Amortecedores Introduo: Todos os veculos possuem sistema de suspenso que tm, entre outras finalidades, proporcionar conforto aos

passageiros seno todas as imperfeies e buracos das ruas e estradas seriam sentidos diretamente por eles. Na maioria dos automveis esse sistema composto por quatro molas helicoidais, uma para cada roda. Essas molas cuja constante elstica vale cerca de 20.000 N/m associadas massa do automvel, compem um oscilador massa-mola. fcil imaginar que, ao atingir uma valeta, ou buraco, o automvel entre em oscilao. E mais fcil ainda imaginar o desconforto e a insegurana que estas oscilaes causariam. Por isso associada a cada mola h um amortecedor, espcie de cilindro hermeticamente fechado onde se movimenta um mbolo imerso em leo para amortecer essas oscilaes. Em outras palavras, os amortecedores se destinam a tornar as oscilaes dos veculos criticamente amortecidas.

Histrico: Antigamente, quanto a indstria dava os primeiros passos, os eixos eram fixados diretamente estrutura do veculo fazendo com que o carro no fosse muito confortvel pelas condies das estradas que na poca no eram as melhores. A colocao de molas separou o eixo da carroceria, permitindo que o movimento das rodas fosse melhorando o conforto ao dirigir o automvel. Com o desenvolvimento de carros mais rpidos, as molas comearam a causar problemas, pois ao passar por um buraco na pista, a mola era comprimida e a energia acumulada produzia vrios movimentos de extenso e compresso fazendo o veculo oscilar e a estabilidade ficava comprometida, tornando dirigir algo difcil e perigoso. Para resolver este problema foi criado o amortecedor. O primeiro modelo produzido foi o amortecedor de frico, que controlava o movimento da mola com a ao mecnica de um cinto. Com o passar do tempo os amortecedores foram criados baseados na sua maioria em princpios hidrulicos, que controlavam as molas somente no movimento de extenso. Nos dias de hoje os amortecedores so partes fundamentais das suspenses dos veculos, proporcionando conforto e segurana tanto nas suspenses tradicionais quanto nas suspenses estruturais. Os amortecedores tm como funo principal controlar as oscilaes da suspenso, mantendo as rodas do veculo e o solo em contato permanente, estabilizando a carroceria do veiculo, propiciando conforto, segurana, estabilidade e previnindo o desgaste excessivo dos componentes da suspenso e pneus. O amortecedor abre e fecha inmeras vezes, aproximadamente 2.600 vezes por quilmetro rodado, e isto o mesmo que dizer que aos 30.000 km completa 78.000.000 desses movimentos, produzindo desgastes em seus componentes internos Componentes: O amortecedor composto de diversas peas. Em mdia uns 50 itens fazem parte de todo o mecanismo, e entre eles um fluido denominado leo hidrulico, que contm caractersticas especiais para suportar diferentes temperaturas.

Seus principais componentes so: Tubo reservatrio, Tubo de presso, fixaes e suportes, haste , pisto, vlvula do pisto, vlvula da base. Funcionamento do Amortecedor: O amortecedor funciona basicamente por princpios hidrulicos. Tanto o tubo de presso quanto o tubo reservatrio esto com leo restando uma pequena parte sem leo que preenchida com ar (ou com gs nitrognio) quando o amortecedor pressurizado. O que gera o amortecimento a dificuldade de passagem do leo atravs dos vrios furos do pisto, onde se encontram vlvulas, estas responsveis por controlar o movimento e pela prpria vlvula da base que controla a passagem de leo do tubo de presso para o tubo reservatrio. Movimentos de estenso: quando o amortecedor distendido, o leo da cmara de trao forado para baixo atravs dos furos existentes no pisto aps a abertura das vlvulas de controle de trao e passa para a cmara de compresso. Ao mesmo tempo a haste sendo retirada para fora do tubo, cria um espao que deve ser preenchido pelo leo existente na cmara reservatria. Esse leo admitido atravs da vlvula para dentro do tubo de presso. A medida de resistncia que o amortecedor deve fornecer ao sistema, no movimento de extenso, determinada pela regulagem da vlvula de trao: Os movimentos lentos so controlados pela passagem de leo por entalhes feitos na sede da vlvula, no pisto; A resistncia aos movimentos mais rpidos ou de velocidades mdias regulada pela presso e grau de deflexo das molas da vlvula de trao; O controle para os movimentos amplos obtido pela restrio da passagem de leo no pisto. Movimentos de compresso: quando o amortecedor comprimiduh o leo da cmara de compresso deve ser forado para a cmara de trao por outra srie de passages aps abrir a vlvula do pisto. Nota-se que nessa ao a haste est sendo entroduzida no tubo de presso, ocupando um espao na cmara de trao. Portanto um volume de leo correspondente ao volume ocupado pela haste deve ser expelido de volta para o reservatrio pela vlvula de compresso. O controle de vlvulas funciona como na extenso.A extenso serve para limitar o curso do amortecedor.