Especialista Tcnico Leonardo Rojas M.

Edicin N1 Lugar de Edicin INACAP Capacitacin Re visin N0 Fecha de Revisin Marzo 2001 Numero de Serie MAT-0900-00-003 Pgina 0 de 137 REA MECNICA MECNICA REA

 CONTENIDOS N D I C E PGINA CAPTULO I ASPECTOS GENERALES DEL VEHCULO EL VEHCULO SISTEMAS DE CHASIS SISTEMA DE DIRECCIN SISTEMA DE FRENOS PRINCIPIO DE F UNCIONAMIENTO DE FRENOS HIDRULICOS SISTEMA ELCTRICO SISTEMA DE TRANSMISIN 3 3 5 11 15 21 32 41 CAPTULO II MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA CRITERIOS DE CLASIFICACIN DE MOTORES COMPONENTES DEL MOTOR SISTEMAS DEL MOTOR COM PONENTES FALLAS TPICAS DEL EQUIPO MVIL 58 59 59 63 64 76 CAPTULO III SISTEMA DE DISTRIBUCIN COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN FALLAS COMUNES DE LA DISTRIBUCIN 77 78 88 CAPTULO IV SISTEMA DE REFRIGERACIN REFRIGERACIN POR AIRE COMPONENTES PRINCIPALES SISTEMA DE REFRIGERACIN POR AIRE REF RIGERACIN POR AGUA COMPONENTES PRINCIPALES DE LA REFRIGERACIN POR AGUA FALLAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN 98 98 99 100 102 105 Pgina 1 de 137 REA MECNICA

CONTENIDOS PGINA CAPTULO V SISTEMA DE LUBRICACIN COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN LUBRICANTES CLASIFICACIN DE LUBRICANTES FALL AS PRINCIPALES DE LA LUBRICACIN 106 CAPTULO VI SISTEMA DE ENCENDIDO COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CIRCUITO PRIMARIO CIRCUITO SECUNDARIO SINCR ONIZACIN DEL ENCENDIDO FALLAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO 113 113 116 116 119 120 CAPTULO VII SISTEMA DE ALIMENTACIN COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN EL CARBURADOR AVERAS MS COMUNES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN 122 122 125 133 CAPTULO VIII SISTEMA DE ESCAPE IMPORTANCIA TCNICA COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE 135 136 136 Pgina 2 de 137 REA MECNICA 107 107 108 109

CAPTULO I /ASPECTOS GENERALES DEL VEHCULO REA MECNICA EL VEHCULO Se denomina vehculo automotor al complejo mecnico, capaz de desplazarse por s mismo . Est compuesto por una serie de sistemas y piezas, que funcionan en forma coordi nada y armnica. Independiente del medio en el cual el vehculo se desplace, como as mismo el destino de servicio para el cual fueron construidos los vehculos automot ores todos tienen la misma funcin a saber; transporte de pasajeros y/o carga. SEGN SU ENERGA DE FUNCIONAMIENTO Vapor. Motores de combustin interna. -Gasolina. -Dies el. -Gas. -Hbridos. Elctricos. -Red elctrica. -Batera de acumuladores. -Energa nuclea r. Pgina 3 de 137

SEGN EL MEDIO DE DESPLAZAMIENTO Terrestres. Areos. Martimos o fluviales. SEGN SU CON STRUCCIN Livianos. Pesados. Maquinarias. SEGN SU USO Transporte de pasajeros. Tran sporte de carga. Transporte de pasajeros y carga. Militares. Especiales (bombero s, unidades de rescate, aseo, competencia). VEHCULOS EN ESTUDIO: Basaremos nuestr o estudio de vehculos en el tipo convencional, entendindose por ello vehculos confo rmados por chasis y carrocera con encendido convencional y sistema de alimentacin por carburador, entregndose conceptos bsicos y funcionales de inyeccin y encendido electrnico. CHASIS Estructura base de construccin del vehculo. Tiene por funcin sust entar sobre su estructura todos los sistemas componentes del vehculo como as mismo pasajeros, carga y otros. Su estructura se conforma por un bastidor compuesto d e perfiles de acero estampado. En su fabricacin los perfiles componentes se les c onforma con los refuerzos (pliegues) y formas necesarias diseadas por ingeniera, d e acuerdo a las prestaciones que se destinar. Sus perfiles se ensamblan por medio de remaches o tornillos para permitir su desensamblaje para reparacin. Pgina 4 de 137 REA MECNICA

CARROCERA Componente del vehculo destinado a contener pasajeros y carga. Estructur a que se instala en el chasis o forma parte de l, (monocasco autoportante). Se co nstruye de materiales diversos como Latn acerado, madera, plstico P4 y sus combina ciones. Su construccin queda determinada por el fabricante de acuerdo al tipo de vehculo que este produciendo. En su diseo se toma en cuenta las diversas considera ciones ya sabidas en cuanto a clasificacin de vehculos. SISTEMAS DE CHASIS SISTEMA DE SUSPENSIN El sistema de suspensin es un conjunto de elementos convenien temente dispuestos en el vehculo, de acuerdo a su construccin estructural y usos p ara el que se ha diseado. Este sistema de suspensin puede estar ubicado en el vehcu lo ya sea entre el suelo y el bastidor o entre el suelo y la carrocera para el ti po monocasco autoportante. Este sistema soporta el peso del vehculo permite su mo vimiento elstico -controlado sobre sus ejes y es el encargado de absorber la ener ga producida por las trepidaciones del camino para mantener la estabilidad del ve hculo, proporcionando mayor confort y seguridad a los pasajeros y/o carga que se transporta. Est constituido genricamente por los mimos componentes para todo tipo de vehculos diferencindose en sus tipos y dimensiones de acuerdo a las prestacione s del vehculo y su funcin. Pgina 5 de 137 REA MECNICA

TIPOS DE SUSPENSIN Dos son los tipos bsicos de suspensiones a saber: 1.- Suspensio nes para eje rgido Eje comn para ambas ruedas. Los golpes, trepidaciones y desniveles del camino que afectan a una rueda, afectan tambin la otra del mismo eje. 2.- Suspensiones independientes. BASTIDOR Eje independiente para cada una de las ruedas. Los golpes, trepidaciones y desni veles del camino, que afectan a una rueda NO afectan a la otra del mismo eje MUELLE HELICOIDAL COMPONENTES GENRICOS Los componentes genricos de las suspensiones son: Brazos Reso rte : Bandejas -Brazos- Candados-Mangueta, conectan el sistema reciben y transmi ten el peso. : Espiral- hojas-barra de torsin-pulmn, otorgan la flexibilidad a la suspensin. Pgina 6 de 137 REA MECNICA

Amortiguador : Elemento de control del movimiento. Absorbe la energa del resorte, generada por el movimiento del vehculo, la transforma en calor y la entrega a la atmsfera. Tensor Estabilizador Mun rueda. : Barras para mantener en posicin a los b razos. : Barras de forma especial, para mantener los resortes del mismo largo. : Componente ubicado al extremo del eje, para instalar la masa de soporte de la Rueda : Elemento compuesto por la llanta (parte de hierro) y el neumtico. Apoya e l vehculo al piso, transmite su peso y permite que se desplace. AMORTIGUADOR CANDADO MVIL CANDADO FIJO BALLESTA ABRAZADERA PUENTE RIGIDO (EJE) MUN Pgina 7 de 137 REA MECNICA

BRAZO SUPERIOR RTULA SUPERIOR MUN PUENTE DE SUSP. (CHASIS) RTULA SUPERIOR AMORTIGUADOR BRAZO INFERIOR BARRA TENSORA MEDIO ELSTICO BARRA ESTABILIZADORA Pgina 8 de 137 REA MECNICA

RESORTE HELICOIDAL CAZOLETA FRENTE ESTRUCTURA PALIER ARTICULACIN SUB CHASIS BRAZO INFERIOR SOPORTE DEL BRAZO BARRA ESTABILIZADORA CONFIGURACIN DE LA SUSPENSIN INDEPENDIENTE CON ESTRUCTURA Pgina 9 de 137 REA MECNICA

PERNO DE AJUSTE BRAZO ANCLAJE BRAZO DE ANCLAJE BARRA DE TORSIN BRAZO SUPERIOR RTULA SUPERIOR TENSOR RTULA INFERIOR MUON CUBO BRAZO INFERIOR DEFLECTOR Pgina 10 de 137 REA MECNICA

SISTEMA DE DIRECCIN Es el sistema del vehculo, encargado de guiar el vehculo sobre el camino por el cu al transita a voluntad del conductor. Mantener la lnea direccional del vehculo ya sea su trayectoria recta o en curvas. TIPOS DE SISTEMAS DE DIRECCIN Los sistemas de direccin los podemos clasificar en dos grandes grupos de acuerdo a la construc cin de su mecanismo de direccin o sea la Caja de engranajes de la direccin: Sistema de direccin del tipo Pin y Cremallera (Pin y Cremallera) CONJUNTO DE SISTEMA DE DIRECCIN ASISTIDA HIDRULICA Pgina 11 de 137 REA MECNICA

Sistema de direccin del tipo Tornillo sinfn y sector (Caja de direccin) FLECHA DE DIRECCIN S I N-FIN DE DIRECCIN SECTOR DE DIRECCIN COMPONENTES GENRICOS Los componentes genricos para direccin sern los mismos para cua lquiera de los sistemas antes nombrados; Caja de direccin o bien Pin y Cremallera, estos elementos segn el orden de transmisin del movimiento son. Volante de direccin Columna de direccin direccin. : Recibe y aplica el esfuerzo direccional del condu ctor : Trasmite el movimiento direccional desde el volante al mecanismo de la Pgina 12 de 137 REA MECNICA

Mecanismo de la direccin : Recibe el movimiento direccional giratorio desde la co lumna de direccin lo transforma segn sea el sistema - Caja de direccin o bien Pin y C remallera- y lo entrega a las barras de accionamiento. Brazos de direccin : Son b arras de accionamiento, regulables en su longitud, encargadas de trasmitir el mo vimiento direccional entregado por el mecanismo de la direccin a de las ruedas di rectrices montadas sobre los muones.

Elementos para Caja de direccin ( tornillo sinfn y sector): Volante de direccin. Co lumna de direccin. Caja de direccin por tornillo sinfn y sector. Brazo Pitman. Barr a central. Caja auxiliar. Terminales interiores. Manguito de unin. Terminales ext eriores. Palanca de mando del mun. Elementos para mecanismo Pin y Cremallera (Pin y c emallera) Volante de direccin. Columna de direccin. Mecanismo de direccin ( caja de engranajes) del tipo Pin y Cremallera. Terminales interiores (Rtulas axiales). Ter minales exteriores. Palanca de mando del mun. Independiente del mecanismo de direc cin empleado, los sistemas de direccin se clasifican en: Direcciones mecnicas Son a ccionadas directamente por el esfuerzo direccional del conductor, aplicado al vo lante de direccin y trasmitido en la forma ya descrita. Pgina 13 de 137 REA MECNICA Ruedas direccionales : Son las ruedas de sustentacin del vehculo a las que se ha d otado de la capacidad de ser angularmente orientadas a fin de permitir guiar el vehculo.

Direcciones asistidas Son direcciones mecnicas a las que se ha dotado de algn sist ema de ayuda (asistencia) a fin de permitir aliviar el esfuerzo direccional ejer cido por el conductor. TIPOS DE ASISTENCIA PARA SISTEMAS DE DIRECCIN Segn la energa de funcionamiento de la asistencia las podemos clasificar en: Asistencia por va co (Servodirecciones). Asistencia por aceite a presin (Oleoasistidas). Asistencia por aire a presin (Neumticas). Asistencia por electricidad (Electrodireccin). Direc ciones especiales Existen algunas conformaciones de sistemas de direccin especial es, aunque obedecen a las conformaciones generales ya indicadas estos sistemas p ueden presentar algunas variaciones particulares para los sistemas para los que se disean: Direccin para doble puente direccional Presentan la particularidad de i ntegrar en el puente direccional secundario ( de atrs) un conjunto completo de br azos que son comandados por el brazo Pitman. Direccin auxiliar para puente traser o Instaladas en vehculos contemporneos tienen por finalidad ayudar en el viraje a altas velocidades, su ngulo de giro es pequeo (+/-1), son operados por sistemas con trolados computacionalmente, aplicados por aceite a presin y usados bajo ciertos parmetros definidos en la Unidad de Control. Pgina 14 de 137 REA MECNICA

SISTEMA DE FRENOS Anlisis y descripcin sern efectuadas bajo la perspectiva del sistema: Frenos Hidrulic os correspondiente a un sistema convencional, sin perjuicio de la referencia pert inente a los otros sistemas de freno. Es el sistema del vehculo encargado de tran sformar la energa del mvil en movimiento en calor, por medio de la friccin entre lo s elementos de frenado y disipar este calor a la atmsfera. Tiene por funcin conseg uir por medio de sus componentes, desacelerar gradual o rpidamente el desplazamie nto del mvil para conseguir su detencin parcial o total, segn sean las necesidades en la conduccin. PISTN PEQUEO CONDUCCIN DEL LQUIDO PEDAL DE FRENO PASTILLAS DE FRENO PISTONES GRANDES Pgina 15 de 137 REA MECNICA

FRENO DE COCHE CLASES DE FRENOS USADOS EN UN VEHCULO Tres son las clases de frenos ms comnmente us ados en vehculos: Freno de servicio Freno de estacionamiento Es el sistema de frenado independiente del freno de ser vicio, que es usado para dejar inmovilizado un vehculo al estar estacionado. Norm almente la fuerza de frenado es aplicada por el conductor sobre una palanca o bi en sobre un pequeo pedal predispuesto para este fin. Freno de emergencia Es un si stema de freno separado del freno de servicio, este sistema de emergencia es de actuacin automtica al existir un fallo en el sistema de servicio, o bien puede ser aplicado por un mando que equipa al vehculo con este fin especfico. TIPOS DE SIST EMAS DE FRENO Freno por el Motor Consiste en aprovechar la resistencia al giro q ue opone el motor, por su compresin, al s arrastrado er desde las ruedas motrices impulsado por la inercia del vehculo en movimiento. En vehculos pesados se consig ue mejorar este sistema obstruyendo momentneamente el sistema de escape. Freno Me cnico Consiste en el comando mecnico de los elementos de roce para conseguir el fr enaje. Este comando puede ser de dos tipos: 1. Comando mecnico por medio de piola s Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo la fuerza de apli cacin a travs de piolas de acero. Ej. Frenos para estacionamiento. Pgina 16 de 137 REA MECNICA Es el freno comnmente usado para contener o detener la marcha del vehculo. Normalm ente la fuerza de frenado ser aplicada por el conductor sobre un pedal de freno.

2. Comando mecnico por medio de varillas metlicas Se consigue hacer actuar los ele mentos de roce, trasmitiendo la fuerza de aplicacin a travs de varillas de acero. Ej. Frenos para estacionamiento, aplicacin de elementos en sistemas neumticos. Fre nos Hidrulicos Frenos Asistidos o Servofreno Es un sistema de frenos hidrulicos al que se le ha proporcionado una ayuda para aliviar el esfuerzo del conductor, consiguiendo una mayor fuerza de aplicacin. Puede ser Servofreno por vaco que es el tipo ms usado, o bien del tipo Servofreno por presin de aire, para vehculos pesados.(bomba x moto r y lquido a cilindro con aire sale a presin) Frenos Neumticos Sistema de frenos qu e para trasmitir la fuerza de frenado aplicada al pedal de freno, ocupa aire com primido a una presin determinada, la que acta sobre los elementos de frenaje Freno s Elctricos Segn la forma de aplicar a electricidad se pueden distinguir dos tipos de sistema de frenos elctricos: 1. Freno elctrico Consiste en hacer actuar los el ementos de frenaje por medio de la aplicacin proporcional de un actuador (selenoi de ). Esta proporcionalidad se logra dosificando la corriente (magnitud de la el ectricidad que determina la intensidad, medida, Ampare.) por medio de una resist encia elctrica. 2. Ralentizador elctrico Este sistema es como un generador elctrico que para hacer actuar los campos magnticos ocupa grandes cantidades de energa pro porcionada por el impulso del vehculo, hacindolo frenar. Este dispositivo puede es tar aplicado a las ruedas, al cardn u otro eje conectado a las ruedas del vehculo( Dnamo bicicleta, motores de traccin en trenes, camiones de minera). Pgina 17 de 137 REA MECNICA Consiste en la transmisin por medios hidrulicos del esfuerzo de frenaje aplicado a l pedal de frenos, para hacer actuar a los elementos de frenado.

COMPONENTES GENRICOS DEL SISTEMA DE FRENOS Todos los sistemas de freno consideran en su construccin los mismos componentes genricos diferencindose solo en elementos de forma y caractersticas especiales de acuerdo a su sistema y tipo a saber: COMPONENTES DE LOS FRENOS DE SERVICIO DE TIPO HIDRULICO Pedal de freno de servici o. Cilindro maestro o Bomba de Freno. Elemento de Asistencia o de ayuda. Conduct os de lquido. Repartidores. Dosificador ( Mecnico o A.B.S.). Receptores de presin ( transforma la presin del lquido en movimientos mecnico) Cliper y/o cilindros de fre no. Elementos de frenado por roce ( Balatas o segmentos de frenado). Elementos d e aplicacin de efecto de frenado Discos o tambores de freno. Pgina 18 de 137 REA MECNICA Elemento de aplicacin de la fuerza de frenado. Elemento de amplificacin de la fuer za de frenado. Elementos de trasmisin de la fuerza de frenado. Elementos de dosif icacin o reparticin de la fuerza de frenado. Elementos actuadores del frenado y di sipadores de calor.

