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Estudio de suelos para el diseo estructural del pavimento de la va El Rosario calle 48 entre carreras 55 58. Municipio de Itagu
Estudio de suelos para el diseo estructural del pavimento de la va El Rosario calle 48 entre carreras 55 y 58 del Municipio de Itagu.
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Carrera 52 No. 66 89 Itagu Antioquia.
Telefax: 376-50-99 E-mail: procivil@une.net.co www.procivil.com.co
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Estudio de suelos para el diseo estructural del pavimento de la va El Rosario calle 48 entre carreras 55 y 58 del Municipio de Itagu.
ITDP 13 / 08 COPIA N 1 VERSIN N 1 VIGENTE DESDE OCTUBRE. DE 2008
Estudio de suelos para el diseo estructural del pavimento de la va El Rosario calle 48 entre carreras 55 y 58 del Municipio de Itagu
SISTEMA DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD
ELABORADO POR: PROCIVIL LTDA REVISIN APROBADA POR: Leonardo Fabio Velsquez Rojas. Especialista en Vas y Transporte VERIFICACIN APROBADA POR: Leonardo Fabio Velsquez Rojas. Gerente RECIBIDO POR:
Fecha: Oct / 08
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TABLA DE CONTENIDO Pg. 1. 2. 3. 3.1. 4. 5. 6. 6.1. 7. 8. 9. 9.1. INTRODUCCIN. ................................................................................................................................. 7 METODOLOGA. .................................................................................................................................. 7 OBJETO DEL INFORME. ..................................................................................................................... 9 OBJETIVO ESPECFICO. .................................................................................................................... 9 ALCANCE GENERAL DEL PROYECTO.............................................................................................. 9 LOCALIZACIN Y DESCRIPCIN DEL PROYECTO. ...................................................................... 10 DETERMINACIN DE LOS PARMETROS FUNCIONALES. .......................................................... 13 ESTADO ACTUAL DE LA CARPETA ASFLTICA DE RODADURA. ................................................ 13 INVESTIGACIN Y EVALUACIN DE SUELOS PARA ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE........................................................................................................................................... 16 VARIABLE TRNSITO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS. ......................................................... 22 DISEO DEL PAVIMENTO. ............................................................................................................... 24 DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA................................................................................... 24 9.1.1. 9.1.1.1. 9.1.1.2. 9.1.1.3. 10. 10.1. 10.2. 10.3. 10.4. 11. 12. 13. Determinacin de la estructura del pavimento METODO AASHTO 93......................... 24 Determinacin del nmero estructural requerido. ....................................................... 25 Determinacin del Nmero estructural efectivo. ......................................................... 27 Determinacin del Nmero estructural de la capa asfltica nueva. ............................ 28
VERIFICACIN EMPRICA MECANICISTA DEL DISEO. ............................................................ 32 BENEFICIOS DE UN DISEO EMPRICO MECANICISTA. ........................................................... 32 MDULOS DE ELASTICIDAD DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO EXISTENTE. ....................................................................................................................................... 33 CLCULO DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES. ......................................................................... 33 10.3.1. Parmetros admisibles. .............................................................................................. 33 CHEQUO DEL DISEO DE LAS SOLUCIONES UTILIZANDO EL MTODO RACIONAl............... 35 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ..................................................................................... 37 LIMITACIONES................................................................................................................................... 39 BIBLIOGRAFA. .................................................................................................................................. 40
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LISTA DE TABLAS Pg. Tabla 1 Anlisis de daos de la estructura de pavimento. ........................................................................................15 Tabla 2 Criterios para la ejecucin de perforaciones en el terreno para definir un perfil de suelos...........................17 Tabla 3 Ensayo de proctor modificado ara suelos.....................................................................................................19 Tabla 4 Ensayo de Densidad In Situ ........................................................................................................................20 Tabla 5 Ensayo de C.B.R. Inalterado. .......................................................................................................................21 Tabla 6 Resumen exploracin de campo y anlisis de laboratorio...........................................................................21 Tabla 7 Coeficientes estructurales sugeridos para materiales de pavimentos en servicio con rodadura asfltica...25 Tabla 8 Confiabilidad sugerida para varias clasificaciones viales. ...........................................................................26 Tabla 9 Valores de desviacin normal para niveles seleccionados de confiabilidad................................................27 Tabla 10 Diseo del pavimento del tramo existente Mtodo AASHTO 93. ..............................................................30 Tabla 11 Diseo del pavimento del tramo nuevo Mtodo AASHTO 93. ....................................................................31 Tabla 12 Coeficientes de Calage. Mtodo Shell 78...................................................................................................34 Tabla 13. Resumen verificacin elstica multicapa..................................................................................................36
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LISTA DE GRFICOS. Pg. Grfico 1. Departamento de Antioquia. Municipio de Itag. .....................................................................................11 Grfico 2. Municipio de Itag. Vista en planta. POT.................................................................................................12 Grfico 3. Perfil estratigrfico ....................................................................................................................................16 Grfico 4. Anlisis granulomtrico.............................................................................................................................18 Grfico 5. Ensayo del lmite plstico .........................................................................................................................18 Grfico 6. Cazuela de cazagrande. ...........................................................................................................................19 Grfico 7. Caracterizacin de carga de referencia. ...................................................................................................22 Grfico 8. Nomograma de diseo para pavimentos flexibles. Mtodo AASHTO 93.................................................26 Grfico 9. C.B.R. de diseo Mtodo del Instituto del Asfalto. ....................................................................................29 Grfico 10. Flujograma del diseo emprico mecanicista ..........................................................................................32 Grfico11. Diagrama bsico para el clculo de esfuerzos y deformaciones de un pavimento flexible......................35
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LISTA DE ANEXOS Pg. ANEXO A Formatos de salida del programa elstico multicapa Everstress y
Kenpave... 41
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1. INTRODUCCIN. El Municipio de Itag adelanta la ejecucin del proyecto de ampliacin y pavimentacin de la va relacionada a este informe donde se requiere la intervencin estructural del pavimento para lo cual contempla procesos de intervencin profunda para la recuperacin de la estructura. A partir de la exploracin de campo y de la determinaciones de las propiedades de los suelos mediante los ensayos de laboratorio de rigor tales como la determinacin de la capacidad de soporte de los suelos tpicos medida en trminos de CBR, se determinarn los espesores necesarios del pavimento, aplicando para el diseo, la metodologa AASHTO 93 y su verificacin por MTODO RACIONAL mediante los programas EVERSTRESS y KENPAVE que evaluar un modelo elstico multicapa, el cual contempla el diseo propuesto para el pavimento flexible, a partir de la modelacin de los parmetros relacionados con la propiedades de los materiales de las distintas capas, sus espesores, las caractersticas del trnsito, etc. Cabe anotar que el mtodo AASHTO 93 para diseo de pavimentos es mundialmente aceptado para tal fin, sin embargo, por ser este un mtodo emprico requerir de la modelacin elstica multicapa para la verificacin de esfuerzos y deformaciones y posterior aceptacin del diseo de las alternativas planteadas mediante software debidamente sustentados. 2. METODOLOGA. Para el desarrollo del presente estudio se utiliz la siguiente metodologa: Como trabajo de campo se realizaron dos (2) apiques exploratorios, determinando algunas propiedades de los suelos y materiales encontrados. De la zona del proyecto fueron tradas las muestras alteradas e inalteradas al laboratorio, con el fin de determinar los tipos de suelos y materiales ms representativos de la zona. Para la determinacin de la capacidad de soporte se tom en base al trabajo de campo y de laboratorio, ste ltimo basado principalmente en la determinacin de la capacidad de soporte medida en trminos de CBR. La informacin tomada en campo y la determinada en el laboratorio y procesada en la oficina, fue consignada en cuadros descriptivos en el presente informe.
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Con la informacin obtenida se llev a cabo el diseo de las estructuras del pavimento por las metodologas anteriormente mencionadas de las cuales se seleccion aquella estructura que cumplir con los parmetros admisibles desde el punto de vista tcnico y que sea la ms viable econmicamente. Finalmente se procedi con la formulacin de las conclusiones y recomendaciones necesarias, que se debern tener en cuenta durante la construccin de la obra.
