Cadet Doc Selec

PRESELECTION RECRUTEMENT CADET
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M. Rooy le 23 Juin 2007 au Bourget : SOMMAIRE :

Diapositive 1 : introduction........................................................................................................ 4 Diapositive 2 : Air France-KLM en quelques chiffres............................................................... 6 Diapositive 3 : Air France-KLM en quelques chiffres (2) ......................................................... 7 Diapositive 4 : La flotte du Groupe Air France ......................................................................... 9 Diapositive 5 : Les perspectives de recrutements .................................................................... 12 Diapositive 6 : Les perspectives de recrutement (2) ................................................................ 14 Diapositive 7 : Le mtier de pilote ........................................................................................... 16 Diapositive 8 : Le rle du pilote............................................................................................... 18 Diapositive 9 : Ce quAir France attend de ses pilotes ............................................................ 22 Diapositive 10 : Quelques qualits ..................................................................................... 27 Diapositive 11 : La vie professionnelle dun pilote Air France ............................................... 29 Diapositive 12 : Comment se droule la carrire dun pilote Air France ................................ 33 Diapositive 13 : Les ressources................................................................................................ 37 Diapositive 14 : Les ressources (2) .......................................................................................... 39 Diapositive 15 : Mais comment devient-on pilote ? ................................................................ 42 Diapositive 16 : La formation : gnralits.............................................................................. 44 Diapositive 17 : Le parcours cadets : Les tapes pour devenir OPL........................................ 46 Diapositive 18 : La slection.................................................................................................... 53 Diapositive 19 : La slection (2) .............................................................................................. 54 Diapositive 20 : La slection : mthodologies disponibles ...................................................... 58 Diapositive 21 : La slection (3) .............................................................................................. 64 Diapositive 22 : La slection (4) .............................................................................................. 65 Diapositive 23 : La slection (5) .............................................................................................. 66 Diapositive 24 : La slection (6) .............................................................................................. 67 Diapositive 25 : La slection (7) .............................................................................................. 68 Diapositive 26 : La slection (8) .............................................................................................. 70 Diapositive 27 : La slection : Les preuves dvaluation des comportements....................... 72 2/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Diapositive 28 : La slection : Epreuve dvaluation des comportements professionnels ...... 75 Diapositive 29 : Pourquoi on russit, pourquoi on choue ?.................................................... 76 Diapositive 30 : Pourquoi on russit, pourquoi on choue ? (2) .............................................. 77 Diapositive 32 : Pourquoi on russit, pourquoi on choue ? (4) .............................................. 82 Diapositive 34 : Pourquoi on russit, pourquoi on choue ? (6) .............................................. 84 Diapositive 35 : Pourquoi on russit, pourquoi on choue ? (7) .............................................. 86 Diapositive 36 : Comment se prparer ? .................................................................................. 93 Diapositive 37 : Comment se prparer ? (2) ............................................................................ 95 Diapositive 38 : Calendrier prvisionnel des cadets ................................................................ 96
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Diapositive 1 : introduction
Air France
Perspectives de recrutement Slection pilotes

Salon du Bourget
23 juin 2007
Cette confrence, on va certainement peut-tre en faire une deuxime parce que je ralise quavec louverture 9h30 du salon du Bourget certain dentre vous vont peut tre arriver un petit peut en retard donc pour les retardataires on refera une petite prsentation express la fin de celle-ci en tout cas merci dtre venu, je me prsente Patrick Rooy, je suis commandant de bord sur Boeing 747-400 Air France et je dirige le service slection et recrutement des pilotes de la compagnie. Pourquoi cette confrence ? Pour vous parler trs brivement de la compagnie et plus particulirement des perspectives de recrutement pilote pour les annes venir tant entendu que nos prvisions de recrutement ne portent, lheure actuelle que grossirement jusqu 2010. Nous navons pas encore fait de projection pour les annes qui suivent mais dors et dj je vais vous commenter les perspectives qui sont les ntres pour les prochaines annes qui sont des
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET perspectives, on va dire rjouissantes pour les gens qui envisagent de faire carrire comme pilote dans notre compagnie.
On sort dune priode o nous navons pas stopp les recrutements mais ceux-ci taient videmment sur des pentes nettement moins favorables que celles que je vais vous prsenter aujourdhui. Nous allons dans les trois prochaines annes recruter des niveaux qui nont encore jamais t connus dans notre compagnie ; bien entendu les annonces davions, la compagnie se porte bien, on va en parler et donc il va falloir trouver le personnel naviguant tant technique que commercial pour transporter tout les passagers qui attendent aux portes de nos avions.
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Diapositive 2 : Air France-KLM en quelques chiffres
Air France-KLM en quelques chiffres
Donc une petite prsentation rapide sur le groupe Air France-KLM.
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Diapositive 3 : Air France-KLM en quelques chiffres (2)
Air France-KLM en quelques chiffres
Air France KLM en quelques chiffres 1er groupe arien europen en part de march 1er groupe arien mondial en chiffre daffaires (sur lexercice 2006-07 : 23,07 milliards deuros) 1er groupe arien mondial en transport de fret (en tonnes kilomtres transportes) 102 000 salaris 73,5 millions de passagers transports 569 avions en exploitation 225 destinations dont 110 long courriers et 125 moyen courriers
Air France, cest : 71 600 salaris dans le monde une flotte de 383 avions, 1800 vols quotidiens (dont 800 traits au Hub de Roissy-CDG) desservant 185 destinations dans 83 pays. Le Hub de Roissy-CDG : le Hub le plus performant dEurope SkyTeam, une alliance globale cre en 2000 qui regroupe aujourdhui Aeroflot, Aeromexico, Alitalia, Continental, CSA, Delta, KLM et Northwest. SkyTeam offre ses passagers 729 destinations dans 149 pays grce 14600 vols quotidiens.
* Exercice 2006-07
Comme vous le savez sans doute nous sommes aujourdhui le premier groupe arien europen en part de march et le premier groupe arien mondial en terme de chiffre daffaire. Nous sommes galement le premier groupe arien en transport de fret (en tonnes kilomtres transports). 102000 salaris pour le groupe ; 71600 salaris pour AF ; 73 m de passagers ; 569 avions en exploitations ; 225 destinations ; 110 en LH, 115 en Moyen courrier, donc vous voyez que cest un rseau extrmement important.
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET AF seule, cest une flotte de 383 avions, 1800 vols quotidiens dont 800 qui sont traits au hub de CDG en desservant 185 destinations dans 83 pays. Le hub de CDG est aujourdhui le hub le plus performant dEurope et le sera je pense demain encore plus puisque de gigantesques travaux sy droulent. Nous avons ouvert un terminal trs important qui accueillera le futur Airbus A380 il y a quelques jours et dautres terminaux vont sortir de terre dans les prochains mois et les prochaines annes. Air France sinscrit dans le cadre dune alliance mondiale qui sappelle Skyteam et qui regroupe un certain nombre de compagnies : Aeroflot qui nous a rejoint rcemment, Aeromexico, Alitalia, Continental, CSA, Delta, KLM, Northwest et demain sans doute dautres compagnies. Au total, cette alliance permet de desservir 729 destinations dans 149 pays et assure prs de 15000 vols quotidiennement.
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Diapositive 4 : La flotte du Groupe Air France

La flotte du Groupe Air France :
une flotte jeune et moderne
Flotte Air France Type dappareil B747-400 B777-200/300 A340-300 A330-200 Long courrier B747-400 B747-200 Cargo A321 A320 A319 A318 B737-500 Moyen courrier Total En exploitation au 31 mars 2007 15 44 19 16 94 6 7 13 14 68 45 18 4 149 256 Total Groupe Air France 383 Flotte Brit Air Flotte City Jet Flotte Rgional Total
Flotte Rgionales En exploitation au 31 mars 2007 43 23 61 127
On vous a fait un petit panel de la faon dont se rpartit la flotte en diffrent type davions. Le Boeing 747-400 est un avion qui sera retir progressivement de la flotte partir de 2009 et vraisemblablement cest un avion qui devrait tre retir de la flotte priori en 2012 mesure que les 777 freighter, des avions destins a transport du fret, vont remplacer nos avions tout cargo et mesure que les A380 et que les 777 vont arriver. Le 747-400 est un avion qui consomme pas mal de carburant et par les temps qui courent cest videmment un des premiers avions qui quittera la flotte aprs les 747-300 qui eux, seront retirs en fin danne tout comme nous avons fait le dernier vol du Boeing 737 il y a quelques jours.
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Permettez-moi de vous prsenter Grard Fretzler, le prsident du muse de lair, un ancien CDB de la compagnie qui me fait le plaisir de me prter sa salle et de pouvoir vous accueillir aujourdhui, si tu veux dire quelques mots : 30 secondes pour vous dire bonjour quand mme, parce que je suis hyper content de vous voir. Si je comprends bien, il y a beaucoup de candidats qui veulent rentrer dans la compagnie et donc pour vous dire que jai pass trente ans, a fait beaucoup, a a t un plaisir du premier au dernier vol. Et je vous souhaite vraiment de pouvoir rejoindre cette belle compagnie. Vous tes ici dans ce que je pense tre lun des plus beaux muses du monde qui est toujours la pointe de la technologie. Alors a parat paradoxal mais en 1908, quand il y avait la demoiselle de saint Ousebon que vous pouvez admirer ici mme, ctait dernier cri ; tout les avions que vous pouvez visiter sont des avions authentiques qui ont tous vols. A lpoque ils taient inventeurs, ingnieurs, pilotes dessai ou pilotes de ligne et ctait des protos qui avaient une longueur davance. Alors jai pris une option pour lA380 parce quil sera au muse forcment un jour et hier jai achet Ariane 5, donc vous voyez que finalement le muse, il est dans lavenir, et lavenir, cest vous, donc je compte sur vous pour quon puisse se servir de ce patrimoine pour regarder lavenir et avoir un aussi bel avenir que lavion il y a 100 ans. Alors on fte les 100 ans de lhlicoptre cette anne, il y a un monsieur qui sappelait Cornu, qui a fait un hlicoptre et les tudiants de lESTACA ont reconstitu le Cornu. Cette dynamique, je voudrais la voir avec vous, tous les jeunes et les moins jeunes pour quil y ai une vie associative intense. Pour cela, je me fais aider par un autre CDB qui tait avec moi instructeur sur A340 qui est Jean Guerri. Il a aussi un paquet dheure de vol : 20000 hdv, dont 10000 en couchette comme on dit toujours. Il est donc charg de la vie associative pour donner une dynamique ce projet. On a donc cr une association des partenaires du muse de lair [...]. Merci dtre l, trs bientt.
Donc on en tait aux 747-400. Je ne vais pas dcrire toute la flotte. Ensuite le B 777 qui est notre money-maker a lheure actuelle : 44 avions. On va continuer en faire entrer dans la flotte et on va tre autant que je men souvienne, compagnie de lancement pour le B 777 freighter.
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Ensuite des Airbus 340-300 19, 330-200. Une petite parenthse ce propos. Vous savez que nos quipages sont bi qualifis A340_A330. C'est--dire que lon passe indiffremment dun quadriracteur un biracteur. Donc au total 94 avions long courrier. Ensuite, les cargos : 6 Boeing 747-400 et 7 Boeing 747-200 qui vont donc tre arrts en fin danne car ce sont des avions qui consomment normment. Notre flotte moyen-courrier : 14 A321, 70 A320, 45 A319, 18 A318 et 0 Boeing
737-500 qui ont fait leurs derniers vols il y a quelques jours et vont tre remplacs au mme titre que les plus anciens de nos 320 et 321, vous lavez entendu dans la presse. Nous commenons donc a rajeunir cette flotte. Au total:149 avions moyen-courrier. 256 avions au total pour Air France pure. Et en ce qui concerne nos filiales : Brit Air 43, City Jet 23, Rgional 61 : 127 avions sur notre flotte rgional, donc 383 pour Air France.
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Diapositive 5 : Les perspectives de recrutements
Les perspectives de recrutement
Bon l je pense que lon commence rentrer dans le vif du sujet, les oreilles doivent commencer souvrir largement puisque jimagine que beaucoup dentre vous sont l aujourdhui pour entendre la fois nos perspectives de recrutement et puis ensuite je vous dvoile tout de suite le reste de la confrence : trs clairement je suis l aujourdhui pour transmettre un message : Un message despoir aux professionnels qui attendent depuis plusieurs annes [], et aussi dautres jeunes qui se disent peut-tre pourquoi pas ? Dautres jeunes qui sont un autre stade ; je veux faire pilote, comment y arriver ? Et puis aprs on va essayer dtre trs concret : vous parler de la slection, le pourquoi de la slection, est-ce que a sert quelque chose ? Est-ce que quand on est un professionnel, quon X milliers dhdv, on a encore dmontrer quelque chose ? Je vous expliquerais notre point de vue sur la question. On va entrer trs concrtement dans ce quest la slection, pourquoi on la fait mais aussi comment on la fait au travers des diffrentes preuves et puis on va encore aller plus loin : Je voudrais que vous ressortiez de cette salle avec des ides assez prcises sur la faon de vous prsenter la slection Air France avec des chances de russites augmentes par rapport au 12/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET moment ou vous tes rentrs dans cette salle. Parce que contrairement ce qui peut se dire droite et gauche, la slection, a se prpare et ce niveau l jai limpression denfoncer des portes ouvertes parce que jentends souvent dire que : ben une slection, a doit pas se prparer. On a des qualits intrinsques, on nat avec et que finalement, ce nest pas trs difficile de les dmontrer le jour de la slection. Alors certes, il y a des gens ; les fes se sont penches sur leurs berceaux ; ils ont toutes ses qualits en eux : ils ont, sans sen rendre compte, russis les entretenir toutes leur jeunesse et donc elles sont un trs trs bon niveau le jour de la slection. Mais pour limmense majorit dentre nous. Au travers de diffrents parcours dtudiants, de professionnels ; certaines dimensions de la sphre cognitives ont pu lgrement sendormir. Ca ne veut pas dire quelles ne sont pas l, a veut seulement dire quelles sont endormies. Et, comme on va les values le jour de la slection, il faut les rveiller ces dimensions endormies, et non pas 15 jours avant la slection ; parce que l pour le coup, si jamais elles staient profondment endormies, a risque dtre un petit peut difficile. Mais il faut au contraire, sans que vous preniez un cong sabbatique de 6 mois ou un an avant la slection, vous amuser a passer des tests quotidiennement. On vous expliquera comment certaines dimensions peuvent tre entretenues comme tre veill de telle sorte que le jour de la slection, les choses se passeront bien.
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Diapositive 6 : Les perspectives de recrutement (2)
Les perspectives de recrutement
Air France prvoit de recruter environ 300 pilotes par an sur les prochaines annes
Les perspectives de recrutement : environ 300 pilotes par an. Donc l on a liss les creux et les bosses. Mais pour les trois ans venir a va tre peut prs 300. Ne traduisez pas a comme le fait que dans 3 ans, on sarrte de recruter. Bien videmment on va continuer recruter mais quel rythme ? On nen sait encore rien tout simplement. Pour revenir ces 300 recrutements, l aussi ce nest videmment pas un contrat que je vous signe aujourdhui. Ca peut demain augmenter encore, a peut demain lgrement diminuer. Par contre les donnes dont on dispose sur ces 3 ans : les donnes intrieures la compagnie sont des donnes solides. Cependant, ce qui peut arriver dans lenvironnement du transport arien dont vous savez bien quil est extrmement fragile : en terme gopolitique, le prix du ptrole, les problmes de srets, des pays qui se ferment pendant quelques temps au transport arien parce que nous
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET estimons que les conditions de srets ne sont pas suffisantes pour y envoyer des passagers et lquipage. Ce sont donc des hdv en moins, des frquences en moins et donc si on rentre dans des phnomnes qui sont relativement prennes, videmment on en tient compte en terme de recrutement : On va peut tre avoir un petit flchissement pendant quelques mois. Je pense notamment, on parle du prix du ptrole, on parle de gopolitique, mais on peut parler de plein dautres phnomnes : rappelez vous lpidmie de SRAS, celle du chicungunhia a la Runion. Notre trafic sur la Runion qui est entrain de repartir trs trs trs fortement a t sinistr littralement pendant plusieurs mois. On a eu des avions vides, on a diminu les frquences et donc invitablement, ces choses l si on les projette dans le temps peuvent avoir un impact sur le recrutement. Mais 300 recrutements, compte tenu des donnes dont on dispose, nous navons jusque l jamais connu a.
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Diapositive 7 : Le mtier de pilote
Le mtier de pilote
1. 2. 3. 4. 5. Le rle du pilote Ce quAir France attend de ses pilotes Quelques qualits La vie professionnelle dun pilote Air France Comment se droule la carrire dun pilote Air France
On est dj entrain de rentrer un petit peu dans la slection. Quelques mots, alors pardon davance ceux dentre vous qui sont dj des professionnels et qui auront limpression que jenfonce des portes ouvertes. Pour les plus jeunes dentre vous qui ne savent pas ncessairement ce quest le mtier de pilote et plus particulirement le mtier de pilote la compagnie, parce que moi je suis pilote Air France. Je vais vous parler un petit peu du mtier de pilote mais surtout du mtier de pilote Air France. Parce que notre offre de travail est une offre de travail particulire : nous sommes une compagnie particulire ; nous sommes une compagnie internationale, nous travaillons sur court, sur moyen, sur long courrier ; nous transportons des passagers, nous transportons du fret, nous sommes dans un groupe qui est trs important. Ca sous entend des procdures qui sont souvent assez complexes et qui sont lchelle dune compagnie qui est trs trs importante. 16/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Ca se gre avec certainement moins de facilit quune compagnie qui aurait 10/15 avions. Dans laquelle les gens se connaissent tous, les rapports humains sont relativement troits : on connat tout les PNC, on connat les mcaniciens, on connat les agents dopration. Tout le monde se connat.
Dans une compagnie comme Air France, ce nest plus possible : les pilotes viennent prparer leurs vols, beaucoup habitent en province. A lissu de leur vol, ils reprennent une navette pour redescendre Toulouse, Nice, Marseille, etc. Donc le contact avec lentreprise peut tre un peut plus distanc que celui quon peut avoir dans des structures un peu plus lgres. Demain a sera toujours la mme chose et mme peut-tre, entre guillemets, certains diraient pires. Je ne pense pas quil faille voir les choses comme a. Mais cest une trs grosse compagnie, avec, en corollaire, tout les avantages qui sy rattachent, en terme de protection sociale, CE, etc... : Tout ce quont peut trouver dans une trs trs trs grosse entreprise mais en contre partie un certain anonymat.
Grossirement, le processus de slection, au-del des qualits, des aptitudes aux pilotage quon va essayer de dceler chez vous. Nous allons quand nous allons faire les preuves de groupes et les entretiens voir si votre projet professionnel est bien en adquation avec loffre qui peut tre la notre et voir si a vous convient.
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Diapositive 8 : Le rle du pilote
Un mtier : pilote
1. Le rle du pilote
Les pilotes mettent en uvre lavion afin de transporter les passagers et le frt destination en assurant le meilleur niveau de scurit, de sret, de rentabilit et de confort. Le Commandant de bord est un pilote qui a, en plus, une fonction de commandement, il est le responsable de la mission sur le plan technique et commercial. Il est, pendant sa mission, le dlgataire de la Direction de la Compagnie.
Le rle du pilote. Alors bon enfonage de portes ouvertes dsol encore. Les pilotes mettent en uvres [] scurit ; lordre nest pas indiffrent ; le meilleur niveau de scurit, de sret. Je ne sais pas si pour certains dentre vous, vous faites bien le distinguo entre scurit et sret : scurit cest tout ce qui attrait la trajectoire, aux procdures. sret cest ce qui attrait aux protections quon met en uvre vis--vis de ce que nous appelons des actes illicites : tentatives de dtournement, de bombes bord, de toutes ces choses l Malheureusement cest un domaine qui pris une importance considrable depuis un certains nombre dannes. 18/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Conditions de rentabilit, pourquoi ? Parce quen tant que pilote, on est comptable de lconomie de son vol. Les pilotes dAir France choisissent le carburant quils mettent dans lavion. Vous savez pertinemment que plus un avion est lourd, plus il consomme. On essaye donc en tant que chef dune petite PME, puisque lavion est une petite PME, de grer au mieux largent quon nous met dune faon un petit peut virtuelle entre le main afin que lconomie du vol soit la plus satisfaisante possible. Confort : bien videmment, transport des passagers ; et les passagers, plus le vol est confortable, plus ils vont avoir tendance se dire quAF est une bonne compagnie et que le prochain vol, a sera aussi sur Air France.
Le CDB est un pilote qui a en plus une fonction de commandant bord de lavion : il a autorit sur les PNT : son copilote et le mcanicien naviguant puisque nous avons encore des mcaniciens naviguant sur les Boeing 747-300 que nous arrtons malheureusement la fin de cette anne. Il est responsable de la mission sur le plan technique et commercial et il a pendant sa mission la dlgation de la direction de la compagnie. Ca cest quelque chose qui est crit dans une note qui est connu de tous les pilotes. Bien videmment les gens sont pas laisss eux mme quand ils vont lautre bout de la plante mais il y a bien des situations o les communications ne sont pas toujours un niveau satisfaisants et le directeur gnral de la compagnie a donn dlgation tout les CDB dans le cadre de la mission qui leurs est confie. Cest une responsabilit pour le coup assez crasante qui fait toute la noblesse de notre mtier parce quon a prendre les bonnes dcisions dans des conditions qui ne sont pas toujours trs trs faciles. Quand on est NY et quon a une panne lourde. Bon ben on a autour de soit une grosse escale ; on a des gens extrmement comptents qui vont tre l chacun dans leurs domaines de responsabilit pour aider prendre les bonnes dcisions : r acheminer les passagers en cas de panne grave, faire rparer lavion, hberger ventuellement les passagers, etc... Quand on est dans des pays moins favoriss sur le plan conomique au fin fond de lAfrique, ben lexercice devient beaucoup plus dlicat et cette dlgation prend rellement tout son sens.
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Pourquoi je vous parle du CDB ? Jen parle tout de suite parce quon ne recrute pas nos futures copilotes au service de slection, on recrute nos futures CDB. Cest une chose qui est trs trs importantes bien prendre ne compte dans la mesure o un processus de recrutement qui viserait recruter ses futurs copilotes et ensuite dire que : ce jeune garon que nous avons recruts fera un bon copilote. Pour le reste on ne se prononce pas car nous ne lavons pas valu sur cette projection la fonction CDB. Quand il aura les hdv qui vont bien, lanciennet requise et quil sera en situation de postul pour passer CDB. Ben ce moment l il repassera en quelque sorte une nouvelle slection et ceux dentre eux qui russiront deviendront CDB et les autres resteront copilotes.
Ce nest absolument pas lapproche de notre compagnie parce que pour des raisons sociales tout simplement : Ca serait extrmement compliqu grer de devoir au bout de 7,8,9,10,11 ans dcouvrir que certains nont pas les comptences pour passer CDB. Quon ne peut leurs faire finir leur carrire que comme copilote ou les rvaluer au bout de 1,2, 3 ans. Ca serait absolument ingrable. Donc nous sommes dans une logique o nous recrutons nos futurs commandants de bord. Alors certes il y a bien sur un stage CDB prparer, russir. Mais les coefficients dchecs sont tout fait marginaux. Ils existent, et vous verrez, on y reviendra en fin de prsentation, que la slection, cest quelque chose qui est fait de faon srieuse avec des outils qui sont prouvs.
Nanmoins nous ne sommes pas le bon dieu la slection. On ne va pas vous dcouper en tranches et il y a des erreurs de slection dans un sens comme dans lautre et je vais vous en parler. Je vais vous prsenter un petit graphique qui va vous faire comprendre lvidence que lerreur de slection fait parti du monde de recrutement. Du recrutement de pilote comme de tout les types de recrutement. Le chasseur de tte qui va voir un employeur et qui lui dit : je vais vous recruter le meilleur vendeur quil y ai sur le march . O cest un incomptent, o cest un menteur. Nous
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET navons pas lheure actuelle les outils pour dcouper le cerveau des gens en tranches et savoir ce dont ils sont capables chance de X mois ou X annes. Par contre nos outils sont dune performance telle que les gens qui sont dclars admis par la commission de recrutement ont un coefficient de perte tout fait ngligeable puisquon est lheure actuelle 0.8% dchec en formation. Vous voyez que cest extrmement marginal. Tout les gens qui sont dclars admis par la commission de recrutement, au terme de leur formation initiale sont lchs comme copilote dans la compagnie.
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Diapositive 9 : Ce quAir France attend de ses pilotes

