Elementos de Trazo en Planta

TEMA VI : ELEMENTOS DEL TRAZADO EN PLANTA Y ALZADO DE CARRETERAS
TEMA VI ELEMENTOS DEL TRAZADO EN PLANTA Y ALZADO DE CARRETERAS
PROFESOR: Juan Francisco Coloma Mir.
TEMA VI : ELEMENTOS DEL TRAZADO EN PLANTA Y ALZADO DE CARRETERAS NDICE Tema VI. Elementos del trazado en planta y alzado de carreteras. 1.Trazado en planta. 1.1 Introduccin. 1.2 Alineaciones rectas. 1.3 Curvas circulares. 1.3.1 Caractersticas de las curvas circulares. 1.3.2 Condiciones que influyen en el trazado de curvas en planta. - Peligros para la estabilidad de la marcha. Deslizamientos. - Peligro de vuelco. - Conclusiones a tener en cuenta para los peligros de deslizamiento y vuelco - Criterio para el calculo de radio mnimo por razn de estabilidad. - Radios mnimos por razn de visibilidad. 1.3.3 Clasificacin y elementos de las curvas circulares. - Definicin geomtrica de la curva circular. 1.3.4 Clculo de los elementos de las curvas circulares simples. 1.4 Curvas de transicin. 1.4.1 Generalidades. 1.4.2 Elementos de una curva de transicin. 1.4.3 Condiciones de la curva de transicin. 1.4.4 Forma de la curva de transicin. 1.4.5 Ecuaciones de la clotoide. 1.4.6 Transicin de peralte. PROFESOR: Juan Francisco Coloma Mir. 2
TEMA VI : ELEMENTOS DEL TRAZADO EN PLANTA Y ALZADO DE CARRETERAS NDICE Tema VI. Elementos del trazado en planta y alzado de carreteras. 2 Trazado en alzado. 2.1 Consideraciones generales. 2.2 Rampas. 2.2.1 Factores a considerar en la eleccin de la pendiente. 2.2.1.1 Influencia econmica de la pendiente. 2.2.1.2 Influencia de la pendiente en la capacidad de la va. 2.2.2 Limitaciones del trazado en alzado. 2.2.2.1 Inclinacin mxima y mnima de la rasante. 2.2.2.2 Disminucin de las pendientes en las curvas. 2.3 Acuerdos de rasantes. 2.3.1 Condiciones de la curva de acuerdo. Parmetros mnimos. 2.4 Geometra de las curvas verticales. 2.4.1 Movimientos de los vehculos en las curvas verticales. 2.4.2 Clasificacin y elementos de las curvas verticales. 2.4.3 Propiedades geomtricas de la parbola. 2.4.4 Clculo de los elementos de la parbola (simtrica). 2.4.5 Longitud mnima de las curvas verticales. 3 Consideraciones a tener en cuenta en el proyecto en planta y alzado.
1.- TRAZADO EN PLANTA 1.1 INTRODUCCIN El trazado en planta se puede considerar como formado por alineaciones rectas, curvas circulares de distintos radios, y curvas de curvatura variable que permitan una transicin suave entre alineaciones rectas y curvas circulares, entre curvas circulares de radios diferentes.
La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que define un punto en cada seccin transversal. En general, salvo en casos suficientemente justificados, se adoptar para la definicin del eje: En carreteras de calzadas separadas: El centro de la mediana, si sta fuera de anchura constante o con variacin de anchura aproximadamente simtrica. En carreteras de calzada nica: El centro de la calzada, sin tener en cuenta eventuales carriles adicionales.
1.2.- ALINEACIONES RECTAS a) En cualquier tipo de carretera, para adaptarse a ciertos condicionantes externos: infraestructuras existentes, condiciones urbansticas, terrenos llanos, valles de configuracin recta, proximidades de cruces, etc. b) En carreteras de calzada nica en las que, para obtener suficientes oportunidades de adelantar a otros vehculos ms lentos, si para ello es preciso ocupar temporalmente el carril reservado a la circulacin en sentido contrario. Normalmente, se trata de carreteras con dos carriles y doble sentido.
LONGITUDES MINIMAS Y MAXIMAS DE ALINEACION RECTA Para evitar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramientos, excesos de velocidad, etc, es deseable limitar las longitudes mximas de las alineaciones rectas y para que se produzca una acomodacin y adaptacin a la conduccin es deseable establecer unas longitudes mnimas de las alineaciones rectas.
LONGITUDES MXIMA - MNIMA PARA DIFERENTES VALORES DE LA VELOCIDAD DE PROYECTO.
