La motocicleta

I. II. III. IV. V. VI. VII. VIII. IX. X. XI. Historia Motores a 2 y 4 tiempos Tipos de motocicletas Chasis Suspensin Frenos Transmisin Cilindradas Seguridad y proteccin Mantenimiento Ventajas y desventajas

Universidad Nacional Autnoma de Mxico Colegio de Ciencias y Humanidades Plantel Sur Investigacin de Fsica La motocicleta Grupo: 603 Semestre 2011-2 Alumno: Edson Roberto Martnez Cervantes

I.- HISTORIA
La motocicleta, o moto, es un vehculo motorizado de dos ruedas (las ruedas son una detrs de otra). Las manos tienen el manillar y los pies estn sobre reposapis. Un pasajero puede tenerse detrs del piloto. Al conductor se le llama motociclista. El estadounidense Calixto Rada (1823-1896) invent un motor 1 cilindro a vapor (accionado por carbn) en 1867. sta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripcin de una motocicleta incluya un motor a vapor. Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combustin interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos. Gottlieb Daimler us un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto invent el primer motor de combustin interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llam "Motor de Ciclo Otto" y, tan pronto como lo complet, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirti en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia. En 1894 Hildebrand y Wolfmller presentan en Munich la primera motocicleta fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmller se mantuvo en produccin hasta 1897.Los hermanos rusos afincados en Pars Eugne y Michel Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenz a fabricar en 1897.

Rplica de la Reitwagen de Daimler-Maybach. En 1902 se invent el Scooter (proviene del ingls scooter), tambin conocido como auto silln, por el francs Georges Gauthier. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jvenes. Incorpora dos ruedas de poco dimetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. Tambin tiene una carrocera que protege todos los mecanismos, y ofrece algn pequeo espacio de almacenaje de objetos pequeos y de una rueda de recambio. Son vehculos urbanos, aunque tambin se pueden hacer viajes largos.

II.- Motores 2 y 4 tiempos

Antiguamente la refrigeracin por aire era la ms normal, hoy da ha tomado un auge extraordinario la refrigeracin lquida con la cual compite.

Motor de dos tiempos:

Se diferencia en su construccin del motor de cuatro tiempos Otto en las siguientes caractersticas:
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Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del motor de cuatro tiempos en el que nicamente esta activa la cara superior. La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras. El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de precompresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de depsito de lubricante. La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est en contacto con todas las partes mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin.

Funcionamiento
Fase de admisin-compresin Fase de admisin-compresin El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin. Fase de explosin-escape Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsan con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela. En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

Lubricacin El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistn y dems componentes. Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cmara de explosin, y la escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le aaden aditivos como inhibidores de corrosin y otros. La mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al depsito.

Motor 4 tiempos:
Aqu se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y sus caractersticas.
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1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente. 2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente. 3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores diesel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da gira, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente. 4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90.

Ventajas e inconvenientes:
Ventajas
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El motor de dos tiempos no precisa vlvulas de los mecanismos que las gobiernan, por lo tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, por lo que resulta ms econmico. Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, desarrolla ms potencia para una misma cilindrada y su marcha es ms regular. Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena el lubricante.

Desventajas
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El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su combustin se quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad. Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la cmara de explosin y debido al barrido de los gases de escape mediante la admisin de mezcla, no se aprovecha completamente todo el combustible utilizado y esto genera un rendimiento menor. Por ello, aunque tiene una carrera de trabajo en cada vuelta de cigeal, a diferencia de un motor de 4 tiempos que tiene una carrera de trabajo cada dos vueltas, no alcanza a tener el doble de potencia que un motor de cuatro tiempos de la misma cilindrada. Al ser un motor cuyo rgimen de giro es mayor, sufre un desgaste mayor que el motor de 4 tiempos.

III.- Tipos de motocicletas

Campo:
Cross

Carretera:
Chopper Custom Deportiva Turismo

Cross:
Tienen las suspensiones con ms recorrido que otro tipo de motocicletas y se aplica toda la potencia para sacarle la mayor aceleracin posible, ya que no hace falta que tengan mucha velocidad. Son motocicletas que no estn homologadas para circular por las calles ya que carecen de faros y matricula. No obstante, algunas compaas fabrican modelos homologados para poder ser usados a campo traviesa, y brindarle una alternativa de motocicleta a quienes vivan en zonas difciles, o por donde un quad no podra pasar.

