6.

0 IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES

6.1 GENERALIDADES
Este captulo identifica y evala de manera estricta los impactos ambientales y sociales que podran presentarse durante la etapa de Construccin (rehabilitacin y mejoramiento) y etapa de Conservacin y Explotacin (operacin), Etapa-I; de la Concesin del Tramo Vial Urcos - Inambari del Proyecto Corredor Vial Interocenico Sur, Per - Brasil. Para tal efecto, se interrelacionan las acciones y/o actividades del proyecto con los componentes del ambiente, con un criterio de causa-efecto, evaluando el carcter adverso o favorable del impacto. Los elementos que constituyen un ecosistema se denominan componentes ambientales; a su vez, los elementos de una actividad que interactan con el ambiente se sealan como aspectos ambientales1. Cuando los efectos de estos aspectos se tornan significativos para el hombre y su ambiente, adquieren la connotacin de impactos ambientales. Un efecto ambiental es cualquier alteracin del ambiente resultante de la accin del hombre, mientras que un impacto es la alteracin significativa del ambiente 2 . El primero se puede definir convencionalmente como el cambio parcial en la salud del hombre, en su bienestar o en su entorno, debido a la interaccin de las actividades humanas con los sistemas naturales. Segn esta definicin, un impacto puede ser positivo o negativo. Los impactos se consideran significativos cuando superan los estndares de calidad ambiental, criterios tcnicos, hiptesis cientficas, comprobaciones empricas, juicio profesional, valoracin econmica, ecolgica o social, entre otros criterios. En este contexto, los impactos ambientales que se describen resultan de la utilizacin del criterio de prognosis, prediccin y juicio de expertos profesionales en el tema de obras viales. Asimismo, se emplearon estndares de calidad establecidos por la legislacin ambiental peruana e internacionales (OMS, EPA, Banco Mundial, entre otros), ligados al sector transportes. Estos se presentan en el Marco Legal del captulo II. La evaluacin de los impactos ambientales sobre los ecosistemas se sustenta en el conocimiento de sus componentes fsicos, biolgicos, socioeconmicos y arqueolgicos, presentados en el captulo VI del EISA; as como de las actividades que se desarrollarn, tanto en la fase de construccin y de conservacin y explotacin de la concesin vial. La Figura 6-1 ilustra el proceso de determinacin de los impactos socioambientales y su interaccin con la lnea base y descripcin del proyecto. Tambin muestra como el Plan de Manejo Ambiental (medidas preventivas, correctivas y/o de mitigacin) resulta de la evaluacin de impactos y el conocimiento de los componentes ambientales, recursos naturales y actividades del proyecto.
INDECOPI (PER). 2002. Sistemas de Gestin Ambiental. Directrices Generales sobre Principios, Sistemas y Tcnicas de Apoyo. NTPISO 14004. Lima, INDECOPI; pgina 12 de 50. 2 ESCA. OACA. Gua para la Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental. Lima, Programa de Desarrollo Alternativo (PROGDA) Escuela Superior de Ciencias Ambientales. Pgina 10. S.F. Contradrogas/USAID/WINROCK Int. Ministerio de la Presidencia.
1

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6-1

Figura 6-1

Secuencia del Estudio de Impactos Socio Ambientales

ANLISIS DEL PROYECTO

DESCRIPCIN TCNICA GENERAL DE LAS ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS Y CONSERVACIN Y EXPLOTACIN DE LA CONCESIN VIAL. ASPECTOS AMBIENTALES DEL PROYECTO

LINEA DE BASE SOCIOAMBIENTAL

DESCRIPCIN DEL MEDIO FSICO DESCRIPCIN DEL MEDIO BIOLGICO DESCRIPCIN DEL MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL

IDENTIFICACIN DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES Anlisis por mtodos de matrices cuantitativas y cualitativas, redes de encadenamiento, fotografas y mapas.

