Energa undimotriz

Dos de las tres mquinas P-750 en el puerto de Peniche, Portugal.

La energa undimotriz, a veces llamada energa olamotriz, es la energa producida por el movimiento de las olas. Es menos conocida y extendida que la mareomotriz, pero cada vez se aplica ms. Algunos sistemas pueden ser: Un aparato anclado al fondo y con una boya unida a l con un cable. El movimiento de la boya se utiliza para mover un generador. Otra variante sera tener la maquinaria en tierra y las boyas metidas en un pozo comunicado con el mar.

Un aparato flotante de partes articuladas que obtiene energa del movimiento relativo entre sus partes. Como la "serpiente marina" Pelamis.

Un pozo con la parte superior hermtica y la berruga comunicada con el mar. En la parte superior hay una pequea abertura por la que sale el aire expulsado por las olas. Este aire mueve una turbina que es la que genera la electricidad.

En Espaa
En Espaa an se aprovecha este tipo de energa solamente en Cantabria y el Pas Vasco existen dos centrales piloto en Santoa y enMutriku. As mismo, existe un proyecto para instalar una planta undimotriz en Granadilla (Tenerife).1

Santoa (Cantabria)
Su funcionamiento se basa en el aprovechamien de la energa de la oscilacin vertical de las to olas a travs de unas boyas elctricas que se elevan y descienden sobre una estructura similar a un pistn, en la que se instala una bomba hidrulica. El agua entra y sale de la bomba con el movimiento e impulsa un generador que produce la electricidad. La corriente se transmite a tierra a travs de un cable submarino.Iberdrola, la promotora, ha instalado 10 boyas sumergidas a una profundidad de 40 metros, a una distancia de la costa entre 1,5 y 3 kilmetros, ocupando una superficie de unos 2000 km. Las boyas tienen una potencia total de 1,5 MW, y suben y bajan al vaivn de las olas, enrollando y desenrollando un cable que mueve un generador de energa. Segn

Mutriku P V
En este pueblo se a instalado una boya ue se basa en la tecnologa decolumna de agua oscilante.

Inconvenientes
no de los principales problemas t cnicos consiste en cmo abs orber la energa mecnica, ue se

presenta con un campo de velocidadesaleatorio, en energa el ctrica apta para su conexin a la red el ctrica.

riodo El alto coste econmico de la inversin inicial da lugar a ue estas centrales tengan un pe de amorti acin largo. Por otra parte, su utili acin se circunscribe a onas costeras o prximas a la costa, por el coste econmico ue supone transportar la energia obte nida a lugares del interior. tro inconveniente es el impacto ambiental de las instalaciones, ue requieren la modificacin del

paisaje para su construccin. Se a de disponer de mucho espacio para albergar las enormes turbinas, dando lugar a un impacto ecolgico sobre los ecosistemas, habitualmente costeros.

Energa mareomotri

Antiguo molino de mareas en Isla

r istina Huelva).

sumergi o, su mayor urabili ad y un impacto ambiental mnimo.

sus

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son su seguri

, l encontrarse

a energ m reomotri es la que se obtiene aprovechando las mareas, es decir, la diferencia de altura media de los mares segn la posicin relativa de la ierra y la una, y que resulta de la atraccin gravitatoria de esta ltima y del Sol sobre las masas de agua de los mares. Esta diferencia de alturas puede aprovecharse poniendo partes mviles al proceso natural de ascenso o descenso de las aguas, junto con mecanismos de canali acin y depsito, para obtener movimiento en un eje. ediante su acoplamiento a un alternador se puede utili ar el sistema para lageneracin de

electricidad, transformando as la energa mareomotri en energa el ctrica, una forma energtica ms til y aprovechable. Es un tipo de energa renovablelimpia.

