INTRODUCCIN A LAS TURBINAS DE VAPOR Veremos ahora el ciclo que se emplea en las mquinas que trabajan con vapor,

ya sea la mquina de vapor a pistn y la turbina de vapor. A este ciclo se lo denomina ciclo de Ranquine. Previamente recordaremos el ciclo de Carnot, en razn de ser este cientfico quien enumer el segundo principio de la termodinmica de la siguiente forma: Para obtener trabajo mecnico del calor, es necesario contar por lo menos con dos fuentes trmicas a temperaturas distintas y debe cumplirse la relacin AL = Q1-Q2, por la conservacin de la energa. Denominamos mquina ideal de Carnot a una mquina que evoluciona reversiblemente tomando calor Q1, de la fuente caliente; realiza trabajo y luego cede calor Q2 a la fuente fra. Esta mquina es ideal porque debe cumplir condiciones imposibles en la realidad, como ser, que el fluido que evoluciona tome calor a igual temperatura que la fuente caliente; situacin imposible porque sabemos que siempre existen prdidas y, de igual manera, en la entrega de calor a la fuente fra, siempre hay un salto de temperatura, generando irreversibilidad. El ciclo de Carnot que esta conformado por dos evoluciones isotrmicas y dos evoluciones adiabticas que, para un gas, representado en el diagrama p,v sera de la forma de la Figura 1. Si fuese vapor la representacin en el plano p,v sera como el la Figura 2. Cambiando al diagrama T,S el ciclo de Carnot se puede representar en la Figura 3. Si nosotros prolongamos la condensacin hasta E, es decir sobre la curva lquida en ebullicin, vemos en la Figura 4 que el diagrama se modifica y tendremos lo que llamamos un ciclo de Ranquine. Observamos que existe irreversibilidad. Mediante la bomba no podemos llevar el fluido operante a la temperatura de la fuente caliente y ya no es un ciclo de Carnot. Como hemos visto, este ciclo consta de dos evoluciones adiabticas y dos isotrmicas, es decir, una compresin isotrmica y una adiabtica, y tambin dos expansiones de la misma forma. Cuando queremos llevar el fluido expandido a la temperatura de la fuente caliente T2 nos queda solamente la posibilidad de la compresin adiabtica (que no es posible por ser irreversible en realidad), porque no es factible realizarlo con la compresin isotrmica ya que se efecta a temperatura constante. El ciclo de Ranquine puede ser con sobrecalentamiento y lo podemos realizar mediante la mquina de la Figura 5. No olvidemos que estos son todos ciclos tericos. Adems la irreversibilidad trae aparejada siempre prdidas relativas al trabajo mecnico. Siempre que se disee una planta que utilice el vapor como fluido operante hay que tratar, dentro de lo posible, de cumplir las evoluciones que el ciclo indica. Sabemos que hay muchas mejoras que se le pueden hacer a los ciclos para evitar en parte la irreversibilidad. Finalmente en el diagrama T,S vemos el ciclo Ranquine con sobrecalentamiento. Ver Figura 6. En una palabra el ciclo de Ranquine es ideal y es empleado por proyectistas como modelo de referencia para comparacin de resultados con mquinas de vapor y turbinas reales.

