Capacitación 797

Capacitacin de Servicio
SSSV XXX SSSV1XXX-05 Enero 2000
PRESENTACION TECNICA
CAMION DE OBRAS 797 GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO-2

SISTEMAS DEL TREN DE FUERZA, DIRECCION, LEVANTAMIENTO, FRENOS Y AIRE
INFORMACION PRELIMINAR
Este documento es para su referencia nicamente. No puede reproducirse sin autorizacin de East Peoria Service Training.
CAMION DE OBRAS 797

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO XXX DIAPOSITIVAS Y TEXTO
DIRIGIDO A
Nivel II - Personal de servicio que entiende los principios bsicos de operacin de los sistemas de la mquina, equipo de diagnstico y procedimientos de pruebas y ajustes.
CONTENIDO
Esta presentacin describe la operacin de los sistemas del tren de fuerza, direccin, levantamiento, frenos y aire del Camin de Obras 797 Caterpillar.
OBJETIVOS
Despus de conocer la informacin en esta gua de reunin, el tcnico de servicio estar en capacidad de: 1. Localizar e identificar los principales componentes de los sistemas del tren de fuerza, direccin, levantamiento, frenos y aire; 2. explicar la operacin de los principales componentes de los sistemas; y 3. trazar el flujo de aceite y refrigerante de los sistemas.
REFERENCIAS
Manual de Servicio del Camin 797 Manual de Operacin y Mantenimiento del Camin 797 Recomendaciones para operacin de las mquinas Caterpillar en clima fro Recomendaciones de los fluidos de las mquinas Caterpillar RENR2600 SSBU7239 SEBU5898 SEBU6250
REQUISITOS PREVIOS
Curso de video interactivo "Fundamentos de hidrulica mvil" Curso de video interactivo "Fundamentos de los sistemas elctricos" "Smbolos grficos de potencia de fluidos" Gua de Capacitacin de Servicio 546 TEVR9001 TEVR9002 SESV1546
Tiempo estimado: 24 horas Material visual: 118 diapositivas (2x2) Hojas del Tcnico de Servicio: Ninguna Formato: SSSV xxxx Fecha: 01/2000
2000 Caterpillar Inc.
Gua de Capacitacin de Servicio xxx 01/00
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MATERIAL ADICIONAL
Manuales de Referencia Sistema de Administracin de Informacin Vital Cat Gua del usuario de los smbolos grficos de potencia de fluidos Hojas de Especificaciones Camin de Obras 797 (preliminar) Boletines de Ventas y Boletines de Productos Aceite de la transmisin/tren de mando Caterpillar Informe del anlisis de conteo de partculas segn el Cdigo ISO Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS) - Boletines de Ventas Refrigerante de larga duracin Cat - Boletn de Ventas Refrigerante de larga duracin Cat - Hoja de datos del producto Mdulos de Instruccin Tcnica Sistema de Administracin de Informacin Vital Camiones de Obras 785B/789B/793B Sistema de Administracin de Informacin Vital --Introduccin Camiones de Obras 769C - 793B - Sistema de suspensin Guas de Capacitacin de Servicio Gua de Capacitacin de Servicio XXX "Camiones de Obras 797 - Sistemas del tren de fuerza, direccin, levantamiento, frenos y sistema de aire Gua de Capacitacin de Servicio 681 "Controles del Motor 3500B"Inyeccin Unitaria Electrnica (EUI) Videos Introduccin al Camin 797 Carga de los cilindros de suspensin Motores 3500--Introduccin al Servicio del EUI Camiones de minera - Limpieza y vida til de los componentes Toma de muestras de aceite - La manera correcta AEVN4607 TEVN2155 SEVN2241 SEVN4142 PEVN4638 TEJB1002 PEJT5025 TELQ4478 TEKQ0072 PEHP4036 AEHQ9028 SENR6059 SENR3981
SEGV2610 SEGV2597 SEGV2599
SSSVxxxx SESV1681
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MATERIAL ADICIONAL (Continuacin)

Publicaciones Conozca su sistema de enfriamiento Los combustibles diesel y su motor El aceite y su motor Camiones de minera de la Serie C --Motores diesel 3500B Entendiendo el informe SOS Instrucciones Especiales Folleto del Mdulo de Personalidad - Inyectores y componentes electrnicos Lista de descripcin de informacin de cdigos de servicio de los controles electrnicos Caterpillar Uso de las herramientas del conector CE Servicio de los conectores Deutch Uso del juego de reparacin de sellos Sure Seal 6V3000 Uso del grupo generador/contador de seal 8T5200 Servicio de los cilindros de suspensin Reparacin de los acumuladores de la direccin Uso del grupo de ajuste de traba de vlvula 147-5482 Uso de la unidad de potencia auxiliar 1U5000 Uso de los accesorios 1U5525 de la unidad de potencia auxiliar Mejoras en la remocin e instalacin de componentes principales del camin de minera Folletos Tcnico electrnico Caterpillar Vista de Datos Caterpillar Aceite del motor diesel (CH4) Hoja de datos del producto Cmo tomar una buena muestra de aceite Anlisis del refrigerante SOS Frenos de disco mltiples enfriados por aceite Caterpillar Bastidores del camin Caterpillar Cajas del camin de minera: Seleccione el sistema de caja correcto para su trabajo Cabinas de los camiones de minera de la Serie C Varios Calcomana de parmetros del teclado del VIMS Tarjeta de cdigos de diagnstico electrnicos Tabla de conversin de presin Limpieza del conjunto de la caja del eje trasero (785/789) SEEU6995 NEEG2500 SEES5677 SEBF8366 NELS1007 NEHP5622 PEHP8038 PEHP6001 PEHP5033 AEDK2546 AEDK0707 AEDK0083 YEBA3500 SEHS9914 REHS0126 SEHS9065 SEHS9615 SMHS7531 SEHS8579 SEHS9411 SEHS8757 REHS0128 SEHS8715 SEHS8880 REHS0082 SSBD0518 SSBD0717 SSBD0640 LEDH8400 TEJB1015
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CONTENIDO
TREN DE FUERZA .....................................................................................................................7 Convertidor de par...................................................................................................................7 Transmisin...........................................................................................................................20 Eje trasero .............................................................................................................................41 Mandos finales ......................................................................................................................59 SISTEMA DE DIRECCION ......................................................................................................61 SISTEMA DE LEVANTAMIENTO...........................................................................................92 SISTEMA DE FRENOS...........................................................................................................116 Controles de frenos de la cabina .........................................................................................119 Control hidrulico de los frenos..........................................................................................123 Enfriamiento de los frenos ..................................................................................................149 SISTEMA DE AIRE.................................................................................................................163 CONCLUSION.........................................................................................................................172 LISTA DE DIAPOSITIVAS .....................................................................................................173
NOTA DEL INSTRUCTOR: La informacin de Capacitacin de Servicio para el Camin de Obras 797 est contenido en dos Guas de Capacitacin de Servicio. Esta es la Gua de Capacitacin de Servicio 2 de 2. La informacin restante para el Camin 797 se puede encontrar en la Gua de Capacitacin de Servicio-1 "Camin de Obras 797-- Mantenimiento, Cabina del Operador, Sistemas Electrnicos y Motor" (SSSV xxxx).
NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms reciente sobre el Camin de Obras 797, consulte la pgina en Internet de Decatur Large Mining Truck (LMT). La direccin en Internet es: http://www.mce.corp.cat.com
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NOTAS DEL INSTRUCTOR
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TREN DE FUERZA Convertidor de par

Convertidor de par: - Provee acoplamiento fluido - Multiplica el par - Provee operacin de mando directo
El primer componente del tren de fuerza es el convertidor de par. El convertidor de par suministra un acoplamiento fluido que permite que el motor contine funcionando con el camin detenido. En mando de convertidor de par, el convertidor de par multiplica el par del motor a la transmisin. A velocidades de desplazamiento mayores, se conecta un embrague de traba para proveer mando directo. Las gamas de velocidad en NEUTRAL y RETROCESO son nicamente de mando del convertidor. La PRIMERA VELOCIDAD es de mando del convertidor a velocidad baja de desplazamiento y de mando directo a velocidad alta de desplazamiento. De SEGUNDA VELOCIDAD a SEPTIMA VELOCIDAD son de mando directo nicamente. El convertidor de par pasa a mando del convertidor entre cada cambio (durante la conexin del embrague) para permitir hacer cambios suaves. Algunos de los componentes principales del tren de fuerza que se encuentran montados en la caja del convertidor de par son: 1. Vlvula de alivio de entrada 2. Vlvula de alivio de salida 3. Vlvula de traba del convertidor de par 4. Bomba del tren de fuerza (barrido y control de la transmisin) 5. Bomba del tren de fuerza (lubricacin de la transmisin y carga del convertidor de par) 6. Filtro de carga del convertidor de par 7. Rejilla de salida del convertidor de par (detrs de la tapa superior) 8. Rejilla de succin magntica del convertidor de par (detrs de la tapa inferior)
Componentes principales montados en la caja del convertidor de par
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Caja del convertidor de par trasero 1. Engranajes de mando de la bomba de tren de fuerza 2. Conducto de aceite de la rejilla de succin magntica 3. Conducto de aceite de entrada del convertidor de par 4. Conducto de aceite de la rejilla de salida del convertidor de par 5. Conducto de aceite de la traba del convertidor de par
En la diapositiva se muestra el interior de la caja del convertidor de par trasero. Los elementos mostrados son: 1. Engranajes de mando de la bomba del tren de fuerza. 2. Conducto de aceite de la rejilla de succin magntica. 3. Conducto de aceite de entrada del convertidor de par. 4. Conducto de aceite de la rejilla de salida del convertidor de par. 5. Conducto de aceite de la traba del convertidor de par.
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Convertidor de par del Camin 797 1. Conducto de aceite de entrada del convertidor de par 2. Conducto de aceite de la traba del convertidor de par Engranaje de mando de la bomba del tren de fuerza
En la diapositiva se muestra la caja delantera del convertidor de par del Camin 797. El aceite (de carga) de entrada del convertidor de par entra al convertidor de par por el conducto (1) y sale por un conducto al otro lado del convertidor de par. El aceite de la traba del convertidor de par entra al convertidor de par por el conducto (2). Debajo de los dos conductos de aceite est el engranaje que hace girar los engranajes de mando de la bomba del tren de fuerza.
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1. Tapa de la rejilla magntica del convertidor de par 2. Tubos de succin de la bomba
El aceite sale de la caja del convertidor de par a travs de una rejilla magntica ubicada en un agujero inferior detrs de la tapa (1). La bomba de control de la transmisin, la bomba de carga del convertidor de par y la bomba de lubricacin de la transmisin, succionan el aceite de la caja del convertidor de par a travs de la rejilla magntica y los tres tubos de succin (2) de la parte inferior de la caja del convertidor de par. El aceite es barrido de la caja de la transmisin a travs de una rejilla magntica ubicada en el parte inferior de la caja de la transmisin y regresa al convertidor de par a travs de un difusor ubicado detrs de la tapa (3). La rejilla de salida del convertidor de par est ubicada en el agujero superior detrs de la tapa (1). El interruptor de derivacin de la rejilla de salida del convertidor de par (4) se encuentra en la tapa. El interruptor de derivacin de la rejilla de salida del convertidor de par suministra una seal de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin enva la seal al VIMS, el cual informa al operador si hay restriccin en la rejilla de salida del convertidor de par. En la tapa tambin est el sensor de temperatura del aceite del convertidor de par (5). El sensor de temperatura del aceite del convertidor de par suministra una seal de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin enva la seal al VIMS, el cual informa al operador la temperatura del aceite en el convertidor de par.
3. Difusor de aceite de retorno de la transmisin
4. Interruptor de derivacin de la rejilla de salida del convertidor de par
5. Sensor de temperatura del aceite del convertidor de par
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4 3
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Bomba del tren de fuerza del lado derecho - Lubricacin de la transmisin - Carga del convertidor de par
La bomba del tren de fuerza en el lado derecho de la caja del convertidor de par tiene dos secciones: - Seccin trasera - Lubricacin de la transmisin - Seccin delantera - Carga del convertidor de par El aceite fluye de la seccin de la bomba trasera a travs del orificio (1) a la vlvula de lubricacin de la transmisin ubicada en el lado trasero izquierdo de la caja de la transmisin. El aceite fluye de la seccin de la bomba delantera por el filtro de carga del convertidor de par (2) a la vlvula de alivio de entrada del convertidor de par. El aceite de control de la transmisin fluye por el orificio (3) y se une con el aceite de la bomba de carga del convertidor de par. Hay dos tomas de presin ubicadas en la parte superior del filtro de carga del convertidor de par. La toma de presin izquierda (4) se usa para medir la presin de carga del convertidor de par del aceite sin filtrar. La toma de presin de la derecha (5) se usa para medir la presin de carga del convertidor de par del aceite filtrado. Ambas tomas de presin pueden usarse para calcular la restriccin del filtro de aceite. Las muestras de aceite del convertidor de par pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS)(6) ubicada en el centro superior de la caja del filtro.
1. Orificio de suministro de aceite de la transmisin 2. Filtro de carga del convertidor de par 3. Orificio de aceite de control de la transmisin 4. Presin de carga del convertidor de paraceite sin filtrar 5. Presin de carga del convertidor de paraceite filtrado 6. Toma SOS. del aceite del convertidor de par
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7. Vlvula de derivacin del filtro de aceite
Una vlvula de derivacin del filtro de aceite (7) se encuentra en el filtro de carga del convertidor de par. Si el filtro tiene alguna restriccin, la vlvula de derivacin se abre para suministrar flujo de aceite al sistema de carga del convertidor de par. Un interruptor de derivacin del filtro de aceite (8) tambin est en la caja del filtro. El interruptor de derivacin suministra una seal de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin enva la seal al VIMS, el cual informa al operador si el filtro tiene alguna restriccin.
8. Interruptor de derivacin del filtro
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1 4
3 2 7
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1. Vlvula de alivio de entrada del convertidor de par 2. Toma de presin de alivio de entrada del convertidor de par
3. Toma de presin de drenaje
El aceite fluye de la bomba de carga del convertidor de par y de la bomba de carga de la transmisin y pasa a la vlvula de alivio de entrada del convertidor de par (1). La vlvula de alivio de entrada limita la presin mxima del aceite de suministro del convertidor de par. La presin de alivio de entrada del convertidor de par puede medirse en la toma de presin (2). La presin de alivio de entrada no debe exceder 760 140 kPa (110 20 lb/pulg2) a velocidad alta en vaco cuando el aceite est fro. Normalmente, la presin de alivio de entrada ser ligeramente mayor que la presin de la vlvula de alivio de salida. La toma de presin (3), arriba de la toma de presin de alivio de entrada, indicar la presin del aceite de drenaje. Generalmente, no se usa esta toma de presin. El aceite fluye por la vlvula de alivio de entrada y pasa al convertidor de par. Parte del aceite se drena a travs del convertidor de par y cae al fondo de la caja. Casi todo el aceite en el convertidor de par se usa para proveer un acople fluido. El aceite fluye por la vlvula de alivio de salida del convertidor de par (4). La vlvula de alivio de salida mantiene la presin mnima en el convertidor de par. La funcin principal de la vlvula de alivio de salida es mantener el convertidor de par lleno de aceite para evitar la cavitacin. Se instala un orificio en paralelo con la vlvula de alivio de salida. La presin de alivio de salida puede medirse en la toma de presin (5) en la vlvula de alivio de salida. La presin de alivio de salida vara significativamente con la temperatura del aceite. Con aceite TDTO, SAE 30, a 80C (175F) y con el motor EN VELOCIDAD ALTA EN VACIO, la presin de alivio de salida debe ser de 480 140 kPa (70 20 lb/pulg2).
4. Vlvula de alivio de salida del convertidor de par Orificio de salida
5. Toma de presin de alivio de salida del convertidor de par (orificio de salida del lado del convertidor)

6. Toma de presin de alivio de salida del convertidor de par (orificio de salida del lado del enfriador) 7. Tapa del tornillo de ajuste Velocidad de calado del convertidor de par - Usada para indicar problemas en otros camiones
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La toma de presin (6), a la izquierda de la toma de presin de alivio de salida, indica la presin de aceite en el lado del enfriador del orificio de salida. Normalmente, no se usa esta toma de presin. Las vlvulas de alivio de entrada y salida pueden ajustarse con un tornillo ubicado detrs de las tapas (7), en los extremos de las vlvulas. Generalmente, la velocidad de calado del convertidor de par (en cambio de velocidad, mxima aceleracin, velocidad de desplazamiento 0) se usa para determinar si hay un problema de potencia del motor o del convertidor de par. Por ejemplo, si la potencia del motor debe estar en una gama especfica (ver diapositiva No. 127 Gua de Capacitacin de Servicio -1) y la velocidad de calado es alta, el convertidor de par puede tener un problema (presin interna baja de aceite, tolerancias internas incorrectas o componentes daados). En el Camin 797, el calado del convertidor de par no puede usarse como indicador de problema del convertidor de par. El Camin 797 usa una estrategia de limitacin de par. Cuando el Camin 797 se opera con el convertidor de par calado, el ECM del motor limita la velocidad a 1.530 65 rpm. En otros camiones, si el convertidor de par est patinando, las rpm aumentarn. Sin embargo, en el Camin 797 el ECM del motor mantendr la velocidad del motor a 1.530 rpm
Estrategia de limitacin del par del Camin 797 - La velocidad de calado no cambia
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VA LV U LA D E T R A B A D E L C O N V E RT ID O R D E PA R
CA RR ET E D E CON TRO L
PA S A D O R
S O L E N O ID E D E TR A BA
D R E N A JE
P R E S IO N E S DE T RABA
S U M I N IS T R O D E L A B O M BA
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Vlvulas de alivio de entrada y salida del convertidor de par
La diapositiva muestra un corte de las vlvulas de alivio de entrada y salida del convertidor de par. Las vlvulas son iguales, pero los ajustes de presin son diferentes. El aceite de suministro de las vlvulas de alivio fluye por un orificio en el carrete, pasa una vlvula de retencin y entra a la cmara del mbolo. La vlvula de retencin amortigua el movimiento del carrete y reduce el ruido de la vlvula y la fluctuacin de presin. La presin de aceite en el extremo izquierdo del carrete mueve el mbolo hacia la izquierda y el carrete se mueve a la derecha contra la fuerza del resorte. El mbolo reduce el rea efectiva sobre la cual acta la presin de aceite. Debido a la reduccin del rea efectiva es que puede usarse un resorte ms pequeo y ms sensible. La presin de alivio ser igual a la fuerza del resorte en el extremo derecho del carrete. La fuerza del resorte puede ajustarse con el tornillo de ajuste.
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1. Vlvula de alivio de salida del convertidor de par 2. Tapa de la rejilla de salida del convertidor de par 3. Tubo a los enfriadores de aceite del tren de fuerza El aceite regresa a la caja del convertidor de par
Luego de que el aceite de carga del convertidor de par es usado para suministrar un acople fluido, el aceite fluye por la vlvula de alivio de salida del convertidor de par (1) a travs de una rejilla de salida del convertidor de par ubicada en el agujero superior detrs de la tapa (2). Finalmente, el aceite fluye desde la rejilla, por el tubo (3), a los enfriadores de aceite del tren de fuerza ubicados en el lado derecho de ambos mdulos del motor (ver diapositiva No. 105 Gua de Capacitacin de Servicio-1). El aceite de los enfriadores de aceite del tren de fuerza regresa a la caja del convertidor de par por un tubo ubicado en el lado frontal derecho de la caja del convertidor de par.
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Vlvula de traba del convertidor de par - Usa el aceite de control de transmisin 1. Solenoide de traba
La vlvula de traba del convertidor de par est montada en la caja del convertidor de par. La vlvula de traba usa el aceite de control de la transmisin, proveniente del filtro del control de la transmisin, para permitir la traba del convertidor de par. El ECM de la transmisin activa el solenoide de traba (1) para conectar el embrague de traba en el convertidor de par. El ECM de la transmisin debe recibir al menos una de las dos seales de la Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) y la seal de Velocidad de Salida del Convertidor (COS) antes de activar el solenoide de traba. El solenoide de traba se activa cuando la velocidad de la mquina es aproximadamente 6,4 km/h (4 millas/hora). La presin del embrague de traba del convertidor de par puede medirse en la toma de presin (2) en la vlvula de traba. La presin del embrague de traba debe ser: - Mando del convertidor - 0 a 35 kPa (0 a 5 lb/pulg2) - Mando directo - 1.930 140 kPa (280 20 lb/pulg2) Debido a que la velocidad del motor siempre ser de aproximadamente 1.300 rpm o mayor cuando el convertidor de par est en MANDO DIRECTO, verifique que la presin de traba del convertidor de par se tome en 1.300 rpm Si no es correcta la presin del embrague de traba, revise si hay componentes flojos, pegados o escombros en la vlvula. Si la vlvula de traba est operando correctamente y la presin de traba es incorrecta, verifique que el archivo Flash correcto est instalado en el ECM de la transmisin. La presin del embrague de traba puede ajustarse en la modalidad de calibracin del ET.
2. Toma de presin del embrague de traba
El ET ajusta la presin del embrague de traba

