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1 (1 PONTO) A exibio padro mostrada quando a carta de navegao eletrnica apresentada pela primeira vez pelo Sistema de Informao e Apresentao de Cartas Eletrnicas (ECDIS na sigla em ingls). Assinale, dentre as afirmativas abaixo, aquela que relaciona as informaes disponibilizadas pela exibio padro, independentemente da ao do operador: (a) Limites da escala da carta eletrnica, indicao de auxlios navegao, indicao de notas de advertncia e reas proibidas e restritas. (b) reas proibidas e restritas, detalhes dos auxlios navegao, detalhes de todos os perigos isolados e contedo das notas de advertncia. (c) Pontos conspcuos, data de edio da carta eletrnica, limites de escala da carta eletrnica e indicao de auxlios navegao. (d) Detalhe de todos os perigos isolados, indicao de notas de advertncia, reas proibidas e restritas e pontos conspcuos. (e) Existncia de cabos submarinos, detalhes dos auxlios navegao, detalhes de todos os perigos isolados e contedo das notas de advertncia.
2 (0,6 PONTO) De acordo com a IMO SMCP, indique com C as frases corretas e com E as erradas e assinale a opo correta: ( ) My present speed is one-zero knots. Correction, my present speed is one-two knots. ( ) Stand by on VHF channel one-four until pilot transfer is completed. ( ) You should anchor in anchorage alfa two. ( ) Pilot boat is bearing one-one-five degrees from you. ( ) Port two-zero. ( ) Starboard, steer zero-zero-zero.
(a) (C), (E), (C), (C), (C), (E) (b) (C), (C), (E), (E), (E), (C) (c) (E), (C), (E), (C), (E), (C) (d) (E), (C), (C), (E), (C), (C) (e) (C), (E), (E), (C), (E), (E)
4 (1 PONTO) A Resoluo A.917(22) da IMO estabelece as normas para operao, a bordo dos navios, do Sistema de Identificao Automtica de Navios (AIS na sigla em ingls). Analise as afirmativas abaixo e assinale a opo incorreta: (a) O AIS pretende servir como um reforo segurana da vida no mar, segurana da navegao e proteo do meio ambiente marinho. (b) Na prtica, a capacidade do AIS ilimitada, permitindo acompanhar um grande nmero de navios ao mesmo tempo. (c) O AIS tem o propsito de auxiliar a identificao de navios, facilitar o acompanhamento de alvos e simplificar a troca de informaes. (d) O AIS opera, primariamente, em dois canais UHF dedicados exclusivamente a tal servio. (e) A preciso da informao AIS recebida somente to boa quanto a preciso da informao AIS transmitida.
6 (1,2 PONTO) Assinale a opo correta. As caractersticas do rebocador Jpiter so apresentadas no quadro abaixo: Nome Jpiter Compr. 30,0m Boca 8,0m Calado 4,0m BHP 3000 Trao 30t Observaes Possui na popa um eixo com hlice de passo fixo, mais comum nesses rebocadores. Considerando o contido no livro Tug use in Port, a Practical Guide (Captain Henk Hensen - 2 edio: 2003), quando o rebocador Jpiter estiver operando no costado de um navio com pequeno seguimento avante, ter mais facilidade em se manter perpendicular ao casco desse navio se: (a) Estiver no costado de BE, porque, sendo o hlice de passo esquerdo, tender a jogar a popa para BE em marcha atrs e tambm em marcha adiante com leme a BB. (b) Estiver no costado de BE, porque, sendo o hlice de passo direito, tender a jogar a popa para BE em marcha adiante com leme a BB e ficar estvel em marcha a r. (c) Estiver no costado de BB, porque, sendo o hlice de passo direito, tender a jogar a popa para BE em marcha a r e tambm em marcha adiante com leme a BE. (d) Estiver no costado de BB, porque, sendo o hlice de passo esquerdo, tender a jogar a popa para BB em marcha a r e tambm em marcha adiante com leme a BB. (e) Estiver no costado de BB, porque, sendo o hlice de passo direito, tender a jogar a popa para BB em marcha a r e tambm em marcha adiante com leme a BE.
9 (0,6 PONTO) De acordo com o contido no livro Navegao: A Cincia e a Arte (Altineu Pires Miguens - 1 edio: 1996), assinale a opo que apresenta a sequncia que completa corretamente as lacunas da sentena abaixo. Quando navegando em guas restritas, o operador do radar deve selecionar_______________ , para possibilitar a deteco de objetos que estejam ________________ do navio e _____________o poder de discriminao em distncia. (a) Pulso curto, mais prximos, reduzir. (b) Pulso longo, mais prximos, aumentar. (c) Pulso longo, mais afastados, reduzir. (d) Pulso curto, mais prximos, aumentar. (e) Pulso curto, mais afastados, aumentar.