TURBINAS DE VAPOR Sabemos que para tener posibilidad de obtener trabajo de un gas encerrado en un recipiente, hay que expandirlo, es decir, transformar la energa potencial del mismo en energa cintica. Si el recipiente es una caldera y al gas lo expandimos en un cilindro que contiene un pistn acoplado a un mecanismo de biela-manivela, obtenemos una mquina de vapor a pistn. Si esta expansin, con aumento de volumen, la efectuamos sobre una rueda con paleteado adecuado, tendremos una mquina llamada turbina de vapor. Veremos ms adelante que hay otro tipo de turbina llamada turbina de gas, cuyo funcionamiento es parecido a la de vapor. Tanto de la mquina de vapor a pistn, como de la turbina, obtenemos potencia y trabajo. Ver Figura 7. A estas mquinas se le pueden acoplar a sus ejes, un generador elctrico, una bomba hidrulica, una hlice para propulsin naval, etc. Entendemos por trabajo mecnico de un sistema cuando se vence una resistencia que se opone al movimiento. A nosotros nos interesa, en el caso de las mquinas trmicas, los sistemas termoelsticos capaces de sufrir variaciones de volumen a causa de la presin a la que estn sometidos y de efectuar intercambios de calor con el medio que los rodea. Los sistemas gaseosos entran en esta categora. Cuando hablamos de calor, entramos en el dominio de la termodinmica que nos proporciona las leyes que rigen estos procesos. Las turbinas esquemticamente consisten en un eje soportado por dos o ms cojinetes. En el eje va anclado un disco, en la forma ms simple, (pues generalmente hay anclados varios discos) en cuya periferia o corona se encuentran colocadas una serie de paletas. El conjunto esta envuelto en una carcasa que contiene el vapor cuando este circula a travs del paleteado. Paralelo al disco hay una serie de toberas por donde se expande el vapor, las cuales estn conectadas a la lnea de vapor proveniente de la caldera generadora. Adems posee una serie de vlvulas y mecanismos como elementos de regulacin. Como el vapor se encuentra a alta temperatura y elevada presin, requiere de sellos o empaquetaduras para evitar prdidas del mismo que disminuyan el rendimiento de la mquina y, adems, para evitar la contaminacin del aceite lubricante que emplea la turbina. El choque del vapor sobre el paleteado tiene efectos axiales de donde adems de los cojinetes radiales sostn se requieren de cojinetes tipo crapodina, que resistan esfuerzos axiales. Diremos que en mquinas de gran tamao adems del cojinete de empuje axial se utilizan otros elementos que ayudan a resistir el empuje axial y las vibraciones que se generan en la mquina; estos elementos se llaman pistones de balanceamiento. Esquemticamente una turbina bsica sera como la observada en Figura 8. Esta turbina elemental corresponde a las llamadas turbinas de accin, en las cuales toda la cada de presin se realiza en las toberas donde la energa cintica del vapor es absorbida por los labes del rotor. Por el diseo, se ve que las toberas no pueden cubrir la totalidad del paleteado, por lo tanto para un instante dado, solamente parte de los labes reciben los chorros de vapor. Ver Figura 9. Es decir, el paleteado recibir prcticamente toda la energa cintica y el vapor se expulsa de la turbina a muy baja velocidad (desde ya lo ideal sera que la velocidad de expulsin sea cero y que el vapor entregue toda la energa cintica al paleteado). Actualmente quedan algunas de estas turbinas en servicio, las primeras fueron construidos por De Laval. Tienen el inconveniente que giran a muy alta velocidad entre 10.000-30.000