a energa mareomotri tiene la cualidad de ser renovable, en tanto que la fuente de energa primaria no se agota por su explotacin, y es limpia, ya que en la transformacin energtica no se producen subproductos contaminantes gaseosos, lquidos o slidos. Sin embargo, la relacin entre la cantidad de energa que se puede obtener con los medios actuales y el coste econmico y ambiental de instalar los dispositivos para su proceso han impedido una proliferacin notab de este le tipo de energa. tras formas de extraer energa del mar son: las olas, la energa undimotri ; de la diferencia de

temperatura entre la superficie y las aguas profundas del ocano, el gradiente trmico ocenico; de la salinidad; de las corrientes submarinas o la elica marina En Espaa, el Gobierno de antabria y el Instituto para la iversificacin y Ahorro Energtico I AE) quieren crear un centro de I+ +i en la costa de Santoa. a planta podra atender al consumo

a Rance en Francia

entral elctrica maremotri en el estuario del ro Rance.

332 1

domstico anual de unos .

hogares.

)0

&

"

 5

Generador axial en Reino

n ido.

% ' 4

unciona desde el ao 1967, produciendo electricidad para cubrir las necesidades de una ciudad ennes (el 9% de las necesidades de Bretaa). El coste del kwh result similar o ms barato

que el de una central elctrica convencional, sin el coste de emisiones de gases de efecto invernadero a la atmsfera ni consumo de combustibles fsiles ni los riesgos de las centrales nucleares (13 metros de diferencia de marea). Los problemas mundiales fueron bastante graves, como aterramiento del ro, cambios de salinidad en el estuario en sus proximidades y cambio del ecosistema antes y despus de las instalaciones. Otros proyectos exactamente iguales, como el de una central mucho mayor prevista en rancia en la zona del Mont Saint Michel, o el de la Baha de undy en Canad, donde se dan hasta 15 metros de diferencia de marea, o el del estuario del ro Severn, en elreino Unido, entre Gales e Inglaterra, no han llegado a ejecutarse por el riesgo de un fuerte impacto ambiental.

Pila de combustible

Pila de hidrgeno. La celda en s es la estructura cbica del centro de la imagen.

Una pila de combustible, tambin llamada clula o celda de combustible es un dispositivo electroqumico de conversin de energa similar a una batera, pero se diferencia de esta ltima en que est diseada para permitir el reabastecimiento continuo d losreactivos consumidos; e es decir, produce electricidad de una fuente externa de combustible y de oxgeno en contraposicin a la capacidad limitada de almacenamiento de energa que posee una batera. Adems, los electrodos en una batera reaccionan y cambian segn cmo est de cargada o descargada; en cambio, en una celda de combustible los electrodos son catalticos y relativamente estables.

como

En rancia,en el estuario del ro

ance, ED instal una central elctrica con energia mareomotriz.

Los reactivos tpicos utili ados en una celda de combustible sonhidrgeno en el lado delnodo y oxgeno en el lado del ctodo si se trata de una celda de hidrgeno). Por otra parte las bateras convencionales consumen reactivos slidos y, una vez que se han agotado, deben ser eliminadas o recargadas con electricidad. Generalmente, los reactivos fluyen hacia dentro y los productos de la reaccin fluyen hacia fuera . La operacin a largo plazo virtualmente continua es factible mientras se mantengan estos flujos.

El fabricante de automviles japons Honda, la nica firma que ha obtenido la homologacin para comercializar su vehculo impulsado por este sistema, el F X larity, en Japn y Estados nidos, ha desarrollado tambin la Home EnergyStation, HES), un sistema autnomo y domstico que permite obtener hidrgeno a partir de energa solar para repostar vehculos de pila de combustible y aprovechar el proceso para generar electricidad y agua caliente para el hogar.
Contenido
[ocultar]

1 Tecnologa

o o o

1.1 Tensin 1.2 Materiales 1.3 Consideraciones de diseo en las celdas de combustible

2 Tipos de celdas de combustible 3 Rendimiento 4 Aplicaciones de las celdas de combustible 5 Otros posibles usos 6 Vehculos de hidrgeno, barcos, aviones y estaciones de servicio 7 Economa y Medio Ambiente 8 Historia 9 Bibliografa 10 Referencias 11 Enlaces externos 12 Vase tambin

Tecnologa

A A

Esquema de funcionamiento de una pila de combustible.

