Inyeccin electrnica de combustible en un motor a gasolina Estando clasificado el carburador en el estante de los obsoletos y palpando que los sistemas

de inyeccin de combustible son un lugar comn en todos los carros de hoy, no est por dems repasar conceptos e inquietudes acerca del funcionamiento y mantenimiento de estos elementos que en muchos carros ya han pasado por la edad experimental. De hecho, pueden existir automviles con muchos cientos de miles de kilmetros en el contador sirvindose de un sistema de inyeccin de combustible y, en general, de los controles de los parmetros del motor realizados por un computador. Es inevitable llegar a la conclusin de que son altamente fiables y que requieren un mnimo servicio con respecto a un motor convencional con carburador, distribuidor, encendido con control mecnico, etc. Con nuestro sistema de preguntas y respuestas, queremos navegar este nuevo mundo de la tecnologa del automvil y despejar dudas que nos conduzcan a la correcta operacin y servicio de los accesorios del motor como es el caso de la famosa "Inyeccin electrnica". 1 Cules son las ventajas prcticas de un sistema de inyeccin de combustible con control electrnico contra los carburadores? El carburador es una de las piezas ms ingeniosas e interesantes que se desarrollaron para aportarle un combustible al aire que consume el motor. Funciona con principios fsicos relacionados con las diferencias de presin que crea una corriente de aire al pasar por un tubo vnturi y con base en conductos de tamaos precalibrados para regular la cantidad de combustible que se va agregando al aire, dependiendo de las revoluciones del motor. El sistema de inyeccin agrega esa cantidad de combustible a travs de boquillas que controlan su flujo a alta presin mediante seales que envan una bomba calibrada o un computador que analiza las diferentes necesidades y variables del motor. 2 Existen una inyeccin electrnica y una mecnica y en qu se diferencian? En realidad la inyeccin electrnica no existe. Todos los sistemas de inyeccin son mecnicos y se basan en una bomba que presuriza el combustible, que bien puede ser accionada por correas o piones o por

electricidad. Enseguida, el combustible viaja por una lnea con la presin regulada tambin mecnicamente y llega a los inyectores que abren y cierran mecnicamente por la accin de electroimanes o bien por levas que los actan en el momento y cantidad correctos o por una bomba central mecnica de reparto. Lo que se puede controlar electrnicamente es el tiempo y la cantidad de apertura de las agujas de los inyectores ya que a esos electroimanes y bobinas se les hace llegar una seal calculada por el computador. La parte electrnica de la inyeccin es en realidad el control y no el funcionamiento de la llegada del combustible a presin. La enorme mayora de motores Diesel de los vehculos de transporte y trabajo tienen inyeccin de combustible mecnica y la de los automviles modernos suele ser electrnica. 3 Cules son los elementos de un sistema de inyeccin electrnica que se deben atender preventivamente? Los componentes electrnicos suelen ser exentos de servicio. Son como un bombillo: prenden o no. Los afectan la corrosin y mugre en los conectores que se deberan hacer limpiar por un experto una vez al ao aplicando un producto especial para elementos electrnicos. Nunca desconecte estas "pachas" con el motor en marcha y averige antes de intervenir si lo va hacer en su casa porque muchos computadores detectan que se ha desconectado un harns y de inmediato generan una seal de falla que se debe "resetear" con el scner en el concesionario. En casos extremos, algunos pueden cancelar el encendido del motor hasta tanto no se le diga al computador del carro que esa intervencin fue programada y aceptada. 4 Entonces cules son las partes mecnicas de la inyeccin que merecen servicio regular? Esas partes son la bomba de gasolina que suele ir dentro del tanque y que no necesita mantenimiento, salvo en casos en que haya ingresado mucha mugre o agua al tanque y se sepa que existe ese problema. El siguiente componente es el filtro, que es una unidad sellada y especial que trabaja a alta presin, entre 40 y 80 libras normalmente. Este se suele ir tapando con el uso y comienza a pedir un mayor esfuerzo a la bomba hasta que la puede bloquear. El filtro es muy "tupido" y detiene el 99% de las partculas de mugre que viajan en la gasolina. Unos 50 mil kilmetros es la vida correcta de un filtro. No lo sople ni trate de destapar con aire comprimido sino cmbielo por uno de marca conocida de la misma capacidad. No haga injertos de mangueras y racores y si debe modificar los acoples de las lneas, recuerde que la gasolina

