Montaje de sensores para proteccin contra sobretemperaturas

Los rels de sobretemperatura son un medio muy eficiente para proteger al motor, pero su funcionamiento depende de la adecuada instalacin de los sensores. De ese tema nos ocupamos hoy.
un motor C uandomecnica,sufre una sobrecarga o una falta en la tensin de alimentacin, consume ms corriente de la red y esto produce un sobrecalentamiento que afecta su aislacin y puede destruirlo. Para estos casos un rel de sobrecargas o un guardamotor son elementos aptos para proteger al motor. Cuando el motor sufre un sobrecalentamiento debido a causas ajenas a la corriente, como por ejemplo una elevada temperatura ambiente, los rels y los disparadores por sobrecargas no son muy eficientes; es necesario medir la temperatura de los bobinados directamente. Sensores PTC (varistores) Los sensores PTC son elementos que mantienen un valor de resistencia relativamente bajo a temperatura ambiente y cambian bruscamente a un valor elevado al alcanzar su temperatura de actuacin. Estos sensores se utilizan para diferentes aplicaciones y una de ellas es la de detectar cuando el motor lleg a
Figura 1. - Curva caracterstica de un PTC.

una temperatura crtica para su funcionamiento.

Esta variacin de resistencia es medida por un rel evaluador (rel de sobretemperaturas) que con un contacto acta sobre el contactor de maniobra del motor. Los sensores se montan sobre las partes crticas del motor; estas son dos, los bobinados y los rodamientos. Por eso existen dos tipos de sensores.
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La curva nos muestra que en el rango de la temperatura ambiente (-20C hasta TNF-20K) la resistencia del varistor est por debajo de los 250 . Al llegar a un valor cercano a la Temperatura Nominal de Funcionamiento (TNF) ms y menos 5K, el valor de la resistencia se eleva bruscamente hasta superar los 4000 .
Figura 2. 14 Electroinstalador ENERO 2011

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Los sensores para bobinados (Figura 2 A) son pequeos componentes embutidos dentro de un tubo aislante para protegerlos durante su manipuleo. Se instalan dentro del arrollamiento sin ninguna precaucin adicional, no se deben aislar adicionalmente porque perjudicara el contacto trmico con los alambres del bobinado. Se suministran con cables de conexin de medio metro de longitud para llegar a la caja de conexiones. Los colores de estos cables indican la temperatura nominal de funcionamiento (TNF) del sensor PTC. En los sensores para superficies (Figura 2 B) el elemento sensor est montado sobre la cabeza de un tornillo de aluminio M4, para lograr una mayor interaccin trmica con la superficie a proteger. Son utilizados para detectar sobretemperaturas en rodamientos. Para eso se montan sobre el escudo del motor cerca del alojamiento del rodamiento. Montaje de los sensores Los sensores para bobinados se montan sobre la cabeza de arrollamiento opuesta al ventilador. Ese es el punto ms caliente del arrollamiento. Se instala un sensor por fase, y los tres sensores conectados en serie se llevan a la caja de bornes. Habitualmente es necesaria una segunda caja de bornes. Para evitar tensiones mecnicas en los cables terminales del sensor se sugiere hacer con estos una extensin antes de atarlo al bobinado. Los sensores deben ser instalados antes del barnizado del bobinado. Por eso se debe hacer durante la construccin del motor y en algn rebobinado. No es conveniente agregar los sensores a un motor en servicio, ya que no es pensable destruir al bobinado para instalar un sensor de proteccin. Se puede colocar un sensor pegado al bobinado pero, en este caso, el sensor recibe calor slo de un lado y adems no tendra un contacto ntimo con los alambres sino a travs del barniz que actuar entonces cono aislante trmico. Lo habitual es la instalacin de tres sensores, uno por bobinado, que acten a la temperatura de falla (normalmente TNF=
Figura 3. Ubicacin de un sensor PTC dentro del bobinado.

