INDICE 1.1.- INTRODUCCIN 1.1.1.- DESCRIPCIN DEL BIODIESEL 1.1.2.- VENTAJAS DEL BIODIESEL VS DIESEL TRADICIONAL 1.2.

- CICLO OPERATIVO DEL MOTOR DIESEL 1.3.- RESEA HISTRICA DE LA EVOLUCIN DEL BIODIESEL 1.4.- PROCESO DE ELABORACIN DEL BIODIESEL (DETALLE DE CADA ETAPA, REAACTIVOS, PRODUCTOS) 1.5.- PROPIEDADES DEL BIODIESEL 1.5.1.- NMERO DE CETANO 1.5.2.- CALOR DE COMBUSTIN PODER CALORFICO 1.5.3.- VISCOSIDAD 1.5.4.- FACILIDAD DE ARRANQUE EN CLIMAS FROS 1.5.5.- PUNTO DE NIEBLA 1.5.6.- PUNTO DE CONGELAMIENTO 1.5.7.- ESTABILIDAD A LA OXIDACIN DEL BIODIESEL 1.5.8.- LUBRICACIN GENERADA POR EL BIODIESEL 1.5.9.- BIODEGRADABILIDAD 1.5.10.- TOXICIDAD (ORAL Y DRMICA) 1.6.- EFECTOS DEL BIODIESEL EN LAS EMISIONES 1.7.- SITUACIN ACTUAL DEL BIODIESEL EN EL MUNDO (PASES DEL MUNDO QUE LO ESTN INTRODUCIENSO) 1.8.- IMPACTO DEL BIODISEL EN LA SOBERANA ALIMENTARIA.

1.9.- CONCLUSIONES 1.10.- RECOMENDACIONES

1.1 INTRODUCCION

Los biocombustibles son combustibles de origen biolgico obtenido de manera renovable a partir de restos orgnicos. Estos restos orgnicos proceden habitualmente del azcar, trigo, maz o semillas oleaginosas. Todos ellos reducen el volumen total de CO2 que se emite en la atmsfera, ya que lo absorben a medida que crecen y emiten prcticamente la misma cantidad que los combustibles convencionales cuando se queman, por lo que se produce un proceso de ciclo cerrado. Los biocombustibles son a menudo mezclados con otros combustibles en pequeas proporciones, 5 o 10%, proporcionando una reduccin til pero limitada de gases de efecto invernadero. En Europa y Estados Unidos, se ha implantado una legislacin que exige a los proveedores mezclar biocombustibles hasta unos niveles determinados. Esta legislacin ha sido copiada luego por muchos otros pases que creen que estos combustibles ayudarn al mejoramiento del planeta a travs de la reduccin de gases que producen el denominado Efecto Invernadero.

1.1.1 DESCRIPCION DEL BIODIESEL

El Biodiesel es un combustible lquido que se obtiene a partir de materias primas renovables, como aceites y grasas vegetales y/o aceites de fritura usados, y es asimilable al gasleo de automocin de origen fsil (petrleo). Los aceites vegetales que se utilizan suelen ser la soja, la colza, la palma y el girasol. Aunque estas especies suelen ser las materias primas ms utilizadas en su produccin, se puede obtener a partir de ms de 300 especies vegetales, dependiendo de cul sea la que ms abunde en el pas de origen. El hecho de que tambin se pueda obtener a partir de la transformacin del aceite vegetal de cocina frito ha cobrado fuerza ante la necesidad de reciclar los aceites usados de la cocina, especialmente procedentes de bares, restaurantes y asadores. El trmino biodiesel se refiere, en general, a los steres metlicos obtenidos a partir estos aceites mediante un proceso llamado transesterificacin metlica. En el ao 1992 se inicio la produccin a escala industrial del Biodiesel en toda Europa (Austria, Blgica, Francia, Alemania, Italia y Suecia), llegndose en la actualidad a producirse ms de un milln de toneladas anuales.

Los aceites y grasas, desde el punto de vista qumico, estn formados mayoritariamente por triglicridos, es decir, steres con tres cadenas moleculares de cidos grasos unidas a una molcula de glicerol. Cuando el glicerol se substituye por metanol obtenemos tres molculas de metilster y una molcula de glicerina. Esto es lo que ocurre en las reacciones de transesterificacin, una molcula de triglicrido reacciona con tres molculas de monoster y una de glicerina. REACCION Aceite vegetal usado + Metanol Ester Metlico de cidos Grasos + Glicerina

UTILIZACION El uso de Biodiesel en automocin est totalmente extendido en Europa desde los ltimos 10-12 aos. En pases como Alemania y Austria hay ms de 1.000 gasolineras que incorporan un surtidor de Biodiesel (ya sea 100% o mediante una mezcla del 2% al 30% de Biodiesel y el resto de Gasleo).