1.3.- CURVAS CIRCULARES Fijada una cierta velocidad de proyecto, el radio mnimo a adoptar en las curvas circulares se determinar en funcin de: 1)El peralte y el rozamiento transversal movilizado. 2)La visibilidad de parada en toda su longitud. Despeje en planta 3)La coordinacin del trazado en planta y alzado, especialmente para evitar prdidas de trazado Los accidentes debidos a una excesiva velocidad en curva son: Deslizamiento: el rozamiento transversal movilizado entre las ruedas y el pavimento (mojado) rebasa la resistencia al deslizamiento transversal t Vuelco: Solo para vehculos de alto centro de gravedad.
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(YA VISTO EN TEMA-4)
fT (V)= 0,18-0,00145 (V-40)
fT (V)= 0,122-0,00088(V-80)
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RELACIN VELOCIDAD ESPECFICA - RADIO - PERALTE PARA AUTOPISTAS, AUTOVAS, VAS RPIDAS Y CARRETERAS C-100 (GRUPO 1)
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RELACIN VELOCIDAD ESPECFICA - RADIO - PERALTE PARA CARRETERAS C-80, C-60 Y C-40 (GRUPO 2)
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PELIGROS PARA LA ESTABILIDAD DE LA MARCHA. DESLIZAMIENTOS
V2 = ( g t + g p ) R
V en m/s
V 2 = 127 R ( t + p )
V en Km/h
PELIGRO DE VUELCO
b + h p V =g 2 R hb p 2
2
F b/2 P h
V en m/s
b + hP V = 127R 2 h b P 2
2
V en Km/h
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CONCLUSIONES A TENER EN CUENTA PARA LOS PELIGROS DE DESLIZAMIENTO Y VUELCO. 1.- Para un radio y un peralte determinado, la condicin de deslizamiento limita ms la velocidad que la del vuelco, con lo que conviene aumentar t en la zona de la curva para aumentar la velocidad. 2.- Para un radio determinado, el aumento de peralte aumenta en muy pequea proporcin la velocidad limite admisible, por lo cual no convienen peraltes exagerados, que encarecen la obra y perjudican el trfico, sin ventaja excesiva. DESARROLLO MNIMO CURVA CIRCULAR En general, el desarrollo mnimo de la curva se corresponder con una variacin de acimut entre sus extremos mayor o igual que veinte gonios (20 gon), pudiendo aceptarse valores entre veinte gonios (20 gon) y nueve gonios (9 gon) y slo excepcionalmente valores inferiores a nueve gonios (9 gon)
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TIPO DE CURVAS CURVA SIMPLE. Una curva simple puede doblar hacia la derecha hacia la izquierda recibiendo entonces este calificativo adicional; existiendo curva circular derecha (+) y curva circular izquierda (-).
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TIPO DE CURVAS Curvas circulares compuestas: Son curvas circulares contiguas, de diferente radio, que van hacia el mismo lado. (mismo sentido cazoleta) Curvas circulares revertidas: Son curvas circulares que cruzan en sentido opuesto y tienen un punto de tangencia comn, siendo sus radios iguales diferentes. (distinto sentido)
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1.4.- CURVAS DE TRANSICIN Alineaciones de curvatura variable con el recorrido. El radio de curvatura va disminuyendo desde el punto de tangencia con la alineacin recta ( = ) hasta el radio finito de la curva circular ( = R) Enlace continuo y armonioso entre las rectas y curvas circulares. Facilitan la transicin de peralte (fuerza centrfuga) y el giro del volante al pasar de recta a curva circular TIPOS DE CURVAS DE TRANSICIN Vienen definidas por el valor de su radio de curvatura que puede ser: Inversamente proporcional al desarrollo de la curva Clotoide Espiral de Cornue. s = A2 Inversamente proporcional al desarrollo de a la cuerda Lemniscata de Bernouilli. CL = A2 Inversamente proporcional al desarrollo de a la abcisa valos de Cassini. x = A2
PROFESOR: Juan Francisco Coloma Mir. 19
1) La curva de transicin ser ms necesaria cuanto menor sea el radio de la curva circular y mayor la velocidad. 2) Se hace innecesaria la curva de transicin para curvas circulares de radio mayor de 5000 metros en Grupo 1 y 2.500 m en Grupo 2, pequeas velocidades (V< 50 Km/h) 3)Las curvas de transicin tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura de la traza, por lo que, en su diseo debern ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto de los elementos del trazado. La seguridad se consigue adaptando una forma conveniente de la curva y limitando la variacin de la pendiente transversal. La comodidad, amortiguando la variacin por segundo de la aceleracin centrfuga y dando a la curva una longitud suficiente para desvanecer el peralte. Esta ltima condicin favorece, adems, la esttica del trazado.
