Volvo Truck Corporation

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Informacin de Servicio Camiones

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Sistema hidrulico

Sistema hidrulico

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ndice Sistema hidrulico, generalidades pgina 2 Sistema hidrulico, diagnstico de averas pgina 8 Bomba hidrulica, servicio pgina 14

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Generalidades
Sistema hidrulico, generalidades

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Tubera de aspiracin Bomba hidrulica Tubera de alta presin Paquete de vlvulas Consumidores de energa Tubera de retorno Depsito de aceite hidrulico

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Bomba hidrulica
Bomba hidrulica F1/F2

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Bomba hidrulica F1

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Eje primario Cojinete Obturador de eje Caja Corona dentada Soporte de tambor mbolo con segmento de pistn Tambor de cilindro Tope de conexin

s. A su vez, este sistema supone una velocidad ms alta y una mayor precisin.

La bomba hidrulica F1 es una bomba de mbolos, que tiene mbolos esfricos con segmentos de pistn. Los mbolos trabajan en ngulo hacia el eje. Cuando el eje gira, los mbolos se mueven en vaivn en el tambor del cilindro. De este modo, se hace circular el aceite desde la conexin de aspiracin hasta la conexin de presin en el tope de conexin. Un engranaje une el tambor del cilindro con el eje, de forma que ambos giran a la misma velocidad. Un mun de soporte con muelles empuja el tambor del cilindro contra el tope de conexin. El eje est apoyado en un cojinete de aguja y un rodamiento de rodillos cnico. El paso del eje en el alojamiento de cojinetes se sella con dos anillos retenes. Entre los anillos retenes hay un espacio equipado con un orificio de indicacin. Si alguno de los anillos retenes tiene daos, el aceite se derrama por este orificio. Un conducto entre la parte interior de la bomba y la conexin de aspiracin desva la fuga interna. Por esto no es necesario que haya una tubera de drenaje al depsito. La Bomba hidrulica F2 es un modelo de doble flujo de la bomba hidrulica F1. La bomba hidrulica F2 tiene dos flujos independientes entre s, lo que posibilita el control de dos modos de funcionamiento independientes entre

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Sentido de rotacin

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En la caja del tambor est el texto ROTATION. Una flecha en el tope de conexin muestra el sentido de rotacin del eje de la bomba.

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Bomba hidrulica VP1

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Bomba hidrulica VP1

1 Lumbrera de aspiracin 2 Tapn de conexin 3 Muelle de retorno 4 Regulador 5 mbolo de accionamiento (uno de dos) 6 Disco 7 Cojinete de disco 8 Tapa protectora 9 Estra (para el montaje en tndem) 10 Buje de cojinete 11 mbolo (para el disco de vlvula) 12 Disco de vlvula 13 Tambor de cilindro 14 Caja de tambor 15 Tapn de conexin 16 mbolo con zapata 17 Placa de soporte 18 Alojamiento de cojinete 19 Rodamiento de rodillos cnico 20 Obturador de eje con soporte 21 Eje primario

La bomba hidrulica VP1 es una bomba hidrulica con flujo variable. La bomba hidrulica VP1 se puede montar directamente en la toma de fuerza de la caja de cambios, o en una toma de fuerza dependiente de acoplamiento (montada en el motor). Las bombas con flujo variable se recomiendan para superestructuras, como por ejemplo camiones con plumas equipados con sistemas sensibles de carga, camiones para succin de residuos y lodos, mquinas quitanieves, dispersadores de sal y arena, etc. Con la bomba hidrulica VP1 se obtiene el flujo adecuado en el momento adecuado, lo que reduce eficazmente el consumo energtico y el desarrollo trmico. Es decir, un sistema silencioso con una marcha ms suave y, de este modo, un menor impacto ambiental.

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Tubos y mangueras
A la bomba hidrulica se conectan mangueras de alta presin y tuberas de aspiracin y de drenaje. Estos componentes se conectan con racores a la bomba. Es necesario incorporar anillos retenes entre la bomba y el racor. No usar de cinta adhesiva de tefln o similar, ya que es fcil que pedazos de estos artculos se introduzcan en el sistema hidrulico con los daos consiguientes. Si se usan tubos de acero, estos debern montarse de forma que los movimientos y las vibraciones no puedan causar fugas. En general, las conexiones ms prximas a la bomba debern hacerse con mangueras. Se deber eliminar las crostas de xido de los tubos que se hayan doblado en caliente o soldado. Antes de montar, limpiar con agua o aire los tubos.