EVALUACIN DE IMPACTO SOCIO AMBIENTALES

PLAN DE GESTIN SOCIO AMBIENTAL

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6-2

6.2 METODOLOGA DE EVALUACIN DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES

Para la identificacin y evaluacin de los impactos socioambientales que se pueden suscitar por las actividades que involucra la construccin y la conservacin-explotacin del tramo Urcos - Inambari sobre el medio ambiente natural, social, econmico y cultural, en el rea de influencia; se han utilizado metodologas basadas en la comparacin de escenarios a corto, mediano y largo plazo. Es decir, se han tomado las previsiones de anlisis para las etapas definidas para el estudio del proyecto, desarrollado bajo una concepcin integral de tipo discrecional, que permite identificar los impactos socioambientales desde un anlisis general a uno especfico. En este sentido para la identificacin de los impactos ambientales y sociales, se ha optado por tablas de interaccin, y para su correspondiente evaluacin se han utilizado matrices de proyectos lineales e interpretacin cartogrfica de los mapas temticos generados en la lnea base. Todas estas tcnicas fueron aplicadas con el concurso de los especialistas responsables de la caracterizacin temtica de lnea base, para lograr un juicio de expertos. Toda ello converge a que la aplicacin metodolgica sugiere por una parte, los sistemas ecolgicos naturales y por otra parte, las acciones del proyecto en s, de tal manera que se puedan evaluar las interacciones que se producen entre ambos, a fin de tener una idea real del comportamiento de todo el sistema. A continuacin se realiza una breve descripcin de las metodologas aplicadas en la identificacin y evaluacin de los impactos socioambientales, adaptadas a los requerimientos del presente proyecto:

6.2.1 MATRIZ DE INTERACCIN CAUSA - EFECTO

El anlisis causa-efecto de la interaccin de las actividades de construccin (rehabilitacin y mejoramiento) y conservacin y explotacin versus medio afectado, permiti identificar los impactos ambientales y su carcter favorable o adverso. En esta matriz, tambin se ha establecido la condicin positiva o negativa de cada uno de los impactos sobre el ambiente; es decir, la mejora o reduccin de la calidad ambiental. En la tabla de interaccin se consign esta calificacin empleando la letra (P) para el impacto positivo y la letra (N) para el impacto negativo segn el caso.

6.2.2 MATRIZ DE ANLISIS LINEAL DE FACTORES SOCIO AMBIENTALES

Esta metodologa se aplicar en la etapa de construccin (rehabilitacin y mejoramiento) y permite calificar los impactos ambientales, ubicndolos segn las correspondientes progresivas del proyecto vial. En esta matriz se interrelacionan los factores ambientales que pueden ser impactados con las actividades constructivas que se desarrollarn en el proyecto vial, generndose efectos sobre los componentes fsicos, biolgicos y socioeconmicos a lo largo del trayecto de la carretera.

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Para la evaluacin ambiental, esta metodologa aplica una matriz de doble entrada, donde en la primera columna se enumeran los factores ambientales y horizontalmente se ubican las progresivas de la ruta en cada kilmetro; de tal forma, de interrelacionar ambas variables (Factores Ambientales Vs. Progresivas), a fin de identificar y evaluar los efectos ambientales que se puedan presentar. Por razones prcticas, la calificacin de impactos se presenta en colores, los mismos que representan la siguiente escala de significacin: Impactos Negativos: bajo, moderado, alto y muy alto Impactos Positivos: bajo, moderado, alto y muy alto