Chopper:
Tipo de motocicleta modificada que carece de elementos innecesarios. Puede estar basada en una motocicleta de produccin o ser creada desde cero. Con respecto a las motocicletas tradicionales, las Chopper suelen ser ms livianas, tienen tanques de combustible ms pequeos, y sus parabrisas, luces, guardabarros y asientos son ms pequeos o directamente fueron quitados.

Custom:
Tipo de motocicleta que ofrece la posibilidad de personalizacin y modificacin de acuerdo a los gustos del dueo, (partiendo casi siempre de un modelo de estilo clsico o "retro"), de tal forma que la motocicleta acaba convirtindose en un reflejo de la personalidad y esttica de la persona que la posee.

Deportiva:
Motocicleta de altas prestaciones destinada al uso en la va pblica, con caractersticas de conduccin ms agresivas que las de una motocicleta de turismo. Las motocicletas deportivas van equipadas en su mayora de un carenado, que mejora su aerodinmica, con el fin de alcanzar altas velocidades, habitualmente por encima de los 250 km/h o incluso ms de 300 km/h en los modelos ms exticos. La posicin de conduccin de una motocicleta deportiva es usualmente muy agresiva, en el sentido de que obliga al cuerpo a estar muy adelantado. Con ello se gana estabilidad en la direccin y mejora la aerodinmica. Habitualmente son las motocicletas de calle con la mejor relacin peso potencia. Esto se logra con motores de alta cilindrada y materiales ligeros.

Turismo:
Tipo de motocicleta diseado especficamente para realizar largos viajes. Tienen motores de media o gran cilindrada, una posicin de conduccin erguida, parabrisas y tanque de combustible grandes, y maletas a los lados de la parte trasera. La mayora de las marcas conocidas, como Yamaha, Honda y BMW, cuentan con este tipo de motocicletas dentro de sus gamas.

IV.- Chasis
Suele estar construido preferentemente en acero aluminio, en casos ms raros en magnesio, carbono titanio. La rigidez y geometra del chasis es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en funcin de la potencia del motor y las caractersticas dinmicas. Multitubular: Hecho enteramente de tubos soldados para darle forma, generalmente usado en las motos de pista o en las Custom y chopper. Se diferencia del chasis de doble cuna a que no esta tan arriba del motor, inclusive esta mas debajo de el, especialmente diseado para motos de carretera. Es basculante.

Doble cuna: Parecido al multitubular, exceptuando que tiene tambin placas metlicas soldadas, es ms alto respecto al motor, suele ser usado para el motocross. Es rgido. Evolucin del chasis de una bicicleta.

Chapa estampada: Es un chasis con un tuvo que pasa por en medio, y da la forma total de la moto, este puede ser tanto rgido como basculante.

V.- Suspensin
Todas las motocicletas estn dotadas de suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el mximo tiempo posible al paso por irregularidades, asegurando la estabilidad y aumentar el confort de marcha. La suspensin originalmente era de paralelogramo delante, y atrs se careca de ella. A partir de la competicin se desarroll la horquilla telescpica patentada por BMW y se introdujo la suspensin trasera, primero de deslizamiento paralelo y luego basculante. Actualmente sigue siendo basculante atrs, pero los amortiguadores pueden tener diferentes posiciones, incluso ser solo uno. Paralelogramo: Muy usado en las motos de la Alemania Nazi durante la segunda guerra mundial:
En la figura inferior se muestra una suspensin convencional de paralelogramo deformable. El paralelogramo est formado por un brazo superior (2) y otro inferior (1) que estn unidos al chasis a travs de unos pivotes, cerrando el paralelogramo a un lado el propio chasis y al otro la propia mangueta (7) de la rueda. La mangueta est articulada con los brazos mediante rtulas esfricas (4) que permiten la orientacin de la rueda. Los elementos elsticos y amortiguador coaxiales (5) son de tipo resorte helicoidal e hidrulico telescpico respectivamente y estn unidos por su parte inferior al brazo inferior y por su parte superior al bastidor. Completan el sistema unos topes (6) que evitan que el brazo inferior suba lo suficiente como para sobrepasar el lmite elstico del muelle y un estabilizador lateral (8) que va anclado al brazo inferior (1).

