una configuracin tipo Warren, constituida por dos cordones, un superior y un inferior de 3 m y 1.50 m respectivamente, y tambin de barras de alma o diagonales de 1.50 m los cuales mediante la vinculacin por soldadura de sus elementos forman un solo conjunto. En los extremos de los cordones de adaptar un sistema mecnico para un ptimo acoplamiento de los mismos a travs de pasadores elaborados con acero ASTM A668 Clase F (AASHTO M102).

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Figura 4.3. Geometra del mdulo

Las secciones correspondientes de los cordones, diagonales y pasadores se determinarn posteriormente en el desarrollo del diseo por medio del anlisis de comportamiento estructural de cada uno de ellos cuando estn sometidos a las solicitaciones extremas de carga.

4.5 Desarrollo de diseo.

Como tenemos entendido el objetivo general de este proyecto de grado es el de disear un puente metlico modular para varias luces, especficamente este estudio se limitar al diseo del puente con luces comprendidas desde los 3 metros hasta un mximo de luz de 36 metros en configuraciones de los

paneles o mdulos dispuestos en mltiplos de 3 metros de longitud hasta la longitud mxima propuesta. Es importante tambin destacar que el puente ser diseado para un solo carril de trfico.

En este capitulo se proceder a realizar nicamente el desarrollo de diseo para un puente de 36 metros de luz, el mismo que le hemos considerado como el mas critico con respecto a los puentes de luces inferiores, debido a que por su mayor separacin entre apoyos presenta las mayores solicitaciones de carga a causa del peso propio de la estructura o carga muerta, de las cargas vivas e impacto y adems del efecto dinmico de la mismas. Este diseo para la configuracin de luz mxima nos permitir obtener los respectivos datos para el diseo de cada uno de los elementos crticos del puente, los cuales al ser ensamblados en puentes de menor luz cumplirn sin ningn problema con las solicitaciones de cargas impuestas a estos puentes.

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4.5.1 Tablero del puente.

En este proyecto no se profundiza en lo referente al diseo en si del tablero, debido a que no es el objetivo del mismo. Por razones de clculos para la determinacin de las cargas muertas del puente se considera un tablero

constituido por una losa de hormign de 200 mm de altura, la misma que se encuentra sobre la superficie de un piso metlico denominado Kubilosa. Adems, adicionalmente se asume que mencionado tablero cuenta tambin sobre la losa de hormign con una carpeta asfltica de 25 mm de altura y un sistema de proteccin lateral formado por postes y guardavas metlicas.

Figura 4.4. Seccin transversal del puente

4.5.2 Protecciones laterales.

Todo puente debe disponer de barandas a lo largo de los bordes de la estructura para proteger al trfico y a los peatones. Las especificaciones del AASHTO determinan que la mnima altura de las barandas para peatones debe ser de 1060 mm, medidos a partir de la cara superior de la acera. Tambin establece que la sobrecarga de diseo para barandas para peatones se deber tomar como w = 75 Kg/m, tanto transversalmente como verticalmente, actuando en forma simultanea, y que los miembros de los pasamanos de las barandas se disearn para un momento al centro del tramo y a los postes de 0.1wL2.

Los postes de las barandas sern diseados para una carga transversal wL, donde L es la separacin entre postes, actuando en el centro de gravedad de la

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barra superior, pero a una altura no mayor que 1500 mm por encima de la superficie superior de la acera.

Las protecciones laterales del puente en diseo estarn constituidas por perfiles de guardava tipo W las cuales son fabricadas segn la AASHTO M180. Dichas guardavas metlicas estarn soportadas por postes para lo cual se utilizarn canales tipo C de 150 X 50 X 4 mm. dispuestos a una separacin de 3 metros entre cada uno de ellos y sujetados a los costados del tablero por medio de pernos.

Figura 4.5. Protecciones laterales Datos: Resistencia mnima a la cedencia del acero estructural A36 Esfuerzo admisible a la flexin Carga peatonal distribuida en el poste Fy := 2531

Fb := 0.55 Fy 1392.05 w := 0.75

Kg 2 cm Kg 2 cm

Kg cm
( cm) ( cm)

Separacin entre postes Altura de los postes

L := 300 h := 100

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4.5.2.1 Pasamanos.

Figura 4.6. Guardava metlica tipo W

4.5.2.1.1 Verificacin de esfuerzos.

Ix_g := 160.1562

( cm4) ( cm4)

Iy_g := 2277.7788 c := 4.1 ( cm)

2

M := 0.1 w L

M = 6.75 10 Fb_g := M c Ix_g

( Kg cm)

Momento exterior en el pasamano.

Fb_g = 172.8

Kg 2 cm

Esfuerzo mximo de los pasamanos

Pasamano := if ( Fb Fb_g , "ok" , "X" ) Pasamano = "ok"

Las guardavas metlicas tipo W con adecuadas.
4.5.2.2 Postes.

Figura 4.7. Canal tipo C

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4.5.2.2.1 Verificacin de esfuerzos.

Ix_p := 20.8253 Iy_p := 308.6563 C := 7.5 Mp := w L h Mp = 2.25 10 Fb_p := Mp C Iy_p

4

( cm4) ( cm4)
( cm)

( Kg cm)

Momento mximo del poste

Fb_p = 546.725

Kg 2 cm

Esfuerzo mximo del poste

Postes := if ( Fb Fb_p , "ok" , "X" ) Postes = "ok" Los postes son adecuados.

4.5.3 Vigas transversales.

Las cargas debidas al peso propio del tablero y las cargas vivas son transmitidas por medio de vigas transversales de piso a las armaduras principales del puente, dichas vigas transversales se encuentran distribuidas a los largo del puente a una separacin de 1.50 m.

Figura 4.8. Ancho cooperante de la viga transversal.