II) As correntes em mar aberto so, normalmente, fracas e quase constantes no plano horizontal, no apresentando dificuldades para a controlabilidade. III) Em canais e rios, as correntes podem prejudicar a controlabilidade, principalmente para um navio navegando a favor da corrente. IV) Os efeitos do vento na controlabilidade de um navio somente dependem da rea acima da linha dgua e da distncia do centro da rea lateral ao LCG. (a) Apenas as afirmativas I), II), III) so verdadeiras. (b) Apenas as afirmativas I), III), IV) so verdadeiras. (c) Apenas as afirmativas I), II), III), IV) so verdadeiras. (d) Apenas as afirmativas I), II), IV) so verdadeiras. (e) Apenas as afirmativas II), III), IV) so verdadeiras.
11 (1,2 PONTO) Assinale a opo correta. De acordo com as regras do COLREG, considerando estarmos nas AJB no perodo diurno e que as marcas esto dispostas onde melhor possam ser vistas, assinale a opo correta: (a) Quando fundeada e no engajada em servio de praticagem, a lancha de prtico est dispensada do uso de marca. (b) Com visibilidade restrita, as embarcaes esto dispensadas do uso de marcas, devendo usar as luzes prescritas. (c) Uma unidade integrada (composite unit) em movimento deve exibir uma marca em forma de dois cones com a base unida. (d) Uma embarcao navegando vela, quando tambm usando propulso mecnica, deve exibir a vante uma marca em forma de cone, com vrtice para baixo. (e) Uma embarcao de pesca engajada na pesca com rede de cerco, pescando muito prxima de outras embarcaes tambm engajadas na pesca, deve exibir um cone com vrtice para baixo, na direo do aparelho de pesca.
13 (0,7 PONTO) Um navio VLCC (Very Large Crude Carrier) est navegando e d uma forte guinada para um dos bordos. O Comandante deve esperar que o navio sofra uma reduo de um determinado percentual de sua velocidade de avano. Mantido o regime de mquinas, qual deve ser esse percentual aproximado quando a guinada atingir 90 graus do rumo inicial, segundo o contido no livro Shiphandling for the Mariner (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey 4 edio: 2004)? (a) 15 % (b) 25 % (c) 35 % (d) 40 % (e) 50 %
15 (1 PONTO) Assinale a opo correta. O Delegado da Delegacia da Capitania dos Portos em Itaja: (a) Pode decidir pela perda da homologao de Atalaia da ZP-21, Zona de Praticagem de Itaja e Navegantes (SC). (b) o Representante da Autoridade Martima responsvel pelos assuntos concernentes Praticagem da ZP-21, Zona de Praticagem de Itaja e Navegantes (SC). (c) Estabelece os preos dos servios de praticagem na ZP-21, Zona de Praticagem de Itaja e Navegantes, quando no houver acordo entre os tomadores e prestadores desses servios. (d) Estabelece as regras especiais complementares ao COLREG para uso no rio Itaja-Au. (e) No pode determinar a instaurao de IAFN, porque, conforme a NORMAM-09/DPC, a instaurao de IAFN prerrogativa de Capito dos Portos.
19 (0,6 PONTO) Assinale a opo incorreta. De acordo com o contido no livro Arte Naval (Maurlio M. Fonseca - 7a edio: 2005), so requisitos de um bom fundeadouro: (a) Deve haver bastante espao para o giro do navio fundeado. A rea livre de obstrues que um navio necessita para fundear equivalente a um crculo de raio igual soma do filame mais duas vezes o comprimento do navio. (b) Ser de pouca profundidade, evitando largar um grande filame. (c) Ser abrigado, sem ou com poucos ventos, correntes e vagas. (d) O fundo no deve possuir gradiente acentuado, porque mais difcil para o ferro unhar e o navio fica sujeito a garrar quando estiver portando pela amarra no lado de maior profundidade. (e) O fundo deve ser de boa tena.