DESFRENADO PEDAL SUELTO COLECTOR DE ADMISIN A N V U B S T X G C D FILTRO P Q M KR JL CERRADA E F 1 DESFRENADO FRENADO PEDAL PISADO COLECTOR DE ADMISIN A N ABIERTA CERRADA P AIRE LIBRE V U B S T X G K J C D R L Q ABIERTA M CERRADA E 2 F FRENADO Pgina 19 de 137 REA MECNICA ABIERTA AIRE LIBRE

piezas DE LOS FRENOS DE SERVICIO DE TIPO NEUMTICO Pedal de freno de servicio. Com presor y acumulador de aire. Vlvula de aplicacin de presin de frenos y descarga. Co nductos de Aire a presin. Repartidores. Receptores de presin ( transforma la presin del aire en movimientos mecnico) Pulmones de freno. Palancas de aplicacin del mov imiento. Elementos de frenado por roce ( Balatas o segmentos de frenado). Elemen tos de aplicacin de efecto de frenado Discos o tambores de freno. REGULADOR DE PRESIN FILTRO DE AIRE COMPRESOR DE AIRE FRENOS TRASEROS MANMETROS CILNDRO DE FRENO PEDAL DE FRENO DEPSITO DE AIRE A PRESIN EJE DELANTERO DEPSITO DE AIRE A PRESIN ZAPATA VLVULA DE FRENO LEVA Pgina 20 de 137 REA MECNICA

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE FRENOS HIDRALICOS El principio de funcionamiento de los frenos en general es el mismo; por medio d e los mecanismos adecuados el conductor tiene la facultad de aplicar por medio d el pedal de frenos, una accin desaceleradora al vehculo. Para esto al aplicar el p edal de frenos se hace ejercer sobre los conductos una presin, la que se trasmite a los receptores para transformar dicha presin en un movimiento mecnico. Es este movimiento mecnico el que hace rozar sobre tambores y/o discos a los segmentos de freno, producindose el roce necesario para desacelerar al vehculo. El roce ejerci do produce calor, que el sistema se encarga de disipar a la atmsfera. Existen dos principios fsicos fundamentales que rigen el comportamiento de un circuito hidrul ico: IMCOMPRESIBILIDAD DE LOS FLUIDOS Significa que los fluidos a diferencia de los gases, aunque sean sometidos a presin no es posible reducir su tamao. LEY DE P ASCAL: PASCAL, fsico francs enunci su teora de los lquidos alrededor de 1665. Esta le y indica que al ejercer presin sobre un fluido en un sistema cerrado, la presin es ejercida igualmente en todas las direcciones. Es la aplicacin prctica de esta ley la que en conjunto con la propiedad de incompresibilidad de los fluidos es la b ase para el estudio y funcionamiento del sistema de frenos hidrulicos. Pgina 21 de 137 REA MECNICA

Principio de transferencia y amplificacin de fuerzas en sistema hidrulico. 1 8 4 3 10 12 6 17 16 19 15 14 13 11 18 7 2 5 9 20 Composicin del pedal tpico: 1. Servofreno. 2. Extremo de la varilla de acondiciona miento del servofreno. 3. Palanca de mando. 4. Pasador de sujecin de la palanca d e mando. 5. Tuercas de fijacin del pasador. 6. Tirante de mando. 7. Pedal de fren o. 8. Tuercas de fijacin del tirante. 9. Perno y su pasador. 10. Pasamuros de gom a. 11. Casquillo. 12. Pasador de la cabeza del tirante al pedal del freno. 13. E sprrago pasante. 14. Distanciador. Pgina 22 de 137 REA MECNICA

15. 16. 17. 18. 19. 20. Distanciador central. Distanciador. Casquillo. Casquillo. Muelle de retorno. Alm ohadilla de goma o cubrepedal. PALANCA Como es conocido en el sistema de frenos hidrulicos se hace necesario amp lificar y trasmitir la fuerza de aplicacin de freno efectuada por el conductor. P ara que esta fuerza se multiplique en forma mecnica, el mtodo para lograrlo es por medio de una palanca. Esta palanca se encuentra incorporada en el pedal de fren o, este pedal por su configuracin lo podemos dividir en tres partes: Brazo Mayor Brazo Menor Punto de apoyo (Eje del pedal) Clculo de fuerzas en una palanca: Pgina 23 de 137 REA MECNICA

50 Kg. 150 Kg. PALANCA DEL PEDAL C = 10 cm.2 300 Kg. 300 Kg. C = 10 cm.2 A M 600 Kg. B = 5 cm.2 d = 20 cm.2 PRESIN DEL LIQUIDO 2 30 Kg. por cm. FUNDAMENTO DEL MANDO HIDRULICO Pgina 24 de 137 REA MECNICA

PRESIN Y FUERZA:

La cantidad de fuerza aplicada a un rea especfica, medida en centmetros cuadrados, es Presin. Pasando esta informacin en una frmula Presin por rea igual a fuerza apli o sea P x A =F La aplicacin de este principio es la base para un importante aspecto del sistema de frenos la fuerza de frenado aplicada a las ruedas puede ser variada cambiando el rea del pistn del cilindro de rueda. Las velocidades de transmisin, en todo caso no deben ser demasiado altas para no crear turbulencias que generan prdidas de c arga,. Existen tablas de velocidades de transmisin de fluidos, las que indican lo s ductos recomendados para fluidos y aceites de la cual sus frmulas entregaran el clculo adecuado de conductos. Pgina 25 de 137 REA MECNICA Una ventaja importante de un sistema hidrulico cerrado, es el mantenimiento de la presin igual en todo el sistema. Esto permite la aplicacin de fuerzas desiguales en puntos determinados y bajo ciertas circunstancias

MEDIDOR DE PRESIN AREA 16 cm 2 AREA 16 cm 2 160 Kg. 20 Kg. 10 x 16 cm 2= 160 Kg. 2 Kg/cm x (AREA) = FUERZA TOTAL 2 10 x 2 cm = FUERZA TOTAL 2 Kg/cm x (AREA) = FUERZA TOTAL Pgina 26 de 137 REA MECNICA 10 Kg/cm 2

TIPOS DE MECANISMOS DE FRENOS MS USADOS EN LA ACTUALIDAD: Disposiciones de instalacin principales de circuitos de freno Un circuito comn par a ambos puentes. Un circuito delantero y un circuito trasero independientes, con bomba doble. Circuitos cruzados independientes, bomba doble. 1 rueda delantera y 1 rueda trasera. Fluido de frenos El fluido usado en los sistemas hidrulicos de freno es un lquido de caractersticas especiales, fabricado en bases especiales y aditivos. Condiciones del fluido de frenos: No debe ser viscoso, o sea que fluya fcilmente en todas las temperaturas. Debe tener un alto punto de ebullicin para q ue permanezca lquido aun en altas temperaturas. Debe ser anticorrosivo para no daa r el metal. Tener algunas cualidades de lubricacin, con el objeto de lubricar los pistones y sellos, reducir el desgaste y friccin interna. Cuando el lquido de fre nos se contamina, puede perder algunas de sus cualidades originales. Por lo tant o, todo el lquido usado deber drenarse del sistema de frenos cuando se efecten oper aciones mayores o bien cada dos cambios de pastillas de freno o cada cambio de b alatas. PRECAUCIONES Pgina 27 de 137 REA MECNICA Segn el elemento sobre el cual se aplica la fuerza de frenado, se usan actualment e: frenos de tambor y de disco. Pueden usarse para todas las ruedas de un vehculo un mismo tipo o combinados. Si se usan combinados, generalmente los de disco, q ue tienen mayor poder de frenado, van colocados sobre las ruedas delanteras ya q ue por la inercia del vehculo, al momento de frenar existe una transferencia de c arga mayor sobre el puente delantero.

Debido a que el lquido de frenos tiene una fuerte tendencia a absorber la humedad , la tapa del envase debe estar firmemente apretada cuando este es almacenado co mo as mismo la tapa del depsito contenedor de lquido en el vehculo. Los lquidos de fr eno de diferentes marcas no debern mezclarse. El aditivo de cualquiera de ellos p odra causar alguna reaccin qumica con otro y por lo tanto disminuir su calidad. Adems su ndice DOT del punto de ebullicin quedar indefinido. FALLAS COMUNES DEL SISTEMA DE FRENOS El vehculo frena poco o apenas frena Poca ca ntidad de lquido de frenos. Pastillas o balatas desgastadas. Mal estado de superf icies de balatas. Tambores o discos deteriorados. Agarrotamiento de pistones. Ma l funcionamiento del servofreno ( pedal duro). Mal estado de la bomba de frenos. El vehculo se va de lado al frenar Neumticos con baja presin. Mal asentamiento de pastillas o balatas. Ajuste desigual de los frenos. Elementos de frenos engrasad os. Fugas de lquido de freno a los elementos de frenado. Cliper o cilindro de fren o agarrotado. Vehculo mal alineado. Amortiguadores en mal estado. Los frenos se b loquean Cliper, cilindros o bomba agarrotados. Retenes de lquido dilatados. Bomba o servofreno de tope (sin tolerancia). Pgina 28 de 137 REA MECNICA Eficacia de los frenos : La eficacia de los frenos dice relacin con la distancia de frenado de un mvil a determinadas velocidades considerando neumticos en buen es tado y piso de hormign seco. Se calcula por medio de la formula suponiendo un 80 % de eficacia en los frenos. 100% corresponde a una fuerza de frenado igual al p eso del mvil:

Tuberas flexibles tapadas. Pgina 29 de 137 REA MECNICA

El pedal de freno con poca resistencia (Pedal blando) Falta de lquido de frenos e n circuito. Presencia de aire en el circuito hidrulico. Lquido inadecuado. Pistn de cliper sucio, engomado. Discos y/o tambores deformados, rotos u oxidados. Rodamientos sueltos. Elementos de suspensin en mal estado. Pastillas o balatas engrasados. Ruido de frenos al f renar Suciedad u xido en anclajes de elementos de frenado. Pastillas o balatas co mpletamente desgastadas. Pastillas o balatas inadecuadas. Estado de discos o tam bores. Frecuencia de vibraciones de elementos de Suspensin. MANTENCIONES BSICAS A SISTEMAS DE FRENOS HIDRULICOS Las mantenciones ms comunes al sistema de frenos hid rulicos son : Verificacin del nivel de lquido (considerar el desgaste de pastillas) . Verificacin de fugas de lquido. Inspeccin de componentes y aseo general de elemen tos de frenado. Regulacin de frenos. Cambio de lquido de frenos. Lavado del sistem a hidrulico de frenos, con agua y detergente y secado con alcohol (s se ha contami nado o mezclado lquidos de distintas marcas o tipos). Purgado del sistema de fren os si s ha sometido a reparaciones mayores, lavado, cambio de lquido e o reemplaz o de tuberas, reparacin de cilindros o reemplazo de pastillas. Pgina 30 de 137 REA MECNICA Vibraciones al frenar

Purgando del sistema de frenos El sistema de frenos debe ser purgado en orden a saber: 1. Iniciar la operacin de Purgado por la rueda ms lejana ala bomba de freno s. 2. Luego purgar la rueda que es compaera a la ya purgada en el circuito. 3. Pu rgar la rueda que ahora es la ms lejana a la bomba. 4. Purgar la rueda que es su compaera en el circuito. Operacin de purgado Para efectuar un purgado de frenos de bemos: Revisar que el sangrador se encuentre en buenas condiciones y destapado. Conectar al sangrador un tubo plstico transparente. Abrir el sangrador. Empujar e l pedal de freno suavemente, sin accionarlo hasta el fondo. Cerrar el sangrador. Soltar el pedal de freno y esperar 10 segundos. Abrir el sangrador y empujar de nuevo el pedal suavemente. Cerrar el sangrador. Soltar el pedal. Repetir los pa sos anteriores hasta que se pueda ver en el tubo transparente que ya no sale air e. Repetir los pasos anteriores con cada rueda de acuerdo al orden indicado. Cad a vez que se abre el sangrador y se acciona el pedal de freno, una cantidad de lq uido sale del sistema, por lo tanto durante toda la operacin de sangrado se debe vigilar el nivel de lquido en el depsito a fin de prevenir que la bomba admita air e. Para reponer el nivel del lquido en el depsito use solamente lquido nuevo. No us e el lquido que ha sacado del sistema ya que est contaminado. OPERACIN CRTICA Cada v ez que reemplacen pastillas de freno o se han removido o se ha desmontado el clip er no olvide accionar repetidas veces el pedal de freno antes de mover el vehculo para cargar los cliper de freno de lo contrario el vehculo estar sin frenos y ocur rir un accidente. Pgina 31 de 137 REA MECNICA

LIMITADORES DE PRESIN DE FRENOS: La mayora de los vehculos actuales poseen sistemas de limitacin de la presin de frenos al eje posterior en funcin de la carga, para e vitar que las ruedas traseras se bloqueen y el vehculo derrape. Estos limitadores pueden ser del tipo mecnico, el cual detecta por medio de la altura, la carga de l vehculo y dosifica la presin ha entregar a las ruedas posteriores. Otro tipo de limitado funciona detectando la presin ejercida al sistema y modula la presin de f renado al eje posterior. Se debe tener en cuenta estos limitadores al diagnostic ar fallas. SISTEMAS DE FRENO CON A.B.S Antilok Brake System Sistema de Frenos An tibloqueo CONTROL TESTIGO DE ALARMA REGULACIN CIRCULACIN 6 5 PRESIN DE FRENADO 4 1. Captador de velocidad y blanco. 2. Bombn de freno. 3. Grupo hidrulico. 4. Cilin dro maestro. 5. Calculador electrnico. 6. Lmpara de testigo. a).- Vlvula electromag ntica b).- Bomba b a 2 1 3 3 MODULACIN DE LA PRESIN DE FENADO ESTADO DE LA CALZADA Pgina 32 de 137 REA MECNICA

SISTEMA ELCTRICO Para tal efecto los vehculos cuentan con un Sistema Elctrico, es un sistema del ve hculo que tiene por funcin proporcionar la energa elctrica necesaria para el funcion amiento de todo el equipamiento elctrico. El sistema elctrico se subdivide en subs istemas o circuitos. CIRCUTO ELCTRICO Pgina 33 de 137 REA MECNICA El vehculo para su funcionamiento necesita de una serie de dispositivos que funci onan por medio de electricidad, como son motores y actuadores del tipo selenoide s, seales y advertencias de funcionamiento, medidores y marcadores, luces tanto d e aviso de maniobras, como de alumbrado. Por lo sealado se hace necesario que el vehculo cuente con un sistema propio capaz de almacenar energa elctrica, distribuir la y regenerarla.

CIRCUITO ELCTRICO Recorrido efectuado por la electricidad desde la fuente de pode r, a travs de conductores, alimenta a receptores y retorna por masa a la fuente d e poder. DIMENSIONES DE LA ELECTRICIDAD Carga positiva o negativa que posee un cuerpo por unidad de volumen. Se mide V. (volts o Voltios). Intensidad Cantidad electricidad que pasa por un conductor en l segundo se mide en A. (amperes). Resistencia Dificultad de un conductor o rec eptor al paso de electricidad. Se mide en Ohms. Ley de OHM La intensidad de una corriente que recorre un circuito elctrico es directamente proporcional a la tens in elctrica aplicada entre sus extremos e inversamente proporcional a la resistenc ia de dicho circuito. R= P*L/S P= Resistencia especfica del (material) L= Largo del conductor en m. S= Seccin del conductor en mm 2 conductor Pgina 34 de 137 REA MECNICA Voltaje o tensin

SISTEMAS BSICOS DE EQUIPAMIENTO A UN VEHCULO: FUENTE DE PODER La constate reaccin hace desprenderse el material reactivo de las placas para for mar sales, como sulfato de plomo y otras al interior del acumulador. Al activars e el sistema regenerador de electricidad hace circular corriente por el acumulad or, efectundose un proceso de electrlisis, el cual disocia las sales y permite que los componentes de las placas reactivas vuelvan a su lugar a fin de volver a re accionar y generar la electricidad requerida. MAGNETISMO Otro fenmeno importante para el funcionamiento de muchos de los sistemas del vehculo es el Magnetismo; es to resulta de enrollar un conductor aislado sobre un ncleo de hierro dulce. Al ha cer circular corriente elctrica por el conductor se origina un magnetismo o imant acin en el ncleo. Este magnetismo se usa para hacer funcionar piezas en forma rota tiva como los motores o en forma axial como los selenoides. Como as mismo el hech o de cortar lneas magnticas por espiras genera electricidad en las espiras, este f enmeno es el ocupado para producir electricidad y regenerar al acumulador. Pgina 35 de 137 REA MECNICA Proporciona la energa elctrica. Normalmente es una batera de acumuladores del tipo Plomo-cido. Cada acumulador produce una tensin de +/- 12Volts. La conexin adecuada permite sumar los voltajes y de acuerdo a la cantidad de acumuladores usados, el voltaje total de ellos ser la tensin final de la batera. En vehculos actuales se us a generalmente 12 V. Constituida por placas (+) de Perxido de Plomo y placas (-) de Plomo esponjoso. Separadas entre ellas por aisladores y sumergidas en cido sul frico. La reaccin qumica del cido sobre el plomo origina una serie de elementos resu ltantes, de todos ellos recogemos la electricidad del tipo corriente continua pa ra el funcionamiento de distintos sistemas y aparatos.

CREACIN DE UNA FUERZA ELECTROMOTRIZ MEDIANTE UN IMN FIJO Y UNA ESPIRA EN MOVIMIENT O. CIRCUITOS DEL VEHCULO Y SUS COMPONENTES Circuito de Arranque Permite alimentar un motor elctrico capaz de sacar del reposo al motor de combustin interna, para pone rlo a funcionar. Componentes 1. Batera de acumuladores. 2. Interruptor ( chapa de contacto). 3. Selenoide de partida (normalmente incluido en M.P.). 4. Motor de partida. 5. Conductores. Pgina 36 de 137 REA MECNICA

Circuito Elctrico del Motor Permite la generacin del arco elctrico al interior de l os cilindros para encender la mezcla airecombustible. Circuito de Carga Por medi o del magnetismo ya sea natural de un juego de imanes convenientemente reforzado s por bobinas de espiras o bien por la creacin de campos magnticos a travs de elect ricidad, al cortar por espiras las lneas magnticas de los campos, se logra produci r electricidad en las espiras. Cuanto mayor sea la cantidad de lneas magnticas cor tadas, mayor ser la cantidad de corriente producida. Existen dos mecanismos para la generacin de electricidad en un vehculo; Dnamo y Alternador, ambos producen corr iente alterna y se diferencian en la forma de rectificarla, como tambin en el tip o de campos magnticos y la forma de cortar las lneas magnticas. Es de mejor rendimi ento el alternador. Pgina 37 de 137 REA MECNICA BATERA

Componentes 1. Batera de acumuladores. 2. Generador de electricidad. 3. Regulador de electricidad generada. 4. Conductores. ALTERNADOR REGULADOR LLAVE LMPARA R ESQUEMA DE CONEXIN DE UN ALTERNADOR CON REGULADOR INCORPORADO. BATERA Circuito de Alumbrado Es el circuito del vehculo que permite iluminar ya sea la c arretera por la que se transita, como tambin sectores y partes del propio vehculo. Tipos de alumbrado Luces de posicin. Luces de carretera. Luces de ciudad. Luces interiores. Luces indicadoras de maniobras. Pgina 38 de 137 REA MECNICA

Componentes 1. Batera de acumuladores. 2. Receptores focos y ampolletas, clasific ados por C.P. 3. Interruptores. 4. Conductores. Circuito de Instrumentos Son dis tintos tipos de instrumentos para indicar al conductor los diversos tipos de med iciones instantneas efectuadas a los s istemas del vehculo a fin de ser informadas al conductor. Por medio de censores transforman los cambios fsicos (T; Presiones, niveles etc. ) en seales elctricas capaces de hacer actuar a los indicadores. Com ponentes 1. Batera de acumuladores. 2. Censores. 3. Indicadores. 4. Conductores. Circuito de Accesorios Circuito destinado a energizar accesorios instalados en e l vehculo como luces o focos especiales, radio, calefaccin, desempaadores, limpiapa rabrisas, telfonos, televisores, etc. Componentes 1. Batera de acumuladores. 2. In terruptores. 3. Receptores segn su funcin. 4. Conductores. Pgina 39 de 137 REA MECNICA

PROTECCIN DEL SISTEMA ELCTRICO Como en todo circuito elctrico los distintos circuit os del vehculo deben estar convenientemente protegidos por fusibles. Estos fusibl es se disean en distintos amperajes de acuerdo a la extensin del conductor y el co nsumo del elemento a alimentar. Sus valores no deben ser alterados. Al fundirse un fusible se debe revisar y determinar el motivo por el cual se fundi y reparar lo necesario antes de reemplazar el fusible fundido. No repare ni potencie los f usibles puede provocar el incendio del vehculo. Para inspeccionar fallas elctricas se debe seguir un orden determinado y este con siste en revisar el circuito que presenta defectos desde su inicio a fin de ir d etectando paso por paso el funcionamiento de sus componentes. Revise de acuerdo al siguiente orden: 1. Tensin de la fuente de poder. 2. Conexin de positivo. 3. Co nexin general de tierra del sistema elctrico. 4. Conexin del elemento a tierra. 5. Fusible de proteccin del circuito. 6. Conductor, su estado y continuidad. 7. Tens in de entrada al elemento. 8. Cada conexin del elemento debe ser revisada por sepa rado. 9. Elemento en falla, segn indicaciones del fabricante. Pgina 40 de 137 REA MECNICA Mtodo de inspeccin de fallas

IMPORTANTE Una vez medida las tensiones, desconecte la batera para continuar los controles. Para desconectar la batera desconecte primero el terminal de tierra (n ormalmente el negativo) y despus el terminal de alimentacin de conductores (normal mente el positivo). Para la reconexin proceda en orden inverso. Conexiones sueltas producen cada de tensin y como resultado temperatura, llegando a producir inflamacin del conductor u otro. Cuando se efectan conexiones auxiliare s, estas deben estar bien afianzadas y convenientemente aisladas de tierra. Todo conductor debe estar absolutamente aislado del calor excesivo. Como as mismo los conductores de positivo deben estar aislados de tierra. La electricidad es floj a y a la primera ocasin retorna a la fuente de poder ocasionando un cortocircuito. Esto es un retorno muy rpido de electrones lo que genera una gran Intensidad en e l circuito y por lo tanto gran temperatura que inflama a conductores elctricos y otros. Para efectuar mediciones en circuitos elctricos de vehculos hgalo por medio de un Tester Digital. Arcos elctricos por cables, lmparas de prueba, y tester anlog os no son convenientes ya que por corrientes residuales pueden ocasionar daos irr eparables a elementos electrnicos. Pgina 41 de 137 REA MECNICA Al revisar circuitos y elementos ponga atencin a su forma de alimentacin. No siemp re esta se hace por positivo, en muchos casos el positivo cierra un interruptor y se alimenta por negativo.