El presente informe contiene el estudio de suelos para llevar a cabo el diseo estructural del pavimento en el que se describen los trabajos de campo y laboratorio ejecutados con sus anlisis, se presenta el diseo para la conformacin de la estructura del pavimento de acuerdo con las condiciones de los suelos de subrasante, caractersticas del trnsito y de los materiales a utilizar durante el proceso constructivo y finalmente se formulan las conclusiones y recomendaciones orientadas a garantizar la seguridad y la estabilidad de la obra desde el punto de vista geotcnico.
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3. OBJETO DEL INFORME. El objetivo general del presente informe es la determinacin de los espesores de la nueva estructura del pavimento para la va objeto del estudio. 3.1. OBJETIVO ESPECFICO. Evaluar detalladamente los suelos localizados en la zona y definir los espesores de estos que puedan llegar a ser afectados por las cargas del trnsito, para as generar soluciones estructurales que permitan definir las capas del pavimento necesario para el ptimo funcionamiento de la va en estudio. 4. ALCANCE GENERAL DEL PROYECTO. El estudio para el diseo de la estructura de pavimento de las vas, tiene como alcances principales los siguientes: Determinacin del perfil de suelos de la subrasante, para as determinar los materiales predominantes que conforman el suelo. Realizar una descripcin completa del perfil estratigrfico existente en la va o zona del estudio, mediante la ejecucin de dos apiques, hasta una profundidad que permita conocer el espesor en que los suelos puedan llegar a ser afectados por las cargas del trnsito. Definir de la investigacin de campo y de laboratorio las variables necesarias para el diseo de espesores de la estructura del pavimento, en conjunto con el trnsito, materiales de construccin. Ante la presencia de suelos con ndices de plasticidad altos, indicar claramente su ubicacin y dar recomendaciones concretas sobre el tratamiento que deban recibir durante la construccin del pavimento. Anlisis y diseo de alternativas para la estructura del pavimento, determinando la propuesta de diseo final. Generar recomendaciones necesarias para la colocacin y conformacin de la estructura de pavimento.
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5. LOCALIZACIN Y DESCRIPCIN DEL PROYECTO. El proyecto se encuentra localizado en el Municipio de Itag en el barrio El Rosario. Su nomenclatura es la calle 48 entre carreras 55 hasta la carrera 58 con una longitud aproximada de 300 m El proyecto contempla tramos de pavimento existente y una franja de ampliacin en negociacin. Adicionalmente corresponde a la desviacin de la quebrada para tal efecto de ampliacin de va En su totalidad se realiz dos (2) apiques localizado estratgicamente a lo largo de la va en cuestin con el fin de analizar las muestras de suelo que constituyen los llenos existentes. Al evaluar la condicin de un pavimento se busca calificar y cuantificar la habilidad del mismo para continuar proporcionando un buen servicio a los usuarios, con las tasas de trnsito presentes y proyectadas. Por lo tanto, para el cumplimiento de los objetivos anteriormente descritos se recopil informacin de campo siguiendo los lineamientos propuestos por la Secretara de Obras Pblicas de Itag para as obtener datos sobre parmetros estructurales, que permitan trazar estrategias para propiciar una intervencin integral de las vas.
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ITAGU
Grfico 1. Departamento de Antioquia. Municipio de Itag.
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Grfico 2. Municipio de Itag. Vista en planta. POT.
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6. DETERMINACIN DE LOS PARMETROS FUNCIONALES. 6.1. ESTADO ACTUAL DE LA CARPETA ASFLTICA DE RODADURA. Se considera importante ilustrar la situacin actual que corresponde a los daos de la estructura observados durante el recorrido de la va. Se realiz una inspeccin visual de la misma durante la evaluacin geotcnica, y levantamiento de daos encontrndose deficiencias e insuficiencias funcionales y estructurales tales como: fisura transversal, fisura longitudinal, piel de cocodrilo localizados, baches, leves hundimientos, prdida de ligante, parcheos. Se han realizado intervenciones en su estructura desde su construccin, presentndose fisuras ramificadas en varias direcciones con tendencias a piel de cocodrilo. Se observan parcheos por reparaciones locales distintos a la conservacin y al mantenimiento. Predomina el desgaste y prdida de finos y de ligante asfltico en la capa de rodadura. Presenta leves ahuellamientos a causa del alto trfico o descompactacin del material granular. La necesidad de renovar las redes de acueducto y alcantarillado, el deficiente estado de la sobrecarpeta asfltica existente, as como una condicin deficiente del pavimento, debido en buen porcentaje a las intervenciones relacionadas con las redes de alcantarillado, acueducto, telfono, gas, incremento del parque automotor, etc, obligaron a la reconstruccin total del pavimento y a las necesidades de mejorar las condiciones estructurales para las nuevas proyecciones de trnsito existente. Las irregularidades superficiales y estructurales eran repetitivas a lo largo de la va, observndose la heterogeneidad en su estructura. Se observa que en las zonas de los baches se presenta alta contaminacin del material granular, por lo que se hace necesario una intervencin profunda.
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REGISTRO
DESCRIPCIN
POSIBLES CAUSAS
Corte lateral longitudinal, empozamientos de agua, presenta contaminacin de material granular.
Brechas longitudinal
Corte lateral longitudinal, presenta contaminacin de material granular con escombros de construccin
Brechas longitudinal y baches
Leves ahuellamientos y fisuraciones ramificadas a varias direcciones mayores 5 mm
Reparaciones locales distintas a la mantenimiento y conservacin. Descompactacin del material granular en zonas aledaas a tuberas de alcantarillado
Leves hundimientos laterales y parcheos.
Falta de confinamiento lateral mediante bordillos, colmatacin de sumideros producen la segregacin de material granular.
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REGISTRO
DESCRIPCIN
POSIBLES CAUSAS
Baches, contaminacin del material graular
Fatiga por traccin en la fibra inferior de la capa de rodadura.
Piel de cocodrilo, prdida de ligante, leve segregacin del material fino. (ver contraste)
Baja compactacin cerca de sumideros y cmaras de inspeccin.
Parcheo
Baja resistencia a la traccin
Fisuras ramificadas en Bloque con tendencia al desprendimiento
Fatiga
Tabla 1 Anlisis de daos de la estructura de pavimento.
Al observar una disminucin de la capacidad portante y al aumentar la permeabilidad, el agrietamiento generalizado puede ser el comienzo de fallos ms graves, producindose baches, desintegracin del pavimento, ingiriendo a los materiales de las capas inferiores. . MUNICIPIO DE ITAG 15
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7. INVESTIGACIN Y EVALUACIN DE SUELOS PARA ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE. Para la obtencin de la informacin geotcnica bsica de los diferentes tipos de suelos de la va el Rosario se efectu investigaciones de campo y laboratorio que determinaron su distribucin y propiedades fsicas. Este captulo permite determinar el comportamiento fsico mecnico de la estructura existente ante solicitaciones de carga y ambientales. Esta investigacin de suelos comprende los siguientes aspectos: a) Determinacin del perfil de suelos: Consisti en la ejecucin sistemtica de una perforacin en el terreno, con el objeto de determinar la cantidad y extensin de los diferentes tipos de suelos, como la forma en que estn dispuestos en capas. La exploracin de campo consisti en la apertura de dos (2) apiques, que se llev a profundidad de hasta 1.3 m y fue ubicado de la manera ms conveniente de la zona de estudio con el fin de su representatividad. En los apiques realizados se observ y analiz detenidamente los suelos presentes. Se evalu la estratigrafa y se tomaron muestras inalteradas y alteradas en bolsa y en costal para su posterior anlisis en el laboratorio, y en general algunos factores geotcnicos para garantizar el normal desarrollo del proyecto y del estudio del presente informe.
Grfico 3. Perfil estratigrfico
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Teniendo en cuenta que es imposible realizar un estudio que permita conocer el perfil de suelos en cada punto del proyecto, es necesario acudir a la experiencia, para determinar la localizacin de la perforacin con base en la uniformidad que presentan los suelos. Lgicamente la ubicacin, profundidad y nmero de perforaciones, deben ser tales que permitan determinar toda variacin importante de la calidad de los suelos. En la perforacin que se efectu, se anot el espesor de las diferentes capas encontradas y su posicin exacta mediante nomenclatura, as como la identificacin visual de los materiales, indicando su color y consistencia. Esta informacin qued claramente registrada en el resumen de exploracin de campo y anlisis de laboratorio.
Tabla 2 Criterios para la ejecucin de perforaciones en el terreno para definir un perfil de suelos.
b) Muestreo de las diferentes capas del suelo: En la perforacin ejecutada se tom diferentes muestras representativas de suelo de las diferentes capas de suelos encontradas. Las muestras suelen ser de dos tipos: Alteradas e inalteradas. Una muestra es alterada cuando no guarda las mismas condiciones en que se encontraba en el terreno, caso contrario ocurre cuando la muestra es inalterada. c) Ensayos de laboratorio: A las muestras obtenidas se determin sus propiedades fsicas en relacin con la estabilidad y capacidad de soporte de la subrasante. Con el objeto de establecer las propiedades fsicas de cada suelo muestreado comportamiento bajo diversas condiciones, es necesario efectuar varias pruebas. y estimar su
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1) Determinacin del contenido de humedad: Permiti determinar la cantidad de agua presente en los suelos extrados en trminos de su peso en seco. Este parmetro nos permite definir a priori el tratamiento a darle, durante la construccin, sino que permite estimar su posible comportamiento, como subrasante, es decir, si el contenido de humedad est prximo al lmite lquido, es casi seguro de que se est tratando un suelo muy sensitivo, y si por el contrario, el contenido de humedad del suelo est prximo al lmite plstico, puede anticiparse que el suelo tendr un buen comportamiento. 2) Anlisis granulomtrico: Esta prueba determin cuantitativamente la distribucin de los diferentes tamaos de partculas de suelo. El procedimiento para la determinacin de dicho anlisis fue por tamizado.
Grfico 4. Anlisis granulomtrico