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21 (0,7 PONTO) Um navegante deseja navegar, em 2011, entre dois pontos e obtm na carta nutica Rv = 152,5o para a navegao pretendida. Considerando os dados abaixo, qual o Rag em que dever governar? - Dec mg (2007) = 16o 10 W; variao anual: 5 W - Dag = 020 E (a) Rag = 1380 (b) Rag = 1540 (c) Rag = 1670 (d) Rag = 1690 (e) Rag = 1710
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25 (0,5 PONTO) De acordo com o contido no livro Bridge Team Management - A Practical Guide (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2a edio: 2004), analise as afirmativas abaixo, relativas s situaes em que se navega com prtico a bordo, e assinale a opo incorreta: (a) Aps o Prtico assumir o controle da manobra, passa a ser dele a responsabilidade pela segurana do navio. (b) No mandatrio que o Comandante do navio permanea no passadio enquanto o Prtico permanecer a bordo, independente da durao dessa permanncia. (c) A progresso do navio deve ser monitorada enquanto o Prtico estiver no controle da manobra, da mesma forma como se faz em qualquer outra situao. (d) Ao chegar o Prtico ao passadio, o Comandante pode delegar o controle da manobra ao oficial de quarto, ou outro oficial, para poder inteirar-se das intenes de manobra do prtico e transmitir-lhe peculiaridades e eventuais restries do navio. (e) Os prticos so profissionais empregados, basicamente, para auxiliar a navegao em reas restritas e facilitar a aproximao ao porto, a atracao e a desatracao.
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27 (1 PONTO) Assinale a opo correta. O advento da navegao por satlite, dando ao navio a possibilidade de determinar a sua posio em qualquer momento, foi uma das maiores conquistas da tecnologia moderna. Entretanto, falhas so suscetveis de ocorrer e os equipamentos de posicionamento global (GPS) no esto imunes a isso. De acordo com o contido no livro Bridge Team Management - A Practical Guide (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2a edio: 2004), uma excelente forma de verificar o correto funcionamento do GPS, quando navegando prximo a costa, comparar suas informaes com as obtidas pela: (a) Navegao inercial. (b) Navegao doppler. (c) Navegao batimtrica. (d) Navegao por segmentos capazes. (e) Navegao paralela indexada.
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II) O efeito de inclinao tende a girar o navio com a proa indo para______. III) O efeito de descarga helicoidal tende a virar a proa do navio para______. IV) O efeito de shallow submergence tende a virar a popa do navio para ______. V) O efeito de ______ independente do arrasto (wake).
Assinale a opo que apresenta a sequncia de preenchimento das lacunas acima de forma correta: (a) BE, BB, BB, BB, helical discharge. (b) BB, BB, BB, BE, shallow submergence. (c) BE, BB, BB, BE, inclination. (d) BB, BE, BB, BE, helical discharge. (e) BE, BB, BB, BE, shallow submergence.
29 (1 PONTO) As cartas eletrnicas so necessrias se o navio dispe de um Sistema de Carta Eletrnica (ECS) ou de um Sistema de Informao e Apresentao de Carta Eletrnica (ECDIS). Da mesma forma, mandatrio que o operador esteja plenamente familiarizado com a capacidade e as limitaes de uso das referidas cartas. De acordo com o contido no livro Bridge Team Management - A Practical Guide (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2a edio: 2004), assinale a opo correta: (a) Existem trs formatos de cartas eletrnicas, sendo duas comercializadas por rgos governamentais e uma pela iniciativa privada. (b) As cartas eletrnicas raster so imagens fac-smile de cartas de papel. Entretanto, nem todas as informaes e smbolos das cartas de papel so apresentados, em virtude da possibilidade do operador controlar o contedo e a apresentao da carta. (c) As cartas eletrnicas vector so um grande banco de dados de informaes geogrficas, que permitem ao operador selecionar os parmetros desejados, para criar uma carta personalizada. (d) As cartas eletrnicas vecster so uma cpia exata da carta de papel. A sua grande vantagem ser familiar ao operador, por ser idntica carta de papel, e permitir atualizaes automticas do seu contedo. (e) As cartas eletrnicas raster podem ser produzidas em vrios formatos, tais como ENC, DNC, C-Map e DC.
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31 (1 PONTO) Tendo como referncia a NORMAM-08/DPC, responda qual das afirmativas abaixo, referentes ao servio de rebocadores, incorreta: (a) As embarcaes classificadas quanto ao servio e/ou atividade como rebocadores, com potncia propulsora instalada superior a 300HP, devero portar um Certificado de Trao Esttica (Bollard Pull) de acordo com instrues especficas da DPC. (b) O estabelecimento do dispositivo e da quantidade de rebocadores para as manobras de atracao e desatracao da responsabilidade exclusiva do Comandante da embarcao. (c) As condies de uso de rebocadores, se de uso obrigatrio ou facultativo, devero ser estabelecidas pela Autoridade Martima, sob coordenao da Administrao do Porto (Autoridade Porturia). (d) Deve ser levado em considerao que o emprego de rebocadores poder vir a onerar inaceitavelmente a manobra, devendo este servio apenas ser imposto se observada extrema dificuldade ou impossibilidade na manobra sem eles. (e) Nas manobras de rebocadores junto proa dos navios, proibida a passagem do cabo de reboque arriando-o pela proa, para ser apanhado com croque pela guarnio do rebocador.