3. Sensor de Velocidad de Salida del Convertidor (COS)
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El sensor de Velocidad de Salida del Convertidor (COS) (3) enva una seal de entrada al ECM de la transmisin. La memoria del ECM de la transmisin tambin tiene la seales de Velocidad de Salida del Motor (EOS) y de la Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS). El ECM de la transmisin enva todas estas seales de entrada al VIMS. Al usar la informacin del ECM de la transmisin, el VIMS determina si est patinando el embrague de traba del convertidor de par o algunos de los embragues de la transmisin, y guarda esta informacin en el mdulo principal del VIMS. Esta informacin puede transferirse a un computador porttil desde el VIMS.
El patinaje del embrague se registra en el VIMS
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Operacin de la vlvula de control del embrague de traba
Para controlar la presin del embrague de traba, el ECM de la transmisin suministra una seal de Modulacin de Duracin de Impulso (PWM) al solenoide de traba. La corriente de salida ser aproximadamente de 700 miliamperios. Cuando se activa el solenoide de traba, el pasador se mueve a la derecha contra la bola. La bola bloquea el aceite de suministro de la bomba y el aceite no puede drenar. La presin aumentar en la cmara a la izquierda del carrete de control y mover el carrete hacia la derecha. Cuando el carrete de control se mueve hacia la derecha, el aceite de suministro de la bomba fluye al embrague de traba. El ECM de la transmisin abre o cierra el orificio de drenaje de bola, segn sea necesario, para mantener la presin correcta del embrague de traba. La vlvula del embrague de traba tambin se conoce como vlvula de Control de Presin del Embrague Electrnico (ECPC), debido a que controla electrnicamente la presin del embrague. El mismo tipo de vlvula se usa para conectar los embragues de la transmisin.
Vlvula ECPC
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Transmisin
Flujo de potencia del Camin 797
El flujo de potencia del convertidor de par pasa por un eje de mando a la transmisin. La transmisin se encuentra sobre la caja del eje trasero. El eje de salida de la transmisin engrana en el pin del diferencial. La potencia de la transmisin fluye por el diferencial y se divide en partes iguales en los mandos finales de las ruedas traseras. La transmisin se controla electrnicamente y es de operacin hidrulica. Los ECM de la transmisin y del chasis reciben entradas de distintos sensores e interruptores. Los ECM analizan las entradas y el ECM de la transmisin activa los solenoides que controlan el flujo de aceite a los embragues de la transmisin. La transmisin tiene un diseo de engranaje planetario de cambio de potencia que contiene siete embragues conectados en forma hidrulica. La transmisin provee siete velocidades de AVANCE y una velocidad de RETROCESO. El filtro de control de la transmisin (1) est montado en la caja de la transmisin delantera. La vlvula de control de flujo de lubricacin de la transmisin (2) est sobre la caja de la transmisin trasera.
Transmisin - De control electrnico - De operacin hidrulica
La transmisin es un diseo de engranaje planetario de cambio de potencia 1. Filtro de control de transmisin 2. Vlvula de control de flujo de lubricacin
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1. Eje de entrada de la transmisin 2. Mdulo frontal de la transmisin 3. Mdulo trasero de la transmisin 4. Eje de salida de la transmisin
En la diapositiva se muestran los dos mdulos de la transmisin del Camin 797. La potencia fluye del convertidor de par por el eje de entrada (1) al mdulo delantero de la transmisin (2). Los embragues 1, 2 y 3 estn en el mdulo delantero. El mdulo trasero de la transmisin (3) est en la parte superior del mdulo delantero. Los embragues 4, 5, 6 y 7 estn en el mdulo trasero. La potencia fluye del mdulo delantero, pasando por el mdulo trasero y el eje de salida (4), al diferencial.
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Mdulo delantero de la transmisin 1. Embrague No. 1 - Embrague giratorio 2. Embrague No. 2 3. Embrague No. 3 4. Orificio de suministro del embrague No. 1 5. Orificio de suministro del embrague No. 2 6. Orificio de suministro del embrague No. 3 7. Orificio de lubricacin 8. Sensores de velocidad intermedia - No se usan
En la diapositiva se muestra el mdulo delantero de la transmisin del Camin 797. El embrague No. 1 (1) es un embrague giratorio. El embrague No. 2 (2) y el embrague No. 3 (3) se encuentran arriba del embrague No. 1. El aceite de suministro de las vlvulas del embrague de control electrnico fluye por el orificio (4) al embrague No. 1, por el orificio (5) al embrague No. 2 y por el orificio (6) al embrague No. 3. El aceite de lubricacin fluye de la vlvula de lubricacin, ubicada en la caja de la transmisin trasera (ver diapositivas del No. 15 a 18), por el orificio (7), al mdulo delantero de la transmisin. El aceite de lubricacin se usa para enfriar y lubricar todos los engranajes, cojinetes y embragues del mdulo delantero de la transmisin. Dos sensores de velocidad intermedios (8) se encuentran en el mdulo delantero. Los sensores de velocidad intermedios sirven para pruebas de ingeniera y generalmente no se usan en el Camin 797. A travs del VIMS, los sensores de velocidad intermedios pueden suministrar datos de patinaje individual de los embragues.
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Mdulo trasero de la transmisin 1. Orificio de lubricacin a los embragues No. 4 y No. 5 2. Orificio de lubricacin a los embragues No. 6 y No. 7
La diapositiva muestra el mdulo trasero de la transmisin del Camin 797. El aceite de lubricacin fluye de la vlvula diferencial de lubricacin, ubicada en la caja de la transmisin trasera, por el orificio (1), a los cojinetes del tren de mando de RETROCESO y a los embragues No. 4 y No. 5 y sus cojinetes. El aceite de lubricacin fluye por el orificio (2) a los embragues No. 6 y No. 7. Hay dos pequeos orificios a la izquierda de los orificios de lubricacin. El orificio inferior tiene la presin de aceite de suministro del embrague No. 4 y el orificio superior tiene la presin de aceite de suministro del embrague No. 5. Uno de estos dos embragues est conectado en velocidades de cuarta a sptima. El embrague No. 6 se usa en velocidades de primera a tercera y el embrague No. 7 se usa en RETROCESO. Cuando los embragues No. 4 o No. 5 estn conectados, la presin de embrague se usa como aceite de seal para que la vlvula diferencial de lubricacin desve una parte del flujo de lubricacin desde el orificio (2) y los embragues No. 6 y No. 7. El aceite de suministro de las vlvulas de embrague, controladas electrnicamente, fluye por el mltiple (3) a los cuatro embragues del mdulo trasero. El embrague No. 4 (4) es un embrague giratorio. El embrague No. 5 (5), el embrague No. 6 (6) y el embrague No. 7 (7) estn ubicados arriba del embrague No. 4.
Aceite de seal de los embragues No. 4 y No. 5 - Derivacin de flujo de lubricacin a velocidades altas 3. Mltiple de suministro del embrague 4. Embrague No. 4 - Embrague giratorio 5. Embrague No. 5 6. Embrague No. 6 7. Embrague No. 7
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4 5
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Transmisin del Camin 797 1. Orificio de suministro del aceite de control de la transmisin 2. Filtro de control de la transmisin Aceite de suministro de entrada de traba del convertidor de par Aceite de suministro de entrada del convertidor de par 3. Orificio de suministro de aceite de lubricacin de la transmisin 4. Vlvula diferencial y mltiple de lubricacin de la transmisin 5. Orificio de suministro de lubricacin del mdulo de la transmisin frontal 6. Caja de la rejilla magntica de barrido
La diapositiva muestra la transmisin del Camin 797. El aceite fluye de la bomba de control de la transmisin (ver diapositiva No. 1) a travs del orificio (1) al filtro de control de la transmisin (2). El aceite fluye del filtro de control a las vlvulas de control de la transmisin. Cuando el ECM de la transmisin activa los solenoides de la vlvula de control, el aceite fluye a los embragues de la transmisin. El aceite tambin fluye de la parte superior del filtro de control de la transmisin a la vlvula de traba del convertidor de par. El aceite de control de la transmisin se usa para conectar el embrague de traba y proveer MANDO DIRECTO. Despus de que los embragues se conectan, la mayor parte del aceite de control de la transmisin fluye hacia afuera por el orificio en el lado frontal derecho de la caja de la transmisin a la vlvula de alivio de entrada del convertidor de par. El aceite de control de la transmisin se une con el aceite de carga del convertidor de par y el convertidor de par usa este aceite para proveer un acoplamiento fluido. El aceite fluye de la bomba de lubricacin de la transmisin (ver diapositiva No. 1) a travs del orificio (3) al mltiple de lubricacin de la transmisin y a la vlvula diferencial (4). El aceite fluye a travs de la vlvula de lubricacin al mdulo trasero de la transmisin y a travs del orificio (5) al mdulo delantero de la transmisin. El aceite de lubricacin sirve para refrigerar y lubricar todos los engranajes, cojinetes y embragues en los mdulos de la transmisin. El aceite de control y lubricacin de la transmisin que drena al fondo de la caja, es barrido de la caja por medio de dos rejillas magnticas ubicadas en la caja (6). El aceite barrido regresa a la caja del convertidor de par a travs de un difusor (ver diapositiva No. 4).
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6 5
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1. Presin de control de la transmisin -aceite sin filtrar 2. Presin de control de la transmisin - aceite filtrado Presin de control de la transmisin
En la parte superior del filtro de control de la transmisin estn ubicadas dos tomas de presin. La toma de presin izquierda (1) se usa para medir la presin de control de la transmisin de aceite sin filtrar. La toma de presin derecha (2) se usa para medir la presin de control de la transmisin del aceite filtrado. Estas dos tomas pueden usarse para calcular la restriccin del filtro de aceite. La presin de control de la transmisin debe medirse con la temperatura del aceite a 80C (175F). En NEUTRAL con aceite TDTO, SAE 30, a 80C (175F), la presin de control de la transmisin deber ser: - VELOCIDAD BAJA EN VACIO --2.340 275 kPa (340 40 lb/pulg2) - VELOCIDAD ALTA EN VACIO --2.585 170 (375 25 lb/pulg2)
3. Toma SOS del aceite de la transmisin
Las muestras de aceite de la transmisin pueden obtenerse en la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (3) ubicada en el centro sobre la caja del filtro. Una vlvula de derivacin del filtro de aceite (4) est sobre el filtro de control de la transmisin. Si el filtro tiene alguna restriccin, la vlvula de derivacin se abre y provee flujo al sistema de control de la transmisin. Un interruptor de derivacin del filtro de aceite (5) est tambin en la caja del filtro. El interruptor de derivacin suministra una seal de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin enva la seal al VIMS, el cual informa al operador si el filtro tiene alguna restriccin. .
4. Vlvula de derivacin del filtro del aceite

6. Toma de presin de lubricacin del mdulo delantero de la transmisin
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La presin de lubricacin de la transmisin para el mdulo delantero de la transmisin puede medirse en la toma de presin (6). La presin de lubricacin de la transmisin debe medirse con la temperatura del aceite a 80C (175F). En NEUTRAL con aceite TDTO, SAE 30, a 80C (175F), la presin de lubricacin del mdulo delantero de la transmisin debe ser: - VELOCIDAD BAJA EN VACIO: 40 28 kPa (6 4 lb/pulg2) - VELOCIDAD ALTA EN VACIO: 205 100 kPa (30 15 lb/pulg2)
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Mltiple de lubricacin de la transmisin y vlvula diferencial 1. Vlvula diferencial
El aceite fluye de la bomba de lubricacin de la transmisin a la parte inferior del mltiple de lubricacin de la transmisin y a la vlvula diferencial. Una parte del aceite de lubricacin fluye al mdulo delantero de la transmisin a travs de la manguera, y el aceite de lubricacin restante entra al mdulo trasero de la transmisin. Una vlvula diferencial (1) se usa para controlar el aceite de lubricacin que fluye en el mdulo trasero de la transmisin (ver diapositiva No. 14). Un sensor de presin del suministro de lubricacin de la transmisin (2) y un sensor de temperatura del aceite de la transmisin (3) se encuentran en el mltiple de la vlvula de lubricacin. Los sensores suministran seales de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin enva las seales al VIMS, el cual informa al operador sobre la presin de suministro de lubricacin de la transmisin y la temperatura del aceite de la transmisin. Una vlvula de alivio de lubricacin de la transmisin est instalada en el mltiple de la vlvula de lubricacin. El ajuste de la vlvula de alivio es de 420 35 kPa (60 5 lb/pulg2). La presin de suministro de lubricacin se mide en la toma de presin (4). La presin de lubricacin de los embragues 6 y 7 puede medirse en la toma de presin (5) ubicada en la parte inferior de la vlvula de lubricacin. Normalmente, las presiones medidas sern menores al ajuste de la vlvula de alivio. Las presiones medidas sern iguales a la contrapresin producida por los componentes lubricados de la transmisin. Las presiones de lubricacin deben medirse en NEUTRAL con la temperatura del aceite a 80C (175F). La presin de suministro de lubricacin (en la toma de presin 4) debe ser: - VELOCIDAD BAJA EN VACIO -- 70 35 kPa (10 5 lb/pulg2) - VELOCIDAD ALTA EN VACIO -- 345 100 kPa (50 15 lb/pulg2) La presin de lubricacin de los embragues 6 y 7 (en la toma de presin 5) debe ser: - VELOCIDAD BAJA EN VACIO --70 35 kPa (10 5 lb/pulg2) - VELOCIDAD ALTA EN VACIO --310 140 kPa (45 20 lb/pulg2)
2. Sensor de presin de suministro de lubricacin de la transmisin 3. Sensor de la temperatura del aceite de la transmisin
Vlvula de alivio de lubricacin 4. Toma de presin del suministro de lubricacin - Medida en el sensor 5. Toma de la presin de suministro de lubricacin de los embragues 6 y 7
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S EN SO R DE T E M P E R AT U R A D E A C E I TE
VA LV U L A D IF E R E N C IA L Y D E A L IV IO D E L A C E IT E D E LA T R A N S M IS IO N
O R IF I C I O A L M OD ULO D E LA T R A N S M I S IO N D EL A NT E RA
V A LV U L A D E A L I V I O D E A C E IT E A L O R IF I C I O D E D R E N A J E
V A LV U LA D I FE R E N C I A L S E A L DE L EM BR AG U E 5 S E A L DE L E M BR AGU E 4 A L E M B RAG UE 6Y 7 S U M IN IS T R O D E L U B R I C A C IO N
O R IF IC IO D E SU M INIST RO D E A C E I TE DE S DE LA B OM BA V A LV U LA D E A L IV IO D E LU B R IC A C I O N AL E M B RAGU E 4Y 5 Y T R EN D E EN G R A NA JE 4, 5 Y 6
D R EN AJE
TO M A D E P R E S IO N D E L U B R I C A C IO N DE L E M B RAG UE 6 Y 7
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Mltiple de lubricacin - Vlvula de alivio de lubricacin
La diapositiva muestra un corte del mltiple de lubricacin de la transmisin y de la vlvula diferencial. La vlvula de alivio de lubricacin de la transmisin est instalada en el mltiple de la vlvula de lubricacin. El mltiple est sujetado al cuerpo de la vlvula diferencial. El aceite fluye de la bomba de lubricacin de la transmisin a la parte inferior de la vlvula de lubricacin de la transmisin. La vlvula de alivio de lubricacin controla la presin mxima en el circuito de lubricacin. La vlvula diferencial controla la cantidad de flujo de lubricacin que va a los engranajes del tren de mando del mdulo de la transmisin trasera, cojinetes y embragues No. 4, 5, 6 y 7. Cuando los embragues No. 4 5 estn conectados (de cuarta a sptima velocidad), la vlvula diferencial desva una parte del flujo de lubricacin desde los embragues No. 6 y 7 (de primera a tercera velocidad y en RETROCESO).
Vlvula diferencial
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6 1 3
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Grupo del control de la transmisin 1. Tubo de entrada de aceite de la transmisin 2. Tapa del tornillo de ajuste de la vlvula de alivio principal de la transmisin
La diapositiva muestra el grupo de control de la transmisin. El aceite de control de la transmisin fluye de la bomba de control de la transmisin (ver diapositiva No. 1) a travs del filtro del control de la transmisin y el tubo de entrada (1) a la vlvula de alivio principal de la transmisin. La vlvula de alivio principal de la transmisin puede ajustarse con un tornillo ubicado detrs de la tapa (2). La presin de control de la transmisin debe medirse con la temperatura del aceite a 80C (175F). En NEUTRAL con aceite TDTO, SAE 30, a 80C (175F), la presin de control debe ser: - VELOCIDAD BAJA EN VACIO --2.340 275 kPa (340 40 lb/pulg2) - VELOCIDAD ALTA EN VACIO --2.585 170 (375 25 lb/pulg2) El aceite de control se usa para efectuar los cambios en la transmisin y llenar los embragues. Parte del aceite de control drena al fondo de la caja, pero la mayora del aceite fluye al convertidor de par por el tubo de salida (3) para suministrar aceite de carga al convertidor de par. El aceite fluye por los tubos (4) a los embragues en el mdulo de la transmisin trasera. De izquierda a derecha, los tubos suministran aceite a los embragues 7, 4, 5 y 6 .
Presin de control de la transmisin
3. Tubo de salida del control de la transmisin
4. Tubos de suministro del embrague de la transmisin trasera
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5. Solenoides de la vlvula de suministro del embrague 6. Solenoide de traba Posiciones de la vlvula de suministro del embrague
Para controlar la conexin de los embragues de la transmisin del Camin 797, el ECM de la transmisin activa los siete solenoides de la vlvula de suministro del embrague (5) y un solenoide de traba (6). Las vlvulas de suministro del embrague proveen aceite a los siguientes embragues: Fila superior, de izquierda a derecha - embragues 7, 4, 5 y 6 Fila inferior, de izquierda a derecha - embragues 1, 3 y 2 Hay dos tamaos de vlvulas de suministro del embrague. Los embragues 1 y 2 usan vlvulas ms pequeas debido a que no requieren tanto flujo para llenarse de aceite. Todas las vlvulas de suministro del embrague operan en la misma forma. Hay una vlvula de traba ubicada debajo de cada vlvula de suministro del embrague. La vlvula de traba consta de un carrete de lanzadera, un orificio y un acumulador de resorte. Las vlvulas de traba se usan para mantener la transmisin en el engranaje actual si hay una prdida de potencia elctrica del ECM de la transmisin o de algn solenoide de la vlvula de embrague. El solenoide de traba tambin se desactiva si la transmisin se traba en alguna velocidad. Normalmente, el solenoide de traba est activado y controla el drenaje piloto de las vlvulas de suministro de embrague. El sistema de traba se discutir con ms detalle en las siguientes pginas.
Dos tamaos de vlvula de suministro del embrague Vlvula de traba ubicada debajo de cada vlvula de suministro del embrague
Solenoide de traba
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2 1
5 4
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Vlvula de control de la transmisin del Camin 797 1. Vlvula de alivio principal de la transmisin 2. Siete vlvulas de suministro del embrague de la transmisin 3. Solenoide de traba 4. Siete vlvulas de traba
La diapositiva muestra la vlvula de control de la transmisin del Camin 797 por fuera de la caja de la transmisin. Los componentes que conforman la vlvula de control de la transmisin son: 1. 2. 3. 4. Vlvula de alivio principal de la transmisin Siete vlvulas de suministro del embrague de la transmisin Solenoide de traba (normalmente activado) Siete vlvulas de traba
Hay un mltiple de aceite ubicado entre cada una de las vlvulas de suministro del embrague de la transmisin y de las vlvulas de traba. Un tornillo de ajuste (5) se encuentra en cada vlvula de traba. Los tornillos de ajuste son nicamente para pruebas de ingeniera y no se instalan en camiones de produccin. No ajuste los tornillos de la vlvula de traba.
5. Tornillo de ajuste de la vlvula de traba
NOTA: Los tornillos de ajuste de la vlvula de traba son nicamente para pruebas de ingeniera. No ajuste los tornillos de la vlvula de traba.
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VA LV U L A D E A L IV IO D E E N T R A DA Y S A L IDA D E L C A M IO N 7 97
TO M A D E P R E S IO N D E A L IV IO E N T R A D A /S A L ID A T O M A D E P R E S IO N DE D RE NAJE
VA LV U L A D E R E T E N C IO N
TO R N IL L O D E AJ UST E
VA S TAG O
O R IF IC IO
CA RRE T E
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Vlvula de alivio principal de la transmisin
La diapositiva muestra un corte de la vlvula de alivio principal de la transmisin. El aceite de suministro para la vlvula de alivio fluye por un orificio en el carrete, pasa la bola de retencin y entra a la cmara del mbolo. La bola de retencin amortigua el movimiento del carrete y elimina el ruido de la vlvula y las fluctuaciones de presin. La presin del aceite en el extremo izquierdo del carrete mueve el mbolo hacia la izquierda y el carrete se mueve hacia la derecha contra la fuerza del resorte. El mbolo reduce el rea efectiva sobre la cual acta la presin del aceite. Debido a la menor rea efectiva, se puede usar un resorte ms pequeo y ms sensible. La presin de alivio ser igual a la fuerza del resorte en el extremo derecho del carrete. La fuerza del resorte puede ajustarse con el tornillo de ajuste.
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C O N E X IO N D E L E M B R A G U E D E L A T R A N S M IS IO N D E L C A M IO N 7 9 7
V A LV U L A D E S U M IN I S T R O D E A C E IT E D E L E M B R AG U E B O MBA DE CA RG A VA LV U L A D E A L I V IO P R IN C IPA L
D R EN A JE PILO TO
A L A E N T R A DA D E L C O N V E RT ID O R O R IF IC IO
E M B RAG UE
S O LEN O ID E D E TRA BA
VA LV U L A DE TR ABA
ACU M U LA DOR
S EN SO R D E P R E S IO N DE TR ABA CA RR ET E D E L AN ZA DE RA
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Conexin del embrague
La vlvula del solenoide de traba se activa por accin del ECM de la transmisin permitiendo que la presin de suministro fluya al lado izquierdo del carrete de lanzadera en la vlvula de traba. La presin de suministro en combinacin con un resorte de desplazamiento evita que el carrete de lanzadera bloquee el drenaje piloto de la vlvula de suministro del embrague. Cuando se activa un solenoide de la vlvula de suministro del embrague, el aceite de suministro fluye al embrague y a travs de un orificio al acumulador. El acumulador drena totalmente con una presin de embrague de 1.550 kPa (225 lb/pulg2). La presin del embrague tambin se refuerza en el lado derecho del carrete de lanzadera, aunque no mover el carrete ya que no alcanza a sobrepasar la fuerza combinada de la presin de suministro y del resorte descentrado.
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T R A B A D E L E M B R A G U E D E L A T R A N S M IS IO N D E L C A M IO N 7 9 7
VA LV U L A D E S U M IN IS T R O D E L A C E IT E D E L E M B R AG U E B OM BA D E C AR GA VA LV U L A D E A L IV IO P R IN C IPA L
D R EN A JE PILO TO
A LA EN TR ADA D E L C O N V E R T ID O R O R I F IC IO
E M BR AGU E
VA LV U L A DE TR ABA
AC UM ULAD OR
S O L E N O ID E D E T R A BA
C AR RE TE DE LA NZA D ER A
S ENS OR D E P R E S IO N D E TRA BA
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Traba del embrague - El solenoide de traba controla el drenaje piloto
Si el ECM de la transmisin detecta fallas en el solenoide de suministro de embrague o en el solenoide de la vlvula de traba (corto a tierra, corto a la batera o circuito abierto), se desactiva el solenoide de traba. Cuando el solenoide de traba est desactivado, la transmisin mantiene (sostiene) la velocidad actual. Cuando se pierde la energa elctrica del solenoide de traba y de las vlvulas de suministro del embrague, hay una cada de presin del orificio de control de los pistones del embrague. Hay un acumulador y un orificio para cada embrague que permiten que disminuya lentamente la cada de presin del acumulador del embrague, de modo que el carrete de lanzadera en la vlvula de traba se desplace a la posicin de traba antes de que se desconecte el embrague. Si debido a una falla en el sistema elctrico, no se enva corriente a las vlvulas de suministro del embrague o a las vlvulas del solenoide de traba, la presin de la bomba en la cavidad del resorte del carrete de lanzadera se purga al tanque a travs del solenoide de traba. La presin del acumulador mueve el carrete de lanzadera contra el resorte de desplazamiento y bloquea el drenaje piloto de la vlvula de suministro de embrague. Luego, la presin de suministro de la bomba fluye por el carrete de lanzadera de la vlvula de traba y entra a la cmara piloto de la vlvula de suministro del embrague. El carrete de la vlvula de suministro del embrague se mueve completamente hacia la derecha haciendo que la presin del embrague sea igual a la presin de la bomba.
- Un acumulador y un orificio en cada embrague permiten que la cada de presin disminuya lentamente
La presin de embrague es igual a la presin de la bomba cuando se traba el embrague
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1. Toma de presin de alivio principal de la transmisin 2. Toma de presin de traba 3. Sensor de presin de traba
La diapositiva muestra la parte superior de la caja de la transmisin del Camin 797. La presin de alivio principal de la transmisin puede medirse en la toma de presin (1). La presin de traba puede medirse en la toma de presin de traba (2). El sensor de presin de traba (3) provee una seal de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin usa la entrada del sensor de presin de traba para determinar si la transmisin est o no en la modalidad de traba. La presin para el embrague No. 7 puede medirse en la toma de presin (4). A la derecha de la toma del embrague No. 7 estn las tomas de presin para los embragues No. 4, 5 y 6. La presin para el embrague No. 1 puede medirse en la toma de presin (5). A la derecha de la toma del embrague No. 1 estn las tomas de presin para los embragues No. 3 y 2.
4. Tomas de presin de los embragues No. 7, 4, 5, 6
5. Tomas de presin de los embragues No. 1, 3, 2
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V E L O C ID A D E S D E L A T R A N S M IS IO N D E L C A M IO N 7 9 7 EM BR AG U ES V E L O C ID A D C O N E C TA D O S
V E L O C I DA D D E V IA J E Y 1 .9 0 0 R P M DEL M OTOR
K M / H R (M P H )
P R E S IO N E S D E E M B R A G U E A V E L O C ID A D B A J A E N V A C IO - k P a (lb /p u lg 2 ) P R E S IO N D E L E M B R A G U E EM B R AG U E M AN DO DE C O N V E R T ID O R D E PA R M AN D O D IR E C T O
N IN G U N O 2 2 - 7 3 - 6 2 - 6 1 - 6 2 - 5 1 - 5 2 - 4 1 - 4
V E L O C ID A D B A JA E N VA C IO
N /A N /A
1 1 1 ,9 ( 7 ,4 ) 1 0 ,5 ( 6 ,5 ) 2 1 4 ,1 ( 8 ,7 ) 1 9 , 0 (1 1 , 8 ) 3 2 5 , 6 (1 5 , 9 ) 4 3 4 , 4 (2 1 , 3 ) 4 6 , 5 (2 8 , 8 ) 5 6 2 , 6 (3 8 , 9 ) 6
N /A 2 .0 67 1 4 0 (3 0 0 2 0 )
S OL O R E TR OC E S O
1 .5 50 1 4 0 (2 2 5 2 0) 1 .5 50 1 4 0 (2 2 5 2 0) 1 .5 50 1 4 0 (2 2 5 2 0) 1 .5 50 1 4 0 (2 2 5 2 0) 1 .5 50 1 4 0 (2 2 5 2 0) 1 .7 23 1 4 0 (2 5 0 2 0) N /A 1 .9 30 1 4 0 (2 8 0 2 0)
2. 0 67 1 4 0 ( 30 0 2 0 ) N/A
N/A 2 .3 4 0 2 75 (3 4 0 4 0) 2 .3 4 0 2 75 (3 4 0 4 0) N /A
V E L O C ID A D A LT A E N V A C IO
A L IV IO P R IN C IPA L P R E S IO N DE TR ABA
2 .3 4 0 27 5 k P a 2 .5 8 5 17 0 k Pa (3 4 0 4 0 lb /p u lg 2 ) (3 7 5 2 5 lb / p u l g 2 ) A liv io p r in c ip a l + 3 5 -1 0 5 k P a ( + 5 - 1 5 lb /p u lg 2 ) A l iv i o p r in c ip a l + 35 -1 0 5 k P a (+ 5 - 1 5 lb / p u l g 2 )
TR ABA
N O T A : S i la p r e si n d e tr ab a es 2 0 5 k P a ( 3 0 l b /p u lg 2 ) m ay o r q u e la p re s i n d e a liv io p r in c ip a l, e l s i s te m a d e tr a b a n o o p e r ar c o r re c ta m e n te . L a e s p e ci fi c ac i n d e to le r an c i a d e la p r e s i n d e t r a b a m o s tra d a a r r ib a e s p a ra la to m a d e p re s i n . L a to le r a n c ia p a r a e l s e n so r d e p r e s i n d e t r a b a e s + 2 0 5 -2 7 5 k P a (+ 3 0 - 4 0 lb /p u lg 2 ) d e b id o a q u e la e x a c titu d d e l s en s o r es 1 8 5 k P a (2 7 l b / p u l g 2 ).
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Especificaciones de la transmisin del Camin 797
La diapositiva muestra las especificaciones de la transmisin del Camin 797. Siete embragues proveen la velocidad de RETROCESO y siete embragues las velocidades de AVANCE. La velocidad en RETROCESO es de MANDO DE CONVERTIDOR nicamente. La PRIMERA velocidad es de MANDO DEL CONVERTIDOR a velocidades menores de 4 millas/hora y de MANDO DIRECTO a velocidades mayores de 4 millas/hora. Las presiones del embrague de la transmisin se deben calibrar usando un computador porttil con el software Tcnico Electrnico (ET). El procedimiento de calibracin se realiza para compensar las variaciones en los componentes de control de la transmisin y de los componentes conectados de la transmisin (bombas, fugas en sellos, etc.).
Los embragues de la transmisin deben calibrarse