SISTEMA DE TRANSMISIN Es el sistema del chasis encargado de trasmitir la fuerza desarrollada por el mo tor del vehculo a las ruedas motrices. La fuerza de empuje generada por el motor debe ser dosificada y aplicada de acuerdo a necesidades, ya sea para entregar fu erza o velocidad al vehculo. SISTEMA DE TRANSMISIN CON RBOL DE TRANSMISIN FUNCIONAMIENTO DE LAS TRANSMISIONES La energa mecnica desarrollada por el motor de combustin interna al ser aplicada directamente a las ruedas del vehculo se enfren ta a problemas como gran perdida de energa, lento desarrollo de movimiento del ve hculo y limitacin de velocidades. Se hace necesario administrar convenientemente l a energa del motor a fin de obtener su mximo rendimiento, tanto en fuerza como en velocidad, para lo cual se incluye en la transmisin dos desmultiplicaciones de la relacin de giro entre motor y ruedas. Pgina 42 de 137 REA MECNICA

CLASIFICACIN DE LAS TRANSMISIONES Transmisiones mecnicas Incorpora una Caja de Vel ocidades del tipo mecnica, son accionadas por el conductor, conectan engranajes p ara producir las relaciones de velocidad y fuerza requeridas. El conductor requi ere desacoplar y acoplar la fuerza motriz. Pgina 43 de 137 REA MECNICA

Transmisiones hidrulicas Incorpora una Caja de Velocidades del tipo de accionamie nto hidrulico, son ac cionadas por medio de presiones hidrulicas, las que aplican embragues a distintos juegos de engranajes y frenos a fin de conseguir las fuerz as y velocidades requeridas; son accionadas automticamente por presiones gobernad as y vlvulas o electrnicamente. En transmisiones hidrulicas podemos distinguir dos tipos. a) P R N 1 2 D Automtica es aquella que el conductor slo selecciona el modo de operar de ella y acelera P ark retroceso neutro slo 1 velocidad slo 1 y 2 velocidad todas las velocidades Pgina 44 de 137 REA MECNICA

b) Semiautomticas es aquella que el conductor debe ir seleccionando cada una de l as marchas pero no necesita desacoplar y acoplar la fuerza motriz. Solamente ace lera y va efectuando los cambios de marcha. Traccin de vehculos: 1 2 3 4 Segn el puente del vehculo encargado de aplicar el efecto de traccin podemos clasif icar distintos tipos: a) Traccin delantera b) Traccin trasera : Traccin al puente d elantero : Traccin al puente trasero Pgina 45 de 137 REA MECNICA El concepto de traccin define la aplicacin de la fuerza motriz del vehculo al piso por medio de las ruedas.

c) Traccin a las cuatro ruedas : Permite la aplicacin de la traccin a los dos puent es. Esta aplicacin puede ser a requerimiento o constante. Para estos efectos se c uenta con una caja adicional llamada Caja de Transferencia. Esta caja adicional se ubica adosada a la caja de velocidades y es la encargada de permitir la conex in permanente al puente predeterminado como permanente y la conexin o desconexin de la fuerza motriz al puente con traccin no permanente. Para el caso de vehculos co n traccin permanente a las cuatro ruedas esta caja de transferencia mantiene siem pre aplicada la fuerza motriz a ambos puentes. Los distintos tipos de t accin ind icados pueden estar equipados indistintamente con caja de velocidades r mecnica o hidrulica. COMPONENTES GENRICOS DE LAS TRANSMISIONES TRASMISIONES MECNICAS EMBRAGUE Usado slo en transmisiones mecnicas. Permite conectar y desconectar el mo tor a la transmisin, para permitir un libre movimiento de la caja de velocidades a fin de permitir el adecuado cambio de relaciones. Puede ser de comando mecnico o hidrulico. Partes del embrague : Disco de embrague : Apoyado al volante de inercia del motor, recibe el movimient o en su placa de friccin y lo entrega a la caja de velocidades por su centro (ncle o). Prensa de embrague volante de inercia. : Elemento de presin, aprisiona fuerte mente al disco de embrague contra el Rodamiento de empuje : Elemento encargado de accionar la prensa para permitir el aprisionamiento del disco (embragado) y el acople del motor o bien liberar al d isco (desembragado) produciendo el desacople del motor. Pgina 46 de 137 REA MECNICA

Pgina 47 de 137 REA MECNICA

CAJA DE VELOCIDADES MECNICA EMBRAGUE Mecanismo complejo entrega una primera desmultiplicacin del movimiento del motor y segn el juego de engranajes que se aplique ser la relacin obtenida, formado por: Carcaza Contiene y posiciona a los componentes Eje de entrada (piloto), Recibe el movimiento del motor, puede ser independiente montado al extremo del eje de salida o formar parte del eje triple. Eje triple (cudruple); Eje al cual se le maquinan los engranajes conductores del movimiento recibido del motor. Los engranajes son de distinto radio de mayor a menor (mayor ms velocidad / menor ms fuerza) en la cantidad de velocidades entregada por el di seo de la caja. Eje de salida o eje riel; Entrega el movimiento en las relaciones obtenidas de los juegos de engranajes. Es en este eje sobre el que se instalan los engranajes que trabajan con los del triple. Se configuran de menor a mayor ( menor ms velocidad / mayor ms fuerza). Sincronizadores; Mecanismos formados por un aro de sincronizacin con el respectivo engranaje, un carro montado sobre el cuer po del sincronizador, el que se desplaza para conseguir la unin con el engranaje seleccionado y cuerpo, montado sobre el eje de salida para entregarle el movimie nto trado desde el engranaje y el carro. Engranaje y eje de retroceso Engranaje q ue se desliza sobre su eje y se interpone normalmente entre el engranaje del tri ple y el de 1 velocidad del riel. Se interpone con el fin de cambiar el sentido d e giro y permitir el giro en reversa de las ruedas motrices. Cojinetes Sellos y empaquetaduras: Palancas: sincronizadores y/o engranajes. Lubricante: de roce. P ermiten el giro libre y con poco roce de engranajes y ejes. Sellar la carcaza pa ra contener el lubricante en su interior. Elementos para efectuar el desplazamie nto de los carros de los Compuesto encargado de permitir una unin de elementos co n el mnimo Pgina 48 de 137 REA MECNICA

CAJA MECNICA Pgina 49 de 137 REA MECNICA

SINCRONIZADOR Elemento de la caja de velocidades mecnica que tiene por funcin prod ucir el acople mecnico entre el pin de la marcha seleccionada y el eje de salida. E s el sincronizador el elemento que en definitiva es seleccionado por medio de su carro para ir a ponerse en contacto con el pin que entrega la relacin de fuerza re querida. l recibe la fuerza del pin correspondiente y por su cuerpo lo entrega al e je de salida. Posee adems un aro de sincrona, este es un freno que antes de engran ar con el pin de la marcha, lo detiene por medio de su cono para as conectarse sin raspar y sin ruido de piones. SINCRONIZADOR Pgina 50 de 137 REA MECNICA

TERCERA VELOCIDAD CUARTA VELOCIDAD MARCHA ATRS Pgina 51 de 137 REA MECNICA PUNTO MUERTO PRIMERA VELOCIDAD SEGUNDA VELOCIDAD

RBOL DE TRANSMISION Mecanismo encargado de trasmitir el movimiento de la caja de velocidades al Grupo Cnico Diferencial Eje cardn : Trasmite movimiento. Crucetas y bridas : Uniones articuladas para el eje cardan, le permiten bascular de acuerdo a los cambios de altura y longitud. 7 6 4 2 3 5 13 10 11 12 1 8 Pgina 52 de 137 REA MECNICA

CONJUNTO TRANSMISIN POR JUNTAS CARDAN 8. BRIDA 9. CRUCETA 10. CUERPO ESTRIADO 11. EJE ESTRIADO 12. CAZOLETA DE CIERRE 13. JUNTA DE ESTANQUIEDAD 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. CUERPO FIJO CONJUNTO CRUZ Y DADOS BRIDA CRUZ DADO CIRCLIPS TUBO PIEZAS PRINCIPALES DEL PUENTE TRASERO GRUPO DIFERENCIAL Elemento del sistema de transmisin encargado de transmitir a la s ruedas motrices la fuerza motriz, proponiendo su giro independiente o sea un g iro diferido o diferencial. Podemos distinguir 2 tipos; Pgina 53 de 137 REA MECNICA

I. Grupo Cnico Diferencial Su funcin es cambiar en 90 el sentido de giro del movimi ento proporcionado por la caja de velocidades (excepto en motores transversales) adems de producir una segunda desmultiplicacin de la fuerza motriz a fin de otorg ar la fuerza necesaria. Estas funciones se producen entre pin de ataque y corona. Pin de ataque; recibe el movimiento del cardn y lo transfiere a la corona. La coron a recibe el movimiento del pin de ataque y lo enva a la caja portacorona y ejes. Ca ja portacorona, sustenta a la corona e incluye un juego de 4 engranajes con toma perpendicular entre s, con el fin de producir un giro diferencial entre los ejes . CAJA DE CAMBIOS QUE INCORPORA UN DIFERENCIAL CON PAR DE ENGRANAJES CILNDRICOS II. Grupo diferencial tipo Par Recto: Pgina 54 de 137 REA MECNICA

Usado en motores transversales. En este tipo de montaje no se necesita cambiar e l sentido de giro del movimiento, ya que este es proporcionado por el motor en e l mismo sentido de la rotacin de las ruedas, a este montaje se le denomina como P ar Recto. Solamente produce la segunda desmultiplicacin. En este montaje no exist e el rbol de transmisin ya que el conjunto se monta como una sola unidad Caja Dife rencial, es el extremo del eje de salida el que lleva incorporado el Pin de ataque . En conjunto con el motor forman un grupo Motopropulsor. EJES Y SEMIEJES Son los encargados de trasmitir el movimiento desde el diferenci al a las ruedas motrices. Semiejes; se denominan generalmente a los ejes que se instalan dentro de las prolongaciones de la caja del diferencial llamadas mangas . Ejes Palieres son los ejes usados en transmisiones integradas (caja - diferenc ial) se instalan al aire convenientemente centrados y se encargan de llevar el m ovimiento desde la caja de la corona a las ruedas motrices. Para permitir su art iculacin incluyen juntas del tipo Homocinticas. Pgina 55 de 137 REA MECNICA

UNIONES Y ARTICULACIONES: Las uniones y articulaciones ms usadas en transmisiones son: Crucetas. Juntas elsticas. Juntas homocinticas. RUEDAS MOTRICES: Son las rue das delanteras o traseras o las cuatro, encargadas de aplicar al piso la fuerza generada con el fin, que por medio de su adherencia sacar al vehculo del estado d e reposo, incrementar su velocidad y hacerlo desplazar por el camino. TRANSMISIONES HIDRALICAS CAJA DE VELOCIDADES HIDRALICA Como ya se ha establecido este tipo de caja de velo cidades da la caracterstica al tipo de transmisin hidrulica. En este sistema no exi ste el embrague como elemento sino que es reemplazado por un acople hidrulico lla mado en la actualidad Convertidor de Torque. En estas cajas automticas las relaci ones de fuerza y velocidad estn dadas tambin por juegos de engranajes especiales. La conexin de los engranajes al eje de salida es absolutamente distinta al de la caja mecnica. Dicha conexin se logra por medio de la aplicacin hidrulica de embrague s o bandas, a fin de permitir el bloqueo, o dejar libres los planetarios de un e ngranaje especial llamado engranaje epicicloidal permitiendo de esta forma la entr ega al eje de salida, la combinacin continua de la relacin de fuerza o velocidad. Una caja hidrulica necesitar de dos o ms engranajes epicicloidales para configurar las distintas marchas. Pgina 56 de 137 REA MECNICA

La aplicacin distinta de los embragues est a cargo de la presin hidrulica generada p or una bomba especial dentro de la caja de cambios, seleccionada desde la palanc a de mando y aplicada por una caja de vlvula ubicada dentro de la caja de cambios encargada de distribuir las presiones a los embragues y bandas segn sea requerid o. En vehculos contemporneos esta distribucin de presiones se efecta comandada elect rnicamente por una E.C.U. Estas cajas pueden tambin incorporar un grupo diferencia l para motores horizontales y traccin delantera. Componentes Los componentes genricos para este tipo de transmisiones con excepcin del embrague son los mismos que para las transmisiones mecnicas ya descritas: rbol de transmisin. Grupo diferencial. Ejes y semiejes. Uniones y articulaciones. Rue das motrices. Mantencin de las transmisiones Las transmisiones deben observar lo siguientes controles y mantenciones. En forma peridica verificar desgastes de fue lles y protecciones. Revisar el nivel del lubricante a caja de velocidades y dif erencial. Verificar estado de retenes. Verificar ruidos que evidencien algn mal f uncionamiento. Reemplazar aceites a caja y diferencial de acuerdo a normas de fa bricante de no tenerlas efectuar vaciado y reposicin cada 30.000 Km. Verificar ju ego libre de uniones y articulaciones. Lubricacin para transmisiones Son lubricad as segn lo indicado por el fabricante de acuerdo a marca y modelo. CONCEPTOS DE MQ UINAS: Pgina 57 de 137 REA MECNICA

Mquina, dispositivo utilizado en ingeniera para cambiar la magnitud y direccin de a plicacin de una fuerza. Las cuatro mquinas simples son la palanca, la polea, el to rno (sistema de dos poleas) y el plano inclinado, que consiste en una rampa. Com binando mquinas simples se construyen mquinas complejas. Con estas mquinas compleja s, a su vez, se construyen vehculos automotores. Pgina 58 de 137 REA MECNICA Debido a que todas las mquinas deben superar algn tipo de rozamiento cuando realiz an su trabajo, la ventaja real de la mquina siempre es menor que la ventaja terica . La eficacia de funcionamiento de una mquina se obtiene del cociente entre la en erga generada (la salida) y la cantidad de energa empleada (la entrada). La eficac ia, que se expresa en tanto por ciento, siempre inferior al 100 por ciento.

Fuerza, es en fsica, cualquier accin o influencia que modifica el estado de reposo o de movimiento de un objeto. Rozamiento, es en fsica mecnica, resistencia al des lizamiento, rodadura o flujo de un cuerpo con relacin a otro con el que est en con tacto. Energa, capacidad de un sistema fsico para realizar trabajo. Trabajo es en fsica, el producto de una fuerza aplicada sobre un cuerpo y del desplazamiento de l cuerpo en la direccin de esta fuerza. De estos conceptos podemos deducir que pa ra poder cumplir con la definicin de Vehculo automotriz en lo que a su desplazamie nto se refiere, necesitamos de un sistema que sea capaz de, transformar la energa en trabajo, este sistema es una mquina compleja que se denomina motor. Pgina 59 de 137 REA MECNICA

CAPTULO II/ MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA REA MECNICA Motor, mquina que convierte energa, en movimiento o trabajo mecnico. La energa se su ministra en forma de combustible qumico, como gasleo o gasolina, vapor de agua o e lectricidad, y el trabajo mecnico que proporciona suele ser el movimiento rotator io de un rbol o eje. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA Pgina 60 de 137

CRITERIOS DE CLASIFICACIN DE MOTORES Los motores se clasifican segn el tipo de energa que utilizan, como motores de air e comprimido, elctricos o de gasolina; segn el tipo de movimiento de sus piezas pr incipales, como alternativos o rotatorios; segn dnde tiene lugar la transformacin d e energa qumica a calor se llaman de combustin interna o externa; segn el mtodo utili zado para enfriar el motor se clasifican en refrigerados por agua o por aire; se gn su nmero de cilindros en mono y policilndricos, segn la posicin de sus cilindros, alineados, horizontales opuestos o en V; segn las fases por las que pasa el pistn p completar un ara ciclo, como de dos tiempos o de cuatro, segn el tipo de ciclo, como tipo Otto (el de los motores de gasolina) o Diesel, segn la cantidad de vlvu las, segn su sistema de alimentacin en aspirados y sobrealimentados (turbo). Motor de combustin interna, cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directame nte de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara d e combustin. Por lo tanto podemos concluir que Motor de Combustin Interna es una mq uina trmica que transforma la energa qumica de los combustibles en trabajo mecnico. El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automviles y a eronutica. El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Franc ia Rudolf Christian Karl Diesel, funciona con un principio diferente y suele con sumir petrleo diesel. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y algunos automviles. Tanto lo s motores Otto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. L os motores Otto y los Diesel tienen los mismos elementos principales. COMPONENTES DEL MOTOR Los motores de combustin interna tanto Otto como Diesel tienen los mismos compone ntes principales a saber: Culata. Block (Bloque de cilindros). Crter. Pgina 61 de 137 REA MECNICA

COLECTORES DE ESCAPE CULATA COLECTORES DE ADMISIN VLVULAS CILINDRO BLOQUE SEGMENTO BIELA PISTN VOLANTE CIGEAL CORREA DE DISTRIBUCIN COJINETE DE BANCADA CRTER Pgina 62 de 137 REA MECNICA RBOL DE LEVAS

PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR BSICO Pgina 63 de 137 REA MECNICA

CULATA O TAPA DEL MOTOR Es una pieza de fundicin que funciona como tapa para los cilindros del block. La culata es la que tiene construida en su parte de asentam iento con el block (parte inferior), las cmaras de combustin en la que se realiza la inflamacin de la mezcla aire combustible. Posee conductos de comunicacin de la cmara de combustin con el exterior, los conductos son de dos tipos; admisin para pe rmitir el ingreso de la mezcla o aire fresco (segn sea motor Otto o Diesel) y con ductos de escape para permitir la evacuacin de los gases quemados al exterior. Pa ra motores en que la comunicacin con el exterior se efecta por medio de lumbreras tanto para la admisin de mezcla o aire como para el escape, la culata cumplir func iones de tapa de cilindros y soportar las bujas de encendido o inyectores segn sea el caso. En la mayora de los motores, es tambin en la culata donde se instalan las vlvulas, que sern las encargadas de producir el cierre hermtico de la cmara de comb ustin. Existen motores que las vlvulas van dispuestas en el bloque de cilindros. P ara motores con vlvulas en culata, esta lleva las galeras de aceite para la corres pondiente lubricacin de los mecanismos de accionamiento. La culata posee adems sis temas evacuadores de calor alrededor de las cmaras de combustin para producir el d ebido enfriamiento ya sea ductos para agua o aletas de refrigeracin dentro de una corriente de aire fresco, para la transferencia trmica. En la culata se inserta la buja de encendido e inyectores (en los ductos de admisin) para sistemas con iny eccin de gasolina para los motores Otto o el inyector para motores Diesel. Si la culata lleva vlvulas se le provisiona una tapa para cerrar el sistema de accionam iento de ellas, esta tapa recibe el nombre de tapa de balancines o tapa de vlvula s. BLOCK O BLOQUE DE CILINDROS Es el componente estructural del motor. Es una pi eza de fundicin, convenientemente moldeada de acuerdo a los diseos de ingeniera. Es el block del motor el que aloja o contiene a: Cilindros Cuerpo cilndrico de pare des paralelas y pulido fino, destinado a alojar al pistn y recibir la mezcla aire combustible para efectuar la combustin. Pgina 64 de 137 REA MECNICA