Orquilla telescpica:
Patentada por BMW, esta ya usa un sistema hidrulico de aceite, el cual es menos denso que el de motor, debido a que se encuentra en un ambiente lleno de friccin, es necesario que se le cambie seguido el aceite.

VI.- Frenos
Son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y son accionados por una palanca en el manillar o en el pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de disco. El freno de tambor est compuesto por cinco partes:
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Zapatas Portazapatas Muelles Tambor Guaya o varilla del freno

Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas, por ser ms eficaces, y disipar mejor el calor generado en la frenada. Los frenos de tambor son muy particulares, porque si una de sus partes no funciona correctamente, la banda emite sonidos, como si fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta. Los materiales Existen dos grandes familias de pastillas de frenos: los materiales de metal sinterizado y los equipos de materia orgnica. En las competiciones tambin se usa el carbono. Hay que saber que los progresos en el campo del frenado son continuos, y que cada ao se desarrollan productos cada vez ms especficos. Segn el uso que haga de su moto, podr elegir entre pastillas " orgnicas " (uso diario, con un presupuesto econmico) o bien " sinter " (para una conduccin deportiva o motos muy competitivas, y una frenada ms incisiva), al igual que ocurre con los neumticos. La importancia del lquido de frenos El lquido de frenos es el medio que est directamente ligado a su intencin de frenar (la activacin de la maneta) convirtiendo esta intencin en realidad (empuja las pastillas sobre los discos). Su importancia es extrema. El lquido de frenos trabaja en condiciones de presin y de temperatura muy altas. En funcin del uso que se le d a la moto y de la potencia de frenado requerida, existen varios tipos de lquido de frenos, que se diferencian por una norma DOT seguida de un nmero que determina su ndice de compresin.

VII.- Transmisin
La caja de cambios va situada usualmente detrs del cigeal, arrastrada por una desmultiplicacin primaria de cadena o engranajes, que aumenta el par del motor, normalmente no muy grande en las cilindradas ms usuales del motor. Es decir que a la entrada del cambio tenemos unas 2 o 3 veces ms par que en el cigeal. Por este motivo un embrague monodisco sera muy brusco, y se recurre a un embrague multidisco que suaviza el acoplamiento y la multiplicacin de par obtenida en la salida desde parado, ya que adems va baado en aceite, menos en las mquinas de competicin. La transmisin a la rueda trasera se hace mediante cadena la mayora de las veces, aunque en los casos de motor longitudinal y bastantes de transversal se emplea el cardan. La correa, muy usada en los tiempos primitivos por las potencias tan bajas, ha vuelto a recuperar posiciones por los materiales y el dentado. Tambin existen modelos elctricos.

VIII.- Cilindradas
Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de sus motores, de una manera mucho ms clara que en los automviles, llegando a determinar las categoras en las pruebas de Gran Premio.
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Las ms frecuentes tradicionalmente fueron: 125 cc, 250 cc, 500 cc. Todava son un referente, especialmente la primera, por facilidades legales de acceso a su conduccin como en Espaa. Asimismo la cilindrada de 50 cc fue extraordinariamente popular en los aos 50 -80 por la legislacin del llamado "ciclomotor". An sigue existiendo, pero con muchas menos restricciones de potencia y configuracin. Los 750 cc durante bastantes aos fueron la cilindrada mxima, aunque hoy da son frecuentes otras mayores, como los 900, 1000 y 1200 cc. Los 650 cc fueron un referente de las deportivas britnicas (Norton, Triumph, BSA) las 350, otras muy frecuentes, han dado paso de una manera extraordinaria a los 400cc, especialmente por disposiciones legales en algunos pases. las 175 han desaparecido casi por completo de la produccin, dando paso a las 200cc.