rpm; lo cual requiere, para determinados usos, de reductores de velocidad que le quitan rendimiento por el arrastre de las cadenas de engranajes. Actualmente no se las construye. Sin entrar en el estudio de los diagramas de velocidad en las paletas; en la Figura 10 tenemos en los cortes, una forma de ver su funcionamiento. Para que una turbina de accin de un solo escalonamiento tenga funcionamiento ptimo, la velocidad del rodete con el paleteado debera ser prcticamente la mitad de la velocidad absoluta del vapor que sale de la turbina. Ver Figura 11. Analizando la Figura 12, vemos que en el arranque la fuerza es mxima con la turbina detenida, o sea con velocidad cero del disco paleteado. Cuando la relacin es 1, la fuerza o el par es nula, igual que el trabajo y cuando la relacin es , el trabajo es mximo. En la relacin Vs/Va = 1, el vapor y la turbina tienen igual velocidad y por lo tanto no existe ninguna fuerza. Este diagrama nos recuerda a los convertidores de par que se utilizan en autotraccin y que tienen un comportamiento similar. Como comentamos anteriormente, la velocidad de una turbina de un solo rodete es muy alta, entonces la solucin para disminuir la velocidad, es agregar mas rodetes y toberas. Esto se puede realizar mediante dos formas; haciendo caer la presin (Sistema Rateau) y haciendo caer la velocidad (Sistema Curtis). Ver Figura 13. Hay turbinas que disponen de ambos sistemas. Ver Figura 14. Por ltimo en la figura siguiente tenemos el esquema de una turbina de reaccin. Ver Figura 15. Diremos que existen diversas disposiciones de turbinas segn llegue el vapor a ellas, como se observa en la Figura 16. Por otra parte, en la Figura 17, vemos el esquema de una turbina con dos zonas de extraccin de vapor, para necesidades industriales por ejemplo. Por ejemplo en muchas industrias es necesario disponer de vapor a baja presin para procesos de secado, destilacin, etc.. Estos procesos cumplen la funcin del condensador del vapor y, el vapor condensado sirve para alimentar nuevamente la caldera con la ventaja termodinmica de la mejora del rendimiento. La turbina dispone de vlvulas automticas que regulan la extraccin de vapor. Volviendo a la turbina, existe la posibilidad de aadirle vapor vivo y completar la expansin dentro de la misma. Esto se efecta para que el vapor no tenga exceso de humedad en los ltimos escalamientos de la turbina, porque cuando el exceso de humedad en el vapor se aproxima al 15% produce corrosin en los labes. Podemos agregar que se fue mejorando el rendimiento de las turbinas, a medida que fueron aplicados los conocimientos de aerodinmica al diseo de las paletas, considerando a las paletas como perfiles alares y sumando los conocimientos de viscosidad del fluido y los fenmenos de capa lmite. Dada la longitud de las paletas, en las turbinas se las contiene en sus extremos y en puntos medios mediante zunchos o aros para que no sufran deformaciones. Las paletas van conectadas al disco mediante mtodos mecnicos como indican las Figuras 18 y 18. Recordemos que estos elementos estn sometidos a las altas temperaturas de vapor y a la fuerza centrfuga, por lo tanto, para su fabricacin se emplean modernamente aleaciones al Cromo, Nquel, Silicio, Manganeso en el paleteado mvil, y en el paleteado fijo, se usa bronce fosforoso. Estas aleaciones disponen de resistencia mecnica y a la corrosin del vapor a alta temperatura.