Razones para la calibracin del embrague
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Se requiere calibracin en diferentes situaciones: - Antes de la entrega de la maquina al cliente por parte del distribuidor - Despus de reemplazar o dar servicio a cualquiera de las vlvulas del embrague de la transmisin - Despus de reemplazar o dar servicio al ECM de la transmisin - Despus de modificar los parmetros del software de la transmisin - Despus de reemplazar o dar servicio a cualquiera de los embragues, sellos, bombas, etc. de la transmisin que modifiquen el flujosuministrado a los controles La ECM de la transmisin debe verificar las siguientes condiciones antes de comenzar el procedimiento de calibracin: 1. 2. 3. 4. Los frenos de estacionamiento estn CONECTADOS Los frenos de servicio y el retardador estn DESCONECTADOS El selector de velocidad est en NEUTRAL La temperatura del aceite de la transmisin es mayor de 80C (176F) para comenzar la calibracin 5. La temperatura del aceite de la transmisin est entre 70C (158F) y 110C (230F) durante la calibracin 6. La Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) es de 0 rpm 7. No hay fallas elctricas del solenoide del embrague tales como circuito abierto, corto a tierra o corto a la batera 8. No hay fallas en el sensor de velocidad de la transmisin 9. No hay fallas en el sensor de temperatura de la transmisin/convertidor de par. 10. La velocidad del motor es de 1.300 50 r.p.m Si durante la calibracin alguna de estas condiciones no se cumple, el procedimiento se detiene inmediatamente, los embragues se desconectan y se pierden los valores de calibracin para el embrague que est siendo calibrado. La calibracin de la presin sostenida requiere de manmetros para medir la presin actual del embrague. Se debe usar en lo posible la herramienta de diagnstico Vista de Datos. Es importante que los ocho manmetros estn instalados antes de comenzar el procedimiento de calibracin. El octavo manmetro mide la presin del embrague de traba del convertidor de par. Las tomas de presin estn ubicadas en el convertidor de par y en la tapa de control de la transmisin (ver diapositivas No. 9 y 24). Las presiones del embrague de traba y de la transmisin se calibran usando un computador porttil con el software ET instalado. Seleccione la opcin de CALIBRACION del men extendido y siga las instrucciones correspondientes. El ET suministrar al tcnico un medio de aumentar o disminuir las presiones del embrague individuales mientras observa la presin del manmetro. NOTA: El embrague SIETE slo se usa en RETROCESO y no se calibra. Cuando el embrague SIETE est conectado, el solenoide de suministro del embrague SIETE recibe la mxima corriente y el embrague recibe la presin mxima de la bomba.
Condiciones requeridas para la calibracin del embrague
Instale manmetros en las ocho tomas de presin del embrague
Calibre las presiones del embrague con el ET

Otras calibraciones del embrague Calibracin de llenado - Nivel de control - Tiempo de pulso
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Otras calibraciones: Calibracin de llenado - la calibracin de llenado se realiza para optimizar la calidad del cambio de velocidades. Durante la calibracin de llenado se ajustan dos parmetros: tiempo de impulso y nivel de control. Primero se calibra el nivel de control, seguido por el tiempo de impulso. La calibracin de llenado de cada embrague debe completarse antes de comenzar la calibracin del siguiente embrague. Durante la calibracin de llenado, el software del sistema necesita detectar la Terminacin de Llenado (EOF) para el embrague. La Terminacin de Llenado se detecta usando la cada en la Velocidad de Salida del Convertidor, as como la cada en la velocidad relativa del embrague (deslizamiento). Para detectar en forma efectiva la cada en la Velocidad de Salida del Convertidor, debe aplicarse carga a la transmisin. Esto se logra conectando uno de los embragues que no est siendo calibrado. La calibracin del nivel de control determina la presin a la cual el pistn del embrague toca el conjunto del embrague. Uno a la vez, cada comando del embrague se pulsa y se mantiene a la presin de nivel de control mnima permitida por un tiempo especfico. Despus de una pausa de aproximadamente 3 segundos, el siguiente embrague se pulsa, se mantiene y se suelta. Este procedimiento se repite hasta que todos los embragues efectan el ciclo. La presin del nivel de control se aumenta y se vuelve a repetir el ciclo. Una presin de nivel de control del embrague se toma como calibrada cuando se detecta la Terminacin de Llenado durante el tiempo de control especfico (la presin de nivel de control correspondiente es el valor calibrado). Una vez se calibra un embrague, se saca del ciclo y se inserta una demora de 3 segundos. La demora permite un drenaje completo de los embragues que an estn en ciclo. Este proceso contina hasta que la presin del nivel de control alcance su mximo valor permitido o se calibren todos los embragues. Si la presin del nivel de control para cualquier embrague excede su mximo valor, o el embrague se llena ms rpido que la envolvente permitida cuando la presin del nivel estimado se ajusta a un valor mnimo, aparecer en pantalla una advertencia. El tiempo de llenado se calibra ajustando el parmetro de tiempo de impulso. Los niveles de rampa para cada embrague se ajustan a sus valores por defecto. Cada comando de embrague se pulsa, se coloca en rampa y se mantiene a la presin del nivel de control calibrado hasta que se detecte la terminacin de llenado o pase 1 segundo, mientras se mantiene el embrague apropiado. El tiempo de llenado actual se compara con el tiempo de llenado calculado. El tiempo de impulso se aumenta/disminuye para acortar/alargar el tiempo de llenado basado en la diferencia entre el tiempo de llenado calculado y el real. Despus de una demora de 3 segundos, los embragues se llenan nuevamente con el nuevo tiempo de impulso. Este procedimiento se repite diez (10) veces. Al final del dcimo ciclo, los valores del tiempo de impulso calibrado se ajustan. Si el tiempo de impulso es menor o mayor que el permitido, aparece en pantalla una advertencia. El procedimiento se repite para todos los embragues.
Deteccin de Terminacin de Llenado del embrague
Calibracin del nivel de control
Calibracin del tiempo de impulso
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D IAG R A M A D E L TR E N D E FU ER ZA D E L C A M IO N 797
D E S C AR G A C A JA D E M AN DO D E L A T R AN S M IS IO N F ILT R O DE C O N T RO L D E L A T R AN S M IS IO N
VA LVU L A DE T R ABA
AL IV IO D E E NT RA DA
A L IV IO D E S AL IDA
RE JIL L A D E S AL IDA DE L C O N V E RT ID O R D E PAR
C O N V E R TI D O R DE PAR
F ILT RO DE CA R G A DE L CO N V E RT ID O R D E PA R
T R A N S M IS IO N
RE J IL L A DE BA RR IDO M AG N ET IC A AC E IT E D E E N T RA DA D EL T RE N D E FU E R ZA
S UM ID ER O
RE JIL L A DE S UC C IO N
R E JIL L A D E BA R RID O M AG N E T ICA
A L IV IO DE E NT RA DA DE L U BR IC AC IO N
B O M B A D E C AR G A D E L CO NV E RT ID O R D E PAR
BO M B A DE L U B RICAC IO N D E L A T RA N SM IS IO N
B O M BA DE CA R G A DE L A T RA NS M IS IO N
B O M BA D E BA R R ID O DE L A T R A NS M IS IO N
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Diagrama hidrulico del tren de fuerza del Camin 797
La diapositiva muestra el diagrama hidrulico del tren de fuerza del Camin 797. El aceite de suministro sale de la caja del convertidor de par a travs de una rejilla magntica y tres orificios en una corredera de succin en el extremo inferior del convertidor de par. El aceite fluye de la bomba de carga del convertidor de par a travs del filtro de carga del convertidor de par a la vlvula de alivio de entrada del convertidor de par. El aceite de control de la transmisin se une con el aceite de carga del convertidor de par en la vlvula de alivio de entrada. El aceite de carga fluye por el convertidor de par, por la vlvula de alivio de salida, por la rejilla de salida del convertidor de par y por los enfriadores de aceite del tren de fuerza. El aceite pasa por los enfriadores y regresa a la caja del convertidor de par. El aceite fluye de la bomba de lubricacin de la transmisin al mltiple de lubricacin de la transmisin. El aceite fluye a travs de la vlvula de lubricacin al mdulo trasero de la transmisin y al mdulo delantero de la transmisin. El aceite de lubricacin sirve para enfriar y lubricar todos los engranajes, cojinetes y embragues en los mdulos de la transmisin.
Flujo de aceite de carga del convertidor de par
Flujo de aceite de lubricacin de la transmisin

Flujo de aceite del control de la transmisin
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El aceite fluye de la bomba de control de la transmisin al filtro de control de la transmisin. El aceite fluye por el filtro de control a las vlvulas de control de la transmisin. Cuando los solenoides de la vlvula de control estn activados por accin del ECM de la transmisin, el aceite fluye a los embragues de la transmisin. El aceite tambin fluye de la parte superior del filtro de control de la transmisin a la vlvula de traba del convertidor del par. El aceite de control de la transmisin se usa para conectar el embrague de traba y proveer MANDO DIRECTO. El aceite de lubricacin y de control de la transmisin que drena al fondo de la caja de la transmisin es barrido de la caja por accin de la bomba de barrido de la transmisina a travs de dos rejillas magnticas. El aceite barrido regresa a la caja del convertidor de par a travs de un difusor (ver diapositiva No. 4).
Flujo de aceite de traba del convertidor de par
Flujo de aceite barrido de la transmisin
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Eje trasero
Eje trasero del Camin 797 1. Diferencial 2. Caja inferior 3. Mandos finales 4. Frenos traseros 5. Ruedas traseras 6. Punta del eje trasero
La diapositiva muestra la disposicin del eje trasero del Camin 797. El diferencial (1) est instalado en la parte trasera de la caja inferior (2). En todos los otros modelos de camiones el diferencial est instalado en la parte delantera. La potencia fluye de la transmisin al diferencial. El diferencial divide la potencia entre los semiejes derecho e izquierdo. El par se transmite por igual desde el diferencial a travs de los dos semiejes a los mandos finales (3). El diferencial ajusta la velocidad de los semiejes cuando el vehculo de desplaza por una curva, por tanto, la potencia entregada a los semiejes no es igual durante el desplazamiento en las curvas. Los frenos traseros (4) estn ubicados dentro de las ruedas traseras (5). La maza de los frenos est conectada y gira con las ruedas traseras. La caja de anclaje de los frenos est empernada y las puntas del eje trasero (6) la mantienen fija.
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TA M B O R D E L A R U E D A D E L C A M IO N 79 7
P U N TA D E L E J E A NC LA M A ZA
FR ENO TR A SERO
R U E DA T R A S E R A
M A N D O F IN A L
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Tambor de la rueda del Camin 797
La diapositiva muestra un corte del tambor de la rueda del Camin 797. El par se transmite por igual desde el diferencial, a travs de los dos semiejes, a los mandos finales . Los frenos traseros se ubican dentro de las ruedas traseras. La maza de los frenos est conectada y gira con las ruedas traseras. La caja de anclaje de los frenos est empernada y las puntas del eje trasero la mantienen fija.
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Sistema de aceite de los mandos finales y diferencial 1. Motor de mando de lubricacin del eje trasero 2. Rejilla de succin
La diapositiva muestra la parte frontal del eje trasero del Camin 797. La corona cnica/diferencial est lubricada a presin. Los componentes del mando final se lubrican de manera convencional por salpicadura, sin embargo, la bomba del eje trasero provee la circulacin de aceite en los cojinetes de las ruedas y el mando final. Una bomba de mando de lubricacin del eje trasero permite el flujo de aceite al motor de mando de lubricacin del eje trasero (1). El motor de mando de lubricacin del eje trasero hace girar una bomba de tres secciones que provee lubricacin a presin al diferencial y circulacin de aceite por los mandos finales. Las dos secciones delanteras de la bomba succionan aceite de la caja del eje trasero a travs de una rejilla de succin (2). La seccin trasera de la bomba succiona aceite de la caja superior a travs de una rejilla de succin ubicada debajo del diferencial (ver diapositiva No. 33). El ECM de los frenos/enfriamiento controla la cantidad de aceite que fluye al diferencial y a los mandos finales. El ECM de los frenos/enfriamiento controla dos solenoides que dirigen o desvan el flujo de aceite al mando final y diferencial, dependiendo de la temperatura del aceite del eje trasero. Un sensor de temperatura de aceite del eje trasero (3) est ubicado al frente de la caja del eje trasero (ver diapositiva No. 32).
El ECM de los frenos/enfriamiento controla el sistema de lubricacin del eje trasero 3. Sensor de temperatura de aceite del eje trasero
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Diferencial del Camin 797 1. Colector de la rejilla de barrido 2. Mltiple de vlvula de alivio y distribucin del aceite de lubricacin
La diapositiva muestra el diferencial del Camin 797. El aceite es barrido del diferencial a travs de una rejilla ubicada en el colector de aceite (1) debajo del diferencial. El aceite de lubricacin y de enfriamiento fluye de la bomba a los cojinetes del diferencial a travs del mltiple de la vlvula de alivio y distribucin (2) y varios tubos de acero. Si la presin de aceite de lubricacin del diferencial excede 689 kPa (100 lb/pulg2), se abre una vlvula de alivio en el mltiple. El aceite de alivio pasa al sumidero del diferencial. En el diferencial se encuentran los sensores de velocidad del eje del Sistema de Control de Traccin (TCS) (3). Hay un sensor a cada lado del diferencial. Durante el servicio se puede tener acceso a los sensores a travs de a una tapa en la caja del eje trasero (ver dispositiva No. 33). Los sensores suministran seales de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento usa estos sensores para determinar si alguna de las ruedas traseras patinan. Si una de las ruedas traseras est patinando, el ECM de los frenos/enfriamiento enva una seal para conectar el freno de la rueda. La conexin del freno de la rueda que patina produce un nivel ms alto de par a travs del diferencial, y por tanto, aumenta el par y produce una mejor traccin. El diferencial se quita e instala apoyando los dos rodillos (4) en los tubos de la caja del eje. El diferencial puede deslizarse entonces hacia adentro o hacia afuera de la caja del eje trasero.
3. Sensores de velocidad del eje del TCS
4. Rodillos de remocin e instalacin
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1. Bomba de mando de lubricacin del eje trasero 2. Bomba del accionador de los frenos 3. Bomba de mando de enfriamiento de los frenos 4. Vlvula y solenoide de alivio/reparto de la bomba de mando de lubricacin del eje trasero Toma de presin de la bomba de mando del eje trasero Solenoide de la bomba de mando de lubricacin del eje trasero ACTIVADO - Bomba DESCONECTADA Solenoide de la bomba de mando de lubricacin del eje trasero DESACTIVADO - Bomba CONECTADA
La bomba de mando de lubricacin del eje trasero (1) est ubicada en la seccin trasera inferior del mando de la bomba y est conectada a la bomba accionadora de los frenos (2) y a la bomba de mando de enfriamiento de los frenos (3). La bomba de mando de lubricacin del eje trasero succiona el aceite del tanque hidrulico superior pequeo (ver diapositiva No. 87). El aceite fluye de la bomba de mando de lubricacin del eje trasero al motor de mando de lubricacin del eje trasero ubicado en la caja del eje trasero. El motor impulsa la bomba y permite que los componentes del diferencial y del mando final puedan refrigerarse y lubricarse aunque el camin est detenido. Una vlvula y solenoide de alivio/reparto (4) controla la presin en el circuito de la bomba de lubricacin del eje trasero. El ajuste de la vlvula de alivio es de 13.780 kPa (2.000 lb/pulg2). La presin de la bomba de mando del eje trasero puede medirse en la toma de presin ubicada en la bomba de mando (no se muestra). Las temperaturas de aceite menores de -4C (25F) en la caja inferior, producen una situacin en la que no es prctico bombear aceite de alta viscosidad SAE 50 60. Es este caso, se activa el solenoide de la bomba de mando de lubricacin del Eje Trasero (RAX). Esto permite que las bombas de lubricacin RAX se apaguen, sin embargo, hay una cada de presin a lo largo de la vlvula de reparto que permite un pequeo giro de las bombas de lubricacin, y por tanto, un ligero movimiento del aceite a travs del sistema. Cuando la temperatura del aceite de la caja inferior alcanza -4C (25F) y el vehculo est en movimiento, se desactiva el solenoide de la vlvula de reparto de la bomba de mando de lubricacin RAX y la bomba de lubricacin RAX comienza a bombear aceite de carga a los componentes del eje trasero.
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1. Bomba de aceite del eje trasero 2. Motor de mando del eje trasero 3. Rejilla de succin de la caja del eje
La diapositiva muestra un acercamiento de la bomba de aceite del eje trasero (1) y el motor de mando (2). Las dos secciones delanteras de la bomba succionan aceite del depsito de la caja del eje a travs de la rejilla de succin (3) y proveen aceite de suministro de carga a los mandos finales y al diferencial. La seccin trasera de la bomba barre el aceite del diferencial por medio de una rejilla de succin (ver dispositiva No. 33) y lo enva de regreso al depsito de la caja del eje. Un sensor de temperatura del aceite del eje trasero (4) se ubica al frente de la caja del eje trasero. El sensor suministra seales de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva las seales al VIMS, el cual informa al operador la temperatura del aceite del eje trasero. A temperaturas mayores de 118C (244F) se registrar una advertencia de categora 2. A temperaturas mayores de 126C (259F) se registrar una advertencia de categora 3. El sensor de temperatura del aceite del eje trasero tambin provee la seal de entrada requerida para la funcin de limitacin de velocidad en la modalidad de diferencial fro. La modalidad de diferencial fro limita el cambio de velocidad superior del camin, hasta que la temperatura del aceite asegure una lubricacin adecuada. El cambio se limita a la QUINTA VELOCIDAD cuando la temperatura del aceite del diferencial es menor de -4C (25F). El cambio se limita a la SEXTA VELOCIDAD cuando la temperatura del aceite del diferencial est entre -4C (25F) y 24C (75F). El ECM de los frenos/enfriamiento usa tambin la seal del sensor de temperatura del aceite del eje trasero como la entrada al ECM que determina cundo activar o desactivar el solenoide de reparto de la bomba de mando del eje trasero (ver la diapositiva anterior) y el solenoide de la vlvula de reparto de mando final (ver dispositiva No. 37).
4. Sensor de temperatura del aceite del eje trasero
- Limitacin de velocidad de modalidad de diferencial fro
- Activacin del solenoide
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1. Rejilla de succin de la caja superior del diferencial
La seccin trasera de la bomba de enfriamiento del eje trasero succiona el aceite del sumidero superior del diferencial a travs de la rejilla de succin (1). El aceite fluye de la seccin de la bomba trasera a la caja del eje. Se deben llenar con aceite dos compartimentos para llenar la caja del eje trasero: la caja superior y la caja del eje (ver diapositiva No. 21 Gua de Capacitacin de Servicio -1). El nivel de aceite de la caja superior se revisa en la mirilla (2). La caja superior se drena quitando un tapn magntico del agujero (3). La caja del eje puede llenarse por medio de uno de los dos agujeros de acceso (4). El servicio a los sensores de velocidad del eje del TCS se hace a travs de estos dos agujeros. La caja del eje se drena quitando el tapn magntico del agujero (5). Los sensores de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) (6) se ubican cerca la corona cnica del diferencial. Debe quitarse la tapa grande de acceso para dar servicio a los sensores TOS.
2. Mirilla del nivel de aceite de la caja superior 3. Orificio del tapn de drenaje de la caja superior 4. Orificio de servicio del sensor del eje del TCS y llenado de la caja del eje 5. Orificio del tapn de drenaje de la caja del eje 6. Sensores del TOS
NOTA Si no se llenan en forma individual los mandos finales de la caja del eje trasero, resultar un llenado inadecuado de aceite de los mandos finales. En este caso, pueden ocurrir daos severos a los componentes.
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1. Tubo de succin de la caja superior del diferencial 2. Salida de la bomba de barrido del diferencial 3. Tubo de succin de la caja del eje trasero 4. Tubo de suministro de lubricacin del cojinete del diferencial al filtro 5. Filtro del diferencial 6. Orificio de suministro de lubricacin del cojinete del diferencial del diferencial 7. Tubo de suministro de lubricacin del cojinete del mando final a la vlvula de reparto 8. Filtro del mando final
La diapositiva muestra el interior derecho de la caja del eje. La seccin trasera de la bomba de enfriamiento del eje trasero succiona el aceite de la caja superior a travs del tubo (1) y de una rejilla de succin ubicada debajo del diferencial (ver diapositiva anterior). El aceite barrido del diferencial fluye a la caja inferior a travs del agujero (2). Las dos secciones delanteras de la bomba de enfriamiento del eje trasero succionan el aceite de la caja del eje trasero por medio del tubo (3) y una rejilla de succin (ver diapositiva No. 32). El aceite fluye de la seccin de la bomba central a travs del tubo (4), el filtro del diferencial (5) y el orificio (6) a los cojinetes del diferencial. El aceite fluye de la seccin de la bomba delantera a travs del tubo (7), la vlvula de reparto del mando final (ver diapositiva No. 37) y el filtro del mando final (8) a los cojinetes del mando final.
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1. Tubo de suministro de lubricacin del mando final a la vlvula de reparto 2. Tubo al diferencial para el aceite caliente
La diapositiva muestra el interior izquierdo superior de la caja del eje. El aceite fluye de la seccin delantera de la bomba de enfriamiento del eje trasero a travs del tubo (1) a la vlvula de reparto del mando final (ver dispositivas No. 37 y 40). El ECM de los frenos/enfriamiento controla la vlvula de reparto. Cuando la temperatura del aceite del eje trasero es menor de 60C (140F), el ECM de los frenos/enfriamiento activa un solenoide en la vlvula de reparto. Cuando el solenoide se activa, el aceite fluye por el tubo (2) y se esparce en el diferencial. El diferencial calienta el aceite por accin mecnica del movimiento rpido del aceite debido a los piones y las coronas. Cuando la temperatura del aceite del eje trasero es mayor de 60C (140F), el ECM de los frenos/enfriamiento desactiva el solenoide en la vlvula de reparto. Cuando el solenoide se desactiva, el aceite fluye de la vlvula de reparto por medio del tubo (3), el filtro de mando final (4) y los dos tubos (5) a los mandos finales y a los cojinetes de la ruedas de ambos lados del camin.
3. Tubo de suministro de lubricacin del mando final al filtro 4. Filtro del mando final 5. Tubos de suministro de lubricacin del mando final derecho e izquierdo
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1. Mando final derecho y tubo de lubricacin del cojinete de la rueda 2. Deflector de aceite
La diapositiva muestra el interior derecho de la caja del eje. El aceite fluye por el tubo (1) al mando final derecho y a los cojinetes de la rueda. Un deflector de aceite (2) se instala a ambos lados del eje trasero. El deflector de aceite favorece la circulacin del aceite alrededor de la pared de la caja del eje lo que aumenta la transferencia de calor. El deflector de aceite tambin evita el sobrellenado de los mandos finales durante el viaje por peraltes y curvas.
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1. Filtro de aceite del diferencial
El aceite fluye de la seccin central de la bomba de enfriamiento del eje trasero a travs del filtro de aceite del diferencial (1) a los cojinetes del diferencial. El aceite fluye de la seccin delantera de la bomba de enfriamiento del eje trasero a travs de la vlvula de reparto de los mandos finales y el filtro de aceite de los mandos finales (2) a los mandos finales y a los cojinetes de la rueda a ambos lados del camin. El ECM de los frenos/enfriamiento controla la vlvula de reparto. Cuando la temperatura del aceite del eje trasero es menor de 60C (140F), el ECM de los frenos/enfriamiento activa el solenoide (3) en la vlvula de reparto. Cuando el solenoide se activa, el aceite se esparce sobre el diferencial para calentar el aceite. La activacin del solenoide en los mandos finales cumple dos funciones: Primero, los mandos finales no se sobrellenan con aceite fro. Segundo, la cantidad de aceite en el depsito del grupo de corona cnica permite que la corona y el pin muevan el aceite rpidamente produciendo un rpido calentamiento mecnico del aceite. El objetivo es aumentar la temperatura del aceite del sistema hasta los 60C (140F) tan rpido como sea posible para que pueda ocurrir el filtrado normal del aceite y circule aceite por los mandos finales. Cuando la temperatura del aceite del eje trasero es mayor de 60C (140F), el ECM de los frenos/enfriamiento desactiva el solenoide de la vlvula de reparto. Cuando se desactiva el solenoide, el aceite fluye por el filtro a los mandos finales y a los cojinetes de la ruedas a ambos lados del camin.
2. Filtro de aceite del mando final
3. Solenoide de la vlvula de reparto del mando final
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Filtro de aceite del diferencial 1. Interruptor de derivacin del filtro
La diapositiva muestra el filtro de aceite del diferencial. Un interruptor de derivacin del filtro de aceite (1) se ubica en la caja del filtro. El interruptor de derivacin suministra una seal de entrada para el ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva la seal al VIMS, el cual informa al operador si el filtro tiene alguna restriccin. Si el filtro tiene restriccin y la temperatura del aceite es mayor de 60C (140F), despus de 20 segundos se registrar una advertencia de categora 1. Una advertencia de categora 3 se registrar despus de 30 minutos. El flujo adecuado de aceite a los cojinetes de la corona debe mantenerse en todo momento. La prdida de flujo o la disminucin de flujo en condiciones de operacin del vehculo a velocidad alta, ocasiona un quemado rpido de los cojinetes. El filtro de aceite para el grupo de la corona es del tipo de derivacin en lnea. Si el filtro hace derivacin, debido al aceite fro o a un elemento de filtro obstruido, el grupo de la corona recibir aceite sin filtrar. En el caso de que haya obstruccin del filtro debido a formacin de contaminantes, es mejor pasar el aceite sin filtrar que dejar sin lubricacin el diferencial, ya que el grupo de la corona tendra rpidamente una falla catastrfica. Un interruptor de presin del aceite del diferencial (2) est ubicado en la caja de filtro. El interruptor de presin tambin suministra una seal de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva la seal al VIMS, el cual informa al operador si hay presin baja de aceite del diferencial. Si la presin de aceite del diferencial es menor de 70 kPa (10 lb/pulg2), cuando la velocidad del motor es mayor de 1.100 rpm y la temperatura del aceite es mayor de - 4C (25F), se establecer una categora de advertencia 3 (BAJA PRESION DE LUBRICACION DEL DIFERENCIAL). Las muestras de aceite del diferencial pueden obtenerse en la toma SOS (3).
El filtro de aceite del diferencial tiene una derivacin en lnea
2. Interruptor de presin de aceite del diferencial
3. Toma SOS de aceite del diferencial
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Filtro de aceite de los mandos finales 1. Interruptor de derivacin del filtro
La diapositiva muestra el filtro de aceite de los mandos finales. Un interruptor de derivacin del filtro de aceite (1) est sobre la caja del filtro. El interruptor de derivacin suministra una seal de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva la seal al VIMS, el cual informa al operador si el filtro tiene alguna restriccin. Si el filtro tiene alguna restriccin y la temperatura del aceite es mayor de 60C (140F), despus de 20 segundos se registrar una advertencia de categora 1. Cuando se obstruye el elemento del filtro, el aceite sin filtrar se devuelve a la caja del eje (sumidero) en vez de pasar en lnea, lo que permitira que el aceite sin filtrar fluyera por los cojinetes de las ruedas. Los mandos finales pueden operar por un perodo prolongado de tiempo con el filtro en derivacin, debido a que la lubricacin principal de los mandos finales se hace por salpicadura. Un sensor de presin de aceite de los mandos finales (2) se ubica tambin en la caja del filtro. El sensor de presin de aceite tambin enva seales de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva las seales al VIMS, el cual informa al operador de la presin de aceite del mando final. Si la presin de aceite del mando final es menor de 138 kPa (20 lb/pulg2) por 10 segundos, cuando la temperatura del aceite es mayor de 60C (140F) y el solenoide de reparto est desactivado, se registrar una advertencia de categora 1 (PRESION BAJA DE LUBRICACION DE LOS MANDOS FINALES). Si la presin de aceite del mando final es mayor de 1.378 kPa (200 lb/pulg2) por 10 segundos, cuando la temperatura del aceite es menor de 60C (140F) y el solenoide de reparto est activado, se registrar una advertencia de categora 1 (PRESION ALTA DE LUBRICACION DE LOS MANDOS FINALES). Las muestras de aceite de los mandos finales pueden obtenerse en la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS)(3).
El filtro de aceite de los mandos finales deriva el aceite al sumidero
2. Sensor de presin de aceite del mando final
3. Toma SOS del aceite del mando final
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L U B R IC A C IO N D E L E J E T R A S E R O D E L C A M IO N 7 9 7
ECM DEL F R E N O /E N F R IA M IE N T O VA LV U L A D E R E PA R T O D E L M A N D O F IN A L S O L E N O ID E Y VA LV U L A D E A L IV IO /R E PA R TO
B O MBA DE M AN DO F ILT R O D E L M A N D O F IN A L M OT O R F ILT R O D E L D IF E R E N C IA L
SENSOR D E T E M P.
V A LV U L A D E A L IV I O
R E JIL L A S D E S U C C IO N
B O M BA
N IVE L D E A C E IT E D E L M A N D O F IN A L
N IV E L D E A C E IT E C A L IE N T E D E L D IF E R E N C IA L
N IV E L D E A C E IT E F R IO D E L D IF E R E N C IA L
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Sistema de lubricacin del eje trasero del Camin 797
La diapositiva muestra el sistema de lubricacin del eje trasero. Una bomba de mando de lubricacin del eje trasero suministra flujo de aceite al motor de mando de lubricacin del eje trasero. Una vlvula y solenoide de alivio/reparto controla la presin en el circuito de mando de la bomba de lubricacin del eje trasero. El ajuste de la vlvula de alivio es de 13.780 kPa (2.000 lb/pulg2). El motor de mando de lubricacin del eje trasero hace girar una bomba de tres secciones que provee lubricacin al diferencial y a los mandos finales. Las dos secciones delanteras de la bomba succionan el aceite de la caja del eje trasero (caja inferior) a travs de una rejilla de succin. La seccin trasera de la bomba succiona el aceite de la caja superior a travs de una rejilla de succin ubicada debajo del diferencial.
El ECM de los frenos/enfriamiento controla la lubricacin del eje trasero
El ECM de los frenos/enfriamiento controla la cantidad de aceite que fluye al diferencial y a los mandos finales. El ECM de los frenos/enfriamiento controla un solenoide en la bomba de mando de lubricacin del eje trasero y un solenoide en la vlvula de reparto del mando final. Los solenoides se activan para controlar el flujo de aceite dependiendo de la temperatura del aceite del eje trasero. .
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Seccin delantera de la bomba de enfriamiento del eje trasero
El aceite fluye de la seccin delantera de la bomba de enfriamiento del eje trasero a travs de una vlvula de reparto del mando final y el filtro de aceite del mando final al mando final y a los cojinetes de la ruedas a ambos lados del camin. El aceite fluye de la seccin central de la bomba de enfriamiento del eje trasero a travs del filtro de aceite del diferencial a los cojinetes del diferencial. Una vlvula de alivio evita que la presin del aceite exceda 689 kPa (100 lb/pulg2). La seccin trasera de la bomba barre el aceite del diferencial a travs de una rejilla de succin y de all pasa al depsito de la caja del eje. La lubricacin primaria de los mandos finales del Camin 797 y los cojinetes de la rueda trasera se realiza por salpicadura. En la caja de engranajes planetarios de lubricacin por salpicadura, la mitad de los componentes giran sumergidos en el aceite, mientras que la otra mitad est por encima del nivel de aceite. Los engranajes, cojinetes y las arandelas de empuje reciben la lubricacin requerida por drenaje de aceite o por salpicadura de las otras piezas funcionando en el bao de aceite. El flujo de aceite de lubricacin secundaria y el enfriamiento del mando final se logran bombeando el aceite desde el depsito del eje, el cual fluye pasando a travs del filtro y los cojinetes de las ruedas al depsito del mando final. El aceite del compartimiento del mando final regresa a la caja del eje por gravedad. Antes de que el aceite del mando final regrese a la caja del eje debe pasar por los orificios de aceite de la plancha de retencin del cojinete de la rueda y la punta del eje. Esta configuracin bsica es igual a la usada en los otros Camiones de Obras Grandes (OHT), con excepcin de que el flujo de aceite a los mandos finales es ms constante, ya que el flujo de la bomba de lubricacin del Camin 797 est en funcin de la velocidad del motor en vez de la velocidad de marcha del camin. La circulacin de aceite mejora la vida til del cojinete de la rueda en forma considerable tanto por el enfriamiento de los cojinetes como por el lavado de los contaminantes hacia afuera del compartimiento de los cojinetes de la rueda. El aceite bombeado a los mandos finales debe pasar primero por un elemento de filtro de flujo pleno. Cuando el elemento del filtro se obstruye, el aceite sin filtrar regresa a la caja del eje (sumidero) en vez de pasar en lnea, lo que permitira que el aceite contaminado fluya por los cojinetes de la rueda. Los mandos finales pueden operar por un perodo largo de tiempo con el filtro en derivacin, debido a que la lubricacin primaria de los mandos finales se realiza por salpicadura. El operador de la mquina recibir una advertencia cuando el filtro se obstruye. Cuando el aceite del depsito de la caja del eje es menor de 60C (140F), el solenoide de reparto de los mandos finales se activa y el aceite no se bombea a los mandos finales. Si se permitiera que el aceite fro pasara a los mandos finales, la alta viscosidad del aceite fro y la restriccin por los cojinetes de la rueda, el mando final y la punta del eje, produciran acumulacin de aceite en los compartimientos del tambor de la rueda y permitira que el depsito de la caja del eje se quedara sin aceite.
Seccin central de la bomba de enfriamiento del eje trasero
Seccin trasera de la bomba de enfriamiento del eje trasero Lubricacin de los mandos finales - Lubricacin por salpicadura - Lubricacin por bombeo - Retorno por gravedad
Derivacin del filtro de los mandos finales
Efecto de la temperatura del aceite en la lubricacin de los mandos finales
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Cuando la temperatura del aceite es menor de 60C (140F), el aceite que se bombea normalmente a los mandos finales se desva de regreso al sumidero de la corona. Esto permite que se cumplan dos funciones en los mandos finales: Primero, los mandos finales no se sobrellenan con aceite fro. Segundo, el flujo combinado del aceite de carga del mando final y el aceite de carga de la corona, que va al grupo de la corona, es mayor que la capacidad de la bomba de barrido para remover ese aceite de entrada y esto permite que el sumidero de la corona se sobrellene. La cantidad de aceite en el depsito del grupo de la corona permite que la corona y el pin se muevan rpidamente en el aceite, originando un rpido calentamiento mecnico del aceite. El objetivo es aumentar la temperatura del aceite del sistema hasta 60C (140F) lo ms rpido posible, de modo que pueda ocurrir un filtrado normal del aceite y circule aceite por los mandos finales. Lubricacin de la corona en condiciones normales de operacin Temperatura del aceite > 60 C (140 F). La lubricacin primaria de los componentes del grupo de la corona se realiza por presin. El aceite se bombea del depsito de la caja del eje circundante por medio de un filtro de flujo pleno al grupo de la corona. El flujo de aceite que entra al grupo de la corona se divide y pasa al engranaje principal y a los puntos de lubricacin de los cojinetes. Se debe mantener en todo momento el flujo de aceite adecuado en los cojinetes de la corona. La prdida o disminucin de flujo ocasionar un quemado rpido de los cojinetes en condiciones de operacin del vehculo a alta velocidad. El filtro de aceite para el grupo de la corona es del tipo de derivacin en lnea. Si el filtro hace la derivacin, ya sea debido al aceite fro o a un elemento de filtro obstruido, el grupo de la corona recibir aceite sin filtrar. En el caso obstruccin del filtro debido a acumulacin de contaminantes, es mejor lubricar con aceite sin filtrar, que dejar sin lubricacin la corona, ya que puede ocasionar una rpida falla catastrfica de la corona. Para mejorar la eficiencia del grupo de la corona y evitar temperaturas de aceite excesivas, el grupo de la corona tiene un sumidero seco en condiciones de operacin normal [(temperatura de aceite > 60C (140F)]. Una bomba de engranajes de caudal fijo, barre (baja el nivel de aceite) el aceite de carga y el aceite de escape del depsito del diferencial, de modo que los componentes girando no queden sumergidos en el aceite, liberen energa, hagan mover el aceite rpidamente y lo calienten. El aceite caliente barrido del grupo de la corona se bombea de regreso al depsito de la caja del eje.
Calentamiento del aceite del eje trasero
Lubricacin de la corona - Temp. Aceite > 60 C (140 F)
Estrategia de aceite barrido - Temp. Aceite > 60 C (140 F)