IX.- Seguridad
Comportamientos anormales de la moto:
Los bandazos Los bandazos son oscilaciones laterales de la moto. Ms molestas que peligrosas, tienen generalmente solucin, a menos que se trate de un defecto de diseo (cuadro insuficientemente rgido). La primera causa son los neumticos (gastados o insuficientemente hinchados), las suspensiones (gastadas, mal ajustadas o mal adaptadas a la carga), la columna de direccin (rodamientos gastados). Si se controlan estos parmetros se le puede devolver algo de estabilidad a la moto. Cabe destacar que la posicin de conduccin tambin tiene que ver con este fenmeno: un piloto que vista una cazadora amplia, que vaya demasiado rpido en una moto no carenada, podr ser responsable de un fenmeno de bandazos. Los golpes de manillar Ms molesto y peligroso que el bandazo, el golpe de manillar resulta tan repentino como brutal. Interviene principalmente durante la fase de aceleracin, y se traduce en vaivenes de la direccin, ya que la horquilla golpea, y hasta rompe, los topes de direccin. El piloto puede caerse y herirse durante uno de estos golpes de manillar. Todas las motos pueden sufrirlos, aunque existen ciertas predisposiciones: una moto cuyo par motor sea elevado (el par motor es la capacidad para generar potencia instantneamente), con un cuadro rgido y una corta distancia entre ruedas ser ms proclive que un modelo de tipo trial, cuyo bastidor es ms flexible y el motor menos potente. El desgaste de los neumticos, el ajuste de las suspensiones (una horquilla anteriormente demasiado dura, o cuyo aceite est gastado) son factores agravantes. Un amortiguador de direccin logra cortar el fenmeno, aunque a menudo sea reduciendo la agilidad de la moto.

OPTIMICE LA CARGA DE SU MOTO Mantener el equilibrio Independientemente de cules sean las soluciones elegidas (bolso cubre depsito, bolso en el portaequipajes, topcase, maletas laterales flexibles o rgidas...) Se debern colocar los bultos lo ms cerca posible del centro de gravedad. De esta forma se evitarn los vuelcos (los objetos pesados colocados demasiado lejos en la parte trasera del portaequipajes podran desestabilizar la moto).

Los objetos pesados se colocarn preferentemente en el bolso cubre depsito, y se respetar tanto como sea posible el equilibrio de masas entre las maletas laterales a izquierda y derecha.

Amarrar de forma segura

El amarre de los bultos deber hacerse con plena seguridad, ya que las consecuencias de un desenganche podran ser dramticas para su seguridad.

En este campo lo mejor son los equipajes rgidos, como el top-case o las maletas laterales. Generalmente estn fuertemente amarradas sobre pletinas, que a su vez estn bien atornilladas al bastidor, y cuentan con sistemas de seguridad. Se deber comprobar que el conjunto est fuertemente amarrado antes de la salida. Sin embargo, los equipajes flexibles pueden resultar ms problemticos. Entre las trampas que han de evitarse: el amarre de un saco (de tipo macuto) con tensores o correas. Si una de estas correas se suelta, lo ms normal es que se meta en la rueda trasera, con las consecuencias que resultan fciles de imaginar. En el caso de las alforjas laterales flexibles es importante comprobar regularmente la tensin de las correas y de las cintas velcro que, debido a los baches, a las vibraciones y a la presin del viento, pueden aflojarse. El bolso cubre depsito no plantea problemas cuando est amarrado a los anclajes de la funda. Sin embargo, si es magntico, es importante comprobar que el amarre es correcto.

Rodar con otra moto Se comprobar por supuesto que, con el equipaje, el piloto y su pasajero, el peso global permanece dentro de los lmites autorizados por el permiso de circulacin. A pesar de todo, se estar pilotando "otra" moto que la que se conduce normalmente: aparatosidad, inercia, resistencia al viento, trabajo de los frenos y de las suspensiones, altura del bastidor, reprise del motor: uno suele tardar un poco en ubicarse. De la misma forma, montarse en ella o poner el caballete no ser como de costumbre. Una moto cargada se conduce como cualquier otro vehculo en las mismas circunstancias: con precaucin y anticipacin. Si su moto cuenta con suspensiones ajustables, es imprescindible endurecer la precarga. Por supuesto, la iluminacin de la moto deber ajustarse en consecuencia.

X.- Mantenimiento
CAMBIO DE ACEITE El cambio regular de los fluidos y lubricantes de su motor es la clave de su longevidad. El cambio de aceite es la operacin ms comn, y tambin la ms sencilla. Habr que tener cuidado con no echar cualquier aceite en el motor. Los tipos de aceite Hay aceites y aceites sepa diferenciarlos. Existen tres grandes familias de aceites: y el mineral y el semi-sinttico y el sinttico este ltimo est reservado a los motores ms competitivos. Los aceites sintticos contienen una mezcla de fluidos y de aditivos adaptados a las condiciones ms duras, y garantizan sus funciones a temperaturas y presiones muy elevadas, en las que los aceites minerales clsicos pierden eficacia. De esta forma, los aceites sintticos proporcionan un buen rendimiento dentro de un espectro de uso ms amplio. De forma general, cuanto mejores son las prestaciones de un aceite, ms aditivos contiene (antidesgaste, antioxidantes, detergentes). Cmo elegir el aceite?