La razn de realizar una mezcla con Gasleo convencional (EN590), radica en que los aceites vegetales tienen, entre otras cosas, la particularidad de disolver la goma y el caucho. Debido a que estos aceites vegetales son la materia prima para la fabricacin del Biodiesel, dicho producto tambin disuelve la goma y el caucho, materiales empleados en la fabricacin de los conductos y la juntas del sistema de alimentacin de los vehculos (latiguillos o manguitos) por lo que con el uso prolongado de Biodiesel 100%, se podran llegar a degradar dichos conductos, produciendo algn poro o prdida de combustible (El Biodiesel es biodegradable en un 98,3% en 21 das). Desde mediados de los aos 90, casi todos los fabricantes de vehculos (principalmente marcas alemanas), ya han substituido dichos conductos por conductos fabricados con materiales plsticos o derivados, con lo que el Biodiesel no los disuelve. En el Estado Espaol, y ante la imposibilidad de controlar si los vehculos que repostan en las estaciones de servicio estn o no preparados para la utilizacin de Biodiesel 100% se emplea la mezcla BDP-10 (10% Biodiesel + 90% Gasleo), y as cualquier vehculo lo puede utilizar sin ningn tipo de problema. Segn me coment Jordi Vaquer (director tcnico de Stocks del Valls) en la visita a la planta de elaboracin, en un principio comercializaban el producto en una mezcla del 30% de biodiesel. Pero al poco tiempo de salir el producto al mercado, las ventas se incrementaron rpidamente y la empresa no poda dar abasto. Por esta razn, prefirieron poner a la venta al pblico una mezcla con un mayor porcentaje de gasleo antes que encontrarse con el problema de no poder suministrar producto a los clientes que lo solicitaban. Esto lo hicieron para que la empresa no pierda prestigio y los consumidores no piensen que compran un producto inestable en el mercado del cual no pueden tener la seguridad de siempre poder conseguirlo.

Otros productores de la Unin Europea, y debido a su poltica comercial, venden toda su produccin a una empresa petrolera, la cual opta por la mezcla el biodiesel en un 5% mximo en todos sus gasleos. De esta forma se considera al

biocombustible como un aditivo porque no altera las caractersticas tcnicas del gasleo mineral segn la norma EN 590. Si se incorpora ms de un 5%, la mezcla final no cumple la norma EN590, por lo que tendran que informar y etiquetar dicho producto con un nombre diferente al de Gasleo Diesel (fuente EBB -European Biodiesel Board).

1.1.2 VENTAJAS DEL BIODIESEL VS DIESEL TRADICIONAL

EN EL MOTOR Se reducen las emisiones de: Monxido de carbono Partculas Hidrocarburos Dixido de carbono

El dixido de carbono C02 emitido a la atmsfera durante la combustin es el mismo que capt la planta oleaginosa utilizada para extraer el aceite durante su etapa de crecimiento, con lo cual, la combustin de biodiesel no contribuye al efecto invernadero (Ayuda a cumplir el Protocolo de Kyoto) xidos de azufre Es biodegradable (98,3% en 21 das) No es txico

En la siguiente tabla se comparan las emisiones de los dos productos para ver su impacto sobre el medio:

Comparacin de los niveles de emisin entre el biodiesel y el gasleo Biodiesel al 100% Biodiesel (Kg/100km) 0,37 0,03 2,73 (Kg/100km) 0,43 0,04 3,37 1,48 3,53 1,14 al 30%

Emisin

Gasleo (Kg/100km)

CO HC NOx

0,46 0,04 3,64 1,85 4,67 1,62

Partculas 0,62 CO2 SO2 0,87 0

El biodiesel es un combustible que no contiene Azufre y que tiene unos niveles de emisin significativamente inferiores a los del gasleo.