Tubera de alta presin

Las mangueras deben tener, como mnimo, cuatro inserciones enrolladas en espiral para soportar la alta presin que presentan los sistemas hidrulicos actualmente. Comprobar que las mangueras no estn retorcidas en el momento de conectarlas. Una manguera retorcida tiene una vida til ms corta. Usar siempre la suficiente longitud de manguera. Tratar de que la manguera tenga el menor nmero de curvaturas posibles. Evitar las curvas con ngulos cerrados mediante el uso del tipo de conexin adecuado. Al cambiar las conexiones de manguera, solamente deben utilizarse conexiones prensadas.

Tubera de aspiracin
La tubera de conexin est fabricada con tubo o manguera, que no pueda estrecharse en caso de subpresin. Debe ser lo ms corto posible y con una longitud no superior a los 4 m. Si es necesario montar una tubera de mayor longitud, utilizar un dimetro mayor. La conexin de la tubera de aspiracin debe hacerse en la parte inferior del depsito. La tubera de conexin debe tener una estanqueidad completa para evitar la entrada de aire en el aceite. Para evitar la cavitacin, la cual produce daos en la bomba y ruidos en el sistema. La tubera de aspiracin debe tener un dimetro considerable y sin curvas cerradas ni estrechamientos. El uso de codos de alta presin y de codos de fabricacin propia fabricados con segmentos de tubo soldados en la tubera de aspiracin, pueden conllevar una resistencia innecesaria a la aspiracin, por lo que deben evitarse. En la siguiente tabla, se presentan dimensiones de tubera de aspiracin adecuada con distintos flujos y con una velocidad de caudal inferior a 0,8 m/s. Dimetro interior (mm) 50 64 (pulgada) 2 21/2 Flujo, hasta (l/minuto) 0-120 > 120

Tubera de drenaje
Para los sistemas hidrulicos con toma de fuerza dependiente de acoplamiento (accionado por motor), la bomba hidrulica est equipada con una vlvula de derivacin. La vlvula de derivacin evita el sobrecalentamiento de la bomba cuando est en funcionamiento constante (recorridos de transporte). Esta vlvula hace que solamente pase por la bomba un flujo de aceite menor, lo que supone una menor formacin de calor disminuyendo as el riesgo de cavitacin. A la vlvula de derivacin se puede conectar una tubera de drenaje que conduce de vuelta el aceite al depsito hidrulico. Para la bomba hidrulica F2, la tubera de drenaje es indispensable, y generalmente viene montada desde fbrica. Para la bomba F1, el constructor de superestructuras puede decidir si desea montar o no la tubera de drenaje. Si es posible, la tubera de drenaje debe conectarse al cuerpo de filtro del depsito de aceite hidrulico.

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Depsito de aceite hidrulico

1 Filtro de aire, en tubo y con vlvula reductora. 2 Visor de nivel 3 Conexin de aspiracin equipada con grifo de paso total. 4 Plancha angulada y perforada que recoge las burbujas de aire que posteriormente ascienden a la superficie. 5 Filtro de aceite de retorno El depsito de ser los suficientemente grande que se evite la cavitacin y el sobrecalentamiento. El volumen del depsito adecuado es mayor de 1,5 veces el flujo de la bomba por minuto. La altura en relacin al ancho debe ser 1:1, (cuando la longitud > el ancho). Para evitar que el aceite hidrulico forme espuma, la conexin de aspiracin del depsito debe estar situada

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lo ms lejos posible de la tubera de retorno. Tambin es importante que la superficie de aspiracin sea lo suficientemente grande. El polvo y la suciedad son los mayores enemigos de los sistemas hidrulicos. Por ello es muy importante que el interior del depsito este limpio. Para evitar que se introduzca polvo, el filtro de aire del depsito debe tener el mismo grado de depuracin de filtrado que el filtro del aceite de retorno. El llenado de aceite debe hacerse a travs del filtro de aceite de retorno, preferiblemente mediante un acoplamiento rpido en la tubera de retorno en el momento de bombear el aceite en el depsito.

Filtro de aceite de retorno

El filtro del aceite de retorno debe montarse en el depsito o en la tubera del aceite de retorno. El filtro debe dimensionarse para una capacidad que sea aproximadamente 2 veces mayor que el caudal de bomba. La recomendacin para el grado de filtrado es: 0 -200 bar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 -350 bar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 m 10 m

Aceite hidrulico
Se pueden usar lquidos hidrulicos del tipo HLP (DIN51524), ATF (aceite de caja de cambios automtica) y motor de aceite del tipo API/CD. La viscosidad recomendada es de 20-30 mm/s (cSt). Nota! Nunca mezclar aceite de distintas calidades.

