Infrastrukturbaustellen in Innsbruck

Martin Schnherr

Wie bereits an mehreren Stellen in der Presse berichtet1, ist der zweigleisige Innenstadtring der Straenbahn in Innsbruck vollendet.

Die Bauarbeiten begannen genaugenommen mit der Umgestaltung des Bahnhofsplatzes 20012004. Es folgte nach einigen Jahren Pause der Totalumbau der Kreuzung Bruneckerstrae im Sommer 2010 und seit Winter 2010 in mehreren Einzelabschnitten den zweigleisigen Ausbau der Salurner- und der Maria-Theresien-Strae. Angesichts dieses Zeitraums von insgesamt 10 Jahren der Realisierung wre man versucht, die Umsetzung eines Straenbahnprojekts im stdtischem Raum als zu zeitaufwendig und zu kompliziert anzusehen dementsprechend hufig waren auch die Stimmen bei den Kritikern, man solle mit der Arbeit erst gar nicht anfangen, weil das alles so schwierig ist. Glcklicherweise war aber die Zaudererfraktion unterlegen.

Photo: Martin Schnherr, 6. August 2010, Schweiarbeiten in der Bruneckerstrae zwischen Europahaus und knftigem Pema-Turm

z.B. www.strassenbahn.tk, News am 30.7.2011: Zweites Gleis am Innenstadtring fertig

DI Martin Schnherr Innsbruck

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zu Kompliziert.
Baumanahmen im Straenraum haben den unangenehmen Effekt, dass sich alles in der ffentlichkeit abspielt. Whrend bei einem Hausbau nur die unmittelbare Umgebung klagt und es meist ein zeitlich begrenztes Einzelschicksal dieser wenigen Betroffenen ist, wird jede Baustelle in der Strae zu einem groen Problem hochstilisiert. Woran liegt das? An der ffentlichkeit allein kann es nicht liegen, denn auch bei Hausbauten geht man tglich vorbei und nimmt es neutral zur Kenntnis, solange der Dreck nicht auf die Strae rinnt. Solange der Dreck nicht auf die Strae rinnt. da haben wirs. Straenbau ist quasi Arbeiten am lebenden Krper so hnlich wie ein Fenstertausch oder bei einer Installationserneuerung in der bewohnten Wohnung. Staub auf Essen, Bchern und Wsche, Zugluft und was es sonst noch fr unangenehme Erscheinung gibt. Trotzdem tun sich das die Leute an - in der Hoffnung auf ein hernach besseres Wohnumfeld. Auch in den Straen passiert hnliches. Denn was ist eine Straenbahn oder ein Kanal anderes als Installation oder wie man es auch als terminus technicus nennt technische Infrastruktur. Was allerdings im Gegensatz zur eigenen Wohnung hier fehlt, ist das Verstndnis des Einzelnen, warum das nun gerade jetzt notwendig ist. So sollte man also Baustellen im Straenraum vor dem Hintergrund einer Verbesserung und Pflege des stdtischen Wohnumfelds sehen. Das Leitungen getauscht oder erweitert und Straenbahnen gebaut werden ist Teil diese Pflege.

zu Zeitaufwendig.
10 Jahre sind eine lange Zeit. Rckblickend sind jedoch gerade bezogen auf das Straenbahnprojekt diese 10 Jahre unter einem anderen Blickwinkel zu betrachten. Es wurden zehn Jahre, wohl auch, weil die kritischen Stimmen anfangs so stark waren, dass es trotz politischer Beschlsse auf Projektebene Anfangs schwer war, konkrete Umsetzungsschritte zu setzen. Im Gegensatz zum herkmmlichen Straenbau, wo da und dort vergleichsweise unbedacht geflickt, ausgebaut und angebaut wird und sich am Schluss alle wundern, was das an Geld verschlungen hat, stand beim Straenbahnausbau sehr bald einen errechnete Summe im Raum, die auf Drngen der zahlreichen Kritiker mglichst schlecht gerechnet wurde. Und dann wurde so ungefhr die ersten fnf Jahre nur diskutiert, ob man den ersten Schritt angesichts des Berges dahinter wagen sollte. Es luft hier nicht anders als beim Huslbauen und -sanieren. Da gibt es notwendige groe Investitionen die man vor sich herschiebt (durchaus mit gutem Grund, denn Schulden machen will man nicht). In der Zeit, in der man das vor sich herschiebt, gibt man aber dann doch mehr Geld aus. Sei es fr Urlaub, elektronische Gadgets oder auch fr Dinge des tglichen Gebrauchs, die man aber doch nicht braucht. Und wenn man dann sprt, dass das Geld herunterrutschen knnte (das Gespenst der Hyperinflation geistert nun doch schon seit den anschwellenden Wirtschaftsblasen herum) denkt man sich pltzlich, dass man mit dem Geld ja doch auch etwas Vernnftiges anfangen knnte. Sicher die Lilien auf dem Felde.sie arbeiten nicht, auch spinnen sie nicht doch bertreiben sollte man diesen Spruch also auch nicht - sonst gehts einem wie den trichten Jungfrauen.
DI Martin Schnherr Innsbruck Seite 2 3.8.2011