En cuanto a los sellos, elementos importantes porque evitan las prdidas y la contaminacin con otros fluidos, como ser el aceite lubricante, se ha desarrollado todo una tecnologa especfica para estas mquinas, desde sellos de carbn (empaquetaduras de carbn), sellos de laberinto, cierres hidrulicos, etc., los cuales se emplean segn el tipo de mquina, diseo, temperatura de trabajo, etc..Ver Figura 19. Con referencia a al empuje axial se emplean crapodinas, cojinetes de collar mltiple, e inclusive los cojinetes Kingsbury, pero en las turbinas de reaccin de alta potencia se emplean adems pistones de balanceamiento o equilibrado en razn de ser elevado el empuje axial. El desequilibrio se debe a que existe gran distancia entre el lugar donde se aplica el esfuerzo axial y donde se encuentra el cojinete de empuje. Se requieren varios de estos pistones si la turbina gira a distintos regmenes. Ver Figura 20. En el caso de los cojinetes que soportan el eje, diremos que, en los diseos de turbina se busca emplear el nmero mnimo de ellos, dada la complejidad para alinear el eje de la turbina. Sabemos que desalineamientos de los mismos, originan serios problemas de desgaste en los cojinetes. Pensemos en lo costoso que significa el desarme de una mquina de gran tamao y alta potencia, debido a problemas mecnicos surgidos antes de los perodos establecidos por le fabricante. Cuando las mquinas de gran tamao no se encuentran en funcionamiento, se las hace girar para evitar deformaciones permanentes por flexin, mediante un motor elctrico o hidrulico. No olvidemos que el peso de estas unidades es del orden de las toneladas. El nmero de cojinetes depende del tipo de turbina. En la Figura 21 observamos una turbina tipo tandem-compound, de gran longitud de eje, en donde se ve un tercer cojinete encerrado en el capuchn de escape, esto se hace para acortar la distancia entre cojinetes dada la gran longitud de su eje. Sin embargo se lo refrigera, pese a estar rodeado de vapor, mediante un cao de admisin que se encuentra en la parte inferior y otro cao en la superior, que hacen circular aire por efecto chimenea. Los cojinetes de turbina, de los cuales daremos valores medios, son del tipo manguito, revestidos de Estao y base Babitt. Sabemos que esta ltima consideracin se utiliza para definir aleaciones de metales blandos a base de plomo y estao, que tienen como caracterstica una buena capacidad de penetrabilidad, o sea, capacidad para admitir partculas de contaminacin y, tambin, buena conformabilidad, es decir que, pueden deformarse plsticamente por pequeas irregularidades en el montaje, adaptndose una vez en funcionamiento. Los de base plomo son menos resistentes al ataque cido del lubricante que los de estao, que por otra parte, son mucho mas costosos. Los cojinetes en las turbinas de vapor, funcionan con alta velocidad de frotamiento. Las cargas admisibles son del orden de 15 a 20 kg/cm2, en el caso de superficies proyectadas. Estos son valores aceptables para poder transmitir el momento torsor y conferir una rigidez satisfactoria. La relacin longitud-dimetro [l/d] se mantiene dentro de valores del orden de 0,8-1,3. Los huelgos normales estn en 0,001-0,002 cm x cm de dimetro (mun-cojinete). La velocidad de la superficie que acta sobre el cojinete (eje) es de 60 m/s, estando el eje soportado por la pelcula lubricante, con lo que se tiene un coeficiente de rozamiento = 0,005 para mquinas que giran a 1800 rpm, y, 0,01 para las que giran a 3600 rpm. Durante el funcionamiento tienen margen para soportar cargas mayores. El problema se suscita en el arranque y en la detencin, donde se trabaja con lubricacin lmite, con el consiguiente riesgo de deterioro del cojinete. La experiencia indica que para mquinas de potencias inferiores a 10.000 kw no se requiere ningn aditamento para el normal funcionamiento en arranques y paradas. Para mquinas de potencias superiores, el sistema

dispone de un circuito auxiliar de lubricacin, que bombea aceite al cojinete, con presiones del orden de 70-100 kg/cm2, dependiendo del peso del eje. De esta forma el eje flota sobre el aceite sin contacto eje-cojinete, hasta que, con el aumento de la velocidad se forma la pelcula hidrodinmica y consecuentemente el sistema auxiliar se hace innecesario y deja de funcionar. En lo que respecta a la viscosidad de los aceites, diremos que tiene que ser la adecuada, porque en los cojinetes se genera elevada cantidad de calor. En las turbinas antiguas se us el agua como refrigerante, pero modernamente se bombea una cantidad de aceite suficiente para mantener al cojinete en la temperatura adecuada de trabajo, enfriando luego el lubricante en equipos adecuados para tal fin, en algunas instalaciones por ejemplo, en serpentines con circulacin de agua. Digamos que valores normales de suministro de aceite en cuanto a su temperatura son del orden de 45-50C, aumentando su temperatura al salir del cojinete unos 10-20C. Por eso el flujo de aceite suministrado es mayor que el necesario, controlndose mediante un huelgo adecuado, con aberturas adicionales como ser el chanfleado y el taladrado del cojinete, ubicados en las zonas de menos carga. Ver Figura 22. Por medio de experiencias efectuadas, podemos determinar el trabajo de rozamiento, midiendo la cantidad de aceite que ha circulado y su aumento de temperatura. Dicho trabajo depende de las dimensiones, la carga, la velocidad del eje (rpm) y de la viscosidad del lubricante a la temperatura de trabajo. Indudablemente entonces, la viscosidad del aceite juega un rol importante; si es excesiva, aumentan las prdidas por calentamiento friccional y si es inferior que la adecuada, genera roces y desgaste en el cojinete, con el consiguiente problema que esto acarrea. Tenemos como ejemplo unos datos suministrados por el investigador Ing. Wilson, que nos dice que, para una mquina de 3.600 rpm, con un eje de 350 mm de dimetro, y, cojinetes con una carga de 12 kg/cm2 sobre superficie proyectada, las prdidas por rozamiento en el cojinete, son del orden de 70 CV, con un flujo de aceite de 110 litros/minuto. Para una turbina de 25.000 kw , con dos cojinetes, las prdidas alcanzan al 0,42%, exceptuando el trabajo de bombeo que es muy pequeo. TURBINAS DE GAS A la turbina de gas podemos esquematizarla como se observa en la Figura 1-G. Nos referimos a la turbina de gas de combustin a presin constante, porque existe otra turbina a volumen constante que no se utiliza actualmente debido a su complicada mecnica, porque dispone de un sistema de vlvulas y por otra parte se ve afectada por el flujo de gas. De todas maneras su rendimiento es mayor porque trabaja con temperaturas mayores en las cmaras de combustin, pero es una mquina de difcil ejecucin. En esta turbina se generan inconvenientes del tipo aerodinmico debido a las variaciones del valor de flujo de gas cuando se expande sobre la turbina. Solamente se han realizado modelos experimentales. Adems el sistema de vlvulas tiene dificultades mecnicas de compleja solucin. En la turbina a presin constante, el aire ingresa en el compresor y este lo impulsa a mayor presin a la cmara de combustin, donde se le inyecta combustible a presin mediante un inyector, y se inicia la combustin por medio un ignitor (buja) que funciona elctricamente. Una vez que arranca la mquina, continua la combustin, sin necesidad del ignitor, a presin constante con aumento de temperatura y volumen. El gas de combustin