En el ejemplo tpico de una clula de membrana intercambiadora de protones (o electrolito polimrico) hidrgeno/oxgeno de una celda de combustible (PEM C, en ingls: protonexchangemembrane f el cell), una membrana polimrica conductora de protones (el electrolito), separa el lado del nodo del lado del ctodo. En el lado del nodo, el hidrgeno que llega al nodo catalizador se disocia en protones y electrones. Los protones son conducidos a travs de la membrana al ctodo, pero los electrones estn forzados a viajar por uncircuito externo (produciendo energa) ya que la membrana est aislada elctricamente. En el catalizador del ctodo, las molculas del oxgeno reaccionan con los electrones (conducidos a travs del circuito externo) y protones para formar el agua. En este ejemplo, el nico residuo es vapor de agua o agua lquida. Es importante mencionar que para que los protones puedan atravesar la membrana, esta debe estar convenientemente humidificada dado que la conductividad protnica de las membranas polimricas utilizadas en este tipo de pilas depende de la humedad de la membrana. Por lo tanto, es habitual humidificar los gases previamente al ingreso a la pila. Adems de hidrgeno puro, tambin se tiene el hidrgeno contenido en otras molculas de combustibles incluyendo el disel, metanol (vase DM C) y los hidruros qumicos, el residuo producido por este tipo de combustibles adems de agua es dixido de carbono, entre otros.

Tensin
La tensin de celda depende de la corriente de carga. La tensin en circuito abierto es de aproximadamente 1,2 voltios; para crear suficiente tensin, las celdas se agrupan combinndolas en

serie y en paralelo, en lo que en ingls se denomina Fuel CellStack pila de clulas de

Materiales
Los materiales usados en celdas de combustible varan segn el tipo. VaseTipos de celda de combustible. Las placas del electrodo/bipolar se hacen generalmente de nanotubos de metal, de nquel o de carbn, y estn cubiertas por un catalizador como el platino o el paladio) para conseguir una eficacia ms alta. El electrolito puede ser de cermica o bien una membrana.

[editar]

onsi eraciones e iseo en las cel as e com usti le

S QR
, las celdas tpicas tenan un coste debido al catalizador de 8 aprox. , sea

est siendo substituida por la membrana de la ITM Power, con un precio alrededor de

que ha realizado grandes inversiones en este terreno est utilizando Solupor un film de

polietileno poroso)[ ].

 Gesti n el agua en las PEMFC. En este tipo de celdas de combustible, la membrana

debe hidratarse, requiriendo evaporar el agua exactamente en la misma medida en que sta es producida. Si el agua se evapora demasiado rpido, la membrana se seca, la resistencia a travs de ella aumenta, y se agrietar, creando un corto circuito" de gas donde el hidrgeno y el oxgeno se combinan directamente, generando calor que daar la celda de combustible. Si el agua se evapora demasiado lentamente, los electrodos se inundarn, evitando que los reactivos puedan alcanzar el catalizador y se parar la reaccin. no de los objetivos ms importantes en la investigacin sobre clulas de combustible es la adecuada gestin del agua.

 Gesti n e la temperatura. Se debe mantener la misma temperatura en toda la celda para

evitar la destruccin de la celda por fatiga trmica.

 Control e flujo. Al igual que en un motor de combustin, hay que mantener una relacin
constante entre el reactivo y el oxgeno para que la celda funcione eficientemente.