Un mtier : pilote
2. Ce quAir France attend de ses pilotes

Entre autres,.

Adaptabilit, ractivit Prise de dcision Capacit sintgrer et fdrer une quipe Capacit grer les multiples contraintes lies la mission (techniques, conomiques et commerciales) tout en assurant le plus haut niveau de scurit
Ce quAir France attend de ses pilotes, entre autres, et cest ce quon va essayer dvaluer au travers de nos preuves de slection, cest : De ladaptabilit, de la ractivit. Ce sont des qualits, des aptitudes intrinsques lexercice du mtier de pilote quil soit pilote Air France, dans larme de lair, dans le travail arien ou dans une compagnie rgionale. Cest une qualit basique du pilote. La prise de dcision aussi va tre quelque chose qui va prendre encore plus dacuit quand on dit que lon recrute nos futurs commandants de bord. Capacit sintgrer et fdrer une quipe. L on est dj dans quelque chose qui pour nous Air France est extrmement important. Pourquoi ? Parce que beaucoup de pilotes 22/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET sont la compagnie : 4300 pilotes, 14500 PNC. Tout a pour vous dire que dans lactivit qui est la notre ; Particulirement quand on est sur long courrier, o on fait environ 4 rotations dans le mois, nous allons travailler avec des gens que nous ne connaissons ventuellement pas. Il nest pas rare que 2 ans se passent avant de refaire un vol avec le ou les copilotes quon avait sur un vol. Cest moins le cas sur moyen courrier, mais sur long courrier cest particulirement perceptible. Au niveau du PNC, cest pareil. Donc capacit sintgrer et fdrer une quipe. Fdrer, pour le commandant de bord comme pour le chef de cabine principal qui a dlgation du commandant de bord sur toute la partie commerciale du vol donc sur toute la cabine. Cest extrmement important ; en quelques dizaines de minutes il va falloir faire prendre cette mayonnaise qui fait qu partir de gens qui ne se connaissent pas, qui ont des histoires compltements diffrentes : certains arrivent de provinces, dautres se sont rveill 3 heures plutt Paris, certains ont eu un accident de voiture, certains ont t pris dans les embouteillages. Donc ils arrivent chacun avec une petite histoire diffrente et il va falloir brusquement les fdrer autour dun objectif commun : objectif quil va falloir savoir maintenir pendant ventuellement plusieurs jours. Une rotation long courrier, a peut faire 6/7 jours. Cette quipe va exploser littralement lissu du vol. A lissu du vol on passe par le coin bisous comme on dit, on se spare, on sembrasse et on se dit la prochaine. Quand on a particulirement eu des atomes crochus avec les uns et les autres : salut on se fait une bouffe ! . Et gnralement cest un petit peu une phrase en lair parce que cest pas si vident de se retrouver par le hasard des plannings. Cest trs difficile darriver maintenir ce lien social. Donc vous voyez que cette notion dquipe, on est la fois dans lphmre et la fois dans quelque chose qui doit se construire dune faon trs forte. On va donc essayer pour nos futurs CDB de dceler ce genre de qualits chez eux. Vous allez voir quon va mettre des gens face des tests et on va essayer de voir les dimensions qui nous intressent dans la sphre cognitive du candidat. Mais le candidat va tre seul vis--vis dun test ce niveau l. Ensuite, dans les autres phases de la slection, ce candidat va tre en situation de groupe avec 5 autres camarades dune faon gnrale puisquon est 6 en 23/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET preuve de groupe. Mais je vous parlerais de tt a de faon plus dtaille dans le reste de la prsentation. On est dj dans la mtaphore dune situation de travail : On va voir ces candidats qui, si ils sont arrivs jusque l ont dj apport la preuve quils avaient en eux les dimensions que nous recherchons (raisonnement arithmtique, logique, vitesse perceptives, on va y revenir) mais que ces aptitudes ne sont pas dilues, ne disparaissent pas, dans une activit de groupe. On sait tous quon ne dispose pas ncessairement de la totalit de ses moyens quand on doit faire un exercice que je suis entrain de faire aujourdhui parmi vous. En effet, la prsentation, je la connais par cur. Selon lauditoire qui va tre le miens, je vais tre ventuellement plus ou moins mal laise. Je vais vous parler de dimensions qui relvent trs clairement de lexpertise dun psychologue du travail. Imaginons une seconde que devant moi jai 300 psychologues du travail. Je vais peut tre danser dun pied sur lautre. Parce que trs clairement je nai pas un DESS de psychologie du travail. je vais donc avoir des gens qui vont me regarder un petit peu en coin et je serais un petit peu mal laise. Ben l on est un petit peu dj dans un concept quipage. On va essayer de voir tout en sachant que cette perte de moyen existe mais on nest pas dupe : un jour de slection, on sait quil y a une rosion des moyens qui est assez considrable. Mais quand on fait un vol, et quon va du jour au lendemain, voler avec des gens quon a jamais rencontrs auparavant et quen quelques minutes il va falloir mettre en route les moteurs, faire des checklists, discuter avec le contrle arien, etc etc . Il y a une situation un petit peu de stress. Le jeune copilote va ventuellement un moment faire une petite btise. Le commandant de bord va le regarder peut tre un petit peu en coin, et ce moment l, ses capacits vont tre un petit peu rodes. Et nous ce quon va essayer de voir le jour de la slection, cest quen situation de groupe et en situation de stress, il faut bien appeler les choses par leurs noms, ce quil vous reste comme moyens est largement suffisant, tout simplement.
Capacit grer les multiples contraintes lies la mission : techniques, conomiques et commerciales tout en assurant le plus haut niveau de scurit. Dune certaine faon cette
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET phrase synthtise tout ce que je viens de vous dire. Dans lexercice du mtier, il y a un certain nombre de contraintes lies au vol qui sont grer. Des contraintes techniques : on part avec un avion qui a ventuellement, l je madresse un petit peu dj aux professionnels, une tolrance technique. C'est--dire quil a un circuit affect par une panne. Nanmoins, nous avons rglementairement le droit de faire le vol parce que le circuit est doubl, tripl et tout a est consign dans des procdures extrmement strictes. Mais nanmoins, a va sous entendre que la charge de travail lies lexcution du vol avec cette panne va tre alourdie. Les contraintes conomiques sont trs graves, on ne fait pas le plein de lavion systmatiquement pour allez NY. Dans mon avion, je peux mettre 150 tonnes de carburant. Je ne vais pas dire : faites moi le plein comme la station. Parce que je sais que je vais consommer 10/20 tonnes de plus pour transporter ce carburant.
Contraintes commerciales : ben l aussi elles sont videntes. Quels sont les gens qui nous font vivre ? Ce sont les passagers. Les passagers pour quils reviennent, il faut quils soient satisfaits du vol. Alors bien videmment il y a tout un ensemble de choses qui font que le r achat est assur : campagnes de fidlisation, les cartes, tout cet environnement qui fait que le passager va avoir une offre qui lui convient : la frquence des vols, un hub qui est performant, des salons qui rpondent aux attentes qui sont les siennes. Mais le PNC, le PNT, les agents de passages sont des personnels front line. Nous en faisons parti, et il faut que ces passagers ; pour certains, ils ne sont pas trs trs rassurs : il y a un petit peu de turbulences, il y a des disfonctionnement, il y a des retards, etc Il faut quils se sentent dans un environnement tel quil savent quils sont pris en charge par des professionnels qui comprennent leurs problmes et que demain, ils aient envie de reprendre Air France. Et contrairement ce quon pense, ce nest pas quand tout va bien que les passagers jugent une compagnie, cest quand tout va mal. Et cest l o tant le PNT, que le PNC a un rle fondamental jouer. Il est trs courant de voir des gens qui sortent enchants dun vol alors quils ont vcu une galre apocalyptique : 2 heures de retard au dpart, des prestations qui se trouvaient 25/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET pas la hauteur de ce quils attendaient parce quil y a eu des problmes de catering, un vol un petit peu turbulent. Mais si ils ont t pris en compte dans leur aventure par le PNC et le PNT par le biais de lannonce, par le biais dun contact humain, dun contact chaleureux o on leur dit : on a compris vos problmes, nous sommes les reprsentants dAir France, nous assumons notre responsabilit et on va tout faire pour minimiser les inconvnients que vous tes entrain de rencontrer, ce sont des passagers fidliss. Et fidliss alors quils ont vcu quelque chose dassez ngatif. Quand tout se passe bien. Ben quelque part, les passagers, pour eux, on respecte le contrat de travail. Ils sattendent ce quon le respecte et l, souvent, ils sont un petit peu critiques les passagers : cest mieux sur Cathay Pacifique, les pinards sont meilleurs, lhtesse est plus souriante et cest pas ncessairement vrai, et cest souvent pas vrai. Mais ils sont dans toujours plus , alors que quand les choses ne vont pas bien, cest l quils vont tre trs attentifs la rponse que lon peut apporter leurs problmes.
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Diapositive 10 : Quelques qualits