6.2.3 MATRIZ DE INTERACCIN ASPECTO - COMPONENTE

A travs del uso de esta matriz se pretende establecer el grado o nivel de implicancia de cada impacto ambiental identificado, el cual servir para definir las priorizaciones que se tienen que tener en consideracin para definir las medidas ambientales correspondientes. Esta metodologa se aplicar exclusivamente para la etapa de conservacin y explotacin de la concesin vial, la misma que es una adaptacin del mtodo de Criterios Relevantes3, en el cual se considera atributos de los impactos ambientales, que se globalizan a travs de una funcin que proporciona un ndice nico denominado valor de significancia del impacto ambiental (S). Los impactos positivos se califican empleando un ndice o valor numrico de significancia favorable, en tanto los impactos negativos, empleando un ndice o valor numrico de significacin adversa. A travs del uso de esta matriz se pretende establecer el grado o nivel de implicancia de cada impacto ambiental identificado, el cual servir para definir las priorizaciones que se tienen que tener en consideracin para definir las medidas ambientales correspondientes. Lo ndices o valor numrico considerados en esta matriz, se basan en otorgar puntajes de acuerdo a la magnitud, duracin, extensin y acumulacin de los impactos, as como la fragilidad del medio, sin perder de vista (para la interpretacin) que tales valores numricos corresponden a una escala ordinal de medicin. Dichos valores numricos no corresponden a una cuantificacin de los impactos, sino a ndices numricos operativos para conseguir con menor subjetividad un ordenamiento de los impactos por nivel de significacin. Mediante esta metodologa se realiza un anlisis global del impacto ambiental y se determina el grado de significacin de ste sobre el ambiente receptor. Para la calificacin se requiere un anlisis interdisciplinario. La significacin del impacto es una caracterstica asociada a la magnitud, extensin, duracin, sinergia, acumulacin y la sensibilidad del medio. Significancia (S) La significancia (S) es un ndice o valor numrico que permite tener una idea de importancia del impacto ambiental a partir de la evaluacin de criterios ambientales. Esta significancia se obtiene en funcin de la magnitud del impacto (m), su extensin (e), acumulacin (a) duracin (d) y sobre la base
3

Consorcio SWECO INGENDESA CAI (1997). Estudio de Impacto del Proyecto Hidroelctrico Gualaca, Panam. Captulo VII 1

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de la fragilidad del componente ambiental afectado (f). Estas caractersticas se asociaron a una puntuacin entre 1 y 5. El valor numrico de significacin se obtuvo mediante la siguiente frmula: ndice de Significancia = [(2m + d + e + a)/125]*f. Los resultados se agrupan en impactos de acuerdo al valor de significancia favorable o adversa en 5 rangos: muy bajo (0,10 0,25), bajo (>0,25 0,40), moderado (>0,40 0,60), alto (> 0,60 0,80) y muy alto (> 0,80 1,00). El Cuadro 6.2-1 muestra los criterios y la calificacin cuantitativa de los parmetros que permitieron estimar los ndices o valores numricos de significancia. Magnitud (m) Es el grado de incidencia o afectacin de la actividad sobre un determinado componente ambiental en el mbito de extensin especfico en que acta. Este parmetro mide el cambio cuantitativo o cualitativo de un parmetro ambiental, provocado por una accin. La calificacin comprendi la puntuacin siguiente: (1) muy baja magnitud, (2) baja magnitud, (3) mediana magnitud, (4) alta magnitud y (5) muy alta magnitud. Duracin (d) Es el tiempo que se presume durar un impacto. Este puede tener duracin muy corta si involucra pocos das (1), corta si son semanas (2), moderada si son meses (3), extensiva si son aos (4) y permanente si dura varias dcadas despus del proyecto (5). Extensin o rea de influencia del Impacto (e) Se refiere al rea de influencia terica del impacto ambiental en relacin con el entorno del proyecto. Califica el impacto de acuerdo al mbito de influencia de su efecto, pudiendo ser reas puntuales de la va si se restringe a reas muy pequeas dentro o aledaas a ste (1); tramos de la va si su rea de influencia se extiende a tramos del recorrido, incluyendo los laterales (2), toda la va si comprende toda su extensin (3), nivel distrital/provincial si los caminos de acceso comprenden ms de un distrito o provincia (4) y nivel departamental/regional si el efecto se extiende a ms de un departamento o regin(5). Acumulacin (a) Los impactos acumulativos se definen como los efectos ambientales esperados de los impactos combinados de proyectos pasados, presentes y razonablemente esperados para el futuro, dentro del rea del proyecto4. La calificacin numrica comprendi los valores siguientes: (1) si el efecto no es acumulativo, (2) si el efecto acumulativo es bajo, (3) si el efecto acumulativo es moderado, (4) si el efecto acumulativo es alto, y (5) si el efecto acumulativo es muy alto. Fragilidad del Componente (f) Es el grado de susceptibilidad de ser deteriorado que tiene el componente ambiental ante el desarrollo de las etapas del proyecto de rehabilitacin y mejoramiento vial.