se expande a travs de la turbina, en la cual, una parte de la energa disponible se usa para accionar el compresor y el resto, mediante conexin mecnica (eje y caja reductora, si es necesaria), se utiliza para impulsar un generador elctrico, un compresor, etc.. Tambin se puede emplear el gas para procesos qumicos. El esquema precedente de la turbina de gas consta de, un compresor, cmara de combustin y turbina propiamente dicha. Tambin existen turbinas de dos ejes y en ciertos casos, como las turbinas para uso industrial, todos estos elementos pueden estar separados. Ver Figura 2-G. El ciclo ideal de la turbina es el denominado ciclo Brayton, que en el diagrama p,v consta de dos evoluciones a presin constante y dos evoluciones adiabticas. Tambin puede ser representado en el diagrama i,S. Ver Figura 3-G. Vemos que el aire es comprimido adiabticamente segn 1-2, luego recibe calor Q1 a presin constante e incrementa su volumen segn 2-3, cuanto mayor es esta evolucin se obtiene mayor trabajo, porque se incrementa el rea del ciclo. La expansin adiabtica se realiza en 3-4 y, finalmente en 4-1, el gas se expele al exterior donde es enfriado entregando Q2. El rea 1122 representa el trabajo de compresin, 3241 representa el trabajo total de expansin. La diferencia de las dos reas proporciona el trabajo til L que la mquina entrega en el eje.

= rendimiento termodinmico = (Q1-Q2)/Q1

o mediante la aplicacin de leyes termodinmicas

= 1-1/

(k-1)/k

: relacin de compresin k: exponente de la transformacin adiabtica. Por lo tanto el rendimiento aumenta con la relacin de compresin. Se puede concluir que para obtener valores aceptables de trabajo til, habr que disear el compresor y la turbina con altos rendimientos y disponer de materiales para las paletas que soporten altas temperaturas y solicitaciones mecnicas. En las turbinas se utilizan dos tipos de compresores: centrfugos y axiales. Los centrfugos, pueden tener distintas orientaciones en sus paletas. Las paletas radiales, ocupan poco volumen. Ver Figuras 4-G y 5-G. Las paletas curvadas se utilizan cuando interesan amplios campos de funcionamiento. Ver Figura 5-G. Llamamos salto, al conjunto difusor y rotor. Los de varios saltos permiten refrigeracin intermedia. De la figura observamos que el difusor est constituido por conductos de seccin creciente, estos pueden tener salida comn a un colector y de all a las cmaras de combustin. Tambin hay diseos que carecen de colector y el aire va directamente a la cmara de combustin. Finalmente, en los de un solo salto el aire no puede superar la velocidad del sonido porque el rendimiento decrece rpidamente. Los compresores axiales, constan de un eje donde se ubican una serie de paletas en forma radial, situadas en un plano normal al eje y sobre un disco en el cual van encastradas. Son