/m

). Esta membrana nueva es un hidrocarburo-polmero. na compaa holandesa

aa

As, la membrana de Nafion de aprox.

bg

membrana) del PE

Los costes

EA del ingls MembraneElectrodeAssembly, o montaje del electrodo de la membrana intercambiadora de protones) varan segn el fabricante. /m utilizada en la membrana PE de Toyota y

e faae

, mg/cm) de la cantidad de platino sin una reduccin en rendimiento informacin de

cb

a`

catalizador mejorado con seda de carbono carbonsilk), una reduccin del

V U QY

S RP

reducida a unos

aprox.

S ) por ilovatio [ ]. Ballard ha conseguido, gracias a un % mg/cm a [ ]. )

XQQP

S ) por ilovatio energa elctrica til; sin embargo, se espera que antes de

PQQP

Costos. En

combustible). El nmero de celdas usadas es generalmente superior a

FE

y vara segn el diseo.

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V U QQQT g` da

 Durabilidad, vida, y requisitos especiales para ciertos tipos de celdas. Los usos
estacionarios requieren normalmente ms de 40.000 horas operativas fiables a una temperatura de -35 C a 40 C, mientras que las clulas de combustible para automocin requieren al menos de 5.000 horas (el equivalente a unos 200.000 kilmetros) bajo temperaturas extremas. (Vase: Vehculo de hidrgeno). Las aplicaciones para automocin deben adems permitir el arranque en fro hasta -30 C y poseer una alta potencia por unidad de volumen (tpicamente 2.5 kW por litro).

 Tolerancia limitada al CO (monxido de carbono) [editar]Tipos

de celdas de combustible
Electrolito Rango Temperatura de trabajo Eficiencia elctrica Estado

Nombre

i l

ll

z l li til I

Bl

C l l i l

ti l

MFC - Bi l l ll

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Zi

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70200 C

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C l : 60 70% Si t : 62%

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10 100 kW

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C l : 50 70 % C Si t : 30 I 50 %

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01 500 kW

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l ll (P M FC)

t- t l l ll (D FC) l t t l ll (DMFC) l l i ) W 100 kW 90120 C 90120 C 70 C C l : 20 30 %

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Protonic ceramic fuel cell (PCFC)

cermica

700 C

Investi acin

Solid oxide fuel cell (S FC)

[editar]Rendimiento
El rendimiento de las clulas de combustible, a diferencia de los motores de combustin (interna y externa) no est limitado por el ciclo de Carnot ya que no siguen un ciclo termodinmico. Por lo tanto, su rendimiento es muy alto en comparacin, al convertir energa qumica en elctrica directamente. El rendimiento de una celda de combustible , bajo condiciones estndares est limitado por el cociente entre la variacin de la energa libre (estndar) de Gibbs completa , y la variacin de la entalpa estndar de la reaccin qumica

. El rendimiento real es igual o normalmente inferior a este valor.

Una clula de combustible convierte normalmente la energa qumicade combustible en electricidad con un rendimiento aproximadamente del 50%. El rendimiento sin embargo depende en gran medida de la corriente que circula a travs de la celda de combustible: cuanto mayor es la corriente, menor el rendimiento. Para una de hidrgeno, el rendimiento (energa real/energa terica) es igual a la tensin de la celda dividida por 1,23 voltios, a una temperatura de 25 C. Esta tensin depende del combustible usado, de la calidad y de la temperatura de la clula. Una clula que funcione a 0,6 V tendr un rendimiento cercano al 50%, lo que significa que el 50% de la energa contenida en el hidrgeno es convertida en energa elctrica.