Lubricacin de la corona - Temp. Aceite < -4 C (25 F)
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Lubricacin de la corona - Temperatura del aceite < - 4 C (25 F). Si en la caja inferior la temperatura del aceite es menor de -4C (25F), se produce una situacin en la que no es prctico bombear aceite de alta viscosidad SAE 50 60. En estas condiciones, se activa el solenoide de la bomba de mando de lubricacin del Eje Trasero (RAX). Esto hace que las bombas de lubricacin RAX se apaguen, sin embargo, hay una ligera cada de presin en la vlvula de reparto que permite que las bombas de lubricacin giren un poco y para lograr un ligero movimiento de aceite en todo el sistema. Cuando se apagan las bombas de lubricacin, se mantiene el nivel de aceite en el grupo de la corona y la lubricacin de los componentes se realiza por salpicadura. La velocidad de la transmisin superior se limita a QUINTA velocidad.
Lubricacin de la corona - Temp. Aceite > -4 C (25 F) < 60 C (140 F)
Lubricacin de la corona - Temperaturas de Aceite > -4 C (25 F) y < 60 C (140 F). Cuando la temperatura del aceite de la caja inferior alcanza -4C (25F) y el vehculo se est moviendo, se desactiva el solenoide en la vlvula de reparto de la bomba de lubricacin RAX y la bomba de lubricacin RAX comienza a bombear aceite de carga a los componentes del grupo de la corona. Cuando la temperatura del aceite est entre -4C (25F) y 60C (140F), la viscosidad del aceite es an muy alta para colocar una carga alta en la bomba de mando RAX. Esto ocasiona presin alta en el sistema de mando de modo que una parte del aceite destinado al sistema de mando pasa a la vlvula de alivio de la bomba de mando RAX. En este caso, no se logra el flujo de aceite de carga completa y la lubricacin de los componentes del grupo de la corona se realiza por salpicadura. Siempre que el vehculo deje de moverse por 5 minutos o ms, y la temperatura del aceite sea menor de 57C (135F), se activa el solenoide de la vlvula de reparto de la bomba de mando y las bombas de lubricacin RAX se apagan. Esto evita que se bombee aceite en condiciones de aceite fro (por ejemplo, cuando el camin est en espera en la lnea de estacionamiento). Tambin disminuye la velocidad a la cual se enfra el eje trasero si la mquina estaba en operacin previamente. En cualquier momento que el vehculo comience a moverse mientras la temperatura de la caja inferior es mayor de -4C (25F), se desactiva el solenoide de la vlvula de reparto de la bomba de mando para permitir el funcionamiento de bombas de lubricacin RAX. El engranaje de la transmisin se limita a la SEXTA velocidad para temperaturas de aceite entre -4C (25F) y 24C (75F). No hay restriccin de velocidad a temperaturas mayores de 24C (75F).
Aceite del eje trasero con motor apagado
Cuando el motor est apagado, la bomba de barrido no remover el aceite que drena del depsito de la caja inferior al depsito del grupo de la corona. Hay un orificio de capacidad de 11 L/min (3 gal/min) en el colector de aceite de la corona para controlar el flujo de aceite (flujo de drenaje) del depsito de la caja inferior al grupo de la corona. Si la bomba de barrido no est operando, el compartimiento del grupo de la corona se llenar con aceite hasta que el nivel de aceite se iguale con el nivel del depsito de la caja inferior.
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Estrategia de barrido de aceite - Temp. Aceite < 60 C (140 F)
Durante condiciones de arranque en fro [Temp. del aceite < 60C (140F)], el flujo de aceite de la bomba de carga de los mandos finales se desva de los mandos finales al depsito del grupo de la corona. El flujo combinado del aceite de carga de los mandos finales y el aceite de carga de la corona, que va al grupo de la corona, es mayor que la capacidad de la bomba de barrido de remover ese aceite de entrada y el sumidero de la corona se sobrellena. Cuando el grupo de la corona se sobrellena de aceite y el vehculo comienza a moverse, los componentes girando en el grupo de la corona se sumergen en el aceite, se mueven rpidamente y calientan el aceite (sistema de lubricacin por salpicadura). Las prdidas de potencia en estos casos son altas produciendo un rpido calentamiento mecnico del aceite. El objetivo es aumentar la temperatura del aceite hasta 60C (140F) lo ms rpido posible para que se pueda llevar a cabo el filtrado normal del aceite, la circulacin del aceite por los mandos finales y la lubricacin normal de los componentes del grupo de la corona. A temperaturas normales de operacin [temperatura del aceite > 60C (140F)], se barre el aceite del depsito del grupo de la corona y se logra una eficiencia mecnica ptima del sistema del eje trasero.
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M A N D O F IN A L
M AZA D E R E AC C IO N
CO RO NA DE S E G U N DA R E D U C C IO N
C A JA A DA P TA D O R A D E L M A N D O F IN A L P O R TA P L A N E TA R IO S D E S E G U N DA R E D U C C IO N E N G R A N A J E P L A N E TA R IO D E S E G U N DA R E D U C C IO N
RU ED A
A R A N D E LA D E E M P U J E IN T E R IO R E N G R A N A JE C E N T R A L D E S E G U N D A R E D U C C IO N P U N TA D E L E JE ARA ND EL A D E E M P U J E E X T E R IO R E JE C E N T RA L E N G R A N A JE C E N T R A L D E P R IM E R A R E D U C C IO N
P O R TA P L A N E TA R IO S D E P R IM E R A R E D U C C IO N CO RO NA D E P R IM E R A R E D U C C IO N
E N G R A N A J E P L A N E TA R IO D E P R IM E R A R E D U C C IO N
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Mandos Finales
Mando final de dos engranajes planetarios de reduccin
La diapositiva muestra un corte del mando final de dos engranajes planetarios de reduccin. La potencia se transmite mecnicamente desde el diferencial, por el semieje, al engranaje central del primer engranaje planetario de reduccin. El mando final es una disposicin de portaplanetarios de mando, por tanto, la primera y la segunda corona estn estriadas y se fijan a la punta del eje mediante la maza de reaccin de tal manera que no puedan girar. La entrada de potencia al primer engranaje central de reduccin desde el semieje produce el giro del primer portaplanetarios y de los engranajes planetarios de reduccin, saliendo la potencia a una velocidad reducida y par aumentado a travs del primer portaplanetario de reduccin. El primer portaplanetario de reduccin se conecta por estras directamente al segundo engranaje central de reduccin, de modo que la salida de potencia del primer engranaje planetario de reduccin es la entrada para el segundo engranaje central de reduccin. La entrada de potencia al segundo engranaje central de reduccin produce el giro del segundo portaplanetario y del engranaje planetario de reduccin.
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Esta potencia sale del portaplanetario a velocidad reducida y par aumentado y se transmite por la caja del adaptador del mando final a la rueda, haciendo que gire la unidad de la rueda. La potencia del semieje se reduce dos veces en velocidad y aumenta do veces en par a medida que se transmite al mando final. Debido a la relacin de engranajes del mando final, la rueda transmite el par a los rines en una relacin de 16,667 veces mayor que la entrada del semieje al mando final y la velocidad de la rueda se reduce en forma proporcional. Ignorando una ligera ineficiencia, la potencia permanece prcticamente constante a medida que se transmite al mando final.
ATENCION Una arandela de empuje interna est instalada entre el retenedor de la punta del eje y el primer portaplanetario de reduccin. Cuando se quita un eje o se desarma el mando final, use la Herramienta de Retenedor/Engranaje FT2676 para fijar el primer portaplanetario de reduccin. Una vez fijo el portaplanetarios, evitar que la arandela de empuje interna se salga de posicin en la caja de la rueda. Si durante el armado de la tapa del mando final se presenta un espacio de aproximadamente 19 mm (0,75 pulgadas) entre la tapa y el segundo portaplanetarios de reduccin, es un indicador de que la arandela de empuje se ha salido de su posicin. No fuerce la tapa contra el segundo portaplanetario de reduccin. Si no se tiene en cuenta que la arandela de empuje se ha salido de su posicin y se arma el mando final, puede ocurrir dao al mando final.
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SISTEMA DE DIRECCION
Direccin operada en forma hidrulica
Esta seccin de la presentacin explica la operacin del sistema de direccin. Como en otros camiones de obras Caterpillar, el sistema hidrulico usa la fuerza hidrulica para cambiar la direccin de las ruedas delanteras. El sistema no tiene conexin mecnica entre el volante y los cilindros de la direccin. Si el flujo de aceite se interrumpe mientras el camin est en movimiento, el sistema incorpora un sistema de direccin secundaria. La direccin secundaria opera gracias a los acumuladores que suministran flujo de aceite para mantener la direccin. El sistema de direccin de los Camiones 797 es similar al sistema de direccin de los Camiones 793C. Dos bombas de pistones montadas en serie en el Camin 797 lo diferencian del Camin 793C, el cual tiene slo una bomba de pistones.
La direccin secundaria usa los acumuladores
La direccin del Camin 797 es similar a la direccin del Camin 793C
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Tanque trasero inferior - Direccin - Mando de enfriamiento de los frenos - Mando del motor del ventilador
El tanque de la direccin est en forma separada dentro del tanque hidrulico grande, situado al lado derecho del camin (ver diapositiva No. 87). El tanque de la direccin suministra el aceite para el sistema de direccin, el sistema de mando de enfriamiento de los frenos y el sistema de mando del motor del ventilador. El nivel del aceite para el tanque de direccin se revisa en el indicador (1) con el aceite fro y el motor apagado. Despus que el motor arranca, el nivel de aceite disminuir a medida que el aceite llena los acumuladores de la direccin. Despus de que los acumuladores de la direccin se llenan, el nivel de aceite debe revisarse de nuevo en el indicador (2). Cuando el motor est funcionando y los acumuladores de la direccin estn cargados completamente, el nivel de aceite no debe estar por debajo de la marca MOTOR FUNCIONANDO del indicador inferior. Si el nivel de MOTOR FUNCIONANDO no es correcto, revise la carga de nitrgeno de ambos acumuladores de la direccin. Una carga baja de nitrgeno permite que el aceite en exceso se almacene en los acumuladores y reduzca la capacidad de la direccin secundaria. Antes de quitar la tapa para aadir aceite al tanque trasero inferior, asegrese de que el motor fue apagado con la llave de contacto y que el aceite de la direccin haya regresado al tanque desde los acumuladores.
1. Nivel de aceite con MOTOR APAGADO
2. Nivel de aceite de MOTOR FUNCIONANDO Revise la carga de nitrgeno de los acumuladores de direccin
El aceite de los acumuladores regresa al tanque cuando la llave de contacto est en posicin DESCONECTADA
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3. Sensor del nivel de aceite de la direccin 4. Sensor de temperatura del aceite de la direccin
Un sensor del nivel de aceite de la direccin (3) y un sensor de temperatura del aceite de la direccin (4) estn en la parte trasera del tanque de la direccin. Los sensores proveen seales de entrada directamente al Mdulo Interfaz VIMS ABL2M(ver diapositiva No. 57 Gua de Capacitacin de Servicio-1). El VIMS informa al operador del nivel y temperatura del aceite del tanque de la direccin. Si la temperatura del aceite de la direccin es mayor de 108C (226F), el operador recibir una seal de advertencia en la pantalla del VIMS (ALTA TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA DIRECCION).
Filtro de aceite de drenaje de la caja
El sistema de direccin del Camin 797 usa dos bombas de pistones para el suministro de aceite. Todas las bombas de pistones permiten un pequeo drenaje a la caja, para enfriar y lubricar los componentes. El aceite de drenaje de la caja regresa al tanque de direccin por el filtro de aceite de drenaje de la caja (ver diapositiva No.16 Gua de Capacitacin de Servicio -1).
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1. Bomba grande de la direccin 2. Bomba pequea de la direccin
El Camin 797 est equipado con dos bombas de pistones de presin compensada y con sensores de carga. La bomba grande de la direccin (1) provee casi todo el flujo de aceite requerido. El sistema de direccin opera prcticamente en forma normal cuando trabaja slo con la bomba grande de la direccin. La bomba pequea de la direccin (2) provee un flujo de aceite adicional. El sistema de la direccin no funciona cuando se opera con slo la bomba pequea de la direccin. Las bombas de la direccin estn montadas en la bomba de mando del ventilador ubicadas en la parte delantera del mando de la bomba. El mando de la bomba se encuentra en la parte interior del riel derecho del bastidor cerca del convertidor de par. Las bombas de la direccin operan slo cuando el motor est funcionando y proveen el flujo de aceite necesario a los acumuladores para la operacin del sistema de direccin. Ambas bombas de la direccin tienen un controlador del sensor de carga (3) que trabaja con una vlvula de carga de los acumuladores y controla la salida de las bombas de la direccin. Las bombas de la direccin producirn flujo a presin alta hasta que los acumuladores de la direccin estn cargados con aceite y la presin aumente a 24.115 345 kPa (3.500 50 lb/pulg2). Esta presin se denomina presin de DESACTIVACION. Cuando se alcanza la presin de DESACTIVACION, la vlvula de carga de los acumuladores reduce la presin de la seal del sensor de carga a los controladores sensores de la carga de la bomba, a travs de la manguera (4), y se produce la reduccin de caudal de la bomba en la condicin de PRESION BAJA DE RESERVA. Durante la PRESION BAJA DE RESERVA, la presin de las bombas debe estar entre 1.720 y 3.445 kPa (250 y 500 lb/pulg2).
3. Controlador del sensor de carga
Presin de DESCONEXION PRESION BAJA DE RESERVA
4. Manguera de la seal del sensor de carga
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Presin de ACTIVACION
Las bombas operan a ngulo mnimo de la plancha basculante, para proveer el aceite de lubricacin y de drenaje. Debido al drenaje normal en el sistema de la direccin y a la "purga trmica" de la Unidad de Dosificacin Manual (HMU), la presin en los acumuladores disminuye gradualmente hasta 22.050 345 kPa (3.200 50 lb/pulg2). Esta presin se denomina presin de ACTIVACION Cuando la presin en los acumuladores alcanza la presin de ACTIVACION, la vlvula de carga de los acumuladores evita que la presin de seal del sensor de carga, que va al controlador del sensor de carga, regrese al tanque, y se produce un aumento de caudal de la bomba para permitir el caudal mximo (flujo pleno).
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1. Orificio de la seal de presin del sensor de carga
2. Tapa del tornillo de ajuste de la PRESION BAJA DE RESERVA
La seal del sensor de carga de la vlvula de carga de los acumuladores, se enva al controlador del sensor de carga en ambas bombas de la direccin a travs del orificio (1) y entra a la cmara del resorte de la vlvula compensadora de flujo. La vlvula compensadora de flujo controla el ajuste de la presin baja de reserva de las bombas de la direccin. El ajuste de la presin baja de reserva puede hacerse quitando la tapa (2) de la vlvula compensadora de flujo, aflojando la tuerca de seguridad y girando el tornillo de ajuste. Para revisar la presin baja de reserva, conecte un manmetro a la toma de presin baja de reserva (ver diapositiva No. 53). Opere el motor a VELOCIDAD BAJA EN VACIO y revise la presin de la bomba. La bomba har el ciclo de la presin baja de reserva cada 30 segundos o ms. La presin baja de reserva debe estar entre 1.720 y 3.445 kPa (250 y 500 lb/pulg2) a VELOCIDAD BAJA EN VACIO o VELOCIDAD ALTA EN VACIO. Los controladores del sensor de carga de la bomba tambin tienen una vlvula de corte de presin alta. Las vlvulas de corte de presin alta tienen un ajuste ms alto que el ajuste de la presin de DESACTIVACION de la vlvula de carga de los acumuladores. Las vlvulas de corte de presin alta protegen al sistema de direccin si la vlvula de DESACTIVACION de los acumuladores no alcanza a limitar la presin del sistema de direccin. Los ajustes de corte de presin alta de la bomba pueden ajustarse quitando la tapa (3) de la vlvula de corte de la presin alta, aflojando la tuerca de seguridad y girando el tornillo de ajuste. El valor de ajuste de corte de la presin alta es de 26.180 345 kPa (3.800 50 lb/pulg2)
Revisin de la presin baja de reserva
Vlvula de corte de la presin alta
3. Tapa del tornillo de ajuste de corte de la presin alta
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Ajustes del control de la bomba de direccin del Camin 797 Ajuste de corte de presin alta de la bomba pequea de direccin: El ajuste de corte de presin alta es el que emplea ms tiempo de los dos controladores de la bomba pequea. 1. Tapone la tubera de drenaje del tanque de la vlvula de carga de los acumuladores (orificio marcado con "T"). 2. Abra al ambiente el orificio del sensor de carga de la bomba grande (este es el orificio en el controlador de la bomba). 3. La tubera piloto del sensor de carga de la bomba pequea debe estar an conectada al orificio "PS" de la vlvula de carga de los acumuladores. 4. Bloquee el orificio de descarga de la bomba grande (la bomba alcanzar el valor de ajuste de presin de reserva y disminuir su flujo). 5. El orificio de descarga de la bomba pequea debe estar an conectado a la manguera que va al solenoide y a la vlvula de alivio. 6. Arranque el camin y oprelo a VELOCIDAD BAJA EN VACIO. 7. En VELOCIDAD BAJA EN VACIO, espere 3 minutos para que los acumuladores se carguen completamente (la bomba pequea entonces permanecer en Corte de Presin Alta). 8. Ajuste el controlador de la bomba pequea hasta que el ajuste de Corte de Presin Alta sea de 26.180 345 kPa (3.800 50 lb/pulg2) a la temperatura de operacin. Gire el tornillo Allen a la derecha para aumentar la presin y a la izquierda para disminuir la presin. Un vuelta del tornillo cambia el ajuste de presin en aproximadamente 5.250 kPa (760 lb/pulg2). Ajuste de la presin de reserva de la bomba pequea de la direccin: El ajuste de la presin de reserva es el que emplea menos tiempo de los dos controladores en la bomba pequea. 1. El orificio (marcado "T") del tanque de la vlvula de carga de los acumuladores debe estar conectado al orificio de retorno del tanque de la vlvula de alivio y solenoide. 2. Abra al ambiente el orificio del sensor de carga de la bomba grande (ste es el orificio en el controlador de la bomba). 3. La tubera piloto del sensor de carga de la bomba pequea debe estar an conectada al orificio "PS" de la vlvula de carga de los acumuladores. 4. Bloquee el orificio de descarga de la bomba grande (la bomba alcanzar el valor de la presin de reserva y disminuir su caudal). 5. El orificio de descarga de la bomba pequea debe estar an conectado a la manguera que conduce a la vlvula de alivio y solenoide. 6. Arranque el camin y oprelo a VELOCIDAD BAJA EN VACIO. 7. En VELOCIDAD BAJA EN VACIO, espere 3 minutos para que los acumuladores se carguen completamente a una presin de desactivacin de los acumuladores de 24.115 kPa (3.500 lb/pulg2). 8. Cuando la vlvula alcanza la presin de desactivacin, revise la presin de reserva de la bomba pequea en VELOCIDAD BAJA EN VACIO y VELOCIDAD ALTA EN VACIO. La presin de reserva debe ser menor de 3.445 kPa (500 lb/pulg2) a VELOCIDAD BAJA EN VACIO y VELOCIDAD ALTA EN VACIO. 9. Ajuste el controlador de la bomba pequea hasta que la presin de reserva est entre 1.720 y 3.445 kPa (250 y 500 lb/pulg2) a la temperatura de operacin. Gire el tornillo Allen a la derecha para aumentar la presin y a la izquierda para disminuir la presin. Una vuelta del tornillo cambia el ajuste de presin en aproximadamente 1.600 kPa (232 lb/pulg2). NOTA: Cuando se pruebe o ajuste cualquiera de las presiones del sistema de direccin, permita siempre que el ciclo de carga de los acumuladores se efecte al menos diez veces antes de medir la presin. De no ser as, se obtendrn lecturas imprecisas. El flujo proveniente de la bomba pequea de la direccin toma varios minutos en llenar los acumuladores y aumentar la presin. Cuando se ajusta la vlvula de corte de presin alta en la bomba pequea de direccin, asegrese de esperar hasta que la presin no aumente ms.
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Ajuste de corte de presin alta de la bomba grande de la direccin: El ajuste de corte de la presin alta es el que emplea ms tiempo de los dos controladores de la bomba grande. 1. Tapone la tubera de drenaje del tanque de la vlvula de carga de los acumuladores (orificio marcado con "T"). 2. Abra al ambiente el orificio sensor de carga de la bomba pequea (este es el orificio en el controlador de la bomba). 3. La tubera piloto del sensor de carga de la bomba grande debe estar an conectada al orificio "PS" de la vlvula de carga de los acumuladores. 4. Bloquee el orificio de descarga de la bomba pequea (la bomba alcanzar el valor de presin de ajuste de reserva y disminuir su flujo). 5. El orificio de descarga de la bomba grande debe estar an conectado a la manguera que va a la vlvula de alivio y solenoide. 6. Arranque el camin y oprelo a VELOCIDAD BAJA EN VACIO. 7. A VELOCIDAD BAJA EN VACIO espere 1 minuto para que los acumuladores se carguen completamente (la bomba grande entonces permanecer en Corte de Presin Alta). 8. Ajuste el controlador de la bomba grande hasta que el ajuste de Corte de Presin Alta sea de 26.180 345 kPa (3800 50 lb/pulg2) a la temperatura de operacin. Gire el tornillo Allen a la derecha para aumentar la presin y a la izquierda para disminuir la presin. Un vuelta del tornillo cambia el ajuste de presin en aproximadamente 4.300 kPa (624 lb/pulg2). Ajuste de la presin de reserva de la bomba grande de direccin: El ajuste de la presin de reserva es el que emplea menos tiempo de los dos controladores en la bomba grande. 1. El orificio (marcado "T") del tanque de la vlvula de carga de los acumuladores debe estar conectado al orificio de retorno del tanque y de la vlvula de alivio y solenoide. 2. Abra al ambiente el orificio del sensor de carga de la bomba pequea (ste es el orificio en el controlador de la bomba). 3. La tubera de piloto del sensor de carga de la bomba grande debe estar an conectada al orificio "PS" de la vlvula de carga de los acumuladores. 4. Bloquee el orificio de descarga de la bomba pequea (la bomba alcanzar el valor de ajuste de presin de reserva y disminuir su caudal). 5. El orificio de descarga de la bomba grande debe estar an conectado a la manguera que conduce al solenoide y a la vlvula de alivio. 6. Arranque el camin y oprelo a VELOCIDAD BAJA EN VACIO. 7. A VELOCIDAD BAJA EN VACIO, espere 1 minuto para que los acumuladores se carguen completamente a una presin de DESACTIVACION de los acumuladores de 24.115 kPa (3.500 lb/pulg2). 8. Cuando la vlvula alcanza la presin de DESACTIVACION, revise la presin de reserva de la bomba grande a VELOCIDAD BAJA EN VACIO y VELOCIDAD ALTA EN VACIO. La presin de reserva debe ser menor de 3.445 kPa (500 lb/pulg2) a VELOCIDAD BAJA EN VACIO y VELOCIDAD ALTA EN VACIO. 9. Ajuste el controlador de la bomba grande hasta que la presin de reserva est entre 1.720 y 3.445 kPa (250 y 500 lb/pulg2) a la temperatura de operacin. Gire el tornillo Allen a la derecha para aumentar la presin y a la izquierda para disminuir la presin. Una vuelta del tornillo cambia el ajuste de presin en aproximadamente 1.700 kPa (247 lb/pulg2). NOTA: Si se ajusta la bomba de direccin en el banco hidrulico, ajuste en cada bomba la presin de margen en 1.740 103 kPa (250 15 lb/pulg2) luego de completar los siguientes pasos: Bomba grande: Conecte un manmetro diferencial entre el orificio de salida de la bomba y el orificio del sensor de carga. Ajuste el flujo de la bomba grande a 210 6 L/min (55 1,5 gal/min) a 1.500 rpm y a una presin de descarga de 22.063 kPa (3.200 lb/pulg2). Bomba pequea: Repita el procedimiento con la seccin pequea de la bomba ajustando el flujo a 42 2 L/min (11 0,5 gal/min) a 1.500 rpm y a una presin de descarga de 22.063 kPa (3.200) lb/pulg2). Debido a las cargas parsitas en el sistema de direccin del camin, el valor de la PRESION BAJA DE RESERVA medida en el camin es ms alta que la presin de margen en el banco de pruebas.
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1. Manguera de suministro de aceite del sistema de direccin 2. Mltiple de la vlvula de alivio y solenoide 3. Vlvula de carga de los acumuladores 4. Vlvula de control de la direccin 5. Toma SOS del sistema de direccin
El aceite de suministro de la bomba de direccin fluye a travs de la manguera (1) y una vlvula de retencin en el mltiple de la vlvula de alivio y solenoide (2). El mltiple de la vlvula de alivio y solenoide conecta la bomba de direccin con la vlvula de carga de los acumuladores (3), los acumuladores y la vlvula de control de direccin (4). El mltiple de la vlvula de alivio y solenoide tambin provee un paso de drenaje para el aceite de direccin. Las muestras de aceite del sistema de direccin pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (5).
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4 2 7 5 6
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1. Vlvula de carga de los acumuladores 2. Vlvula de presin de DESACTIVACION 3. Vlvula de presin de ACTIVACION
La diapositiva muestra un acercamiento de la vlvula de carga de los acumuladores (1). La presin de DESACTIVACION del sistema de direccin se ajusta en la vlvula inferior (2). La presin de ACTIVACION del sistema de direccin se ajusta en la vlvula superior (3). La presin de suministro de la bomba de direccin aumenta hasta que la presin de los acumuladores, que acta sobre la vlvula de carga de los acumuladores, cambie las vlvulas de presin de activacin y de desactivacin. Conjuntamente, las vlvulas de presin de activacin y de desactivacin reducen la presin de seal del sensor de carga (LS)(presin de retroalimentacin), hasta quedar a un valor ligeramente mayor de la presin del tanque. Las bombas disminuyen el flujo hasta alcanzar la PRESION BAJA DE RESERVA (DESACTIVACION). Cuando la presin en los acumuladores disminuye, las vlvulas de presin de activacin y de desactivacin cambian nuevamente y bloquean la presin de seal del sensor de carga desde el tanque. La presin de seal del sensor de carga de la bomba iguala la presin de la bomba y la bomba de direccin regresa a la posicin de FLUJO TOTAL (ACTIVACION). Las mangueras de la vlvula de carga de los acumuladores conectan la vlvula con: - la presin del acumulador (4) - la tubera de seal del controlador del sensor de carga en las bombas de pistones (5) - la presin de suministro de la bomba (6) - el tanque (7)
Mangueras de la vlvula de carga de los acumuladores: 4. Presin del acumulador 5. Tubera de seal del sensor de carga 6. Presin de suministro de la bomba 7. Al tanque
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VA LVULA DE CORTE DE PRESION ALTA VALVULA ACTIVADA VALVULA DE CARGA DEL ACUMULAD OR PRESIO N SENSORA DE CARGA DE LO S ACU MULADOR ES CO NTROLADOR SENSOR DE CARGA
CONTROLADOR SENSOR DE CARGA
VALVU LA DESACTIVADA
COM PENSADOR DE FLUJO
A LOS ACUM ULADO RES SALIDA DE LA BO MBA
PISTON ACCIONA DOR
BOMBAS DE LA DIRECCION
PRESION BAJA DE RESERVA (DESACTIVADA)
PISTON DE LA P LANCHA BASCULANTE
48
Operacin de la bomba de la direccin Flujo mximo durante el drenaje del pistn accionador
Luego que el motor arranca, la presin aumenta en los acumuladores de la direccin. Los controladores del sensor de carga de resorte descentrado permiten descargar la presin del pistn accionador. Luego de descargar la presin, el controlador del sensor de carga y el pistn accionador colocan la plancha basculante de resorte descentrado a la posicin de mximo flujo (flujo pleno). Cuando la presin aumenta en los acumuladores, la presin de suministro de la bomba acta en la vlvula de carga de los acumuladores y en ambos extremos del compensador de flujo. Cuando hay la presin en ambos extremos del compensador de flujo, la plancha basculante se mantiene en el ngulo mximo por accin de la fuerza del resorte en la caja de la bomba y la presin de descarga de la bomba en el pistn de la plancha basculante. Los pistones se desplazan adentro y afuera del tambor y el flujo mximo pasa a travs del orificio de salida. Ya que el motor impulsa la bomba, las rpm del motor tambin afectan la salida de la bomba. NOTA: Debido a que las tuberas de seal detectan la presin de suministro de la bomba y no una presin de "carga", el sistema de direccin no opera de igual modo que los otros sistemas del sensor de carga con una presin de margen.
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VALVULA ACTIVADA
VALVULA DE CARGA DEL ACUMULADOR PRESION SENSORA DE CARGA DE LOS ACUMULADORES CONTROLADOR SENSOR DE CARGA
VALVULA DE CORTE DE PRESION ALTA
CONTROLADOR SENSOR DE CARGA
VALVULA DESACTIVADA
COMPENSADOR DE FLUJO
A LOS ACUMULADORES SALIDA DE LA BOMBA PISTON ACCIONADOR
BOMBAS DE LA DIRECCION
PRESION BAJA DE RESERVA (DESACTIVADA)
PISTON DE LA PLANCHA BASCULANTE
49
Cambios de la vlvula de carga de los acumuladores La presin de seal disminuye
La presin de suministro de la bomba aumentar hasta que la presin del acumulador que acta sobre la vlvula de carga del acumulador cambia las vlvulas de activacin y de desactivacin y la presin de seal del sensor de carga disminuye hasta un valor ligeramente mayor de la presin del tanque. Las vlvulas de activacin y de desactivacin cambian cuando la presin de salida de la bomba es aproximadamente 24.115 345 kPa (3.500 50 lb/pulg2) a VELOCIDAD BAJA EN VACIO. El aceite de la bomba (en PRESION BAJA DE RESERVA) fluye pasando el extremo inferior del carrete compensador de flujo desplazado al pistn accionador. El pistn accionador tiene un rea de superficie mayor que la del pistn de la plancha basculante. La presin de aceite en el pistn del accionador vence la fuerza del resorte del pistn de la plancha basculante y mueve la plancha basculante para disminuir el flujo de la bomba. La bomba alcanza entonces la PRESION BAJA DE RESERVA (DESACTIVACION). La presin de salida de la bomba es igual a la del ajuste del compensador de flujo. El ajuste de la PRESION BAJA DE RESERVA est entre 1.720 y 3.445 kPa (250 y 500 lb/pulg2).
Bomba en PRESION BAJA DE RESERVA
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En la posicin NEUTRAL o SIN DIRECCION, es baja la demanda de aceite proveniente de los acumuladores. La bomba opera en el ngulo mnimo de la plancha basculante para suministrar el aceite de lubricacin, drenaje y "purga trmica" del HMU. Debido al drenaje de aceite normal en el sistema de direccin, la presin en los acumuladores gradualmente disminuir hasta 22.050 345 kPa (3.200 50 lb/pulg2). Cuando la presin en los acumuladores alcanza 22.050 345 kPa (3.200 50 lb/pulg2) las vlvulas de activacin y de desactivacin de la vlvula de carga de los acumuladores cambian y bloquean la presin de la seal del sensor de carga proveniente del tanque. El aceite de la bomba presuriza la tubera de seal del sensor de carga. La seal del sensor de carga desplaza el carrete del compensador de flujo y drena el pistn accionador. Al drenar el pistn accionador, posiciona la plancha basculante de resorte descentrado para dar mximo flujo (flujo pleno) (ACTIVACION). A VELOCIDAD BAJA EN VACIO en la posicin NEUTRAL o SIN DIRECCIN, la bomba har un ciclo entre las condiciones de activacin y de desactivacin cada 30 segundos o ms. Al conectar un manmetro a la toma de presin de la bomba en el mltiple de la vlvula de alivio y solenoide, se indicarn estas presiones del sistema de direccin. Si la presin de la bomba tiene un ciclo de menos de 30 segundos, hay fugas en el sistema y deben corregirse. Las fuentes tpicas de fugas pueden estar en el solenoide de purga de los acumuladores o en la vlvula de alivio auxiliar ubicadas en el mltiple de la vlvula de alivio y solenoide. Los controladores del sensor de carga tambin tienen una vlvula de corte de presin alta. Las vlvulas de corte de presin alta se ajustan a un valor mayor del ajuste de presin de desactivacin de la vlvula de carga de los acumuladores. Las vlvulas de corte de presin alta protegen el sistema de direccin si la vlvula de desactivacin no alcanza a limitar la presin del sistema de direccin. Puede hacerse el ajuste del corte de presin alta quitando la tapa, aflojando la tuerca de seguridad y girando el tornillo de ajuste. El valor de ajuste de corte de presin alta es de 26.180 345 kPa (3.800 50 lb/pulg2)
La presin de los acumuladores disminuye Cambio de las vlvulas de ACTIVACION y de DESACTIVACION La bomba regresa a flujo pleno
Tiempo de ciclo entre la presin de DESACTIVACION y de ACTIVACION: - Con orificio de purgado trmico, 30 segundos o ms
Vlvula de corte de presin alta
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VA LV U L A D E C A R G A D E LO S AC U M U L A D O R E S
D U R A N T E L A C A R G A ( AC T IV A D A )
VA LV U L A A C T IVA D A
D EL AC UM ULAD OR
V A LV U LA D E S A C T IVA D A
O R IF IC IO D E R ET R O A L IM E N TA C IO N A L TA N Q U E D E LA BO MBA A L O R IFIC IO D E S E A L D E L CO NTRO L D E LA BO MBA
50
Vlvula de carga de los acumuladores
La diapositiva muestra un corte de la vlvula de carga de los acumuladores durante la CARGA (ACTIVACION). Durante la CARGA, el carrete de desactivacin se mantiene a la derecha por accin del resorte. El carrete de desactivacin bloquea la bomba y los conductos de la seal del sensor de carga del orificio de retroalimentacin. La presin de la seal es igual a la presin de la bomba y la presin de seal alta hace que la bomba aumente el caudal al mximo (flujo pleno). A medida que la presin aumenta, el carrete de de desactivacin se mueve a la izquierda contra la fuerza del resorte. Cuando la presin del acumulador alcanza el ajuste de desactivacin, el carrete de desactivacin abre la bomba y los conductos de seal del sensor de carga al orificio de retroalimentacin. El orificio de retroalimentacin reduce la presin de la seal del sensor de carga hasta quedar a un valor levemente mayor de la presin del tanque.
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VA LV U L A D E C A R G A D E L O S AC U M U L A D O R E S
B A J A P R E S I O N D E R E S E RVA (D E S A C T IVA DA )
V A LV U LA A C TI VA D A
DE L AC UMU LAD OR
VA LVU L A D E S A C T IV A D A
O R IFI C I O D E R E T R OA L IM E N TA C IO N A L TA N Q U E D E LA B O M B A A L O R IF IC IO D E S E A L D EL C O N T R O L D E L A B O M B A
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La diapositiva muestra un corte de la vlvula de carga de los acumuladores en la posicin de PRESION BAJA DE RESERVA (DESACTIVACION). En la posicin de DESACTIVACION, la presin de los acumuladores aumenta el ajuste de la presin de desactivacin y ambos vstagos de activacin y de desactivacin se desplazan completamente contra los resortes. La bomba y los conductos de la seal del sensor de carga estn abiertos al orificio de retroalimentacin. El orificio de retroalimentacin reduce la presin de seal hasta quedar a un valor ligeramente mayor de la presin del tanque. El orificio de retroalimentacin se requiere slo para iniciar y mantener la presin de DESACTIVACION. A medida que la presin de los acumuladores disminuye, la presin de retroalimentacin mantiene el carrete de desactivacin a la izquierda hasta que la vlvula de activacin se abre y descarga la presin de retroalimentacin al tanque. Durante la DESACTIVACION, la presin de retralimentacin se suma a la presin que desplaza el carrete contra el resorte. Al inicio de la ACTIVACION, la presin de retroalimentacin se suma a la fuerza del resorte.
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VA LV U L A D E C A R G A D E L O S A C U M U LA D O R E S
C O M E N Z A N D O L A C O N D IC IO N D E A C T IVA C I O N
VA LV U L A A C TIVA D A
DEL AC U M U L A D O R
VA LVU L A D E S A C T IVA D A
O R IFIC IO D E R E TR OA L IM E N TA C IO N A L TA N Q U E DE LA B OM B A A L O R IF IC IO D E S E A L D EL C O N T R O L D E L A B O M B A
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La diapositiva muestra un corte de la vlvula de carga de los acumuladores al inicio de la ACTIVACION. Cuando la presin de los acumuladores disminuye hasta la presin de activacin, el carrete de activacin se mover a la derecha y permitir que la presin de retroalimentacin pase a la vlvula de activacin y a las cmaras del resorte de la vlvula de desactivacin. La presin de retroalimentacin ayuda a los resortes de las vlvulas de desactivacin y activacin a desplazar hacia la derecha los carretes de desactivacin y activacin. El carrete de activacin contina desplzandose a la derecha y bloquea el conducto central del carrete de desactivacin. Cuando se bloquea el conducto central del carrete de desactivacin, la presin de seal es igual a la presin de la bomba. La ACTIVACION ocurrir cuando el carrete de desactivacin se desplace a una posicin en la que la seal del sensor de carga de la bomba no permita drenar ms la presin de retroalimentacin. La presin de seal alcanza la presin de la bomba, la bomba reduce su caudal y el ciclo de carga comienza.
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1 4 2 5
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1. Manguera de suministro del aceite del sistema de direccin Vlvula de retencin (no se muestra)
El aceite de suministro de la bomba de direccin fluye a travs de la manguera (1) y una vlvula de retencin en el mltiple de la vlvula de alivio y solenoide. La vlvula de retencin (no mostrada) evita que el aceite de los acumuladores regrese a la bomba de direccin cuando la bomba disminuye su caudal a la PRESION BAJA DE RESERVA. Dos interruptores de presin controlan el sistema de direccin. Un interruptor (2) controla la salida de la bomba de direccin. Este interruptor controla la presin de suministro de la bomba durante la PRESION BAJA DE RESERVA. El VIMS identifica este interruptor como el interruptor de "presin baja de la direccin". El otro interruptor de presin de la direccin (3) controla la presin de los acumuladores del sistema de direccin. El VIMS identifica este interruptor como interruptor de "presin alta de la direccin". Ambos interruptores de presin de la direccin suministran seales de entrada al Mdulo Interfaz VIMS ABL2M (ver diapositiva No. 57 Gua de Capacitacin de Servicio-1). El VIMS informa al operador de la condicin del sistema de direccin. Se muestra una advertencia del sistema de direccin si la velocidad de desplazamiento es mayor de 8 km/h (5 millas/hora) o si la velocidad de la transmisin no est en NEUTRAL.
2. Interruptor de presin de la bomba de direccin
3. Interruptor de presin de los acumuladores
Advertencia de la presin de la direccin slo a velocidades mayores de 8 km/h (5 millas/hora)
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4. Toma de presin de suministro de la bomba de direccin - Usada para medir la PRESION BAJA DE RESERVA
La presin de suministro de la bomba puede medirse en la toma de presin(4). La presin de suministro de la bomba aumentar hasta que la presin de salida de la bomba sea aproximadamente de 24.115 345 kPa (3.500 50 lb/pulg2) a VELOCIDAD BAJA EN VACIO (DESACTIVACION). Entonces la presin de suministro de la bomba disminuir hasta el ajuste de PRESION BAJA DE RESERVA. El ajuste de PRESION BAJA DE RESERVA est entre 1.720 y 3.445 kPa (250 y 500 lb/pulg2). Si se mide la presin de suministro de la bomba de direccin en esta toma de presin durante la PRESION BAJA DE RESERVA, debe usarse un manmetro adecuado para medir la presin mxima del sistema de direccin y evitar que se dae el manmetro cuando la bomba de direccin aumente el flujo para proveer el mximo flujo de aceite.
5. Toma de presin de los acumuladores - Usada para medir presin de DESACTIVACION y de ACTIVACION
La presin de los acumuladores de direccin puede medirse en la toma de presin (5). La presin de los acumuladores aumentar hasta que la presin sea aproximadamente de 24.115 345 kPa (3.500 50 lb/pulg2) a VELOCIDAD BAJA EN VACIO (DESACTIVACION). Debido al drenaje normal en el sistema de direccin, la presin de los acumuladores disminuir gradualmente hasta la presin de ACTIVACION de 22.050 345 kPa (3.200 50 lb/pulg2). En la posicin NEUTRAL o SIN DIRECCIN, a VELOCIDAD BAJA EN VACIO, la bomba har el ciclo entre las condiciones de ACTIVACION y DESACTIVACION en intervalos de 30 segundos o ms. Conectando un manmetro a la toma de presin de los acumuladores se indicarn estas presiones del sistema de direccin.
6. Conector de la direccinsuplementaria
Para operar el circuito de direccin en un camin que debe ser remolcado, se conecta una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) al conector de la direccin suplementaria (6) en el mltiple de la vlvula de alivio y del solenoide. La APU provee el aceite para cargar los acumuladores y ser posible remolcar el camin al activarse la direccin.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Para mayor informacin sobre el uso de la APU consulte las Instrucciones Especiales "Uso de la Unidad de Potencia Auxiliar 1U5000 (APU)" (SEHS8715) y "Uso del grupo de acoplamiento 1U5525" (SEHS8880).
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2 1
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1. Vlvula de alivio de respaldo
La vlvula de alivio de respaldo (1) protege al sistema de las crestas de presin si la bomba no puede disminuir su caudal lo suficientemente rpido o no puede limitar la presin mxima en caso de que la vlvula de corte de presin alta de la bomba de direccin no se abra. El ajuste de la vlvula de alivio de respaldo es de 27.560 345 kPa (4000 50 lb/pulg2). Las muestras de aceite del sistema de direccin pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS)(2). El solenoide de purga de los acumuladores (3) drena el aceite de presin de los acumuladores cuando el camin no est en operacin.
2. Toma SOS . del sistema de direccin 3. Solenoide de purga de los acumuladores
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M U LT IP L E D E L A VA LV U L A D E A L IV IO Y S O L E N O ID E
S U M IN IS T R O D E L A B O M BA AC U M U L A D O R E S TO M A D E P R E S IO N D E S U M IN IS T R O D E L A B O M BA A L A VA LV U LA D E C O N TR O L D E L A D IR E C C IO N
VA LV U LA D E R E T E N C IO N
D E LA VA LV U L A D E C O N T RO L D E LA D IR E C C IO N S O L E N O ID E DE PUR GA
VA LV U LA D E A LIV IO D E P R O T E C C IO N
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Mltiple de la vlvula de alivio y solenoide Vlvula de retencin
La diapositiva muestra un corte del mltiple de la vlvula de alivio y solenoide. El aceite de suministro de la bomba de direccin fluye por una vlvula de retencin. La vlvula de retencin evita que el aceite de los acumuladores fluya de regreso a la bomba de direccin cuando la bomba disminuye el caudal a PRESION BAJA DE RESERVA. El ECM del chasis activa el solenoide de purga de los acumuladores cuando la llave de contacto se mueve a la posicin DESCONECTADA. El ECM del chasis mantiene activado el solenoide por 70 segundos. El solenoide de purga detecta el aceite de presin de los acumuladores. Cuando el solenoide se ACTIVA, el mbolo se mueve y conecta el aceite de presin al conducto de drenaje. El aceite de presin fluye por un orificio, pasa al mbolo y va al tanque. El orificio limita el flujo del aceite de retorno de los acumuladores a una velocidad que es MENOR que el lmite de flujo (restriccin) del filtro de aceite de la direccin. Cuando el solenoide se DESACTIVA, la fuerza del resorte mueve el mbolo y la presin de aceite no puede drenar.
El solenoide de purga drena los acumuladores
Orificio de purga
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La vlvula de alivio de respaldo protege el sistema si la bomba no disminuye su caudal
La vlvula de alivio de respaldo protege el sistema de direccin de crestas de presin si la bomba no puede disminuir su flujo lo suficientemente rpido o no puede limitar la presin mxima si la vlvula de corte de presin alta de la bomba de direccin no se abre. El aceite de presin de la bomba de direccin trabaja contra el extremo de la vlvula de alivio de respaldo y del resorte. La vlvula de alivio se abre si la presin del aceite alcanza aproximadamente 27.560 345 kPa (4.000 50 lb/pulg2) a un flujo de 8 2 L/min (2 0.5 gal/min). Finalmente, el aceite pasa por la vlvula de alivio y drena al tanque. La vlvula de alivio de respaldo slo debe ajustarse en el banco de prueba. El ajuste de presin de la vlvula de alivio de respaldo puede cambiarse ajustando la fuerza del resorte que mantiene la vlvula de alivio cerrada. Para cambiar el ajuste de la vlvula de alivio quite la tapa protectora y gire el tornillo de ajuste a la derecha o a la izquierda para aumentar o disminuir el ajuste de presin. Una vuelta del tornillo cambiar el ajuste de presin en aproximadamente 4.730 kPa (685 lb/pulg2). Una prueba funcional de la vlvula de alivio de respaldo puede realizarse en la mquina instalando una bomba hidrulica manual en el conector de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) e instalando planchas de bloqueo para evitar que el aceite fluya a los acumuladores. Consulte el Manual de Servicio para obtener informacin ms detallada.
Ajuste la vlvula de alivio de respaldo solamente en un banco de prueba
Pruebas funcionales de la vlvula de alivio de respaldo (en la mquina)
NOTA: Slo se obtendr un ajuste aproximado si se usa el procedimiento de prueba funcional para ajustar la vlvula de alivio de respaldo. Un ajuste preciso de la vlvula de alivio de respaldo slo puede realizarse en un banco de pruebas hidrulico.
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1. Acumuladores de la direccin
Dos acumuladores de la direccin (1) proveen el aceite de suministro para la operacin normal y para la operacin temporal de la direccin secundaria si ocurre una prdida del flujo de aceite de la bomba. Dentro de los acumuladores se encuentra una cmara con carga de nitrgeno. La carga de nitrgeno suministra energa para la direccin normal y para la capacidad de direccin secundaria si se detiene el flujo de la bomba de la direccin. La presin de carga del nitrgeno es de 7.235 kPa (1.050 lb/pulg2) a 21C (70F). Para revisar el sistema de direccin secundaria, el motor debe estar en corte de combustible con el interruptor manual de parada, con la llave de contacto en la posicin CONECTADA. Cuando se usa el interruptor manual de parada no se activa el solenoide de purga de los acumuladores y los acumuladores no se purgan. Por tanto, la direccin del camin funcionar con el motor apagado. El aceite de direccin del solenoide y del mltiple de la vlvula de alivio de respaldo retorna al tanque de direccin a travs del filtro de retorno del aceite de mando de direccin y ventilador (2). El aceite del mando del ventilador hidrulico tambin regresa al tanque por este filtro.
Cmara con carga de nitrgeno
Revisin de la direccin secundaria
2. Filtro de retorno del aceite del mando de la direccin y ventilador
Si se usa el interruptor manual de parada, el aceite de presin alta permanece en los acumuladores. Para descargar la presin de aceite de los acumuladores, gire la llave de contacto a la posicin DESCONECTADA y gire el volante de la direccin a la izquierda y a la derecha hasta que el aceite se drene de los acumuladores (cuando el volante de la direccin no se puede girar ms).
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3 1 2 4
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Filtro de retorno del aceite del mando de la direccin y ventilador 1. Presin de retorno del aceite - sin filtrar 2. Presin de retorno del aceite - filtrado 3. Toma SOS de aceite del sistema del mando de la direccin y ventilador
Dos tomas de presin estn ubicadas en la parte superior del filtro de aceite del mando de la direccin y ventilador. La toma de presin izquierda (1) se usa para medir la presin de retorno del aceite sin filtrar. La toma de presin derecha (2) se usa para medir la presin de retorno del aceite filtrado. Usando estas dos tomas se puede calcular la restriccin del filtro de aceite. Las muestras de aceite del sistema del mando de direccin y ventilador pueden obtenerse en la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (3) ubicada en el centro encima de la caja del filtro. La toma de presin (SOS) del sistema de direccin, ubicada debajo del solenoide y del mltiple de la vlvula de alivio de respaldo, es el sitio preferido para obtener las muestras de aceite del sistema de direccin (ver diapositiva No. 54). Una vlvula de derivacin del filtro de aceite (4) se encuentra en el filtro de retorno del aceite de mando de la direccin y ventilador. Si el filtro presenta alguna restriccin, la vlvula de derivacin se abrir para proteger los sistemas. Un interruptor de derivacin del filtro de aceite (5) se encuentra tambin en la caja del filtro. El interruptor de derivacin suministra una seal de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva la seal al VIMS, el cual informa al operador si el filtro tiene alguna restriccin.
4. Vlvula de derivacin del filtro de aceite
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Enfriador de aceite del mando de la direccin y ventilador (flecha) Enfriadores de aceite de los frenos delanteros
El aceite de mando de la direccin y ventilador fluye del filtro de mando de direccin y ventilador a travs del enfriador de aceite del mando de direccin y ventilador (flecha) al tanque. El enfriador de aceite de dimetro ms pequeo al lado derecho, es el enfriador de aceite de mando de la direccin y ventilador. Los dos enfriadores de aceite de dimetro ms grande, a la izquierda, son para enfriar el aceite de los frenos delanteros.
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1. Vlvula de control de la direccin
La vlvula de control de la direccin se opera por piloto desde el HMU en la cabina del operador. Cinco tuberas piloto conectan estos dos componentes. Las tuberas piloto envan aceite piloto de la HMU para desplazar los carretes en la vlvula de control de la direccin. Los carretes controlan la cantidad y direccin del aceite de presin que se enva a los cilindros de la direccin. Cuatro tuberas piloto se usan para: suministro de la bomba, retorno al tanque, giro a la izquierda y giro a la derecha. La quinta tubera piloto se usa para la seal del sensor de carga.
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A L TA N Q U E C ILIN D RO D E G IR O A L A IZ Q U IE R DA VA LV U L A D E A L IV IO / C O M P E N S AC IO N
C ILIN D R O D E G IR O A LA DER ECHA
VA LV U L A D E C O N T R A P R E S IO N
VA LV U L A D E A L IV IO / C O M P E N S A C IO N C A R R E TE D IR E C C IO N A L
VA LV U L A D E C O N T R O L D E L A D IR E C C IO N
S IN G IR A R
A C E ITE P IL O T O D E G IR O A LA DERECHA C A R R E TE C O M B IN A D O R / R E T E N C IO N
AC E IT E P ILO TO D E G IR O A L A IZQ U IE R DA C ARRTE A M P L IFIC A D O R
CARRETE P R IO R ITA R IO
MANG UERA PEQUEA D E S U M IN IS TR O D E LA BO M BA O R IF IC IO S E NS O R D E C A R GA DEL AC U M U L A D O R S U M IN IS TR O D E LA U N IDA D D E D O S IFIC AC IO N M A N UA L Y P U R G A D O T E R M IC O
60
Componentes de la vlvula de control de la direccin: - Carrete prioritario -Carrete amplificador con carrete combinador/control - Carrete direccional - Vlvulas de alivio/compensacin - Vlvula de presin de retorno
La diapositiva muestra un corte de la vlvula de control de la direccin. Los componentes principales de la vlvula de control de la direccin son: el carrete prioritario, el carrete amplificador con carrete interno combinador/control, el carrete direccional, las vlvulas de alivio/compensacin y la vlvula de presin de retorno. El aceite de presin de los acumuladores fluye pasando por el carrete de prioridad de resorte descentrado y se bloquea en el carrete amplificador. El mismo aceite de presin fluye por un orificio al extremo derecho del carrete prioritario. El orificio estabiliza el flujo del carrete prioritario y debe estar presente para abrir o cerrar la vlvula de prioridad a medida que la demanda de flujo cambia. El mismo aceite de presin fluye al HMU. Despus de que todos los conductos se llenan con aceite de presin, el carrete prioritario se desplaza a la izquierda, pero permanece parcialmente abierto. En esta posicin, el carrete prioritario permite que una pequea cantidad de aceite (purga trmica) fluya a la HMU y disminuye la presin al orificio de suministro de la HMU. La "purga trmica" evita que la HMU se agarrote.
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Vlvula de control de la direccin en posicin SIN DIRECCION
Cuando el camin est en posicin NEUTRAL o en posicin de NO GIRO, los cuatro orificios en funcionamiento (suministro, tanque, giro a la derecha, giro a la izquierda) se descargan al tanque a travs de la HMU. El carrete direccional se mantiene en la posicin central por accin de los resortes centradores. Mientras el camin est desplazndose en lnea recta (sin direccin), cualquier resistencia al rodamiento (oposicin) que acte sobre los sistemas de cilindros de direccin produce un aumento de la presin. El aumento de la presin acta sobre la vlvula de alivio/compensacin en ese orificio. Si el aumento de presin excede 28.000 1.000 kPa (4.065 150 lb/pulg2), el vstago de alivio se abre. Una cada de presin ocurre a travs del orificio. La cada de presin hace que la vlvula de descarga se mueva y permite que el aceite fluya al conducto del tanque. La accin de alivio hace que la porcin de compensacin de la otra vlvula de alivio/compensacin se abra y se llenen de aceite los extremos de presin baja de los cilindros .
Vlvulas de alivio/compensacin Un aumento de presin abre las vlvulas de alivio/compensacin
La vlvula de presin de retorno enva la presin a la vlvula de compensacin
El aceite en exceso (descargado) fluye a travs de la vlvula de presin de retorno y entra en el extremo de la salida de la otra vlvula de alivio/compensacin. Una diferencia de 48 kPa (7 lb/pulg2) entre el conducto del tanque y el orificio del cilindro de presin baja, hace que la vlvula de compensacin se abra. El aceite en exceso fluye al orificio del cilindro de presin baja para evitar la cavitacin en el cilindro. La vlvula de presin de retorno tambin evita la cavitacin de los cilindros suministrando una presin positiva de 170 kPa (25 lb/pulg2) en el conducto detrs de la vlvula de compensacin. Una presin mayor de 170 kPa (25 lb/pulg2) abre la vlvula de presin de retorno que va al tanque. La vlvula de control de direccin debe quitarse y probarse en un banco de prueba del sistema hidrulico para revisar con exactitud los ajustes de las vlvulas de alivio/compensacin. Para probar funcionalmente la vlvula de alivio/compensacin derecha, instale dos conexiones en Te con tomas de presin en la manguera de direccin de giro a la derecha en los cilindros de direccin. Gire la direccin del camin todo lo que pueda a la derecha contra los topes y cierre el paso de combustible al motor. Debe conectarse una bomba externa a una de las tomas de presin en la manguera de giro a la derecha. Conecte un manmetro en la otra toma de presin en la manguera de giro a la derecha. Presurice el sistema de direccin y la lectura del manmetro ser el valor de ajuste de la vlvula de alivio/compensacin derecha. Para probar la vlvula de alivio/compensacin izquierda, instale dos conexiones en Te con tomas de presin en la manguera de direccin de giro a la izquierda en los cilindros de direccin. Gire la direccin del camin todo lo que pueda a la izquierda contra los topes y cierre el paso de combustible al motor. Debe conectarse una bomba externa a una de las tomas de presin en la manguera de giro a la izquierda. Conecte un manmetro en la otra toma de presin en la manguera de giro a la izquierda. Presurice el sistema de direccin y la lectura del manmetro ser el valor de ajuste de la vlvula de alivio/compensacin izquierda. NOTA: Si se usa el procedimiento de prueba funcional para ajustar las vlvulas de alivio/compensacin se obtendr un ajuste aproximado. El ajuste preciso de las vlvulas de alivio/compensacin slo puede realizarse en un banco de pruebas del sistema hidrulico.
Ajuste vlvulas de alivio/compensacin en un banco de prueba
Prueba funcional de las vlvulas de alivio/compensacin (en la mquina)
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VA LV U L A D E A L IV IO / C O M P E N S AC IO N O R IFIC IO E S TA B ILIZA D O R
A L TA N Q U E C ILIN D R O D E G IRO A L A IZ Q U IE R DA
C IL IN D R O D E G IR O A LA DERECHA VA LV U LA D E C O N T R A P R E S IO N VA LVU L A D E A L IV IO / C O M P E N S AC IO N C A R R E TE D IR E C C IO N A L
G IR O A L A D E R E C H A
AC E IT E P IL O TO D E G IR O A LA DERECH A CAR RETE/ V E R IFIC A D O R O R IF IC IO E S TA B IL IZA D O R O R IF IC IO D E L PA S A D O R D E C O N E X IO N
O R IF IC IO DEL A C E IT E P IL O T O
AC E IT E P IL O TO D E G IR O A L A IZ Q U IE R D A C ARRETE A M P LIF IC A D O R CAR RETE P R IO R ITA R IO
O R IFIC IO SENSO R DE CARG A PA S A D O R M E D IO D E C O N E X IO N DEL AC U M U L A D O R
M AN G UE R A P E QU E A D E S U M IN IS T R O D E L A B O M BA
S U M IN IS T R O D E LA U N IDA D D E D O S IFIC AC IO N M A N UA L Y P U R G A D O T E R M IC O
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Vlvula de control de la direccin durante GIRO A LA DERECHA El aceite piloto mueve el carrete direccional
Cuando el volante de la direccin se gira a la DERECHA, se detiene la "purga trmica" de la HMU y se detiene la descarga de los cuatro orificios de trabajo (suministro, tanque, giro a la derecha y giro a la izquierda) al tanque. El aceite piloto de giro a la derecha fluye al lado izquierdo del carrete direccional a travs de un orificio estabilizador y mueve el carrete direccional a la derecha. El movimiento del carrete direccional permite que el aceite piloto fluya a los carretes amplificador y combinador/control. El aceite piloto se divide en el carrete amplificador. El aceite piloto fluye por una ranura estrecha alrededor del carrete combinador/control. El aceite piloto se bloquea momentneamente hasta que el carrete amplificador se mueva lo suficiente hacia la derecha para permitir un flujo de aceite parcial por uno de los ocho orificios. El aceite piloto tambin fluye por un agujero de pasador de conexin y un orificio estabilizador al extremo izquierdo del carrete amplificador y hace que el carrete amplificador se mueva hacia la derecha. El aceite del acumulador en el extremo del resorte (extremo derecho) del carrete amplificador fluye por un pasador de conexin medio al extremo izquierdo del carrete amplificador y hace que el carrete amplificador se mueva hacia la derecha. .
El aceite piloto mueve el carrete amplificador
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El aceite piloto y de los acumuladores se combinan en el carrete combinador/control
Cuando el carrete amplificador se mueve a la derecha, el aceite de los acumuladores fluye a la cmara interna forzando el carrete combinador/control hacia la izquierda. El aceite de los acumuladores fluye entonces por siete de los ocho orificios. El aceite piloto y el aceite de los acumuladores se combinan. El aceite fluye por el carrete direccional (que ya ha sido desplazado) para hacer un GIRO A LA DERECHA. Cuanto ms rpido se gire el volante de la direccin, ms se desplazan el carrete direccional y el carrete amplificador. Una velocidad mayor de flujo est disponible, lo que permite que el camin gire ms rpido. La relacin entre la combinacin del aceite de suministro piloto y del aceite de los acumuladores siempre es la misma, ya que un orificio es exclusivo del flujo piloto y siete orificios son exclusivos del flujo de suministro de los acumuladores. La resistencia de la direccin aumenta la presin de suministro (del cilindro) al HMU y a la tubera piloto del sensor de carga. La tubera piloto del sensor de carga dirige la presin del cilindro al carrete prioritario. El aumento de presin en la tubera del sensor de carga hace que el carrete prioritario se mueva a la derecha y permite que ms aceite fluya a la HMU a travs de la tubera de suministro. La presin de suministro del orificio sensor de carga vara con la carga de la direccin. El carrete prioritario se mueve en forma proporcional permitiendo que un flujo de aceite suficiente cumpla con los requerimientos de la direccin. El aceite de retorno de los cilindros fluye por el carrete direccional, pasa alrededor de la vlvula de alivio/compensacin, y hace que la vlvula de presin de retorno se abra y el aceite regrese al tanque. Durante el giro, si la rueda delantera se encuentra con un obstculo que no puede mover, la presin del aceite aumenta en ese cilindro de direccin y en la tubera de aceite. El flujo de aceite al cilindro se invierte. El carrete amplificador detecta esta cresta de presin. El carrete combinador/control se mueve hacia la derecha y bloquea los siete orificios de aceite de suministro de los acumuladores a los cilindros de la direccin. El carrete amplificador se mueve hacia la izquierda y bloquea el orificio de aceite piloto. El flujo de aceite piloto que va a los cilindros de la direccin se detiene. La cresta de presin no se siente en la HMU. Si la cresta de presin es suficientemente grande, la vlvula de alivio/compensacin drena el aceite de presin al tanque como se describi anteriormente.
Entre ms rpido gira el volante de direccin, mayor flujo a los cilindros
La presin piloto del sensor de carga mueve el carrete prioritario
La cresta de presin mueve el carrete combinador/control y bloquea el flujo al HMU
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HMU
La Unidad de Dosificacin Manual (HMU) se encuentra en la base de la columna de direccin, detrs de una tapa, al frente de la cabina. La HMU est conectada al volante de direccin y es controlada por el operador. La HMU mide la cantidad de aceite enviado a la vlvula de control de direccin, usando la velocidad a la cual se gira el volante de direccin. Cuanto ms rpido el giro de la HMU, mayor es el flujo enviado a los cilindros de direccin de la vlvula de control de direccin y ms rpido cambiarn de direccin las ruedas. Al frente de la HMU hay cuatro orificios:
La HMU mide el aceite que va a la vlvula direccional
Orificios de la HMU
- Retorno al tanque
- Giro a la izquierda - Giro a la derecha
- Suministro de la bomba
Un quinto orificio est al lado de la HMU. El quinto orificio es el de la tubera de seal del sensor para la vlvula de control de direccin.
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T
R E TO R N O A L TA N Q U E
LS
S U M IN IS TR O D E LA BO M BA
UN IDA D D E D O S IF IC AC IO N M A N UA L
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Los acumuladores envan el aceite a la vlvula de control de la direccin
El aceite de suministro de la bomba de los acumuladores fluye a travs de la vlvula de control de direccin a la Unidad de Dosificacin Manual (HMU). Si no se gira el volante de la direccin, el aceite fluir a travs de la HMU al tanque. Al permitir que el aceite circule por la HMU mientras el volante de direccin est inmvil, suministra una condicin de "purga trmica" que mantiene una diferencia de temperatura de menos de 28C (50F) entre la HMU y el tanque. Esta "purga trmica" evita el agarrotamiento trmico de la HMU (pegado del volante de la direccin). Cuando se gira el volante de la direccin, la HMU dirige el aceite de vuelta a la vlvula de control de direccin. La vlvula de control de direccin dirige el aceite a los cilindros de direccin. Dependiendo de la direccin en que se gire el volante, el aceite fluir del extremo de la cabeza de un cilindro de direccin al extremo del vstago del otro cilindro. La accin del aceite en los pistones y vstagos de los cilindros de direccin hace que las ruedas cambien de direccin. El aceite desplazado de los cilindros de direccin fluye por la vlvula de presin de retorno en la vlvula de control de direccin y regresa al tanque.
El orificio en la HMU provee "purga trmica" para prevenir agarrotamiento
La vlvula de control de la direccin enva el aceite a los cilindros de direccin
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SISTEMA DE LEVANTAMIENTO
El ECM del chasis controla el sistema de levantamiento
Esta seccin de la presentacin explica la operacin del sistema de levantamiento. El ECM del chasis controla electrnicamente el sistema de levantamiento de los Camiones 797. El sistema de control de levantamiento funciona en forma similar al de los otros camiones Caterpillar. Las cuatro posiciones de operacin son: SUBIR, FIJA, LIBRE y BAJAR. El ECM del chasis y la vlvula de levantamiento permiten otras funciones de control de levantamiento que no son controladas por el operador.
Control de AMORTIGUAR BAJADA
Control de AMORTIGUAR BAJADA: Cuando la caja est bajando, justo antes de que la caja entre en contacto con el bastidor (aproximadamente entre 4 a 15 dependiendo de la velocidad de la caja), el ECM del chasis enva una seal a los solenoides de levantamiento para mover los carretes de la vlvula de levantamiento a la posicin de AMORTIGUAR BAJADA. En la posicin AMORTIGUAR BAJADA, la velocidad libre de la caja se reduce para evitar que la caja haga contacto fuerte con el bastidor. Control SOBRE EL CENTRO: El control sobre el centro evita la cavitacin de los cilindros de levantamiento al evitar que la caja suba ms rpido que la velocidad de suministro de aceite a los cilindros por parte de las bombas (causado por un cambio sbito de carga). Cuando la caja est subiendo, a unos 40, el ECM del chasis enva una seal a los solenoides de levantamiento para mover los carretes de la vlvula de levantamiento a la posicin SOBRE EL CENTRO.
Control SOBRE EL CENTRO
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Control de AMORTIGUAR SUBIDA
Control de AMORTIGUAR SUBIDA: Cuando la caja est subiendo, justo antes de que los cilindros de levantamiento se extiendan completamente (aproximadamente 55), el ECM de chasis enva una seal a los solenoides de levantamiento para mover los carretes de vlvula de levantamiento a la posicin AMORTIGUAR SUBIDA. En la posicin de AMORTIGUAR SUBIDA, la velocidad de subida de la caja se reduce para evitar que los pistones del cilindro de levantamiento hagan un contacto fuerte en las cabezas de los cilindros.
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Palanca de levantamiento en posicin LIBRE para operacin normal (flecha)
El camin normalmente debe operarse con la palanca de levantamiento (flecha) en la posicin LIBRE. Cuando el camin se desplaza con la palanca de levantamiento en la posicin LIBRE, se asegura que el peso de la caja est sobre el bastidor y los topes de apoyo del bastidor y no sobre los cilindros de levantamiento. Si la transmisin est en posicin RETROCESO cuando la caja est subiendo, se usa el sensor de la palanca de levantamiento para cambiar la transmisin a NEUTRAL. La transmisin permanecer en NEUTRAL hasta que: 1. la palanca de levantamiento se mueva a la posicin FIJA o LIBRE; y 2. la palanca de cambios haya tenido un ciclo afuera y adentro de NEUTRAL. NOTA: Si el camin se arranca con la caja levantada y la palanca de levantamiento en posicin LIBRE, la palanca de levantamiento debe moverse a la posicin FIJA y luego a la posicin LIBRE antes de bajar la caja.
Operacin del inhibidor de retroceso
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Sensor de posicin de la palanca de levantamiento (flecha) El sensor enva seales PWM al ECM del chasis El sensor de la palanca de levantamiento provee modulacin
La palanca de levantamiento controla un sensor de posicin de seal de Modulacin de Duracin de Impulso (PWM) (flecha). El sensor PWM enva seales de entrada del ciclo de trabajo al ECM del chasis. La posicin del sensor y el ciclo de trabajo correspondiente determinan si los solenoides ubicados en la vlvula de levantamiento estn activados y cules estn activados. Las cuatro posiciones de la palanca de levantamiento son SUBIR, FIJA, LIBRE y BAJAR, pero como el sensor suministra una seal de ciclo de trabajo que cambia en todas las posiciones de la palanca de levantamiento, el operador puede modular la velocidad de los cilindros de levantamiento. El sensor de posicin de la palanca de levantamiento recibe 24 voltios del ECM del chasis. Para revisar el voltaje de suministro del sensor, conecte un multmetro entre las clavijas A y B del conector del sensor. Coloque el medidor para leer en "Voltios CC". Para verificar la seal de salida del sensor de posicin de la palanca de levantamiento, conecte un multmetro entre las clavijas B y C del conector del sensor de posicin de la palanca de levantamiento. Coloque el medidor para leer "Ciclo de Trabajo". La salida del ciclo de trabajo del sensor debe ser de aproximadamente 5% a 95% entre las posiciones de la caja completamente ARRIBA y completamente ABAJO. El Voltaje de referencia para el sensor de posicin de la palanca de levantamiento debe ser de aproximadamente 7 voltios. Durante la operacin del camin, el ECM del chasis calibra constantemente las cuatro posiciones del sensor de posicin de la palanca de levantamiento. NOTA DEL INSTRUCTOR: Para mayor informacin sobre el voltaje de referencia, ver la pgina 129 de la Gua de Capacitacin de Servicio -1.
El sensor de palanca de levantamiento diagnostica - Voltaje de Suministro - Seal del ciclo de trabajo
- Voltaje de referencia
- Calibracin
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1. Cuatro secciones de la bomba de levantamiento y enfriamiento de los frenos 2. Rejilla de levantamiento delantera - Para los cilindros de levantamiento o frenos traseros 3. Rejilla de levantamiento trasera - Para los cilindros de levantamiento o frenos delanteros 4. Tomas de presin de la bomba de levantamiento y enfriamiento de los frenos
La bomba de enfriamiento de levantamiento y frenos (1) succiona aceite del tanque hidrulico (ver diapositiva No. 87). La bomba de enfriamiento de levantamiento y frenos es una bomba de cuatro secciones ubicada en la parte trasera superior del mando de bomba. El aceite fluye de las dos secciones delanteras de la bomba y se combinan en la rejilla de levantamiento delantera (2). El aceite fluye de la rejilla de levantamiento delantera por la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y frenos a los cilindros de levantamiento o al filtro de aceite de enfriamiento de los frenos traseros, pasa por la vlvula de reparto de enfriamiento de los frenos traseros, por los enfriadores de aceite de los frenos traseros y finalmente a los frenos traseros. El aceite fluye de las dos secciones trasera de la bomba y se combinan en la rejilla de levantamiento trasera (3). El aceite fluye de la rejilla de levantamiento trasera por la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y frenos a los cilindros de levantamiento o al filtro de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros, pasa por los enfriadores de aceite de los frenos delanteros y finalmente a los frenos delanteros. Hay cuatro tomas de presin de bomba de enfriamiento de levantamiento y frenos (4), uno en cada seccin de la bomba. Debido a que las dos secciones delanteras de la bomba se combinan en la rejilla de levantamiento delantera, slo necesita usarse una de las dos tomas de presin de la seccin delantera de bomba durante las mediciones de presin. Debido a que las dos secciones traseras de bomba se combinan en la rejilla de levantamiento trasera, slo necesita usarse una de las dos tomas de presin de la seccin trasera de la bomba durante las mediciones de presin. Las presiones de bomba tambin pueden medirse en las dos tomas de presin ubicadas en la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y frenos (ver diapositiva No.75).
Tomas de presin de las bombas
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Las presiones en las tomas varan
Las presiones medidas en las tomas de presin de la bomba de enfriamiento de levantamiento y frenos variarn dependiendo de la posicin del sensor de la palanca de levantamiento y del sensor de posicin de la caja (ver diapositiva No. 73 Gua de Capacitacin de Servicio -1). Cuando la palanca de levantamiento est en la posicin SUBIR y el sensor de posicin de la caja est en CUALQUIER posicin, todo el aceite de la bomba fluye al EXTREMO DE LA CABEZA de los cilindros de levantamiento. La presin de alivio del sistema de levantamiento cuando est en posicin SUBIR es: 22.050 345 kPa (3.200 50 lb/pulg2) - Presin de abertura de la vlvula 23.425 345 kPa (3.400 50 lb/pulg2) - a flujo alto Cuando la palanca de levantamiento est en posicin BAJAR o LIBRE y el sensor de posicin de la caja est en la posicin SEGUNDA FASE DEL CILINDRO DE LEVANTAMIENTO (mayor de 40), la vlvula de levantamiento est en la posicin BAJAR. Cuando el sensor de posicin de la caja est en la posicin de PRIMERA FASE DEL CILINDRO DE LEVANTAMIENTO (menor de 30), la vlvula de levantamiento est en la posicin LIBRE. La presin de alivio del sistema de levantamiento cuando est en la posicin BAJAR es: Entre 4.135 y 19.290 kPa (600 y 2.800 lb/pulg2) NOTA: Cuando la caja est en la posicin BAJAR, la vlvula de levantamiento estar en la posicin LIBRE de baja potencia. El vstago del sensor de posicin de la caja debe estar desconectado y el sensor debe girarse a ms de 40 antes de que pueda medirse la presin de alivio de la posicin BAJAR.
Palanca de levantamiento en posicin SUBIR
Palanca de levantamiento en posicin BAJAR o LIBRE
El sensor de posicin de la caja debe estar en posicin SUBIR para probar la presin de BAJADA Caja en posicin AMORTIGUAR Caja en posicin LIBRE de potencia baja
Cuando el sensor de posicin de la caja est en la posicin BAJAR (aproximadamente 4 a 15, dependiendo de la velocidad de la caja), el aceite del EXTREMO DE LA CABEZA del cilindro de levantamiento se restringe y no fluye al tanque. Esta es la posicin AMORTIGUAR. En la posicin AMORTIGUAR, la velocidad de flotacin de la caja se reduce para evitar que haya un contacto fuerte de la caja con el bastidor. Con la palanca de levantamiento en la posicin BAJAR o LIBRE, despus de que la caja est abajo por 20 segundos, los solenoides cambiarn la posicin AMORTIGUAR a la posicin LIBRE de baja potencia. El conducto desde el EXTREMO DE LA CABEZA del cilindro de levantamiento al tanque se mantendr ligeramente ABIERTO. La mquina, al desplazarse con la vlvula de levantamiento en la posicin LIBRE, asegura que el peso de la caja est sobre el bastidor y los soportes de la caja y no en los cilindros de levantamiento. Cuando la caja est ABAJO, el manmetro en la toma de presin de la bomba mostrar la presin del sistema de enfriamiento de los frenos traseros o delanteros, que es el resultado de la restriccin en las rejillas de levantamiento, los filtros de enfriamiento de los frenos, los enfriadores, los frenos y las mangueras. La presin ser de aproximadamente: Velocidad baja en vaco: 35 a 275 kPa (5 a 40 lb/pulg2) Velocidad alta en vaco: 105 a 930 kPa (15 a 135 lb/pulg2) Las presiones pueden ser mayores o menores dependiendo de la temperatura del aceite.
Presiones de levantamiento con CAJA ABAJO - Presin de enfriamiento de los frenos delanteros - Presin de enfriamiento de los frenos traseros
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1. Bomba de levantamiento y enfriamiento de los frenos 2. Rejillas de levantamiento 3. Vlvula de control de de levantamiento y enfriamiento de los frenos 4. Filtro de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros
El aceite fluye de la bomba de enfriamiento de levantamiento y frenos (1) a las dos rejillas de levantamiento (2). El aceite fluye de las rejillas de levantamiento por la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y frenos (3) a los cilindros de levantamiento o a los filtros de aceite de enfriamiento de los frenos (4) (se muestra el filtro de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros), pasa por los enfriadores de aceite de los frenos y finalmente a los frenos. El aceite fluye de la rejilla de levantamiento trasera por el lado derecho de la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y frenos a los cilindros de levantamiento o a los frenos delanteros. El aceite fluye de la rejilla de levantamiento delantera por el lado izquierdo de la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y frenos a los cilindros de levantamiento o a los frenos traseros.
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1. Interruptor de derivacin de la rejilla de levantamiento
2. Presin de enfriamiento del aceite de los frenos delanteros - sin filtrar 3. Presin de enfriamiento de aceite de los frenos delanteros - filtrado
Una vlvula de derivacin se encuentra en las cajas de la rejilla de levantamiento. Las vlvulas de derivacin se abrirn para proteger el sistema de levantamiento si la rejilla tiene alguna restriccin. Un interruptor de derivacin de la rejilla de levantamiento (1) tambin est en las cajas de las rejillas de levantamiento. Los interruptores de derivacin suministran seales de entrada al ECM del chasis. El ECM del chasis enva las seales al VIMS, el cual informa al operador si las rejillas de levantamiento tienen restriccin. Hay dos tomas de presin ubicadas en la parte superior del filtro de enfriamiento de aceite de los frenos delanteros. La toma de presin izquierda (2) puede usarse para medir la presin del filtro de enfriamiento de los frenos delanteros del aceite sin filtrar. La toma de presin derecha (3) puede usarse para medir la presin del filtro de enfriamiento de los frenos delanteros del aceite filtrado. Estas dos tomas pueden usarse para calcular la restriccin del filtro de aceite. Las muestras de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS)(4) ubicada en el centro sobre la caja del filtro. Una vlvula de derivacin se encuentra en la caja del filtro de enfriamiento de aceite de los frenos delanteros. La vlvula de derivacin se abrir para proteger el sistema de enfriamiento de aceite de los frenos delanteros si el filtro tiene alguna restriccin. Un interruptor de derivacin de enfriamiento de aceite de los frenos delanteros (5) tambin se encuentra ubicado en la caja del filtro de enfriamiento de aceite de los frenos delanteros. El interruptor de derivacin suministra seales de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva la seal al VIMS, el cual informa al operador si el filtro de enfriamiento de aceite de los frenos delanteros tiene alguna restriccin. El aceite fluye del filtro de enfriamiento de aceite de los frenos delanteros a travs de los enfriadores de aceite de los frenos delanteros (ver diapositiva No. 58) a los frenos delanteros.
4. Toma SOS de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros
5. Interruptor de derivacin del filtro de enfriamiento de aceite de los frenos delanteros El aceite fluye a los enfriadores de aceite de los frenos delanteros a los frenos
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1. Vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y frenos 2. Filtro de enfriamiento del aceite de los frenos traseros 3. Vlvula de reparto de enfriamiento de los frenos traseros
El aceite fluye de la rejilla de levantamiento delantera a travs del lado izquierdo de la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y freno (1) a los cilindros de levantamiento o al filtro de enfriamiento de aceite de los frenos traseros (2), va por la vlvula de reparto de enfriamiento de los frenos traseros(3), pasa por los enfriadores de aceite de los frenos traseros y finalmente fluye a los frenos traseros. Hay dos tomas de presin ubicadas encima del filtro de enfriamiento de aceite de los frenos traseros. La toma de presin izquierda puede usarse para medir la presin del filtro de enfriamiento de aceite sin filtrar de los frenos traseros. La toma de presin derecha puede usarse para medir la presin del filtro de enfriamiento de aceite filtrado de los frenos traseros. Estas dos tomas pueden usarse para calcular la restriccin del filtro de aceite. Las muestras de aceite de enfriamiento de los frenos traseros pueden obtenerse en la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) ubicada en el centro sobre la caja del filtro. Una vlvula de derivacin est ubicada en la caja del filtro de enfriamiento de aceite de los frenos traseros. La vlvula de derivacin se abre para proteger el sistema de enfriamiento de aceite de los frenos traseros si el filtro tiene alguna restriccin. Un interruptor de derivacin de enfriamiento de aceite de de los frenos traseros (4) tambin se encuentra sobre la caja del filtro de enfriamiento de aceite de los frenos traseros. El interruptor de derivacin provee las seales de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva la seal al VIMS, que informa al operador si el filtro de enfriamiento de aceite de los frenos traseros tiene alguna restriccin.
Presin de enfriamiento del aceite de los frenos traseros - sin filtrar Presin de enfriamiento del aceite de los frenos traseros - filtrado
Toma SOS . del aceite de enfriamiento de los frenos traseros 4. Interruptor de derivacin del filtro de enfriamiento del aceite de los frenos traseros
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5. Solenoide de la vlvula de reparto del aceite de enfriamiento de los frenos traseros
El solenoide de la vlvula de reparto de aceite de enfriamiento de los frenos traseros (5) est ubicado en la vlvula de los frenos del chasis. El solenoide controla el flujo de aceite de seal de la vlvula de freno del chasis a la vlvula de reparto de aceite de enfriamiento de los frenos traseros. Cuando la temperatura del aceite de los frenos es mayor de 107C (225F), el EMC de los frenos/enfriamiento enva +24 voltios para activar el solenoide. Cuando el solenoide est activado, el aceite de la bomba de levantamiento fluye del filtro de aceite de enfriamiento de los frenos traseros a travs de la vlvula de reparto y los enfriadores de aceite de los frenos traseros a los frenos traseros. Cuando se desactiva el solenoide, el aceite de la bomba de levantamiento no pasa por los enfriadores de aceite de los frenos traseros sino que fluye directamente a los frenos traseros.
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3 2 1
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1. Vlvula de reparto
El aceite fluye del filtro de aceite de enfriamiento de los frenos traseros a travs de la vlvula de reparto (1). Cuando la temperatura del aceite de los frenos es mayor de 107C (225F), el EMC de los frenos/enfriamiento enva +24 voltios para activar el solenoide de la vlvula de reparto de aceite de enfriamiento de los frenos (ver diapositiva No. 70). Cuando est activado el solenoide, el aceite de seal fluye de la vlvula de freno del chasis a travs de la manguera (2) a la vlvula de reparto. Cuando el aceite de seal est presente, el aceite de la bomba de levantamiento fluye del filtro de aceite de enfriamiento de los frenos traseros a travs de la vlvula de reparto, la manguera (3) y los enfriadores de aceite de freno trasero a los frenos traseros. Cuando se desactiva el solenoide, el aceite de la bomba de levantamiento no pasa por los enfriadores de aceite de los frenos traseros sino que fluye a travs de la manguera (4) directamente a los frenos traseros.
2. Manguera del aceite de seal 3. Manguera a los enfriadores de los frenos traseros 4. Manguera a los frenos traseros
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VA LV U L A D E E N F R IA M IE N TO D E L F R E N O
A L O S E N F R IA D O R E S D E A C E IT E D E L O S F R E N O S TRA SE RO S A L O S FR EN O S TR AS ER O S
C O N DU C TO DE AC E IT E D E S E A L
D E L F ILT R O D E AC E IT E D E L O S FR EN O S TRA S ER O S
72
Vlvula de reparto de enfriamiento de los frenos
La diapositiva muestra un corte de la vlvula de reparto de enfriamiento de los frenos traseros. El aceite de la bomba de levantamiento fluye del filtro de aceite de enfriamiento de los frenos traseros a travs de la vlvula de reparto. Cuando la temperatura del aceite de los frenos es mayor de 107C (225F), el ECM de los frenos/enfriamiento enva +24 voltios para activar el solenoide de la vlvula de reparto de aceite de enfriamiento de los frenos (ver diapositiva No. 70). Cuando se activa el solenoide, el aceite de seal fluye de la vlvula de los frenos del chasis al conducto del aceite de seal de la vlvula de reparto. Cuando hay aceite de seal, el vstago de la vlvula se mueve a la derecha y el aceite de la bomba de levantamiento fluye del filtro de aceite de enfriamiento de freno trasero a travs de la vlvula de reparto y los enfriadores de aceite de los frenos traseros a los frenos traseros. Cuando el solenoide se desactiva y no hay aceite de seal en el conducto de aceite de seal, el vstago de la vlvula se mueve a la izquierda y el aceite de la bomba de levantamiento no pasa por los enfriadores de aceite de los frenos traseros sino que fluye directamente a los frenos traseros.
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1. Vlvula de los frenos del chasis 2. Vlvula de reduccin de aceite piloto de levantamiento
El aceite piloto de levantamiento fluye de la vlvula de los frenos del chasis (1) a la parte trasera del mltiple de la vlvula de levantamiento. La presin del aceite piloto de levantamiento puede ajustarse en la vlvula de reduccin de presin (2). La presin del aceite piloto de levantamiento debe ser de 3.860 205 kPa (56030 lb/pulg2).
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10
74
Grupo de vlvulas de control de levantamiento y enfriamiento de los frenos 1. Vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y frenos 2. Mltiple de levantamiento 3. Vlvula de control de levantamiento 4. Manguera de drenaje del aceite piloto de levantamiento 5. Solenoides de derivacin de la bomba de levantamiento 6. Vlvulas de retencin de la bomba
La diapositiva muestra una vista frontal del grupo de vlvulas de control de enfriamiento de levantamiento y frenos. El grupo de vlvulas consta de tres secciones. La seccin superior corresponde a la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y frenos (1). La seccin media corresponde al mltiple de levantamiento (2). La seccin inferior corresponde a la vlvula de control de levantamiento (3). El aceite fluye de las bombas de enfriamiento de levantamiento y freno a travs de los orificios de suministro de las dos bombas a la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y frenos (1). Cuando los cilindros de levantamiento no estn subiendo o bajando, el aceite fluye a los frenos a travs de dos mangueras en la parte superior de la vlvula. El aceite piloto de levantamiento se drena del mltiple de levantamiento a travs de la manguera (4). Cuando los cilindros de levantamiento estn subiendo o bajando, el EMC del chasis activa el solenoide de ACTIVADO/DESACTIVADO del aceite piloto de levantamiento (ver diapositiva siguiente) y los dos solenoides de derivacin de las bombas de levantamiento (5). Los solenoides de derivacin de las bombas de levantamiento son solenoides proporcionales que reciben de 0 a 1,9 amperios del ECM del chasis. Los solenoides proporcionales permiten que el operador module el flujo de aceite a los cilindros de levantamiento. Cuando se activan los solenoides de derivacin de las bombas de levantamiento, el aceite de suministro fluye a travs de dos vlvulas de retencin de la bomba (6) y el mltiple de levantamiento (2) a la vlvula de control de levantamiento (3).
- 106 -
7. Solenoides de control de levantamiento
Cuando los cilindros de levantamiento estn subiendo o bajando, el ECM del chasis tambin activa dos de los cuatro solenoides de control de levantamiento (7) ubicados en la vlvula de control de levantamiento. Cuando los cilindros de levantamiento estn SUBIENDO, se activa un solenoide para proveer aceite de suministro al extremo de la cabeza de los cilindros de levantamiento y se activa otro solenoide para drenar el aceite proveniente del extremo del vstago de los cilindros de levantamiento. Cuando los cilindros de levantamiento estn BAJANDO, se activa un solenoide para proveer aceite de suministro al extremo del vstago de los cilindros de levantamiento y se activa otro solenoide para drenar el aceite proveniente del extremo de la cabeza de los cilindros de levantamiento. Los solenoides de control de levantamiento son solenoides proporcionales que reciben de 0 a 1,9 amperios del ECM del chasis. Los solenoides proporcionales permiten al operador modular el flujo de aceite a los cilindros de levantamiento. Cuando se activan los solenoides de control de levantamiento, el aceite de suministro fluye a travs de una vlvula de retencin de carga (8) y cuatro mangueras a los cilindros de levantamiento. Dos vlvulas de alivio de la bomba (9) estn ubicadas en la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y freno; uno a cada lado de la vlvula. Las vlvulas de alivio de la bomba protegen el sistema de presiones excesivas. El ajuste de las vlvulas de alivio de la bomba es de 22.050 345 kPa (3.200 50 lb/pulg2). Si la presin de la bomba excede esta especificacin, la vlvula de alivio se abrir y el aceite de la bomba fluir al sistema de enfriamiento de los frenos. Dos vlvulas de alivio de la tubera (10) se encuentran en la vlvula de control de levantamiento, una a cada lado de la vlvula. Las vlvulas de alivio de la tubera tambin protegen el sistema de presiones excesivas. Si la vlvula de levantamiento est en la posicin FIJA y una fuerza externa mueve la caja, las vlvulas de alivio de la tubera se abrirn. El ajuste de las vlvulas de alivio de la tubera es de 23.425 345 kPa (3.400 50 lb/pulg2). Dos tomas de presin (11) pueden usarse para medir las presiones del sistema de levantamiento. La presin del aceite de suministro proveniente de las dos secciones delanteras de la bomba de enfriamiento de levantamiento y frenos (ver diapositiva No. 67) puede medirse en la toma de presin izquierda. La presin del aceite de suministro que proviene de las dos secciones traseras de la bomba de enfriamiento de levantamiento y frenos (ver diapositiva No. 67) puede medirse en la toma de presin derecha. Las presiones medidas en las tomas variarn dependiendo de la posicin del sensor de la palanca de levantamiento y del sensor de la posicin de la caja (ver diapositiva No. 73 Gua de Capacitacin de Servicio -1).
8. Vlvula de retencin de carga
9. Vlvulas de alivio de la bomba
10. Vlvulas de alivio de la tubera
11. Tomas de presin de levantamiento
- 107 -
75
Grupo de vlvulas de control de enfriamiento de levantamiento y frenos - Vista trasera 1. Manguera de suministro de aceite piloto 2. Solenoide ACTIVADO/DESACTIVADO del aceite piloto
La diapositiva muestra una vista trasera del grupo de la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y frenos. El aceite piloto fluye de la vlvula de los frenos del chasis a travs de la manguera (1), al mltiple de levantamiento. Cuando el motor arranca, el ECM del chasis activa el solenoide de ACTIVADO/DESACTIVADO del aceite piloto (2). Si la palanca de levantamiento se deja en la posicin FIJA por un largo tiempo, el ECM del chasis desactiva el solenoide. El solenoide de ACTIVADO/DESACTIVADO del aceite piloto se vuelve a activar inmediatamente si la palanca de levantamiento se mueve de la posicin FIJA.
- 108 -
VALVULA DEL FRENO DEL CHASIS