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do painel e que forma com ele um ngulo obtuso ou uma curvatura. ( ( ) Interseo do convs resistente com o costado. ) Primeira fiada de chapas do forro exterior do fundo, de um e de outro bordo da quilha.
(a) () (4) (3) (1) () (2) (b) (4) () (1) (3) () (2) (c) (2) (4) () () (3) (1) (d) (1) (3) (4) () (2) () (e) (3) (1) () (4) (2) () 33 (1 PONTO) Assinale a resposta correta. Devido ao pssimo estado do mar, o Prtico Carlos Arajo foi obrigado a seguir viagem em um NM que desatracou de Santos (SP). O NM um navio SOLAS, MMSI 710325000, com dotao completa de equipamentos do GMDSS para a rea martima A3 e SES INMARSAT B e C. O plano de viagem do NM previa Salvador (BA) como porto de destino. Ficou acordado com o Comandante do NM que, se as condies meteorolgicas e o estado do mar permitissem, Carlos Arajo desembarcaria para uma lancha de prtico nas proximidades do Rio de Janeiro. Durante a travessia, considerando a capacidade plena de comunicaes do NM, Carlos Arajo teve a possibilidade de: (a) Comunicar-se com sua famlia pelo canal 16 do VHF, utilizando-se da RENEC. (b) Acompanhar as condies e previso do tempo por meio do Avisos aos Navegantes transmitido por estaes da RENEC. (c) Comunicar-se com um Prtico amigo no Rio de Janeiro por meio de correio eletrnico, acertando detalhes do possvel transbordo. (d) Receber informaes de sua Entidade de Praticagem por meio do NAVTEX. (e) Comunicar-se com sua famlia em radiotelefonia, depois de contactar estao da RENEC pelo canal 70 do VHF-DSC.
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(a) Apenas as afirmativas I e IV so verdadeiras. (b) Apenas as afirmativas II e III so verdadeiras. (c) Apenas a afirmativa III verdadeira. (d) Apenas as afirmativas I e II so verdadeiras. (e) Apenas a afirmativa IV verdadeira.
35 (0,5 PONTO) De acordo com o contido no livro Arte Naval (Maurlio M. Fonseca - 7a edio: 2005), para que um navio tenha equilbrio estvel necessrio que? (a) O centro de gravidade ( CG ) esteja acima do metacentro ( M ). (b) O centro de gravidade ( CG ) esteja abaixo do metacentro ( M ). (c) O centro de gravidade ( CG ) esteja sobre o metacentro ( M ). (d) A reserva de flutuabilidade seja positiva, no importando a posio do centro de gravidade ( CG ) em relao ao metacentro ( M ). (e) O centro de gravidade ( CG ) esteja sobre o metacentro ( M ) e a reserva de flutuabilidade seja positiva.
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II) O mtodo de reboque com cabo na proa do navio a forma tradicional de utilizao quando se quer rebocar um navio sem propulso. a posio mais eficiente para dar seguimento avante, porm tem efeito limitado em guas restritas e com o navio sem governo. ( ) III) A influncia da ao das ondas no clculo do bollard pull necessrio para a manobra do navio de pouca expresso, quando comparada com outros efeitos. ( ) IV) Um cabo curto propicia o melhor resultado da aplicao da fora de trao. ( ) V) O principal risco de um rebocador atuando numa manobra quanto estabilidade, especialmente nos rebocadores convencionais com cabo passado no gato, uma vez que o gato do rebocador costuma no abrir quando est sob tenso muito forte, mesmo sendo dotado de dispositivo de disparo de segurana.( ) (a) (V) (V) (F) (F) (F) (b) (V) (F) (V) (F) (V) (c) (F) (V) (F) (V) (V) (d) (V) (V) (V) (F) (V) (e) (F) (F) (V) (V) (F)
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II) A manobra de Pull out prov indicaes das qualidades de um navio em realizar uma curva de giro. III) A manobra Kempf Overshoot prov indicaes da habilidade de um leme em controlar um navio. IV) A manobra Turning identifica as caractersticas de estabilidade direcional de um navio. V) A manobra Bech Reverse Spiral identifica, principalmente, as caractersticas de estabilidade direcional de um navio. (a) (b) (c) (d) (e) Apenas as afirmativas I) e III) so verdadeiras. Apenas as afirmativas I), II) e V) so verdadeiras. Apenas as afirmativas II) e III) so verdadeiras. Apenas as afirmativas I), III) e V) so verdadeiras. Apenas as afirmativas IV) e V) so verdadeiras.