No se vierte en el crter lo mismo que en la freidora En un principio es difcil aclararse entre tanta letra y tanto nmero. En realidad el primer nmero indica la viscosidad en fro (es mejor que el aceite sea fluido en fro, para ejercer su funcin dentro de los mejores plazos); el segundo nmero es la viscosidad en caliente. La temperatura ambiente y los regmenes de rotacin de su motor son criterios para elegir los mejores ndices de viscosidad. No se recomienda, aunque slo fuese por ahorrarse unos euros, echarle a la moto un aceite barato para coches. Las dos mecnicas tienen tecnologas muy diferentes (el aceite para moto tambin ha de lubricar la caja de cambios y el embrague) y los regmenes de rotacin tambin difieren mucho entre s.

Las normas

Un rompecabezas? No tanto Adems, esta forma de clasificar los aceites depende de la norma que se les aplique; y no hay nada que valga para todo el mundo en este asunto. De esta forma, la norma ms conocida es seguramente la SAE (de origen americano, Society of Automotive Engineer); utiliza ndices de viscosidad (ejemplo: 10W40), mientras que la norma API (American Petroleum Institute) clasifica los aceites segn su calidad (para un motor de gasolina figura la letra S, seguida de otra letra; cuanto ms lejos vaya esta ltima en el alfabeto tanto mejor es el aceite). Europa tambin intenta imponer sus normas. Durante un tiempo la norma CCMC (Comisin de Constructores del Mercado Comn) propuso un ndice del 1 al 5, en el que este ltimo nmero era el mejor. Ahora est la norma ACEA (Asociacin de Constructores Europeos de Automviles), que retoma el mismo principio, pero aplicndolo a la letra A (para las cualidades de ahorro de carburante) y B (para la degradacin del aceite). Podemos encontrar aceites ACEA A2-B4, por ejemplo. Por ltimo, en Japn, la estricta norma JASO (Japanese Automobile Standards Organisation) toma en cuenta los niveles de emisin y la calidad de lubricacin.

FILTRO DE AIRE MOTO: SU FUNCIN El filtro de aire... el pulmn de su motor Uno de los principios bsicos del motor de explosin es la combustin de una mezcla aire / gasolina. En estas condiciones, el filtro de aire desempea un papel fundamental Su funcin El filtro de aire permite evitar que entren impurezas en el motor y se produzcan daos irreversibles en el grupo mvil (pistones, vlvulas). Un buen filtro de aire es el que detiene partculas muy finas, de un dimetro inferior a 20 micras. Es preciso limpiarlo regularmente: generalmente cada 10.000 kilmetros, en el marco de un uso normal, y hasta en cada salida, si se rueda en un entorno muy arenoso o polvoriento.

LQUIDO REFRIGERANTE MOTO: FUNCIN Y CAMBIO Su funcin Generalmente los motores de las motos (o de los scooters) son mecnicas con un rgimen de giro superior a los automviles. Adems, la superficie frontal est reducida, por lo que los radiadores son pequeos. De esta forma es fcil entender las restricciones en materia de refrigeracin. Los motores refrigerados por aire tienden a desaparecer poco a poco, ya que la refrigeracin lquida garantiza mayor estabilidad de la temperatura del motor y un mantenimiento constante de las prestaciones, as como emisiones contaminantes inferiores debido a una reduccin en la prdida energtica. Como regla general, se puede controlar el nivel (a menudo verde plido) por una ventana en el vaso de expansin. Cambiar el lquido de refrigeracin Es necesario cambiar el lquido de refrigeracin, ya que puede cargarse con partculas relacionadas con la corrosin del motor, y con el tiempo sus cualidades y fluidez pueden alterarse al tratarse de una mezcla de agua desmineralizada y de etileno - glicol.