Un mtier : pilote
3. Quelques qualits
Sens des responsabilits Adaptabilit Leadership
Esprit de dcision Ouverture desprit Remise en cause
Ecoute
Ractivit Esprit danalyse et de synthse
Rigueur
Autocritique
On a fait une petit slide, on aurait pula rendre plus compliqu. Il y a un certain nombre de dimensions que lon va valuer au travers de diffrentes preuves. On attend dun pilote de la compagnie quil sache faire preuve : daptabilit, de leadership (l on se projette dans la fonction CDB) sens des responsabilits, esprit de dcision, coute : ben oui coute, parce que le CDB, ce nest pas le bon dieu. Pour quil prenne les bonnes dcisions, il faut quil sache couter les gens qui ont des choses dire : son copilote, son mcanicien naviguant, son chef de cabine principal qui a lui-mme reu ses informations de ses chefs de cabines, de ses htesses et stewards. Et toutes ces informations lui remontant, il va 27/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET pouvoir prendre une dcision en toute connaissance de cause. Mais l encore il faut que son attitude soit tel que les informations lui remontent. Si il a tendance tre un petit peu difficile on va dire, un peu autocratique, il y a fort parier que toutes les informations ne vont pas lui remonter. Alors certes il pourra quand mme prendre la bonne dcision mais il y a plus de chances quil se prenne les pieds dans le tapis que sil avait lensemble des informations dont il est souhaitable quil dispose. remise en cause : ben la remise en cause, on est quelque part aussi un petit peu dans les mme dimensions. Remise en cause pourquoi ? Parce quon est pas le bon dieu. On ne prend pas toujours les bonnes dcisions. Il faut savoir les analyser, se dire : je nai pas t bon sur ce coup l, pourquoi je nai pas t bon ? Est-ce que mon sens de lcoute t suffisant ? Est-ce que jai t suffisamment procdurier ?est-ce que je ne me suis pas prcipit ? Est-ce que je naurai pas du interroger tel ou tel service de la compagnie qui maurait apport une information trs utile pour la dcision que jai eu prendre. . On se refait le film de sa dcision et on se remet en question. ractivit, esprit danalyse et de synthse, Rigueur : trs trs important la rigueur. autocritique, remise en cause : on est galement dans des dimensions assez proches.
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Diapositive 11 : La vie professionnelle dun pilote Air France

Un mtier : pilote
4. La vie professionnelle dun pilote Air France

Au quotidien
Rotation : ensemble de vols effectus par le mme quipage sur un ou plusieurs jours. Planning tabli dun mois sur lautre Activit pouvant inclure week-end et jours fris de jour comme de nuit (desiderata vols
et repos).
Un planning vari, sans routine. Lactivit du mois se concentre sur 16 18 jours.
Quelques mots, la encore je madresse ceux dentre vous qui nont l encore quune ide relativement vague de ce que peut-tre la vie dun pilote dans notre compagnie. Quelques petites dfinitions : la rotation : cest un ensemble de vol qui effectu par un mme quipage sur un ou plusieurs jours et a touche la fois le court, le moyen et le long courrier. Le concept de rotation nest pas un concept long courrier : on peut partir sur plusieurs jours tout en tant affect, comme on lest en dbut de carrire, sur A320 o on va faire une rotation moyen courrier, qui va toucher : Londres, suivi dun Vienne, et puis ensuite on revient sur Paris, on couche Nice. Tout a peut faire plusieurs jours.
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Evidemment sur long courrier, fortiori, a fait plusieurs jours. Dans la mesure o le temps moyen dtape, je ne lai plus tout fait en tte, doit tre relativement proche de 9 heures, 9h , 10h. On nest pas encore faire faire laller-retour dans la mme journe nos quipages long courrier. Donc quand ils vont Tokyo, ils y couchent, ils sy reposent, et ils rentrent ensuite sur Paris. Mais il y a des rotations qui peuvent nous amener faire ce quon appelle des bretelles et donc on peut tre absent de chez soit pendant plusieurs jours. Les rotations se sont considrablement raccourcies toutes ces dernires annes : quand jai commenc ma carrire sur long courrier, rassurer-vous, aprs avoir fait du moyen courrier, comme tout le monde, les rotations taient trs longues puisquil y avait des rotations qui allaient jusqu 21 jours. Donc l quand on rentrait chez soit et quon avait un chien un petit peu agressif, il valait mieux lui parler travers la porte, parce quil y avait des chances de se faire dvorer. Aujourdhui les rotations les plus longues, je vous avouerais ne pas avoir vrifi mais doivent faire 6/7 jours ou de cet ordre l. Donc vous voyez que a sest considrablement raccourci. 21 jours ctait un petit peu exceptionnel, mais les rotations de 12/13 jours taient des rotations qui taient relativement frquentes. Pourquoi a a pu se raccourcir ? tout simplement parce que la politique de la compagnie vise avoir sur toutes nos destinations un nombre de frquence tel quon vite de descendre en dessous de ce quon appelle du 7/7 ; c'est--dire que sur une semaine, il y ai un vol quotidien. Donc la limite le facteur qui va permettre de calibrer la rotation quipage, cest le temps de repos en escale. Alors on nest pas des temps de repos minimum, loin sen faut mme, a arrive parfois sur certaine rotation parce quon ne sait pas faire autrement. Mais tout a nous permet aujourdhui compte tenu de la frquence que nous avons sur lensemble de nos destinations de pouvoir fabriquer des rotations qui, pout la rotation la plus courte sur moyen courrier fait 3 jours : vous partez en fin de matine pour NY, vous passez la nuit et la matine NY, vous repartez en dbut ou en fin daprs-midi de NY pour arriver dans le courant de la matine, gnralement au petit matin Paris donc vous avez eu 3 jours dengagement en vol. Alors le planning, il est tablit dun mois sur lautre. C'est--dire que vous tes aussi acteur de votre planning. Vous pouvez faire ce quon appelle des dsidratas qui vous permettent 30/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET de choisir une rotation. La encore vous limaginez aisment, il y a des arbitrages puisquon peut imaginer que plusieurs navigants souhaitent aller la mme date sur la mme destination. Il y a donc des arbitrages qui sont faits en fonction de lanciennet, en fonction du taux de satisfaction dans les demandes qui ont t les leurs dans les mois prcdents et tout est fait dune faon tel que lquit la plus lmentaire est respect. Dsidratas, repos galement qui vous permet dassurer une vie sociale normale. Par contre, comme vous le voyez, on na pas une visibilit sur son planning. On ne sait pas trop ce quon va faire dans les 6 mois venir. Par contre, en fin de mois, selon les divisions de vols cest variable, mais dune faon gnrale, on va dire que le 25 au soir vous avez tout votre planning pour le mois suivant, et vous avez dj fait les dsidratas pour le mois m+2. Donc dune certaine faon puisque vous avez aussi visibilit sur les dsidratas quon pu faire les autres sur la mme destination que celle que vous avez choisi. Entre les repos et les dsidratas que vous avez pu faire, vous avez dj pu construire une partie de votre planning sur le mois m+2. Cette activit, bien videmment, peut inclure les WE, les jours fris. Il ny a pas de nol, de premier de lan, de premier mai, pas danniversaire, ni du chien ni du chat. Ca ne veut pas dire quon va vous mettre en vol systmatiquement le jour de nol et le jour de votre anniversaire, bien videmment pas. Dautant plus que vous avez vu que par le biais des dsidratas, vous pouvez quand mme dune certaine faon tre acteur de votre planning. Et par ailleurs, on quilibre galement les activits : il est clair que les navigants, ils sont un petit peu comme tout le monde, certain moment de leurs vies : quand ils sont maris, quand ils ont des enfants scolariss, en bas ges ; ben ils aiment comme tout le monde tre chez eux le WE pour avoir des activits, ils aiment bien galement partir en vacances dans des priodes qui sont quelques part imposs par leur situation de famille du moment si ils ont des enfants. On fait donc un espce de mixage de faon la fois placer lexploitation, donner satisfaction aux gens et ce que lquit soit respect. Et pour ce faire, il y a un certain nombre de contraintes qui sont prises en comptes et qui sont lists. Sur moyen courrier, a va tre les levs tt, a va tre les activits qui englobent tout ou parti du WE. Et on fait en sorte que les choses un petit moins agrables soient rparties de faon quitables.
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Donc le planning, forcment, cest vari. Au sens quasi-total de routine et lactivit du mois, bon jai fait quelque chose dassez macro, mais qui finalement se retrouve quelque soit lactivit quon peut avoir sur moyen ou sur long courrier. Je ne sais pas si il y a des gens dAir France dans la salle, je vois quelquun qui est en uniforme, alors jespre ne pas le faire bondir. Sil est dAir France et si il est dans une division particulirement sollicit par la suractivit qui est la notre aujourdhui. On trouve et particulirement dans certaines catgories de pilotes, nous avons des instructeurs qui sont trs trs sollicits en ce moment : Lactivit peut monter jusqu 19 voir 20 jours/mois dans certains cas, car en ce moment on recrute beaucoup, et on recrute beaucoup parce quon aimerait avoir un plus de monde dans les cockpits. On nest pas la rue, mais on a pas beaucoup de marge. Donc dans toutes les divisions, en ce moment, les gens volent beaucoup. Et on pense que cette suractivit, on peut employer ce terme, va durer quand mme un certain nombre de mois. On fait en sorte de revenir le plus vite possible des niveaux dactivit qui sont un petit peux plus raisonnable mais en ce moment cest un petit peu difficile.
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Diapositive 12 : Comment se droule la carrire dun pilote Air France
Un mtier : pilote
5. Comment se droule la carrire dun pilote Air France

A long terme
La vie de pilote est ponctue par des actes de carrire : - Changement de type davions (avions moyen-courrier - Changement de fonction (Officier Pilote de Ligne
avions long-courrier)
Commandant de Bord)
La vie professionnelle peut tre constitue dactivits en parallle du pilotage : - Instruction - Expertise - Encadrement
Quelques particularits

Visite mdicale rgulire daptitude tous les ans puis tous les 6 mois aprs 40 ans Contrles rguliers du niveau de comptence professionnelle
- Contrles lors de vols en ligne - Contrles au simulateur pour valuer les comptences lors de situations particulires
La carrire est ponctue par des actes de carrire, et vous verrez que cest quelque chose qui est ma foi fort agrable. Vous avez eu tout lheure Grard Fretzler, qui vous a dit quelques mots. Grard aurait pu vous parler de sa carrire et la faon dont il la vcu et dont on la tous vcu. C'est--dire que le jour de notre dernier vol, pour moi il est pas encore demain, mais tous se font la mme rflexion : on a limpression quon est rentr dans la compagnie la veille, on a limpression que son premier vol lch comme copilote sest fait la veille, la carrire on ne la pas vu passer. 33/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Parce que cest un mtier passionnant, cest un mtier quon ne fait pas par hasard, on y reviendra, et quand on a la chance dtre dans une compagnie qui a de multiples activits : court, moyen, long courrier ; qui a une flotte davions qui est trs toffe. On a les avions qui sont les plus en pointe de ce qui se fait lheure actuelle, on a une carrire qui est vritablement assez extraordinaire et puis une fois de plus : cest une carrire dans laquelle on peut tre acteur, on ne va pas vous imposer un droul de carrire :Imaginons une seconde que vous soyez sur long courrier et que pour des raisons X ou Y : familiales, vous construisez votre maison, vous navez pas envie de faire une qualification machine tt de suite qui est assez exigeant en terme dinvestissement personnel. Et bien vous pouvez diffrer voir mme de plusieurs annes votre passage sur long courrier, votre retour sur moyen courrier quand vous pouvez accder la fonction CDB. Donc vous voyez on nest pas dans un parcourt impos mais dans un parcourt choisit dans un spectre trs large. Cest donc quelque chose qui est vraiment extrmement agrable. Pour mmoire, on peut galement dans le courant de sa carrire sur la base du volontariat accder certaines fonctions : Linstruction. La encore il y a une petite slection parce quon ne confie pas nos jeunes pilotes nimporte qui et l pour le coup, tout nos pilotes sur le plan technique, sont un niveau de comptence qui est bon puisque entre la slection, la formation, le maintient des comptences tout au long de la carrire. Quest-ce quon va rechercher dans la petite slection quon fait ? La plu value pdagogique, si on a affaire quelquun qui est pas trop intress transmettre son savoir, ce nest pas trop la bonne orientation. On va donc plutt donner la priorit des gens qui, tout en ayant fait la preuve que sur le plan technique ils sont irrprochables, ont envie daccompagner des jeunes dans leurs formations. Lexpertise : nous employons des pilotes qui un certain nombre de jours dans le mois vont avoir des activits dites de charg de tches ou dexpert ou de charg de mission et qui vont apporter dans diffrents services de la compagnie leurs plu value en tant que pilote. Des fonctions dencadrement : nous avons environs 150 cadres pilotes dans la compagnie dans divers service o la encore la plu value pilote est indispensable et o cette plu value doit sexercer dune faon relativement prenne. Les 2/3 officient dans les divisions de vols, ils sont l titre de chef de division : ils vont occuper des postes lis un petit peu au mtier 34/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET de base que lon peut rencontrer dans une division de vol quon appelle lexploitation, le niveau professionnel, jen oublie Il y a galement des postes dits dtat-major, le mien entre autre. Cest un poste qui est confi un chef pilote de la compagnie parce quon estime quil y a une lgitimit ce que a soit fait de cette faon.
Quelques petites particularits : visites mdicales rgulires daptitude tous les ans puis aprs 40 ans tout les 6 mois pour vrifier quon est bien en forme pour excuter les missions qui sont les ntres. Contrles rguliers du niveau de comptence professionnelle. Ca se dcline en contrles lors de vol en ligne ; mon dernier vol, ctait mon contrle annuel en ligne, jai t contrl sur Montral, outre le copilote qui tait galement contrl, il y avait un instructeur qui tait instructeur-contrleur qui a vrifi que dans le cadre de lexploitation normale, jtais bien au niveau requis pour continu pour un an encore transporter des passagers et dans un an, il y aura un autre collgue qui viendra vrifier si je suis toujours au niveau de comptence requis. L dans le cadre dun vol normal, avec bien videmment les alas dun vol normal : les retards enfin tout ce qui arrive quotidiennement Par contre, dieu merci, il ny a pas des moteurs qui sarrtent tout les jours et pour le coup on ne samuse pas arrter les moteurs avec les passagers bord mais il faut quand mme bien vrifier quon est capable de grer ce genre de situations et pour ce faire nous avons des simulateurs et nous y passons lheure actuelle 3 fois dans lanne. Des tudes sont en court lheure actuelle pour augmenter ce rythme tout en rduisant un petit peu le temps des sances et passer ventuellement 4 sances de simulateurs par an. Et l, pour le coup, on va se trouver dans un certain nombre de situations trs anormales qui se succdent un rythme assez frntique. Donc a sous entend, au moins, minima 3 fois dans lanne de se mettre un petit peu la tte dans les bouquins, de revoir ses procdures parce que l encore on va tre valu : une partie de ces sances de simulateurs sappelle un loft , c'est--dire quon simule un vol pendant lequel linstructeur ne va pas intervenir mais par contre va dclencher un certain nombre de pannes et ensuite lissu de la sance on fait le dbriefing pour voir comment a sest pass. Et il 35/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET est entendu, pour tout le monde, cest bien clair dans la tte que ce sont des contrles obligatoires, et que les exercices rats peuvent entraner une inaptitude. Quest ce que a veut dire une inaptitude ? Evidemment vous ntes pas jet de la compagnie, mais vous tes arrt de vols et il y a un programme dentranement qui va vous tre prconis avec un instructeur et nouveau un contrle jusqu ce que vous ayez rcupr ce niveau de comptence. La encore je parle de choses qui sont extrmement marginales, et dieu merci. Parce que sil fallait avoir un taux dinaptitudes lev, on narriverait pas faire voler nos avions. Cest la raison pour laquelle la slection est rigoureuse car on va essayer dembaucher des gens qui sont responsables. C'est--dire quils savent qu X moments dans lanne il y a un petit coup de collier donner chez soit pour rviser ses procdures. Que tout les 4/5 ans, il y aura un acte de carrire relativement fort : changement de type davion ( une qualification machine qui va durer peu prs 2 mois, simulateur et cours au sol, une partie dadaptation en ligne avec un instructeur) qui est un moment de la vie qui est assez exigeant. Exigeant pourquoi ? Parce que les temps de formations sont certes suffisants, mais je ne vous cacherais pas quon ne les tend pas linfini car un pilote qui est au sol dans un simulateur, ben il ne gagne pas dargent ; et nous, ce qui nous intresse, cest quil soit dans des avions avec des passagers et des passagers qui payent leurs billet davions. Donc nos temps de formations sont, je dirais, relativement bien calculs de telle sorte quil ny ai pas dchec mais quil ny ai pas non plus trop de gras. Donc a sous entend un effort marqu de la part du pilote.
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Diapositive 13 : Les ressources
Les ressources
Les ressources, cest un terme qui nest pas trs lgant. Les ressources, cest vous, et on va parler de nos diffrentes filires de recrutements. Air France a toujours privilgi une grande varit dans ses recrutements pour plusieurs raisons. Une raison qui est dordre, on va dire, conomique, pragmatique. Vous savez tous, le recrutement subit des -coups assez violents : on est pass de priodes o nous navons pas recrut il y a un certain nombre dannes, dans les annes 80. Les recrutements taient totalement arrts. Et l nous connaissons des recrutements dun niveau jusque l qui na jamais t connu donc des variations absolument considrables. Maintenir des filires prennes dans un 37/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET environnement comme a, cest relativement difficile. Cest pour a que lon diversifie nos sources de recrutements. De telles sortes que lon va solliciter plus une ressource un moment donn, plus un autre un autre moment. Egalement, Air France a toujours eu une grande pluralit dans ses recrutements parce quon estime sur le plan de la richesse de ce quil peut y avoir dans un cockpit au niveau des personnalits, cest extrmement bnfique jusqu la scurit des vols y compris. Quand on travaille avec des gens qui ont t pilotes professionnels dans des petites compagnies en Afrique, ou pilote dorigine militaire, ou pilote issu dune formation ab-initio comme nos cadets ou comme les EPL de lENAC, pilotes provenant de nos filiales puisque nous avons un accord maintenant dit accord passerelle qui nous lie nos filires rgionales (Brit Air et Rgional) : tout a nous permet davoir des gens qui ont une histoire, un pass compltement diffrent et cest extrmement enrichissant.
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Diapositive 14 : Les ressources (2)

