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La NASA utilizó dos aeronaves SR-71 como banco de pruebas para investigaciones
aeronáuticas de alta velocidad y gran altitud. Las aeronaves, una aeronave SR-71A y
una SR-71 B con piloto entrenador, estaban en el Centro de Investigación de Vuelos
Dryden de la NASA ubicado en Edwards, California. Habían sido prestados a la NASA
por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Desarrolladas para las Fuerzas Armadas
como aeronave de reconocimiento más de 30 años atrás, las SR-71 siguen siendo las
aeronaves de producción más rápidas y de más alto vuelo del mundo.
Los datos del programa de investigación de velocidad elevada del SR-71 pueden
utilizarse para ayudar a los diseñadores de futuras aeronaves supersónicas /hipersónicas
y sistemas de propulsión, que incluyen un transporte civil de alta velocidad.
El primero de una serie de vuelos que utilizó el SR-71 como plataforma de cámara de
ciencia para el Laboratorio de Propulsión Jet de la NASA, en Pasadena, California, se
realizó en marzo de 1993. Desde la parte delantera de la aeronave, una cámara de video
ultravioleta apuntando hacia arriba estudió una gran cantidad de objetos celestiales en
longitudes de onda, que están bloqueados a los astrónomos con base en tierra.
Durante los siete vuelos, el experimento obtuvo información que puede ayudar a
Lockheed Martin a predecir de qué manera el funcionamiento de motores aerospike a
altura afectará la aerodinámica del vehículo para un futuro vehículo de lanzamiento
reutilizable.
Historia de Mach 3 de Dryden
Dryden tiene una década de experiencia pasada en velocidades sostenidas por encima de
Mach 3. Se volaron dos aeronaves YF-12 en las instalaciones entre diciembre de 1969 y
noviembre de 1979 en un programa conjunto de la NASA y las Fueras Armadas para
conocer más sobre las capacidades y limitaciones de los vuelos a altas velocidades y
elevadas alturas. Los YF-12 eran prototipos de una aeronave interceptora planificada
basada en un diseño que luego evolucionó en la aeronave de reconocimiento SR-71.
La información de investigación del programa del YF-12 se utilizó para validar las
teorías analíticas y las técnicas de prueba de túnel de viento para mejorar el diseño y el
rendimiento de futuras aeronaves militares y civiles. El proyecto de transporte
supersónico estadounidense de la última década de los 60 y principios de los 70 se
habría beneficiado de los datos de investigación de la YF-12. Las aeronaves eran una
YF-12A (cola #934) y una YF-12C (cola #937). El número de cola 937 era en realidad
el SR-71 que fue denominado YF-12C por cuestiones de seguridad. Estas aeronaves
registraron un total de 242 vuelos combinados durante el programa. Una tercera
aeronave, una YF-12A (cola #936) se voló por la tripulación de la Fuerza Aérea al
comienzo del programa. Se perdió por un incendio en vuelo en junio de 1971. La
tripulación no resultó herida.
Desde febrero de 1972 hasta Julio de 1973, se utilizó una aeronave YF-12A para la
prueba de cargas de calor en el Laboratorio de Cargas de Temperaturas Elevadas
(conocido actualmente como Instalación de Investigación de Termo-estructuras). Los
datos ayudaron a mejorar los métodos de predicción teórica y los modelos de
computadoras de esa era que trataban sobre cargas estructurales y las distribución de
calor hasta 800º F(426,7ºC), las mismas temperaturas de superficie que se registraron
durante velocidades sostenidas del Mach 3.
Especificaciones y Rendimiento del SR-71
La aeronave SR-71 fue diseñada y construida por Lockheed Skunk Works, actualmente,
Lockheed Martin Skunk Works. La SR-71 está impulsada por dos turborreactores de
flujo axiales J-58 Pratt y Whitney con cámaras de post-combustión, cada uno produce
32.500 libras (14.738,75 kg) de empuje. Estudios han demostrado que menos del 20 por
ciento del total de empuje que se utiliza para volar al Mach 3 es producido por el motor
básico en sí. El equilibrio entre el empuje total es producido por el diseño único de la
entrada del motor y el sistema de "impulsión móvil" en la parte de adelante de las
coberturas del motor y por los eyectores en el escape que queman el aire comprimido en
el sistema desviador del motor.
La velocidad de la aeronave se anuncia como Mach 3.2 — más de 2000 millas por hora
(321.868 kilómetros por hora) Tienen un rango de desabastecimiento de combustible de
más de 2000 millas (321868 kilómetros) y vuelan a alturas por encima de los 85.000
pies (25908 metros).
El diseño básico de las aeronaves SR-71 y YF-12 se creó en secreto a fines de la década
de los 50 con la designación de aeronave A-11. Su existencia fue anunciada
públicamente por el Presidente Lyndon Johnson el 29 de febrero de 1964, cuando
anunció que un A-11 había volado a velocidades sostenidas de más de 2000 millas por
hora (3.218 Km. /h) durante las pruebas en la Base Aérea Edwards, en California.