FORMA Y CARACTERISTICAS
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TEMA VI : ELEMENTOS DEL TRAZADO EN PLANTA Y ALZADO DE CARRETERAS C R
o
TE
OE
o Xc
FORMULAS
Simplificacin 3.1.I.C.
s5 x=s 40A 4
s3 s7 y= 6 A 2 336 A 6
o =
L 2 R
L2 R = 24 R
Xc = Xo-Rseno~L/2 (simp.parbola cbica)
L2 Yc = Yo+Rcoso= R+ R~R+ 24 R
T = Xc+Yctag/2
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LONGITUD MINIMA
1.- Confort. Por limitacin de la aceleracin centrfuga: la variacin de la aceleracin centrfuga debe limitarse a un valor J aceptable desde el punto de vista de la comodidad. (Se supone clotoide recorrida a velocidad cte = Ve de radio menor Ro)
VALORES DE J
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2.- Seguridad. Limitacin de la variacin de la pendiente transversal (PERALTE) La variacin de la pendiente transversal se limitar a un mximo del cuatro por ciento (4%) por segundo para la velocidad especfica de la curva circular asociada de radio menor. Lmin=pV/4 3.- Esttica. Condiciones de percepcin visual OBLIGATORIOS
3.1.- La variacin de acimut entre los extremos de la clotoide sea mayor o 1 igual que 1/18 radianes rad
o
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s2 L2 L A2 o = 2 = 2 = = 2A 2A 2 RO 2 RO 2
3.2.- El retranqueo de la curva circular sea mayor o igual que cincuenta centmetros (50 cm). 2
L 0,5m 24 R
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3.- Condiciones de percepcin visual (esttica)
RECOMENDABLE
3.3.- La variacin de acimut entre los extremos de la clotoide, sea mayor o igual que la quinta parte del ngulo total de giro entre las alineaciones rectas consecutivas en que se inserta la clotoide
rad
s2 L2 L A2 o = 2 = 2 = = 2A 2A 2 RO 2 RO 2
LONGITUD MAXIMA
La longitud mxima de cada curva de acuerdo no ser superior a una vez y media (1,5) su longitud mnima.
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COORDINACION ENTRE ELEMENTOS DE TRAZADO 1.-Para todo tipo de carretera, cuando se unan curvas circulares consecutivas sin recta intermedia, o con recta de longitud menor o igual que cuatrocientos metros (400 m), la relacin de radios de las curvas circulares no sobrepasar los valores tabulados en las tablas 4.7 y 4.8. 2.1-En autopistas, autovas, vas rpidas y carreteras C-100, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas con una recta intermedia de longitud superior a cuatrocientos metros (400 m), el radio de la curva circular de salida, en el sentido de la marcha, ser igual o mayor que setecientos metros (700 m). 2.2-En las carreteras C-80, C-60 y C-40 cuando se enlacen curvas circulares consecutivas con una recta intermedia de longitud superior a cuatrocientos metros (400 m), el radio de la curva circular de salida, en el sentido de la marcha, ser igual o mayor que trescientos metros (300 m).
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OTRAS RECOMENDACIONES 1.- Las clotoides contiguas a una alineacin circular debern ser SIMETRICAS siempre que sea posible. 2.- En general NO podrn unirse clotoides entre s, (CLOTOIDES EN PUNTA) salvo en el caso de curvas en S en el que la unin se har por sus puntos de inflexin. 3.- En el caso de valores excepcionales de ngulos de giro entre rectas ( ) inferiores a seis gonios (6 gon), para mejorar la percepcin visual, se realizar la unin de las mismas mediante una curva circular, sin clotoides, de radio tal que se cumpla:
Dc = desarrollo de la curva (m). = ngulo entre las alineaciones rectas (gon).