de diseo complejo basado en principios de aerodinmica. Los difusores forman un paleteado fijo que est ubicado en la carcasa del compresor como se observa en la Figura 6-G. Vemos como evoluciona la velocidad y presin del aire a travs del paleteado, existiendo una conicidad entre la carcasa y el paleteado como consecuencia de la disminucin de volumen del aire entrante. En cuanto a las cmaras de combustin, pueden ser de dos tipos: tubulares y anulares. No necesariamente se encuentran ubicadas inmediatamente al lado del compresor. La cmara tubular se adapta mejor al compresor centrfugo y la anular al compresor axial. En las turbinas aeronuticas se adoptan disposiciones para cmaras de combustin que hagan la mquina lo mas compacta posible, por razones aerodinmicas y de peso. En las turbinas industriales, donde el lugar y peso no es crtico, se las coloca en otros tipos de disposiciones e inclusive, pueden estar ubicadas en un lugar distante de la turbina. El ejemplo mas sencillo es el caso de los compresores de automviles, camiones, donde el generador de gas est distante de la turbina. Ver Figura 7-G. En el esquema vemos las partes constitutivas, es decir, una carcasa de doble envoltura que tiene una entrada de aire que se bifurca; una parte va directamente a la cmara y la otra parte, ingresa entre ambas envolturas, introducindose en la cmara por orificios practicados en la cubierta interior. Dispone de un inyector que suministra el combustible lquido pulverizado o tambin en forma de vapor. Existen tambin turbinas que utilizan como combustible carbn pulverizado. Por razones de resistencia mecnica, en la turbina no es posible alcanzar las temperaturas mximas que ocurren en los motores alternativos, por ello hay que diluir con mucho aire los productos de combustin que se encuentran aproximadamente a 1.800 C. En las turbinas actuales, con materiales de desarrollo novedoso, se llegan a temperaturas del orden de los 850 C por dilucin. El aire no se introduce de golpe porque impedira la reaccin de combustin, consecuentemente, hay ingreso de aire primario para iniciar la combustin, y luego, ingresa aire secundario y terciario por los orificios mencionados. En la Figura 8-G vemos las partes constitutivas de una cmara anular. No es posible aprovechar todo el calor generado en la combustin, hay perdidas de presin del orden del 3-6% en la cmara, por los desvos que sufre el aire al chocar con mamparas y atravesar agujeros. El sistema de inyeccin de combustible es crtico, tiene que estar perfectamente calculado y funcionando en ptimas condiciones, sobre todo cuando se trabaja con cargas variables. Con la regulacin de la inyeccin se controlan las siguientes funciones crticas: 1) regular la velocidad de rotacin. 2) limitar la velocidad de rotacin. 3) limitar la temperatura del gas a la entrada de la turbina. Referente a la turbina diremos que hay similitud con respecto a la de vapor, es decir son del tipo axial de accin y tambin de reaccin. Existen asimismo turbinas radiales que se emplean en automotores. Siguiendo con las axiales, las de accin son aquellas en las que toda la energa disponible de presin se transforma en energa cintica en el distribuidor. En las de reaccin es a saltos, porque la transformacin de la presin a energa de velocidad ocurre parte en el distribuidor y parte en le rotor. En la Figura 9-G tenemos una turbina elemental. Tengamos en cuenta que en la periferia del paleteado, la velocidad es alta y por lo tanto, est sometido a fuerzas centrfugas importantes. Por consiguiente, habr que limitar la