VA LVU LA DE REDU CCION D E AC EITE PILOTO
VA LVUL A DE ALIV IO DE LA BOMBA
VALV UL AS DEL SOL EN OID E DE DE RIVACION D E L A B OM BA VA LVUL AS DE R ET EN CION DE L A B OMBA
VA LV UL A D E A LIVIO DE L A B OMBA
VAL VULA DE CONTROL DE ENFRIAMIENTO DE LEVNTAMIENTO Y FRENO
AC EIT E DE SUMINIS TRO DE L AS SECC IONE S D EL NT ERA S D E L A BOM BA A L OS FR EN OS TR ASEROS A LO S F RENOS DE L ANT EROS D REN AJE P ILOTO
ACE IT E DE SU M IN IST RO D E L AS SE CCION ES T RASER AS DE L A BOM BA
GRUPO DE VALVULAS DEL CONTROL DE EFRIAMIENTO DEL LEVANTAMIENTO Y FRENO DEL CAMION 797
POSICION FIJA
ACE IT E PIL OTO SOLENOID E C ONECTAD O/DE SC ONEC TAD O DE L ACEITE PILOTO CT R E PC RE PCHE C THE
DRE NA JE DE L C IL IND RO M ULTIPL E D E LEVA NTAM IENTO
VALVUL A DE A LIVIO DE LA TUB ERIA DE BAJ ADA
VA LV UL A DE AL IVIO DE L A TUB ERIA DE SU BIDA
CIL IN DRO AL EXT REMO DEL VAS TAGO DE L TAN QUE BOM BA A L EXT RE MO DEL VASTAGO DEL CILINDRO BOM BA A L EXT RE MO DE LA CA BEZ A DEL CILINDRO CIL IN DRO AL EXT REMO DE LA CA BEZ A DEL TANQU E
A LOS EX TR EM OS DEL VASTAGO DE LO S CILIN DROS DE L EVA NTAMIE NTO
VALVULA DE CONTROL DE LEVANTAMIENTO