Electrolito de xido Cermico

Superior a 8001000 C 100 kW

Celda: 60 65 % Comercializandose/ Sistema: 55 Investi acin 60 %

CarbonatoMolten carbonate lcalinoFundido fuel cell (MCFC)

100 MW

650 C

P i aci fuel cell (P FC)

Celda: 55 % Comercializandose/ Sistema: Investi acin 7%

ci

fosfrico

Superior a 200 C 10 MW

Cel a: 55 % Comercializada/ Sistema: I esti acin 0%

|{~}|{

de entrada esto se conoce como eficacia del proceso reversible), mientras que unabatera de

Hay que considerar tambin las prdidas debidas a la produccin, al transporte y al almacenaje. Los vehculos con clula de combustible que funcionan con hidrgeno comprimido

si se almacena como hidrgeno lquido estas cifras deberan justificar su metodologa de clculo). Las clulas de combustible no pueden almacenar energa como una batera, sino que en

algunos usos, como centrales elctricas independiente basadas en fuentes "discontinuas" s solares, energa del viento), se combinan con electrolizadores y sistemas de almacenaje para

formar un conjunto para almacenar esta energa. El rendimiento del proceso reversible de

En "usos combinados de calor y de energa" cogeneracin), para aplicaciones donde tambin se requiere energa calorfica, se acepta un rendimiento ms bajo de la conversin de

convertida en electricidad se utiliza como calor. Se pierde algo de calor con los gases que salen de la clula como ocurre en cualquier caldera convencional, por lo que con esta produccin combinada de energa trmica y de energa elctrica la eficacia sigue siendo ms baja de 00%, normalmente alrededor del 80%. En trminos de energa sin embargo, el proceso es ineficaz, y se obtendran mejores resultados energticos maximizando la electricidad generada y despus usando la electricidad para hacer funcionar una bomba de calor.

[editar]Aplicaciones

de las celdas de combustible

Las celdas de combustible son muy tiles como fuentes de energa en lugares remotos, como por ejemplo naves espaciales, estaciones meteorolgicas alejadas, parques grandes, localizaciones rurales, y en ciertos usos militares. Un sistema con celda de combustible que funciona con hidrgeno puede ser compacto, ligero y no tiene piezas mviles importantes. Aplicaciones de cogeneracin uso combinado de calor y electricidad) para viviendas, edificios de oficinas y fbricas. Este tipo de sistema genera energa elctrica de manera constante vendiendo el exceso de energa a la red cuando no se consume), y al mismo tiempo produce

aire y agua caliente gracias al calor que desprende. Las celdas de combustible de cido fosfrico PAF Phosphoric-Acid Fuel Cells) abarcan el segmento ms grande de aplicaciones de cogeneracin en todo el mundo y pueden proporcionar eficacias combinadas cercanas al 80% -50% elctrico + el resto como trmica). El mayor fabricante de clulas de combustible

combustible a electricidad tpicamente

-20%), porque la mayora de la energa no

el

%.

electricidad al hidrgeno y de nuevo a electricidad) de tales plantas se encuentra entre el

tienen una eficiencia del

% si el hidrgeno se almacena como gas a alta p resin, y del

plomo y cido mucho ms barata puede devolver cerca de

por ciento.

Una pila de combustible y un electrolizador devuelven menos del

por ciento de la energa

de PAF es UTC Power, una divisin deUnited Technologies Corporation. Tambin se utilizan celdas de combustible de carbonato Fundido MCFC Molten Carbonate Fuel Cell) con fines idnticos, y existen prototipos de celdas de xido slido S FC Solid-Oxide Fuel Cell). Los sistemas electrolizadores no almacenan el combustible en s mismos, por lo que nec esitan de unidades de batera externas, lo que supone un problema serio para reas rurales. En este caso, las bateras tienen que ser de gran tamao para satisfacer la demanda del almacenaje, pero aun as esto supone un ahorro con respecto a los dispositiv elctricos convencionales. os Existe un programa experimental en Stuart Island en el estado de

compaa Stuart Island EnergyInitiative ha construido un sistema completo en el cual los paneles solares generan la corriente para hacer funcionar varios electrolizadores que

de 0 a 80 bar. Este combustible finalmente se utiliza para hacer funcionar una celda de combustible de hidrgeno de 8 V Reli n que proporciona suficiente energa elctrica para