Monxido de carbono: Las emisiones del monxido de carbono (gas venenoso) del Biodiesel son, en promedio, 44% ms bajas que las generadas por el diesel. Partculas en suspensin: Fue mostrado que respirar las partculas supone un riesgo para la salud (pueden ser cancergenas). Las emisiones de las partculas en suspensin del Biodiesel son, en promedio, 40% ms bajas que las generadas por el diesel. Hidrocarburos totales sin quemar: Las emisiones de los hidrocarburos totales sin quemar (factor contribuyendo a la formacin del smog y de la ozono) son, en promedio, 68% ms bajas que las generadas por el diesel.

xidos de nitrgeno: Las emisiones de xidos de nitrgeno (factor contribuyendo a la formacin del smog y de la ozono) aumentan, en promedio, de 6% en comparacin a las hechas por el diesel. En realidad esas cifras dependen mucho del diseo del motor (carros, buses, maquinas de obras pblicas, etc), de la composicin del combustible y de su utilizacin. En efecto, segn el tipo del motor, su edad, su uso, los datos varan ligeramente pero en general, la tendencia sigue bien las cifras expuestas anteriormente. Opacidad: El humo negro visible al escape es menos importante en el momento del arranque con el Biodiesel. LUBRICIDAD La lubricidad es un factor importante para la durabilidad de todo componente motor, en particular la bomba y los inyectores pues pueden estar lubricados solo por medio del combustible. Una lubricidad pequea supondr un desgaste prematuro, al contrario, una lubricidad grande reducir el desgaste y aumentar el tiempo de vida de los componentes. El aceite permite lubricar las piezas en movimiento con el fin de limitar el desgaste de estas y de una manera general del motor. Entonces, es importante que la calidad del aceite sea siempre ptima a pesar de la utilizacin de diferentes combustibles en el motor. En cualquier motor diesel, una pequea cantidad de combustible pasa los anillos del pistn al aceite del motor. Tpicamente, se experimenta una mayor dilucin del aceite en motores diesel con inyeccin directa que en motores con inyeccin indirecta. La dilucin del aceite en motores es importante desde dos puntos de vista: Primero: el combustible diesel es considerablemente ms liviano que el aceite y tiene menor poder lubricante, por cual reduce la habilidad del aceite para lubricar el motor. Segundo: despus de un periodo de tiempo, los antioxidantes en el aceite del motor son utilizados por el combustible que filtro y el mismo comienza a polimerizar, causando espesamiento. Obviamente, el excesivo espesamiento del

aceite dificulta el libre movimiento del mismo a travs del motor resultando una pobre lubricacin y mayor desgaste del motor. DURABILIDAD La duracin de los motores que utilizan biodiesel ha sido especficamente estudiada en Brasil por Volkswagen, utilizando biodiesel puro y mezclas. En EE.UU, se han comprobado ms de 30.000.000 de km. recorridos sin ningn tipo de problema. Toda la informacin indica que la durabilidad de los motores es comparable cuando se usa biodiesel o diesel derivado del petrleo.

1.2 CICLO OPERATIVO DEL MOTOR DIESEL

Un ciclo Diesel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diesel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustin no se produce por la ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En su lugar, aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el

aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignicin del gasleo y el combustible es inyectado a presin en este aire caliente, producindose la combustin de la mezcla. Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el volumen en el punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms alta que la de un motor de gasolina (que tiene un lmite, por ser indeseable la autoignicin de la mezcla). La relacin de compresin de un motor diesel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8. Para modelar el comportamiento del motor diesel se considera un ciclo Diesel de seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente: Admisin E A El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de aire en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta horizontal. Compresin A B El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible A B, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la friccin. Combustin B C Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta un poco despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cmara. Al ser de mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se modela como una adicin de calor a presin constante. ste es el nico paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.

Expansin C D La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible. Escape D A y A E Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la iscoraD A. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobaraA E, cerrando el ciclo. En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores de gasolina.

1.3 EVOLUCIN HISTRICA DEL BIODIESEL.

El primer motor Diesel de la historia funcionaba con aceite de cacahuete. Su creador, el inventor alemn Rudolf Diesel, lo present en la Exposicin Universal de Pars de 1900 como un motor de aceite ypretenda con l potenciar la agricultura como fuente de energa. Fue pionero en desarrollar el biodiesel aunque estrictamente hablando no se puede considerar al aceite de cacahuete o de cualquier semilla oleaginosa como biodiesel, debido a que para eso es necesario un proceso de transesterificacin de los aceites vegetales, algo que en aquella poca se desconoca por completo.