3) Determinacin del lmite plstico de los suelos: El lmite plstico se define como la mnima cantidad de humedad con la cual se vuelve a la condicin de plasticidad. En este estado el suelo puede ser deformado rpidamente o moldeado sin recuperacin elstica, cambio de volumen, agrietamiento o desmoronamiento.
Grfico 5. Ensayo del lmite plstico
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4) Determinacin del lmite lquido de los suelos: Este es el mayor contenido de humedad que puede tener un suelo sin pasar del estado plstico al lquido. El estado lquido se define como la condicin en que la resistencia al corte del suelo es tan baja que un ligero esfuerzo lo hace fluir. El clculo del ndice de plasticidad es la diferencia numrica entre el lmite lquido y el lmite plstico, e indica el grado de contenido de humedad en el cual un suelo permanece en estado plstico antes de cambiar al estado lquido.
Grfico 6. Cazuela de cazagrande.
5) Compactacin de suelos: se realiza con el fin de aumentar el peso volumtrico del suelo. Es conveniente compactarlo para incrementar su resistencia al corte, reducir su compresibilidad, y hacerlo ms impermeable. Para efectos de control de la compactacin, es necesario efectuar pruebas que permiten conocer la mxima densidad y el ptimo contenido de humedad de los diferentes tipos de suelos.
Tabla 3 Ensayo de proctor modificado ara suelos
6) Determinacin de la densidad del suelo: Este ensayo tiene por objeto determinar el peso seco de una cierta cantidad de suelo de la capa cuya densidad se desea conocer del orificio del cual se extrajo, es la densidad seca de la capa cuyo nivel de compactacin se verifica.
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Tabla 4 Ensayo de Densidad In Situ
7) Determinacin de la resistencia de los suelos: Los ensayos de resistencia ms difundidos en nuestro medio son el C.B.R. y el P.D.C. Este parmetro es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad cuidadosamente controladas. Se usa en el diseo de pavimentos flexibles. Su valor se expresa en porcentaje, como la razn de la carga unitaria que se requiere para introducir un pistn a la misma profundidad en una muestra tipo de piedra partida. Este ensayo requiere de un molde con borde cortante para facilitar la penetracin del mismo en el terreno. Se hinca aplicndole una carga (si el suelo es lo suficientemente blando) o golpendolo, no sin antes ubicar un bloque de madera sobre el cilindro de CBR para evitar daar su borde superior. Esta prueba se aplic bsicamente para suelos cohesivos, pues los suelos granulares se desmoronan y se saldran del molde en el momento de extraerlo del sitio donde se hinc. Para el presente proyecto se calcul el CBR para las penetraciones de 0.1 y 0.2 pulgadas y se escoge el mayor como CBR del suelo ensayado.
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Tabla 5 Ensayo de C.B.R. Inalterado.
A continuacin se expone el resumen de la exploracin de campo y el anlisis de laboratorio para el presente proyecto para efectos del diseo estructural del pavimento.
Tabla 6 Resumen exploracin de campo y anlisis de laboratorio.
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8. VARIABLE TRNSITO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS. Las caractersticas del trnsito y su distribucin son factores determinantes en el diseo estructural del pavimento. El deterioro de los pavimentos no ocurre, sin embargo, bajo la aplicacin de una sola carga. Es la aplicacin repetida de ellas la que va acumulando efectos hasta producir la falla de la estructura. Los materiales de comportamiento elstico, tal el caso de las mezclas asflticas que trabajan a baja temperatura, suelen fallar por fatiga elstica que se manifiesta superficialmente en forma de grietas conocidas como piel de cocodrilo, mientras que los materiales granulares y la subrasante suele acumular en el tiempo deformaciones permanentes que se traducen en ahuellamientos. En ambos casos, el resultado prctico es el mismo: la incapacidad de la estructura para cumplir en el futuro la misin para la cual fue construida. Para efectos del actual proyecto requiere de una intervencin profunda. El eje de referencia en Colombia es un eje simple con ruedas gemelas cuya carga es de 80 kN. El nmero de ejes equivalente es funcin de los valores de los conteos del trnsito en el ao de puesta en servicio de este, de la taza de crecimiento durante la duracin de vida, de la composicin del trnsito y de la naturaleza de la estructura de pavimento.
Grfico 7. Caracterizacin de carga de referencia.
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Una primera informacin sobre el volumen diario del trnsito de vehculos pesados en el sector del proyecto generalmente es suficiente sin necesidad que se detalle su composicin vehicular. Para el clculo del dimensionamiento, este trnsito acumulado sobre la duracin inicial de vida se tomar en cuenta en consideracin a travs de la nocin del trnsito equivalente de 8.2 toneladas. Por carecer de registros de conteos de trnsito, La secretara de O.O.P.P. de Itagu ha hecho una estimacin para un periodo de diseo de 10 aos de un valor de: Sector 1. Los Industriales: N = 1.5 * 10 avenida regional y la autopista.
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de Ejes Equivalentes de 8.2 toneladas.
Correspondiente a una zona industrial de alto trfico pesado y de proyeccin vehicular con la
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9. DISEO DEL PAVIMENTO. Para el dimensionamiento del pavimento flexible se determinaron los espesores utilizando los mtodos AASHTO 93 y verificacin elstica por mtodo RACIONAL.
9.1. DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA. 9.1.1. Determinacin de la estructura del pavimento METODO AASHTO 93
Con base en la informacin general y los parmetros de resistencia y trnsito anteriormente consignados se determina el nmero estructural requerido, y con los parmetros de diseo se obtuvo el dimensionamiento de la estructura de pavimento, respetando los criterios de espesor mnimo planteados por el mtodo de diseo AASTHO. De acuerdo con la AASHTO, si bien el coeficiente estructural de un concreto asfltico de alta calidad para un pavimento nuevo puede ser de 0.44, se utiliza un coeficiente reducido para el mismo material. Se sugiere un valor de 0.35 (ver tabla 7). Esto equivale decir a un mdulo de elasticidad de 1869 Mpa o su equivalente a 18966 kg/cm
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El sistema de diseo AASHTO, calcula el espesor del recubrimiento requerido para proporcionar una vida de servicio de 10 aos, que satisface los criterios elsticos de diseo a la tensin y la deformacin. El diseo de la sobrecapa para un pavimento flexible existente, esencialmente es la misma que para un diseo de pavimento nuevo. El pavimento flexible existente es caracterizado asignando los espesores apropiados y mdulos de las capas existentes.
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Tabla 7 Coeficientes estructurales sugeridos para materiales de pavimentos en servicio con rodadura asfltica.
De acuerdo con el objetivo planteado, el diseo estructural de la alternativa seleccionada debera abarcar un periodo de vida til no menor de 10 aos y capaz de soportar las exigencias de trfico que le implican al proyectarse durante este tiempo de operacin. 9.1.1.1. Determinacin del nmero estructural requerido. Las variables de entrada son: Trnsito estimado, W 18. Confiabilidad, R, la cual asume que todos los valores de entrada son promedios. Desviacin estndar total, S0.
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Mdulo resiliente de la subrasante, MR. Prdida de serviciabilidad de diseo, PSI.
Ecuacin 9.1
Donde: W18: Nmero predicho de repeticiones de ejes equivalentes de carga de 18 kips (80 kN). ZR: Desviacin normal estndar. (ver tabla 8 y 9) S0: Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y la prediccin del desempeo.
PSI:
Diferencia entre el ndice de diseo inicial de serviciabilidad, p0, y el ndice de diseo final de
serviciabilidad, pt. (ver criterio de desempeo). MR: Mdulo resiliente (psi). SN es igual al nmero estructural indicativo del espesor total requerido de pavimento: En la grfico 9 se presenta el nomograma de diseo para resolver la Ecuacin 9.1 y obtener el nmero estructural SNef.
Grfico 8. Nomograma de diseo para pavimentos flexibles. Mtodo AASHTO 93.
Tabla 8 Confiabilidad sugerida para varias clasificaciones viales.
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Tabla 9 Valores de desviacin normal para niveles seleccionados de confiabilidad.
Criterio de desempeo: Para el diseo de pavimento flexible se aplica el criterio de prdida de serviciabilidad. Se recuerda que los pavimentos flexibles del Ensayo Vial AASHO tenan una serviciabilidad inicial, p0, de 4.2, mientras que la serviciabilidad terminal, pt, debe establecerse en consideracin al tipo de va, por ejemplo, 2 a 2.5 para grandes autopistas y menores a 2.0 para carreteras con un trnsito menos pesado. Para efectos de diseo se aplica la Ecuacin 9.2
Ecuacin 8.2
El desempeo funcional del pavimento trata sobre lo bien que se sirve al usuario. En este contexto la caracterstica dominante es el confort al viajar. Para cuantificar el confort del viaje se desarroll el concepto de serviciabilidad desempeo, el cual se usa como medida de desempeo en la ecuacin de diseo. 9.1.1.2. Determinacin del Nmero estructural efectivo.
Ecuacin 9.3
Donde: ai = Coeficiente de capa. Di = Espesor de cada capa del pavimento. mi = Efecto de drenaje. Los coeficientes de drenaje son solo para los materiales de base y subbase. Este mismo efecto no aplica para la carpeta asfltica.
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El coeficiente de capa no refleja nicamente la capacidad del material de distribuir esfuerzos sino que tambin se constituye, de cierta forma, en una medida de la resistencia de dicho material. Asimismo, la posicin del material en la estructura y el modo de dao (mecanismo de falla) pueden influir la relacin entre el coeficiente de capa y el mdulo elstico. 9.1.1.3. Determinacin del Nmero estructural de la capa asfltica nueva.
Ecuacin 9.4
Donde: SNol: Nmero estructural requerido de la carpeta asfltica nueva. aol: Coeficiente estructural de la carpeta de concreto asfltico. Dol: Espesor de carpeta asfltica de diseo requerido en pulgadas. SNf: Nmero estructural requerido para el trnsito futuro. SNef: Nmero estructural efectivo del pavimento existente. Sector 1. El Rosario. K0+000 - K0+300 Pavimento existente. Resistencia de la Subrasante.
SECTOR EL ROSARIO No Datos CBR 6,7 5,2 2 VALORES > o = 2 1 % 100 50 PERCENTIL 75% 6,02
CBR de diseo = 6,02%.
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CBR DISEO SUBRASANTE AMPLIACIN EL ROSARIO MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
100 95 90 85 80 Porcentaje de valores mayores o iguales 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 2 3 4 CBR (%) 5 6 7 y = 0,5506x 2 R =1
2,7349
6,7
5,2
Grfico 9. C.B.R. de diseo Mtodo del Instituto del Asfalto.
Trnsito. Trnsito de diseo N = 1.5 *10

