Manual MSns-Extra

(MegaTune)
Somente para Megasquirt 1 com Cdigo Extra (Micro-controlador 68H908)

Antes de iniciar qualquer modificao na configurao da MS1-Extra, Leia este Manual INTEIRAMENTE

ndice: Teoria Bsica O Software MegaTune Usando o MegaTune Configurando Sensores e Atuadores Originais Configurao Bsica Definindo VE Antes de dar a Partida Resetando a Configurao Definindo os Injetores Dando a Partida Tempo de Injeo (mSec) Aquecendo o Motor Ajustando a Tabela de Combustvel Acelerao Rpida Especificando Presso e RPM Mximos Correo por Sonda Lambda Sonda Lambda WideBand Ajustando os Mapas de Ignio Gravando Dados no Datalog Visualizando com MegalogViewer

Nota: Todas essas instrues / Diagramas , devem ser utilizadas por sua conta e risco. Como quase tudo, existe mais de uma maneira de se fazer a mesma coisa, Este manual oferece um mtodo que experimentamos ou que outros j testaram por ns. No h garantias expressas ou implcitas.

Teoria Bsica:
Acertar um motor envolve ajustar todos os parmetros que a MegaSquirt usa para otimizar o seu motor, injeo-ignio e a dirigibilidade. Isto inclui coisas como partida a frio e o enriquecimento na acelerao. Sendo o parmetro mais fundamental, as tabelas de combustveis VE 12x12 (volumetric efficiency). No geral, isto mais fcil de entender quando se esta trabalhando num motor em funcionamento. Tentar estimar antecipadamente qual a necessidade especfica do seu motor, pode ser mais confuso do que produtivo. Vale a pena se esforar para entender os requisitos do motor, mas lembre-se sempre que, em ltima anlise, voc deve confiar sempre no seu Sensor Lambda. Nada melhor, para acertar um motor, que um dinammetro e um sistema de DataLoging. Dicas: Primeiro leia esta sesso inteiramente, e tenha a certeza que entendeu, para ento tentar acertar o motor No altere mais que um parmetro de cada vez, e sempre esteja apto retornar de onde comeou (salve o arquivo no MegaTune antes de realizar a alterao) No dirija o carro at que voc tenha regulado a marcha lenta primeiro. No tente regular a Acelerao Rpida antes que voc tenha ajustado a Tabela de Combustvel (VE) Se voc for relatar um problema para o Suporte Tcnico, por favor fornea detalhes, DataLogs e arquivos *.msq. No saia dizendo que isto no funciona.

Se voc pegar um arquivo de ajustes (*.msq) de algum com uma configurao semelhante, voc pode us-lo como guia. Usar ajustes e tabelas de outra pessoa pode ser um razovel ponto de partida para acertar o motor. No entanto, no se deve assumir a tabela de outra pessoa, mesmo que sejam aparentemente idnticos. A razo que a tolerncia acumulada de variveis torna as coisas diferentes. Pequenas alteraes (dentro da tolerncia aceitvel) na vazo dos injetores, presso de combustvel, sinal do sensor MAP, presso baromtrica, etc, etc, etc, podem resultar em necessidades bastante diferentes, com relao a ajustes e tabelas. Isto especialmente verdade nos parmetros mais subjetivos, como acelerao rpida, e aqueles que interagem, como enriquecimento ps-partida e compensao por temperaturas. Quando transferir arquivos de ajustes (*.msq) de outros ou da Internet, ou mesmo quando alterar parmetro no MegaTune, tenha certeza que as opes de portas de sada (Outputs) so compatveis com a sua MegaSquirt; para ento gravar os dados na ECU (Burn to ECU alt+B). Neste manual, menciona-se a leitura da Sonda Lambda em AFR (Air/Fuel Ratio), Cada combustvel possui um requerimento diferente de AFR, como mostrado a seguir,