Definicin tomada de la Ley para la Calidad Ambiental de California (CEQA).

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Al respecto, se debe tener presente que la sensibilidad es una propiedad inherente al medio o componente ambiental como un todo, mientras que la fragilidad se refiere a la respuesta del componente a un aspecto ambiental especfico. As, un componente puede tener un slo valor de sensibilidad independientemente del aspecto ambiental que lo afecte pero varios ndices de fragilidad, para diferentes aspectos del proyecto vial. La calificacin numrica comprende los siguientes valores: (1) Muy baja fragilidad, (2) Baja fragilidad, (3) medianamente frgil, (4) Frgil y (5) Extremadamente frgil. La fragilidad del medio se considera un aspecto determinante para evaluar la significacin del impacto, de modo que en la matriz acta como un coeficiente o factor de ajuste sobre los otros aspectos. Cuadro 6-1 Resumen de criterios y calificaciones
Criterios Magnitud (m) Muy baja Baja Mediana Alta Muy alta Duracin (d) Das Semanas Meses Aos Dcadas Extensin (e) reas puntuales Tramos de la va En todo el trazo de la va Distrital / Provincial Departamental / Regional Acumulacin (a) No acumulativo Bajo Moderado Alto Muy alto Fragilidad (f) Muy baja fragilidad Baja fragilidad Medianamente frgil Frgil Extremadamente frgil

Rangos 1 2 3 4 5

6.3

ANALISIS DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES

El presente anlisis de la identificacin de impactos sociales y ambientales referidos a los impactos de la etapa de Construccin (rehabilitacin y mejoramiento), y de la etapa de Conservacin y Explotacin; a fin establecer las medidas y planes tcnicos que permiten reducir la afectacin a niveles aceptables o lmites permisibles. Al respecto, el anlisis ambiental del proyecto vial ha seguido la siguiente secuencia: Identificacin de Impactos Socio ambientales de la construccin y de las actividades de conservacin y explotacin. Para lo cual se aplic la Matriz de Interaccin Causa Efecto. Evaluacin de Impactos Socio ambientales de la Construccin (rehabilitacin y mejoramiento). Para lo cual se aplic la Matriz de Anlisis Lineal de Factores Ambientales. Evaluacin de Impactos Socio ambientales de las actividades de Conservacin y Explotacin de la Concesin Vial. Para lo cual se aplic la Matriz de Interaccin Aspecto Componente.

6.3.1 IDENTIFICACION DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES

Para la identificacin de impactos ambientales y sociales se ha determinado las actividades que se desarrollarn durante las etapas del proyecto, as como los principales aspectos ambientales que

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6-6

generan estos impactos. Al respecto, las principales acciones del proyecto generadoras de impactos son: Movilizacin de equipos y maquinarias. Actividades de desbroce y tala. Cortes y rellenos. Conformacin de terraplenes de la calzada. Explotacin de material de canteras. Conformacin de depsitos de materiales excedentes. Extraccin de agua para actividades de obra Transporte de materiales de cantera y excedentes de obra. Construccin y operacin de los campamentos de obra. Instalacin y operacin de la Plantas de procesamiento de materiales (chancadora y concreto).

Una vez determinados los aspectos socio ambientales, en la matriz de interaccin causa-efecto de impactos socio ambientales se interrelacionaron con los elementos ambientales de los Medios Fsico, Biolgico y Socioeconmico y Cultural, identificando los impactos positivos y negativos, que podran ser generados por el proyecto vial (ver Cuadro 6-2). A partir de esta matriz se realizan la calificaciones por significancia, las mismas que se indican en los tems 6.3 (etapa de construccin (rehabilitacin y mejoramiento)) y 6.4 (etapa de conservacin y explotacin de la concesin vial).