Les ressources
Le service slection Air France sadresse des candidats de toutes origines : Les cadets Filire qui sadresse aux jeunes diplms et dont la formation est prise en charge par Air France Les EPL Elves pilote de ligne forms par lENAC Les pilotes de nos filiales (BritAir et Rgional) Les pilotes professionnels Les militaires
Nous allons balayer nos diffrentes ressources, comme on dit dans notre jargon :
Les cadets : Cest quelque chose qui nest plus trs rcente. Nous avons commenc les cadets de mmoire, en 2001. Cest une filire qui nous permet de recruter traditionnellement chaque anne une cinquantaine de pilotes. Toutes ces dernires annes nous en recrutions peu prs 48. On se fixe un objectif, certaines il na pas tout fait t atteint. Dune faon plus gnrale, il est lgrement plus dpass. Cette anne, nous allons volontairement, lgrement sur dimensionner cette filire. Ne prenez surtout pas de notes car lavenir saura comme dhabitude me dmentir puisque nous allons nous fixer un objectif de 56 cadets pour la promotion 2007.
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Les EPL : L aussi, la promotion de cette anne qui est paru au JO, signe par le ministre sur un dcret, monte la promotion cette anne 60 alors que les promotions dEPL depuis un certain nombre dannes se calquaient un peu sur ce que nous faisions. Donc les promotions lorsquon mlange les 3 filires : S, P et U ; faisaient 48 EPL et cette anne ils ont dcid de recruter 66 EPL.
Donc on voit que quand jadditionne, compte tenu des chiffres de cette anne, ces deux filires on est dj un petit peux plus de 100. Mais il nous en reste 200 autres trouver. Comment va-t-on faire ? Et bien, on va se servir des pilotes de nos filiales.
Les pilotes de nos filiales : l on est sur la base du volontariat. C'est--dire que ce sont des gens qui sont en activit comme pilote Brit Air et Rgional et qui font le choix dessayer de rentrer Air France. On a un accord qui nous lie eux depuis un an, et qui nous permet de les passer en slection et qui permet aux DRH de ces deux compagnies de se librer de ces pilotes. On devrait pouvoir en accueillir une cinquantaine mais lanne dernire on en a recrut 33 pour mmoire.
Les pilotes militaires : Cest un flux qui est assez rgulier. On se met daccord avec la direction du personnel de larme de lair qui, sur les pilotes militaires, assure 90% des candidats dorigine militaire. Larme de lair peut, nous fournir, sans se mettre outre mesure en difficult peut prs 20 pilotes par an. Donc compte tenu des coefficients de russite que nous connaissons dans cette population, a nous amne en passer un certain nombre en slection chaque anne.
Les pilotes professionnels : Les pilotes professionnels vont nous permettre de rpondre ensuite lobjectif qui est le ntre. Et l, pour le coup, ils vont tre trs trs fortement sollicits puisque, on a vu que si on se projette sur des besoins de 300 pilotes : une 100aine avec les 2 filires KD et EPL, une 20aine de militaires, on va dire 20 ou 30 de Brit Air et rgional. Grosso modo peu prs 150 professionnels externes.
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Ce sont soit des jeunes pilotes qui vont sortir dcoles, qui auront leurs brevets dans les prochains mois ou qui lont dj ou des pilotes qui sont dj en activit dans des compagnies franaise ou trangres : Ryan air, Emirates Les pilotes professionnels sexportent de plus en plus : Ils ont appris parler anglais, ctait la principale difficult, et on en est ravi parce quon espre bien les rcuprer comme maintenant il faut bien parler anglais. Dautant plus quils ont travaills ltranger, a va tre dautant plus faciles pour eux et pour nous. Donc ces gens ont t, je ne dirais pas maltraits parce que malheureusement moi jaimerais bien pouvoir embaucher tout les pilotes qui souhaitent rentrer dans la compagnie mais il arrive un moment o on serait en sureffectif et un pilote a cote relativement cher. On essaye donc de se dbrouiller pour avoir le nombre de pilote qui va bien. Mme si aujourdhui on aimerait en avoir un petit peut plus. Mais on essaye et on calcule a de faon trs trs prcise. Ces calculs sont refaits tout les mois. Donc vous voyez quon essaye davoir ladquation la plus fine possible. Ces pilotes professionnels, quand on recrutait 130/140 pilotes, je ne vous rappelle pas les chiffres que je vous ai cit plus haut mais vous voyez qu ce moment l, la filire pilote professionnelle tait relativement peut sollicite alors que l, linverse, on va la solliciter pour le coup de faon trs violente.
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Diapositive 15 : Mais comment devient-on pilote ?
Mais comment devient-on pilote ?

1. 2. La formation : gnralits La formation Cadets
Mais comment devient-on pilote ? Quelques gnralits sur la formation et je vais vous parler un petit peut plus de la filire pilote Cadet. Parce que cest une filire qui est encore pas si bien connue que a et donc peut tre que parmi vous, il y a des candidats cette filire. Et dailleurs ce propos, est-ce que ceux qui sont dans cette logique de tenter un jour la filire pilote Cadet pourrait lever le doit de faon ce que je vois peu prs (80% de la salle lve le doigt) Ah oui. Bien.. Bien Encore que Allez on va dire 50% de professionnels, 50% de Cadets. Mais vous allez voir, au-del de la description de la filire pilote Cadet, on va ensuite revenir vers la slection et vous verrez qu une preuve prs la slection pilote Cadet et pilote quelque soit lorigine (pros, militaires, filiales,) est rigoureusement la mme. 42/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Les Cadets, simplement, nont pas apport la preuve que sur le plan psychomotricit tout allait bien donc il y a une petite preuve qui va nous permettre davoir un pronostic sur cette dimension donne. Parce quautrement, videmment il y a dautre formules mais on y reviendra, o on peut vrifier que la psychomotricit est peut prs convenable : une preuve au simulateur, a va tre une slection en vol (mais pour des gens qui ont jamais pilot, il faut leurs apprendre les rudiments, tout a prend un certain temps, tout a cote trs cher) et in fine, vous verrez, je vous le dmontrerai, on a pas un niveau de fiabilit qui est bien meilleur que celui quon peut obtenir en salle avec des tests informatiss qui permettent de vrifier cette psychomotricit. Lidal tant entendu de pouvoir tout faire : une slection avec un test au sol, un test au simulateur, une slection en vol mais bon l on arrive des temps de slections qui sont vraiment prohibitifs.
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Diapositive 16 : La formation : gnralits

1. La formation : gnralits
La formation commence sur petit avion en vol vue et se poursuit sur des avions de plus en plus gros et rapide dans un environnement de plus en plus complexe (vol de nuit, vol aux instruments, aroports avec trafic important, etc).