38 (1 PONTO) Assinale a opo correta. De acordo com o contido no livro Meteorologia e Oceanografia - Usurio Navegante (Paulo Roberto Valgas Lobo e Carlos Alberto Soares - 2 edio: 2007), a imagem de satlite na banda do IR (infravermelho) baseada na informao da temperatura da coluna de ar inteira. Conforme essa afirmao, a Zona de Convergncia do Atlntico Sul (ZCAS) est definida como: (a) Zona de nebulosidade na regio de convergncia dos ventos alsios. (b) Zona que origina o cinturo de anticiclones nas latitudes mdias. (c) Zona com extensa banda de nebulosidade da Amaznia ao Atlntico Sul. (d) Zona com movimentos ascendentes do ar que originam a clula de Hadley. (e) Zona com atividade convectiva caracterstica da regio tropical devido circulao dos alsios.
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43 (1,2 PONTO) Em relao s cartas sinticas de presso ao nvel do mar, da METAREA V, analise as afirmativas abaixo, identifique quais so verdadeiras e assinale a opo correta: I) A ocorrncia de carneiros e borrifos s pode ser observada em reas com condies propcias a ondas desenvolvidas. II) Isbaras estreitas e curvas indicam ventos fortes na regio. III) Em reas geradoras de ondas, observam-se isbaras pouco largas e vento com persistncia na mesma direo. IV) Configurao com isbaras longas e retilneas indicam ocorrncia de ventos muito fortes mantendo a mesma direo. V) As direes das ondas no acompanham a circulao do vento. a) Apenas as afirmativas II), III) e V) so verdadeiras. b) Apenas as afirmativas I), IV) e V) so verdadeiras. c) Apenas as afirmativas I), II) e V) so verdadeiras. d) Apenas as afirmativas II), III) e IV) so verdadeiras. e) Apenas as afirmativas I), II) e IV) so verdadeiras.
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45 (1 PONTO) Assinale a opo correta. De acordo com o livro Bridge Team Management - A Practical Guide (Captain A J Swift FNI e do Captain T J Bailey FNI - 2a edio: 2004), a margem de segurana mostrar quanto o navio pode desviar-se do seu rumo e ainda permanecer em guas seguras. Como regra geral e em circunstncias normais, a margem de segurana deve assegurar que o navio esteja em guas cuja profundidade seja maior que o calado do navio mais uma frao do prprio calado de valor igual a: (a) 1/3. (b) 1/4. (c) 1/5. (d) 1/6. (e) 1/8.
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a) Apenas as afirmativas I), II) e V) so verdadeiras. b) Apenas as afirmativas II), III), IV) so verdadeiras. c) Apenas as afirmativas I), II), III) so verdadeiras. d) Apenas as afirmativas I), IV) e V) so verdadeiras. e) Apenas as afirmativas III), IV) e V) so verdadeiras.
47 (1,5 PONTO) O carregamento de um graneleiro foi completado s 22h15min. O navio precisa adicionais 45min a fim de prontificarse para a desatracao. O canal natural e abrigado de acesso ao porto tem profundidade mnima cartografada de 10m em vrios trechos que no podem ser evitados pelo navegante, inclusive logo no seu incio. Considerando a situao apresentada e os dados abaixo, calcule at que horrio limite aproximado o navio pode desatracar e demandar o ponto de espera de prtico e assinale a opo correta: Hora-legal padro Mar tipo semidiurna Meteorologia - sem interferncia nas mars Margem de segurana no clculo da altura da mar - zero Calado - 11m (graneleiro em guas parelhas) Profundidade mnima admitida abaixo da quilha - 1m Tempo de navegao at sair do canal - 60min
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Nvel Mdio = 3,43 m Hora Alt.(m) 03 38 1,0 09 43 5,7 15 54 1,1 22 00 5,7 04 18 1,1
(a) 00h 35min (b) 01h 00min (c) 01h 20min (d) 02h 00min (e) 03h 15min
48 (1 PONTO) Navios com deslocamentos iguais ou superiores a 100.000 toneladas de porte bruto necessitam determinar com preciso a velocidade transversal durante a manobra de atracao. De acordo com o contido no livro Navegao: A Cincia e a Arte (Altineu Pires Miguens - 1 edio: 1996), qual o equipamento normalmente utilizado para medir esta velocidade e qual o grau de preciso exigido? (a) Radar doppler e 0,1 n. (b) Sonar doppler e 0,01 n. (c) Sonar doppler e 0,1 n. (d) Acelermetro de Schuler e 0,01 n. (e) Radar doppler e 0,01 n.