Die Realitt der Investitionen der ffentlichen Hand spiegelt aber die beschriebene Praxis vordergrndig wieder. Denn zwischen 2004 und 2009 ging es mehr um die Gadgets2. Man investierte in die Niederflurtriebwagen und in die bauliche Anpassung der Bestandesstrecken, dabei immer das Damoklesschwert ber sich, dass mit dem Straenbahnausbau gar nichts werden knnte. Im Hintergrund wurde zwar eifrig fr diesen Bahnbau gearbeitet, doch htte dafr eine Nachdenkpause bis 2006 durchaus gereicht. Man wollte sich eben mehr auf die netten roten Wgelchen konzentrieren3, die nur leider nichts wert sind, wenn sie kein Netz zum fahren haben

Photo: Martin Schnherr, Vormittag am 3. August.2011, Langsam bewegt sich der erste Straenbahntriebwagen aus eigener Kraft mit Oberleitungswartungswagen und Polizeieskorte (letztere nicht mehr im Bild) als Vorhut auf der Neubaustrecke in der Salurnerstrae. Die Lage der Oberleitung wird gerade geprft. Blick vom Umspannwerk Mitte.

Schwamm drber denn nun hat man das, wofr ich in einem groben Bauzeitplan (auf Basis der Daten, die von den Trassenanpassungsarbeiten fr die Niederflurbahnen bekannt waren) 2 Jahre veranschlagt htte, faktisch in 1 Jahren umgesetzt.

Damit mchte ich die Neuanschaffung der Niederflurgarnituren nicht schlecht reden, denn notwendig war der Tausch der Fahrzeuge ja.
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In diesem Satz steckt leider viel Wahrheit drin es luft im Straenverkehr nicht anders. Der Einzelne kauft sich ein Auto, das im gut gefllt (Autokauf ist ja selten ein Vernunftentscheidung) und dann schreit er nach mehr und passenden Straen (weil das Auto z.B. zu breit ist).
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DI Martin Schnherr Innsbruck

Und dieser Umstand verdient Beachtung. Die Zeit fr Gleisbauarbeiten umfasst nmlich nur einen Bruchteil der Bauzeit, in der die Baustellen strten. Man kann sagen, dass sich der Zeitaufwand der groteils nicht zwingend mit dem Straenbahnbau verbunden Leitungsverlegungen4 zum Gleisbau in der Innenstadt wie 5 zu 1 verhlt. Aktuell sieht man das recht gut beim Gleistausch, der 49-50 Jahre alten Straenbahngeleise in der sdlichen Amraserstrae. Lsst man den aufwendigeren Abbruch der alten Geleise auer Acht, ergibt sich ein Zeitaufwand von nur ca. 4 Wochen fr den eigentlichen 400m langen Doppelgleisbau. Beim Kanalbau sind da oft erst die Lcher und die Sauberkeitsschicht fertig. Ist Straenbahnbau zeitaufwendig? Ich finde nicht denn ausgehend von den gemachten Erfahrungen ergibt sich Folgendes 100m Doppelspurstraenbahn wird in einer Woche gebaut5.

Bei ungefhr 20km Neubaustrecken in Stadt und Umland und 2 gleichzeitigen Baustellen ist eine reine Gleisbauzeit von 2 Jahren notwendig. Mittlerweile baut man ja sommers wie winters fast gleich. Lsst man diesem Umstand auer acht (also nur ca. 6 Monate Bausaison) wre theoretisch Vls Hall und sogar die Linie R dazu bis Ende 2015 umsetzbar! Auf dass uns der Geldsegen erhalten bleibe, nicht zu viele Kanle lauern und Whler und Politik langfristigen Investitionen wohl gesonnen bleiben!

Persnliche Nachlese zu den Innenstadtbaustellen zum Nachdenken

Seite einigen Tagen sind die Bauarbeiten in der Salurnerstrae beendet. Alles ist wieder frei fr den Autoverkehr. Zu Ende geht damit auch die Zeit, in der man als Fugnger recht einfach (zwar mit Baustellenstaub) die Strae queren konnte (nur der Straenbahnverkehr verblieb in dieser Zeit). Jetzt ist die Strae wieder offen und damit auch wieder eine strkere Barriere fr Fugnger. Ich gewann den Eindruck, dass die Autoverkehrsreduktion durch die Baustellen der Innsbrucker Innenstadt gut tat..

2004 bis 2007 wurden die notwendigen Anpassungen fr die neuen Fahrzeuge vorgenommen. Darunter waren auch statisch erforderliche Leitungsverlegungen (wegen grerer Achslast der neuen Fahrzeuge). Die Leitungsverlegungen, die allerdings seit 2010 vorgenommen wurden und werden, sind eine scheinbar eher zufllige Koinzidenz. Zum Einen sind Hauptsammelkanle am Ende ihrer Lebenszeit angelangt und die Straen htten in den Folgejahre so oder so stadtweit aufgegraben werden mssen; zum Anderen ist der stdtische Tiefbau auf den Regionalbahnzug aufgesprungen und verlegt nur grere Kanle seitlich der knftigen Trasse was zwar technisch nicht unbedingt erforderlich aber durchaus langfristig vernnftig ist. Ein Schelm, wer denkt (so wie ich, der diesen Eindruck gewann), die stdtische Verwaltung htte das Regionalbahnprojekt solange gebremst, bis diese zeitlich Koinzidenz mglich wurde. Rckblickend htte man da ruhig mit offenen Karten Spielen knnen denn planerisch vernnftige Lsungen rechtfertigen dann auch etwas Zuwarten fr den Mehraufwand an Planungsarbeit.
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400m / 4 Wochen / = 100m / 1 Woche, vgl. Straenbahnbaustelle Amraserstrae, Sommer 2011

DI Martin Schnherr Innsbruck

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