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Datos:

Ancho de calzada: Separacin entre apoyos de vigas: Longitud de la viga: Longitud de voladizo: Espesor de la losa de hormign: Ancho cooperante de la viga: Densidad del hormign: Densidad del acero: Peso de la carpeta asfltica: (para un espesor de 25 mm) Peso del piso metlico: (para un espesor de 3.5 mm)
Peso de postes y pasamanos: Carga viva de diseo: (Eje mayor del camin HS20-44) Designacin de la viga transversal: rea transversal de la viga: Mdulo de seccin de la viga de acero:
4.5.3.1 Clculo de la carga muerta. Hormign:

Ac := 3.6 S := 1.8 Lv := 3.6 Lvz := 0.9 tlh := 0.20 Acp := 1.5 Wh := 2.4 Ws := 7.85 Wca := 0.044 Wpm := 0.04196
Wpp := 0.050 P := 14.54 W8X31 Atva := 9.13 Sva := 27.5

[m] [m] [m] [m] [m] [m]

Ton 3 m Ton 3 m Ton 2 m Ton 2 m Ton m

[Ton]

( plg2) ( plg3)

qh := Wh Acp tlh qh = 0.72 [Ton/m]

57

Carpeta asfltica:

qca := Wca Acp qca = 0.066

Piso metlico:

[Ton/m]

qpm := Wpm Acp qpm = 0.063

Viga transversal:

[Ton/m]

Atva = 5.89 10 qva := Ws Atva qva = 0.046

( m2)

[Ton/m]

Carga muerta total / m:

q := qh + qca + qpm + qva q = 0.895 [Ton/m]

Fuerza de los postes y pasamanos en el tablero:

Wpp Acp 2 [Ton] F = 0.038 F :=

4.5.3.2 Momento mximo en el tablero debido a la carga muerta.

Figura 4.9. Carga muerta del tablero. Ay := By := 2F + q Lv 2 2F + q Lv 2 Ay = 1.649 By = 1.649 [Ton] [Ton]

58

Figura 4.10. Fuerzas cortantes y momentos flexionantes en el voladizo.

Ma

0 q Lv Ma 2
2 2

Fy

0 0

F Lvz

Ay Va q Lvz F

q Lvz Ma := F Lvz 2 Ma = 0.396

Va := Ay q Lvz F Va = 0.806 [Ton]

[Ton-m]

Figura 4.11. Fuerzas cortantes y momentos flexionantes en el centro del tablero

Mc

0 S S q S + Ay Lvz + Mc 2 2 2 2
2

F Lvz +

2 Lvz + S + Ay S q Lvz + S Mc := F 2 2 2 2

Mc = 0.034
Fy

[Ton-m]

Ay F q Lvz +

S Vc 2

59

Vc := Ay F q Lvz +

S 2

Vc = 0

[Ton]

Figura 4.12. Fuerzas cortantes y momentos flexionantes en el apoyo

Mb

F ( Lvz + S) + Ay S

q 2 ( Lvz + S) Mb 0 2 q 2 Mb := F ( Lvz + S) + Ay S ( Lvz + S) 2 [Ton-m] Mb = 0.396 0 0

Fy

Ay + By F q ( Lvz + S) Vb Vb := Ay + By F q ( Lvz + S) Vb = 0.843 [Ton]

M_cm := max( Ma , Mb , Mc ) M_cm = 0.396 [Ton-m] Momento mximo debido a la carga muerta

4.5.3.3 Momento mximo en el tablero debido a la carga viva. Posicin normal de los neumticos:

Figura 4.13. Posicin normal de los neumticos Ma_cv1 := 0 [Ton-m]

60

Posicin accidental de los neumticos:

Figura 4.14. Posicin accidental de los neumticos

Ma_cv2 := P Lvz 2 [Ton-m]

Ma_cv2 = 6.543

M_cv := max( Ma_cv1 , Ma_cv2 ) M_cv = 6.543 [Ton-m] Momento mximo debido a la carga viva sobre el tablero
4.5.3.4 Clculo del factor de impacto.

:=

15.24 Lv + 38.10

I 0.30 if I > 0.3 I otherwise = 0.3

4.5.3.5 Momento mximo de diseo del tablero.

M := M_cm + ( 1 + ) M_cv M = 8.902 [Ton-m]

4.5.3.6 Mdulo de seccin requerido de la viga transversal.

Fy := 50 FS := 1.67 adm := Fy FS

klb 2 plg

Resistencia mnima a la cedencia del acero estructural ASTM A588 G50 Factor de seguridad Esfuerzo admisible

adm = 29.94

klb 2 plg
61

M = 771.056

( Klb plg)

Momento mximo de diseo

Sreq :=

M adm

Sreq = 25.753 Sva = 27.5

( plg3) ( plg3)

Mdulo de seccin requerido Mdulo de seccin de la viga seleccionada

Viga_transversal := if ( Sva Sreq , "ok" , "X" ) Viga_transversal = "ok" Usaremos un perfil W8X31, con S = 27.5 plg
3

4.5.4 Armadura metlica longitudinal del puente.

Para una luz de 36 m de longitud se va ha emplear una disposicin de 6 armaduras paralelas tipo Warren de paso superior colocadas simtricamente por todo lo ancho de la calzada, las cuales soportarn las cargas debidas al peso propio de la estructura, la carga muerta sobrepuesta del tablero y las cargas vivas de diseo.
Datos generales:

Especificaciones gobernantes: Metodologa de diseo: Requerimiento de carga viva: Numero de carriles: Numero de luces: Longitud total del puente: Ancho de calzada: Numero de armaduras:

The AASHTO Standard Specification for Highway Bridges Design, Edition 17, 2002 Diseo por esfuerzos admisibles (ASD) HS20-44 carga equivalente Un Carril Una sola luz L := 36 Ac := 3.6 Nva := 6 [m] [m] Armaduras