A LOS EXTR EMOS DE LA CAB EZ A DE L OS CIL INDROS DE L EVANTA MIE NTO VALVUL A D E RET ENCION DE CA RGA AL TANQ UE
AL RA NQUE
76
Grupo de la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y frenos en posicin FIJA Aceite piloto proveniente de la vlvula de los frenos del bastidor Solenoide ACTIVADO/DESACTIVADO del aceite piloto
La diapositiva muestra un corte del grupo de la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y freno en la posicin FIJA. El aceite piloto fluye de la vlvula de los frenos del chasis al mltiple de levantamiento. La presin del aceite piloto es de 3.860 205 kPa (560 30 lb/pulg2). Cuando el motor arranca, el ECM del chasis activa el solenoide de ACTIVADO/DESACTIVADO del aceite piloto. Si la palanca de levantamiento se deja en la posicin FIJA por un largo tiempo, el ECM del chasis desactiva el solenoide. Los solenoides no proporcionales en la posicin FIJA son activados. Cuando se activa el solenoide de ACTIVADO/DESACTIVADO del aceite piloto, la presin del aceite piloto se dirige a ambos extremos de todos los carretes direccionales. Los carretes son mantenidos en posicin abajo por los resortes centradores y el aceite piloto. Todo el aceite de la bomba fluye a los frenos. Las vlvulas de retencin de la bomba mantienen separados los circuitos de enfriamiento de los frenos traseros y delanteros. La posicin de los carretes direccionales en la vlvula de control de levantamiento bloquea el aceite en el extremo de la cabeza y el extremo del vstago de los cilindros de levantamiento. Conectando un manmetro a las tomas de la presin del sistema de levantamiento, mientras la vlvula de levantamiento est en posicin FIJA, se mostrar la presin del sistema de enfriamiento de los frenos traseros o delanteros, la cual es el resultado de la restriccin en los filtros de enfriamiento del freno, enfriadores del aceite del freno, frenos y mangueras.
El aceite de la bomba fluye a los frenos Vlvulas de retencin de la bomba Se bloquea el flujo a los cilindros de levantamiento Prueba de presin de enfriamiento de los frenos en la posicin FIJA
- 109 -