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Cuadro 6-2
Etapas Lugar

Interaccin Causa Efecto de Identificacin de impactos socio ambientales del Tramo Urcos Inambari, Etapa I
Proyecto Actividades Movilizacin y desmovilizacin de equipos y maquinarias Traslado de suministros (combustibles y materiales) Transporte de material de cantera y material excedente de obra Transporte de agua para la obra Accesos a Plantas, Canteras y depsito de Materiales excedentes. Operacin de maquinaria pesada Operacin de maquinarias Operacin de generadores elctricos Acondicionamiento del rea Desplazamiento de vehculos (transporte para la obra) Uso de motobombas Efectos primarios Trnsito de vehculos de carga Generacin de ruidos. Emisin de gases. Descarga de combustibles y lubricantes Trnsito de vehculos Emisin de gases Generacin de ruidos Generacin de material particulado (PM10) Medio Fsico Incremento de emisiones de gases de combustin Incremento de los niveles ruidos Compactacin del suelo Alteracin de la calidad de suelos Incremento de los niveles de ruidos Incremento de emisiones de material particulado (PM10) Incremento de emisiones de gases de combustin Compactacin de suelos Incremento de emisiones de gases de combustin Incremento de los niveles de ruidos Compactacin de suelos Incremento de emisiones de material particulado (PM10) Incremento de niveles de ruidos Alteracin de la calidad de aguas superficiales Inicio y/o incremento de procesos de erosin riberea Impactos Socio ambientales Medio Bitico Afectacin temporal de fauna Medio Socioeconmico y Cultural Congestionamiento vehicular Molestias a la poblacin por generacin de ruidos, gases de combustin y material particulado (polvo) Perturbacin al ganado domstico Riesgo de accidentes Congestionamiento vehicular Molestias a la poblacin por generacin de ruidos, gases de combustin y material particulado (polvo) Incremento de riesgo de accidentes Molestias a la poblacin por generacin de ruidos, gases de combustin y material particulado (polvo) Riesgo de accidentes Molestias a la poblacin por generacin de ruidos, gases de combustin y material particulado (polvo) Riesgo de accidentes

VA DE ACCESOS

CONSTRUCCIN

Prdida de cobertura vegetal Afectacin temporal de fauna

Generacin de material particulado (PM10). Generacin de ruidos

Prdida de cobertura vegetal Afectacin temporal de fauna

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PUNTOS DE AGUA

Generacin de ruidos Derrames de combustibles y /o lubricantes

Prdida de cobertura vegetal Afectacin temporal de fauna

6-8

Contina
Proyecto Etapas Lugar Actividades Contratacin de mano de obra Efectos primarios Empleo trabajadores de Impactos Socio ambientales Medio Fsico Medio Bitico Medio Socioeconmico y Cultural Desarrollo de expectativas laborales no acordes con las oportunidades de empleo. Generacin de empleo. Entrenamiento y preparacin de mano de obra. Incremento del nivel de ingresos. Molestias a la poblacin por generacin de ruidos, gases de combustin y material particulado (polvo) Incremento de las actividades de comercio y servicios Riesgo de accidentes Incremento de la migracin temporal Posible cambio en el estilo de vida y modo de subsistencia de los pobladores locales

CAMPAMENTOS DE OBRA

Desbroce Acondicionamiento del rea Generacin de Construccin y operacin de residuos slidos y campamentos y lugares de efluentes acopio Consumo de productos Operacin de generadores agrcolas elctricos Almacenamiento de Mantenimiento de combustibles y maquinarias lubricantes

Compactacin de suelos Alteracin de la calidad de suelos Incremento de emisiones de gases de combustin Incremento de niveles de ruidos Alteracin de la calidad de aguas superficiales

Prdida de cobertura vegetal Afectacin temporal de fauna

CANTERAS Y ZONAS DE ACOPIO

CONSTRUCCIN

Canteras de Excavaciones en zonas Sobreexplotacin lechos adyacentes a las riberas localizada aluviales Desplazamiento de maquinarias y vehculos sobre zonas con presencia de agua Canteras de Desplazamiento de Desbroce planicies y maquinarias y vehculos de Cortes en laderas laderas carga Estabilidad de taludes Operacin de maquinarias y equipos Zonas de Desplazamiento de Desbroce acopio de maquinarias y vehculos de Descarga de materiales carga materiales Exposicin del material apilado a las lluvias Planta
chancadora

Incremento de erosin fluvial Incremento de los niveles sonoros Alteracin de la calidad de aguas superficiales