130C) para producir la desconexin del motor. Tambin se suelen instalar tres sensores adicionales de una temperatura diez grados menor (TNF= 120C) que acten como sensores de alarma, en este caso la seal se utilizara como aviso y no como desconexin. Conexin de los sensores PTC Los sensores se conectan entre si en serie y se llevan sus terminales a la caja de bornes del motor. En caso de no haber espacio para los bornes y el posterior cableado, es necesario considerar una caja de bornes adicional. Se pueden llevar a la caja de bornes los extremos de la serie o tambin los puntos intermedios de conexin entre dos sensores. Esto trae la ventaja de, en caso de una falla de un sensor, poder seguir protegiendo al motor con los otros dos. Circuito de conexin

Los sensores instalados dentro del bobinado del motor cuyos terminales fueron llevados a la caja de bornes deben ser conectados a un rel capaz de medir el valor de resistencia de la serie de sensores, y evaluar as si el motor est o no en condiciones de seguir funcionando. El rel mide a la resistencia elctrica de la serie de sensores. Los fabricantes definen tres valores tpicos: La resistencia del lazo de sensores, incluyendo el cableado y bornes de empalme, no debe superar un determinado valor (p.ej. < 1,5 k); La resistencia de actuacin (calentamiento) se encuentra entre dos valores (p.ej. entre 2,7 y 3,1 k) La resistencia de reposicin (enfriamiento) se encuentra entre dos valores diferentes (p.ej. entre 1,5 y 1,7 k) Si la resistencia del lazo no alcanza su valor de actuacin, el rel de sobretemperaturas habilita el funcionamiento del contactor para dar marcha al motor. Si cada sensor tiene una resistencia de 250 , como son tres sensores, el lazo de medicin tiene una resistencia de unos RL= 250 + 250 + 250 =750 , no se alcanza el valor de actuacin y el rel habilita al contactor a poner en marcha al motor. Si cualquiera de los sensores detecta una temperatura mayor o en el lmite de su

Figura 4. 16 Electroinstalador ENERO 2011

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TNF, ese sensor tendr una resistencia de unos 4000 , por lo que ser: RL= 4000 + 250 + 250 =4500 , supera el valor de actuacin del rel y esta desconectar al contactor que har lo propio con el motor. Recin cuando el sensor PTC haya alcanzado un valor de resistencia por debajo de los 1000 , el rel se repondr rehabilitando la posibilidad de una conexin del motor. Funcionamiento del circuito Si el rel recibe tensin de alimentacin en sus bornes A1 y A2 se habilita para su funcionamiento, verifica si hay un lazo de sensores, con los

valores de resistencia como sealamos anteriormente, conectado a los bornes T1 y T2; se enciende el LED H1 que indica listo para funcionar y el contacto de salida se cierra interconectado los bornes 95 y 96 (como indica la figura 5) de esta manera el contactor K1 est listo para entrar en servicio. Si falla la alimentacin, o se abre el lazo de sensores, se apaga el LED H1; se enciende el H2 disparado el contacto de salida conmuta a 95-98 encendiendo la lmpara de sealizacin H3 de alarma. Se deshabilita el contactor K1 y el motor ya no puede ser puesto en marcha. Si alguno de los dos casos anteriores, o el lazo toma un valor de resistencia superior a los 3100 mientras el motor est en marcha, el contactor de desconecta y el motor se detiene. Es protegido. Comentarios Si algn cable del lazo de medicin se desconecta, la resistencia del lazo se eleva a infinito. El rel acta positivamente desconectando al motor. Si los cables del lazo que cierra los bornes T1 y T2 se cortocircuitan, cables ligados, el rel ver resistencia casi cero y nunca abrir el circuito. Existen rels que son capaces de detectar cortocircuitos entre los hilos del lazo y no perder su funcin.

Cuando el lazo de control recupera el valor normal de resistencia, el contacto de habilitacin se cierra. Eso puede poner en marcha al motor en un momento inadecuado. Considerar la necesidad o no de un reset o autobloqueo. En el esquema (Figura 5), la flecha que seala hacia arriba sobre la bobina del rel indica que el contacto no est representado desconectado, como es habitual, sino cuando el rel est energizado. Los rels de sobretemperaturas son muy tiles para proteger a un motor que se encuentra en marcha, en cambio si el motor sufre una avera durante el arranque, debido a la inercia trmica de los sensores, el rel de sobrecargas es muy superior. Se recomienda no prescindir del rel de sobrecargas. En ese caso su contacto se conecta en serie con el pulsador de marcha S0, entre este y el borne 96 del rel. Muchos aparatos, como arrancadores suaves y variadores de velocidad e inclusive rels de sobrecargas, incluyen en su estructura a un rel de sobretemperaturas por lo que disponen de los correspondiente bornes T1y T2.

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Alejandro Francke Especialista en productos elctricos de baja tensin, para la distribucin de energa; control, maniobra y proteccin de motores y sus aplicaciones.

Figura 5.

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