VALVUL A D E RED UCCION DE ACE IT E PILOTO VA LVU LA DE A LIVIO DE L A BOM BA
ON
VALVUL AS DEL SOL ENOIDE DE DER IVACION DE LA BOMBA VA LVULAS DE RETE NCION DE LA B OM BA
ON
VALVU LA DE A LIVIO DE L A BOMBA
VALVULA DE CONTROL DE ENFRIAMIENTO DE LEVNTAMIENTO Y FRENO
ACEITE DE SU MINISTRO D E L AS SECCION ES DELNT ERAS DE LA BO MBA A LO S FRE NOS TR ASEROS
ACEITE D E S UMINISTRO DE LAS SECCIONES TRA SERAS DE LA B OM BA
A L OS FREN OS DEL ANTEROS
DR ENAJE PILOTO
SUBIR
ACEITE PILOTO SOLENO IDE CONECTA DO/DESCONECTADO DEL AC EIT E PILOTO CT RE ON VALVULA DE AL IV IO DE LA TUBERIA DE BAJADA PCR E P CHE ON CTH E
D RENA JE DEL CIL IND RO MU LTIPLE DE LEVAN TAMIENTO
VALVULA DE ALIVIO D E LA TUBE RIA DE SUBIDA
CILINDRO AL E XTREM O DEL VA STAGO DEL TANQUE BOMBA AL EXTREMO DEL VA STAGO DEL C ILINDRO BOMBA AL EXTREMO DE LA CABEZ A DEL C ILINDRO CILINDRO AL E XTREM O DE LA CABEZ A DEL TA NQUE