62

Separacin entre vigas de piso: Longitud de las vigas de piso Designacin de la viga de piso: rea transversal de la viga: Acero para las armaduras: Resistencia mnima a la cedencia del acero estructural: Resistencia mnima a la tensin del acero estructural: Mdulo de elasticidad del acero Densidad del acero: Densidad del hormign:

Svp := 1.5 Lvp := 3.6 W8X31 Atvp := 9.13

[m] [m]

( plg2)
Klb 2 plg Klb 2 plg Klb 2 plg Ton 3 m Ton 3 m
[m]

ASTM A709 Grado 50W (ASTM A588)

Fy := 50

Fu := 70 E := 29000 Ws := 7.85 Wh := 2.4

Espesor de la losa de hormign: Peso de la carpeta asfltica: (para un espesor de 25 mm) Peso del piso metlico del puente: (para un espesor de 3.5 mm) Peso de postes y pasamanos:
Datos del mdulo.

tlh := 0.20

Wca := 0.044 Wpm := 0.04196 Wpp := 0.050

Ton 2 m Ton 2 m Ton m

Altura del mdulo Longitud superior del mdulo Longitud inferior del mdulo Longitud de las diagonales

H := 1.3 Ls_m := 3 Li_m := 1.5 L_d := 1.5

[m] [m] [m] [m]

63

Numero de diagonales
4.5.4.1

N_d := 4

Diagonales

Clculo de las propiedades del cordn.

Datos del cordn: [plg] bf := 6 3 [plg] tf := 4 5 [plg] tw := 8 [plg] h := 4

Fig. 4.15 Seccin transversal del cordn.

d := h + 2tf d = 5.5

[plg]

Momento de inercia con respecto al eje X:

Ixx :=

2 1 1 h + tf 3 3 tw h + 2 bf tf + bf tf 12 12 2

Ixx = 54.521

( plg4)

Momento de inercia con respecto al eje Y:

Iyy := 2

1 1 3 3 tf bf + h tw 12 12

Iyy = 27.081

( plg4)

rea transversal del cordn:

At_c := 2 bf tf + h tw At_c = 11.5

Radios de giro:

( plg2)
rxx = 2.177

rxx := ryy :=

Ixx At_c Iyy At_c

( plg)

ryy = 1.535

( plg)

4.5.4.2

Verificacin de la relacin de esbeltez del cordn.

r := min( rxx 0.0254 , ryy 0.0254) r = 0.039 ( m) Radio de giro con respecto al eje dbil

64

K := 1 Lci := 1.5 ( m)

Coeficiente de longitud efectiva Longitud del cordn inferior

K Lci Relacin_de_esbeltez := if r
Relacin_de_esbeltez = "ok"

2 E , "ok" , "X" Fy
2

La relacin de esbeltez del cordn es satisfactoria.

4.5.4.3

Clculo de las propiedades de los diagonales.

Datos de los diagonales: [plg] d_d = 4

[plg] bf_d := 3 3 [plg] tf_d := 8 3 [plg] tw_d := 8 h_d := d_d 2tf_d h_d = 3.25 [plg]

Fig. 4.16 Seccin transversal de los diagonales.

Momento de inercia con respecto al eje X:

Ixx :=

1 h_d + tf_d 1 3 3 tw_d h_d + 2 bf_d tf_d + bf_d tf_d 2 12 12

2

Ixx = 8.491

( plg4)

Momento de inercia con respecto al eje Y:

Iyy :=

1 1 3 3 h_d tw_d + 2 tf_d bf_d 12 12

Iyy = 1.702

( plg4)

rea transversal de los diagonales:

At_d := 2 bf_d tf_d + h_d tw_d At_d = 3.469

( plg2)
65

Radios de giro:

rxx := ryy :=

Ixx At_d Iyy At_d

rxx = 1.565

( plg)

ryy = 0.7

( plg)

4.5.4.4 Verificacin de la relacin de esbeltez de los diagonales.

r := min( rxx 0.0254 , ryy 0.0254) r = 0.018 K := 0.65 L_d = 1.5 ( m) ( m) Radio de giro con respecto al eje dbil Coeficiente de longitud efectiva Longitud de la diagonal

K L_d Rel_esbeltez := if r
Rel_esbeltez = "ok"

2 E , "ok" , "X" Fy
2

La relacin de esbeltez de las diagonales es satisfactoria.

4.5.4.5

Clculo de las propiedades del mdulo.

Momento de inercia del mdulo con respecto al centroide:

H = 1.3 H :=

[m]

H 0.0254 [Plg] H 2
2

H = 51.181

Igg := 2I_BB + 2 At_c Igg = 1.512 10

4

Fig.4.17 Seccin transversal del mdulo

( plg4)

66

Mdulo de seccin del mdulo metlico del puente:

Sm :=

Igg
H 2

Sm = 590.699

( plg3)
2

Peso aproximado del mdulo del puente:

W_modulo := Ws 0.0254 1000 [ ( Ls_m + Li_m) At_c + N_d L_d At_d] W_modulo = 453.5 [Kg]

4.5.4.6 Determinacin de cargas muertas. Losa de hormign: Qlh := Wh Ac tlh

Qlh = 1.728
Piso metlico:

[Ton/m]

Qpm := Wpm Ac Qpm = 0.151

Vigas transversales:

[Ton/m]

Nvp :=

L +1 Svp Vigas de piso

Nvp = 25 Ltvp := Nvp Lvp Ltvp = 90 Atvp = 0.006 [m]

Longitud total de las vigas transversales

( m2)

wtvp := Ws Ltvp Atvp wtvp = 4.162 wtvp L Qvp = 0.116 Qvp := [Ton] Peso total de las vigas transversales

[Ton/m]

67

Cordones:

Ltc := Nva 2L

Ls_m 2 Longitud total de los cordones

Ltc = 423

[m]
3

At_c = 7.419 10

( m2)

rea transversal del cordn

Wtc := Ws At_c Ltc Wtc = 24.636 Qc := Wtc L [Ton/m] [Ton] Peso total de los cordones