Brevet de Pilote Priv (PPL) : utilisation titre priv davions daroclub Brevet de Pilote Professionnel (CPL) : utilisation de lavion dans un but professionnel (travail arien, etc). Qualification de vol aux instruments (IR) : utilisation de lavion sans visibilit extrieure. Tout copilote sur avion de ligne doit tre au minimum dtenteur du CPL et de lIR.
Brevet de pilote de ligne (ATPL) : accs la fonction de Commandant de Bord sur un avion de ligne dans le cadre du transport de passagers ou de frt.
La formation : elle commence sur petit avion en vol vue, elle se poursuit sur des avions de plus en plus gros et plus rapide, dans un environnement de plus en plus complexe : vol de nuit, vol aux instruments, aroport avec trafic importants. Jai list un certain nombre de chose mais jai le sentiment que l encore tout ceux qui sont prsent dans cette salle savent dj tout a :
Le brevet de pilote priv : dit galement PPL qui est le premier brevet qui atteste quon sait piloter un avion tout simplement. Il va permettre dutiliser des avions daroclub titre priv.
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Ensuite on met le premier pas dans le monde professionnel au travers de :
La licence de brevet de pilote professionnel dit CPL et l on peut dj commenc gagner sa vie notamment dans le travail arien avec cette licence. Ensuite on monte dune marche, on est toujours pilote professionnel mais cette fois on peut piloter en vol aux instruments, c'est--dire de nuit, sans visibilit. Cest le niveau o nous recrutons minima nos pilotes professionnels, tout de suite puisque finalement, les conditions de recevabilit pour dposer son dossier de candidature sont relativement simple ; cest lATPL thorique et la licence CPL-IR-ME. ME comme multi engine, c'est--dire quil faut avoir prouv son aptitude piloter un avion en vol aux instruments mais un avion minima bimoteur.
Et ensuite lATPL thorique tant entendu quun certain nombre de nos candidats professionnels ont la licence complte ATPL et pour certains dentre eux ont plusieurs milliers dheure de vols.
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Diapositive 17 : Le parcours cadets : Les tapes pour devenir OPL
Un petit synoptique sur le rappel de ce quest le processus de slection de nos pilotes cadets : On voit que sur le pictogramme 1 : le candidat fait acte de candidature et il peut le faire directement on-line sur notre site http://www.devenirpiloteairfrance.Com en un seul mot, pour ceux qui en ignore lexistence l pour le coup prenez des notes, cest facile retenir.
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Ca va vous permettre davoir des renseignements la fois sur la slection et sur le compte tenu de la slection. On va grandement lenrichir dans les mois venir ce site. On fera mme figurer des items qui illustrent les tests que nous allons faire passer et tout laspect administratif pourra se grer galement sur le site. On envisage dy mettre les dates de nos sessions, de slections de faon ce que vous puissiez avoir de la faon la plus fluide tout les renseignements possibles. On peut bien sur galement candidater par courrier. On vrifie donc dans un premier temps que le candidat rpond bien aux conditions de recevabilit qui une fois de plus et jinsiste figurent in extenso sur notre site http://www.devenirpiloteairfrance.com . Nous allons donc vrifier que a correspond bien ces critres minimum. Une fois que lon a vrifi a on va vous renvoyer ce que lon appelle dans notre jargon le triptyque et qui est le dossier de candidature qui est commun tout les candidats : il doit y avoir vos coordonnes prnoms, noms, adresses, vos contacts, tlphone, mails, etc Et puis vous allez commencer nous parler un petit peut de vous, ce que vous avez fait comme tude, quel endroit, pourquoi vous avez envie de rentrer comme pilote dans la compagnie. On va dj avoir une petite matire qui va nous permettre de voir des petites choses. Je suis assez frapp de voir certains dossiers candidatures. Inutile de vous dire que ce dossier de candidature, sil est recevable, le candidat, on va le voir en slection. Mais nous sommes, tous les gens qui travaillent la slection, des tres humains et on ne peut pas sempcher mme si on se dit, ce nest quun dossier de candidature, dj de se faire une petite image dun candidat. Je vais vous citer quelques exemples et je ne vais pas faire de commentaires. Mais je vais la limite livrer les commentaires votre propre rflexion et vous allez voir quil nest pas si difficile que a de se mettre dj, ce niveau l, du bon ct de la barrire et dviter des choses qui vont dj constituer une petite difficult dans le premier contact : -On reoit des triptyques qui sont illisibles parce qucrit toute vitesse sur le coin dune table de nuit. - On reoit des dossiers avec un gros pouce gras et on voit quil tait entrain de manger son sandwich en mme temps quil remplissait son CV.
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET - Des CV o il ny a pas la photo. Ca nous oblige rappeler, on demande les photos. Attention on ne recrute pas des pilotes aux yeux bleus, que vous ayez les yeux bleus ou marrons nous on sen On nest pas dans llitisme nous on est ????. Ca nous permet nous de faire un contrle didentit. Au moment de la slection, a nous permet de vrifier que la personne en face de nous, cest bien la personne qui a candidat. On nous a tout fait : on a eu le droit aux jumeaux, on a eu le droit lusurpation didentit donc chat hait leau chaude et craint leau froide, on a pris un certain nombre de prcaution. Voila donc quoi sert la photo. Mais tant qu faire. Pour nous envoyer une photo, vitez de nous envoyer une photo plein pied o vous tes en maillot de bain avec I love Hawa. Parce que moi jaime bien Hawa et le surf. Mais qui dit que loprateur de slection qui va vous passer en slection il va pas se dire que celui l il doit tre sympa, il doit tre vachement dcontract et tout dans le meilleur des cas. Mais il peut dj quelque part se faire une ide qui nest pas ncessairement pas la bonne. Donc mettez vous du bon ct : une photo normale didentit. Il y a des petites rubriques o on va vous demander pourquoi vous voulez rentrer comme pilote dans la compagnie. Essayez de nous mettre quelques petites ides qui vont dj commencer nous permettre de voir un petit peut votre motivation et nous permettre de voir que vous ne faites pas fausse route. Et on a l, sur ce type de rubrique ; il doit y avoir de mmoire 4/5 centimtres ; on a des gens qui arrivent nous mettre 3 lignes avec 15 fautes dorthographes crites en biais o il ny a rien comme ide. Donc quest ce qui va se passer : comme on a rien dj pour alimenter notre rflexion. Faudra pas nous faire le procs de nous dire quensuite on va tre obligs de vous cuisiner un petit peut plus dans les entretiens parce que l pour coup, on ne saura rien de vous. Dj, l o je veux en venir, et je vais tre synthtique, ce niveau l, vous avez dj le pied dans la slection.
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Le jour de la prslection, je parle bien des cadets pace que ce sont les seuls qui passent par le processus de prslection. Mais le jour de la slection, essayez dtre lheure. Parce que l, pour le coup on ne pourra pas vous admettre dans les preuves parce quelles sont trs squences et a serait faire attendre 20/30/40/45 personnes donc : On est lheure. Et l aussi, essayez de vous mettre du bon ct de la barrire en terme de Je ne sais pas, de prsentation, de choses comme a Je ne sais pas, tout ce que je suis entrain de dire est dune vidence biblique quand on va passer un entretien pour rentrer comme jeune cadre chez BNP Paribas, Areva, LVMH, peut importe... On sait que lentretien, cest quelque chose dimportant. On est lheure, on a une cravate, on est peut prs propre sur soit et ; jai limpression que dans notre mtier, ce nest pas si vident que a, donc, de grce, mettez vous du bon ct. Evitez dj de vous singulariser en vous mettant dans une position quelque part marginale ou pour le coup trop originale. Ensuite, le candidat est convoqu la demi-journe de prslection en Septembre Arcueil. Cette anne, le 29 Septembre au matin. Lanne dernire pour mmoire, nous avions 933 candidats prsents en salle. On sait dj quon est dans des gens qui ont une petite motivation parce quArcueil, le samedi matin, par un petit matin glauque. Il faut mettre son rveil, il faut se lever. Ce sont dj des gens qui ont envie. Sils se prsentent la prslection, cest quils ont envie darriver au stade de la slection. Vous savez dj quon a fait le tri. Car pour avoir 933 candidats prsents en salle, on a reu en candidature initiale peut prs 1500 dossiers de candidatures recevables. Vous voyez lcart. 1500 qui tait recevables daprs ce quils nous ont dit, mais l on est dans la facilit : clac-clac-clac, sur internet, poum envoy. On na pas fait de gros efforts. Ensuite quand on arrive au stade du retour du dossier, c'est--dire que nous, par courrier, on a envoy le dossier de candidature : on colle la photo et puis l, pendant une heure on remplit son truc : pourquoi je veux rentrer Air France ? Comme pilote ? Quest ce qui mintresse dans ce mtier ? Etc Etc Sur les 1500 on doit tomber sur 1200. On a dj perdu 300 candidats qui se seront dit : l pour le coup, a me gonfle ! Il faut remplir un dossier, aller chercher une photo. Bon allez jarrte l. .
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Ensuite, il faut se lever le matin, pour aller Arcueil le Samedi, il ne reste plus que 933 candidats. Et je vous le donne en 1000, il y a des gens qui russissent la prslection et quon ne voit pas la slection. Ca nous vite du travail parce que pour le coup, videmment il y a des accidents mais gnralement l les gens nous passe un coup de fil en nous disant je me suis cass une guibole, jen ai pour 2 mois, est-ce que vous pouvez diffrer mon passage en slection ? et inutile de vous dire quon le fait bien volontiers. Mais on voit quil y a une rosion qui est vritablement importante. Donc on a pass la prslection, vous tes aviss vite. Vous tes aviss par courrier dans la semaine qui suit votre passage la prslection. Alors la prslection, quest ce que cest ? Ca dure peut prs la matine. Il y a une preuve de logique et une preuve danglais. Ca va tre des preuves qui vont ressembler celles que vous allez avoir le jour de la slection mais version light. Pourquoi version light ? Parce quon na pas le temps de faire une slection qui est longue et trs onreuse prs de 1000 personnes et cette anne vraisemblablement, plus de mille. On fait une slection light, on fait un filtre grosses mailles. Le but pour nous cest de classer les gens en fonctions de leurs rsultats, des meilleurs rsultats vers les moins bons rsultats. Dans cette liste, les annes qui ont prcds, on la divis en 3. Il y avait la liste 1, cest ceux qui avait eu les meilleurs rsultats la prslection et que lon convoquait systmatiquement en slection. La liste 2 o on appelait dans lordre les candidats jusqu trouver le chiffre miracle de lobjectif de la promotion en cours. Les annes qui viennent de scoules : 48 tait le chiffre miracle. Les gens de la liste 3, on va dire pour faire simple le dernier tiers. Nous considrons la slection, que pour le coup, les rsultats tant en terme de logique, raisonnements arithmtiques etc,etc ou Anglais taient un niveau insuffisant et quil ny avait pas pertinence passer ces gens dans le processus de slection proprement dit ; tant entendu que si lanne suivante, ces candidats qui se trouvaient en liste 3 runissaient encore les conditions de recevabilits pour se prsenter en Cadet, ils pouvaient nouveau faire acte de candidatures. Donc ce nest pas simplement one shot, tant quon rpond aux conditions de recevabilits, on peut se prsenter. 50/97
Ensuite, on va passer un certain nombre de candidats dans le processus de slection proprement dit que lon va dtailler tout lheure et qui dure 4 jours. Pour vous donner quelques chiffres, que vous aillez des ordres de grandeurs, lanne dernire, nous avons du passer 323 candidats pour arriver trouver nos 48 laurats. Vous pouvez estimer que cest un processus qui vous parat assez slectif et je vais essayer de vous dmontrer quil ne lest, contrairement ce quon pense, pas tant que a, slectif et que beaucoup de gens ont leurs chance pour peux quils mettent en uvre suffisamment tt un processus de prparation bien structure.
On est dclar admis par la commission de recrutement. On passe une visite mdicale daptitude de Pilote de Ligne et on est envoy lE.P.A.G., lcole Amaury de la Grange qui est prs de Lille. On est dj sous contrat Air France en tant que stagiaire. On est donc log, rmunr, nourri, etc etc et bien videmment, la formation est totalement gratuite tant thorique que pratique. 20 mois lEPAG o vous allez sortir avec la licence CPL-IR-ME et lissu de ces 20 mois, vous rentrez dans notre centre de formation de Vylginis dans le sud de Paris o sur un reste de formation qui va durer une 10aine de mois vous allez faire un stage de transition sur avion raction au simulateur. Vous allez faire votre premire qualification de type (QT) sur les avions de la gamme Airbus A320. Etant entendu que quand on est qualifi sur 320, on lest ipso-facto sur A318,A319,A320,A321. Puis vous allez faire un stage entreprise o on va vous expliquer ce que cest quAir France, quels sont les diffrent services avec lesquels vous allez tre le plus en interface durant votre carrire : Prparation des vols, dAnalyse de vols, Centre de contrle des oprations, etc, etc. On va vous parler un petit peu de la documentation, de quoi on se sert, comment on la met jour ,etc,etc Tout ce qui vous permet dvoluer de la faon la plus fluide pendant votre carrire. 51/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Cette formation se termine par ladaptation en ligne (AEL), 3 mois, o vous allez voler avec plusieurs instructeurs diffrents et qui vont vous amener au niveau requis pour tre lch en ligne. C'est--dire qu un moment, on va vous donner des galons et vous allez vous prsenter le lendemain matin au premier vol et le commandant de bord avec qui vous allez voler qui certainement vous direz : Cest mon premier vol , du style si je suis pas encore trop laise, faut pas men vouloir et croyez moi, il vous aidera, il ny a pas de problme. Mais en toute rigueur, il aura le mme niveau dexigence que si vous lui disiez : a fait 10 ans que je suis sur 320 . Vous tes un pilote de la compagnie, on ne fait pas le distinguo entre quelquun qui 7 ou 8 ans danciennet sur 320 et quelquun pour lequel cest son premier vol. Bien sur, on sattend ce que a aille pas aussi vite parce quil faut sappropri le mtier, lenvironnement. Il faut quelques semaines, quelques mois bien videmment.
Donc on est pass par le petit avion, le simulateur qui symbolisait Viliginis. Jai zapp une petite phase qui nest pas trs trs longue mais trs importante. Cest la phase vol hors ligne. On ne passe du simulateur lavion avec des passagers mme si il y a un instructeur directement. Il y a une phase o vous aller pilot le 320 sans passagers autour dun aroport faire des tours de pistes, des remises gaz, tout ce genre dexercices pour vous familiariser avec un avion de ligne.
On arrive : lch en ligne. Intgration Air France en tant quOPL, et lOPL dbute sa carrire sur A320. Puis 3,4, 5 ans plus tard vous allez accder au long courrier sur Airbus A330-340. Si vous attendez un petit peu sur Boeing 777. Allez, on rajoute encore 4,5 ans de plus. Vous allez revenir sur A320 mais cette fois vous aurez une barrette supplmentaire, vous aurez fait votre stage commandant de bord. Puis passage CDB long courrier.
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Diapositive 18 : La slection
La slection
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Diapositive 19 : La slection (2)

La slection
1.
Sassurer que le futur pilote rpondra bien aux besoins de lentreprise (russite aux formations, accs la fonction CDB,):
lexpertise (savoir, savoir faire et savoir tre) la dimension humaine (cognitif, affectif et conatif)
2.
Sassurer que loffre dAir France rpond aux attentes du candidats
On rentre maintenant dans le vif du sujet, la slection : sassurer que le future pilote rpondra bien aux besoins de lentreprise (russite aux formations, accs la fonction CDB,...). Russite la formation, cest trs trs important pour nous. Pourquoi ? Parce que le jour o vous tes admis par la commission de recrutement, le premier jour o vous tes mis en stage, mme pour les filires dites longues (cd la filire KD o on voit que le temps de formation est dune 30aine de mois), votre date de lch est dj fixe. On sait que la personne sera lche le 14 avril 2010 et tous nos plans de flotte sont dj btis en consquence. Donc si vous avez un accident de formation qui fait quon doive vous rajouter un mois de formation. Vous commencez dj un peut mettre la pagaille dans nos prvisions. Donc on a videmment, il sagit de gens qui vont devoir tout apprendre, des zones tampons sans quoi a serait souvent la pagaille. Mais sachez que la formation est quand mme calibre dune faon fine et juste. 54/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Et, cest l o un malentendu peut sinstaller, et on le voit lors de la slection. Un certain nombre de candidat nous laisse le doute sur ce quils pensent de ce que va tre la formation. Et on se demande si un certain nombre dentre eux ne pensent pas que cest un petit peux comme ce qui se passe dans les coles de commerces et dont la presse se fait de temps en temps largement lcho. C'est--dire quon sait tous que les prpas sup, sp par exemple sont extraordinairement exigeantes ; quelles laissent relativement peut de place pour faire la fte. Mais une fois quon a intgr son cole dingnieur ou son cole de commerce ben un travail normal, modr amne au bout de 3 ans ce quon est son diplme et quon puisse rentrer dans la vie active. Je me suis mme laiss dire que dans certaines coles de commerces ctait 3 ans dun travail qui tait largement maill de ftes un rythme hebdomadaires voir pires et qui laissaient des squelles sur le lendemain matin (LOL !).
La formation quon va vous proposer est dune toute autre nature, pendant une 30aine de mois, il ny aura pas un espace norme laiss la fte ou des lendemains pnible parce quon nest pas dans une grande cole. Vous tes dj, mme si vous navez pas ce stade sign le contrat dembauche, avec un contrat stagiaire ; pendant cette formation Cadet, cest Air France qui paye, ce nest pas ltat, ce nest pas le contribuable ; cest Air France qui est une compagnie prive, cette formation cote extrmement chre compte tenue des moyens qui sont mis en uvre. On va se dbrouiller pour que trs rapidement vous puissiez ramener de largent la Compagnie. Donc cest assez dense et on attend de vous que vous ayez bien compris le message. On a eu, une fois de plus cest trs marginal, des Cadets qui ont pass avec succs la slection et qui avaient pas bien compris cet aspect l des choses. Parce que lors de la slection, on vous lexplique pas finalement cette chose l ; on est pas l pour a cest peut tre une erreur dailleurs de notre pars; et en faite les premiers moments o on va vous lexpliquer cest quand on vous fait laccueil juste avant de vous envoy lEPAG et cest peut tre mme lorsque vous allez commencer votre formation quon va vous dire bienvenue parmi nous et au travail ! et certains navaient peut tre pas compris les choses comme a. Donc je vous le confirme, cest une formation qui est assez exigeante, alors attention vous nallez pas travailler 20h par jour ; mais cest un travail, qui est assez soutenu et compte sur vous pour que les choses se passent bien. 55/97
On va donc vrifier au travers de la slection, 2 thmes fondamentaux :
Lexpertise : Cest le savoir, on va sappuyer sur un nombre de connaissances que vous avez acquis pendant vos tudes, vous avez un esprit un petit peu technique ; Le savoir faire : on va vous le donner le savoir-faire Le savoir-tre : On ne va pas tout reprendre zro, on est ni papa, ni maman donc on va sassurer que le socle minimum il est en place. C'est--dire quon ne va pas avoir faire des gens autocratiques, des gens linverse avec une personnalit trs effaces. Voir avec des gens qui nont pas ncessairement une personnalit effac mais qui, ce jour l, en situation de stress et cest une situation de stress vont se dlit quelque part et vont se faire bouffer un petit peu par le groupe ; qui ne vont pouvoir sexprimer. Une fois de plus, mtaphore de la situation de travail ; on est en droit de se dire, est-ce que ce garon dans un quipage, dans une situation de stress ne reproduira pas, certain degr ce quil est entrain de nous montrer le jour dit la slection. Et l encore, je vais enfoncer une porte ouverte, il y a plus de candidats que de places offertes. Traduit en langage claire, a veut dire que le doute bnficie lentreprise et dans ce doute, malheureusement, on est amen de temps en temps carter des gens valable mais on y reviendra. La dimension humaine, on vient den parler : cognitive, affective, conative, Je ne vais pas rentrer dans des termes savants mais bons, vous avez tous entendu parler dintelligence dite de performance, dintelligence dite motionnelle. Le conatif, on est un petit peu dans ce genre de choses ; ce nest pas parce quon est trs habile sur le plan du calcul que ncessairement cette aptitude sera si vidente que a en situation de stress ou en situation de groupe. Et sassurer que loffre dAir France rpond aux attentes des candidats. Si un candidat nous dit moi ce dont je rve (je caricature) cest de faire des loopings et bien non, ce nest pas l, cest Brtigny, cest le recrutement de larme de lAir. Mais larme de lair, parce quon a beaucoup de contacts avec eux, ils ont le mme type de problmes : beaucoup de jeunes qui viennent passer le recrutement de pilote militaire, ils sont attirs par quoi quand on a 18, 19,20 ans : Top Gun ; Tout simplement, Top Gun.
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Et les avions de chasse maintenant, ce sont des avions qui sont extraordinairement complexes par les systmes mis en uvre et puis en marge de lactivit de pilote, il y a la vie militaire avec ses avantages et ses inconvnients et on ne peut pas zapper cette chose l et les recruteurs de lorganisme de slection de larme de lair vont devoir vrifier que ces gens qui, sur laspect purement pilote semblent avoir les qualits quil faut ; vont aussi pouvoir sadapter aux contraintes de la vie militaire. Nous on est dans la mme situation, mme si entre guillemets les contraintes de la vie comme pilote Air France sont peut tre moins tipes que celles de la vie militaire. On est dans le civil, on fait son vol et puis on nest pas phosphorescent dans le mtro. On va vrifier un certain nombre de choses qui sont peut tre ce niveau l un peut plus simple que celle pour devenir pilote militaire. Nanmoins, il y a une adquation entre vos attentes et loffre qui est la notre. Grande Compagnie ;relatif anonymat, on va pas tre dans une compagnie rgionale o tout le monde se connat, o on se dpanne un petit peut au pied lev ; nous on ne peut pas faire a, car avec 4300 Pilotes on est dans des processus qui sont relativement industriels mme si on essaye au niveau des divisions de vol de recrer des units o lhumain nest pas broy ; il nen reste pas moins quon des processus qui sont quand mme relativement lourds et complexes et peut tre que des gens ont des difficults sinscrire dans ce type denvironnement.
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Diapositive 20 : La slection : mthodologies disponibles

La slection
Mthodologies disponibles
- Peu coteuse
1. Cooptation
mais Peu fidle (arbitraire) - Fiabilit moyenne

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2. Evaluation de lexpertise professionnelle
- Rapide - Fidlit difficile mettre en oeuvre - Fiabilit correcte
- Evaluation de la dimension humaine
3. Evaluation du potentiel dadaptation
Fidle Fiable - Long et coteux