A LOS EXT REMOS DEL VA STAGO DE LOS CILINDROS D E LE VANTAMIENTO AL R ANQUE VALV ULA DE RETENCION DE CARG A A LOS EXTREMO S DE LA CAB EZA DE LO S CILINDROS DE LEVA NTAMIENTO AL TANQUE
77
Grupo de la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y freno en posicin SUBIR Aceite piloto de la vlvula del freno del chasis Solenoide CONECTADO/DESCONECTADO del aceite piloto Solenoides de derivacin bloquean el flujo a los frenos
La diapositiva muestra un corte del grupo de vlvulas de control de enfriamiento de levantamiento y freno en la posicin SUBIR. El aceite piloto fluye de la vlvula del freno del chasis al mltiple de levantamiento. La presin del aceite piloto es de 3.860 205 kPa (560 30 lb/pulg2). Cuando el motor arranca, el ECM del chasis activa el solenoide de CONECTADO/DESCONECTADO del aceite piloto. Cuando se activa el solenoide de CONECTADO/DESCONECTADO del aceite piloto, la presin del aceite piloto se dirige a ambos extremos de todos los carretes direccionales. El ECM del chasis activa los solenoides de derivacin de las dos bombas y drena la presin del aceite piloto proveniente de la cmara del resorte de las vlvulas de derivacin. Los carretes direccionales se mueven hacia arriba y bloquean los conductos a los frenos. El aceite de la bomba fluye pasando los carretes direccionales, las vlvulas de retencin de la bomba y el mltiple de levantamiento a la vlvula de control de levantamiento. Los solenoides de derivacin de la bomba son solenoides proporcionales que reciben de 0 a 1,9 amperios del ECM del chasis. Los solenoides proporcionales permiten al operador modular el flujo de aceite de los cilindros de levantamiento.
Solenoides proporcionales proveen modulacin

Se activan dos solenoides para enviar el aceite, hacia o desde, los cilindros de levantamiento
- 110 -
El ECM del chasis tambin activa el solenoide del Extremo del Vstago del Cilindro al Tanque (CTRE) y el solenoide del Extremo de la Cabeza de la Bomba al Cilindro (PCHE). Cuando se activan los solenoides, la presin del aceite piloto drena desde la cmara del resorte de las vlvulas de control. Los carretes direccionales se mueven hacia arriba. El aceite fluye del extremo del vstago de los cilindros de levantamiento, pasando por el carrete direccional CTRE al tanque. El aceite del suministro de la bomba fluye pasando la vlvula de retencin de carga y el carrete direccional PCHE al extremo de la cabeza de los cilindros de levantamiento. Cuando se desplaza inicialmente el carrete direccional PCHE, la vlvula de retencin de carga permanece cerrada hasta que la presin del suministro de la bomba sea mayor que la presin en los cilindros de levantamiento. La vlvula de retencin de carga previene que la caja baje antes de que aumente la presin en la posicin SUBIR. Dos vlvulas de alivio de la bomba protegen el sistema de las presiones excesivas. El ajuste de la vlvula de alivio de la bomba es de 22.050 345 kPa (3.200 50 lb/pulg2). Si la presin de la bomba excede esta especificacin, la vlvula de alivio se abrir y el aceite de la bomba fluir al sistema de enfriamiento del freno. Dos vlvulas de alivio de la tubera tambin protegen el sistema de presiones excesivas. Si la vlvula de levantamiento est en la posicin FIJA y una fuerza externa mueve la caja, se abrirn las vlvulas de alivio de la tubera. El ajuste de las vlvulas de alivio de la tubera es 23.425 345 kPa (3.400 50 lb/pulg2). Si las presiones del cilindro exceden estas especificaciones, las vlvulas de alivio de la tubera se abrirn y el aceite del cilindro fluir al tanque hidrulico.
Vlvula de retencin de carga
Vlvulas de alivio de la bomba
Vlvulas de alivio de tubera
El ajuste de la vlvula de alivio se verifica en posicin SUBIR a VELOCIDAD ALTA EN VACIO
El ajuste de la vlvula de alivio de la posicin SUBIR se verifica en dos de las tomas de presin ubicadas en la bomba de enfriamiento de levantamiento y frenos o en la vlvula de control (ver diapositivas No. 67 y 74). Revise las presiones de alivio con la palanca de levantamiento en la posicin SUBIR y el motor a VELOCIDAD ALTA EN VACIO. El control sobre el centro evita la cavitacin de los cilindros de levantamiento al prevenir que la caja se levante muy rpido antes de que las bombas puedan suministrar aceite a los cilindros (causado por un cambio repentino de carga). Cuando la caja est siendo levantada, en aproximadamente 40, el ECM del chasis desactiva el solenoide CTRE. El rea de superficie del extremo de la cabeza es mayor que el rea de superficie del extremo del vstago, por tanto los cilindros de levantamiento continan SUBIENDO. El aceite del extremo del vstago de los cilindros de levantamiento exceden el ajuste de la vlvula de alivio de tubera en posicin BAJAR, y fluye al tanque a travs de la vlvula de alivio. Cuando la caja est subiendo, justo antes que los cilindros de levantamiento se extienden totalmente (aproximadamente 55), el ECM del chasis reduce la corriente del solenoide PCHE y se reduce el flujo al extremo de la cabeza de los cilindros de levantamiento. Esta es la posicin de AMORTIGUAR SUBIDA. En la posicin de AMORTIGUAR SUBIDA, la velocidad de subida de la caja se reduce para evitar que los pistones del cilindro de levantamiento hagan contacto fuerte con las cabezas del cilindro.
Control SOBRE EL CENTRO
Control de la posicin AMORTIGUAR SUBIDA
- 111 -

VALVULA DE REDUCCION D E ACEITE P ILOTO
VALVULA DE ALIVIO DE LA BOMBAE
ON
VALVUL AS DEL SOLEN OIDE DE DERIVAC IO N DE LA BOMBA VALVULAS DE RET ENCION D E LA B OMBA
ON
VALVUL A DE ALIV IO D E LA BOM BA
VALVULA DE CONTROL DE ENFRIAMIENTO DE LEVNTAMIENTO Y FRENO
ACEITE DE SUMINIST RO DE L AS S ECCIONES DELNTE RAS DE LA BOMBA A LOS FR ENOS A LOS FREN OS TRASEROS DE LANTE ROS
ACEITE DE SUMINISTRO D E LAS SE CCIONES TRA SERAS DE L A BO MBA
DR ENAJE PIL OTO
BAJAR
ACEITE PILOTO SOLENOIDE CONECTADO/DESCONECTA DO DEL ACEITE PILOTO C TRE ON
DRENAJ E DEL CIL INDRO MU LTIPLE DE LEVANTAM IE NTO
P CRE ON
PCHE
CTHE ON VALVULA D E ALIVIO DE LA TUBERIA DE SUBIDA
VALVULA D E ALIV IO DE LA TUBERIA D E BAJADA CILIN DRO AL E XTREM O DEL VASTAGO DEL TANQU E BOMBA AL EXTRE MO DEL VASTAGO DEL CILIND RO BOMBA AL EXTRE MO DE LA CA BEZA DEL CILIND RO CILIN DRO AL E XTREM O DE L A CABE ZA DEL TANQUE AL RANQUE VALVULA DE R ETENC ION DE CARGA A L OS E XTREM OS D EL VASTAGO DE LOS CILINDROS DE LEVA NTAM IENTO

A LOS EXTREMOS DE LA CABEZ A DE L OS CILIN DROS DE LEVAN TAMIENTO AL TANQUE
78
Grupo de la vlvulas de control de enfriamiento de levantamiento y frenos en posicin BAJAR Aceite piloto de la vlvula del freno del chasis Solenoide CONECTADO/DESCONECTADO del aceite piloto Los solenoides de derivacin bloquean el flujo a los frenos
La diapositiva muestra un corte del grupo de la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y frenos en la posicin BAJAR. El aceite piloto fluye de la vlvula de los frenos del chasis al mltiple de levantamiento. La presin del aceite piloto es de 3.860 205 kPa (560 30 lb/pulg2). Cuando el motor arranca, el ECM del chasis activa el solenoide de ACTIVADO/DESACTIVADO del aceite piloto. Cuando se desactiva el solenoide de ACTIVADO/DESACTIVADO del aceite piloto, la presin del aceite piloto se dirige a ambos extremos de todos los carretes direccionales. El ECM del chasis activa los dos solenoides de derivacin de la bomba y drena la presin del aceite piloto desde la cmara del resorte de las vlvulas de derivacin. Los carretes direccionales se mueven hacia arriba y bloquean parcialmente los conductos que van a los frenos. El aceite de la bomba fluye por los carretes direccionales, las vlvulas de retencin de la bomba, el mltiple de levantamiento y la vlvula de control de levantamiento. Los solenoides de derivacin de la bomba son solenoides proporcionales que reciben de 0 a 1,9 amperios del ECM del chasis. Los solenoides proporcionales permiten al operador modular el flujo de aceite de los cilindros de levantamiento.
Los solenoides proporcionales proveen modulacin

Palanca de levantamiento en BAJAR o LIBRE
- 112 -
Cuando la palanca de levantamiento est en la posicin BAJAR o LIBRE y el sensor de la posicin de la caja est en la posicin SEGUNDA ETAPA DEL CILINDRO DE LEVANTAMIENTO (a ms de 40), la vlvula de levantamiento est en la posicin BAJAR. Cuando el sensor de posicin de la caja est en la posicin PRIMERA ETAPA DEL CILINDRO DE LEVANTAMIENTO (a menos de 30), la vlvula de levantamiento est en la posicin LIBRE. El ECM del chasis activa el solenoide del Extremo del Vstago de la Bomba al Cilindro (PCRE) y el solenoide Extremo de la Cabeza del Cilindro al Tanque (CTHE). Cuando se activan los solenoides, la presin del aceite piloto se drena de las cmaras del resorte de las vlvulas de control. Los carretes direccionales se mueven hacia arriba. El aceite del suministro de la bomba fluye por la vlvula de retencin de carga y el carrete direccional PCRE al extremo del vstago de los cilindros de levantamiento. El aceite fluye del extremo de la cabeza de los cilindros de levantamiento pasando el carrete direccional CTHE al tanque. En la posicin BAJAR, se limita la corriente al solenoide PCRE de modo que el carrete direccional slo se mueve hacia arriba 8 mm (0,31 pulg). El desplazamiento completo de los carretes direccionales es de 16 mm (0,63 pulg). El desplazamiento del carrete direccional se limita para reducir la presin en el sistema cunado la caja est BAJANDO. Cuando la caja alcanza la posicin PRIMERA ETAPA DEL CILINDRO DE LEVANTAMIENTO (menor de 30), el ECM del chasis reduce la corriente al solenoide CTHE y se reduce el flujo del extremo de la cabeza de los cilindros de levantamiento al tanque. Esta es la posicin LIBRE. En la posicin LIBRE se reduce la velocidad de bajada de la caja. Cuando la caja alcanza la posicin CAJA ABAJO (aproximadamente 4 a 15, dependiendo de la velocidad de la caja), el ECM del chasis reduce an ms la corriente al solenoide CTHE y el flujo desde el extremo de la cabeza de los cilindros de levantamiento se reduce ms. Esta es la posicin de AMORTIGUAR BAJADA. En la posicin de AMORTIGUAR BAJADA, la velocidad libre de la caja se reduce para evitar un contacto fuerte de la caja con el bastidor. Despus de que la caja est abajo por 20 segundos, los solenoides cambian a la posicin LIBRE de potencia abajo. El conducto del EXTREMO DE LA CABEZA del cilindro de levantamiento al tanque se mantiene ligeramente ABIERTO. El ajuste de presin de BAJADA se revisa en dos de las tomas de presin ubicadas en la bomba de enfriamiento de levantamiento y frenos o en la vlvula de control (ver diapositivas No. 67 y 74). Revise la presin de BAJADA con la palanca de levantamiento en la posicin BAJAR y el motor a VELOCIDAD ALTA EN VACIO. Cuando la caja est BAJANDO, la presin de alivio del sistema de levantamiento est entre 4.135 y 19.290 kPa (600 y 2.800 lb/pulg2).
Se activan dos solenoides para enviar el aceite, hacia o desde, los cilindros de levantamiento
Posicin BAJAR
Posicin LIBRE
Posicin AMORTIGUAR BAJADA
Posicin LIBRE de potencia baja
El sensor de posicin de la caja debe estar en posicin SUBIR para probar la presin de BAJADA
NOTA: Cuando la caja est ABAJO, la vlvula de levantamiento estar en la posicin LIBRE de potencia baja. La varilla del sensor de posicin de la caja debe desconectarse de la caja y el sensor debe girarse a un valor mayor de 40 antes de medir la presin de alivio de BAJADA.
- 113 -
79
Cilindros de levantamiento de dos etapas Soportes de la caja Bajar caja con el motor apagado
La diapositiva muestra los cilindros de levantamiento de dos etapas usados para levantar y bajar la caja. Revise el estado de los soportes de la caja por desgaste o dao. Para BAJAR la caja con el motor apagado se requiere de la presin piloto de levantamiento. La bomba de remolque puede usarse para suministrar el aceite piloto de levantamiento. Para bajar la caja con el motor apagado: - Ponga el interruptor de llave de contacto en posicin CONECTADA, de modo que el motor de remolque y los solenoides de levantamiento puedan activarse. - Mueva la palanca de levantamiento a la posicin SUBIR por 15 segundos, entonces coloque la palanca a la posicin LIBRE. - Oprima el interruptor de desconexin de los frenos en el tablero de instrumentos (ver diapositiva No. 84).
Subir la caja con el motor apagado
Para SUBIR la caja con el motor apagado conecte una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) a los cilindros de levantamiento (use los orificios de aceite en la parte inferior del cilindro de levantamiento izquierdo). Siga el mismo procedimiento usado para bajar la caja con el motor apagado, exceptuando el hecho de mantener la palanca de levantamiento en posicin SUBIR despus del intervalo de 15 segundos. NOTA: Para mayor informacin sobre el uso de la APU, remtase a las Instrucciones Especiales "Uso de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) 1U5000" (SEHS 8715) y "Uso del Grupo de Conexin 1U5525" (SEHS 8880).
- 114 -
ENFRIADORES DE ACEITE DE LOS FRENOS TRASEROS
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE LEVANTAMIENTO Y FRENO DEL CAMION 797
VAL VULA DE REPARTO
REJILLAS DE LEVANTAMIENTO
FILTRO DE ENFRIAM. DEL FRENO TRASERO
VAL VULA DE CONTROL DE ENFRIAMIENTO DE LEV ANT AMIENTO Y FRENO
FILTRO DE ENFRIAMIENTO DEL FRENO DELANTERO ENFRIADORES DE ACEITE DEL FRENO DELANTERO
BOMBA DE ENF RIAMIENTO DE LEVANTAMIENTOY FRENO MANDO DE LA BOMBA SISTEMA DE MANDO DEL VENTILADOR SISTEMA DE DIRECC.
ACEI TE DE SEAL DE REPARTO
VAL VULA DEL FRENO DEL CHASIS
BOMBA DE MANDO DE ENFRIAM.

DEL FRENO
FILTRO DEL MANDO DE LA DI RECC./ VENT ILADOR ENFRIADOR DEL MANDO DE LA DIRECC./ VENTILADOR
ACEITE PI LOTO DE LEVANTAMIENTO
MUL TIPLE DE LEVANTAMIENTO
BOMBASY M OTOR DE MANDO DE ENFRIAMIENTO DEL FRENO
80
Sistema de enfriamiento de levantamiento y frenos Dos secciones delanteras de la bomba de levantamiento para el enfriamiento de los frenos traseros
La bomba de enfriamiento de levantamiento y freno succiona aceite del tanque hidrulico. El aceite fluye de las dos secciones delanteras de la bomba y se combina en la rejilla de levantamiento delantera. El aceite fluye de la rejilla de levantamiento delantera a travs de la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y freno a los cilindros de levantamiento o al filtro del aceite de enfriamiento de los frenos traseros, pasa por la vlvula de reparto de enfriamiento de los frenos traseros, pasa por los enfriadores del aceite de los frenos traseros y llega finalmente a los frenos traseros. El aceite fluye de las dos secciones de la bomba trasera y se combina en la rejilla de levantamiento trasero. El aceite fluye de la rejilla de levantamiento trasero a travs de la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y freno a los cilindros de levantamiento o al filtro de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros, pasa por los enfriadores del aceite de los frenos delanteros y de all a los frenos delanteros. Cuando los cilindros de levantamiento no estn subiendo o bajando, el aceite fluye a los frenos. Cuando los cilindros de levantamiento estn subiendo o bajando, el ECM del chasis activa el solenoide de ACTIVADO/DESCATIVADO del aceite piloto de levantamiento, los dos solenoides de derivacin de la bomba de levantamiento y dos de los solenoides de control de levantamiento. Se activa un solenoide de control de levantamiento para proveer aceite de suministro a los cilindros de levantamiento y otro solenoide se activa para drenar el aceite de los cilindros de levantamiento.
Dos secciones de la bomba trasera de levantamiento para el enfriamiento de los frenos delanteros
El ECM del chasis controla los solenoides de levantamiento
- 115 -
Vlvula de reparto de enfriamiento de los frenos traseros
El aceite fluye del filtro de aceite de enfriamiento de los frenos traseros a travs de la vlvula de reparto. La vlvula de reparto est detrs de los enfriadores de aceite de los frenos traseros, en el lado izquierdo del camin. Cuando la temperatura del aceite de los frenos es mayor de 107C (225F), el ECM de los frenos/enfriamiento enva +24 voltios para activar el solenoide de la vlvula de reparto del aceite de enfriamiento de los frenos. Cuando se activa el solenoide, el aceite de seal fluye de la vlvula de los frenos del chasis a la vlvula de reparto. Cuando hay aceite de seal, el aceite fluye del filtro del aceite de enfriamiento de los frenos traseros a travs de la vlvula de reparto y los enfriadores de aceite de los frenos traseros a los frenos traseros. Cuando se desactiva el solenoide, el aceite de la bomba de levantamiento no pasa por los enfriadores del aceite de los frenos traseros y fluye directamente a los frenos traseros.
Aceite piloto de levantamiento
El aceite piloto de levantamiento es controlado en la vlvula de los frenos del chasis por una vlvula de reduccin de presin. El aceite piloto de levantamiento fluye al mltiple de la vlvula de levantamiento. El solenoide de ACTIVADO/DESCATIVADO del aceite piloto controla el flujo del aceite piloto a la parte superior e inferior de todos los carretes direccionales en la vlvula de levantamiento. Una bomba de mando de enfriamiento de los frenos est ubicada en la parte trasera inferior del mando de la bomba. El aceite fluye de la bomba de mando de enfriamiento de los frenos al motor de mando de enfriamiento de los frenos e impulsa tres bombas de enfriamiento de los frenos ubicadas en el tanque hidrulico (ver diapositiva No. 87). El aceite fluye de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros y se une con el aceite de levantamiento para enfriar los frenos delanteros. El aceite fluye de las dos bombas delanteras y se une con el aceite de levantamiento para enfriar los frenos traseros. El ECM de los frenos/enfriamiento controla un solenoide en la bomba de mando de enfriamiento de los frenos. Cuando la temperatura del aceite de los frenos es menor de 102C (215F), la bomba de mando de enfriamiento de los frenos se DESCONECTA. No hay flujo de aceite de las bombas de enfriamiento de los frenos. Cuando la temperatura del aceite de los frenos es mayor de 102C (215F), pero menor de 107C (225F), el ECM de los frenos/enfriamiento enva una seal PWM a la bomba de mando de enfriamiento de los frenos para modular el flujo de enfriamiento de los frenos que viene de las bombas. Cuando la temperatura de aceite de los frenos es mayor de 107C (225F), el ECM de los frenos/enfriamiento enva una seal a la bomba de mando de enfriamiento de los frenos para proveer desde las bombas un flujo mximo de enfriamiento de los frenos.
Bombas de enfriamiento de los frenos en el tanque hidrulico
El ECM de los frenos/enfriamiento controla el flujo de la bomba

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Capacitacin de Servicio

SSSV XXX SSSV1XXX-05 Enero 2000

CAMION DE OBRAS 797 GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO-2

CAMION DE OBRAS 797

Gua de Capacitacin de Servicio xxx 01/00

SEGV2610 SEGV2597 SEGV2599

Gua de Capacitacin de Servicio xxx 01/00

MATERIAL ADICIONAL (Continuacin)

Gua de Capacitacin de Servicio xxx 01/00

Gua de Capacitacin de Servicio xxx 01/00

NOTAS DEL INSTRUCTOR

Gua de Capacitacin de Servicio xxx 01/00

TREN DE FUERZA Convertidor de par

Componentes principales montados en la caja del convertidor de par

Gua de Capacitacin de Servicio xxx 01/00

Gua de Capacitacin de Servicio xxx 01/00

Gua de Capacitacin de Servicio xxx 01/00

1. Tapa de la rejilla magntica del convertidor de par 2. Tubos de succin de la bomba

3. Difusor de aceite de retorno de la transmisin

4. Interruptor de derivacin de la rejilla de salida del convertidor de par

5. Sensor de temperatura del aceite del convertidor de par

Gua de Capacitacin de Servicio xxx 01/00

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7. Vlvula de derivacin del filtro de aceite

8. Interruptor de derivacin del filtro

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3. Toma de presin de drenaje

4. Vlvula de alivio de salida del convertidor de par Orificio de salida

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2. Toma de presin del embrague de traba

El ET ajusta la presin del embrague de traba

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El patinaje del embrague se registra en el VIMS

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Transmisin - De control electrnico - De operacin hidrulica

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3. Toma SOS del aceite de la transmisin

4. Vlvula de derivacin del filtro del aceite

5. Interruptor de derivacin del filtro

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Presin de control de la transmisin

3. Tubo de salida del control de la transmisin

4. Tubos de suministro del embrague de la transmisin trasera

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5. Tornillo de ajuste de la vlvula de traba

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La presin de embrague es igual a la presin de la bomba cuando se traba el embrague

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4. Tomas de presin de los embragues No. 7, 4, 5, 6

5. Tomas de presin de los embragues No. 1, 3, 2