6
repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el
perodo de diseo para las vas de servicio. Caractersticas Climticas. W-MAAT = temperatura media anual del aire ponderada de la ciudad de Itagu = 22 C. Confiabilidad del diseo. Para este diseo se adoptar una confiabilidad del 80%, segn el tipo de importancia de la va, y le corresponde un valor de diseo Zr = 0.841 Para este diseo se adopta un valor de error estndar So = 0.45. Para pavimentos flexibles la AASHTO recomienda valores de So (0.40 0.50). Mdulo resiliente de la subrasante. Mr = 1500 x C.B.R. (psi).
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Estudio de suelos para el diseo estructural del pavimento de la va El Rosario calle 48 entre carreras 55 58. Municipio de Itagu Parmetros de entrada Trnsito Error Estndar PARMETROS DE DISEO Mdulo Resiliente de Subrasante PSI NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO PARA EL TRANSITO FUTURO SNf. CAPAS Carpeta asfltica ESTRUCTURA EXISTENTE Existente Promedio Base granular Subbase (base envejecida semicompacta) NMERO ESTRUCTURAL PROPORCIONADO A LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CAPAS Refuerzo MDC-2 Carpeta asfltica ESTRUCTURA DISEADA Existente Base granular Existente Semicompacta Subbase granular Existente (base semicompacta) NMERO ESTRUCTURAL PROPORCIONADO A LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO 3.65 > 3.10 ok! 3.21 > 3.10 ok! 3.20 > 3.10 ok! 21 0.1 21 0.1 21 0.1
Espesor (cm)
Vas de servicios 1.5 * 10 ^ 6 0.45 2.2 9.030 3.10 Espesor (cm) 8 12 21 Coeficientes de capa (ai) 0.25 0.14 0.1
ISP
2.28 < 3.10 NO CUMPLE. REQUIERE REFUERZO! OPCION 1