Bancadas Conformaciones especiales destinadas a alojar al cigueal, interponiendo un metal antifriccin. Formadas de dos piezas una tallada en el block y otra mvil l lamada tapa de bancada. Las bancadas llevan orificios para permitir la salida de lubricante desde las galeras de lubricacin. El conjunto de todas las bancadas rec ibe el nombre de tnel de bancadas. Tnel de levas En el block se disponen varios al ojamientos alineados a fin de formar un tnel para soportar al eje de levas por la interposicin de cojinetes antifriccin, si este est diseado para instalarse en el bl ock del motor. Estos alojamientos llevan perforaciones para permitir la salida d el lubricante desde las galeras de lubricacin. Galeras de lubricacin Son conductos i nternos del block para permitir el traslado del lubricante a presin, que proviene de la bomba de aceite, a los distintos componentes a lubricar. Conjunto mvil, ej e de levas, piones de distribucin, culata etc. Estas galeras poseen en algn punto de su recorrido sellos removibles para permitir su limpieza. Cmaras de refrigeracin Son conductos internos del block del motor que rodean los cilindros para permiti r la circulacin de refrigerante con el fin de evacuar de las paredes de los cilin dros la alta temperatura provocada por la combustin. Comunicadas con las cmaras de refrigeracin de la culta forman un slo conjunto por el que circula el refrigerant e. Las cmaras de refrigeracin del block, en una de las paredes del block se comuni can con el exterior, para su limpieza y expansin de volumen. Sellos de cmaras de r efrigeracin son sellos normalmente de cobre que bloquean la comunicacin de las cmar as de refrigeracin con el exterior. Son removibles para permitir el aseo de las cm aras, pero su funcin principal es la de permitir la expansin del refrigerante. Baj o ciertas condiciones puede ocurrir que el volumen del refrigerante aumente en f orma considerable, poniendo en riesgo de partir el block del motor, ante este ev ento sern los sellos los que se deformarn e incluso se desprendern del block para p ermitir el aumento de volumen del block tanto como sea necesario. Pgina 65 de 137 REA MECNICA

Crter de motor Es un recipiente construido en latn resistente o duraluminio, cuya funcin es contener el lubricante que se usa para lubricar el motor, como as mismo sirve de colector del lubricante de despus de haber lubricado los mecanismos del motor cae de ellos en forma de chorros o gotas. Adems de almacenar y colectar el lubricante, permite su refrigeracin, ya que al circular ste por el motor evacua te mperatura. La transferencia del calor tomado por su interior desde el lubricante , la efecta por su exterior directamente a la atmsfera. Algunos crter cuentan con a letas de refrigeracin que permiten una mejor evacuacin del calor. En el crter se pr ovisiona el espacio de instalacin para la bomba de aceite, permitiendo que la boc atoma y filtro de la bomba queden sumergidas en el lubricante. En el crter se ins erta tambin un dispositivo destinado a indicar el nivel de lubricante en el inter ior del Crter. Este dispositivo posee una marca que indica el mnimo permisible de lubricante en el interior para asegurar una buena lubricacin. Otra marca indica e l nivel mximo de lubricante que debe contener el Crter, exceder este nivel implica sobrecargar los sellos de aceite de los ejes del motor y su deterioro con las pr didas de lubricante consiguientes, como as mismo que el lubricante ingrese a las cmaras de combustin. Existen motores en los que el crter es una simple tapa inferio r del motor, en este caso todas las funciones del crter se cumplen en un depsito a dicional externo al motor diseado para este fin llamado Crter Seco. SISTEMAS DEL MOTOR Como se ha dicho el motor de combustin interna, es una mquina trmica que transforma la energa qumica de los combustibles en trabajo mecnico. Para poder realizar dicha transformacin el motor requiere de diversos componentes los que podemos aunar y clasificar en sistemas, como sigue: CONJUNTO MVIL Conjunto de elementos mecnicos d el motor que permiten formar una depresin para el ingreso de la mezcla aire-combu stible, efectuar su combustin, recibir la fuerza de expansin de los gases y transf ormarla en movimiento. Su funcin es transformar el movimiento rectilneo alternativ o de los pistones en un movimiento continuo circular en el cigeal del motor. Pgina 66 de 137 REA MECNICA

COMPONENTES PISTONES Los pistones tienen por funcin recibir la fuerza expansiva de los gases producto de la combustin de la mezcla aire-combustible y trasmitirla a las bielas. Los pis tones deben ser construidos en materiales de alta resistencia al calor y al esfu erzo, deben ser de bajo peso y permitir una rpida evacuacin del calor. Actualmente para su construccin se prefiere el aluminio y se les refuerza en sus partes prin cipales con lminas de acero. Partes del Pistn Cabeza : Son de formas variadas de a cuerdo a prestaciones y diseos de fbrica, ejerce la presin sobre la mezcla aire-com bustible para comprimirla y recibe la fuerza de expansin de los gases Cuerpo del pistn : Es la zona media del pistn en que se ubican: Las ranuras para alojar los anillos Orificio del pasador, es una perforacin trans versal, normalmente desfasada a un lado, para permitir el alojamiento del pasado r de la biela. El orificio del pasador se desfasa hacia un lado para conseguir u n sector reforzado de exposicin a la fuerza de expansin, este sector se llama cara de reaccin. Falda : Es la porcin inferior del pistn, ubicada bajo el orificio del pa sador, su funcin es la de centrar y guiar al pistn en su desplazamiento por dentro del cilindro para evitar movimientos laterales. En la falda del pistn se practic a tambin un corte longitudinal, para permitir su dilatacin evitando el agarrotamie nto contra el cilindro. Este corte recibe el nombre de ranura de dilatacin. Pgina 67 de 137 REA MECNICA Son mbolos metlicos de forma cilndrica que se mueven en forma alternativa dentro de los cilindros del block del motor para comprimir la mezcla aire-combustible y p ercibir su energa.

CABEZA CUERPO PASADORES DE PISTN: Son Pernos o Bulones que conectan al Pistn con la Biela. Su Fu ncin es la de permitir que la energa recibida por el pistn sea traspasada a la biel a. Su unin puede ser de tres tipos distintos: Pgina 68 de 137 REA MECNICA FALDA

TIPOS DE ANCLAJE BIELA PISTN LIBRE MONTADO A PRESIN LIBRE MONTADO A PRESIN LIBRE LIBRE CASQUILLO DEL PIE DE LA BIELA CIRCLIPS DEL CIERRE FIJO A LA BIELA LIBRE AL PISTN FIJO AL PISTN LIBRE A LA BIELA LIBRE AL PISTN LIBRE A LA BIELA FIJO A LA BIELA Y FLOTANTE AL PISTN En este tipo de anclaje el pasador del pistn q ueda fijo (es decir sin movimiento radial) en la biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn bascular sobre el pasador, para que pueda adopta r en su desplazamiento las posiciones adecuadas con respecto a la biela. FIJO AL PISTN Y FLOTANTE A LA BIELA En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fi jo (es decir sin movimiento radial) en el pistn y libre en la biela. Este tipo de anclaje permite a la biela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su de splazamiento pueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela. FLO TANTE AL PISTN Y A LA BIELA En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda lib re en la biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn y a la b iela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su desplazamiento pueda adop tar las posiciones adecuadas con respecto a la biela. En este tipo de anclaje se impide el desplazamiento axial del pasador por medio de la instalacin de circlip s en los extremos del pasador debidamente alojados en unas ranuras anulares inte riores que pose el orificio para el pasador del pistn. Pgina 69 de 137 REA MECNICA

ANILLOS Los anillos son piezas metlicas de relleno, constituidos por un cilindro hueco con pared de poco espesor, su forma es la de un crculo abierto ya que tiene n un corte que les permite poder ser deformado y cerrarse al ser montados junto con el pistn dentro del cilindro. Los anillos se construyen en metal de menor dur eza que el del cilindro. Tienen como caracterstica la elasticidad del metal, que les permite mantener su forma y de esta manera ejercer presin constante contra el cilindro. Su funcin es la de lograr la hermeticidad entre pistn y cilindro. Esta hermeticidad es la que da lugar a la formacin de las depresiones y compresiones r equeridas al interior del cilindro, para el funcionamiento del motor. TIPOS DE A NILLOS Los anillos los podemos clasificar en dos tipos 1. Anillos de compresin : Son los encargados de producir el cierre hermtico entre pistn y cilindro. 2. Anill os de lubricacin : Son los encargados de regular y controlar el aceite en las par edes del cilindro, para una eficiente lubricacin. PARMETROS DE LOS ANILLOS Los ani llos del motor debern cumplir con ciertas caractersticas y medidas determinadas po r fbrica para cada modelo en particular para lograr la eficiencia requerida. Cara ctersticas principales Clase Se refiere a la funcin que cumple de compresin o lubri cacin. Tipo Se refiere a su construccin: cromado, con expansor o corriente. Dimetro Se refiere a su medida radial, esta debe coincidir con la del cilindro. Altura Se refiere a su medida de espesor debe coincidir con la de la ranura del pistn. T ipo de Corte Se refiere a la terminacin del corte del anillo: biselado, recto o d e ensamble. Carga de cierre Se refiere a la tensin con que el anillo acta sobre la s paredes del cilindro. Pgina 70 de 137 REA MECNICA

Medidas Los anillos deben cumplir con tres tipos de medidas para su buen funcion amiento. Juego entre puntas : Es la medida que debe existir entre las puntas del anillo montado libre y absolutamente perpendicular al cilindro. Juego de altura : Es la tolerancia que debe existir entre el espesor del anillo y el ancho de l a ranura del pistn. Holgura de fondo : Es la tolerancia que debe existir entre la pared interior del anillo y el fondo de la ranura del pistn. Todas las medidas a ntes sealadas estn establecidas por los distintos fabricantes y reguladas por norm as de ingeniera. Existen tablas de normas para cada medida de las sealadas hacindos e diferenciacin para motores Otto y Diesel, y para motores refrigerados por agua o aire de acuerdo al dimetro del anillo. 1 2 CORTE RECTO 3 CORTE DIAGONAL 1. ANILLO DE FUEGO (1 COMPRESIN) 2. ANILLO RESCADOR (2 COMPRESIN) Y COMPRESIN DE ACEI TE 3. ANILLO ACEITERO CORTE DE RECUBRIMIENTO a a.- JUEGO ALTURA b.- HOLGURA DE FONDO b Pgina 71 de 137 REA MECNICA

TABLA DE JUEGO ENTRE PUNTAS PARA ANILLOS d. en mm de 45 50 60 70 80 a 49,9 59,9 69,9 79,9 89,9 Motor Otto ref. agua mn. 0,21 0,21 0,25 0,28 0,28 mx. 0,36 0,36 0,4 0 0,42 0,42 Motor Otto ref. Aire y Motor Diesel mn. mx. 0,21 0,36 0,25 0,40 0,30 0 ,45 0,35 0,50 0,40 0,55 JUEGO DE ALTURA PARA ANILLOS Motores Otto Motores Diesel mn. O,04 0,06 TABLA HOLG URA DE FONDO PARA ANILLOS d. en mm. de 40 90 110 130 65 75 85 a 89,9 109,9 129,9 150,0 74,9 84,9 94,9 Motor Otto refrigerado por aire o agua 0,40 0,50 0,60 0,70 Motor Diesel 0,55 0,60 0,65 mx. 0,10 0,15 Pgina 72 de 137 REA MECNICA

BIELAS Son barras metlicas fabricadas en acero forjado, altamente resistentes a l a temperatura y a la presin. Estas barras son las encargadas de conectar a los pi stones con el eje cigeal. Las bielas tienen por funcin transformar el movimiento re ctilneo alternativo del pistn en un movimiento circular continuo en el eje cigeal. La biela se encuentra constituida por: CABEZA Es la porcin superior de la biela, destinada a la unin con el pistn, para lo cual se le provisiona de un alojamiento para el pasador. Generalmente en este alojamiento se instala un buje conveniente mente lubricado, como cojinete para el pasador, evitando el roce entre pasador y biela. CUERPO DE LA BIELA Es la porcin media de la biela, de suficiente solidez para recibir la carga generada por la expansin de los gases y trasmitirla al cigeal , a esta seccin se le da la conformacin de un perfil tipo H En motores contemporneo s de lubricacin es por presin total, al cuerpo de la biela se le maquina un fino c onducto interior que ser el encargado de transportar el aceite a presin desde el p ie hasta la cabeza de la biela con el fin lubricar a presin buje y pasador. PIE D E LA BIELA: Es la porcin inferior de la biela, destinada a conectar la biela al e je cigeal, est constituido de dos partes. Pi propiamente tal, forjado en la base del cuerpo de la biela y de forma cilndrica. Por su cara interior lleva la forma ade cuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone entre la biela y el ci geal. A este pie de biela en su fabricacin, coincidente con el del cuerpo de biela, se le forja un conducto principal para llevar el aceite a presin que se inyecta desde el puo del cigeal. Se le provisiona tambin de otro fino conducto orientado al exterior del pie y direccionado al cilindro del motor con el fin de evacuar un c horro delgado de aceite que lubrique la pared de trabajo del cilindro y pistn. En los extremos de su perfil se maquinan roscas interiores destinadas a soportar a los tornillos con los que se fijar la tapa de la biela. Pgina 73 de 137 REA MECNICA PARTES DE LA BIELA:

TAPA DE LA BIELA, Es una pieza forjada del mismo material de la biela. Tambin de forma cilndrica en una de sus caras, debe coincidir en todo su perfil con el pi de biela y asentar completamente con l, ya que entre ambas piezas forman un crculo p erfecto para conectar la biela al puo del cigeal. La forma de su cara interior, tip o cilndrica, es la adecuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone e ntre la tapa de la biela y el cigeal. En definitiva es la tapa de biela la que abr aza al puo del eje cigeal y por medio de dos tornillos se fija firmemente al pie de biela para producir la unin biela-cigueal. El torque de apriete o par de apriete para la tapa de biela ser el indicado por el fabricante y se debe medir cuidadosa mente por medio de una llave dinamomtrica. PASADOR DE BIELA Es el mismo pasador d e pistn que en algunos manuales los podemos encontrar clasificados como pasadores de biela. COJINETES DE BIELA Se denomina metales de biela a los cojinetes que s e interponen entre el pie de biela y el eje cigeal como as mismo entre la tapa de b iela y el eje cigeal. Estos cojinetes estn construidos de un material antifricciona nate adosado en un respaldo de metal acerado. Cada cojinete de biela es construi do en dos piezas, una pieza se instala en el pie de biela y la otra se instala e n la tapa de la biela. Para evitar que se giren debido al movimiento rotatorio d el cigeal, llevan pestaas que se anclan en espacios preformados para ello tanto en el pie, como en la tapa de la biela. MATERIAL DE LAS BIELAS El material utilizad o en la construccin de la biela ha de tener la suficiente estabilidad mecnica para resistir la fuerte solicitacin a que es sometida, y su masa, ha de ser lo sufici entemente pequea para reducir al mximo la inercia que pueda crear. El metal utiliz ado generalmente es acero al carbono aleado con nquelcromo-manganeso o con nquel-c romomolibdeno. En los motores de competicin se utiliza la aleacin de titanio como material que posee cualidades excepcionales; pero Pgina 74 de 137 REA MECNICA

Hoy en da an es imposible su utilizacin en serie por el alto precio. ANILLO PIE CUERPO COJINETE DE BIELA CABEZA TUERCA FRENADA POR UN PASADOR TAPA DE LA BIELA ANATOMA DE UNA BIELA LAS PARTES DENTADAS ASEGURAN EL POSICIONAMIENTO CASO PARTICULAR DE UNA BIELA CON CORTE OBLICUO Pgina 75 de 137 REA MECNICA

CIGUEAL Es un eje forjado en acero con aleacin de cromo, molibdeno y silicio, para conseguir la solidez y resistencia requeridos. Su conformacin le proporciona car actersticas especiales para efectuar el trabajo para el cual ha sido diseado. La f uncin del eje cigeal es la de recibir a travs de las bielas, la fuerza de expansin de los gases en combustin y transformar el movimiento alternativo rectilneo de los p istones en un movimiento circular continuo. CONFORMACIN DEL EJE CIGUEAL. Al eje ci geal se le da una conformacin especial lo que lo configura como un eje acodado. Est a denominacin corresponde a la insercin en l de varios codos o puos para permitir su instalacin y la conexin de las bielas. Los codos del cigeal son tratados trmicamente y rectificados con el fin de darles dureza, resistencia y que su permetro de tra bajo sea una circunferencia perfecta. Codos de bancada Son codos o puos provision ados en el cigeal a travs de su eje de simetra para permitir su instalacin en las ban cadas del block. A estos codos se les denomina tambin como descansos. Codos de bi ela Son codos o puos provisionados en el cigeal, fuera de su eje de simetra, para la conexin de las bielas. Galeras de Aceite Al eje cigeal en su proceso de fabricacin s e le construyen internamente galeras o conductos que unen todos los puos entre s pa ra transportar el aceite a presin y permitir la lubricacin de los cojinetes de ban cada y de biela. El aceite a presin es inyectado desde las galeras de lubricacin de l block a un puo de bancada y se distribuye por las galeras de lubricacin del cigeal a todos los dems codos o puos. Contrapesos Pgina 76 de 137 REA MECNICA

Son piezas metlicas ( solidarias al cigeal o superpuestas a l) instaladas frente a s us codos o puos para equilibrar la fuerza proporcionada por las bielas y permitir al cigeal un giro concntrico. Terminacin del eje cigeal El cigeal en sus extremos terminaciones especiales. Extremo trasero termina en una brida para instalar el volante de inercia. El perm etro exterior de la brida se transforma en una pista pulida para el deslizamient o del labio de sello de un reten de aceite. COJINETES DE BANCADA Los cojinetes o metales de bancada son piezas antifriccin, que se instalan en las bancadas del b lock y en las tapas de bancadas para permitir un bajo coeficiente de roce al gir o del eje cigeal. Estos cojinetes son lubricados por el aceite a presin conducido a travs de las galeras de lubricacin hasta las bancadas. La limitacin del juego axial del cigeal se consigue por medio de una pestaa construida en uno de los cojinetes de bancada o bien por un cojinete especialmente destinado a cumplir esta funcin. Tanto la pestaa de limitacin axial o el cojinete limitador estn calibrados de acuer do a especificaciones a fin de permitir el giro libre del cigeal y sin juego axial . VOLANTE DE INERCIA: Es una pieza maciza, de forma circular y planas en sus car as. Su funcin es la de acumular energa cintica, proporcionada por el giro del cigeal a fin de permitir (por inercia) los siguientes movimientos del pistn despus de hab er entregado la fuerza de la expansin de los gases en combustin. Por la periferia del volante de inercia se monta a presin una rueda dentada, llamada Cercha, desti nada a engranar con el pin del motor de partida a fin de recibir de ste el impulso necesario para sacar al motor de su estado de reposo y ponerlo a funcionar. Pgina 77 de 137 REA MECNICA Extremo delantero; termina en una pista pulida para el deslizamiento del labio d e sello de un reten de aceite y la conformacin apta para la insercin de piones y/o poleas para trasmitir el movimiento.