Qc = 0.684
Diagonales:

Ltd := Nva Ltd = 432

L N_d L_d Ls_m [m]

3

Longitud total de los diagonales

At_d = 2.238 10

( m2)

rea transversal de los diagonales

Wtd := Ws At_d Ltd Wtd = 7.589 Qd := Wtd L [Ton/m] [Ton] Peso total de los diagonales

Qd = 0.211

Clculo de la carga muerta total de los mdulos:

Qm := Qc + Qd Qm = 0.895 [Ton/m]

Arriostres y diafragmas:

Qdiaf := 0.15 Qm Qdiaf = 0.134 [Ton/m]

Nota: Consideramos un 15% del peso de las armaduras para los respectivos arriostres y diafragmas.

68

4.5.4.6.1 Determinacin de la carga posterior. Carpeta asfltica:

Qca := Wca Ac Qca = 0.158

Postes y pasamanos:

[Ton/m]

Qpp := Wpp Qpp = 0.05 [Ton/m]

4.5.4.6.2 Carga muerta total sobre una armadura.

Qcmt :=

Qpm + Qlh + Qvp + Qm + Qdiaf + Qca + Qpp Nva [Ton/m]

Qcmt = 0.539

4.5.4.6.3 Momento mximo debido a la carga muerta total en una armadura.

Qcmt L Mdl := 8 Mdl = 87.277

[Ton-m]

4.5.4.6.4 Fuerza cortante debido a la carga muerta total en una armadura.

Vdl :=

Qcmt L 2 [Ton]

Vdl = 9.697

4.5.4.7 Anlisis de cargas vivas. 4.5.4.7.1 Cargas vivas de diseo.

F1 := 14.54 F2 := 14.54 F3 := 3.64 d1 := 4.27 d2 := 4.27

[Ton] [Ton] [Ton] [m] [m] Fig.4.18 Cargas del camin estndar

69

q := 0.96 Pm := 8.18 Pv := 11.82

[Ton/m] [Ton] [Ton]

Fig.4.19 Carga equivalente

4.5.4.7.2 Clculo de fuerza cortante y momentos en varios puntos del puente debido a las cargas vivas en movimiento.

Para determinar las fuerzas cortantes y momentos en varios puntos del puente resulta de gran ayuda la utilizacin de los diagramas denominados lneas de influencia los cuales muestran la variacin de los efectos de una carga en movimiento sobre la estructura, en un punto dado de la misma. Adems nos permiten hallar la posicin crtica de las fuerzas y el valor mximo del esfuerzo.

Con la determinacin de los diagramas de lneas de influencia podremos saber con exactitud donde colocar la carga viva de tal manera que produzca los efectos mximos de corte, flexin, reacciones y deflexiones.

4.5.4.7.2.1 Lnea de influencia de la fuerza cortante.

Para determinar la lnea de influencia de la fuerza cortante se ha realizado un pequeo programa que nos permite obtener con facilidad los correspondientes valores de los cortantes a medida de la variacin del desplazamiento del camin de diseo a lo largo del puente como se indica en la siguiente grafica:

Figura 4.20. Desplazamiento del camin HS20-44

A continuacin se indica la funcin para determinar la lnea de influencia de la fuerza cortante:

70

V ( x) :=

hf1 hf2 hf3

Lx L L x d1 L L x d1 d2 L

V F1 hf1 + F2 hf2 + F3 hf3 if x 0 x L d1 d2 V F1 hf1 + F2 hf2 if x > L d1 d2 x L d1 V F1 hf1 if x > L d1 x L

Como resultado de las interacciones realizadas con la funcin anterior obtenemos la siguiente grafica de los cortantes en cada una de las posiciones en las que se encuentra el camin a lo largo del puente, adems podemos observar la disminucin del valor del cortante a medida que el eje posterior del camin se aleja de apoyo izquierdo del puente.

Linea de influencia de fuerzas cortantes

30
30.132

Fuerzas cortantes [Ton]

20
V ( x)

10

10

15
x

20

25

30

35

Figura 4.21. Lnea de influencia de las fuerzas cortantes.

En la grafica anterior podemos observar que el cortante mximo debido a la carga viva se produce cuando el eje posterior del camin se encuentra ubicado sobre el apoyo del puente y su valor es de 30.13 Ton.

71

4.5.4.7.2.2 Lnea de influencia de momentos.

Para determinar la lnea de influencia de los momentos, primeramente obtenemos los valores de estos correspondientes al eje frontal del camin con respecto a la variacin de su posicin en el puente, seguidamente de la misma forma procedemos a obtener los valores del eje intermedio y eje posterior, una vez obtenidos los mismos tomamos el mayor de los tres valores correspondiente a las distancias deseadas del puente y graficamos los valores mximos obtenidos para llegar a establecer la lnea de influencia.

Los valores de los momentos debido a la carga de los ejes en los puntos deseados del puente se calcularon mediante la utilizacin de unos programas desarrollados para resolver esos casos particulares y facilitar las interacciones de los mismos.

A continuacin se indican las funciones utilizadas para el desarrollo de las lneas de influencia de los momentos debidos a la carga viva mvil:

4.5.4.7.2.2.1 Momentos del eje frontal del camin estndar.

Figura 4.22. Desplazamiento del eje frontal del camin.

Con la siguiente funcin Mef(x) determinamos los momentos que produce el eje frontal del camin a medida de la variacin de su desplazamiento en el puente:

72

Mef( x) :=

if x 0 x < d2 Ay F3 ( L x) L

Mef Ay x if x d2 x < d1 + d2 Ay F3 ( L x) + F2 ( L x + d2) L

Mef Ay ( x d2) + ( Ay F2) d2 if x d1 + d2 x < L Ay F3 ( L x) + F2 ( L x + d2) + F1 ( L x + d1 + d2) L L

Mef Ay ( x d1 d2) + ( Ay F1) d1 + ( Ay F1 F2) d2 Mef 0 if x

4.5.4.7.2.2.2 Momentos del eje intermedio del camin estndar.

Figura 4.23. Desplazamiento del eje intermedio del camin.