Rudolf Diesel se dio cuenta de la importante funcin que el combustible fabricado a partir de biomasa desempeara en el futuro para el funcionamiento de los motores. Sin embargo, los fabricantes de biocarburantes de la poca encontraron el proceso demasiado costoso y la industria del petrleo comenz a expandirse de forma agresiva debido a que el diesel obtenido a partir del petrleo era ms barato. Los aceites vegetales eran mucho ms viscosos que ste combustible y originaban diversos problemas, tales como taponamiento de filtros y de inyectores, depsitos de carbn en la cmara de combustin, excesivo desgaste del motor, degradacin del aceite lubricante por polimerizacin,. etc. Por estas causas no se podan utilizar directamente en los motores diesel, por lo que tuvieron, durante los aos 20 del pasado siglo, modificados por los fabricantes para permitir el uso de petrleo. Como resultado, el combustible vegetal se dej de lado y las instalaciones de su fabricacin cayeron en decadencia. A pesar de esta cada, los motores han seguido utilizando aceite vegetal como combustible en momentos en los que se han presentado problemas de abastecimiento de productos petrolferos, especialmente durante las dos guerras mundiales; y en el perodo comprendido entre los aos veinte y cincuenta, en pases como el Reino Unido, Francia, Alemania, Brasil, China y Japn. Durante la crisis energtica (1973-1979) disminuy la oferta de petrleo elevndose su precio de forma exorbitada. Se plante entonces la urgente necesidad de ahorrar energa y utilizar recursos energticos renovables, reinicindose entre otras la investigacin en el campo de los biocombustibles lquidos de origen vegetal. A comienzos de la crisis (ao 1973), al cientfico Chavanne de la Universidad de Bruselas en Blgica se le concede la primera patente de obtencin de biodiesel. Esta se basaba en el proceso de transesterificacin o alcoholisis del aceite vegetal, que se transform para su uso como combustible. El proceso parta del tratamiento de los aceites vegetales con alcohol etlico y metanol para

posteriormente sustituir la Simulacin de una columna de destilacin simple para una mezcla binaria glicerina con alcohol despus de la eliminacin de los cidos grasos de sta. Este proceso de produccin continu hasta mediados los aos setenta del pasado siglo. Con la transesterificacin se rebajaba la viscosidad de los aceites vegetales hasta valores cercanos a las de los gasleos de origen fsil, por lo que podan usarse en los motores diesel disminuyendo con creces los problemas derivados del taponamiento, desgaste y acumulacin de carbn. En el periodo comprendido entre 1977 y 1989 se desarrolla el proceso de obtencin del biodiesel en varias partes del mundo. En 1977, Parente (cientfico brasileo) patent un proceso que empleaba etanol durante la transesterificacin. Este proceso ya ha sido reconocido y aceptado por la industria automovilstica. Otro producto bio-queroseno (TecbioParente) tambin ha sido patentado y certificado por Boeing y la NASA para su utilizacin como biodiesel de aviacin. En 1979, se desarroll en Sudfrica un proceso que permita obtener biodiesel a partir de aceite de girasol, sin embargo no fue hasta 1983 cuando se obtuvo un biodiesel adecuado para su uso en motores de automviles, aceptado en todo el mundo. A comienzos de los aos noventa se crearon en Europa varias plantas de biodiesel debido a la creciente preocupacin social por proteger el medio ambiente. En 1997 un gran nmero de naciones firmaron el Protocolo de Kyoto dentro del Convenio Marco sobre Cambio Climtico de la ONU (UNFCCC), motivando un resurgimiento del inters por este combustible en diferentes partes del planeta. Durante las ltimas dcadas, en los pases industrializados, la tecnologa de produccin del biodiesel ha sido desarrollada satisfactoriamente y su uso en motores diesel ha sido probado con ostensible xito. No obstante, an persisten dos aspectos no resueltos que limitan una mayor expansin y difusin de su uso: por un lado, el alto costo de los aceites vegetales para la produccin de biodiesel cuando se utilizan cultivos oleaginosos convencionales; y por otro, la logstica para el aprovisionamiento de los insumos en el caso de la utilizacin de

aceites comestibles usados. Hoy en da pases como Alemania, Austria, Canad, Estados Unidos, Francia, Italia, Malasia y Suecia son pioneros en la produccin, ensayo y uso de biodiesel en automviles.