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TRANSICION DE PERALTE La transicin del peralte deber llevarse a cabo combinando las tres condiciones siguientes: Caractersticas dinmicas aceptables para el vehculo. (Seguridad) Rpida evacuacin de las aguas de la calzada. (Drenaje-seguridad) Sensacin esttica agradable. (Comodidad) 1)En general la transicin del peralte se desarrollar a lo largo de la curva de transicin en planta (clotoide), en dos tramos, habindose desvanecido previamente el bombeo. 2)El desvanecimiento del bombeo se har en la alineacin recta e inmediatamente antes de la tangente de entrada, en una longitud de 40 metros en carreteras de calzadas separadas y en una longitud de 20 metros en carreteras de calzada nica. 3)En el caso de alineacin recta unida a curva circular, se efectuar la transicin del peralte sobre la alineacin recta.
DESVANECIMIENTO DEL BOMBEO Y TRANSICIN DEL PERALTE
RECTA + CLOTOIDE+ C.CIRCULAR
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TRAZADO EN ALZADO Los elementos que constituyen el trazado en alzado son las alineaciones verticales formadas por las rasantes en rampa pendiente y por los acuerdos entre las mismas. En carreteras de calzadas separadas: La definicin del alzado podr ser comn para ambas calzadas o diferente para cada una de ellas. En general el eje que lo defina coincidir con el borde interior del carril ms prximo a la mediana. En carreteras de calzada nica: El eje que define el alzado, coincidir con el eje fsico de la calzada (marca vial de separacin de sentidos de circulacin).
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Al subir (RAMPA): Fluidez de la circulacin: Reduccin en la velocidad de los vehculos pesados tercer carril Seguridad: Menor aceleracin disponible para adelantar. Costes de conservacin: Aparicin de roderas en los pavimentos bituminosos por la accin de cargas pesadas y lentas. Costes de explotacin: Mayor consumo de carburante y mayores tiempos de recorrido. Al bajar (PENDIENTE): Seguridad: Aumento de la distancia para detenerse lechos de frenado Costes de conservacin: Aparicin de roderas en los pavimentos bituminosos por la accin de cargas pesadas y efectos de frenado. Se deben sopesar los costes de construccin y explotacin para la definicin de las rasantes de proyecto.
AUTOVIA A-66: BAOS DE MONTEMAYOR-ALDEANUEVA DEL CAMINO
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INCLINACION DE LAS RASANTES. VALORES EXTREMOS
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1) El VALOR MNIMO de la inclinacin de la rasante no ser inferior a cinco dcimas por ciento (0,5%). Excepcionalmente, la rasante podr alcanzar un valor menor, no inferior a dos dcimas por ciento (0,2%). 2)La inclinacin de la lnea de mxima pendiente en cualquier punto de la plataforma no ser menor que cinco dcimas por ciento (0,5%). 3) No se dispondrn rampas ni pendientes con la inclinacin mxima establecida para cada velocidad y tipo de carretera, cuya longitud supere los tres mil metros (3000 m). Esta limitacin se considerar independientemente del estudio de carriles adicionales. 4)Salvo justificacin en contrario, no se proyectarn longitudes de rampas o pendientes cuyo recorrido, a la velocidad de proyecto, sea inferior a diez segundos (dicha longitud se medir entre vrtices sucesivos). LminVp(Km/h)10s/3,6
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CARRILES ADICIONALES En rampa y pendiente se ampliar la plataforma aadiendo un carril adicional, cuando el nivel de servicio disminuya por debajo del fijado en el ao horizonte En carreteras de calzada nica se ampliar la plataforma si la velocidad del vehculo pesado tipo en la rampa o pendiente disminuye por debajo de cuarenta kilmetros por hora (40 km/h) en coincidencia con una disminucin del nivel de servicio, en dicha rampa o pendiente, en dos (2) niveles respecto al existente en los tramos adyacentes. LECHOS DE FRENADO Si la pendiente media, i, de la rasante descendente es superior al cinco por ciento (5%), se podr justificar la disposicin de un lecho de frenado si el producto del cuadrado de i (expresado en tanto por ciento) por la longitud del tramo descendente (expresada en kilmetros) resulta superior a 60 (i2(%)xL(Km)>60)
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ACUERDOS DE RASANTES
PARABOLA 2 GRADO
x2 f = 2 Kv
K T= V 2
KV 2 d= 8
L=2T
x2 Z = ie x 2Kv
(Particulares)
( x' x' E ) 2 Z = Z ' E +ie ( x' x'E ) 2Kv