Con la siguiente funcin Mei(x) determinamos los momentos que produce el eje intermedio del camin a medida de la variacin de su desplazamiento en el puente:

73

Mei ( x) :=

if x 0 x < d1

Ay

F3 ( L x d2) + F2 ( L x) L

Mei Ay x
if x d1 x L d2

Ay

F3 ( L x d2) + F2 ( L x) + F1 ( L x + d1) L

Mei Ay ( x d1) + ( Ay F1) d1

if x > L d2 x < L

Ay

F2 ( L x) + F1 ( L x + d1) L
L

Mei Ay ( x d1) + ( Ay F1) d1

Mei 0 if x

4.5.4.7.2.2.3 Momentos del eje posterior del camin estndar.

Figura 4.24. Desplazamiento del eje posterior del camin.

Con la siguiente funcin Mep(x) determinamos los momentos que produce el eje posterior del camin a medida de la variacin de su desplazamiento en el puente:

74

Mep ( x) :=

if x 0 x L d1 d2 By F1 x + F2 ( x + d1) + F3 ( x + d1 + d2) L

Ay F1 + F2 + F3 By Mep Ay x if x > L d1 d2 x L d1 By F1 x + F2 ( x + d1) L

Ay F1 + F2 By Mep Ay x if x > L d1 x L By F1 x L

Ay F1 By Mep Ay x
En la tabla siguiente se encuentran los valores correspondientes a los momentos producidos por cada uno de los ejes del camin estndar, tambin observamos en la ultima columna los momentos mximos que resultan de tomar el mximo de los momentos de los tres ejes mencionados.

X [m] 0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36

Momentos del Momentos del eje Momentos del eje Momentos eje frontal intermedio posterior mximos [Ton-m] [Ton-m] [Ton-m] [Ton-m] 0,00 0,00 0,00 0,00 10,01 48,70 82,22 82,22 39,16 109,27 148,07 148,07 81,17 170,41 197,57 197,57 137,59 215,19 230,70 230,70 177,65 243,61 247,48 247,48 201,35 255,67 247,89 255,67 208,69 251,36 231,95 251,36 199,67 230,70 199,65 230,70 174,30 193,68 150,98 193,68 132,56 140,30 93,66 140,30 74,46 74,80 39,99 74,80 0,00 0,00 0,00 0,00

Tabla 4.4. Momentos de los ejes del camin estndar

75

A continuacin podemos observar las curvas correspondientes a los valores de los momentos en funcin de las distancias deseadas del puente.

Momentos producidos por los ejes del camin estndar

Momentos [Ton-m]

200 Mef ( x) Mei ( x) Mep ( x) 100

10

15 x

20

25

30

35

Figura 4.25. Curva de los momentos de los ejes.

Finalmente, tenemos la lnea de influencia formada por los valores mximos de los momentos producidos por los tres ejes del camin HS20-44, con la cual podemos concluir que el momento mximo debido a la carga viva para un puente de 36 m de luz es de 256.125 [Ton-m] y se produce cuando el eje intermedio del camin se encuentra a una distancia de 18.711 m con respecto al apoyo izquierdo del puente.

Linea de influencia de momentos

250 18.711 256.125

Momentos [Ton-m]

200

150 Mcv( x) 100

50

10

15 x

20

25

30

35

Figura 4.26. Lnea de influencia de los momentos mximos

76

4.5.4.8 Fuerzas cortantes y momentos mximos de diseo. 4.5.4.8.1 Fuerza cortante producida por el camin estndar.

Figura 4.27. Cargas del camin sobre el puente Ma 0 0 Fy 0 0

F2 d1 + F3 ( d1 + d2) By L By := F2 d1 + F3 ( d1 + d2) L [Ton]

Ay + By F1 F2 F3 Ay := F1 + F2 + F3 By Ay = 30.132 [Ton]

By = 2.588 Vcamion := Ay

Vcamion = 30.132

[Ton]

4.5.4.8.2 Fuerza cortante producida por la carga equivalente.

Vceq :=

qL + Pv 2 [Ton]

Vceq = 29.1

Figura 4.28. Carga equivalente sobre el puente

4.5.4.8.3 Fuerza cortante mxima debido a la carga viva.

Vmax_cv := max( Vcamion , Vceq ) Vmax_cv = 30.132 [Ton]

77

4.5.4.8.4 Clculo del centro de gravedad de la carga.

Figura 4.29. Centro de gravedad de carga. MG 0 0

F2 b + F3 ( d2 + b) F1 ( d1 b) b := F1 d1 F3 d2 F1 + F2 + F3 [m]

b = 1.422

4.5.4.8.5 Momento producido por el camin estndar.

Figura 4.30. Posicin critica del camin sobre el puente. x := Ma L b ( d1 b) 2 2 0 0 x = 14.441 [m] Fy

0 0

F1 x + F2 ( x + d1) + F3 ( x + d1 + d2) By L By := F1 x + F2 ( x + d1) + F3 ( x + d1 + d2) L

Ay + By F1 F2 F3 Ay := F1 + F2 + F3 By Ay = 17.006 [Ton] Mcamion = 256.125

By = 15.714 [Ton] Mcamion := Ay x + ( Ay F1) d1

[Ton-m]

78

4.5.4.8.6 Momento producido por la carga equivalente.

Mceq :=

qL Pm L + 8 4 [Ton-m]

Mceq = 229.14

Figura 4.31. Carga equivalente sobre el puente.