Coeficient e de capa
OPCION 2
Espesor (cm) Coeficient e de capa
OPCION 3
Espesor (cm) Coeficient e de capa
10 8 12
0.35 0.25 0.14
12.5 *
REEMPLAZO
0.35 0.14
10*
REEMPLAZO
0.35 0.14
12
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Tabla 10 Diseo del pavimento del tramo existente Mtodo AASHTO 93. * Opcin 1: Parcheo intensivo de la carpeta asfltica existente en puntos localizados de daos incluyendo reposicin de material granular contaminado. Posteriormente se procede al riego de liga y al suministro colocacin y compactacin de la mezcla asfltica recomendada. * Opcin 2: Reemplazo de la carpeta asfltica existente por la recomendada (7.5 de Base asfltica + 5 de Rodadura), posterior a la escarificacin del material granular existente e imprimacin con Emulsin. CRL-1. * Opcin 3: Reemplazo de la carpeta asfltica existente por la recomendada, posterior al mejoramiento de la base granular aplicando 4 cm de este material tipo BG-1
Las opciones de diseo anteriormente recomendadas se realizarn nicamente en el tramo de pavimento existente. La aceptacin de las alternativas planteadas se verificar en la modelacin emprica mecanicista.
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Sector 1. El Rosario. K0+000 - K0+300 Pavimento Nuevo.