camina a alta presin por ah y cualquier fuga puede causar fcilmente un incendio. 5 La limpieza de inyectores no es necesaria si el filtro se cambia regularmente? La limpieza de inyectores se suele hacer cuando hay mucho kilometraje acumulado o por una falla ocasional y notoria. En los inyectores hay una malla de muy pequeas celdas en las cuales quedan atrapadas las partculas que se han escapado al filtro principal que, se si ha atendido con regularidad, es muy poco lo que deja pasar. Lo que suele suceder a nivel de inyectores es que la aguja no sella bien o no abre la "nube" de combustible simtricamente o se restringe y baja su caudal. Si quisiera ser estricto, pida una limpieza con la mquina correcta que usualmente es de ultrasonido cada vez que cambie el filtro, aunque puede estirar los periodos si no observa problemas en el sistema. Esa misma mquina mide el flujo de los inyectores y es posible equilibrarlos para que el motor reciba la mezcla perfecta e igual en cada cilindro si es multipunto. 6 Los inyectores son desechables? Si tienen un dao en el sistema electromecnico, hay que cambiarlos porque son una unidad sellada. Los dems desperfectos se suelen corregir en la operacin profesional de limpieza. Algunos filtros o mallas se pueden cambiar y tambin los anillos u "o rings" que sellan el inyector contra el alojamiento. 7 Cmo se diagnostica si el sistema de la bomba est funcionando en caso de una falla? El famoso cuento del mecnico de "no le llega gasolina, es la bomba daada" aplica, pero es fcil detectarlo y diagnosticarlo en la inyeccin con las debidas herramientas. Como la gasolina llega hasta la lnea o flauta de inyectores a alta presin, con slo desconectar esa manguera o tubo y abrir el switch se sabe si hay presin de gasolina. Obviamente, lo correcto no es ver si hay chorro sino medir la presin de la bomba porque si sta es baja los inyectores no disparan la cantidad suficiente de gasolina. No es una operacin de andn sino de taller, con equipo y herramientas. En un carro con carburador y bomba mecnica, mientras el motor no enciende no se sabe si la bomba est funcionando pero en los de inyeccin, como es un sistema elctrico aparte, se puede comprobar aisladamente.

8 Esa bomba de gasolina de las inyecciones cmo se activa? Va conectada dentro del sistema elctrico del automvil y se activa cuando el switch queda abierto. Tenga en cuenta que la mayora de los sistemas de inyeccin apagan la bomba cuando esta trabaja en vaco. Cuando se abre el switch pero no se enciende el motor, a los pocos segundos la bomba se para. No le crea a su mecnico que es una falla porque eso es propio del sistema. Para saber si la bomba camina al abrir el switch, es fcil orla funcionar si es externa o si va dentro del tanque es tambin normal percibir el zumbido de su trabajo acercando el odo al sitio donde est el medidor de gasolina en el tanque. 9 Es cierto que si se acaba la gasolina, se daan las bombas de los carros de inyeccin? No es estrictamente el orden de los factores, aunque el producto s puede ser se. La misma gasolina refrigera la bomba y si esta trabaja en vaco, es decir, se queda sin lquido en el tanque, se recalienta y se quema. Obviamente, en un sistema de inyeccin, la falta de gasolina implica la apagada casi inmediata del motor y no existe el juego de bombear con el acelerador para usar los restos de combustible que pueden quedar en el carburador. En un orden lgico de cosas, si se acaba la gasolina, se para el motor y la bomba sobrevive esos instantes en vaco. Pero hay bombas muy crticas que se queman ms fcilmente por lo cual la recomendacin fundamental es que nunca en un carro con sistema de inyeccin se deje desocupar el tanque. 10 Qu es una inyeccin multipunto y, en definitiva, cada cunto y qu debo hacer para sincronizar mi carro de inyeccin? Monopunto es el sistema en el cual un solo inyector atiende todos los cilindros de un motor y multipunto cuando hay un inyector por cilindro. La sincronizacin del carro de inyeccin debe atender puntos como cambio del filtro de aire cada 15 mil kilmetros aproximadamente; revisin de bujas o cambio cada 25 mil; revisin de los cables de alta tensin cada 30 mil; a los 40 mil cambio del filtro de gasolina, acompaado de una revisin y posible cambio de la correa de reparticin. En caso de fallas notorias, que pueda atribuirlas a los inyectores, hgalos limpiar tcnicamente. En cualquier taller adecuado, le conectarn en cada ocasin el scner para ver si hay alguna otra anomala que se deba corregir.