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50 (1,2 PONTO) Assinale a resposta correta: Considerando o prescrito no COLREG, uma embarcao exibindo uma luz de mastro vante, uma segunda luz de mastro a r e mais alta do que a de vante, luzes de bordos, uma luz de alcanado e, onde melhor possam ser vistas, trs luzes circulares encarnadas dispostas em uma linha vertical, uma embarcao em movimento: (a) com capacidade de manobra restrita, no engajada em operaes de remoo de minas. (b) engajada em operaes submarinas ou de dragagem. (c) engajada em servio de praticagem. (d) mas sem governo. (e) restrita devido ao seu calado.
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Analise as afirmativas abaixo, identifique quais so verdadeiras (V) e quais so falsas (F) e assinale a opo correta: I) Esse o chamado Efeito Coanda. ( )
II) um efeito que no tem correlao com o Efeito Bernouille. ( ) III) A terceira fora ocasiona uma tendncia de movimento do navio para r. ( ) IV) A terceira fora ocasiona uma tendncia de giro do navio para o bordo oposto ao desejado. ( ) V) Esse efeito pode ser reduzido com algumas providncias; uma o uso de apropriado comprimento do cabo de reboque: quanto mais gua sob a quilha do navio e quanto maior a potncia desejada, mais comprido deve ser o cabo de reboque. ( ) (a) (F) (V) (V) (F) (V) (b) (V) (F) (V) (V) (V) (c) (F) (V) (F) (V) (V) (d) (V) (F) (V) (F) (F) (e) (V) (F) (F) (V) (F)
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(a) Apenas as afirmativas I), II) e IV) so verdadeiras. (b) Apenas as afirmativas II) e IV) so verdadeiras. (c) Apenas as afirmativas I), III) e IV) so verdadeiras. (d) Apenas as afirmativas I), II) e III) so verdadeiras. (e) Apenas as afirmativas I) e IV) so verdadeiras.
53 (0,7 PONTO) Assinale a opo correta. O navio mercante RAPUNZEL, de bandeira estrangeira, proveniente de um porto na costa leste dos Estados Unidos, com destino a Buenos Aires, sem nenhuma escala prevista, navega em guas jurisdicionais brasileiras. Inadvertidamente, o oficial de quarto de navegao passa sobre o Parcel de Manoel Luiz, sem perceber a sinalizao local. Em consequncia, o navio sofre danos nas obras vivas e inicia-se um alagamento que, em uma primeira anlise realizada pelo Chefe de Mquinas, pode ser controlado. O leme do navio tambm no responde adequadamente, podendo ter sido danificado no mesmo evento. O Comandante do RAPUNZEL decide continuar viagem e entrar no canal de acesso Baa de So Marcos, para demandar o porto de Itaqui e providenciar os reparos necessrios nas obras vivas e leme do navio. Ao passar pela bia no 3 no canal de acesso, uma embarcao de menor porte, que vinha em sentido contrrio, faz uma manobra brusca e cruza a proa do navio. O Comandante do RAPUNZEL tenta guinar, mas, devido avaria no leme, a resposta lenta e o navio acaba por atingir a embarcao menor. A partir da, o alagamento do RAPUNZEL torna-se descontrolado e o navio acaba por afundar. De acordo com o contido na NORMAM-09/DPC, a sequncia cronolgica dos eventos caracterizada por: (a) Acidentes da navegao: abalroao, varao, coliso, gua aberta e afundamento. (b) Fatos da navegao: coliso, alagamento, arribada, alijamento e naufrgio. (c) Acidentes da navegao: coliso, arribada, abalroamento, gua aberta e naufrgio. (d) Acidentes da navegao: abalroamento, gua aberta, varao, coliso e naufrgio. (e) Fatos da navegao: coliso, gua aberta, alagamento, abalroao e afundamento.