BRIDA COJINETES DE BANCADA PUO DE BIELA CONTRAPESO COJINETES DE AXIALES PUO DE BANCADA Pgina 78 de 137 REA MECNICA

FALLAS TPICAS DEL EQUIPO MVIL Humo azul en escape Si al acelerar gradualmente el motor sale por el escape humo azul, esta anomala es sntoma que existen deficiencias o fallas en el conjunto mvil , que permiten el paso de aceite a la combustin. Deficiencias relacionada a humo azul; Cilindros desgastados excesivamente. Anillos desgastados excesivamente, pe gados o quebrados. Pistones desgastados o quebrados. Prdida de potencia del motor Una prdida de potencia del motor puede tener su causa en desgastes del conjunto mvil. Para determinar defectos como 1 y 2 se debe realizar un ensayo de compresin, prueba de fugas y anlisis con vacumetro. Golpeteos Al producirse golpeteos en el funcionamiento del motor, estos pueden tener relacin al conjunto mvil por desajust es en: pasadores de pistn, cojinetes de biela, cojinetes de bancada o cojinetes a xiales. Estos desajustes son ocasionados por deficiencias en la lubricacin, agarr otamiento del cojinete con el puo, excesiva tolerancia, piezas que han perdido su apriete, pasadores sueltos o piezas deformadas. Todos los desajustes enumerados implican un desarme del motor y volver a sus formas y tolerancias originales a los elementos rotos o desgastados. Esto se logra por el cambio de elementos o la rectificacin de ellos. Pgina 79 de 137 REA MECNICA

CAPTULO III/ SISTEMA DE DISTRIBUCIN Es el sistema del motor que coordina los movimientos del conjunto mvil para permi tir el llenado de los cilindros con la mezcla aire-combustible, su encendido y e l vaciado de los cilindros, a fin de aprovechar al mximo la energa qumica del combu stible. La funcin del sistema de distribucin es la de permitir la apertura y cierr e de las vlvulas en forma sincronizada con los desplazamientos del pistn. Generalm ente es el sistema de distribucin el encargado de coordinar tambin la seal de encen dido. SISTEMA DE DISTRIBUCIN Pgina 81 de 137 REA MECNICA

C OMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN PIONES DE DISTRIBUCIN Son ruedas dentadas destinadas a trasmitir el giro del eje c igeal al eje de la distribucin(eje de levas)en forma coordinada, para lo cual cada pin se montan en su eje en una sola posicin determinada por diseo en fbrica. Un pin, menor se monta en el cigeal y otro el mayor se monta en el eje de distribucin (eje de levas). La relacin de giro entre ellos es de 2:1 (dos a uno), es decir por do s giros del eje cigeal el eje de distribucin gira una vez. ( Dos vueltas del cigeal p or una del eje de levas). La transmisin del movimiento entre los piones es de dos formas: Mando directo : Se engranan ambos piones entre s y giran en sentidos contr arios. Mando indirecto : Se trasmite el movimiento a travs de una correa, una biela, una cadena o piones intermediarios. El giro de ambos piones de distribucin ser ahora en el mismo sentido. Para transmisin de movimiento a travs d cadena o correa se hace necesario la instalacin de un elemento e tensor a fin de mantener la debida tens in de los elementos de transmisin. Este tensor puede ser de tipo mecnico o hidrulico accionado por la presin de aceite del motor. Para la correcta sincronizacin del e je cigeal con el eje de distribucin, ya sea de mando directo o indirecto, se provis ionan marcas especiales para los piones e intermediarios, si es el caso. La accin de montar los piones a los ejes y sincronizarlos se llama Calaje de la Distribucin Los mandos de distribucin son convenientemente cubiertos por la tapa de la distri bucin. Latn estampado debidamente sellado para todos los tipos de transmisores de movimiento excepto por correa dentada. Polmeros y plstico con guardapolvo para tra nsmisin por correa dentada. EJE DE LEVAS Es un eje construido en acero forjado de forma definida por sus componentes, que tiene por funcin accionar las vlvulas, pr oporcionar movimiento a la bomba mecnica de combustible, proporcionar movimiento a la bomba de aceite y proporcionar seal sincronizada para el encendido. Pgina 82 de 137 REA MECNICA

Sus componentes son: Puos Son conformaciones circulares sobre su eje de simetra de stinados a proporcionar el apoyo necesario para la instalacin del eje de levas en el tnel de levas del block o culata segn sea el caso. El eje de levas se instala sobre sus puos por la interposicin entre puo y bancada de leva de un cojinete conve nientemente lubricado por el aceite a presin proveniente de las galeras de lubrica cin del motor. Placa de sujecin Es una placa de acero que limita el movimiento axi al del eje de levas. Levas o Camones Son piezas especiales construidas en el eje (al que dan su nombre), estas piezas tienen por funcin transformar el movimiento continuo circular del eje de levas en un movimiento rectilneo alternativo. Este movimiento alternativo es el que ser entregado a la vlvula para efectuar su apertu ra y cierre. Es el perfil de la leva el que determinar el movimiento a efectuar p or la vlvula y el tiempo durante el cual permanecer la vlvula en las distintas posi ciones. Un perfil de leva se obtiene de un grfico de distancia versus tiempo en g rados de giro del eje. Ser la conformacin de los camones o levas la que originar lo s movimientos de las vlvulas. El movimiento de las vlvulas dar origen a ciclos dist intos en el cilindro en cada uno de los desplazamientos del pistn. Pin de seal de en cendido: Es un pin construido en el eje de levas que tiene por funcin accionar el p in del distribuidor de encendido. Excntrica Es un camn menor destinado a proporciona r movimiento a la bomba mecnica de combustible. Pgina 83 de 137 REA MECNICA

PION DE EJE DE LEVAS PION DE EJE CIGEAL COJINETES DE EJE DE LEVAS COJINETES DE EJE DE LEVAS DESCANSOS PION SEAL ENCENDIDO PLACA DE RETENCIN CAMON O LEVA POSICIN DEL EJE DE LEVAS Pgina 84 de 137 REA MECNICA RELACIN DE GIRO 2:1

Segn el lugar de instalacin del eje de levas los motores se clasifican en: OHV HV OHC Eje de levas instalado en la porcin inferior del block. Eje de levas instalad o en la porcin media superior del block. Eje de levas instalado en la culata del motor. TAQUES Son piezas metlicas construidas en aleacin de acero. Son los componentes de l sistema de distribucin que est en contacto con el perfil de la leva. En su const ruccin se trata trmicamente (cementa) su cara de contacto con la leva. La funcin de los taqus es la de transformar el movimiento rotatorio continuo del eje de levas y sus camones en un movimiento rectilneo alternativo para conseguir la apertura y cierre de las vlvulas, para tal efecto los taqus siguen el contorno o perfil de la leva, recibiendo el movimiento circular de ella desplazndose en forma rectilnea dentro de su alojamiento de acuerdo a los distintos radios de la leva. Este mov imiento lo trasmiten a la vlvula produciendo aperturas, permanencia en una posicin y cierre de la vlvula. Tipos de taqus a). Mecnicos Piezas metlicas de forma cilndrica, huecos por su interior a fin de reducir la ine rcia de su masa. Existe un tipo especial de taqu mecnico, usado para montajes con vlvulas en el block, este taqu incorpora un elemento de reglaje de la holgura de vl vulas. b) Hidrulicos Son piezas metlicas compuestas de un cilindro hueco con una ranura exterior anula r con perforaciones y en el interior aloja un juego de vlvulas, un muelle, un pis tn perforado, un asiento y un anillo de cierre. Todo este conjunto trabaja con la presin de aceite del motor que mantiene en forma constante una determinada presin dentro del taqu permitiendo diferentes posiciones del pistn a fin de mantener per manente la holgura de vlvulas en su cota. Pgina 85 de 137 REA MECNICA Un motor puede llevar las levas para todas las vlvulas en un slo eje o rbol de leva s o bien puede tener un rbol para las levas de las vlvulas de admisin y otro rbol pa ra las levas de las vlvulas de escape. En motores diesel existe una leva para el accionamiento de cada inyector.

Los taques van situados en guas especiales para este efecto taladradas en el bloc k del motor o de la culata- y su posicin es descentrada con respecto a la lnea de c entro de la leva a fin de permitir su rotacin y evitar el desgaste de leva y taqu. VARILLAS ALZAVLVULAS Son varillas metlicas construidas de acero con alta resisten cia a las cargas axiales. Su funcin es la de recibir el movimiento rectilneo alter nativo de los taqus y trasmitirlo al balancn. Para taqus mecnicos son macizas y para taqus hidrulicos las varillas son perforadas por su interior para transportar el aceite que sale del taqu y llevarlo hacia el balancn a fin de lubricarlo. BALANCIN ES Son piezas metlicas con forma de dos brazos de palanca unidos a un eje de giro comn. Estn constituidos por, Brazo de admisin, Eje de giro, Brazo de empuje. Su fu ncin es la recibir el movimiento rectilneo desde la varilla alzavlvulas y cambiar s u direccin a fin de accionar la vlvula. Los balancines se diferencian tambin segn el tipo de taqu usados: a) Para taqu mecnico no OHC Son construidos en fierro forjado con aleaciones que le darn las resistencias necesaria a los esfuerzos torsionale s y de corte. El brazo de admisin recibe el movimiento rectilneo desde la varilla alzavlvulas, este brazo est provisto de un elemento de reglaje para ajustar la hol gura de vlvula. El eje de giro es un cuerpo perforado para alojar al eje de balan cines por su interior por la interposicin de un cojinete de tipo buje, lubricado por el aceite a presin desde el interior del eje de balancines. El brazo de empuj e acciona con un pequeo deslizamiento sobre la cola de la vlvula para hacerla trab ajar. Los balancines para taqu mecnico necesitan de un eje para ser instalados. Es te eje recibe el nombre de Eje de Balancines y va montado sobre la culata en sop ortes llamados Torres. El eje es construido en acero cementado y por su interior lleva galeras de aceite para lubricar a los balancines. El aceite lo recibe a pr esin a travs de una de las torres desde la culata. Los balancines se montan al eje separados por muelles y golillas, para permitir su libre movimiento y limitados en los extremos del eje por seguros. b) Para taqu hidrulico no OHC Son construido s en chapa de acero estampado, el brazo de admisin recibe a la varilla alzavlvulas y su movimiento. El centro del balancn con forma esfrica tiene una perforacin que permite instalarlo libre sobre un esprrago, (roscado en la culata para este fin), que cumple la funcin de soporte y de eje de trabajo. El brazo de empuje acciona sobre la cola de la vlvula para hacerla trabajar. Pgina 86 de 137 REA MECNICA

c) Para sistemas OHC Los balancines para este sistema son similares a los usados para taqu mecnico. Pueden o no incorporar elemento de reglaje como as mismo pueden no estar presentes. 5 6 11 4 3 2 7 8 1 1 10 9 4 3 6 1 Y 2. VLVULAS 3. EMPUJADORES 4. PASTILLAS 5. RBPL DE LEVAS

2 1. VARILLA 2. VLVULA DE ADMISIN 3. TORNILLO REGLAJE 4. VLVULA DE ESCAPE 5. TUERC . SOPORTE 7. BALANCN 8. EJE 9. RBOL DE LEVAS 10. TAQUE 11. MUELLE VISTA PARCIAL DEL CONJUNTO DE BALANCINES 3 1. COLA DE VLVULA 2. CILINDRO DE CONTACTO 3. ACEITE BAJOPRESIN 2 1 Pgina 87 de 137 REA MECNICA

1 Y 2 RBOL DE LEVAS 3 Y 4 VLVULAS 1. 2. 3. 4. RBOL DE LEVAS TAQU VARILLA BALENCN 5. VLVULA a RBOL DE LEVAS b TENSOR CIGEAL Pgina 88 de 137 REA MECNICA

VLVULAS Componentes del sistema de distribucin de seccin cilndrica fabricadas en ace ro de alta calidad y aleaciones especiales para soportar las altas temperaturas a la que estn expuestas, sobre 700 a temperatura normal de trabajo del motor. Estn montadas en el block o culata segn sea el caso. Para su montaje y deslizamiento s e usa un elemento llamado Gua de vlvula, es esta gua la que se deja solidaria al bl ock o culata desplazndose la vlvula por su interior. La gua de vlvula sobresale (en su extremo opuesto al cilindro) para permitir la instalacin de un retn destinado a impedir que el aceite penetre por entre gua y vlvula al interior de la cmara de co mbustin. PARTES DE LA VVULA En la vlvula se distinguen las siguientes partes Cabeza de combustin. : Parte inferior de la vlvula mecanizado conveniente para ser aloja da en la cmara

Margen : Espacio entre la parte plana de la cabeza de la vlvula y el trmino de la cara, determina la vida til de la vlvula. Cara : Es la parte mecanizada de la cabe za destinada a producir el cierre hermtico. Con forma de cono truncado, sus gener atrices forman ngulos de 30 45. Vstago : Es la prolongacin de la vlvula de dimetro calmente menor a la cabeza tiene por funcin sustentar y guiar la vlvula en su aloj amiento dentro de la gua, y disipar el calor de la vlvula entregndolo a la gua. Cola de la vlvula : Es la parte final del vstago, en esta seccin se frezan las ranuras destinadas a contener a los seguros de vlvula. Es sobre la cola de vlvula donde se aplica la fuerza de empuje del balancn para producir la apertura de la vlvula. La vlvula para su instalacin y trabajo requiere de elementos auxiliares: Retenedor P ieza metlica de apoyo sobre la superficie de instalacin alrededor de la gua. Resort e de retraccin Muelle para devolver la vlvula a su estado de reposo o cierre despus de haber trabajado. En algunos modelos se instalan dos resortes, uno fuerte de trabajo y por su interior con hlice en sentido opuesto al principal otro ms delgad o, cuya funcin es la de eliminar las resonancias de la frecuencia al resorte prin cipal y evitar rebotes. Pgina 89 de 137 REA MECNICA

Platillo portaseguros Es un platillo cilndrico instalado en la cola de la vlvula d e forma cnica tiene por funcin contener por su base al o los muelles de retraccin, por su interior retiene a los seguros que se montan sobre una ranura de la cola de la vlvula, estos seguros son los que mantienen debidamente armado todo el conj unto de la vlvula. FUNCIN DE LA VVULA TIPOS DE VLVULAS Segn la funcin que desempea cada vlvula estas se clasifican en : a) Vlvulas de admisin Encargadas de la apertura y cierre de los ductos de admisin, nor malmente el ngulo de su cara es de 30 ( al plano perpendicular al eje geomtrico de la vlvula) ya que por recibir el efecto modificador de la mezcla aire -combustibl e disipa mejor su calor. b) Vlvulas de escape Encargadas de la apertura y cierre de los ductos de escape, normalmente el ngulo de su cara es de 45 ya que por no re cibir efecto modificador alguno y por el contrario est siempre expuesta a altas t emperaturas de la mezcla en combustin y de los gases calientes de escape se debe hacer su cara de mayor solidez. ASIENTOS DE VLVULAS: Son anillos de acero instala dos en la llegada de los conductos de admisin y escape dentro de la cmara de combu stin destinados a producir el cierre hermtico del cilindro en conjunto con la cara de la vlvula. Al igual que la cara de vlvula su forma es la de cono truncado y el ngulo de sus generatrices debe ser complementario al de la cara de la vlvula resp ectiva con la que trabaja. Pgina 90 de 137 REA MECNICA La vlvula tiene por funcin poner a los cilindros en contacto con el exterior por m edio de los ductos de admisin para el ingreso de la mezcla aire-combustible, o po r medio de los ductos de escape para la expulsin de los gases residuales o bien p roducir el cierre hermtico de los cilindros para la compresin de la mezcla carbura nte.

CARA EXTERIOR DE LA COLA RANURAS AAA PMS DE COLA LONGITUD DE COLA PMI PMS CARA DE ASIENTO RCA PMI NGULO 720 650 750 PMS 730 700 AAE PMI 780 700 600 670 760 PMS RCE TEMPERATURAS ALCANZADAS EN UNA VLVULA DE ESCAPE PMI PMS Pgina 91 de 137 REA MECNICA

FALLAS COMUNES DE LA DISTRIBUCIN Motor no arranca: Distribucin mal sincronizada (mal calaje). 1. 2. 3. 4. Piones de distribucin sin traccin a su eje. Piones de distribucin en mal estado, o de struidos. Cadena de distribucin en mal estado o destruida. Correa de distribucin e n mal estado o cortada. Motor funciona disparejo o sin fuerza Vlvulas en mal estado. Holgura de vlvulas ma l ajustada. Asiento de vlvulas en mal estado. Distribucin mal sincronizada (mal ca laje). Elementos de distribucin desgastados. Taqus en mal estado. El tener un sist ema de apertura y cierre de vlvulas, sincronizado con el giro del eje cigeal, por m edio del sistema de distribucin, nos permite definir ciclos precisos para el func ionamiento del motor de acuerdo con los movimientos del pistn dentro del cilindro . DEFINICIONES PUNTO MUERTO Punto lmite en el desplazamiento del pistn. En este pu nto la velocidad del pistn es cero y se efecta un cambio de direccin del desplazamien to. P.M.S. PUNTO MUERTO SUPERIOR Se define como PMS a la posicin de mximo desplaza miento, alcanzada por el pistn en su recorrido ascendente. ( Punto ms alto) Pgina 92 de 137 REA MECNICA Falta de transmisin de giro de eje cigeal a eje de levas, por :

P.M.I. PUNTO MUERTO INFERIOR. Se define como PMI a la posicin de mximo desplazamie nto, alcanzada por el pistn en su recorrido descendente. (Punto ms bajo) CARRERA CICLO Se define como Ciclo a la cantidad de carreras del pistn, necesarias para p roducir energa mecnica. CARRERA DE ADMISIN Es la carrera descendente (de PMS a PMI) del pistn durante la cual la vlvula de admisin est abierta para permitir el ingreso de la mezcla aire-combustible al cilindro. CARRERA DE COMPRESIN Es la carrera de l ascendente (de PMI a PMS) del pistn durante la cual las vlvulas permanecen cerra das para permitir la compresin de la mezcla aire combustible. CARRERA DE TRABAJO Es la carrera descendente (de PMS a PMI) del pistn durante la cual las vlvulas per manecen cerradas, es encendida la mezcla aire combustible y la fuerza de expansin de los gases en combustin es aplicada sobre el pistn. CARRERA DE ESCAPE Es la car rera ascendente (de PMI a PMS) durante la cual la vlvula de escape permanece abie rta para expulsar los gases de desecho de la combustin. DIMETRO DEL CILINDRO Es la medida lineal mxima entre paredes del cilindro del motor. Pgina 93 de 137 REA MECNICA Se define como Carrera al desplazamiento o recorrido del pistn desde PMI a PMS ca rrera ascendente o bien de PMS a PMI carrera descendente. La carrera del motor s e puede entender como el largo del motor. Las distintas carreras del motor relacio nadas con el trabajo desarrollado por el pistn se conocen tambin como tiempos del mo tor

RELACIN CARRRERA / DIMETRO La relacin de la carrera con el dimetro del motor nos da origen a tres clasificaciones de motores a saber: Motor Largo: Caracterstica cons tructiva en la que la Carrera es mayor al dimetro del cilindro. Motor Corto: Cara cterstica constructiva en la que la Carrera es menor al dimetro del cilindro. Moto r Cuadrado: Caracterstica constructiva en la que la Carrera es igual al dimetro de l cilindro. CICLO TERICO DE 4 TIEMPOS PARA MOTOR OTTO Como ya se ha definido, Cic lo es la cantidad de carreras del pistn necesarias para producir energa mecnica en un motor de combustin interna. Por lo tanto si condicionamos el ciclo a cuatro ti empos (carreras) significa que el pistn ha de efectuar cuatro desplazamientos ent re Puntos Muerto para transformar la energa qumica del combustible en energa mecnica . Cada carrera corresponde a 180 de giro del cigueal. La sincronizacin del eje cigu eal con el eje de levas es de 2:1, por lo tanto en cada carrera del pistn el eje d e levas gira 90. Las carreras necesarias del pisn para producir energa mecnica son: Carrera de admisin. Es la primera carrera del ciclo- de tipo descendente- el pistn va de PMS a PMI. Al inicio del movimiento se abre la vlvula de admisin y permite, la entrada de la mezcla aire-combustible al interior del cilindro, a medida que el pistn baja creando depresin. Al llegar el pistn a PMI, se cierra la vlvula de ad misin, quedando la mezcla contenida en el interior del cilindro. Esta carrera dur a 180 de giro del eje cigueal y 90 de giro del eje de levas. Carrera de Compresin Es la segunda carrera del ciclo -de tipo ascendente- se inicia cuando el pistn que se encuentra en PMI al final de la carrera de admisin se desplaza comprimiendo la mezcla aire-combustible hasta PMS punto en que termina esta carrera, quedando l a mezcla comprimida al mximo, dentro de la cmara de combustin. Durante esta carrera ambas vlvulas permanecen cerradas, el eje cigeal gira 180 ms, completando hasta este punto 360 de giro total. El eje de levas en tanto ha girado durante esta carrera 90ms completando 180 de giro. Pgina 94 de 137 REA MECNICA

