ANALISIS DEL CASO TOYOTA MOTOR MANUFACTURING U.S.A, INC. ANTECEDENTES.

En la decada de los ochentas los fabricantes de autos de japoneses contemplaron la eventualidad de fabricar autos en los Estados Unidos de America. Se tenia la procupacion que los autos producidos fuera de Japon podrian sostener la tan arduamente ganada reputacion de alta calidad a bajo costo. En 1985 la Toyota Motor Company (TMC) revelo su plan de abrir una planta nueva de 800 millones de dolares en Kentucky. En julio de 1988, Toyota Motor Manufacturing, USA (TMM) comenzo sus operaciones en un area de 1,300 acres en Georgetown, cerca de Lexington. La planta tenia la capacidad de produccion de 200 mil Toyotas modelo sedan Camry. En marzo de 1992, TMM comenzo a producir por primera vez versiones de camionetas familiares.

PROBLEMA.
Un asiento Canry constaba de varias piezas: los ensambles delanteros derecho e izquierdo, el asiento trasero y los cojines laterales traseros. Debido a estas caracteristicas, el asiento presentaba varios retos. Para ensamble final, era una parte delicada propensa a ser daada y la ms grande de todas las piezas ensambladas. El unico proveedor de asientos de TMM era Kentucky Framed Seat (KFS), con quien operaba un sistema de demanda (pull) secuencial. Que consiste que cada 57 segundos cuando un Camry pasaba por las estaciones de ensamble final, un juego de asientos coincidia exactamente con su tipo de modelo. El problema comenzo con la proliferacion de productos cuando el nuevo modelo el Camry 1992 ofrecia tres colores diferentes de asiento pero pero tenia cinco estilos diferentes. El problema se intensifico cuando TMM lanzo las camionetas Camry y se convirtio en el unico fabricante de estos autos Toyotas a nivel mundial por primera vez, estos modelos de camionetas agregaron ocho variaciones de asiento, pero el producir a nivel mundial le agrego un numero considerablemente mayor a esta cifra.

Para el 27 de abril la tasa de produccion bajo a solo 85% cuando anteriormente se manejaba a un 95%, esta caida de 10 puntos significaba un deficit de 45 autos por turno, que tenian que ser repuestos en horas extras.

Preguntas
1. Por qu se tiene una caida de 10 puntos en la tasa de produccion? Por la proliferacion de los productos.

2. Por qu? Porque existen varias modificaciones en los estilos de los asientos de los Camry.

3. Por qu? Porque los asientos no coinciden con el modelo de auto de acuerdo a las especificaciones de produccin al momento del ensamble

4. Por qu? Los asientos son enviados por el proveedor como pedido especial como repuesto por defectos en la produccin

5. Por qu? Se daa la superficie de los asientos con herramientas manuales, se comunican los defectos hasta que la lnea de produccin ha terminado, y se dejan a acumular los productos defectuosos en el rea de sobrantes. Con lo anterior se infiere que el problema es el sistema de calidad y prevencin de defectos de TMM as como los errores del proveedor en los pedidos especiales de asientos.

OBJETIVOS
Establecer una alternativa de solucion para las deficiencias que han ocurrido con los asientos que han ocasionado una caida del 10% en la produccion de la planta.

ALTERNATIVAS.
Se debe realizar una reunion junta con los representantes de KFS para ponerlos al tanto de las nuevas modificaciones en los estilos de los asientos de los nuevos modelos del Toyota Camry. Se deben mejorar las ordenes de los asientos para que coincidan con el tipo y modelo de vehiculo y se eviten los atrasos de los vehiculos en espera. Se puede decidir tener varios proveedores de los asientos y no solo contar con un solo proveedor como hasta ahora se esta haciendo.