Protium, una banda de rock formada en la Ponaganset High School, en Glocester, fue el primer conjunto musical del mundo en utilizar celdas de combustible de hidrgeno para proveerse de energa. La banda utilizaba un AirgenFuelcell de kW BallardPowersystems. El conjunto ha tocado en numerosos eventos relacionados con las celdas de combustible incluyendo el CEP de Connecticut, y el 2003 Fuel CellSeminar en Miami beach. Plug Power Inc. es otra compaa importante en el diseo, desarrollo y fabricacin de celdas de combustible PEM para aplicaciones estacionarias, incluyendo productos dirigidos a las telecomunicaciones, energa bsica, y aplicaciones de cogeneracin.

[editar]Otros

posibles usos

 Plantas de potencia  Vehculos Elctricos  Sistemas Auxiliares de Energa  Sistemas de apoyo a la red elctrica
En la actualidad, los mayores problemas residen en los materiales de soporte y de catlisis.

electrocatalizador debe satisfacer varios requisitos. Necesita, en primer lugar, alta eficiencia en la oxidacin electroqumica del combustible en el nodo, (e.g. H o CH ) y para la reduccin 2 del O2 en el ctodo. Una elevada durabilidad es tambin un requisito fundamental: se espera que las PEMFCs funcionen al menos durante 0.000 horas. Es necesario que un electrocatalizador tenga una buena conductividad elctrica para reducir al mnimo las prdidas por resistencia en la capa del catalizador. Ha de tener finalmente un bajo coste de produccin.

Segn diversos autores(Venkatachalapathy, avila et al.

), (Hoogers 2003), un material

fines residenciales en la isla vase el enlace externo a SIEI.

RG).

producen hidrgeno. icho hidrgeno se almacena en un tanque de

ashington, donde la

00 litros, a una presin

[editar]Vehculos

de hidrgeno, barcos, aviones y estaciones de

servicio

El Toyota C V PEM C, un vehculo diseado por Toyota impulsado por hidrgeno

La primera estacin de reabastecimiento de hidrgeno como combustible fue abierta enReykjavk, Islandia en abril de 2003. Esta estacin abastece a tres autobuses construidos por DaimlerChrysler y que prestan servicio en la red de transporte pblico de Reykjavk. La propia estacin produce el hidrgeno que necesita, gracias a una unidad elec trolizadora (fabricada por orsk ydro), y no necesita ser abastecida externamente: los nicos suministros necesarios son electricidad y agua. Shell tambin participa en el proyecto. La estacin no tiene cubierta, para que en caso de peligro el hidrgeno pueda escapar libremente a la atmsfera. ay numerosos prototipos y modelos de coches y autobuses basados en la tecnologa de la

pila de combustible. Las empresas de automocin siguen investigando yya han llegado a fabricar algunos prototipos. Compaas como DaimlerChrysler,

otras. Sin embargo, onda es la nica firma que ha obtenido la homologacin para empezar a comercializar su vehculo impulsado por este sistema, el CX Clarity, en apn y Estados Unidos en 200 .

En septiembre de 2009, diferentes compaas ( onda, DaimlerChrysler, ord Motor Company, General Motors Corporation/Opel, yundaiMotorCompany, Kia Motors Corporation, la alianza Renault SA y issan Motor Corporation y Toyota Motor Corporation), firmaron un acuerdo para homogeneizar el desarrollo y la introduccin al mercado devehculos elctricos impulsados con pila de combustible, lo que se consider un gran paso hacia la produccin en serie de vehculos de cero emisiones. En el acuerdo, las compaas anticipaban que, a partir del ao 2015, una cantidad significativa de vehculos elctricos con pila de combustible podran ser comercializados.