4.5.4.8.7 Momento mximo debido a la carga viva.

Mmax_cv := max( Mcamion , Mceq) Mmax_cv = 256.125 [Ton-m]

4.5.4.9 Clculo del factor de excentricidad.

fe :=

0.9 1.8

fe = 0.5

Fe := 1 + fe

Fe = 1.5

Figura 4.32. Caso extremo del camin

4.5.4.10

Clculo del factor de impacto.

:=

15.24 L + 38.10

= 0.206 FI = 1.206

I 0.30 if I > 0.3 I otherwise

4.5.4.11 Momento mximo debido a la carga viva en una armadura.

MLL :=

Mmax_cv FI Fe Nva [Ton-m]

MLL = 77.201

79

4.5.4.12 Cortante mximo debido a la carga viva en cada armadura.

VLL :=

Vmax_cv FI Fe Nva [Ton] VLL = 9.082

4.5.4.13 Mdulo de seccin requerido de la armadura metlica.

adm := 0.55Fy

Esfuerzo admisible

adm = 27.5

klb 2 plg
Linea de influencia de momentos
18.711

500

523.661

Momentos [Ton-m]

400

Mcv( x) 300 Mcm( x) 256.125

200

100

10

15
x

20

25

30

35

Figura 4.33. Lnea de influencia de momentos mximos de diseo

Determinacin de los momentos en las distancias criticas del puente: Mcv( 18) = 255.666 Mcm( 18) = 523.661 Mcv( 18.711) = 256.125 Mcm( 18.711) = 522.844 [Ton-m] [Ton-m] [Ton-m] [Ton-m] Momento de C.V. cuando x=18 m Momento de C.M. cuando x=18 m Momento de C.V. cuando x=18.711 m Momento de C.M. cuando x=18.711 m

80

Para determinar el momento mximo de diseo, sumamos los momentos de la carga viva con los momentos de la carga muerta correspondientes a la distancia media del puente, de igual manera sumamos los momentos de la carga viva con los momentos de la carga muerta correspondientes de la distancia critica del puente debida al camin de diseo. Finalmente tomamos el mayor de estas dos sumatorias como el momento mximo de diseo.

Es importante tambin indicar que a los momentos de carga viva debemos considerar el incremento debido a los factores de impacto y excentricidad.

La siguiente funcin nos permite determinar el momento mximo de diseo del puente como se explic anteriormente:
M := M1 FI Fe Mcv( 18) + Mcm( 18) M2 FI Fe Mcv( 18.711) + Mcm( 18.711) M M1 M M2 2.2 if M1 > M2 0.0254 2.2 otherwise 0.0254

M = 8.541 10 M := M Nva

[Klb -plg]

Momento mximo de diseo del puente

M = 1.423 10
Sreq := M adm

[Klb-plg]

Momento mximo de diseo de la armadura

Sreq = 517.61 Sm = 590.699

( Plg3) ( Plg3)

Mdulo de seccin requerido Mdulo de seccin de la armadura

Armadura := if ( Sm Sreq , "ok" , "X" ) Armadura = "ok" La armadura cumple con las solicitaciones de carga satisfactoriamente.

81

4.5.5 Pasador de conexin de mdulos.

Figura 4.34. Conexin de los mdulos

Datos:

Fy := 50 Vmax_cm := 58.182 Vmax_cv := 30.132 := 1.206 Vcv_ = 36.339

Klb 2 plg
( Ton) ( Ton)

Resistencia mnima a la cedencia del acero estructura A588 Cortante mximo debido a la carga muerta Cortante mximo debido a la carga viva Factor de impacto (L=36 m)

( Ton)

Cortante mximo debido a la carga viva con el incremento del factor de impacto

Vmax := Vmax_cm + Vcv_ Vmax = 94.521 Vmax = 207.947 := 2.75 t := 2 ( Ton) ( Klb) ( plg) ( plg) Fuerza cortante mxima de diseo Dimetro del pasador Espesor de las placas de apoyo

82

4.5.5.1 Verificacin del esfuerzo de aplastamiento.

Figura 4.35. reas de aplastamiento b_adm := 0.4 Fy b_adm = 20 A_proy := 2 t A_proy = 11 b := Vmax A_proy

Klb 2 plg

Esfuerzo de aplastamiento admisible

( plg2)
Klb 2 plg

rea proyectada en las placas de apoyo

b = 18.904

Esfuerzo de aplastamiento mximo

Aplast_placas := if ( b b_adm , "OK" , "X" ) Aplast_placas = "OK" El pasador de 2.75 plg es adecuado por aplastamiento
4.5.5.2 Verificacin del esfuerzo cortante en el pasador.

Figura 4.36. reas de corte del pasador

83

_adm := 0.4 Fy _adm = 20

4

Klb 2 plg
2

Esfuerzo cortante admisible del pasador

At_p :=

At_p = 5.94

( plg2)

rea transversal del pasador

:=

Vmax 2 At_p

= 17.505

Klb 2 plg

Esfuerzo cortante mximo en el pasador

corte_pasador := if ( _adm , "OK" , "X" ) corte_pasador = "OK" El pasador de 2.75 plg de dimetro es adecuado para la fuerza cortante
4.5.5.3 Verificacin del esfuerzo de flexin en el pasador.

Figura 4.37. Cargas en el pasador. m_adm := 0.55 Fy m_adm = 27.5

Klb 2 plg

Esfuerzo de flexin admisible del pasador

84

M :=

Vmax t + t 2 2 ( Klb plg) Mximo momento de flexin en el pasador

M = 207.947 S := 32
3

S = 7.806 m := M S

( plg3)
Klb 2 plg

Mdulo de seccin del pasador

m = 26.641

Esfuerzo de flexin mximo

flexin_pasador := if ( m m_adm , "OK" , "X" ) flexin_pasador = "OK" El pasador de 2.75 plg de dimetro es satisfactorio por flexin.
4.5.5.4 Verificacin del esfuerzo de tensin en las placas.