Carrera de Trabajo Es la tercera carrera del ciclo- de tipo descendente- el pistn va de PMS a PMI. Para iniciar el movimiento se produce un arco elctrico entre lo s electrodos de la buja de encendido cuando el pistn se encuentra en PMS. El arco elctrico produce la inflamacin haciendo explosar la mezcla aire-combustible, que s e encuentra comprimida al mximo en la cmara de combustin. La expansin violenta de lo s gases al interior del cilindro hace que el pistn se desplace a PMI. En esta car rera de trabajo (Explosin) ambas vlvulas permanecen cerradas, el eje cigeal gira 180 ms, completando hasta este punto 540 de giro total. El eje de levas en tanto ha gi rado durante esta carrera 90ms completando 270 de giro. Carrera de Escape Es la cua rta carrera del ciclo -de tipo ascendente- se inicia con la apertura de la vlvula de escape y el pistn que se encuentra en PMI al final de la carrera de trabajo, se desplaza presionando al exterior los gases quemados de la combustin de la mezc la aire-combustible, para dejar el cilindro vaco. El pistn se desplaza hasta PMS p unto en que termina esta carrera, cerrndose la vlvula de escape poniendo fin al ci clo de cuatro tiempos. Durante esta carrera, el eje cigeal gira 180 ms, completando hasta este punto 720 de giro total. El eje de levas en tanto ha girado durante es ta carrera 90ms completando 360 de giro. Para el motor Diesel se verifican los mismo s cuatro tiempos, reemplazndose el arco elctrico por la inyeccin del petrleo diesel. Las distintos cantidades de ciclos necesarios para producir trabajo es la condic ionante que origina la clasificacin de los motores en : Motores de dos y cuatro t iempos, ya sea Otto o bien Diesel. Para el motor de dos tiempos se ejecuta en un a sola primera carrera Admisin y Compresin, en la segunda carrera se verifica Trab ajo y Escape. CICLO PRCTICO DE CUATRO TIEMPOS PARA MOTOR OTTO El ciclo terico de c uatro tiempos ya estudiado describe el funcionamiento sincronizado de los sistem as Conjunto mvil y de Distribucin, es decir ha permitido que los movimientos del p istn se traduzcan en Carreras de Trabajo para el funcionamiento del motor, para est e efecto se han definido carreras, las que han sido determinadas por las apertur as y cierres de vlvulas en los PMS o en los PMI segn corresponda, como as mismo la seal de encendido. Se ha determinado que para un ptimo aprovechamiento de la energa qumica del combustible de hace necesario efectuar algunas modificaciones tanto e n la seal de encendido como en las aperturas y cierre de las vlvulas. La inflamacin de la mezcla aire -combustible comprimida dentro del cilindro no es instantnea, sino se quema por capas, este fenmeno hace necesario que el arco elctrico(inyeccin en Pgina 95 de 137 REA MECNICA

Diesel) para el encendido de la mezcla al interior del cilindro se verifique ant es que el pistn llegue al PMS en su carrera de compresin. As mismo se ha determinad o que uno de los factores de alta incidencia en el rendimiento de un motor a com bustin interna es la evacuacin de gases quemados y el llenado con mezcla fresca. P ara este efecto se hace necesario acortar algunas carreras del motor y alargar o tras en trminos de grados de giro del eje cigeal. La forma de conseguir estas varia ciones en las carreras es haciendo a las vlvulas abrir antes o cerrar despus de lo s Puntos Muertos correspondientes; a estas variaciones descritas se le conoce co mo Ciclo Prctico o real. DEFINICIONES Avance de la seal de encendido. Avanza la emisin del arco elctrico A.A .E. A.A.A. R.C.E. R.C.A. Cruce de vlvula Avance a la apertura de la vlvula de esca pe. Avance a la apertura de la vlvula de admisin. Retraso al cierre de la vlvula de escape. Retraso al cierre de la vlvula de admisin. Tiempo breve medido en grados de giro del cigeal en que ambas vlvulas permanecen abiertas. Para mejor comprensin del ciclo prctico de cuatro tiempos empezaremos nuestro anlis is con el Avance de la Seal de Encendido y las variaciones de las vlvulas en orden de ejecucin: Avance De La Seal De Encendido Unos grados antes que el pistn llegue a PMS en su carrera de compresin, es emitida la seal de encendido y se produce el arco elctrico para iniciar la combustin de la mezcla. Cuando el pistn llega a PMS l a mezcla ya est en plena combustin y hace desplazarse con gran fuerza al pistn haci a PMI aprovechando a plenitud la expansin de los gases comprimidos y en combustin. A.A.E. Luego de ocurrida la explosin de la mezcla comprimida, el pistn es forzado a desplazarse efectuando la carrera de trabajo. Unos grados de giro del eje cigea l antes que el pistn llegue a PMI y concluya la carrera de trabajo la vlvula de es cape se empieza a abrir a fin de permitir que la diferencia de presiones del int erior del cilindro con la presin atmosfrica exterior, sea aprovechada al permitir una mejor evacuacin de los gases residuales de la combustin, de esta forma el pistn inicia la carrera de escape anticipadamente. Pgina 96 de 137 REA MECNICA Cada fabricante determinar para cada uno de sus modelos el ciclo prctico adecuado.

A.A.A. Al final de la carrera de escape y unos grados antes que el pistn llegue a PMS, se empieza a abrir la vlvula de admisin de forma tal de aprovechar el vaco pa rcial producido por la salida de los gases de escape (La vlvula de escape an perma nece abierta) a fin de lograr un mejor llenado del cilindro. R.C.E. Al final de la carrera de escape y habindose iniciado la carrera de Admisin, unos grados de gi ro del eje cigeal despus que el pistn ha pasado el PMS la vlvula de escape se cierra. Este retraso en el cierre del escape tiene por objetivo alargar la carrera de e scape para lograr una mejor evacuacin de los gases residuales de la combustin y pr ovocar el vaco parcial aprovechado por el avance en la apertura de la vlvula de ad misin. Cruce De Vlvulas Es en el PMS al final de la carrera de escape e inicio de la carrera de admisin en que ocurre el fenmeno de estar ambas vlvulas abiertas por algunos grados de giro del eje cigeal por efecto de AAA y RCE, se le conoce como Cr uce de Vlvulas o Traslapo. R.C.A Al final de la carrera de admisin y comenzando la ca rrera de compresin se mantiene abierta la vlvula de admisin unos grados de giro del eje cigeal despus que el pistn ha pasado por PMI. Este retraso en el cierre de la a dmisin tiene por objeto aprovechar la inercia de los gases, hasta equiparar el di ferencial de presiones existente entre el interior del cilindro y la presin atmos frica, para obtener un mejor llenado del cilindro. En este caso se acorta la carr era de compresin en beneficio de la mejor admisin. APLICACIN Para obtener la duracin de las carreras de un motor expresado en grado de giro del eje cigeal de debe sum ar o restar las cotas de avance o retraso al ciclo terico de cada carrera. Ejempl o de duracin de carreras en ciclo prctico: AAA = 25 RCA = 65 AAE = 65 RCE = 13 Calcul r : Duracin de la carrera de Admisin: Duracin de la carrera de Compresin: Duracin de la carrera de Trabajo: Duracin de la carrera de Escape: 25+180+65 65+180 180-65 65 = = = 270 116 116 258 Pgina 97 de 137 REA MECNICA

Duracin del Traslapo de Vlvulas: 25+13 = 38 NOTA: La comprobacin de estas cotas debe efectuarse con la holgura de vlvulas indi cada por fbrica para calaje de eje de levas y previo haber instalado el eje de le vas en su centro. REGULACIN DE LA HOLGURA DE VVULAS MTODOS DE REGULACIN DE VLVULAS: PARA TAQUE HIDRALICO Hacer funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento. Detener el motor y desmonta r la tapa de vlvulas. Hacer funcionar el motor nuevamente, con las precauciones n ecesarias ya que se derramar aceite. Actuar sobre cada balancn de la siguiente for ma: Soltar la tuerca de anclaje hasta que se sienta golpear el balancn sobre la c ola de la vlvula. Apretar el balancn hasta que deje de golpear Lentamente girar ap retando la tuerca la cantidad de vueltas indicada por fbrica (1/4 a 3/4 vuelta), en esta operacin el motor tendr la tendencia a fallar, por lo que se debe efectuar pausadamente esperando unos instantes a que el taqu elimine el exceso de aceite en su cmara y permita el cierre de la vlvula que tendr como efecto el funcionamient o regular del motor. Detenga el motor, reinstale la tapa de vlvulas y limpie toda s las salpicaduras de aceite. Revise el nivel de aceite del crter del motor y rel lene de ser necesario. PARA TAQUE MECNICO Consultar las indicaciones del fabrican te para determinar la holgura de vlvulas a aplicar y si esta debe ser con el moto r en fro o a temperatura normal de funcionamiento. Desmontar la tapa de vlvulas. G irar manualmente el eje cigeal hasta conseguir que el balancn est separado completam ente de la cola de la vlvula. Esta separacin es conseguida con seguridad cada vez que el pistn est en PMS al final de la carrera de compresin. Por consiguiente debem os poner cada uno de los pistones en este PMS para regular su holgura de vlvulas. Por medio de una lmina calibrada medir la holgura entre brazo de empuje del bala ncn y la cola de la vlvula. Pgina 98 de 137 REA MECNICA Se hace necesario dejar una holgura o luz de vlvulas entre el brazo de empuje del balancn y la cola de la vlvula a fin de absorber las dilataciones ilneales de los materiales por efecto de la temperatura al funcionamiento del motor. Esta holgu ra es definida e indicada por el fabricante y se aplica a sistemas de taqu mecnico . Para taqu hidrulico la dilatacin es absorbida por el taqu, a travs del desplazamien to de su mbolo.

Compare la lectura con la indicacin de fbrica. De ser necesario ajustar proceda de la siguiente forma: 1. Soltar la contratuerca del brazo de admisin. 2. Por medio del tornillo de reglaje ajustar la holgura a medida recomendada. Para este efec to use la lmina calibrada que corresponde. 3. A fin de no variar la holgura ajust ada, sujete al regulador y bloquelo por medio de su contratuerca. 4. Compruebe la holgura, de no estar correcta efecte el ajuste nuevamente, repitiendo los pasos anteriores. 5. Una vez efectuado el ajuste a cada uno de los balancines reinstal e la tapa de vlvulas. Para agilizar la operacin de ajuste de la holgura de vlvulas en sistema de taqu mecnico se han definido mtodos que nos permiten con pocas vuelta s del motor reglar todas las vlvulas. a) Regulacin de luz de vlvulas por Cruce de vl vulas. Determinar cilindros pareados 4 cilindros 1-4 2-3 6 cilindros 1-6 2-5 3-4 Graficar: cruces / regulacin cruzar regular 4321 1234 654321 123456 Efectuar la regulacin como se ha indicado b) Regulacin de luz de vlvulas por Cruce de vlvulas y orden de encendido. Determinar orden de encendido 1342 1 5 3 6 24 1 5 4 2 6 3 7 8 (ford) Pgina 99 de 137 REA MECNICA

Graficar: cruces / regulacin cruzar s/ orden de encendido 1342 regular 4213 COTAS DEL MOTOR 153624 15426378 624153 63781542 Z: Se designa con la letra Z a la cantidad de cilindros que posee un motor a combu stin interna. Cilindrada Unitaria o Volumen: Es la capacidad o volumen del cilind ro cuando el pistn est en PMI. Se designa por Cu o V. Clculo de Cu Cu = 0, 785 x D2 x C Cu: Volumen del cilindro 0,785 : /4 D2 Dimetro del cilindro C Carrera del Pi stn Cilindrada Total Cilindrada total (Ct) se define como la suma de las Cilindradas unitarias del motor. Ct = Cu x Z Volumen de la cmara de Combustin Es el volumen m enor definido or la cmara de la culata ms el de la em aquetadura de culata. Se re resenta or v. Para su clculo se mide fsicamente su ca acidad or medio de una i e ta y se le suma el volumen de la em aquetadura de culata. (V = 0,785 xD2 x C) Re lacin de Com resin: Es la relacin de los volmenes del motor: Es decir son las veces que el volumen menor est contenido en el mayor; se calcula or Rc = v + V v Volum en de la cmara de combustin V Volumen mayor o cilindrada unitaria y su resultado s e ex resa como relacin x : y Pgina 100 de 137 REA MECNICA Podemos definir ciertas cotas o medidas ara el motor de acuerdo a su carrera de istn, dimetro de cilindro y ca acidad de la cmara de combustin.

Presin Terica de Com resin Es la com resin que en teora debiese tener un motor est de inida or: Ptc = Rc -1 x Pat Pgina 101 de 137 REA MECNICA

CAPTULO IV / SISTEMA DE REFRIGERACIN Es el sistema del motor encargado de mantenerlo dentro de los rangos de tem erat ura reestablecidos ara su timo funcionamiento. El motor de combustin interna es un motor trmico que ara funcionar usa el oder calrico de los combustibles. Este funcionamiento requiere de una tem eratura general del motor regulada, or lo t anto ser el sistema de refrigeracin quien se encargue de esta regulacin, ermitiend o tanto su calentamiento, obstruyendo arte de la circulacin del refrigerante, o bien ermitiendo su refrigeracin, ara lo cual evacua el exceso de tem eratura de sde el interior del motor y lo transfiere a la atmsfera. CALOR Energa trmica en trns ito que osee un cuer o. TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACIN Dos son los ti os de si stemas de refrigeracin usados en motores de combustin interna: REFRIGERACIN POR AIRE Sistema en el cual la tem eratura del motor y de sus com onentes es evacuada a l a atmsfera or medio de radiacin (transmisin del calor a travs de ondas). Para este efecto el motor cuenta con aletas de refrigeracin, a las cuales or medio de la c onduccin ( ro iedad de los cuer os de trans ortar el calor a travs de sus molculas, de un unto a otro), se les entrega el calor. Las aletas de refrigeracin se ubic an en ductos or los cuales se so lan grandes volmenes de aire a fin de ermitir la radiacin del calor. En este sistema el aceite del motor acta tambin como refrige rante, ara lo cual se le hace asar or un intercambiador de calor, a fin de ev acuar su tem eratura y trasmitirla a la atmsfera. El r ido calentamiento del motor fro y la mantencin de la tem eratura en un lmite mnimo se consigue or medio de la accin de vlvulas termostticas que obstruyen tem oralmente la circulacin de aire or los ductos. Pgina 102 de 137 REA MECNICA

TURBINA ALETAS PISTN PISTN TERMOSTATO REFRIGERACIN POR AIRE COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN POR AIRE Turbina ductos de refrigeracin. : Movida or el motor del vehculo te corriente de aire en los

roduce una fuer

Ductos de aire : Paneles metlicos que conforman tneles alrededor de las aletas de refrigeracin, ara ermitir la circulacin del aire generado or la turbina. Aletas de refrigeracin : Lminas de rolongacin en los cilindros, culatas y crter de motor a las cuales se les induce el calor. Intercambiador de calor : Tubo con deflecto res, tubo ser entn o cuer o de varios tubos aralelos su er uestos con deflectore s instalados entre ellos. Puede oseer un colector de entrada y otro colector de salida, ambos unidos a los tubos de circulacin. Pgina 103 de 137 REA MECNICA

Permite circular aceite caliente or el interior de los tubos, conducir el calor a los deflectores y desde ellos transferir el calor a la atmsfera or radiacin. Vl vula termosttica : Vlvula accionada or la tem eratura del motor, en contacto dire cto con l, tiene or funcin hacer accionar los limitadores de flujo de aire. Posee una c sula de cera que al dilatarse la accin del calor em uja sobre una varilla de accionamiento ara ermitir abrir o cerrar los or limitadores. REFRIGERACIN POR AGUA Sistema en el cual la tem eratura del motor y de sus com onentes es evacuada des de el interior del motor al lquido refrigerante que circunda al cilindro y la cmar a de combustin en la culata. Para este efecto el motor es construido con ductos e s eciales ara la circulacin de lquido refrigerante. Estos ductos reciben el nombr e de cmaras de agua y se construyen de forma tal de rodear com letamente a los ci lindros y las cmaras de combustin de la culata. El lquido refrigerante ara su circ ulacin es im ulsado or una Bomba de Agua situada en el motor o culata en contact o con la cmara de agua. El movimiento de rotacin ara mover la bomba de agua es r o orcionado or el motor a travs de una correa im ulsora. Al circular el lquido re frigerante or el interior del motor absorbe el calor de l. Este lquido debe ser a su vez enfriado a fin de evitar que alcance su unto de ebullicin, ara que ued a seguir evacuando el calor del motor. El refrigerante calentado en el motor es conducido a travs de conductos (mangueras) a un intercambiador de calor (radiador ), ara transferir or radiacin su calor a la atmsfera. La transferencia de calor del lquido se verifica al hacer circular or el interior de los conductos del int ercambiador de calor, al lquido caliente de tal forma que entregue su calor a los conductos y stos a su vez entregan el calor a una corriente de aire forzada a ci rcular or el exterior de los conductos y a travs de los deflectores del intercam biador. Pgina 104 de 137 REA MECNICA Sellos de hermeticidad : Son sellos de olmeros que obturan los asos de ductos y otros en sus accesos al tnel de refrigeracin. Tienen or finalidad el cierre hermt ico del tnel de ventilacin a fin de mantener el flujo de aire de refrigeracin, im i diendo que el aire se esca e antes de refrigerar todos los elementos necesarios.