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Il y a plusieurs slections possibles et il ny a pas de jugements de valeurs dans ce que je vais vous montrer parce quen faite chaque slection est plus ou moins adapter lobjectif que lon recherche.
La cooptation : Cest tien, il faut que tu fasses rentrer X, je le connais, cest un bon pilote, il faut vraiment le prendre. Je vais vous dire quelque chose, cest que a marche trs bien la cooptation ; quand vous dites au chef pilote nan lui il faut lembaucher, je le connais . Ben quelque part vous engagez votre responsabilit ; si ce garon savre tre un mauvais pilote, pas rigoureux, tire au flanc ; votre responsabilit va tre trs lourdement engage. Il est rare de signer un CDI tout de suite donc la personne va signer une priode dessais d1,2,3,4 mois, jen sais rien et si vraiment on arrive pas la mettre dans les rangs, elle va pas terminer favorablement sa 58/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET priode dessais. Mais vous au passage, a sera plus la peine que vous essayez de recommander quelquun. Donc la cooptation quand on recrute 10 personnes dans lanne, cest un systme qui marche fort bien et qui a lavantage pour le coup dtre peut coteux. Cest peut fidle parce quil y a de larbitraire et a a une fiabilit qui est quand mme relativement moyenne parce que certes, le pilote va quand mme assurer sa mission mais il naura pas ncessairement toutes les qualits que lentreprise est en droit dattendre. Peut fidle et arbitraire parce que la cooptation, certains vont appeler a le copinage et a risque de laisser sur la touche des gens qui auraient t encore mieux adapts que la personne recommand. Mais une fois de plus, quand on fait des recrutements homopathiques, a marche.
Lvaluation de lexpertise professionnelle : l cest quelque chose qui est trs largement utilis ; quon retrouve dans toutes les structures que je qualifierais de moyenne et qui consiste ; une fois de plus on ne parle que de professionnels, ces entreprises nont pour limmense majorit dentre elle de prendre des jeunes et de les forms ab-initio ; cest rapide, on met la personne dans un simulateur et le but cest de voir si il est capable de piloter un avion dun certain tonnage, qui volue une certaine vitesse. Pour le coup, au bout de 2,3 heures de simulateur, on a vu ce quon voulait voir, il na pas crach lavion il a reproduit les trajectoires quon lui a demand de faire et on a un jugement sur laptitude professionnel du candidat. Difficult de mis en uvre ; un simulateur a cote cher, on y passe quun seul candidat la fois. Fidlit, a devient difficile parce que a passe par les yeux du contrleur, qui ; 9 fois sur 10 manipule le simulateur donc il y a des choses quil ne va pas voir. Il va peut-tre tre port sur certains lments, moins sur dautre. Le candidat suivant sera examin par un autre contrleur qui naura pas ncessairement la mme attention et au mme moment et tout a entraine une fidlit dans lexploitation des rsultats qui nest pas optimale. La fiabilit par contre, est correcte. Quelquun qui a russit ce quon lui a demand de faire au simulateur, cest un professionnel ; il saura demain sadapter et acqurir la qualification de type de lavion sur lequel il est susceptible de voler donc il ny a pas de souci.
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Lvaluation du potentiel dadaptation : Cest trs clairement l que nous nous situons Air France. Pourquoi nous voulons valuer un potentiel dadaptation ? Je le rpte parce que nous recrutons nos futurs commandants de bord. On ne peut pas se permettre davoir 20, 30% 10 ans plus tard au stage CDB, parce quon serait totalement dsorganis, on ne saura pas le grer ; pour nous, on vise le 100% de russite et on est tout prs de ce genre de performance. Potentiel dadaptation encore, parce que dans votre carrire ; dune faon gnrale, les gens qui rentrent pilote Air France, ils sont retraits dAir France ; c'est--dire que les gens font des carrires compltes chez nous. Donc ils rentrent plus ou moins jeunes, mais dune faon gnrale sauf accident de carrire du style perte de licence ; ils quittent la compagnie 60 ans. Ca sous entend donc quils vont avoir fait un certain nombre davions, ils auront pass un certain nombre dannes voir de dcennies dans la compagnie et donc ils auront vu arriver des avions avec des technologies ventuellement trs nouvelles. A titre personnel, jen suis une vivante illustration ; quand je suis rentr dans la compagnie, je suis rentr dans la Compagnie, je suis rentr comme copilote sur Boeing 727 ; on traversait lEurope au heading ; c d quon navait mme pas de couplage du PA sur les VOR. Au mme titre quon navait pas de couplage du PA sur lILS. Les approches de prcisions, il y avait une rpartition des tches qui taient telle que le CDB essayait de regarder dehors et le rle du PA en approche de prcision, ctait le copilote qui le faisait parce que le PA de lpoque tait bien incapable de le faire. Et puis 1an, 2ans plus tard on a vu arriver lomga qui tait un systme de navigation que lon couplait au PA. Dj il y avait une charge de travail en moins. Et puis ensuite, je suis rest sur des avions classiques en quipage trois, avec un mcanicien. Et puis, au bout dune 10aine dannes on ma dit bon maintenant, le stage CDB ; ctait larriv du 320 que nous appelions lpoque rantanplan parce que ctait un avion trs nouveau, on ne savait pas exactement comment il marchait, on navait pas un manuel dutilisation qui tait encore trs fournit lpoque. Il marchait remarquablement bien, mais ctait nous qui ne savions pas le faire marche trs bien. Donc a a t une priode la fois difficile et passionnante et en tout tat de cause, qui tait une priode de trs profonde remise en cause. Je me souviens, ctait la premire fois que je masseyais dans le sige de gauche au simulateur et la premire panne, comme tout mes camarades, jai eu le mme rflexe et jai cherch le mcanicien navigant, parce que cest lui qui 60/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET participait trs largement au traitement des pannes et je me suis dit mais mince, tu es sur un A320, il ny a plus de mcaniciens navigants et tu regardes pas l, mais l, les check-lists secours qui apparaissent . Les premires sances de simulateurs, je narrivais mme pas lire la vitesse sur cette avion, et l encore je madresse aux professionnels, mais linstrumentation tait tellement diffrente quinconsciemment, mon circuit visuel me faisait aller vers les instruments de secours ; les tout petits instruments qui sont au centre dont on se sert maintenant plus jamais. Le jour o on est amen sen servir, cest vraiment que a va trs trs mal et normalement de carrire pilote a narrive pas. Mais moi, je faisais toutes mes sances de simulateurs en cherchant ces petits instruments parce que les autres ne me parlaient pas parce que choc technologique et puis comme tout le monde, je my suis fait. Au dbut, le mini-manche, a me faisait bizarre et les manettes de pousse qui taient dans des crans, qui bougeaient pas a me faisait trs trs bizarre, javais limpression quelles taient casses. Et tous mes camarades ont eu ces mmes difficults dadaptation. Et puis X annes plus tard, jai fait du 330-340 o on reste dans cette mme logique davion hyper moderne et puis il y a quelques annes, jai fait la qualification 747-400 et l, retour en arrire sur un avion entre deux mondes : glass cockpits, les premiers FMS, mais commandes classiques : mannettes de pousses asservies. Tout a pour dire que dans une carrire longue, pour les pilotes qui vont rentrer jeunes chez nous, invitablement il y aura des chocs technologiques et nous ne nous assurons pas uniquement que les gens que nous faisons rentrer seront capables de piloter le premier avion quon leur propose mais on essaye de sassurer que lavion, dont on ne connat pas lexistence qui va arriver, 20-25 ans plus tard ; ils auront la capacit dadaptation pour voler dessus. Mais sachez que nous avons t confronts la compagnie des collgues qui nont pas russi leurs qualifications machine, une fois de plus cest extrmement marginal, mais a montre que a existe. On a eu des collgues qui ont fait des carrires sur des avions dit classiques : 727, 737,747 ; et ensuite quand ils ont eu lanciennet pour accder sur long courrier aux premiers avions modernes : 330-340 ; Quand on doit faire cette transition 50/55 ans on a eu quelques checs, rarissime mais on en a eu. L aussi, on les gre : les gens restent sur lavion sur lequel ils sont. On leur repropose un stage et si malgr tout, il y a encore un chec, ils restent dfinitivement sur lavion sur lequel ils ont dmontrs leurs comptences. Mais au-del du drame 61/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET humain, parce quil y a un drame humain trs trs fort ; on essaye que a ne se produise pas parce quon ne veut pas avoir grer ce genre de situations. Permettez-moi douvrir une parenthse sur ce que jappel le drame humain : Nous avons eu quelques rarissime checs en fin de phases de formation pilote Cadet. Notamment lentre Vilginis, sur le premier module qui sappelle le stage TRR (transition racteur). Trs honntement je ne souhaite pas que a se reproduise, bien sur cest une perte seiche trs importante pour la compagnie, tout ce prix de formation est perdu ; dsorganisation : cette personne ne sera pas lch, comment va-t-on faire pour la remplacer. Et puis ensuite cette personne, ctait ventuellement un jeune ingnieur qui tait dans le monde travail, qui avait ventuellement femme et enfant, qui a dj subit 20 mois de formation, certes rmunr, mais par rmunr au niveau dun copilote de la Compagnie ; cest une rmunration de stagiaire. Et cette personne va devoir abandonner son rve, retourner dans le monde du travail et a honntement cest quelque chose que lon aime pas vivre. On prfre tre pertinent au niveau de la slection et demain tre encore plus pertinent pour ne pas avoir vivre ce genre de difficult. Parce que dire quelquun quil est limin au stade de la slection cest dj difficile. Dire quelquun quil est limin aprs 20 mois de formation, croyez moi, a lest bien plus encore et donc on va faire en sorte que ce 0.8% tende vers 0.5, 0.4, 0.3 parce quon veut tout prix que les gens russissent et aillent au bout de leurs formations.
Evaluation de la dimension humaine, on va rentrer dans les dtails. Cest une valuation qui est fidle parce quon peur la reproduire. On a des tests qui tournent sur des centaines de candidats ; qui sont talonns en fonction des classes dges. On sait statistiquement que quelquun qui obtient une classe 5 dans une tranche dge entre 20 et 30 ans, il sera en classe 4 entre 35 et 40 parce quon dispose de tout ces talonnages. Donc lvidence, mme si la slection est la mme, on nattend pas les mmes rsultats par exemple en vitesse perceptive pour quelquun de 25 ans et quelquun de 45 ans. Ca serait extrmement malhonnte de notre part donc on sait quil y a un certain nombre de dimensions qui srodent et on en tient compte. Mais quand on recrute quelquun de 45 ans ; ce nest pas pour en faire un Cadet, cest un professionnel qui nous arrive avec X milliers dheure de vols et l, pour le coup, cette petite diminution de la vitesse perceptive mais quon noterait si nous faisions passer 62/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET la slection titre exprimental aux pilotes en fonction dans la compagnie, on noterait galement cette rosion de la vitesse perceptive. Mais on sait que cette rosion est largement compens par lexprience et quau global, la performance finale est un trs trs bon niveau. Cette technique est trs fiable, on a un taux dchec en formation qui est extrmement faible par contre cest un processus qui est relativement long et coteux. Je vous cite pas les chiffres parce quils sont secrets, mais a cote trs trs cher. Mme si, pour ceux, dentre vous qui passeront la slection, a peut vous paratre dtre pas si onreux.
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La slection
Pourquoi pas une slection en vol ? Ou un test au simulateur ?
Performance
Test en vol
Candidat 1
Niveau de fin de formation requis

Candidat 2
t
Fin de formation
Le candidat 1 surpasse le candidat 2 ultimement bien que lvaluation en vol ne dmontre absolument pas. Ce nest donc pas si fiable que a.
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La slection
Mtier = Tches
Comptences
Aptitudes
Comment a-t-on construit notre processus de slection ? On est parti de lanalyse du mtier. Il y a beaucoup de PNT, de chefs pilotes, dinstructeurs qui se sont mis la tche. On a dit quun pilote moderne doit avoir tel telle ou telle qualits. Ensuite, on sest dit pour vrifier la prsence de ces aptitudes, quest ce quil faut mettre en place comme tests. Et on a fait un bouclage qui, dannes en annes sest affine ou, on voit que les gens en fonction de leurs russite la formation valide quelque part le processus de slection donc cest un bouclage.
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La slection
Analyse de tches
Analyse des accidents
Aptitudes cognitives Comportements
Analyse des tches, on lenrichit avec lanalyse des accidents. Il y a eu un accident ou un incident, quest-ce qui sest pass ? Quels ont t les dfaillances ? Est-ce que la partie personnalit des gens impliqus ont entrans certaines interactions dans lquipage ? On va peut-tre se dire que l, il y a une contrindication. Et si cette contrindication apparat lors des preuves de groupes et dentretiens, et donc ce quon identifie comme tant une contrindication et on arrive des aptitudes cognitives et de comportements.
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La slection
Validit externe
Vrification du pronostic
Homognit Validit interne Sensibilit Fidlit
La on est presque dans des Slides qui intressent des psychologues du travail donc on va passer trs trs vite.
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La slection
la prslection : elle se droule en septembre sur journe

Le principe : Classer les candidats pour dterminer qui pourra poursuivre la slection
Comment ?
1 Epreuve de logique 1 Epreuve danglais
QCM QCM
Jour 1
Epreuves de niveau Epreuve psychomotrice
12 tests psychotechniques preuve de coordination et dattention Test de Prcision et de Rapidit de Dcision

QCM QCM & coute
Le principe : Retenir parmi les postulants ceux dont les capacits intellectuelles et leur mise en uvre permettent dtablir un bon pronostic quant au droulement de la formation et de la carrire
Comment ?
Jour 2
TPRD Inventaire de personnalit Evaluation danglais
Jour 3 & Jour 4
Epreuves dvaluation des comportements
Epreuves de groupe 2 Entretiens individuels
Sadresse uniquement aux cadets
[Lecture de la Slide + indications banales]
Evaluation danglais, elle se fait travers dun test QCM qui est informatis. Je vous engage trs fortement faire porter laccent de votre prparation sur langlais qui va devenir demain, encore plus quaujourdhui, la pierre daccotement. Vous savez qu partir de 2008, lOACI va imposer une norme en termes danglais qui oblige ce que le niveau danglais soit suffisant et correctement entretenu. Au niveau des Cadets, on est bien videmment dans langlais technique puisquon va vous apporter cette comptence pendant votre formation mais on vous demande davoir un niveau danglais correct. Je vous invite ce propos daller sur notre site http://www.devenirpiloteairfrance.com o on vous parle du test TOEIC qui est fait pass par la 68/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET socit amricaine ETS et qui pour nous remplace la partie du dossier : lu, crit, parl et on sait trs bien que a ne veut rien dire. Mais l on demande aux gens, alors ce nest pas une obligation, mais si ils viennent avec un score minimum de 785 au TOEIC on a vrifi dj que lossature de langlais est en place et on ne leur fera pas passer le test QCM. Vous voyez tout lintrt que vous avez venir avec ce score minimum au TOEIC. Il y aura galement une preuve dcoute. Cest un texte que vous allez entendre dans des petits box, vous avez le texte sous les yeux sur une feuille de papier ; tout les X mots, il en manque un. Cest vous, lcoute de lcrire sans fautes dorthographes. Comment on sentrane ce test ? Au lieu dcouter la Star Academy, on coute la BBC, CNN ; on essaye de lire des journaux en anglais. Pourquoi ce test ? Parce que dans le mtier de pilote de ligne, on est dans lcoute de langlais. Alors bien sur dans lcoute avec un vocabulaire trs restreint quand on est dans le cockpit, cest le vocabulaire aronautique ; il doit y avoir 300 mots qui se battent en duel. Par contre quand on est CDB Air France, si il y a un disfonctionnement un petit peut lourd notamment au sol, on aimerait bien que le CDB aille voir le passager en premire classe pour lui dire : monsieur dsol, on va tout mettre en uvre pour rattraper un petit peut le retard . Puis le passager va tre trs content et du coup il va essayer de commencer une petite conversation avec le CDB, et on aimerait que le CDB ait les bases de faon ce quil puisse suivre de manire peut prs convenable cette conversation. En escale, vous allez restez scotch au coffee shop ou command votre repas par le room service en cochant des petites cases. Vous allez vouloir faire des courses, vous allez vouloir vivre et donc il va falloir possder un minimum danglais. Lassistance dans nos escales fait de plus en plus et presque exclusivement maintenant appel du personnel local ; donc quand vous tes Shanghai, New Delhi, Buenos Aires ; tous ces intervenants avec lesquels vous allez tre en interface : mcaniciens, agents doprations, etc Ils ne vont pas vous parler en Chinois ni en Espagnol ; ils vont vous parler en Anglais, cest le langage aronautique. L on est dans la pression temporelle ; on 45min pour prparer un vol, il vaut mieux de parts et dautres rapidement se comprendre. Donc cest la raison pour laquelle on vous demande de faire porter votre effort sur langlais dans votre prparation
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La slection
Dimension cognitive : preuves de niveau Facteur Global dintelligence
Verbal
Spatial
Numrique
Mmoire
Raisonnement
Le facteur global dintelligence, intelligence, entre guillemets ; on ne sait pas trop ce que cest que lintelligence. Par contre nous on sait que lon peut mesurer certaines dimensions de la sphre cognitive qui sont particulirement pertinent dans le cadre de lexercice du mtier de pilote de ligne entre autre : le verbal, le Spatial, le Numrique, la Mmoire, le Raisonnement. Le bleu pal dans les petites burettes, cest votre niveau de performance. Ne pensez pas une seconde que lon recrute des gens dont toutes les burettes sont pleines, parce que ces gens, ils nexistent pas et puis peut tre quen preuve de groupe, il va tre lamentable. Et puis on va essayer de voir si sur une des preuves que lon vous propose sur un des 12 tests qui se situent la premire journe ; i ny a pas une preuve o vous tes la ramasse, parce que l ; cest 70/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET proccupant. On va voir si le remplissage moyen de lensemble des burettes est un niveau quand mme suffisant. Mais on nest pas dans llitisme ; on ne cherche pas des robots, des gens qui ont une vitesse perceptive hallucinante, des gens qui ont pose une intgrale tripe, on na pas sorti la calculatrice, ils ont dj trouv le rsultat ; videmment pas.
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Diapositive 27 : La slection : Les preuves dvaluation des comportements