BallardPowerSystems, ord, Volvo, Mazda, General Motors, BMW,

yundai, o

issan, entre

Submarino Type 212 en el puerto

Los submarinos Type 212A, un avanzado diseo alemn no nucleares, utiliza pilas de combustible (desarrolladas por Siemens) para alimentar nueve propulsores y puede mantenerse sumergido durante semanas sin tener que subir a la superficie, un sistema propulsor parecido de pilas de hidrgeno, aunque mejorado tienen los submarinos espaoles S- 0 desarrollado por Abengoa. En abril de 200 , en Toledo (Espaa), la compaa Boeing hizo volar el primer avin propulsado por pila de hidrgeno.1 De manera parecida Airbus est desarrollando un prototipo de avin que utiliza esta tecnologa. Actualmente, un equipo de estudiantes universitarios llamado Energy -Quest est preparando un barco accionado por esta tecnologa para hacer un viaje alrededor del mundo, as como otros proyectos usando combustibles ms eficientes o renovables. Su empresa s llama e Tritn.

[editar]Economa

Las celdas de combustible son muy atractivas para usos avanz ados por su alta eficacia e idealmente (vase energas renovables) por ser de emisiones cero, en contraste con los combustibles actuales ms comunes, como puedan ser el metano o el gas natural, que siempre generan dixido de carbono. Casi el 50% de toda la electricidad que es producida en los Estados Unidos, es procedente del carbn, que es una fuente de energa altamente sucia. Si se utiliza electrlisis para crear el hidrgeno usando la energa procedente de las centrales elctricas, en realidad el hidrgeno es creado a partir de carbn. Aunque la celda de combustible slo emita calor y agua como residuos, el problema de la contaminacin continuar presente en las centrales elctricas. Un acercamiento global debe considerar los impactos provocados por el e scenario completo del hidrgeno, lo que incluye la produccin, el uso, la infraestructura y los conversores de energa. Las pilas de combustible hoy en da estn sobredimensionadas de catalizador, para compensar su propio deterioro [4]. La limitacin en las reservas minerales de platino ha provocado la bsqueda de otras soluciones, por ejemplo la sntesis de un complejo inorgnico muy similar a la base cataltica del hierro-sulfuro de las bacterias hidrogenasas [5]. Las reservas mundiales de platino seran insuficientes (una cuarta parte) del necesario para

y Medio Ambiente

permitir una conversin total de los vehculos a clulas de combustible: una introduccin significativa de vehculos con la actual tecnologa, por lo tanto, provocara un gran incremento del precio del platino y un descenso significativo de sus reservas. Sin embargo, trabajos recientes han logrado disear catalizadores de hierro y nitrgeno tan eficientes como los de platino, pero con una menor vida til (100 horas) [ ].

[editar]Historia

El principio de funcionamiento de la clula de combustible fue descubierto por el cientfico Christian Friedrich Schnbein en Suiza en 1838 y publicado en la edicin de enero de 1839 del "Philosophical Magazine". e acuerdo con este trabajo, la primera fue desarrollada en 18 3 por Sir William Grove, un cientfico gals, utilizando materiales similares a los usados hoy en da para la clula de cido fosfrico. No fue hasta 1959 cuando el ingeniero britnico Francis Thomas Bacon desarroll con xito una clula estacionaria de combustible de 5 kilovatios. En 1959, un equipo encabezado por Harry Ihrig construy un tractor basado en una clula de combustible de 15 kilovatios para Allis-Chalmers que fue expuesto en EE.UU. en las ferias del estado. Este sistema utiliz hidrxido de potasio como electrolito e hidrgeno y oxgeno comprimidos como reactivos. Ms adelante, en 1959, Bacon y sus colegas fabricaron una unidad de 5 kW capaz de accionar una mquina de soldadura, que condujo, en los aos 0 a que las patentes de Bacon licenciadas por Pratt y Whitney en los Estados Unidos (al menos la idea original) fuesen utilizadas en el programa espacial de Estados Unidos para pr oveer a los astronautas de electricidad y de agua potable a partir del hidrgeno y oxgeno disponibles en los tanques de la nave espacial. Paralelamente a Pratt&WhitneyAircraft, General Electric desarroll la primera pila de membrana de intercambio de protones (PEMFCs) para las misiones espacialesGemini de la NASA. La primera misin que utiliz PEFCs fue la Gemini V. Sin embargo, las misiones delPrograma Apolo y las misiones subsecuentes Apolo-Soyuz, del Skylab, y del transbordador utilizaban celdas de combustible basadas en el diseo de Bacon, desarrollado por Pratt&WhitneyAircraft. UTX, subsidiara de UTC Power fue la primera compaa en fabricar y comercializar un sistema de clulas de combustible estacionario a gran escala, para su uso como central elctrica de cogeneracin en hospitales, universidades, y grandes edificios de oficinas. UTC Power contina comercializndola bajo el nombre de PureCell 200, un sistema de 200 kilovatios, y sigue siendo el nico proveedor para la NASA para su uso en vehculos espaciales, proveyendo actualmente al trasbordador espacial. Adems est desarrollando celdas de combustible para automviles, autobuses, y antenas de telefona mvil. En el mercado de