Su poder anticongelante tambin disminuye. Se admite comnmente que la vida til ptima de un lquido de refrigeracin es de dos aos, ya que si no pueden formarse incrustaciones y reducir masivamente la eficacia global del sistema. La operacin de cambio puede resultar compleja, debido a la accesibilidad del vaso de expansin, a la necesidad (o no) de purgar la bomba de agua y por la localizacin de los diferentes durits. Contrariamente al cambio de aceite del motor, la sustitucin del lquido de refrigeracin se hace con el motor en fro.

CADENA MOTO: TENSIN Y ENGRASE Es el modo de transmisin ms extendido Si los cardanes y correas son transmisiones que no requieren prcticamente mantenimiento, la cadena s necesita que la cuidemos de vez en cuando. Se trata de una pequea restriccin que esconde varias ventajas: es ligera, flexibiliza el comportamiento de la moto y le resta poca potencia. Tensin y engrase: los dos aspectos que se deben controlar. Los dos aspectos que han de cuidarse son la tensin y el engrase, ya que la alineacin no debe plantear problemas si la tensin es correcta.

Una cadena se compone de eslabones ligados entre s, y cada fuerte aceleracin o cambio de marcha los somete a una breve tensin, por lo que la cadena se alarga poco a poco... Por esta razn debe reajustarse.

En cuanto al engrase, es algo muy normal: con el pin de salida de caja y la corona fijada en la rueda trasera, la cadena trabaja en un entorno " metal con metal. Por esta razn es primordial limpiar y lubricar regularmente la cadena. Esta operacin se aplica con regularidad, en forma de pasta (grasa muy resistente al agua, para condiciones extremas) o de spray (de fcil aplicacin y proporciona una lubricacin ptima ... Es el medio ms utilizado)

Cundo debe cambiarse? Las cadenas se han beneficiado de grandes progresos en estos ltimos aos, y su vida til se ha alargado, ya que pueden alcanzar los 30 000 km; un valor que se ha multiplicado casi por tres en veinte aos. Es sin embargo necesario cambiarla. En este caso hay que cambiar sistemticamente el kit completo: pin de salida de caja, cadena y corona.

MANTENIMIENTO MOTO: SISTEMA ELCTRICO La batera Las motos modernas disponen de sistemas elctricos cada vez ms complejos: soportan iluminaciones de alto rendimiento, resisten el montaje de puos calentadores, una alarma, una radio, conexiones para prendas calentadoras y tambin un sistema de comunicacin con el pasajero. En definitiva, la batera puede verse muy solicitada, sobre todo durante un uso urbano y repetido, en cortas distancias, donde el alternador no tiene tiempo de cargar correctamente. Cada vez son ms las motos que cuentan con un modo automtico de encendido de las luces: los arranques en fro pueden resultar pesados. La vida til normal de una batera es de dos aos, aunque puede resultar til recargarla regularmente, sobre todo durante las temporadas fras a modo de prevencin.

Los fusibles Los fusibles son un interruptor de seguridad en caso de que el circuito elctrico sufra una fuerte carga. En una moto estndar, sin accesorios, los fusibles no deben nunca "saltar", o entonces es seal de que el circuito elctrico tiene algn fallo. Sin embargo, si se encuentran montados diversos accesorios, puede significar que la carga solicitada es demasiado fuerte para las capacidades de la moto.

Las bujas Por otra parte, el encendido y las bujas tambin forman parte del sistema elctrico de su moto. Algunos modelos ven cmo su cajetn de encendido se quema. Se trata de una pieza cara, que deber incluirse en la garanta, siempre que sea posible. En cuanto a las bujas, basta con respetar el mantenimiento y las comprobaciones corrientes (generalmente cada 6.000 12.000 km). Las bujas no deben plantear problemas, salvo que se modifique drsticamente (lo cual est prohibido) la carburacin y el escape de la moto. Algunos modelos de motos son famosos por la mediocre estanqueidad de sus equipos. Ser mejor que monte una pantalla adicional en el guardabarros, antes que pulverizar un spray impermeable en las bujas y en los antiparsitos.

XI.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS La principal ventaja de una moto sobre cualquier otro vehiculo es su poco consumo de combustible, siendo estas capaces de dar hasta 40 km por litro, algo que es imposible con un carro, pero su tambin principal desventaja es la poca capacidad de carga que ofrece, el ser uno mismo la carrocera y los altos costos de mantenimiento.