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57 (0,7 PONTO) Um navio estava navegando quando, por um erro de navegao, encalhou. Depois de muitas tentativas para desencalhar o navio, o Comandante resolve pedir auxlio. O navio est na posio = 22 33`S e =041 41`W. Voc vai transmitir uma mensagem por bandeiras, utilizando o CIS, para uma embarcao que pode auxiliar o navio encalhado, com o seguinte texto: O navio encalhado na latitude.......... longitude........... necessita auxlio Considerar que a estao receptora est pronta para receber a mensagem e que voc dispe de apenas um regimento completo de bandeiras. Assinale, entre as opes abaixo, aquela que apresenta o correto sinal correspondente mensagem que voc quer transmitir e a sua respectiva e correta montagem. (a) Sinal a ser transmitido: JFL2233SG4141W Bandeira - Juliett Bandeira - Foxtrot Bandeira - Lima Galhe - 2 2 Substituta Galhe - 3 3 Substituta Bandeira - Sierra (b) Sinal a ser transmitido: JFL2233SG04141W Bandeira - Juliett Bandeira - Foxtrot Bandeira - Lima Galhe - 2 2 Substituta Galhe - 3 1 Substituta Bandeira - Sierra Bandeira - Golf Galhe - 0 Galhe - 4 Galhe - 1 2 Substituta 3 Substituta Bandeira - Whiskey Bandeira - Golf Galhe - 4 Galhe - 1 2 Substituta 3 Substituta Bandeira - Whiskey
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58 (1,5 PONTO) De acordo com o contido no livro Tug use in Port, a Practical Guide (Captain Henk Hensen - 2 edio: 2003), foi elaborado o quadro abaixo contendo uma relao de rebocadores cujas caractersticas so descritas nas observaes, sem rigor tcnico: Nome a) Ajax Compr. 26,0 m Boca 8,5m Calado 4,1m BHP 3180 Trao 43t Observaes Guincho de reboque e um patilho (falsa quilha) a vante. Possui dois motores a r dentro de tubos que giram 360 na horizontal. b) Thor 30,7 m 10,6m 4,4m 2960 40t Dois motores a r dentro de tubos que giram 360 na horizontal. Possui um gato de reboque quase a meio navio e um guincho na proa.
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telescpicos a r. Os hlices esto dentro de tubules que no giram, possuindo um leme a r de cada tubulo. d) Arrojado 38,0 m 11,0m 4,8m 4600 70t AV 50t AR Os eixos saem de dois tubos telescpicos a r. Os hlices esto dentro de tubos fixos, com trs lemes a r e dois a vante de cada tubo. e) Zeus 26,7m 8,8m 4,6m 2140 29t Dois motores a vante dentro de tubos que giram 360. Possui um patilho (falsa quilha) a r e um gato de reboque na popa. f) Perseu 29,7m 9.9m 4,0m 3130 36t No possui hlices. Tem dois conjuntos com lminas verticais giratrias lado a lado a vante. Possui gato de reboque e patilho (falsa quilha) a r. g) Jpiter 30,0m 8,0m 4,0m 3000 30t Possui na popa um eixo com hlice de passo h) Apolo 36,2m 12,2m 5,2m 4950 57t fixo, mais comum nesses rebocadores. Dois conjuntos com lminas verticais giratrias lado a lado a r. Possui guincho de reboque e patilho (falsa quilha) a vante. i) Hermes 27,4m 15,2m 4,9m 4000 50t Tem um patilho (falsa quilha) a vante e outro a r. Dois eixos dentro de tubos que giram 360, um a vante a BE e outro a r a BB. j) Mercrio 28,5m 6,6m 4,0m 2000 21t Dois hlices dentro de tubules que se movem parcialmente, fazendo o papel de lemes. O gato de reboque desliza em um arco que circunda a superestrutura, podendo girar 360o. k) Poseidon 22,7m 10,7m 4,6m 5000 67t Dois eixos dentro de tubules que giram 360. Tem patilho (falsa quilha) a vante. Pequeno e de grande potncia.
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telescpicos a r. Dois hlices abertos de passo fixo. n) Ulisses 31,6m 12,0m 5,9m 6300 80t Trs motores dentro de tubos que giram 360o, sendo dois a vante e um a r.
Analisando o quadro acima e com base no livro supramencionado, priorize os rebocadores para uma manobra de rebocar com cabo passado na proa do rebocado. Desconsidere o bollard pull e leve em conta somente os rebocadores . (a) 1a opo- Ajax; 2 opo- Perseu; 3 opo- Dionsio; e 4 opo- dipo / Thor. (b) 1 opo- Thor; 2 opo- Dionsio; 3 opo-Arrojado; e 4 opo- Perseu / Ajax. (c) 1 opo- Intrpido; 2 opo- Zeus; 3 opo- Ulisses; e 4 opo- Poseidon / dipo. (d) 1 opo- Ulisses; 2 opo-Mercrio; 3 opo- Dionsio; e 4 opo-Perseu / Jpiter. (e) 1 opo- Apolo; 2 opo-Thor; 3 opo-Arrojado; e 4 opo- Perseu / Hermes. 59 (1 PONTO) De acordo com o contido no livro Navegao: A Cincia e a Arte (Altineu Pires Miguens - 1 edio: 1996), navegando prximo costa ou em guas restritas, pode-se obter a posio do navio empregando-se informaes fornecidas pelo radar. Alguns mtodos para isso so: I) II) Distncias e marcaes-radar. Cruzamento de marcaes-radar.