automocin, UTC Power fabric la primera capaz de arrancar a bajas temperaturas: la clula de membrana de intercambio de protones (PEM). Los materiales utilizados eran extremadamente caros y las celdas de combustible requeran hidrgeno y oxgeno muy puros. Las primeras celdas de combustible solan requerir temperaturas muy elevadas que eran un problema en muchos usos. Sin embargo, se sigui investigando en celdas de combustible debido a las grandes cantidades de combustible disponibles (hidrgeno y oxgeno). A pesar de su xito en programas espaciales, estos sistemas se limitaron a aplicaciones especiales, donde el coste no es un problema. No fue hasta el final de los aos 80 y principios de los 90 que las celdas de combustible se convirtieron en una opcin rea para uso ms l amplio. Varias innovaciones, catalizador con menos platino y electrodos de pelcula fina bajaron su coste, haciendo que el desarrollo de sistemas PEMFC (para, por ejemplo, automviles) comenzara a ser realista. Gerhard Ertl, ganador del Premio Nobel de umica en 2007, fue el descubridor del funcionamiento de las pilas de combustible.

Energa maremotrmica
(Redirigido desde Gradiente trmico ocenico)

La energa maremotrmica es una energa basada en el gradiente trmico ocenico es la diferencia de temperatura entre la superficie del mar y las aguas profundas. Esta diferencia puede ser aprovechada para producir energa renovable. En algunos casos se puede aprovechar como subproducto, el agua destilada y la salmuera para obtener agua potable y sal respectivamente. El rendimiento es muy bajo, 1 a 3%, independientemente de que se usen turbinas o motores Stirling.

[editar]Energa

maremotrmica

Una central maremotrmica es un sistema capaz de aprovechar las diferen cias de temperatura del mar para producir energa elctrica. Se trata de una mquina trmica en la que el agua superficial acta como fuente de calor, mientras que el agua extrada de las profundidades acta como refrigerante. Observa que no existe ninguna diferencia cualitativa entre una central maremotrmica y una central trmica convencional.

Los componentes principales de una planta maremotrmica seran los siguientes: Evaporador Turbina Condensador

  

   

Tuberas y bombas Estructura fija o flotante Sistema de anclaje Cable submarino (si la central es flotante)

Estos elementos se utilizan ampliamente en la industria actual, pero las caractersticas especficas que deben cumplir para su uso en estas plantas obligan a poner a punto toda una tecnologa, cuyo estado de desarrollo actual es diferente para los distintos componentes del sistema. Finalmente, las plantas maremotrmicas, adems de producir energa elctrica, podran integrarse en otras actividades, tales como: Produccin de agua potable Generacin de hidrgeno aplicando la energa elctrica producida, para facilitar el transporte a tierra de la energa Acuicultura, utilizando el agua de las profundidades, ms rica en nutrientes, para desarrollar diferentes especies marinas.