Figura 4.38. Placa de refuerzo. t_adm := 0.55 Fy t_adm = 27.5 d := 6 ( plg)

Klb 2 plg

Esfuerzo de tensin admisible de las placas Altura de la placa rea transversal mnima de la placa

An := ( d ) t An = 6.5

( plg2)
85

Vmax

t :=

An

t = 15.996

Klb 2 plg

Esfuerzo de tensin mximo en las placas

Tensin_placas := if ( t t_adm , "OK" , "X" ) Tensin_placas = "OK" Las placas son adecuadas para los esfuerzos de tensin.
4.5.5.5 Caso 1 Verificacin del esfuerzo cortante en la placa.

Figura 4.39. Corte en la placa de refuerzo. _adm_p := 0.4 Fy _adm_p = 20 x := 3 Ac := t x Ac = 6

Vmax

Klb plg
2

Esfuerzo cortante admisible de la placa Longitud lateral de corte

( plg)

( plg2)
2

rea lateral de corte en las placas

p :=

2 Ac

p = 8.664

Klb 2 plg

Esfuerzo cortante mximo en las placas

86

Corte_placas := if ( p _adm_p , "OK" , "X" ) Corte_placas = "OK" Las placas son adecuadas para los esfuerzos cortantes.
Caso 2

Figura 4.40. Corte en la placa _adm := 0.4 Fy _adm = 20 s=3 Ac := t s Ac = 6

Vmax

Klb Esfuerzo cortante admisible de la placa 2 plg

( plg) Longitud de corte

( plg2)
2

rea de corte en la placa

_p :=

Klb Esfuerzo cortante mximo en las placas _p = 17.329 2 plg

Corte_placa := if ( _p _adm , "OK" , "X" ) Corte_placa = "OK" La placa resiste el esfuerzo de corte

Ac

87

4.5.6 Cordn de acoplamiento.

Figura 4.41. Cordn de acoplamiento

Datos:

L := 1.5 Fy := 35153.48 E := 20389019 P := 126.811 A = 7.419 10 r = 0.039 K := 1 FS := 2.12 Cc = 106.999

3

( m)

Longitud del elemento Resistencia mnima a la cedencia del acero estructural ASTM A588 Mdulo de elasticidad del acero Fuerza axial mxima rea de la seccin transversal Radio de giro con respecto al eje dbil Coeficiente de longitud efectiva Factor de seguridad Relacin de esbeltez en el lmite superior de pandeo elstico

Ton 2 m Ton 2 m
( Ton)

( m2)
( m)

4.5.6.1 Verificacin de la relacin de esbeltez.

Relacin_esbeltez :=

KL r

Relacin_esbeltez = 38.483 Para miembros principales a compresin de puentes de carretera la relacin mxima de esbeltez debe ser menor o igual a 120.

88

K L Esbeltez_compresin := if 120 , "ok" , "x" r Esbeltez_compresin = "ok" Para miembros principales a tensin de puentes de carretera la relacin mxima de esbeltez debe ser menor o igual a 140. K L 140 , "ok" , "x" Esbeltez_tensin := if r Esbeltez_tensin = "ok"
4.5.6.2 Verificacin de esfuerzos.

fa :=

P A
4

fa = 1.709 10

Ton 2 m

Esfuerzo axial

K L 2 Fy 2 K L Fy r , E Fa := if Cc , 1 2 2 r FS 4 E K L FS r
Fa = 1.831 10 Ft := 0.55 Fy Ft = 1.933 10
4 4

Ton 2 m Ton 2 m

Esfuerzo axial permisible

Esfuerzo permisible de diseo

El esfuerzo axial al que esta sometido el elemento debe ser menor tanto al esfuerzo axial permisible como al esfuerzo permisible de diseo:

Verificacin_esfuerzos := if ( fa Fa fa Ft , "ok" , "'x" ) Verificacin_esfuerzos = "ok"

La seccin esta dentro de valores permitidos de los esfuerzos.

89

4.5.6.3

Diseo por cargas de fatiga.

Categora de esfuerzo: Nmero de ciclos de carga: Intervalo admisible de esfuerzos: Carga mxima a tensin: Carga mnima a tensin: rea de la seccin transversal: := Pmax Pmin A
3

B 2000000 _adm := 16 Pmax := 126.811 Pmin := 65.838 A = 7.419 10

3

Klb 2 plg
( Ton) ( Ton)

( m2)

= 8.218 10

Ton 2 m Klb 2 plg

Intervalo de esfuerzos

= 11.664

Fatiga := if ( _adm , "ok" , "x'" ) Fatiga = "ok" La seccin es satisfactoria a fatiga

4.5.7 Soldadura.
Datos:

P = 278.984 Fy := 50

( Klb)

Fuerza de tensin mxima (P=126.811 Ton) Resistencia mnima a la cedencia del acero estructura A588 Resistencia ltima a la tensin de la soldadura de la E-70 Espesor de la placa rea transversal mnima de la placa

Klb 2 plg Klb 2 plg

( plg)

Fu := 70 tp := 3 4

A = 6.5

( plg2)

90

Figura 4.42. Placas soldadas

4.5.7.1 Tamao mximo de la soldadura.

t := tp

1 16 ( plg)

t = 0.688

4.5.7.2 Espesor de la garganta efectiva.

te := 0.707 t te = 0.486 ( plg)

4.5.7.3 Resistencia de la soldadura por pulgada.

Rs_plg := 0.27 Fu te Rs_plg = 9.187

Klb plg

4.5.7.4 Resistencia permisible a tensin de la placa.

Rp_perm := 0.55 Fy A Rp_perm = 178.75 ( Klb)

P Placa := if Rp_perm , "ok" , "x" 2 Placa = "ok" La resistencia de la placa es satisfactoria.