1.4 PROCESO DE ELABORACION DE BIODIESEL

Informacin que ha sido provista por Oil - Fox S.A. El proceso de elaboracin del biodiesel esta basado en la llamada

transesterificacin de los glicridos, utilizando catalizadores. Desde el punto de vista qumico, los aceites vegetales son triglicridos, es decir tres cadenas moleculares largas de cidos grasos unidas a un alcohol trivalente, el glicerol. Si el glicerol es reemplazado por metanol, se obtienen tres molculas ms cortas del cido graso metilster. El glicerol desplazado se recupera como un subproducto de la reaccin. Por lo tanto en la reaccin de transesterificacin, una molcula de un triglicrido reacciona con tres molculas de metanol o etanol para dar tres molculas de monosteres y una de glicerina. Los procesos de transesterificacin pueden adaptarse para usar una gran variedad de aceites, pudiendo ser procesados adems, aceites brutos muy cidos. El particular inters en los aceites muy cidos, reside en que generalmente, estn fuera de las normas de comercializacin y son frecuentemente rechazados por los compradores El aceite es inicialmente calentado a la temperatura de proceso ptima, y son agregados cantidades necesarias de metanol y catalizador. Luego de ser mezclado, el producto es transportado hacia dos columnas conectadas en serie. La transesterificacin tiene lugar en esas columnas y la glicerina pura es liberada mediante decantacin.

Los steres son lavados dos veces con agua acidificada. La glicerina obtenida es separada de los steres en pocos segundos, de ese modo es posible obtener biodiesel de muy alta calidad, el cual cumple con todos los requerimientos de las normas estndar americanas. El glicerol para ser utilizado debe ser refinado.

ESQUEMA DE LA PLANTA La descripcin de cada mdulo de la planta es la siguiente: a) Molino de aceite.

Los productos obtenidos son:

y y

Aceite vegetal crudo. Harina de alto contenido proteico (soja). El aceite crudo es posteriormente procesado, transformado en BIODIESEL y glicerol, y la harina se vende como alimento para animales, eventualmente despus de un proceso de estabilizacin de enzimas y acondicionamiento.

b) Unidad de refinamiento y transesterificacin. Esta unidad produce el filtrado y remocin, cataltica o por destilacin, de cidos grasos libres. El producto es aceite vegetal refinado y sin cidos, que constituye el material de alimentacin para la:
y

Unidad de transesterificacin. En esta etapa del proceso el aceite es transformado catalticamente, mediante agregado de metanol o etanol con el catalizador previamente mezclado, en metil o etilster y glicerol. c) Unidad de purificacin y concentracin de glicerol. Consiste en una etapa de filtrado y purificacin qumica, un equipo de concentracin del glicerol, y el posterior almacenamiento del glicerol puro.

Transesterificacin

El aceite con cidos y gomas eliminados (parte refinada) se transforma en metil o etilster por medio de un proceso cataltico de etapas mltiples, utilizando metanol o etanol (10% de la cantidad de aceite a ser procesado). El metilster crudo se refina posteriormente en un lavador en cascada. Si el producto se utiliza como combustible para motores, no necesita el proceso de destilacin pero puede ser fcilmente integrado en el esquema de proceso si se desea un metilster de calidad qumica.

Refinamiento del glicerol El proceso de transesterificacin produce como subproducto derivado

aproximadamente 10 % de glicerol. Este glicerol en bruto contiene impurezas del aceite en bruto, fracciones del catalizador, mono y diglicridos y restos de metanol. Con el objeto de venderlo en el mercado internacional debe ser refinado para llegar a la calidad del glicerol tcnico o, con una posterior destilacin, a la del glicerol medicinal (99,8%).

1.5 PROPIEDADES DEL BIODIESEL

1. Libre de contaminacin 2. Lubrica los motores 3. Sencillo de elaborar 4. Genera mano de obra 5. Es Biodegradable 6. Su produccin es renovable 7. Puede emplearse puro o combinado 8. No se degrada con el tiempo 9. No contiene azufre 10. Mejora la combustin

11. Prolonga la vida de los motores 12. No es altamente inflamable 13. Genera independencia econmica 14. Genera independencia energtica 15. No emite gases nocivos 16. Es menos irritante para la epidermis 17. Tiene un aroma agradable

1.5.1 Nmero de Cetano

El nmero de cetano, contrariamente al nmero de octano, es un ndice que se utiliza para caracterizar la volatilidad y facilidad de inflamacin de los combustibles utilizados en los motores Diesel. Para determinar el nmero de cetano de un combustible, se compara la facilidad de inflamacin del combustible en cuestin, con la de un combustible de referencia formado por una mezcla de Cetano puro con Alfametilnaftaleno en un motor de prueba. El Cetano puro es un hidrocarburo con ptima facilidad de inflamacin y se le asigna convencionalmente el nmero 100, mientras que el Alfametilnaftaleno es todo lo contrario, es otro hidrocarburo con muy escasa facilidad de inflamacin y se le asigna el nmero 0. El nmero de cetano del combustible a examinar ser igual a la proporcin de Cetano de la mezcla que funcione en el motor de pruebas de manera equivalente.