Arranque
Comprobar que todo el sistema hidrulico este limpio, antes de llenar el sistema con el aceite hidrulico recomendado. Lavar el interior de la bomba ante de ponerla en marcha, para eliminar posibles bolsillos de aire en el cuerpo de la bomba (usar la lumbrera de drenaje situada a la mayor altura) Nota! La conexin de la bomba debe siempre estar situada por debajo del nivel mnimo del aceite hidrulico.

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Perturbaciones en el funcionamiento
Sistema hidrulico, diagnstico de averas
Problema Diagnstico de averas Causa Medida a efectuar Controlar que todas las conexiones estn apretadas. Evitar el uso de junta de goma y acero en la tubera de aspiracin. Cambiar la tubera de aspiracin. Permitir que la bomba trabaje despresurizada algunos minutos para garantizar que la tubera de aspiracin no tenga aire alguno Cambiar la bomba i el obturador de eje.

La bomba aspira aire por alguna punto no estanco en la tubera de aspiracin.

Bomba montada sobre el nivel de aceite en el depsito del aceite hidrulico.

La bomba se vaca de aceite cada vez que se para.

Ruidos en el sistema.

Ruidos en el sistema al arrancar.

La bomba aspira aire a travs de un obturador de eje defectuoso y/o desgastado. La tubera de aspiracin est arqueado lo que implica riesgo de formacin de bolsillos de aire.

Modificar el recorrido de la tubera de aspiracin. Controlar que todas las conexiones estn apretadas. Evitar el uso de junta de goma y acero en la tubera de aspiracin. Cambiar la tubera de aspiracin. Permitir que la bomba trabaje despresurizada algunos minutos para garantizar que el sistema no tenga aire alguno.

Bomba montada por debajo del nivel de aceite en el depsito del aceite hidrulico.

La bomba aspira aire por alguna punto no estanco en la tubera de aspiracin.

Sistema con superestructura no fija, caja cambiable o pluma.

Aire en el sistema al arrancar.

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Diagnstico de averas

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Problema

Causa Tubera de aspiracin subdimensionada que produce una cada de presin demasiado grande con la consiguiente cavitacin. Muchos codos en la tubera que en conjunto produce un cada de presin demasiado grande.

Medida a efectuar Recomendaciones para la tubera de aspiracin: 0-120 l/min => 2 >120 l/min => 21/2

Se han cubierto las exigencias de aspiracin de la bomba?

Evitar los codos de ngulos cerrados. Desmontar el filtro de aspiracin

Filtro de aspiracin en tubera o en el depsito que provoca una cada de presin demasiado alta.

Nota! Tener en cuenta que una cada de presin de 0,1 bar en la tubera de aspiracin tiene como resultado cavitacin en la bomba, lo que supone una avera tras un corto tiempo de funcionamiento.

Buscar componentes en la tubera de aspiracin que causan la cada de presin. Ruidos en el sistema que aumentan con el rgimen de revoluciones.

Revestimiento interior destrozado en la tubera de aspiracin que obstruye la tubera de aspiracin al aumentar el flujo. La vlvula de cierre en la tubera de aspiracin no est totalmente abierta o el rea de paso es demasiado pequea. Racor de aspiracin con dimensiones/calidad incorrectas. Objetos extraos en la tubera de aspiracin, por ejemplo tapones de plstico, etc. Nivel de aceite demasiado bajo en el depsito. Esto hace que no se pueda realizar una purga de aire cuando aumenta el flujo de aceite. Depsito de aceite demasiado pequeo en relacin al caudal de bomba. La conexin de aspiracin se halla demasiado cerca de la conexin de retorno. No hay separador de aire en el depsito de aceite hidrulico. No hay tubo de

Cambiar la manguera de aspiracin.

Ruidos en el sistema.

Abrir la vlvula de cierre completamente o sustituir con otra vlvula con una mayor rea de paso. Sustituir por un racor aprobado.

Hacer un control de la tubera de aspiracin.

Controlar el nivel de aceite en el depsito de aceite hidrulico.

Rellenar o cambiar el aceite hidrulico.

Cambiar a un depsito ms grande.

Comprobar la construccin del depsito de aceite hidrulico.

Modificar el depsito.

Modificar el depsito.

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Diagnstico de averas Comprobar el recorrido y la fijacin con abrazaderas de la tubera de presin.