La corriente de aire en el exterior de los conductos del avance del vehculo y es reforzada: intercambiador de calor se logra con el ro io Por medio de un ventilador mecnico montado normalmente en el extremo del eje de l a bomba de agua, rovisto de alas o as as, gira en forma ro orcional al motor. Por medio de un ventilador im ulsado con un motor elctrico. Este motor es comand ado or un interru tor trmico, tarado a tem eraturas determinadas a fin de cerrar o abrir el circuito elctrico ara ermitir el funcionamiento del motor elctrico i m ulsando al ventilador y reforzar la corriente de aire o bien detener el motor elctrico. El r ido calentamiento del motor fro y la mantencin de la tem eratura en u n lmite mnimo se consigue or medio de la accin de una vlvula termosttica (termostato ) que obstruye tem oralmente la circulacin de refrigerante or el intercambiador de calor, mantenindola en forma interna en el motor. SISTEMA DE REFRIGERACIN Pgina 105 de 137 REA MECNICA

TIPOS DE SISTEMA Normal : Cmara de ex ansin en radiador, exceso de refrigerante a la atmsfera. Se debe re oner su nivel constantemente. Presurizado : Considera el trabajo del sistema con cierta resin (determinada or ta a de radiador) ara erm itir mayor tem eratura de funcionamiento. Exceso de refrigerante a la atmsfera, r e osicin de su nivel constante, cmara de ex ansin en radiador. Presurizado y sellad o : Trabajo del sistema a resin Exceso de refrigerante a de sito de ex ansin, ara su retorno al sistema, re osicin de nivel slo or rdida accidental, normalmente n o necesita re osicin COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN POR AGUA CMARAS DE REFRIGERACIN Ductos internos forjados en el motor y culata alrededor de cilindros y cmaras de combustin que ermiten la circulacin del lquido refrigerante ara evacuar el calor. SELLOS DE AGUA Ta as de las cmaras de agua que ermiten su acceso desde el exterior ara su lim ieza. Tienen or funcin adems ermitir el aum ento considerable de volumen del refrigerante or el congelamiento, ante esta si tuacin cola sarn los sellos de agua evitando quebraduras al block de cilindros o c ulata. BOMBA DE AGUA Elemento del sistema de refrigeracin que tiene or funcin im ulsar el refrigerante a fin de hacerlo circular or el sistema, tanto al interio r del motor como or el intercabiador de calor. La bomba al recibir el giro del motor, hace que su turbina -solidaria al eje- gire tambin y el movimiento rotator io de sus labes im ulsa al refrigerante or los distintos conductos a recorrer. Pgina 106 de 137 REA MECNICA

CORREA Correa que trasmite el movimiento del motor a la bomba de agua ara su gi ro. VLVULA TERMOSTTICA O TERMOSTATO: Vlvula sensible a la tem eratura. Modula la te m eratura del refrigerante, ya sea ara ermitir el r ido calentamiento del motor (cerrado) o mantenerla en su rango determinado (abierto). PORTA TERMOSTATO Dis ositivo ara contener el termostato. De acceso a la vista, ermite la revisin fsic a o cambio del termostato SENSOR DE TEMPERATURA Dis ositivo elctrico encargado de la lectura instantnea y ermanente de la tem eratura del motor. Informa a un ins trumento de control ( anel graduado o luz testigo). Informa a la ECU. TERMOSWITC H Interru tor trmico que se incluye en ventilacin forzada or motor elctrico. Para hacerlo funcionar. Puede comandar directo al motor o bien a un rel. En vehculos co ntrolados informa a la ECU y esta acciona el rel del ventilador. DEPSITO DE EXPANS IN De sito adicional de equi o en sistemas resurizado y sellado, ermite contener el refrigerante desalojado del sistema al aumentar su volumen or tem eratura. Al enfriarse el refrigerante ste disminuye su volumen creando una de resin en el s istema, la que hace fluir al refrigerante desde el de sito de ex ansin. TAPA DE RA DIADOR: Elemento de cierre del sistema que ermite su llenado, aislacin y control de refrigerante. La ta a de radiador uede ser de tres ti os segn sea el sistema : Normal : Es una sim le ta a con em aquetadura de cierre y orifico de resin atm osfrica. Pgina 107 de 137 REA MECNICA

Presurizada Es una ta a que incluye una vlvula de resin de una va y orificio de r esin atmosfrica. Una vez que el circuito ha alcanzado la resin determinada en la t a a, esta abre su vlvula y deja esca ar a la atmsfera el excedente de resin y refr igerante. Ta a sistema resurizado y sellado: Es una ta a que incluye una vlvul a de doble va que ara ermite crear una resin determinada en el sistema. Una vez alcanzada esta resin, la ta a abre su vlvula de ex ansin y ermite la salida de re frigerante al de sito de ex ansin. Una vez re uesta la resin de trabajo cierra su vlvula. Al enfriarse el refrigerante baja la resin y disminuye el volumen se crea de resin y la ta a abre su vlvula de retorno ara la re osicin de refrigerante al radiador. TIPO FUELLE TERMOSTATO CERRADO TERMOSTATO ABIERTO TIPO CERA TERMOSTATO CERRADO TERMOSTATO ABIERTO Pgina 108 de 137 REA MECNICA

TAPA DEL RADIADOR LQUIDO REFRIGERANTE Es un lquido com uesto normalmente de agua destilada y aditivo anticongelante. Esta mezcla de caractersticas articulares, ermite que el refri gerante baje su unto de fusin, or debajo de 0 C., rotegiendo al motor en climas excesivamente fros y a la vez eleva el unto de ebullicin sobre los 100 C., ermiti endo el funcionamiento del motor a ms tem eratura. Es este refrigerante el encarg ado de mantener la tem eratura adecuada al interior del motor. Es usado tambin a ra hacerlo circular or un equeo radiador al interior de la cabina de asajeros del vehculo con el fin de ro orcionar un sistema de calefaccin VLVULAS DE PURGADO Son vlvulas rovisionadas al sistema de refrigeracin en ciertos untos de sus duct os, con la finalidad de ermitir evacuar el aire del sistema. Ya que al quedar b olsas de aire al interior stas hacen que la circulacin de refrigerante sea entor e cida, llegando incluso a interrum irla. FALLAS DEL SISTEM A DE REFRIGERACIN EXCESO DE TEMPERATURA Bajo nivel de refrigerante. Perdida de refrigerante (esca es). Radiador ta ado interior o exterior. Cmaras de refrigeracin obstruidas. Bomba de agua defectuosa. Correa de ventilador suelta o ausente. Termoswitch defectuo so. Sensor de tem eratura defectuoso. Circuito o ventilador elctrico defectuoso. Termostato defectuoso. Em aquetadura de culata defectuosa. Mal reglaje de distri bucin o encendido. MOTOR DEMORA EN ALCANZAR TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO Vlvula t ermosttica o termostato defectuoso (trabado en osicin abierto). Pgina 109 de 137 REA MECNICA

CAPTULO V / SISTEMA DE LUBRICACIN Pro orcionar al motor el lubricante necesario, a las resiones y flujos requerid os. Sistema del motor encargado de inter oner una ca a de lubricante entre las iezas mviles a fin de disminuir el roce y desgaste. APOYO DE RBOL DE LEVAS CONDUCCIN PRINCIPAL DE ACEITE COJINETE DE BANCADA TOMADE ACEITE COJINETE DE BIELA Pgina 110 de 137 REA MECNICA

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN Crter. Varilla indicadora de nivel. Bomba de aceite. Vlvula de sobre resin . Termoc ontacto e indicador al conductor (O cional). By ass. Filtro de aceite. Puerto y switch de resin. Indicador de resin al conductor. Galeras de lubricacin. LUBRICANTE Es un material del ti o lquido, semi-lquido o slido que se inter one entre dos su e rficies en contacto que estn sometidas a roce o friccin una contra otra. Su funcin es la de eliminar al mximo osible el roce entre las su erficies en contacto. El lubricante deber tener caractersticas es eciales segn sea al mecanismo que se a liq ue de forma tal que otorgue la mxima roteccin tanto a desgastes como a oxidacione s y tem eraturas de trabajo. PRESIN DE ACEITE Dificultad del aceite ara escurrir or entre los mecanismos en contacto. Un mecanismo en buen estado y con el ajus te debido genera alta resin de aceite. Pgina 111 de 137 REA MECNICA

CLASIFICACIN DE LUBRICANTES Norma A.P.I. ara Motor de Combustin Interna ti o OTTO S S ark Combustin SA SB SC SD SE SF SG SH Norma A.P.I. ara Motor de Combustin Interna ti o Diesel C Combustin by Pression CA CB CC CD CD-II CE CF-4 CG-4 Pgina 112 de 137 REA MECNICA

Clasificacin de Viscosidad SAE ara Aceites de Motor. Clasificacin SAE J 300 Grado de Viscosidad SAE 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60 Viscosidad Tem erat. C a Tem eratura Lmite de Bombeo C mxima mxima 3.250 @ -30 3.500 @ -25 3.500 @ -20 3.500 @ -15 4.500 @ -10 6.000 @ - 5 ------35 -30 -25 -20 -15 -10 -----Viscosidad 3.8 3.9 4.1 5.6 5.6 9.3 5.6 9.3 12.5 16.3 21.9 ------>9.3 >12.5 >16.3 >21.9 >26.1 FALLAS PRINCIPALES DE SNTOMA 1 LA LUBRICACIN El indicador del anel de instrumentos acusa falla o falta total de resin de ace ite con el motor funcionando Causas: Falta de aceite en el crter del motor. Senso r de resin o indicador en mal estado. Colador de aceite obstruido. Tubo de as ir acin de la bomba quebrado. Bomba de aceite en mal estado. Vlvula de descarga egad a en abierto. Pgina 113 de 137 REA MECNICA mnima mxima

SNTOMA 2 Presin de aceite baja Causas: SNTOMA 3. Presin excesiva de aceite Causas: No corres onde grado de viscosidad del aceite. Vlvula de descarga de la bomba no abre (fro). Conductos obstruido en form a arcial. SNTOMA 4. Gasto de aceite Causa: Prdida de aceite al exterior or fugas . SNTOMA 5 Consumo de aceite Pgina 114 de 137 REA MECNICA Aceite muy diluido o no corres onde grado de viscosidad. Aceite demasiado calien te ( ref. x aire). Colador arcialmente ta ado. Tubo de as iracin de la bomba fis urado. Nivel de aceite en crter bajo. Cojinetes de biela, bancada o de leva desga stados. Sello o galera de aceite con fugas.

Causas Entrada de aceite a la cmara de combustin or anillos y cilindros con desga ste. Guas y retenes de vlvulas en mal estado. SNTOMA 6. Causas Agua en el aceite or filtraciones en em aquetadura de culata. Agua en el aceite or filtraciones en cilindros (fisurados o sus em aques). Sello de agua roto en culata o conductos interiores. NOTA. Condensaciones de agua en tubo de v arilla medidora, ared interior de ta a de vlvulas y en ta a de llenado de aceite son normales debido a la condensacin sobre todo en ambientes hmedos y fros. Pgina 115 de 137 REA MECNICA Aceite emulsionado (lechoso)

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CAPTULO VI/ SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRICIDAD: Circulacin de electrones a travs de un conductor MAGNITUDES DE LA ELECTRICIDAD Voltaje : Cantidad de electricidad; Tensin Se mide en Volts. Intensidad : Flujo de la electricidad Corriente Se mide en Am . Resistencia : Di ficultad de la corriente a asar or un conductor se mide en Ohms. Como se ha vi sto en los motores de combustin interna se consigue iniciar la combustin del combu stible or dos medios distintos. Los motores Diesel resurizan el aire al interi or del cilindro a elevadas relaciones de com resin consiguiendo la tem eratura ne cesaria era encender el combustible inyectado. Los motores Otto, necesitan de u n arco elctrico ara iniciar la inflamacin de la mezcla aire-combustible. Bsicament e el sistema de encendido es aquel com onente del motor, que or medio de divers os mecanismos y elementos, roduce el arco elctrico necesario ara la inflamacin d e la mezcla aire combustible com rimida al interior del cilindro. COMPONENTES DEL SISTE MA DE ENCENDIDO FUENTE DE PODER. Pro orciona la energa elctrica necesaria ara roducir el arco elc trico requerido. En vehculos esta fuente de oder la conforma una Batera de acumul adores, que or un roceso de reaccin qumica des rende electricidad. Esta electric idad es la que se usar ara el encendido en vehculos. La electricidad es de ti o c orriente continua (C.C.) y en voltajes de 12 V. y 6V. Pgina 117 de 137 REA MECNICA SENTIDO De - a +

CHAPA DE CONTACTO Es un interru tor manual que ermite dar aso o interrum ir la circulacin de corriente or el sistema. BOBINA DE ALTA TENSIN TERMINAL DE CABLE DE ALTA TENSIN PLACA PRINCIPAL CONTACTO DEL RUPTOR MECANISMO DE AVANCE POR DEPRESIN EJE DEL DISTRIBUIDOR RBOL DE LEVAS DISTRIBUIDOR BUJA Pgina 118 de 137 REA MECNICA Es el elemento encargado de roducir or medio del fenmeno de induccin la alta ten sin necesaria ara generar el arco elctrico. En la bobina se incluye ya sea exteri or o interiormente una resistencia que tiene or funcin limitar la corriente que asa or los com onentes del sistema.

CABLE DE ALTA TENSIN MUELLE TAPA DE PLSTICO AISLANTE CONTACTO MVIL CONTACTO FIJO ES COBILLA CENTRAL DE CARBN AVANCE POR VACIO DIAFRAGMA SUCCIN MNIMA CON AVANCE MNIMO AVANCE CENTRFUGO CPSULA DE AVANCE POR DEPRESIN SUCCIN MXIMA CON AVANCE MXIMO DIFUSOR MARIPOSA DEL ACELERADOR Pgina 119 de 137 REA MECNICA LEVA TORNILLO DE REGLAJE

CIRCUITO PRIMARIO Es el circuito destinado a la circulacin de electricidad de baja tensin 6V. 12V, y est integrado or: 1. 2. 3. 4. Batera de acumuladores. Cha a de contacto. Resiste ncia. Arrollado rimario de la bobina. Devanado de muchas vueltas. Alimentado o r la cha a de contacto y uesto a masa or medio del ru tor. Circula or l corrie nte de 6 o 12 V. 5. Ru tor Se encuentra ubicado dentro del cuer o del distribuid or y accionado or una leva, que tiene la misma cantidad de camones que cilindro s el motor. Se conecta al terminal - de la bobina de alta tensin y a masa or med io de su contacto fijo. Cada vez que un cilindro est re arado ara iniciar una c arrera de trabajo y necesita ser encendido, en forma sincronizada el contacto mvi l del ru tor es accionado or un camon de la leva del eje del distribuidor a fin de interrum ir la circulacin de corriente or el circuito. La luz o se aracin de los contactos del ru tor debe ser calibrada de acuerdo a es ecificaciones y la c alibracin se efecta or el des lazamiento del contacto fijo mientras que el contac to mvil se encuentra a lena a ertura en el centro del camon de la leva del ru to r. 6. Condensador absorbe o se carga en forma inmediata con la corriente resent e en el circuito a fin de rovocar la r ida cada de tensin en el circuito rimario cada vez que el ru tor es se arado. Al cerrarse el ru tor y re onerse la circula cin de corriente or el circuito el condensador entrega su carga, ara estar en c ondiciones de un nuevo trabajo de cada de tensin. Se conecta al terminal (-) de la bobina de alta tensin y or su carcaza a masa a travs de su anclaje al distribuid or. 7. Conductores de baja tensin Son conductores que trabajan con la electricida d de la batera y estn convenientemente diseados ara ello. CIRCUITO SECUNDARIO Se llama circuito secundario a todo el circuito que se encuentra involucrado con la alta tensin del sistema, y se com one rinci almente de: 1. Arrollado secunda rio de la bobina de alta tensin: devanado de ocas vueltas conectado junto con el rimario al + de la bobina. Este devanado se ubica sobre un ncleo de hierro dulc e. Al caer bruscamente la tensin en el circuito rimario (a ertura del ru tor) se induce una corriente de alta tensin en el secundario. Cada vez que el ru tor se are sus contactos e interrum a el circuito Pgina 120 de 137 REA MECNICA

2. 3. 4. 5. DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO Es el mecanismo encargado de distribuir la alta tensin generada or la bobina, a cada uno de los rece tores que formarn el arco elctrico en los cilindros del motor. El distribuidor consta de tres artes Ta a Cuer o ci lndrico construido en material dialctrico (no trasmite la electricidad). Posee un contacto central ara recibir la alta tensin desde la bobina y entregarlo al elem ento encargado de su distribucin y or su eriferia osee tantos contactos como c ilindros el motor. Estos contactos son los que reciben la alta tensin del element o distribuidor ara enviarlo a cada rece tor del cilindro. Cuer o Es la arte es tructural del mecanismo, construido normalmente en materiales ferrosos ti o fund icin. En su centro osee un eje giratorio, anclado y centrado or un cojinete al cuer o del distribuidor. Este eje de distribuidor toma movimiento desde el eje d e levas (otro es ecfico conectado en la distribucin) or medio de un in forjado ar a este efecto en el eje de levas y otro in su er uesto en el extremo inferior del eje del distribuidor. Sobre el extremo su erior del eje del distribuidor se ins tala un rotor (elemento dialctrico con un uente de contacto), es este el encarga do de distribuir ro iamente la alta tensin. La recibe en su centro desde el cont acto central de la ta a del distribuidor y a medida que va girando junto con el eje, va distribuyendo la alta tensin a cada uno de los contactos ara cada rece t or en los cilindros. Esta distribucin de la alta tensin se hace en forma ordenada y sincronizada de acuerdo al encendido determinado or la distribucin. Alrededor del eje del y or el interior del cuer o del distribuidor se atornilla una base, sobre la que se instala or medio de una serie continua de bolas de Pgina 121 de 137 REA MECNICA rimario se induce una alta tensin en el secundario de la bobina de alta tensin. E sta alta tensin es la que se recoge en el contacto central de la bobina y or se enva a la ta a del distribuidor y rotor. Ta a del distribuidor Recibe a alta tens in or su contacto central y la enva or sus contactos l erifricos. Rotor del dist ribuidor Recibe la alta tensin or el contacto central y la va distribuyendo a lo s contactos erifricos segn el orden de encendido. Bujas Encargadas de generar entr e sus electrodos el arco elctrico ara el encendido de la mezcla aire -combustibl e. Conductores de alta tensin Conductores de confeccin es ecial, tienen la articu laridad de trans ortar la alta tensin sin que sta se desve a masa. (Salte). Pueden ser de alambre de cobre; carbn; olyester conductor.

equeo dimetro, una laca de so orte ara el ru tor. Se instala con esta configura cin de inter oner bolas, con el fin de ermitir el des lazamiento liviano de la laca sobre la base. Ru tor Elemento mecnico com uesto de una ieza fija y otra mvi l, tiene or funcin interrum ir el circuito elctrico de baja tensin (interrum e la conexin a masa) afn de rovocar una cada de tensin en la bobina. Condensador Pieza e lctrica conectada en derivacin al ru tor, tiene or funcin ca turar la electricidad resente en el circuito al momento de ser interrum ido con el fin de asegurar l a r ida cada de tensin en la bobina de encendido. Pie del distribuidor Es la confor macin inferior del distribuidor que le ermite su instalacin ya sea en la culata o el block de cilindros. Posee or el exterior una brida de anclaje con una corre dera a fin de ermitir su regulacin. Por el interior se conforma un tnel ara el aso del eje y su centrado inferior sobre el distribuidor. Se debe asegurar en to do momento una buena conexin a masa del sistema elctrico. Bujas de encendido Son lo s rece tores finales de la alta tensin. Se conforman de forma tal de ser instalad as or medio de su rosca en el cilindro. Poseen dos electrodos uno central que r ecibe la alta tensin y uno lateral conectado a su cuer o ara roducir la conexin a masa. Ambos electrodos estn convenientemente aislados or materiales cermicos de alta resistencia a la resin y tem eratura, ya que trabajan al interior del cili ndro. La alta tensin es conducida desde la ta a del distribuidor a la buja y es en tre sus electrodos en que se verifica la formacin del arco elctrico ara el encend ido de la mezcla. Las bujas se fabrican en diversas gamas trmicas y su uso es de a cuerdo a lo indicado or fbrica. ( Fras disi an r idamente la t). La a ertura o luz entre sus electrodos debe ser regulada de acuerdo a es ecificaciones. Conductore s elctricos Son cables metlicos convenientemente aislados que tienen or funcin er mitir la circulacin de electrones (corriente elctrica) a travs del circuito, a fin de ro orcionar la electricidad a cada elemento com onente ara su funcionamient o. Se distinguen conductores de baja y alta tensin. Pgina 122 de 137 REA MECNICA

SINCRONIZACIN DEL ENCENDIDO Para el correcto funcionamiento del motor el encendido debe estar correctamente sincronizado con el conjunto mvil. Calaje del distribuidor de encendido, es la o eracin de instalar el distribuidor sincronizado con el conjunto mvil 1. Identifica r el istn N 1. 2. Situarlo al final de su carrera de com resin en PMS. 3. Verifica r que la marca de sincronizacin en la olea o volante de inercia coincida con la referencia 0 de la escala graduada referencial. 4. Determinar en la ta a del dist ribuidor en contacto corres ondiente al cilindro N1. Revisar y/o regular la luz d e los contactos del ru tor. 5. Girando manualmente el eje del distribuidor enfre ntar el contacto del rotor con el terminal de la ta a ara el cilindro n 1. 6. Ma nteniendo en la osicin al rotor, insertar el distribuidor en su alojamiento haci endo coincidir su in con el in de encendido del eje de levas, cuidando no variar l a osicin del rotor. Normalmente los iones or ser de heli oidal, ara su calce o bligar al eje del distribuidor a girar a favor de su sentido de rotacin. Por este motivo es conveniente al calar el distribuidor hacerlo considerando el giro que el eje deber hacer ara el calce de los engranajes. (1 diente antes). 7. Una vez calzado convenientemente el distribuidor, dar un a riete suave ara su osterior regulacin dinmica. Instalar la ta a de distribuidor, conectar el circuito rimari o y los conductores del secundario. SINCRONIZACIN DINMICA 1. Identificar en el vol ante de inercia o olea del motor del motor la marca de sincronizacin del encendi do. Si no es clara colorearla de blanco. 2. Identificar en el block o carcaza de caja de cambios las marcas de referencia de avance al encendido 10 y 5 A.P.M.S.; y 0 P.M.S. De no ser ntidas, destacarlas con color blanco. 3. Instalar una lm ara e strobosc ica conectada al cilindro N 1. 4. Hacer funcionar el motor del vehculo. 5. Por medio de la luz leer la sincronizacin del encendido sobre la marca dis uesta ara el efecto normalmente en la olea del motor o sobre el volante, ajustar gi rando el cuer o del distribuidor de ser necesario, de acuerdo a es ecificaciones . Si la marca indica que el encendido se est roduciendo des us de lo indicado, si gnifica que est atrasado y or lo tanto debo roceder a adelantar. Para este efec to debo girar el cuer o del distribuidor en sentido contrario a su sentido de gi ro. Con esta maniobra acerco el ru tor a la leva del distribuidor consiguiendo h acer encender la buja antes. Pgina 123 de 137 REA MECNICA