temperatura de trabajo para no comprometer la resistencia mecnica y durabilidad de los elementos. Se emplean aleaciones especiales para resistir deformaciones a alta temperatura (creep) y aumentar el perodo de vida til. Una de las aleaciones utilizadas en los labes, es la Nimonic 80, que contiene principalmente, Nquel y Cromo y en menor cantidad, Hierro, Titanio, Aluminio y Silicio. En el caso del disco sostn, como las solicitaciones son menores, se utilizan aleaciones mas econmicas. Con respecto a los auxiliares de las turbinas, citaremos el sistema de inyeccin, el sistema de encendido, el sistema de arranque, el sistema de bombas de aceite para lubricacin de cojinetes, de reductores de velocidad si los hubiere y de alguna otra parte del equipo que lo requiera.. En las turbinas no hay partes deslizantes como en las mquinas alternativas, lo cual simplifica el sistema de aceite y requiere depsitos menores de lubricante. La afirmacin de la turbina de gas en el campo aeronutico para la impulsin de aviones rpidos, ha permitido obtener una gran experiencia especialmente en fluidodinmica y metalurgia, fabricndose unidades que en determinadas aplicaciones pueden sustituir a la turbina de vapor y al motor alternativo de combustin interna, con buen rendimiento. En instalaciones industriales, donde se puede utilizar el calor residual, ha permitido gran economa en el consumo de combustible, lo que admite usar este tipo de mquinas y en las cuales se ha logrado rendimientos del 30-32 %. En los esquemas siguientes de la Figura 10-G vemos instalaciones donde se emplean turbinas de gas. En las turbinas aeronuticas se consigue alta potencia con peso mnimo y velocidades superiores a lo que se consigue con la hlice. Hay turbinas de velocidad subsnica las cuales, adems de potentes y de poco peso tambin son econmicas, como las Turbofan. Estas turbinas son, en general, de buen rendimiento, porque la temperatura del ciclo T2 est a baja cota. En el arranque la turbina aspira el aire necesario para la combustin, cuando est en vuelo, el aire entra a la velocidad del avin, sufriendo la primera compresin en el difusor de entrada, donde la energa cintica de la velocidad del aire se transforma en presin, pasando luego al compresor y finalmente es introducido en la cmara de combustin donde con el agregado de combustible se quema, generando los gases calientes que se expanden a travs de la turbina. Una parte de su energa impulsa el compresor y el resto es expulsado a gran velocidad por un eyector expandindose para propulsar al avin. Haremos un pequeo desarrollo donde se ve como se genera la fuerza de empuje F. El desarrollo es vlido considerando que por la turbina circula aire solamente por simplicidad. Por la ley de Newton F = m.a, multiplicamos miembro a miembro por tiempo F.t = m.a.t, pero v = a.t, por lo tanto F.t = m.v, es la expresin del Teorema de la Cantidad de Movimiento. El primer trmino es el impulso y el segundo es la cantidad de movimiento. Veremos que sucede en el reactor: En el reactor entra aire a velocidad v, con una masa m, al cual el reactor le aplica una fuerza F para acelerar el aire en un tiempo t a la velocidad V. Entonces tengo: F.t = m v F.t = m.(V-v) siendo F el empuje F = m.(V-v)/t Denominando q, caudal msico [kg/s], q = g.m/t, por lo tanto, q/g=m/t, finalmente F = q.(V-v)/g