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Problema

Causa La tubera de alta presin est fijada a tope con abrazadera en el bastidor, o est apretada contra el bastidor causando ruidos. Pulsaciones inusualmente altas en la tubera de presin, causadas por bomba daada/defectuosa. Depsito de aceite demasiado pequeo en relacin al caudal de bomba. La conexin de aspiracin se halla demasiado cerca de la conexin de retorno. No hay separador de aire en el depsito de aceite hidrulico. No hay tubo de tubera de aceite alrededor del filtro de retorno.

Medida a efectuar Volver a fijar la tubera de presin con abrazaderas amortiguadoras y comprobar que la tubera de presin no toque el bastidor.

Ruidos en el sistema que se producen al aumentar la presin.

Controlar las pulsaciones en la tubera de presin.

Sustituir la bomba.

Modificar el depsito.

Comprobar la construccin del depsito de aceite hidrulico. Ruidos en el sistema que aparecen despus de un tiempo en funcionamiento.

Modificar el depsito.

Modificar el depsito.

Modificar el filtro de retorno. Controlar que todas las conexiones estn apretadas. Evitar el uso de junta de goma y acero en la tubera de aspiracin. Cambiar la tubera de aspiracin. Sustituir el obturador de eje. Sustituir el obturador de eje. Controlar que todas las conexiones estn apretadas. Evitar el uso de junta de goma y acero en la tubera de aspiracin. Cambiar la tubera de aspiracin. Cambiar el aceite hidrulico Hacer funcionar en caliente el sistema hidrulico a un rgimen de revoluciones menor.

Ruidos en el sistema. La bomba succiona aire en el sistema a travs de una tubera de aspiracin o de un obturador de eje que son defectuosos.

Buscar fugas externas en el lado de aspiracin.

Ruidos en el sistema simultneamente con formacin de espuma en el depsito del aceite hidrulico.

Comprobar si hay fugas en el orificio de indicacin de la bomba.

La bomba succiona aire a travs del obturador de eje y se forman cavitaciones.

Controlar el estado de la tubera de aspiracin.

La bomba succiona aire a travs de la tubera de aspiracin.

Ruidos en el sistema a temperaturas bajas y rgimen de revoluciones alto.

Comprobar la viscosidad del aceite hidrulico a bajas temperaturas.

El aceite circula demasiado lentamente (es demasiado espeso) a bajas temperaturas, lo que produce una cada de presin demasiado grande y que la bomba cavite.

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Diagnstico de averas Toma de fuerza sin soporte (el engranaje est montado directamente en el mun de eje).

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Problema

Causa Sentido de montaje incorrecto de la bomba, lo que hace que el cojinete tenga sobrecarga, con el consiguiente riesgo de avera de cojinete. Montaje incorrecto de las crucetas

Medida a efectuar

Montar la bomba en el sentido correcto, o cambiar a toma de fuerza con soporte. Montar correctamente las crucetas. El ngulo del rbol cardn debe ser de 3-5 Usar el arrastrador recomendado y montarlo segn las instrucciones. Montar el aro ranurado. Montar el guardapolvo segn las instrucciones. Corregir la sincronizacin de los dientes. Si la sincronizacin es muy incorrecta se puede producir una avera total. Comprobar la orientacin de montaje en montaje con toma de fuerza sin soporte. Comprobar que no haya suciedad. Sustituir la bomba.

Ruidos mecnicos procedentes de la toma de fuerza/de la bomba. Funcionamiento del rbol cardn

ngulo incorrecto del rbol cardn. Longitud incorrecta del arrastrador en el eje de bomba. Falta el aro ranurado del tope en el eje de bomba contra el arrastrador. No hay guardapolvo, lo que hace que ha entrado suciedad y ha daado el cojinete. Ruidos mecnicos procedentes de la bomba directamente al ponerla en marcha.

Ruidos en la bomba.

Engranado errneo debido al cambio del sentido de la rotacin.

Ruidos mecnicos procedentes de la bomba. Ruidos en la bomba transcurrido cierto tiempo de funcionamiento. Cojinete desgastado.

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Diagnstico de averas

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Problema

Causa Dimetro demasiado pequeo o estrangulamiento en la tubera de presin o en la tubera de retorno.