La slection
Les preuves dvaluation des comportements
Vrifier la mise en oeuvre des aptitudes cognitives en groupe (mtaphore de la situation de travail)
Vrifier que cette mise en uvre seffectue sans comportements contreindiqus dont lanalyse a dmontr le facteur contributif aux accidents Epreuves de groupe (5 6 candidats) 2 entretiens individuels : 1 entretien avec 2 PNT + 1 entretien avec un psychologue du travail
On vrifie la mise en uvre des aptitudes primitives en groupe, qui est une mtaphore de la situation de travail et on vrifie que cette mise en uvre seffectue sans comportement contreindiqu : a veut dire quoi a ? Ca veut dire quon ne sait pas aujourdhui quelles sont les qualits quil faut avoir pour exercer avec succs le mtier de Pilote de Ligne ou tout au moins on sinterdit dtablir cet inventaire parce quon sait davance quil serait totalement imparfait ; par contre, on prfre procder dune faon qui nous parat plus simple et qui consiste viter de recruter des gens qui manifestent de faon vidente et marques des contre-indication lexercice de ce mtier : qui sont entre autre le fait dtre autocratique, le fait dtre trop rserv. 72/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET La diffrence entre Leadership et tre autocratique ? Il ny a pas de martingales, ceux dentre vous qui sont venus ici en se disant chic, on va avoir des martingales ! ; ce nest pas que je ne veux pas vous les donner, plus il a de recruts et plus je suis content moi, mais cest que je ne les ai pas. Tout va dpendre du groupe dans lequel vous allez tre le jour de la slection ; si vous tes avec quelquun qui est terriblement autocratique, ce nest peut tre pas ncessaire daller en opposition par rapport lui, faites nous confiance, on saura le voir. Vous risquez au contraire de crer un micro-conflit qui risque, pour vous, dapporter dans votre regard des jugements qui ne serait peut tre pas ncessairement trs pertinents donc sur ce cou l, vous vous mettez un petit peu en retrait ; sans vous effacer, faut dire quand mme ce quon a dire. A linverse, dans un groupe qui est trs effac et dans un groupe, on voit souvent ce type dattitude parce que cest un petit peu du style : allez on se met tous la mme taille, on shabille tous en gris souris et puis si il y avait un peut plus dobscurit dans la salle comme a on nous verrait encore moins mais on sait aussi quon va chercher aussi le leadership puisquon recherche nos futurs CDB donc cest un quilibre qui est trs subtile trouver. On voit des gens qui prennent au pied de la lettre ce quon appelle la recherche du Leadership et donc il y a un moment dans les preuves de groupes o on demande : Monsieur, Madame, Mesdames, le premier qui veut sexprimer prend la parole et la on voit un doit se lever, super ! Super ! Nhsites pas parole en premier ; preuve de Leadership. Mais quand il a la parole, on saperoit que cest vachement creux ce quil a dire ; mais ce nest pas quil est couillon, parce quil a apport la preuve quil ltait pas travers les preuves de la premire journe. Mais il a tellement voulu se mettre en position de Leadership, quil a confondu vitesse et prcipitation. Cest un mtier ou cest embtant de confondre vitesse et prcipitation, comprenons-nous bien on ne va pas lliminer mais on va se dire tien amusant ! et ensuite, lors des entretiens on va voir si il ne confond pas non plus vitesse et prcipitation et si nouveau on a un comportement qui nous laisse penser quil peut confondre vitesse et prcipitation, on va regarder le TPRD. A tien, le TPRD il confond vachement vitesse et prcipitations. C'est--dire quil va traiter normment de figure, je ne rentre pas dans le dtail du test, mais grossirement cest un test qui vous demande de traiter par des rponses sur des boutons : il y a des figures cibles, des figures dites non cibles. On a des candidats qui ont une stratgie quon appelle 73/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET - librale : tic-tic-tic-tic-tic : forcment dans le lot il y aura bien des figures cibles. - conservatoire : je laisse passer des figures cibles parce que je veux tre sur de traiter que des figures cibles ; si lors des entretiens oui monsieureuh.. Bon. Laissez moi encore 10 secondes, je vais encore rflchir . La on a un faisceau, et au travers de ce faisceau on se dit : tendance confondre vitesse et prcipitation
Et on a le mme type de dmarche vis--vis de toutes les autres contre-indications que lon recherche : stratgie conservatoire au TPRD, extrmement rserver en situation de groupe, il se laisse un peut bouffer par les collgues. Il aurait des choses intressantes dire, mais il narrive pas prendre la parole ; en entretien, il faut toujours que lon relance en permanence, il ne sait pas nous vendre son projet professionnel. Tout a, a rentre dans le mme tuyau et cest une certaine forme de contre-indication. Donc vous avez bien compris travers tout ce que jessaye dillustrer l maintenant que je ne peux pas vous donner de martingale, parce que le comportement idal, ben cest la vie de tout les jours avec vos proches, avec vos amies : on a pas le mme comportement avec une personne qui est extravertie quavec une personne qui est intravertie donc on est toujours tous entrain de moduler notre faon dtre et cest ce que vous devrez faire le jour de slection, tout simplement .
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Diapositive 28 : La slection : Epreuve dvaluation des comportements professionnels

La slection
preuve dvaluation des comportements professionnels
CANDIDATS
Exercices en Equipe
Mtaphore de travail en quipage
EVALUATEURS
PNT PNT Psychologue du travail
Observation de comportements contre-indiqus
Il y a 3 valuateurs : 1 psychologue du travail qui appartient au service depuis des annes, des annes, des annes ; c'est--dire que le recrutement pilote ; ils savent trs prcisment de quoi ils parlent. Et 2 pilotes de la compagnie, de faon extrmement gnrale, ce sont 2 commandants de bord, il peut y avoir 1 CDB et 1 copilote ; ce sont des gens qui sont forms, qui pratiques de faon extrmement rgulire et dont les comptences sont rgulirement maintenue. Par le biais dun sminaire dont on suit les notations et chaque fois quil y a une drive par rapport la notation moyenne, on leur signale pour queux mme se recentrent par rapport leurs collgues.
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Diapositive 29 : Pourquoi on russit, pourquoi on choue ?
Pourquoi on russit, pourquoi on choue ?
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Diapositive 30 : Pourquoi on russit, pourquoi on choue ? (2)

Aptitude
Acquis ou inn ?
Dvelopper une dimension cognitive
Mettre en oeuvre cette dimension cognitive
Aptitude, acquis ou inne, le dbat est ouvert par les plus grands spcialiste mondiaux depuis la nuit des temps. On a choisi de se positionner la slection pilote, on pari sur lacquit, on pari pas sur linne. Ca veut dire que la slection, a se prpare. Ca veut dire que certaines dimensions de votre cercle cognitif peuvent tre endormies
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Aptitudes Cognitives
Numrique Verbal Spatial Traitement de linformation Vitesse de perception Logique
Comportementales
Implication Relationnel, Leadership Remise en cause Rigueur
. Cest pas parce quon fait des tudes brillantes, quon sort avec un diplme dingnieur quventuellement, certaines dimensions comme la comprhension de lectures nont pas pu sendormir. Vous avez pu lire des choses techniques, assez manichennes, assez simple finalement mme si les calculs derrire taient compliqus et la dimension comprhension de lecture a pu sendormir. Calcul, les ordinateurs, les calculettes ; on va vous demander un minimum parce quil y a des moments on a les mains sur les commandes et il y a certains calculs, mme si ils ne sont pas trs compliqus, il faut savoir les faires en situation de surcharge, de stress, avec des alarmes, des
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET pannes moteurs, etc. Il faut que le cerveau continue fonctionner et donc on va essayer de le vrifier. Vitesse perceptive, alors l, une fois de plus, on ne cherche pas les futurs pilotes des avions de combats. On va chercher voir si parmi nos candidats, il ny a pas des gens qui sont trop la ramasse ce niveau l. Logique, mme chose
Ce qui est difficile, et pourquoi on trouve in-fine 56/60 candidats sur peut prs 1000 qui taient en prslections mais environ 300 qui ont vraiment subit le processus de slection parce quon trouve des gens brillants dans une dimension donne mais qui ont une faiblesse dans une autre et a, malheureusement ; on les carte. Mais ce quil faut savoir, cest quon peut remplir la burette si on se prpare avec efficacit. Les tests psychotechniques, comment a se prpare ? La aussi, il ny a pas de martingales ; il y a tests psychotechniques sous forme papier-crayon qui sont dans des bouquins qui sont en vente la FNAC, il sagit de rveiller simplement votre esprit : des tests de suites logiques avec des dominos, des cartes jouer ; on ne rinvente pas leau chaude dans notre service. On se sert de tout a, on le customise en fonction des dimensions quon souhaite valuer. Jouvre tout de suite une parenthse au niveau de deux instituts qui sappellent lILIA et lIAP, nattendez pas de moi que je vous dise quil faut ou pas y aller. Je ne sais pas si dans lassistance il y a des gens qui travaillent lILIA ou lIAP mais il ne levrons peut tre pas le doigt, je nen sais rien. Moi jai tendance dire : pourquoi pas ? mais ny allez pas en vous disant, jachte une martingale, parce que l vous allez vous tromper. Il ne faut pas y aller la veille ou la semaine ou le mois qui prcde la slection. Quest ce que a va vous apporter si vous faites a ? Vous allez simplement dcouvrir que dans une dimension donne, vous tes un peu faible. Vous nallez pas avoir le temps de rveiller cette dimension endormie. Vous allez allger votre portefeuille, a cest une vidence. Et, ensuite ce nest pas une reproduction exacte de nos preuve donc a ne va pas vous apporter un lment patent de russite par contre, ils vont vous prsenter des preuves qui sont quand mme trs proche des ntres, et suffisamment proche tel que la surprise le jour de la slection sera beaucoup moins prsente. 80/97
Nos premires preuves, du petit matin glauque, on value les dimensions comme la comprhension de lecture et le raisonnement arithmtique et on sait que les gens qui sont sensibles au stress ; la dimension secondaire de ces tests crase la dimension primaire qui est le raisonnement arithmtique et on na pas pour autant changer ces preuves pour les mettre 11h plutt qu 8h, pourquoi ? Parce que la rsistance au stress est une des dimensions de notre mtier. Cest un mtier ce stress ; et donc, on a une preuve qui la fois permet de vrifier le raisonnement arithmtique et la fois la rsistance au stress et on va continuer la maintenir 8h du matin parce que cest l quon est le plus sensible au stress. Cest l o on arrive avec la tte un peu de travers en se disant : les slectionneurs dAir France, tout les coups ils sont tous verts, ils ont des antennes , on ne sait pas trop quel sauce on va tre mang. Et mesure que la matine se passe, les choses vont mieux, ce dont on est rellement capable, on va le montrer ; mais au dbut on est trs amoindris, mais quand on passe lILIA, lIAP on a des preuves trs approchantes et on sait quon va se les prendre dans la figure tt dans la matine quelque part, on peut sy prparer. Et performance gales entre quelquun qui sy attend et quelquun qui ne sy attend pas, ben oui on mesure une diffrence trs clairement. Mais plus largement, ce que je veux vous dire, cest que la slection, a se prpare.
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Facteur Global dintelligence
Verbal
Spatial
Numrique
Mmoire
Raisonnement
RAS
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Diapositive 33 : Pourquoi on russit, pourquoi on choue ? (5)
Variabilit intra-individuelle
Performance
y2
Performance maxi
Performance moyenne
y1
Performance mini
Temps
La, on rentre dans quelque chose que je vous demande de bien comprendre ; le jour de la slection, on va faire une photo au travers de plusieurs preuves ; allez ce nest pas une photo, cest un petit fil quon va faire ; mais il nen reste pas moins que lon est plus ou moins photognique ce jour l et le mme individu qui intrinsquement est en possession de tel niveau de performances, il va pouvoir faire une performance en haut de lellipse ou en bas de lellipse tout en sachant que ce mme individu dans des conditions standards il reproduit le plus souvent une performance moyenne qui est peut prs au milieux de lellipse.
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Variabilit inter-individuelle
Performance
Candidats dont la performance moyenne est suffisante : grp n1 Candidats non conformes retenus
grp n1
Seuil
grp n2
Candidats conformes non retenus
Candidats dont la performance moyenne est insuffisante : grp n2
Erreur de slection
La, on vous explique pourquoi on nest pas le bon dieu. Mais pour le coup, pour vous expliquer cette slide, imaginons que je sois le bon dieu ; cest que je sois capable de dire que dans le groupe numro 1, je mets des candidats qui ont toutes les conditions pour russir la slection Air France. A linverse, dans le groupe 2, je mets des candidats dont je sais intrinsquement quils ne sont pas faits pour faire ce mtier pour des raisons X ou Y.
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET Nous, on mesure des performances sur diffrentes preuves qui se moyennent et on positionne ensuite le seuil ou on dit, admis ; limins ; sachant quon se rserve une zone au milieu, ou on dit ajourn. Ajourn, a veut dire quoi ? On sait pas trop, on na pas envie de lliminer parce quon sent quil y a un petit quelque chose mais on ne peut pas nanmoins le dclar admis et le mettre demain en formation, on veut le revoir dans X mois, 1 an Le jour de la slection, rappelez-vous la slide prcdente, il y a des candidats qui sont tellement sensibles au stress que tout en tant bon, ils vont nous faire un niveau de performance infrieure au seuil, l ce sont des candidats conformes non retenus. Je ne les connais pas ces gens l. Jai pas dtat dme, je ne pleurs pas le soir parce que je ne sais si le candidat limin tait bon ou pas bon ; et je ne peux pas vivre toute ma vie avec ce type de remords. Par contre l, cest beaucoup plus embtant pour moi, ce sont des candidats qui ont t retenues et qui savrent non conformes puisquils chouent un moment donn dans leurs formations. Cest trs coteux, dramatique sur le plan humain et un chec pour nous. Cest ce quon trac, le 0. Il y a une faon de lobtenir, mais jai besoin de 300 personnes....... Et je ne veux pas mettre les choses cette altitude l. Jai pas envi de le faire, je prfre dire des gens, on ne peut actuellement vous recruter car nous navons pas besoin de pilotes, mais sachez que le jour o nous allons ouvrir les vannes, parce que la performance que vous mavez montr, me parat tre suffisante pour rentrer Air France et mener une carrire normale Air France. Voila quelle est notre approche. Parce que bien sur, on pourrait mettre les choses des altitudes stratosphriques et dire aux gens : oh non, non, vous navez pas un niveau suffisant pour rentrer Air France ! , ce nest pas vrai du tout. On ne peut pas vous recruter car nous navons pas besoin de vous sur le plan conomique et a ne veut pas dire que demain on naura pas besoin de vous.
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Epreuve de groupe et entretiens