Parmetros de entrada Trnsito Error Estndar PARMETROS DE DISEO Mdulo Resiliente de Subrasante PSI NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO PARA EL TRANSITO FUTURO SNf. OPCION 1 CAPAS Carpeta asfltica MDC-2 ESTRUCTURA DISEADA Base granular BG-1 Subbase granular SBG-1 * Geotextil BX-40 Fortex Lleno estructural con material de prstamo NMERO ESTRUCTURAL PROPORCIONADO A LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO Espesor (cm) 10 20 25 0.08 20 3.56 > 3.10 ok! Coeficientes de capa 0.35 0.14 0.11 9.030 3.10 OPCION 2 Espesor (cm) 10 40 0.08 20 3.58 > 3.10 ok! Coeficientes de capa 0.35 0.14 ISP Vas de servicios 1.5 * 10 ^ 6 0.45 2.2
Tabla 11 Diseo del pavimento del tramo nuevo Mtodo AASHTO 93. * Los traslapos mnimos para el geotextil sern de 60 cm. Los coeficientes de capa sugeridos para el diseo de la estructura del pavimento fueron escogidos con base en la observacin detallada de la superficie de la capa de rodadura existente, la caracterizacin de los suelos extrados en el estudio geotcnico de acuerdo a las recomendaciones de la Guide for Design of Pavement Structures AASHTO 1993
El nivel de rasante de diseo de esta alternativa se acondicionar al nivel de rasante de refuerzo para el tramo de pavimento existente para evitar el escalonamiento.
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10. VERIFICACIN EMPRICA MECANICISTA DEL DISEO.
10.1. BENEFICIOS DE UN DISEO EMPRICO MECANICISTA.
Se ha previsto que con el uso de modelos mecansticos-empricos se creen diseos estructurales y econmicamente ms efectivos. Adems se espera mejorar la confianza del diseo, a la par que se reducen los costos a lo largo de la vida del pavimento. Otro beneficio de los modelos mecansticos es la facilidad con la que distintas variables pueden ser evaluadas, y analizar el impacto de ellos en la vida y condicin del pavimento. As, distintas cantidades de trfico, o distintos tipos de materiales en pavimentos flexibles (asfalto) y rgidos (concreto) pueden ser evaluados; as como tambin el efecto del tiempo (envejecimiento) y la temperatura (variaciones durante el da y la noche y durante el verano y el invierno) pueden ser analizados y evaluados. Sin embargo, no hay duda que la mejor ventaja del uso de este tipo de modelos, es que no estaran propensos a ser descontinuados por cambios en los materiales de construccin, tipos de trfico y vehculos, o tipos y configuraciones de llantas, como lo son los modelos puramente empricos. Los modelos podran ser recalibrados y validados continuamente con la adquisicin de mayores y ms detallados datos con el paso del tiempo.
Grfico 10. Flujograma del diseo emprico mecanicista
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10.2. MDULOS DE ELASTICIDAD DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO EXISTENTE.
La determinacin de los mdulos de las capas existentes que conforman la estructura de pavimento se llev a cabo siguiendo la metodologa Shell, en la cual el mdulo de la capa i depende de su espesor y del mdulo de la capa i - 1. es decir, de la subrasante. Sin embargo esta metodologa tiene aplicacin para estructuras mximo de cuatro capas. Los mdulos de las capas para la estructura existente se obtuvieron a partir del mdulo de la subrasante de diseo por C.B.R.
Ei = 0.204 * (H i )
Donde: Ei Hi Ei-1
0.45
* Ei 1
Ecuacin 10.1
= Mdulo de la capa analizada (Kg./cm ) = Espesor de la capa analizada (mm) = Mdulo de la capa inferior a la capa analizada (Kg. /cm ).
2
10.3. CLCULO DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES.
Involucrando la carga de referencia en el diseo, se pueden determinar esfuerzos y deformaciones en los puntos crticos de la estructura de pavimento, necesarios para el diseo. Deformacin horizontal por flexo traccin en la fibra inferior de la carpeta de asfalto (t). Esfuerzo vertical por compresin en la subrasante. Una vez determinadas estos factores que solicitan a los distintos materiales por accin de la carga de referencia es necesario verificar que esos esfuerzos y deformaciones no superen las tensiones o deformaciones admisibles en funcin del nmero de repeticiones del eje de referencia previstas para la vida til de diseo de acuerdo con las leyes de fatiga de los diferentes materiales que constituyen el pavimento, ajustndose las propiedades de los materiales hasta lograr su coincidencia. 10.3.1. Parmetros admisibles. a) Ley de fatiga del concreto asfltico. Este se manifiesta en el dao conocido como piel de cocodrilo. Este fenmeno se controla en trminos de la deformacin unitaria por traccin (t) en la fibra inferior de la capa ms profunda que est ligada con asfalto, bien sea una mezcla en caliente o con emulsin. Esta ltima observacin es particularmente importante
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en la revisin de soluciones de rehabilitacin que involucren sobrecarpetas. El criterio de falla por fatiga utilizado se expresa de la siguiente manera:
Ecuacin 10.2
t = Deformacin a flexo-traccin en la fibra inferior de la carpeta asfltica N = Nmero de repeticiones admisibles para prevenir el agrietamiento por fatiga. K = Coeficiente de calage o Shift factor. (K = K1 x K2 x K3). El coeficiente de calage relaciona el nmero de aplicaciones de carga reales, expresado en ejes de 8.2 Toneladas y el nmero de aplicaciones de carga en un ensayo de laboratorio en un equipo dinmico. El coeficiente de calage utilizado para efectos de clculo de la ley de fatiga por agrietamiento fue de 8.25
Autoreparacin de pequeas fisuras Distribucin lateral de las cargas Autoreparacin de pequeas fisuras K1 Mezclas abiertas % bajo de asfalto 2 Mezclas densas ricas en asfalto 10
K2
Cualquiera 2.5
K3
Espesores pequeos temperaturas bajas 1
Espesores altos temperaturas altas 0.33
Tabla 12 Coeficientes de Calage. Mtodo Shell 78.
Shift Factor o Factor de Calage: Generalmente, la vida, definida por la resistencia a la fatiga, de un material asfltico en el laboratorio es menor que la observada en campo debido a las siguientes diferencias entre las condiciones de los dos lugares: En el campo existe un periodo de reposo aleatorio entre aplicaciones sucesivas de carga que le permite al material asfltico recuperarse. Generalmente, la carga cclica en el laboratorio se aplica de forma continua con periodos de reposo muy pequeos e iguales. Despus del paso de cada carga pueden permanecer esfuerzos residuales en la capa asfltica de rodadura causados por la rueda en movimiento. Estos esfuerzos se relajan con el tiempo y despus de cierto lapso, quedan esfuerzos remanentes muy pequeos. En el laboratorio los esfuerzos residuales aumentan en las muestras sometidas a fatiga y su magnitud es muy diferente comparada con aquellos presentes en campo.
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Otra consideracin importante es la variacin lateral del trnsito. Las huellas de las ruedas difieren de un vehculo a otro. Por lo tanto, todas las ruedas de los vehculos no esfuerzan el mismo punto repetidamente. El promedio y la desviacin estndar de la distribucin lateral de la huella de la rueda debera tomarse en consideracin en la formulacin del trnsito de diseo. De acuerdo con lo anterior, la vida estimada por fatiga en el laboratorio debe multiplicarse por un Shift Factor, tambin llamado Factor de Calage, para obtener la vida por fatiga en el campo. Este concepto se utiliz previamente como parte de la funcin de los factores expuestos para el criterio de falla por agrietamiento. b) Ley de fatiga de la subrasante. Para estos materiales no ligados, el esfuerzo vertical de compresin admisible sobre la subrasante, se calcula mediante la expresin de Kerhoven y Dormon.
z ( MPa ) =
0.007 * Es 1 + 0.7 log N terreno
Ecuacin 10.3
Para la determinacin de este parmetro es necesario tener en cuenta el mdulo resiliente de la subrasante de diseo para el tramo a evaluar, y el trnsito de diseo esperado para la vida til o de servicio con el fin de obtener una relacin de esfuerzos ms acertada a las condiciones del suelo a la aplicacin de carga.
Grfico11. Diagrama bsico para el clculo de esfuerzos y deformaciones de un pavimento flexible
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10.4. CHEQUO DEL DISEO DE LAS SOLUCIONES UTILIZANDO EL MTODO RACIONAL.
La verificacin de las soluciones se realiz utilizando el mtodo racional con base en el programa EVERSTRESS, desarrollado por la WSDOT evaluando los requerimientos de diseo por traccin en las capas asflticas y por compresin en la subrasante. Datos de entrada para el diseo racional Radio de carga: 10.8 cm. r Presin de contacto: 549 Kpa. Q Distancia entre llantas: 32.4 cm. a 6 Trnsito esperado en trmino de ejes equivalentes: 1.5 x 10 N Espesores de capas. e Mdulo elstico de cada capa. E Relacin de Poisson de cada capa. Se consideran ligadas las interfases entre capas. L Carga de referencia. P
CHEQUEO RACIONAL EVERSTRESS KENPAVE CALLE 48 ENTRE CARRERAS 55 Y 58 EL ROSARIO TRAMO EXISTENTE PARAMETROS ESTRUCTURALES Refuerzo MDC-2 Capa de Rodadura Existente Base Granular existente semicompacta Subbase Granular existente semicompacta Subrasante Parmetros Calculados Parmetros Admisibles t1 Rodadura z Subrasante t1 Rodadura z Subrasante OPCIN 1 Relacin de Poisson 0.35 0.35 0.4 0.4 0.45 OK OK
-1
Espesor cm 10 8 12 21 -
Mdulo Mpa 1860 1004 244.3 137.5 60.2
Condicin de Liga L L L L L
Espesor cm 12.5
REEMPLAZO
Mdulo Mpa 1860 244.3 137.5 60.2
OPCIN 2 Relacin de Poisson 0.35 0.4 0.4 0.45 OK OK