Equivalncias AFR Lambda Gasolina Propano Metanol lcool Diesel 0.70 0.75 0.80 0.85 0.90 0.95 1.00 1.05 1.10 1.15 1.20 1.25 1.30 10.3 11.0 11.8 12.5 13.2 14.0 14.7 15.4 16.2 16.9 17.6 18.4 19.1 11.0 11.8 12.5 13.3 14.1 14.9 15.7 16.5 17.2 18.0 18.8 19.6 20.4 4.5 4.9 5.2 5.5 5.8 6.1 6.5 6.8 7.1 7.4 7.8 8.1 8.4 6.3 6.8 7.2 7.7 8.1 8.6 9.0 9.5 9.9 10.4 10.8 11.3 11.7 10.2 10.9 11.6 12.3 13.1 13.8 14.5 15.2 16.0 16.7 17.4 18.1 18.9

Lambda a diviso de um determinado AFR (razo ar / combustvel) pelo AFR Estequiomtrico desse combustvel. Portanto, se um motor a gasolina esta rico, com AFR em 12.5:1, lambda est em: Lambda = 12.5:1 14.7:1 = 0.85

Na MegaSquirt, o sensor MAP registra os valores em (kPa quilopascal). De acordo com a leitura do MAP, voc capaz de ajustar o avano ou atraso de ignio, bem como o tempo de injeo em qualquer situao de carga do motor. Para entender o funcionamento do sensor MAP, voc deve ter em mente o conceito de presso relativa e absoluta. A presso absoluta a presso total exercida em uma dada superfcie, incluindo a presso atmosfrica. A presso absoluta ser sempre positiva ou nula. Em muitos casos, como na calibrao de um pneu, estamos interessados apenas na diferena entre a presso interna de um reservatrio (o pneu) e a presso externa (o ar, que est na presso atmosfrica local). A essa diferena chamamos presso relativa, e os aparelhos que a medem chamamos de manmetros. Presso absoluta positiva a presso registrada no coletor de admisso acima da presso atmosfrica. No entanto, a presso atmosfrica depende das condies meteorolgicas e de sua altitude, de forma que ela pode mudar a qualquer momento. Dessa forma, vamos usar sempre presso absoluta em kPa. A presso relativa pode ser negativa, positiva ou nula. Ser negativa quando a presso interna de um reservatrio for menor do que a presso atmosfrica externa. Exemplos: quando o motor esta funcionando na marcha lenta, a suco criada pelo pisto percorre todo o coletor de admisso, at encontrar o TBI fechado, baixando a presso interna no coletor, criando uma presso negativa.

Por exemplo, ao nvel do mar e em condies normais, a Presso Atmosfrica fica em torno de 100 kPa, ento presso positiva qualquer valor acima de 100 kPa. Um valor de 200 kPa representar uma presso positiva de 1 bar ou 14,5 psi. Porm, numa cidade a 1.300 metros de altitude, os mesmos 200 kPa, com uma presso atmosfrica de 85 kPa, representar uma presso de 16,7 psi ou 1,2 bar. E se uma frente de baixa presso tiver passado por esta cidade, os mesmos 200 kPa podem representar ainda mais presso de turbo. Porm a presso dentro do motor sempre mesma nestes casos. Como resultado, a presso absoluta em kPa, a melhor forma de se medir quanto o motor est trabalhando, com uma determinada presso. P.T. = Presso de Turbo (bar) P.kPa = Presso do MAP (kPa) P.A. = Presso Atmosfrica (kPa)

Exemplo = 230 kPa com uma Presso Atmosfrica de 94 kPa = 1,36 bar Obs: Com o motor desligado o MAP registra a Presso Atmosfrica atual. Se voc especificar uma presso de 320 kPa no Booster Eletrnico da MegaSquirt, quando voc estiver em Florianpolis (nvel do mar) a presso de turbo ser 2,2 bar. Caso voc v correr no Autdromo de Curitiba (900 m de Altitude) com Presso Atmosfrica de 90 kPa (dependendo do clima) a Presso de Turbo ser: Dessa forma o MAP absoluto juntamente com o Booster Eletrnico, compensa a perda de performance causada pela maior altitude. E o resultado que o motor desempenhar uma potncia bastante semelhante em ambas s localidades.