Al empuje F le corresponde por accin y reaccin una fuerza igual y contraria que es la que impulsa al avin. Lo anterior es vlido para una hlice tambin. Comparando tenemos Hlice: masa grande de aire y poca velocidad. Reactor: masa pequea pero alta velocidad de aire. Ver Figura 11-G. Veremos un ejemplo sencillo: La potencia se mide con la siguiente frmula N = F.V/270 [CV] Suponemos un reactor que tiene un empuje F = 2.000 kg y el avin que posee el reactor va a una velocidad de 800 km/h. La potencia entonces ser N = 2.000.800/270 = 5.925 CV. Para una hlice propulsada por un motor alternativo y con rendimiento de la hlice de 0,75 nos dara N = 5.925/0,75 = 7.900 CV. Por lo tanto, el avin propulsado por una hlice para llegar a la velocidad de la turbina requiere un 33% mas de potencia. En la Figura 12-G vemos una aplicacin automotriz de la turbina Chrysler desarrollada hace unos aos. Este tipo de mquina de dos ejes que se presta para autotraccin, tiene un comportamiento similar a los convertidores de torque. En el grfico siguiente de la Figura 13-G vemos la curva de rendimiento y torque de una mquina de dos ejes. Esta caracterstica disminuye la necesidad de utilizar cambios o reductores de velocidad. En cuanto a los lubricantes de las turbina de gas, diremos que en instalaciones fijas mayormente no tienen problemas. Al contar con espacio, se puede trabajar con volmenes convenientes de lubricantes, pudiendo usarse enfriadores y filtros para disponer del aceite en condiciones ptimas de uso. En estas mquinas los circuitos de lubricacin constan de una serie de bombas, normalmente dos en funcionamiento y una en reserva, para lubricar los cojinetes y, si los hay, los reductores de velocidad. El aceite, puede emplearse adems, para impulsar a viradores, que son motores hidrulicos que hacen girar la turbina cuando no se encuentra en funcionamiento para evitar deformaciones permanentes por flexin, como se ha mencionado en la turbina de vapor. Los viradores tambin pueden ser elctricos. Asimismo, estas instalaciones, pueden tener un circuito de aceite de alta presin, dependiendo del peso del eje y del rotor, pudiendo trabajar en el orden de 70-150 kg/cm 2, el cual sustenta al eje cuando gira a bajas revoluciones para evitar el contacto metlico, hasta que, por la velocidad se forma la pelcula hidrodinmica, y, por lo tanto, el sistema de alta presin deja de funcionar. Es decir, se pasa de lubricacin hidrosttica a hidrodinmica. Las temperaturas de combustin son de alrededor de 1.300-1.400 C y el cojinete que se encuentra en las inmediaciones del paleteado de la turbina donde se eyectan los gases calientes, soporta una temperatura de 500-600 C en la cara que se encuentra del lado de dichos gases. Por lo cual, se precisa de un caudal adecuado de aceite que cumpla las funciones de lubricar y refrigerar, hacindose necesario que el sistema de lubricacin disponga de refrigeracin para el aceite. El movimiento del aire y de los gases, tienen una componente axial, de aqu que uno de los dos cojinetes, cumpla la funcin de soportar esfuerzos axiales y radiales. El otro puede ser para soportar cargas radiales solamente. El sistema posee adems bateras de filtros para purificar el lubricante, con sistemas de seguridad que detienen la mquina si ocurre algn inconveniente con la lubricacin.

Existen ciertas turbinas pequeas de aproximadamente 1.000-1.400 HP, que se utilizan para impulsar compresores, o mquinas elctricas para generar energa en horas picos. Estas mquinas se pueden utilizar en bateras de turbinas y son intercambiables en corto tiempo, si alguna sale de servicio. No poseen depsitos grandes de lubricante y el mismo es fuertemente batido por el caudal que circula, por lo que disponen de rompeolas en el depsito para evitar el fuerte batido y romper la espuma que se forma. Adems tienen respiradores a altura elevada donde se fuga el aceite en forma de niebla, por lo cual, la propiedad antiespuma en el aceite es crtica para evitar las prdidas por venteo. Es decir, el aceite mineral debe tener un refino adecuado para mantener su estabilidad y el agregado de aditivos convenientes, como ser, antioxidante, antidesgaste, antiespuma. La propiedad antiherrumbre no es tan crtica como en las turbinas a vapor. En las turbinas aeronuticas los aceites que se emplean son del tipo sinttico, que tienen elevada estabilidad, siendo mas resistentes a la oxidacin que el tipo mineral. En estas mquinas, la falta de espacio y limitaciones de peso, hacen que los depsitos de lubricantes sean pequeos, pero, se encuentran bien refrigerados debido a las bajas temperaturas por la altura de vuelo.