III) Marcaes visuais e distncias-radar. IV) Cruzamento de distncias-radar. Indique, dentre as opes abaixo, a que apresenta os mencionados mtodos na ordem decrescente (da maior para a menor) de preciso: (a) III) IV) I) II). (b) I) II) III) IV). (c) IV) III) II) I). (d) III) IV) II) I). (e) IV) II) I) III ).
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II) A presena de outros navios atracados ao cais no influenciam o ngulo de aproximao. ( ) III) O calado e a borda-livre no influenciam o ngulo de aproximao. ( ) IV) As caractersticas da propulso e governo do navio influenciam o ngulo de aproximao. ( ) V) As caractersticas do cais no influenciam o ngulo de aproximao. ( ) (a) ( V ) ( V ) ( F ) ( V ) ( F ). (b) ( F ) ( F ) ( V ) ( F ) ( V ). (c) ( V ) ( V ) ( V ) ( F ) ( F ). (d) ( F ) ( F ) ( F ) ( F ) ( V ). (e) ( V ) ( F ) ( F ) ( V ) ( F ).
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63 (1 PONTO) Os dados da tabela a seguir representam os horrios e as alturas das preamares (PM) e baixa-mares (BM) no fictcio porto ZULU, em dois sbados consecutivos num ano qualquer. A fase da lua no dia 21 de setembro daquele ano foi Lua Nova. Dia 14/SET/XXXX Sbado PM BM PM BM 21/SET/XXXX Sbado BM PM BM PM 01:37 07:39 13:49 19:55 0.2 4.7 0.1 4.6 Horrio 00:23 06:37 12:48 19:19 Altura 2.6 0.9 2.6 0.8
Da observao desses dados, podemos obter diversas informaes. Das afirmaes abaixo, aponte aquela que contraria ou no encontra respaldo nos dados apresentados. (a) As mars no porto ZULU so do tipo semidiurnas. (b) Foram de quadratura as mars no dia 14 de setembro. (c) No dia 21 de setembro, ocorreram mars de guas mortas. (d) s 10:00 horas do dia 14 de setembro, a mar no porto ZULU era de enchente. (e) O estofo da mar de vazante na tarde do dia 21 de setembro ocorreu em torno das 13:49 horas.
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66 (1,2 PONTO) De acordo com o contido no livro Principles of Naval Architecture (SNAME - 3a edio: 1988/1989), analise as afirmativas abaixo e assinale a opo que apresenta afirmativa incorreta: (a) Para a maioria das formas de navio, o padro de ondas geradas pelo seu movimento para vante tem cinco componentes, sendo uma perturbao assimtrica e quatro sistemas de ondas livres: um sistema na proa, um na popa e dois nas mudanas de curvatura do costado. (b) Para um casco de navio com as curvas de proa diferentes das de popa, a resistncia a ondas calculada, considerando um fluido no viscoso, a mesma, qualquer que seja a direo do movimento. (c) Existem duas causas para a resistncia de forma: a primeira a camada limite que reduz a presso na popa, provocando um arrasto chamado viscous pressure drag; e a segunda deve-se a vrtices e descolamentos que ocorrem devido forma da popa. (d) Quando o navio est em movimento, em baixas velocidades, ele tende a afundar um pouco mais o CG e assumir um trim pela proa, quando comparado com a condio de repouso. (e) Normalmente, em navios mercantes, um trim pela popa, quando em repouso, resulta em aumento da resistncia em baixas velocidades.
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71 (1 PONTO) De acordo com o contido na NORMAM-17/DHN, analise as afirmativas abaixo, referentes ao balizamento lacustre e fluvial, e assinale a opo correta: (a) O painel de sinalizao exibir uma cor bsica de fundo cuja finalidade oferecer o melhor contraste possvel com o smbolo grfico que contm a informao relevante para o navegante, sendo que uma das combinaes previstas painel na cor branca e smbolo na cor laranja ou encarnada. (b) Basicamente, os painis nas cores laranja ou encarnada so empregados exclusivamente em sinalizao diurna, quando se necessita um contraste com um fundo de vegetao predominante. (c) O sinal de bifurcao de canal aquele que, em um painel triangular na cor preta, exibe o smbolo Y na cor amarela. (d) O sinal de alinhamento aquele que, instalado em pares, em margens opostas, exibe um painel quadrangular com uma faixa central, para recomendar um rumo a ser seguido pelo navegante. (e) O sinal de recomendao para mudar de margem aquele que exibe, em um painel quadrangular, duas faixas laterais representando as margens do rio, com uma seta curva na cor encarnada indicando a margem para a qual se deve seguir, conforme o caso, a partir da atual posio da embarcao.
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