1.5.2 PODER CALORIFICO

Poder calorfico del biodiesel: 35 MJ/L Es en este punto, es donde se centran la mayora de los estudios analizados sobre Anlisis de Ciclo de Vida: como asignar valores energticos a los subproductos. Se mostraron los cuatro mtodos desarrollados, seleccionando en cada caso el que mejor se aplique, y para el cual se encuentren valores de referencia. Con el objetivo de transformar los valores energticos de los subproductos a la unidad de referencia (MJ/L de biocombustible), se tomaran las cantidades generadas (en unidades de masa) y se lo dividir por los litros de biodiesel que genere esta materia prima: 1. Cantidad de glicerina generada: 110 kg 2. Cantidad de biodiesel generado: 1057 L 3. Kg de glicerina por L de biodiesel = 110 kg de glicerina/1057 L de biodiesel = 0.104 kg/L. 4. Valor energtico asignado a la glicerina: 16.5 MJ/kg 5. Energa obtenida a partir de la glicerina por litro de biocombustible: 16.5 MJ/kg x 0.104 kg/L = 1.72 MJ/L

1.5.3 VISCOSIDAD

La viscosidad es una propiedad establecida en las normas de control de calidad de cualquier combustible lquido, de origen fsil o no. En el caso del biodiesel o del gasoil, tiene una influencia importante en el proceso de combustin y atomizacin del combustible durante la inyeccin en el motor Diesel.

Debe poseer una viscosidad mnima para evitar prdidas de potencia debidas a las fugas en la bomba de inyeccin y en el inyector. Adems, le da caractersticas de lubricidad al sistema de combustible. Por la otra parte tambin se limita la viscosidad mxima por consideraciones de diseo y tamao de los motores, y en las caractersticas del sistema de inyeccin. La viscosidad mxima permitida, est limita por las consideraciones del tamao y diseo del motor y por las caractersticas del sistema de inyeccin. El lmite superior de viscosidad del biodiesel (6,0 mm2/s a 40 C), es ms alto que la viscosidad mxima permitida para el diesel extra colombiano (4,1 mm2/s en 40 C). Las mezclas de biodiesel con diesel extra cercano a la especificacin superior, pueden dar como resultado una mezcla con viscosidad superior a la especificacin de la NTC 1438.

1.5.4 FACILIDAD DE ARRANQUE EN CLIMAS FRIOS

Entre los principales beneficios en el desempeo que ofrece el Biodiesel se encuentra su nmero de cetano, propiedad que usualmente esta asociada con una operacin mas silenciosa y facilidad para arrancar en clima fro, que en el Biodiesel es de 46 a 62 dependiendo del aceite vegetal o grasa a partir del que se obtiene, mientras que el Petrodiesel estndar tiene 40 y el Diesel especial CARB tiene como especificacin 50.

1.5.5 PUNTO DE NIEBLA

Punto de niebla: es la temperatura a la cual el biodiesel forma una nube cuando es enfriado, es una medida del punto de congelacin. Indica la temperatura a la cual empiezan a precipitar ciertos compuestos del combustible (parafinas, materia insaponificable,...).

Es una medida muy importante a tener en cuenta cuando se usa el motor en climas fros. El valor debe ser definido por el usuario, ya que depende del clima en el cual el motor se utilice. El punto de niebla es importante porque define la temperatura a la cual aparece una niebla o una nubosidad de cristales en el combustible, bajo condiciones de ensayo prescritas.

Generalmente, el Punto de Niebla del biodiesel es ms alto que el del diesel. El punto de niebla del biodiesel y su impacto sobre las caractersticas de flujo en fro de la mezcla que resulte, debe cumplir las especificacin para asegurar la operacin sin problemas en climas fros.

1.5.6PUNTO DE CONGELAMIENTO

Uno de los mayores problemas que se encuentran a la hora de decidir el uso de Biodiesel como combustible es el de las malas propiedades que posee a bajas temperaturas. Generalmente, como ya se ha indicado, tanto los Puntos de Congelacin (PC), Puntos de Nube (PN), como el Punto de Obstruccin por Filtros Fros (POFF) son desde ligeramente superiores a muy superiores dependiendo del origen del ster (aceite de maiz, oliva, etc...). Para un Biodiesel procedente de un aceite residual el POFF esta entre 7 y 0C, lo cual es insuficiente para invierno. Utilizando un Biodiesel de origen animal el POFF es todava superior.