Medida a efectuar Cambiar a una tubera con un dimetro mayor. Corregir el estrangulamiento. Cambiar el filtro. Ajustar o sustituir la vlvula. Cambiar el aceite hidrulico. Cambiar a un depsito ms grande. Reponer el aceite de motor. Montar el enfriador de aceite. Conectar una tubera de drenaje externa desde la vlvula de derivacin al depsito del aceite hidrulico. Montar un nuevo solenoide. La tuerca que sujeta el solenoide debe apretarse con 5 Nm como mximo. Corregir la falla en el cable o en el contacto.

Temperatura alta en el depsito de aceite hidrulico. Temperatura alta:

Hacer funcionar la bomba sin carga y comprobar la presin. Comprobar que la presin suba hasta el valor correcto cuando se hace funcionar hasta la posicin de parada, ver Bomba hidrulica, control de presin pgina 17.

Filtro de retorno sucio. La vlvula de limitacin de presin se dispara a presiones bajas. El aceite hidrulico es demasiado claro. El depsito de aceite hidrulico es demasiado pequeo. Nivel bajo de aceite hidrulico. Toma de fuerza alta constante.

Temperatura alta en bomba con vlvula de derivacin.

Comprobar que se obtenga el suficiente flujo de refrigeracin a travs de una bomba en posicin descargada. Comprobar que el solenoide en la unidad de mando de la vlvula de derivacin est correctamente montado o que no est daado. Comprobar que llegue tensin al solenoide en la vlvula de mando. Comprobar que el cono el la vlvula de derivacin se mueva libremente y que el cono y el asiento no tengan daos. Comprobar el saliente del eje o si ste toca fondo en la toma de fuerza. Comprobar el sentido de la rotacin de la bomba.

Flujo de refrigeracin insuficiente o nulo.

La tuerca que sujeta el solenoide se ha desprendido haciendo que ste se haya cado.

La bomba en combinacin con la vlvula de derivacin no proporcionan presin o flujo.

Rotura de cable o falla en el contacto.

Carencia de rendimiento.

Suciedad en la vlvula lo que hace que el cono se atasque.

Limpiar o cambiar la vlvula.

La bomba no proporciona presin o flujo.

El eje se ha insertado al montarlo o al manipular la bomba. Si el sentido de la rotacin es incorrecto ello impide el rendimiento. Unin estriada seca que provoca el desgaste de las estras.

Sustituir la bomba.

Cambiar a una bomba con un sentido de la rotacin correcto. Sustituir la bomba y el acoplamiento/pin, y garantizar la lubricacin de las estras.

La bomba pierde fuerza transcurrido un tiempo en funcionamiento.

Comprobar la unin estriada de la bomba.

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Diagnstico de averas Comprobar la presin de la bomba, ver Bomba hidrulica, control de presin pgina 17. Comprobar la vlvula de limitacin de presin. Controlar el funcionamiento de la vlvula.

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Problema

Causa

Medida a efectuar Cambiar la bomba a la vez que se comprueba la pureza del aceite. Ajustar la vlvula de limitacin de presin. Limpiar la vlvula, filtrar el aceite y cambiar el filtro. Purgar la bomba. Corregir la fuga. Reponer el aceite. Cambiar a un filtro de retorno con tubo de tubera de aceite. Cambiar a depsito de aceite con una superficie aireada mayor. Retirar los residuos.

La bomba no proporciona presin. Disminucin del rendimiento. La bomba funciona correctamente pero el rendimiento del sistema es menor que normalmente.

Bomba desgastada o defectuosa. La vlvula de limitacin de presin est ajustada incorrectamente. Suciedad en el sistema de vlvulas. Bomba sin purgar despus de montarla. Fuga de aire en la tubera de aspiracin o en la bomba.

El equipo funciona irregularmente.

Controlar las pulsaciones en la tubera de presin. Las manchas de aceite en la bomba y en la tubera de aspiracin pueden indicar fugas de aire. Controlar el nivel de aceite en el depsito de aceite hidrulico. Verificar si el aceite hace espuma

Bajo nivel de aceite. No hay tubo de tubera de aceite alrededor del filtro de retorno. Depsito de aceite con una superficie aireada demasiado pequea. Residuos en la vlvula de presin o la vlvula de aspiracin. Vlvula de presin o vlvula de aireacin defectuosas. Tubera de aspiracin con un dimetro demasiado pequeo.

El equipo funciona irregularmente.

Sustituir la bomba. Cambiar a una tubera con un dimetro mayor. Corregir el estrangulamiento. Cambiar el colador de aspiracin. Cambiar a un aceite con menor viscosidad. Comprobar que el orificio de aireacin del depsito de aceite no est obturado.

El equipo trabaja irregularmente al arrancar y cuando el rgimen de revoluciones de la bomba es alto.