-1
OPCIN 3 Condicin de Liga Espesor cm 10 L L L

REEMPLAZO
Mdulo Relacin Condicin Mpa de Poisson de Liga 1860 293.2 137.5 60.2 2.75*10-4 -3.02*10
-1
0.35 0.4 0.4 0.45 OK OK
L L L L
12 21 -
18 21 -
-1.20*10-4 2.54*10 4.8*10-4 7.91*10-1
2.8*10-4 -3.3*10
4.8*10-4 7.91*10-1
4.8*10-4 7.91*10-1
CHEQUEO RACIONAL EVERSTRESS CALLE 48 ENTRE CARRERAS 55 Y 58 EL ROSARIO AMPLIACIN PARAMETROS ESTRUCTURALES Capa de Rodadura MDC-2 Base Granular BG-1 Subbase Granular SBG-1 Geotextil BX-40 o similar Subrasante (Lleno) Parmetros Calculados Parmetros Admisibles t1 Rodadura z Subrasante t1 Rodadura z Subrasante OPCIN 1 Relacin Mdulo de Mpa Poisson 1860 332.5 148.7 60.2 2.48*10-4 -2.46*10
-1
Espesor cm 10 20 25 0.08 20
Condicin de Liga L L L L
Espesor cm 10 40 0.08 20
OPCIN 2 Relacin Mdulo de Mpa Poisson 1860 183.8 60.2 3.45*10-4 0.35 0.4 0.45 OK
Condicin de Liga L L L
0.35 0.4 0.4 0.45 OK OK
-3.16*10-1 OK 4.8*10-4 7.91*10-1
4.8*10-4 7.91*10-1
Tabla 13. Resumen verificacin elstica multicapa.
De los anlisis realizados se puede concluir que la estructura diseada cumple con los requerimientos de diseo por traccin en las capas asflticas y por compresin en la subrasante.
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11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. Con base en este estudio es posible establecer que el pavimento asfltico existente en la va objeto del estudio, no cumple con los niveles de serviciabilidad por lo que se requiere de una intervencin o rehabilitacin para devolverle una condicin y nivel de servicio al pavimento, que sea capaz de soportar las solicitaciones de carga y condiciones de operacin. En trminos generales, para la construccin de las estructuras de pavimento, se debe garantizar que el suelo de subrasante est libre de basura o algn material contaminante, y nivelada adecuadamente. Para efectos de control de compactacin durante la construccin, es necesario efectuar pruebas, que permitan conocer la mxima densidad y el ptimo contenido de humedad de los diferentes tipos de suelos. Adicionalmente garantizar lo anteriormente dicho cerca de los sumideros y cmaras de inspeccin. El empalme con las vas existentes, se deber realizar con cortadora, para que no se presenten desniveles considerables y fisuras en las juntas de empalme. La base granular, la sub-base (material de reemplazo) y la carpeta asfltica, debern cumplir con las Normas para la construccin de pavimentos del Valle de Aburra o norma INVAS, segn lo requiera la interventora en lo que se refiere a: *Materiales * Procedimientos de Construccin * Preparacin de la mezcla * Controles de calidad.
Se debe verificar peridicamente los materiales a utilizar en la obra, realizando previamente ensayos de laboratorio; adems, durante el proceso constructivo se debe realizar el control de calidad con ensayos de campo y laboratorio.
El control de calidad durante la construccin, se lleva a cabo mediante la extraccin de ncleos, los cuales se permite realizar ensayos de extraccin de asfalto, granulometra, densidad, estabilidad de flujo y vacos en la mezcla total. La humedad es un parmetro importante en los procesos de fabricacin de mezclas, por lo tanto debe chequearse en la etapa de ejecucin.
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La imprimacin consiste en el suministro, transportes, eventual calentamiento y aplicacin uniforme de un ligante bituminoso sobre una superficie granular terminada, previamente a la extensin de una capa asfltica. Los materiales para tal fin debe regirse de acuerdo al ART. 400y 420 de las especificaciones generales de construccin de carreteras. INVIAS. Realizar un mantenimiento peridico en los sumideros y cmaras de inspeccin para evitar el taponamiento y posterior colmatacin. En el lleno estructural recomendado se deber hacer con material de crudo o en su defecto con material de subbase granular para garantizar un C.B.R. mnimo del 6%. No se recomienda limos. Se deber garantizar el bombeo y pendientes longitudinales desde la construccin del material granular para facilitar la evacuacin de aguas lluvias.
En el tramo aledao a la quebrada se deber realizar el cajeo de capa orgnica o rellenos de basuras existentes mayores o igual a los espesores diseados. Dicho espesor recomendado a cajear ser hasta encontrar un suelo de subrasante libre de materia orgnica.
Para el suministro y aplicacin de carpeta asfltica mayores a 10 cm se recomienda el tendido de 2 capas segn opciones de diseo. Se debe tener en cuenta el uso de riego de liga para las capas intermedias de asfalto. Suministrar el bordillo como elemento vial de confinamiento de la estructura de pavimento para evitar el desplazamiento de borde. La importancia de estos sistemas de drenajes, subdrenajes y un buen proceso constructivo se convierte en el mejor sistema de prevencin y duracin de los pavimentos. Es asi como la localizacin de sumideros debe de hacerse no mayor a 10 metros de las cmaras de inspeccin. La vida til de un pavimento con un adecuado sistema de drenaje y subdrenaje se aumenta hasta en un 40% gracias a su eficiencia, si este est correctamente diseado, en comparacin con uno pobremente drenado o nulo. Se estara hablando que una va que se proyect para 10 aos, si no se le construye sistema de drenaje o subdrenaje, tendr un perodo de vida de 4 aos
Finalmente los resultados obtenidos a los parmetros anteriormente evaluados muestran una correlacin acertada de una estructura completamente rehabilitada.
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12. LIMITACIONES. Las conclusiones y recomendaciones consignadas en el presente informe se basan en los resultados de las investigaciones de campo y laboratorio que se describen en los captulos pertinentes y en la experiencia de los profesionales que participaron en el estudio. Si durante la etapa de construccin se encuentran condiciones diferentes a nivel de subrasante a las descritas como tpicas en el presente informe, o proyecciones distintas de parmetros de diseo, se dar aviso a PROCIVIL LTDA para ajustar oportunamente si es del caso los parmetros del mismo. La estabilidad de la obra depender del proceso constructivo, calidad de materiales, el estado ptimo de los equipos y la mano de obra calificada y certificada para tal fin. Este documento no podr ser reproducido ni utilizado para trabajos no realizados por PROCIVIL LTDA por ser propiedad intelectual del autor y requerir de autorizacin expresa para su utilizacin.
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13. BIBLIOGRAFA.
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures. 1993. BENAVIDES BASTIDAS Carlos Alberto. Notas de clase del curso de Diseo de Pavimentos de la Universidad del Cauca Popayn.
MONTEJO FONSECA Alfonso. Ingeniera de pavimentos para carreteras- Universidad Catlica de Colombia: Santaf de Bogot. 1997.
MUOZ RICAURTE, Guillermo. Diseo y rehabilitacin de pavimentos flexibles. 1998 ING. M.SC. JOS N. GMEZ S. Comportamiento de modelos geotcnicos para estructuras de pavimento.
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras, 2002. REYES LIZCANO, Freddy Alberto. Diseo racional de pavimentos. 1 edicin. Editorial Escuela Colombiana de Ingenieros, 2003.
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ANEXO A
FORMATOS DE SALIDA DEL PROGRAMA ELSTICO MULTICAPA EVERSTRESS
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Grfico 1. Departamento de Antioquia. Municipio de Itag.