1.5.7 ESTABILIDAD A LA OXIDACIN DEL BIODIESEL

Se determina la vida de almacenamiento y la degradacin potencial de un combustible durante su almacenamiento. La oxidacin de un combustible suele

venir acompaada de la formacin de gomas solubles e insolubles que pueden actuar de la siguiente manera: 1. Gomas insolubles. Problemas de colmatacin de filtros. 2. Gomas solubles. Formacin de depsitos en la punta del inyector y fallos en las boquillas de los inyectores. Hay que tener en cuenta que el biodiesel se puede usar puro o mezclado con el gasoil. Esto har que las propiedades que sean ms diferentes entre ellos se irn igualando o diferenciando en funcin del porcentaje utilizado. Cuando se usa puro se denomina B100 y cuando participa en una mezcla, por ejemplo, 20/80 con gasoil se denomina B20. Pero esto no significa que no se pueda usar en otras proporciones. De hecho en Francia y otros pases usan el B2, B5, etc.

1.5.8LUBRICACIN GENERADA POR EL BIODIESEL

El biodiesel posee unas caractersticas de lubricidad superiores a las del diesel. 1. Se obtienen unos resultados marcadamente mejores en los ensayos de lubricidad realizados. 2. Se producen menos partculas de desgaste (Fe, ...) que con el diesel.

1.5.9BIODEGRADABILIDAD

La biodegradabilidad es la facilidad con la cual la molcula de un compuesto qumico se rompe en otras ms simples llegando a formar CO2 y H2O. El mecanismo predominante de la biodegradacin es aquel debido a la actividad microbiana. Este mecanismo es deseable en el caso de prdidas o derrames de biodiesel en el terreno o en el ambiente en general. Inversamente la estabilidad

del carburante biodiesel es una caracterstica importante sobre todo durante el almacenamiento, la manipulacin y la distribucin del mismo. Los componentes del diesel se biodegradan lentamente o no son biodegradables. El diesel est formado por una mezcla de alcanos, alcanos ramificados, ciclo alcanos e hidrocarburos aromticos. Muchas especies de microorganismos pueden degradar los alcanos, los otros compuestos pero los aromticos son ms resistentes a la degradacin 7. El diesel contiene pocos componentes que poseen oxgeno en su molcula y por este motivo puede considerarse como poco activo biolgicamente.

1.5.10 TOXICIDAD

El impacto de este producto en la salud humana es un importante criterio para su empleo en aplicaciones comerciales. El efecto sobre la salud puede ser medido en trminos de toxicidad del producto para el cuerpo humano as como el impacto sobre la salud de las emisiones de escape de los motores. Los laboratorios de investigacin WIL conjuntamente con la Universidad de Idaho investigaron la toxicidad del B20 y del B100 en ratas. Las pruebas mostraron que el biodiesel es menos txico que el petrodiesel.

1.6 EFECTO DEL BIODIESEL EN LAS EMISICIONES

Monxido de carbono (CO) : la emisin durante la combustin del biodiesel en motores diesel es del orden del 50% inferior ( comparada con aquella que produce el mismo motor con combustible diesel ) . Es conocida la toxicidad del monxido de carbono sobre todo en las ciudades.

Dixido de azufre (SO2) : no se produce emisin de dixido de azufre por cuanto el biodiesel no contiene azufre. El dixido de azufre es nocivo para la salud humana as como para la vegetacin. Material articulado: esta emisin con el empleo del biodiesel se reduce del 65% respecto del combustible diesel. Las partculas finas son nocivas para la salud. Productos orgnicos aromticos: el biodiesel no contiene productos aromticos ( benceno y derivados) siendo conocida la elevada toxicidad de los mismos para la salud. Balance de dixido de carbono (CO2) : el dixido de carbono emitido durante la combustin del biodiesel es totalmente reabsorbido por los vegetales. Por lo tanto el biodiesel puede ser considerado un combustible renovable.