Controlar la bomba en lo que se refiere a cavitaciones. Esto queda indicado cuando al reducir el rgimen de revoluciones, desaparecen las pulsaciones de flujo y los ruidos de la bomba.

Estrangulamiento de la tubera de aspiracin. Colador de aspiracin obturado. Aceite demasiado espeso. Subpresin en el depsito de aceite.

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Instrucciones de reparacin
Bomba hidrulica, servicio Generalidades
Nota! La suciedad y la contaminacin de todo tipo es el peo enemigo de un sistema hidrulico, as como la principal causa de los problemas que se presentan. Mantener la mayor limpieza en los trabajos de montaje, en el funcionamiento y en las reparaciones. Aunque generalmente la suciedad en el sistema proceda del exterior, esto no es siempre as. Las contaminaciones puede crear mientras el sistema est funcionando, por ejemplo partculas metlicas procedentes de componentes funcionando deficiente mente o que estn sobrecargados. Generalmente, un aceite hidrulico sucio o con un mantenimiento inadecuado provoca grandes problemas. Los filtros y el aceite hidrulico deben cambiar una vez al ao como mnimo. En los trabajos de servicio, controlar los siguientes puntos:

Depsito: Controlar el nivel de aceite y que ste sea del tipo y de la viscosidad adecuados. El aceite en malas condiciones puede ser oscuro, oler a rancio o quemado, ser turbio o lechoso. Esto ltimo indica que contiene aire o agua emulsionada. Tubera de aspiracin: Comprobar que la tubera de aspiracin no tenga daos por roce y posibles dobleces importantes. Las dobleces cerradas reducen el rea de la tubera y conllevan riesgos de cavitaciones. Las tuberas de aspiracin deben estar fabricadas de tubo o de manguera armada, con el fin de evitar contracciones debidas al vaco. Comprobar que no haya fugas en conexiones ni atornilladuras. Bomba hidrulica: Comprobar que no haya fugas, especialmente en el obturador del eje. Tubera de presin: Comprobar que no haya fugas en las tuberas de presin, conexiones ni atornilladuras. Verificar que no haya derrame de aceite en el piso debajo del vehculo. Controlar tambin que el sistema no tenga ruidos mientras est funcionando. Tubera de retorno: Comprobar que la tubera de retorno y el filtro no tengan fugas. Comprobar tambin el estado de ambos componentes. El filtro debe ser reemplazado una vez al ao como mnimo.

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Bomba hidrulica, comprobacin del grado de obturacin del filtro del aceite de retorno
El grado de obturacin del filtro de aceite de retorno debe comprobarse con la prueba de presin. Si la presin es de 0,6 bar o superior a flujo normal y con una temperatura mnima de +15 C en el sistema, se deber sustituir el cartucho del filtro.

Herramientas especiales: 9996065, 9992872

1 Limpiar alrededor de la tapa roscada del filtro de aceite de retorno y desmontarlo. 2 Perforar un orificio de 10,5 mm en el centro de la tapa y roscar con M12x1,5. 3 Limpiar minuciosamente y montar la tapa en el filtro. 4 Montar la boquilla de acoplamiento con una arandela de estanqueidad 957175-3 y conectar el manmetro. 9996065, 9992872 957175-3

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5 Arrancar el motor, conectar la toma de fuerza y leer el manmetro. Si la presin es de 0,6 bar o superior a flujo normal y con una temperatura mnima de +15 C en el sistema, se deber sustituir el cartucho del filtro. Independientemente de la presin, el cartucho debe sustituirse una vez al ao como mnimo.

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6 Finalizada la prueba de presin, sellar la tapa con el tapn 960629-4 y la arandela de estanqueidad 957175-3. Controlar la estanqueidad.

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Bomba hidrulica, control de presin

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Conectar el instrumento de medicin segn se muestra en la figura, lo ms cerca posible del lado de presin de la bomba hidrulica. Si la hay, usar la toma de medicin en el paquete de vlvulas. Cargar la bomba dejando que el cilindro hidrulico trabaje hasta su posicin final, por ejemplo haciendo funcionar la garra de sujecin o basculando la caja hasta el mximo. Verificar que la bomba proporciona una presin constante al ser cargada. Si la presin desciende rpidamente tras 5-10 segundos de carga, esto indica que la bomba hidrulica est daada y que debe sustituirse.

Herramientas especiales: 88890013, 88890014, 88890017, 88890021, 88890022 Equipo especial diverso: 9812519, 936442