(Generales)
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PARMETROS MNIMOS DE LA CURVA DE ACUERDO 1.- Consideraciones de visibilidad

(Diurna) (Nocturna)
VISBILIDAD DE PARADA VISBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
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VISIBILIDAD EN ACUERDOS VERTICALES
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2.- Consideraciones estticas
Kv Vp /
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CONSIDERACIONES A TENER EN CUENTA EN EL PROYECTO EN PLANTA Y ALZADO a) Condiciones estticas Por razn de orden esttico y medioambiental, el trazado debe romper lo menos posible la armona del paisaje (Suavidad y continuidad) b) Condiciones de seguridad 1-Las alineaciones deben ser suficientemente largas, unidas por curvas de radios lo mayores que la economa permita. Siempre existir la distancia de visibilidad de parada. 2-No son recomendables alineaciones excesivamente largas, ya que resultan montonas y peligrosas,
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c) Consideraciones de orden tcnico 1- No deben emplearse curvas de varios centros. 2- No se intercalaran entre curvas de gran radio una de radio mucho menor de forma brusca. Coordinacin elementos de trazado. 3- Deben evitarse tramos largos con puntos altos y bajos; el trazado en tobogn es antiesttico y peligroso Coordinacin planta-alzado 4- No se deben colocar curvas horizontales (en planta) en los puntos altos bajos de un perfil. Coordinacin planta-alzado (OJO DRENAJE) 5- Conviene evitar los cruces de carretera en curvas horizontales (en planta) verticales (en alzado). 6- Las curvas son ms peligrosas en terrapln que en desmonte.(Cadas) 7- El trazado en su conjunto debe ser tranquilo para el conductor, evitndose las sensaciones de continuidad garrotes, y cuidando el efecto en perspectiva del trazado.
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COORDINACION DE TRAZADO PLANTA -ALZADO 1) Los puntos de tangencia de todo acuerdo vertical, en coincidencia con una curva circular, estarn situados dentro de la clotoide en planta y lo ms alejados del punto de radio infinito. (No informacin de dos curvaturas en un acuerdo vertical) 2) Alineacin nica en planta (recta o curva) que contenga un acuerdo vertical cncavo o un acuerdo vertical convexo cortos
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3) Acuerdo convexo en coincidencia con un punto de inflexin en planta
4) Alineacin recta en planta con acuerdos convexo y cncavo consecutivos tobogn
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5) Alineacin recta seguida de curva en planta en correspondencia con acuerdos convexo y cncavo
6) Alineacin curva, de desarrollo corto, que contenga un acuerdo vertical cncavo corto
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7) Conjunto de alineaciones en planta en que se puedan percibir dos acuerdos verticales cncavos o dos acuerdos verticales convexos simultneamente
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PROFESOR: Juan Francisco Coloma Mir.

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LONGITUDES MXIMA - MNIMA PARA DIFERENTES VALORES DE LA VELOCIDAD DE PROYECTO.

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(YA VISTO EN TEMA-4)

fT (V)= 0,18-0,00145 (V-40)

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PELIGROS PARA LA ESTABILIDAD DE LA MARCHA. DESLIZAMIENTOS

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TEMA VI : ELEMENTOS DEL TRAZADO EN PLANTA Y ALZADO DE CARRETERAS C R

Xc = Xo-Rseno~L/2 (simp.parbola cbica)

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3.- Condiciones de percepcin visual (esttica)

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Dc = desarrollo de la curva (m). = ngulo entre las alineaciones rectas (gon).

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DESVANECIMIENTO DEL BOMBEO Y TRANSICIN DEL PERALTE

RECTA + CLOTOIDE+ C.CIRCULAR

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