1.7.- SITUACIN ACTUAL DEL BIODIESEL EN EL MUNDO

Brasil:2005-Planta de 95 millones de litros para mezcla B5 en el pas. Ley 11.097 del 2005 B2-2008 y B5 en 2013 con 1,5 millones de ha (B2) que es el 1 % de las tierras disponibles. India: Mezcla B5 en el 2006 con una produccin de 2,6 millones de tn/a de Jatropha. 2013-13 millones tn/a-B20 R. Dominicana: Biodiesel de Higuereta-1ra etapa-30000 ha y 21000 ha en 2da etapa. Costo de Inversin inicial de ms de32 millones. UE: 6,069 millones de tn/en el ao 2006 (aumento del 50 % con respecto al 2005)colza. USA: Etanol y Biodiesel hasta 2020 se irn introduciendo paulatinamente. Biodiesel, se atiende al actual panorama en Europa y se realiza una descripcin del procedimiento para su produccin y de las caractersticas tanto de las materias primas como del producto obtenido. El empleo de combustibles derivados de productos vegetales, aceites y o grasas, en reemplazo del carburante diesel, es un tema afrontado desde hace bastante tiempo. El inconveniente principal estaba dado por el hecho que el coste de los aceites o grasas no haca competitiva su produccin comparndolo con los derivados del petrleo. El empleo de los aceites o grasas, tal como combustibles presentaba una serie de inconvenientes en el funcionamiento, como bloqueos en los sistemas de inyeccin, en los filtros, polimerizacin parcial del aceite almacenado, aumento de la viscosidad, polimerizacin de los aceites en la cmara de combustin, dificultad de nebulizacin, mala combustin y formacin de depsitos de carbn.

Estos inconvenientes se pueden superar parcialmente empleando la mezcla del gasoil con el aceite o, mejor aun, resolverlo completamente transformando el aceite en steres metlicos o etlicos de los cidos grasos. Estos productos presentan un nmero de cetanos superior al combustible diesel derivado del petrleo y una viscosidad aceptable para ser usados en los motores sin presentar los problemas que anteriormente se han mencionado

1.8 IMPACTO DEL BIODIESEL EN LA SOBERANA ALIMENTARIA

La produccin a gran escala de biocombustibles orientada hacia la exportacin, requiere de grandes monocultivos de rboles, caa de azcar, maz, palma aceitera, soja y otros cultivos. Mundialmente, estos monocultivos ya constituyen la principal causa de despoblacin rural y deforestacin. La demanda, rpidamente creciente, de estos cultivos como fuente de biocombustible resultar en: 1. El aumento de la competencia local por la tierra, que resulta en el aumento de la concentracin de la misma, la marginalizacin de la agricultura tradicional y la conversin extensiva de bosques y otros ecosistemas; 2. La tierra cultivable que se usa para producir alimentos se destinar a la produccin de combustibles, lo que resultar en el aumento de los precios de los mismos, causando hambre, desnutricin y pobreza en los sectores ms pobres de la sociedad; 3. El nmero de desempleados rurales y la despoblacin del campo; 4. La destruccin de las costumbres, las culturas, lenguas y valores espirituales de los pueblos indgenas y comunidades rurales; 5. El uso extensivo de agroqumicos, que deteriora la salud humana y los ecosistemas 6. La destruccin de cuencas hdricas y la contaminacin de ros, lagos y arroyos; 7. Sequas y otros extremos climticos locales y regionales; y 8. El uso extensivo de organismos genticamente modificados que representan riesgos sin precedentes para la naturaleza y los seres humanos.

1.9 CONCLUSIONES

Como hemos mencionado, son varias las ventajas en la utilizacin del biodiesel como alternativa para una efectiva implementacin. Esta mezcla biocarburante de aceites vegetales y de grasas animales ha despertado ltimamente un gran inters tanto a nivel nacional como internacional. El biodiesel es una fuente de energa renovable en la cual varias naciones han estado trabajando intensamente en los ltimos aos. En el rea tcnica el biodiesel es superior al diesel, esto se ha comprobado mediante pruebas tcnicas realizadas especficamente en Alemania y E.E.U.U. En el rea ambiental el diesel genera efecto invernadero, es cancergeno, no es renovable y posee otras nocividades.

1.10 RECOMENDACIONES

El Biodiesel es un producto ms delicado en su mantenimiento que el diesel. El Biodiesel debe de cumplir la especificacin ASTM-975 que pide 0.05% de agua y sedimento, y 0.0mg/l de bacterias. Cuando se haga el cambio de diesel a Biodiesel, deber limpiarse el tanque ya que los lodos bacterianos y los sedimentos van a ser removidos del tanque por el efecto detergente del Biodiesel, resultando en filtros atascados y problemas con los sistemas de inyeccin.