6. Si or el contrario el encendido se est roduciendo en forma antici ada a lo esti ulado en es ecificaciones debo roceder a girar el cuer o del distribuidor en s u mismo sentido de giro. Con esta maniobra alejo el ru tor de la leva del distri buidor consiguiendo hacer encender la buja des us. AVANCES DEL ENCENDIDO Por de resin Al acelerar el motor se deber roducir el encendido unos grados antes ya que ahora el conjunto mvil ir ms r ido y deber encender la mezcla antici adamente ara com ensar la mayor velocidad de com resin Para este efecto se a rovecha la de resin creada al interior del conducto de admisin, ara hacer funcionar un diafr agma encerrado en una c sula (c sula de avance al vaco) montada en el cuer o del di stribuidor. Dicha membrana se conecta a un vstago tomado a la laca ortaru tor. Al crearse la de resin, el diafragma se mueve y tira del vstago en sentido contrar io a la rotacin del eje del distribuidor acercando laca y ru tor a la leva del d istribuidor. Centrfugo, el avance conseguido or de resin slo funciona en las acele raciones del motor, ya que una vez que el motor aumenta su velocidad cesa tambin la de resin equi arndose las resiones del interior del motor con la atmosfrica. Po r lo tanto el avance del encendido necesario se logra ahora or la accin de unos contra esos instalados en la arte su erior del eje sobre la leva del distribuid or. Estos contra esos giran conjuntamente con el eje y or efecto de la fuerza c entrfuga se des lazan en el mismo sentido de rotacin del eje, haciendo que las lev as, montadas sobre el eje en forma semiflotante avancen y lleguen antes al ru to r, roduciendo el avance deseado. FALLAS SNTOMA 1. DEL SISTEMA DE ENCENDIDO Prdida de fuerza del motor Causas: Holgura de los contactos del ru tor mal ajusta da. Encendido mal sincronizado. Distribuidor suelto. Bujas con exceso de uso u ho lgura de electrodos mal reglada. Pgina 124 de 137 REA MECNICA Las correcciones de encendido ara las distintas velocidades y exigencia del mot or se logran avanzando el encendido or:

Circuito de alimentacin del circuito rimario con cadas de tensin. SNTOMA 2. Motor n o arranca Causas: SNTOMA 3. Motor duro ara arrancar Causas: Bujas con exceso de uso u holgura de el ectrodos mal reglada. Holgura de los contactos del ru tor mal ajustada. Encendid o mal sincronizado. Distribuidor suelto. Bobina de alta tensin deteriorada. SNTOMA 4. Motor tironea y con ex losiones a la admisin y esca e Causas: Bobina de alta tensin en mal estado. Condensador en mal estado. Bujas en mal estado. Sistemas de avance automtico en mal estado. Cables de alta tensin con fugas de corriente a mas a. Cables de alta tensin cambiados de cilindro. Pgina 125 de 137 REA MECNICA Batera de acumuladores descargada. Circuito de alimentacin de encendido interrum i do o descargando a masa. Bobina de alta tensin en mal estado. Ru tor en mal estad o. Condensador en mal estado. Distribuidor mal calado.

CAPTULO VII / SISTEMA DE ALIMENTACIN REA MECNICA Sistema del motor encargado de recibir, almacenar y ro orcionar el combustible ara el funcionamiento del motor. Pro orcionar en forma dosificada el combustibl e necesario ara todos los regmenes de funcionamiento del motor, ya sea en ralent, media velocidad o a lenos gases. COMPONENTES TANQUE DE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN

Tanque construido en cha a de acero revestido interiormente con aleaciones antixi do, actualmente se construyen de olmeros es eciales. Instalado en el chasis o ca rrocera (monocasco), tiene or f ncin u almacenar el combustible ara el funcionam iento del motor or erodos rolongados. Su ca acidad de ender del ti o de vehculo al que est equi ando. Com osicin del estanque de combustible: Ta a de llenado; sel la el tanque ermitiendo el ingreso de resin atmosfrica y limita la resin interio r de funcionamiento. Tubo de llenado; tubo ara la admisin del combustible. Ta n d e drenaje: Permite drenar el agua que se acumula or condensacin al interior del tanque y/o efectuar su lim ieza. Unidad indicadora de nivel de combustible; elem ento que incor ora un medidor elctrico del nivel de combustible y emite una seal a l anel de instrumentos. Filtro de malla; Atra a grandes im urezas del combustib le. Tubo de salida; Tubo ara la salida del combustible. Pgina 126 de 137

CONDUCTOS Son los ductos encargados de trans ortar el combustible desde el tanqu e hasta el motor del vehculo. Son de dos ti os: Rgidos : Caeras de acero, cobre o te fln. Flexibles : Ductos de goma resistente a la accin qumica del absorber el movimi ento entre chasis o carrocera y motor. BOMBA DE COMBUSTIBLE Mecanismo encargado d e succionar el combustible del estanque ara alimentar en forma ermanente al ca rburador. Ti os de bomba de combustible: Mecnica : Bomba as irante e im elente ac cionada mecnicamente, recibe el movimiento desde el eje de levas or medio de una alanca. La combinacin de cuer os sellados, un juego de vlvulas (1 de entrada y 1 de salida) ms la accin de una membrana, ermiten que esta bomba succione (crea de resin) el combustible desde el tanque y lo trans orte con una baja resin al carb urador. combustible y ca aces de FILTRO TAPA VLVULAS CON MUELLE DIAFRAGMA MUELLE DE RECUPERACIN LEVA CONDUCTO DE ALIMENTACIN MUELLE ARMADURA FILTRO PALANCA DE MANDO Pgina 127 de 137 REA MECNICA

Elctrica: Bomba as irante e im elente accionada or un motor elctrico hace rotar u na equea turbina que succiona el combustible del tanque y lo im ele al carburado r con una baja resin. TERMINAL EXTERIOR DIAFRAGMA ELECTROIMN RUPTOR CONDUCTO PRINCIPAL DE GASOLINA FILTRO TERMINAL PARA LA CONECCIN CON LA BATERA BOMBA ELCTRICA Pgina 128 de 137 REA MECNICA

FILTRO DE COMBUSTIBLE Elemento filtrante instalado en la lnea de combustible, ar a atra ar artculas finas que udiese contener el combustible. Puede estar instal ado antes o des us de la bomba. Ti os de filtro: Pa el micro oroso. Cermica. Decan tacin. Combinacin Cermica y decantacin. FILTRO DE COMBUSTIBLE EL CARBURADOR Se define carburador al mecanismo dosificador de combustible, es el encargado de entregar la cantidad justa de combustible ara que en cada una de las necesidad es del motor. El carburador debe ser ca az de mantener la mezcla aire combustibl e adecuada ara los distintos regmenes de funcionamiento del motor. La mezcla ide al que debe ser ro orcionada a los cilindros del motor es de 15 Kg. de aire or 1 Kg. de combustible. A esta relacin se le llama unto estequiomtrico es decir el balance ideal ara una buena Pgina 129 de 137 REA MECNICA

ENTRADA DE AIRE BOMBA DE ACELERACIN TORNILLO DE REGULACIN DE APERTURA DE LA MARIPOSA BIELETA DE MANDO DE LA BOMBA DE ACELERACIN BIELETA DE ACOLCHAMIENTO DESDE EL PAPE L DEL ACELERADOR TORNILLO DE REGLAJE DEL RALENT CARBURADOR Pgina 130 de 137 REA MECNICA

combustin que de como resultado una lada de los gases de esca e.

otencia adecuada al motor y una emisin contro

CLASIFICACIN DE LOS CARBURADORES 1) Segn la entrada de aire 2) Segn ti o de surtidor rinci al Surtidor variable Carburadores SU Surtidor fij o (todos los dems) 3) Segn N de Gargantas: De una garganta De dos gargantas b1 dos gargantas rinci ales. b2 escalonados 1 rinci al carga media y alta. 1 secundar ia lena carga. De cuatro gargantas c1 2 rinci ales y 2 secundarias c2 4 rinci ales. FUNCIONAM IENTO DEL CARBURADOR El funcionamiento del carburador se basa en el hecho que en toda corriente de aire debidamente acelerada, que asa rozando un orificio rov oca sobre este una succin ca az de extraer lquido desde una tobera o boquilla. SIS TEMAS DEL CARBURADOR Segn las condiciones de funcionamiento del motor, debido a l as distintas exigencias de carga, el carburador debe ser ca az de entregar disti ntos ti os de dosificacin de mezcla aire-combustible. esto se logra or medio de una serie de circuitos que cum len una funcin definida en el carburador a saber: 1) Sistema de nivel constante Permite mantener dentro del de sito del carburador llamado Cuba una cantidad constante de combustible del cual se alimentarn todos l os circuitos del carburador. Pgina 131 de 137 REA MECNICA Horizontales Verticales - Ascendente - Descendentes

1.- PUNZN CERRADO 2.- PUNZN ABIERTO A.- LLEGADA DE GASOLINA H.- ALTURA DEL NIVEL CUBA DE NIVEL CONSTANTE 2) Sistema de ralent y transferencia (baja velocidad) Pro orciona la mezcla airecombustible adecuada ara el funcionamiento del motor en rgimen de ralent o baja v elocidad. Adems ermite la transferencia de ralent a media velocidad cuando se em ieza a acelerar el motor. La dosificacin adecuada se lograr or conductos de aire y de combustible calibrados (chicler) y tubos emulsionadores. MARIPOSA DEL ESTRANGULADOR ORIFICIO DE PROGRESIN MARIPOSA DEL ACELERADOR Pgina 132 de 137 REA MECNICA

3) Sistema de alta velocidad y carga arcial Pro orciona la mezcla aire-combusti ble adecuada ara el funcionamiento del motor en rgimen d alta e velocidad con ca rga arcial. La dosificacin adecuada se logra or el sistema de transferencia y s istema de alta velocidad con su calibre y surtidor rinci al al centro de la gar ganta(s) rinci al (es). COMUNICACIN DE LA CUBA CON LA ATMSFERA CALIBRE DE COMPENSACIN DE AIRE APERTURA DEL ACELERADOR 4) Sistema de alta velocidad y lena carga Pro orciona la mezcla aire-combustibl e adecuada ara el funcionamiento del motor en rgimen de alta velocidad con lena carga. La dosificacin adecuada se logra or el sistema de alta velocidad con su calibre y surtidor rinci al al centro de la garganta(s) rinci al (es). Pgina 133 de 137 REA MECNICA

5) Sistema de aceleracin BOMBA DE ACELERACIN ACELERACIN 6) Sistema de artida en fro Este sistema ermita entregar al motor una mezcla mu y rica en combustible, ara facilitar su artida en fro. Esta riqueza extrema se logra or la estrangulacin de la garganta rinci al del carburador. Por medio de una mari osa auxiliar se obtura el carburador crendose una gran de resin en su gar ganta lo que arrastra combustible en cantidades or el surtidor rinci al. Otros sistemas conectan conductos de aire es eciales ara sacar el combustible requer ido. Pgina 134 de 137 REA MECNICA En cualquier rgimen del motor y ante aceleraciones y a erturas bruscas de la mari osa de aceleracin, el sistema de aceleracin ro orciona una cantidad adicional de combustible, ara enriquecer la mezcla y oder efectuar la aceleracin r ida reque rida. El enriquecimiento de la mezcla se logra or medio de una bomba de acelera cin, que extrae una dosis de combustible y la inyecta a la garganta del carburado r.

MARIPOSA DEL ESTRANGULADOR MARIPOSA DEL ACELERADOR FILTRO DE AIRE Es un elemento que tiene or funcin retener las artculas en sus en sin que contiene el aire que ser introducido al interior de los cilindros, ara ev itar el rayado y desgaste de ellos ya que las artculas contenidas en el aire eje rcen un efecto abrasivo y de rayado. Ti os de filtro de aire a) Secos ( a el mic ro oroso). b) Hmedos ( a el con va or de aceite). c) Mixtos Cantidad de aceite en la arte inferior y a el en la su erior. Efecto decantador. MLTIPLE DE ADMISIN Pgina 135 de 137 REA MECNICA

Son conductos or los que se trans orta la mezcla dosificada de la base del carb urador a los cilindros del motor. Tienen un efecto turbulencia a fin de rodear c om letamente de oxgeno a la gota de combustible. Adems los ductos del mlti le de ad misin trasmiten una cantidad de calor a la mezcla a fin de mejorar su combustin. Pgina 136 de 137 REA MECNICA

VARILLA DEL PEDAL DEL ACELERADOR CABLE DEL ESTRANGULADOR COLECTOR DE ADMISIN COMBUSTIBLE MLTIPLE DE ADMISIN Es toda sustancia ca az de efectuar combustin en resencia de oxgeno. Los combusti bles ara vehculos se clasifican en Gasolinas P) Con Plomo 91 Octanos gasolina es ecial ara motores de baja Rc hasta 7:1 93 Octanos gasolina es ecial ara motor es de alta Rc sobre 8:1 SP) Sin Plomo 93 Octanos gasolina es ecial ara motores catalizados de Rc sobre 8:1 (indicacin de fabricante). 95 Octanos gasolina es eci al ara motores catalizados de Rc sobre 8:1 (indicacin de fabricante). 97 Octanos gasolina es ecial ara motores catalizados de Rc sobre 8:1 (indicacin de fabrica nte). 100 Octanos y ms ara uso en motores de aviacin.

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Petrleo Diesel Combustible ara motores ti o diesel (Fuel Oil) Prevencin al uso y manejo de combustibles 1. 2. 3. 4. 5. AVERAS MS COMUNES DEL SNTOMA 1 Motor no Arranca: Causas Carburador se inunda (Ahoga). No llega combusti ble (Falta). Vlvula asiento y aguja egada (Flotador). Filtro y conductos obstrui dos. SNTOMA.- 2 Motor se chu a en alta: SISTEMA DE ALIMENTACIN Pgina 138 de 137 REA MECNICA

Los combustibles ara vehculos son sustancias altamente inflamables y bajo cierta s condiciones de t P se tornan ex losivas. Por lo tanto se debe tener el mximo de recauciones de seguridad en su uso, mani ulacin y traslado. En caso de inflamarse use extintores recomendados ara este ti o de fuego, ya sea olvo qumico, es uma s o de gas. En caso de ausencia de extintor use arena o tierra. Acte rontamente antes que el fuego tome cuer o, y roceda a asfixiarlo es decir corte el oxgeno. No ex onga su iel a l contacto de gasolina. La iel se reseca y se uede roduc ir dermatitis. La inhalacin de combustibles roduce dao cerebral irre arable. La i nhalacin de gases de la combustin uede ser mortal. El CO2 emitido es inodoro e in coloro. No haga funcionar motores en ambientes cerrados. La ingestin de combustib les roduce dao a la salud y envenenamiento. NO SUCCIONE COMBUSTIBLES CON LA BOCA , hgalo con bombas manuales o trasvasije slo or gravedad.

Causas Nivel de la cuba bajo. Bomba de Gasolina con entrada de aire. Filtro y co nductos arcialmente obstruidos. SNTOMA.- 3 Motor con baja de r. .m. al acelerar o al salir el vehculo: Causas Bomba de aceleracin en mal estado (Carburador). Inye ctor de aceleracin ta ado (Carburador). Varillaje bomba de aceleracin desconectado . SNTOMA.- 4.Motor no funciona en ralent Causas Chicler de baja ta ado. Solenoide elctrico malo, desconectado o fusible quemado. Tornillo de dosificador de gasolin a y de las RPM descalibrados. SNTOMA.- 5.Marcha irregular en baja o ralent Causas Chicler de baja arcialmente ta ado. Tornillo RPM a baja aceleracin. Mal carburad o. Mlti le de admisin suelto, em aquetadura rota. Base del carburador deformada o em aquetaduras no sellan. Pgina 139 de 137 REA MECNICA

CAPTULO VIII/ SISTEMA DE ESCAPE Sistema del motor encargado de ex ulsar desde el interior de los cilindros los g ases quemados or la combustin del motor. El sistema de esca e tiene or funcin e rmitir la adecuada salida de los gases desde el interior de los cilindros, crean do or medio de su configuracin una corriente de gas, de tal forma que los gases sean evacuados y su velocidad im uesta or el istn en su carrera de esca e, se t ransforme en un tiraje ro io al interior del sistema. Tiene como funcin adems, at enuar el ruido roducido or las ex losiones del encendido de la mezcla aire-com bustible como as mismo, ara el caso de vehculos catalizados, es este sistema quie n cuenta con el elemento catalizador. CARBURADOR SU TAPA DEL AMORTIGUADOR TORNILLO DE REGLAJE DE LA VELOCIDAD DE RALENT TORNILLO DE A JUSTE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CMARA DE VACO DEL PISTN PORTASURTIDOR LEVA TUERCA DE AJUSTE DEL SURTIDOR ELEVADOR DEL PISTN SECCIN TRANSVERSAL DEL CARBURADOR SU AMORTIGUADOR PALANCA MARIPOSAS DEL ACELERADOR GASOLINA AGJA DE PUNTA CNICA Pgina 140 de 137 REA MECNICA

IMPORTANCIA TCNICA El sistema de esca e es de vital im ortancia ara el funcionamiento del motor, y a que adems de conducir los gases en forma a ro iada, ermite crear un diferencia l de resiones entre la admisin y el esca e del cilindro. De esta forma se hace osible admitir mezcla aire-combustible fresca al interior del cilindro. De no co ntar o estar deteriorado este sistema, la resin atmosfrica im edir que se lim ie c om letamente el cilindro como as mismo o one una gran resistencia al ingreso de n ueva mezcla hacindose casi im osible este roceso. C OMPONENTES MLTIPLE DE ESCAPE DEL SISTEMA DE ESCAPE Es el elemento del sistema montado en la culata del motor, encargado de recibir los gases desde el interior del cilindro. Reciba tambin el nombre de Colector de esca e. TUBO DE SALIDA Es un tubo encargado de conducir los gases desde el mlti l e de esca e a la atmsfera. Cuenta con sujeciones y lacas ara afirmarlo al vehcul o y conectarlo entre sus secciones. Este tubo se debe instalar alejado de la car rocera y/o chasis. Debe estar en buen estado en toda su extensin, ya que de lo con trario dejar esca ar gases eligrosos Es en este tubo donde se insertan: Sonda de oxgeno. Es un sensor que or medio de las diferentes tem eraturas de los gases d e esca e determina el estado rico o obre de la mezcla. Com uesto de Oxido de Ci rconio con recubrimiento interior y exterior de latino. Transforma estas difere ncias de tem eratura en seales elctricas que enva a la ECU. Convertidor Cataltico: E lemento encargado de rocesar los gases de esca e ara transformarlos y reducirl os con el ro sito de no contaminar la atmsfera de gases venenosos. Com uesto de U n contenedor de metal, en su interior se instala una cermica que Se le adicionan Platino, Rodio y Paladio. Tiene como funcin Oxidar los CO2 y los HC; Reducir los NOx Se designan or x ya que ueden ser monxidos de nitrgeno o bien dixidos de nitrg eno y alternarse. Pgina 141 de 137 REA MECNICA

Silenciador Elemento del sistema encargado de reducir o absorber las ondas sonor as ara reducir el ruido generado or la combustin, hasta un nivel ace table de a cuerdo a lo fijado or las autoridades. TUBO TERMINAL TUBO DE ESCAPE COLECTORES DE ESCAPE SIMPLE DOBLE MLTIPLE MLTIPLE DE ALTO RENDIMIENTO Pgina 142 de 137 REA MECNICA SILENCIADOR COLECTOR DE ESCAPE