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Grfico 2. Municipio de Itag. Vista en planta. POT.

MS DESARROLLO PARA TODOS !

MS DESARROLLO PARA TODOS !

Corte lateral longitudinal, empozamientos de agua, presenta contaminacin de material granular.

Brechas longitudinal y baches

Leves ahuellamientos y fisuraciones ramificadas a varias direcciones mayores 5 mm

Leves hundimientos laterales y parcheos.

MS DESARROLLO PARA TODOS !

Baches, contaminacin del material graular

Fatiga por traccin en la fibra inferior de la capa de rodadura.

Baja compactacin cerca de sumideros y cmaras de inspeccin.

Baja resistencia a la traccin

Fisuras ramificadas en Bloque con tendencia al desprendimiento

Tabla 1 Anlisis de daos de la estructura de pavimento.

MS DESARROLLO PARA TODOS !

Grfico 3. Perfil estratigrfico

MS DESARROLLO PARA TODOS !

MS DESARROLLO PARA TODOS !

Grfico 4. Anlisis granulomtrico

Grfico 5. Ensayo del lmite plstico

MS DESARROLLO PARA TODOS !

Grfico 6. Cazuela de cazagrande.

Tabla 3 Ensayo de proctor modificado ara suelos

MS DESARROLLO PARA TODOS !

Tabla 4 Ensayo de Densidad In Situ

MS DESARROLLO PARA TODOS !

Tabla 5 Ensayo de C.B.R. Inalterado.

Tabla 6 Resumen exploracin de campo y anlisis de laboratorio.

MS DESARROLLO PARA TODOS !

Grfico 7. Caracterizacin de carga de referencia.

MS DESARROLLO PARA TODOS !

de Ejes Equivalentes de 8.2 toneladas.

MS DESARROLLO PARA TODOS !

MS DESARROLLO PARA TODOS !

MS DESARROLLO PARA TODOS !

Mdulo resiliente de la subrasante, MR. Prdida de serviciabilidad de diseo, PSI.

Grfico 8. Nomograma de diseo para pavimentos flexibles. Mtodo AASHTO 93.

Tabla 8 Confiabilidad sugerida para varias clasificaciones viales.

MS DESARROLLO PARA TODOS !

Tabla 9 Valores de desviacin normal para niveles seleccionados de confiabilidad.

MS DESARROLLO PARA TODOS !

CBR de diseo = 6,02%.

MS DESARROLLO PARA TODOS !

Grfico 9. C.B.R. de diseo Mtodo del Instituto del Asfalto.

Trnsito. Trnsito de diseo N = 1.5 *10

repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el

MS DESARROLLO PARA TODOS !

2.28 < 3.10 NO CUMPLE. REQUIERE REFUERZO! OPCION 1

0.35 0.25 0.14

MS DESARROLLO PARA TODOS !

-1.2010-4 2.5410 4.810-4 7.9110-1

-3.1610-1 OK 4.810-4 7.91*10-1