Faible mise en uvre des aptitudes cognitives
Montrer des comportements contre-indiqus (Rfrence = CRM) Projet professionnel non dmontr et/ou non adapt loffre de travail
Dmarche vis--vis de la slection
Refus du principe de slection

Manque de remise en cause
Ca veut dire quoi faible mise en uvre des aptitudes cognitives ? On a des problmes donnes partages et donner non partages : Les problmes donnes partages, cest un problme o on va devoir tre en interaction les uns avec les autres ; on a une nigme collective rsoudre. Le candidat A a des donnes chiffres que nont pas les autres, dautres donnes que possde le candidats B, Il faut mettre tout a en commun, donc il y a un travail dquipage quelque part faire. Pour nous, cest extrmement rvlateur : on voit l, une faible mise en uvre des aptitudes cognitives. Cest quelquun, nous on est en face de lui, on est 2 mtres, ben finalement on voit quavec son 86/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET crayon, a ne gratte pas beaucoup, il napporte pas beaucoup au groupe. Il est bouff quelque part on ne sait trop quoi. Mais ce quil nous a dmontr au niveau de la premire journe quand son raisonnement arithmtique, son raisonnement logique, est entrain de seffriter, pourquoi, on en sait rien, mais a ne fonctionne pas. Parce que ce quon va lui demander cest relativement primaire au niveau des problmes, ce nest pas des choses o on va manipuler des concepts compliqus, des chiffres compliqus ou quoi que ce soit.
Montrer des comportements contre-indiqus : on en a largement parl, rfrence CRM, pour les professionnels, Cockpit Ressource Management. Pour augmenter notre scurit des vols, on le sait depuis des annes maintenant, cest au niveau de lhumain quil va falloir travailler et ce travail il commence ds la slection et il se poursuivra tout au long de votre carrire o vous verrez quon parle beaucoup dhumain, de comportement, mme dans les sances o il sagit dteindre un feu. Vous entendrez dire des CDB tas vu comment tu as parl ton copilote ? Comment veux-tu quil te renvois les informations ? Tas t vachement cassant on le dira pas dune manire aussi brutale, mais on le dira. Pourquoi on recherche la remise en question, pour que la personne qui on a dit a un jour se dise merde, oui il a raison. Il faut peut tre que je fasse attention ma faon de parler, dtre, etc Vous voyez pourquoi toutes ces qualits sont rellement pertinentes, on a besoin de ces qualits.
Projet professionnel non dmontr ou non adapt a loffre de travail. Je vais vous faire rire, jespre : on avait un candidat, qui avait pass avec succs la slection cadets, qui avait tout pass de faon relativement brillante, il sest tu en une phrase ; la fin de lentretien, il nous dit : Je peux vous poser une question ? Mais bien videmment mon cher monsieur. Jai appris qu Air France, on volait le samedi, le dimanche puis a me parat logique dailleurs (cest un ingnieur). Mais quand mme il y a pas possibilit de sarranger avec 87/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET les collgues de sorte quon ai tout ses W-E de libres, parce quil doit bien y avoir des gens qui aiment bien voler le W-E.
Ca nous a mis un tel doute, quon a livr a la commission de recrutement, tel quelle. L on sest mis rflchir et on a recherch dans le discours du candidat tout ce qui pouvait se raccroch cette chose l, et l on sest dit mais oui, cest vrai quil nous a dit a et a et a mais est-ce que le candidat a bien apprhend le mtier de Pilote de Ligne On la pas limin, on la ajourn. Et on lui a, comme tout les gens quon limine et quon ajourne, on lui a propos un dbriefing, et on fait des dbriefings costauds : 1h/1h30, on prend notre temps. Pourquoi on prend notre temps ? Pour un souci conomique, au-del du respect humain quon se doit davoir vis--vis de tous les candidats. Cest quon offre une 2me chance en slection, pourquoi ? Parce quon sait quon fait une photo, le candidat il a pu bouger le jour de la photo et donc il doit pouvoir revenir. Et tant qu faire quil revienne, comme a nous cote cher quand mme la slection, on aimerait bien quil la russisse et on va lui donner les armes pour quil puisse se prparer encore plus efficacement en lui disant vous avez t cart pour tel tel et tel raisons et voil selon nous les meilleures faon de vous prparer de telle sorte que votre performance soit meilleure et au-dessus de la barre . Et au niveau des entretiens, on voit trs clairement, au niveau des Cadets, des gens qui nont pas du tout compris ce qutait le mtier de pilote de ligne dans une Compagnie arienne vocation internationale comme Air France. On a des gens qui vont nous parler savamment du dcalage horaire comme avantage ou comme contrainte, je vous le confirme cest une contrainte ; qui vont vous parler du concept de lquipage, cest un mtier douverture, on rencontre des gens de toutes horizon, on est un petit peut mettre de sa PME et a aucun moment ils nous parlent de laspect technique du mtier, de laspect pilote ou finalement il sagit de faire voluer un mobile qui pse X centaines de notes dans lespace et de laspect technique sous langle quon a manipuler des technologies de premier niveau qui sont appeles voluer dans le cadre dune carrire. Donc la Base, cest un mtier technique et aucun moment, a napparat dans le discours du candidat, forcment, a nous met le doute. 88/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET On a eu des gens o transparu dans leurs discours le seul besoin dvasion. Ctait lingnieur, qui avait fait ce mtier parce quil tait bien cbl psychiquement, intellectuellement, laise avec les mathmatiques, il a t embauch dans une entreprise, puis il se trouve dans un bureau dtude dessiner les optiques de phares et l il ralise que ce nest pas trop sa voie. L il vient nous voir et dans le discours quil nous sert, on comprend quil est dans une recherche de romantisme et dvasion, cest bien ; mais cest pas suffisant, parce que dans notre mtier il y a aussi des contraintes : la rigueur, les checklists, le respect de lhoraire, Et quelquun qui nous montre une recherche dvasion, a peut nous faire peur galement. Essayer pour ceux dentre vous qui veulent vous prsenter la filire pilote Cadet de bien prendre en compte ce quest le mtier de pilote de ligne ; essayez de discuter avec un pilote de ligne ; essayez daller dans un aroclub pour discuter avec des passionns de laronautique pour essayer de bien vous approprier toutes ces valeurs de faon ne pas faire fausse route. Ce nest pas un mtier quon ne fait pas par hasard. Cest un mtier trop exigeant pour quon puisse sy panouir si on nest pas fait pour a.
Dmarche vis--vis de la slection, refus du principe de la slection La je madresse aux professionnels ; On peut dire juste titre que quelquun qui a plusieurs milliers dheure de vols, si il ne sest pas tu, cest quil a dj fait la preuve de son aptitude exercer ce mtier, on peut voir les choses comme a. Nous Air France, les exigences sont un petit peut plus importantes, je vous en ai largement parl : ladaptabilit, etc et il y a galement une dimension qui va vous paratre un petit peut marginale, mais qui existe, il y a dans la slection outre sa fonction de base qui est de trouver le bon candidat, il y a galement une autre dimension : cest un espce de parcours initiatique. Les hasards de la vie de lentreprise on fait que lon a intgr dans notre compagnie des gens, et je ne prononce pas sur leur niveau qui est bon, il ny a aucun doute l-dessus, ce sont dexcellents pilote de ligne ; mais, il nen reste pas moins que les gens, par un hasard quelconque dont ils ne sont dailleurs absolument pas responsables nont pas pass ce cursus peuvent un certain moment de leur carrire tre mal 89/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET laise. Cest le parcours initiatique, cest le bizutage des grandes coles, cest linitiation par la scarification ltat dhomme. La slection ressort un petit peu de ce type de principe. Vous seriez tonn de savoir quel point le mot slection revient dans la bouche de gens qui ont 50/55/60 ans : A moi, jai pass la slection en telle anne, il y avait tel type dpreuve lpoque ; mais toi ta pass la slection ? - Mais non je nai pas pass la slection parce que javais tel origine et tout - A bon
Il est tout aussi bon, celui qui ne la pas pass, il y a aucun doute l-dessus. Mais il na pas pass la slection, il na pas eu ce parcours initiatique. Et croyez moi, demain, pour autant que je sache, on ne supprimera pas la slection parce quon fragiliserait sur le plan humain des gens qui ne laurait pas pass.
Pour en revenir au principe du refus de la slection, le professionnel qui 40 ans, 5000 hdv qui est qualifi que B737, A320 qui vient avec dans sa tte : la slection nest pas lgitime, quest-ce quil veule que je leur prouve dautre alors que je suis dj un professionnel. il est dj du mauvais cot celui-l. Il est exactement dans la peau du gars qui a fait toute sa carrire sur Boeing et qui doit aller faire de lAirbus en disant beh ! Ce nest pas un avion dhomme a, y a pas le gros manche . Dj il se met en difficult parce quil faut vider sa tte de tout ce quon a appris de la philosophie dun avion pour aborder une autre philosophie et quelquun qui vient en disant : la slection, ce nest pas lgitime . On va, nous oprateur humain on va le sentir, cest quelquun qui dj nous considre nous, comme pas lgitime et tout notre processus. On na pas trop envie quil rentre dans lentreprise celui-l, et ensuite comment a va continuer se manifester : ouai les procdures Air France sont trop ceci, pas assez cela Parce quil aura eu un pass.
Non, je veux rentrer Air France, on nest pas venu me chercher, cest un choix dlibr que je fais, jai envi de rentrer dans cette compagnie parce que jai valu sans quon mest forc 90/97
PRESELECTION RECRUTEMENT CADET le faire un ensemble de raisons qui me fon t tre aujourdhui dans cette dmarche et je vais montrer de faon positive que je suis dans cette dmarche. Et croyez, il y a des gens qui tout en ayant un niveau de performance au niveau des tests psychotechniques importants ; au niveau des preuves de groupes et des entretiens, montrent lvidence, le refus du principe de slection et a cest quelque chose qui devient rapidement assez rdhibitoire. Vous dire quil faut venir en slection en clatant de rire et que cest un moment de plaisir, je men souviens : on propose la slection aux gens qui ont t admis. Vous savez quel score on fait : 0. On nen a pas vu un qui est venu en dbriefing et demain, on nen verra toujours aucun. Ca prouve bien que ce nest pas un moment agrable, cest un moment o on est pass un petit peu la loupe, et ceux qui sont admis ils nont pas trop envie quon leur dise : ah ouai, ta t vachement bon dans tel truc. La bon, ctait un petit moins bien . Ils sen vont en courant en se disant : pourvu quils se soient pas gours dans les rsultats et quils me rappellent pas . Mais par contre, ceux qui se sont fait limins eux, ou ajourns. La majorit revient, a prouve quils ont compris le message. On en trouve quand mme qui ne viennent pas au dbriefing, et qui se reprsente X annes plus tard la slection. Cest trop dommage, cest du temps quon offre aux gens pour quils se prparent mieux encore demain la slection. Donc si vous avez la malchance que a vous arrive, de grce, venez nous voir. Surtout quil y a fort parier que les temps que nous allons mettre entre un premier chec slection et un repassage en slection ; a, ce nest pas grav dans le marbre, ce ne sont pas les tables de Moses, il y a fort parier que lon va le raccourcir dans les mois venir, tout comme on va sans doute tre amen raccourcir les heures de vols que lon exige pour les professionnels entre 2 passassions. On est une entreprise du secteur priv et on en permanence entrain de rechercher la meilleure adquation sur le march du travail entre loffre et la demande et on ne va pas se tirer une balle dans le pied. On tchera de ne jamais touch, notre seuil, celui que vous avez vu ; celui qui consiste dire : on rentre partir de tel seuil . Par contre au niveau des ressources, sil savre pertinent de revoir les gens 1 an aprs un premier chec en slection, on le fera. Ca voudra dire quon na pas suffisamment de candidats en premire slection donc on raccourcira ce dlais jusqu le raccourcir dune faon raisonnable ; il y a un moment, on ne fera pas revenir les gens 15 jours aprs un chec, bien videmment a ne
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PRESELECTION RECRUTEMENT CADET rimerait strictement rien. Il y a quand mme un minimum en termes de mthodologie, de dontologie ; ce sont des mots que lon manipule quotidiennement dans notre service.
Cest finit !
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Diapositive 36 : Comment se prparer ?
Comment se prparer ?
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Diapositive 37 : Comment se prparer ? (2)

Comment se prparer ?
Les cls de la russite
Pratiquer les activits qui permettent de solliciter la mmoire, la rflexion, ladaptabilit et le calcul mental
Langlais est essentiel dans lexercice du mtier de pilote de ligne (Activit proprement dite, Vie en
escale)
Films en V.O., lecture presse anglo-saxone, internet
La prparation aux tests psychotechniques est un travail qui doit se commencer bien en amont de la phase de slection.
La rflexion personnelle

Quest ce qui mattire dans ce mtier ? Quelles sont les contraintes ? Suis-je prt(e) les assumer ?
Voici quelques questions auxquelles il est ncessaire davoir rflchi avant de poser sa candidature. Ce mtier demande une forte implication (rythme de vie, contrle continu de la comptence professionnelle). Ce nest pas un mtier pour lequel on postule par hasard.
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Diapositive 38 : Calendrier prvisionnel des cadets
Calendrier prvisionnel des cadets
Calendrier prvisionnel des cadets
2007
2008
M
15 Mars 07
Dpt des candidatures & envoi des dossiers
06 Juil 07
Samedi 29 sept. 07
Mise en Stage de janvier juillet suite dcision Commission Slection

Oct 07 Dec 07
Prslection Arcueil
Retour des dossiers

Date limite : 27 Juil 07
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M. Rooy le 23 Juin 2007 au Bourget : SOMMAIRE :

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Perspectives de recrutement Slection pilotes

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Diapositive 2 : Air France-KLM en quelques chiffres

Air France-KLM en quelques chiffres

Donc une petite prsentation rapide sur le groupe Air France-KLM.

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Diapositive 3 : Air France-KLM en quelques chiffres (2)

Air France-KLM en quelques chiffres

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Diapositive 4 : La flotte du Groupe Air France

Flotte Rgionales En exploitation au 31 mars 2007 43 23 61 127

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Diapositive 5 : Les perspectives de recrutements

Les perspectives de recrutement

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Diapositive 6 : Les perspectives de recrutement (2)

Les perspectives de recrutement

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Diapositive 7 : Le mtier de pilote

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Diapositive 8 : Le rle du pilote

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Diapositive 9 : Ce quAir France attend de ses pilotes

2. Ce quAir France attend de ses pilotes

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Diapositive 10 : Quelques qualits

Esprit de dcision Ouverture desprit Remise en cause

Ractivit Esprit danalyse et de synthse

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Diapositive 11 : La vie professionnelle dun pilote Air France

4. La vie professionnelle dun pilote Air France

Un planning vari, sans routine. Lactivit du mois se concentre sur 16 18 jours.

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Diapositive 12 : Comment se droule la carrire dun pilote Air France

5. Comment se droule la carrire dun pilote Air France

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Diapositive 13 : Les ressources

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Diapositive 14 : Les ressources (2)

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Diapositive 15 : Mais comment devient-on pilote ?

Mais comment devient-on pilote ?

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Diapositive 16 : La formation : gnralits

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Diapositive 17 : Le parcours cadets : Les tapes pour devenir OPL

Mais comment devient-on pilote ?

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Diapositive 19 : La slection (2)

Sassurer que loffre dAir France rpond aux attentes du candidats

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On va donc vrifier au travers de la slection, 2 thmes fondamentaux :

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Diapositive 20 : La slection : mthodologies disponibles

mais Peu fidle (arbitraire) - Fiabilit moyenne

2. Evaluation de lexpertise professionnelle

- Rapide - Fidlit difficile mettre en oeuvre - Fiabilit correcte

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