Usando o MegaTune:

MegaTune V. 2.25 pt: Software utilizado para configurar, ajustar e gravar os dados da Megasquirt em Laptops com Windows 9x/ME/XP. Esta verso apresenta os manmetro de temperaturas em graus centgrados e presso em KPA, com Mostradores e Menus em Portugus. O MegaTune permite que todos os parmetros na Tabela de Combustvel (VE), possam ser modificados em tempo real, permitindo que um passageiro possa afinar motor durante a conduo do veiculo. Nota importante: As alteraes efetuadas pelo MegaTune, s so enviadas para o ECU se voc pressionar a tecla TAB do teclado depois de fazer a mudana! (Isso no se aplica quando o ajuste nos mapas feito no modo 3D) A fim de gravar as mudanas, assegure-se de selecionar (BURN TO ECU), isto ento, envia os ajustes para a memria permanente da ECU! Acredito que o melhor mtodo, efetuar as alteraes e em seguida pressionar a tecla TAB, isto garante que os dados sejam enviados para a ECU. Se as mudanas estiverem OK, clique em (BURN TO ECU), para verificar se foi gravado mesmo, s clicar (FETCH FROM ECU) e verificar. Logo, voc pega o jeito.

Comunicao com a ECU A comunicao entre a ECU e o computador / Laptop, realizada pela porta de comunicao serial (Com1 / Com2). A conexo possvel atravs de um cabo serial comum. Se o seu Laptop no tem porta serial, voc pode usar a porta USB, porem o cabo USB no pode ser conectado diretamente no conector DB-9 da ECU; voc pode comprar um adaptador USB para Serial, que funcionar perfeitamente com a MegaSquirt.

Nota: Se voc usar o adaptador USB para Serial, configure o Tamanho do Buffer para Zero (0). Voc pode mudar isto no Painel de Controle, entre em Sistema, depois em Hardware e Gerenciador de Dispositivos, ento encontre o item correspondente porta USB. O tamanho do Buffer padro para esses dispositivos normalmente 14 bytes. Se este for o seu caso, e voc no alter-lo, no haver controle sobre o fluxo de dados, e ento, no comunicar.

Para testar a funcionalidade do cabo, conecte-o na porta USB do Laptop mas no na ECU, por enquanto. Use um alicate, clipe ou algo semelhante para jumpiar os pinos 2 e 3 da outra extremidade do cabo. Isto far um circuito de loopback a fim de verificar o funcionamento entre seu laptop e ao cabo, sem a participao de MegaSquirt. Faa ento o download do arquivo de configurao do HyperTerminal em http://www.megamanual.com/v22manual/megasq uirt.ht da MegaSquirt. Salve o arquivo no disco e execute-o para iniciar o HyperTerminal. Note que a porta configurada a Com1, talvez voc tenha que alterar a porta no HyperTerminal ou no Painel de Controle. Verifique se as configuraes esto como ao lado. O HyperTerminal agora est apto a conectar. Digite qualquer caractere ele deve retornar na tela como um eco verifique se no est habilitado o eco local. Se os caracteres que voc digitar ecoarem na tela, o link esta funcionando corretamente. Caso contrrio, verifique as conexes do cabo e tente diferentes portas com. Voc deve ver caracteres ecoando corretamente antes de seguir em frente. Uma vez que a conexo esteja funcionando com o loopback no cabo, esta na hora de conectar o DB-9 na ECU da MegaSquirt, sem esquecer da remoo do jumper. Uma vez que a MegaSquirt esteja com alimentao, terras e todos os sensores ligados, h algumas coisas que precisam ser feitas, para que funcione sem problemas.