4.5.7.5 Longitud requerida de la soldadura.
P

L_req :=

Rs_plg

91

L_req = 15.184 Ls := 18

( plg) ( plg) Realizaremos una soldadura de 18 plg de longitud

4.5.7.6 Resistencia permisible a tensin de la soldadura:

Rs_perm := Ls Rs_plg Rs_perm = 165.358 ( Klb)

Figura 4.43. Soldadura de las placas de apoyo P Soldadura := if Rs_perm , "ok" , "x" 2 Soldadura = "ok" La resistencia de la soldadura es satisfactoria.

4.5.8 Arriostramiento inferior.

Datos:

qv := 0.1 A = 15.3 Fy := 35153.48 k := 1 L := 1.57

Ton 2 m

Presin del viento rea de influencia del viento sobre la armadura Resistencia mnima a la cedencia del acero estructural ASTM A588 Coeficiente de longitud efectiva

( m2)

Ton 2 m

( m)

Longitud del arriostramiento

92

Para el arriostramiento inferior se usaran ngulos L75x75x8 con las siguientes propiedades: r := 0.0233 At := 0.00115 ( m) Radio de giro con respecto al eje dbil rea transversal del ngulo L75x75x8

( m2)

Figura 4.44. Detalle de arriostramiento inferior

4.5.8.1 Fuerza total del viento.

Fv := qv A Fv = 1.53 ( Ton)

4.5.8.2 Reaccin del viento en los apoyos.

R :=

Fv 2 R = 0.765

( Ton)

Carga axial en el ngulo L75x75x8: T := R sin ( ) ( Ton)

T = 2.617

4.5.8.3 Verificacin de la relacin de esbeltez.

Relacin_esbeltez :=

kL r

Relacin_esbeltez = 67.382

93

Para miembros secundarios a tensin de puentes de carretera la relacin mxima de esbeltez debe ser menor o igual a 240.

Esbeltez_tensin := if

k L 240 , "ok" , "x" r

Esbeltez_tensin = "ok"
4.5.8.4 Verificacin de esfuerzos.

adm_viento := 1.25 ( 0.55 Fy) adm_viento = 2.417 10 t := T At

3 4

Ton 2 m

Esfuerzo admisible a tensin para viento

t = 2.275 10

Ton 2 m

Esfuerzo de tensin mximo en el ngulo

Verificacin_esfuerzos := if ( t adm_viento , "ok" , "x" ) Verificacin_esfuerzos = "ok" La seccin esta dentro de valores permitidos de los esfuerzos.

4.5.9 Deflexiones.
4.5.9.1 Por carga muerta.

La deflexin mxima debido a las cargas muertas determinamos como se indica a continuacin: L := 36 qcm := 0.539 E := 20389019 ( m) Longitud del puente Carga muerta total Mdulo de elasticidad del acero

Ton m Ton 2 m

:= 0.00629

( m4)
4

Momento de inercia del mdulo

5 qcm L max_cm := 384 E

94

max_cm = 0.092
4.5.9.2 Por carga viva

( m)

Deflexin mxima debida a la carga muerta

La mxima deflexin del puente debida a la carga viva mas el impacto no debe exceder de 1/800 de la luz para los puentes de carretera de una luz simple. Para un puente de 36 metros de luz esta relacin tiene un valor de:

L 36 = = 0.045 [m] 45 [mm] 800 800

El valor mximo de la deflexin de este puente debido a la carga viva mas el impacto es de 41.9 [mm], dicho valor fue obtenido producto de la simulacin del puente en el programa Sap2000. Con estos valores podemos concluir que este puente cumple con la condicin de deflexin mxima de L/800 que establece las especificaciones del AASHTO.

4.5.10 Determinacin de los tipos de construcciones para puentes de varias luces y cargas.
Mediante el desarrollo del diseo se logro determinar los valores mximos de cargas muertas y vivas, adems la posicin en la que estas cargas producen los mximos efectos sobre la estructura del puente, para luces comprendidas entre 3 y 36 metros. Dichos valores obtenidos nos ayudan en la seleccin del tipo de construccin y disposicin del los mdulos con el fin que cumplan con las solicitaciones de cargas.

A continuacin se presenta una tabla en la que podemos observar los posibles tipos de construcciones del puente para varias luces en funcin de las solicitaciones mximas de cargas:

95

Carga muerta Longitud del puente [m] 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 Factor de Impacto [%] 0.3 0.3 0.3 0.3 0.287 0.272 0.258 0.245 0.234 0.224 0.214 0.206 Cortante mximo [Ton] 3.804 7.624 11.444 17.256 21.600 25.944 30.288 34.632 43.584 48.450 53.316 58.182 Momento mximo [Ton-m] 2.853 11.436 25.752 51.773 81.005 116.753 159.017 207.797 294.191 363.381 439.871 523.662

Carga viva (camin HS-20-44) Posicin Cortante Momento del Eje mximo mximo eje critico critico [Ton] [Ton-m] [m] 14.540 18.732 22.368 24.956 26.509 27.544 28.283 28.838 29.269 29.614 29.897 30.132 10.905 21.810 38.069 60.725 84.989 109.345 133.754 158.195 182.659 207.137 231.627 256.125 Interm/post. Interm/post. Interm/post. Intermedio Intermedio Intermedio Intermedio Intermedio Intermedio Intermedio Intermedio Intermedio 1.50 3.00 5.57 / 3.43 6.71 8.21 9.71 11.21 12.71 14.21 15.71 17.21 18.71

No de mdulos

Peso aprox. de la estructura metlica [Ton] 1,63 3,36 5,11 11,79 14,85 17,91 20,97 24,03 38,61 42,99 47,37 51,75

Tipo de construccin

2 4 6 16 20 24 28 32 54 60 66 72

Tabla 4.5. Configuracin del puente para varias luces y cargas.

96