Prdida de cobertura vegetal Afectacin temporal a la fauna

Molestias a la poblacin por generacin de ruidos, gases de combustin y material particulado (polvo) Riesgo de accidentes

Incremento de emisiones de gases de combustin Prdida de cobertura vegetal Afectacin temporal de fauna Incremento de emisiones de material particulado Compactacin de suelos Incremento de los niveles de ruidos Incremento de procesos de erosin por escorrenta Alteracin de la calidad de aguas superficiales Incremento de emisiones de material particulado Incremento de emisiones de gases de combustin Compactacin de suelos Incremento de los niveles de ruidos Alteracin de la calidad de aguas superficiales Afectacin temporal a la fauna

Molestias a la poblacin por generacin de ruidos, gases de combustin y material particulado Demoras en el tiempo de viaje por Interrupcin del trnsito vehicular

Molestias a la poblacin por generacin de ruidos, gases de combustin y material particulado (polvo) Demoras en el tiempo de viaje por Interrupcin del trnsito vehicular Molestias a la poblacin por generacin de ruidos, gases de combustin y material particulado (polvo) Riesgo de accidentes

Desplazamiento de Desbroce Incremento de emisiones de material particulado maquinarias y vehculos de Vertidos de efluentes Incremento de emisiones de gases de combustin Planta de carga no tratados Compactacin de suelos Asfalto Operacin de las Plantas Ocurrencia de Incremento de los niveles de ruidos derrames Alteracin de la calidad de aguas superficiales Planta de Alteracin de la calidad de suelos concreto

DE PLANTAS
MATERIALES

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6-9

Contina
Proyecto Etapas Lugares Actividades Desbroce Cortes y excavaciones en material suelto Cortes y excavaciones en roca fija Disposicin temporal de material de corte y/o excavacin Conformacin de terraplenes de base, y sub-base Voladuras en sectores rocosos Desplazamiento de personal de obra Transportes de agua para obra Efectos primarios Disposicin inadecuada de residuos vegetales Cortes con taludes inadecuados Cada de materiales en cuerpos de agua durante excavaciones Generacin de superficies denudadas Utilizacin de agua para la construccin de terraplenes Generacin de ruidos por operacin de maquinarias Disposicin de materiales excedentes a media ladera Medio Fsico Impactos Socio ambientales Medio Bitico Medio Socioeconmico y Cultural Posibles conflictos con propietarios de predios afectados Demoras en el tiempo de viaje por Interrupcin del trnsito vehicular Incremento de riesgo de accidentes Incremento de la migracin temporal Incremento de las actividades comerciales Posible cambio en el estilo de vida y modo de subsistencia de los pobladores locales. Posible afectacin al patrimonio culturales Incremento de procesos de erosin por Prdida de cobertura vegetal escorrenta Afectacin temporal de fauna Alteracin del patrn de drenaje Riesgo de atropellamiento de fauna silvestre Alteracin de la calidad de aguas superficiales Incremento de material particulado (PM10) Incremento de emisiones de gases de combustin Incremento en los niveles de ruido Compactacin de suelos

CONSTRUCCIN

EXTENSIN TOTAL DE LA VIA

Construccin de obras de Desvo de cursos de agua Alteracin de la calidad de aguas superficiales drenaje Limpieza del cauce fluvial Incremento de procesos de erosin fluvial Manejo de concreto Obras en cursos con ocurrencia de flujos de lodo Generacin de residuos de construccin Conformacin del depsito Movimiento de tierras durante la conformacin Desplazamiento continuo de maquinarias y camiones de Disposicin inadecuada carga de materiales Descarga de materiales Generacin de superficies denudadas Incremento de procesos de erosin por escorrenta Alteracin del patrn de drenaje Compactacin del suelo Incremento de emisiones de material partculado Incremento en los niveles de ruido Incremento de emisiones de gases por combustin

Prdida de cobertura vegetal Afectacin temporal a la fauna

Molestias a la poblacin por generacin de ruidos, gases de combustin y material particulado (polvo) Riesgo de accidentes

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DEPOSITO DE MATERIALES EXCEDENTES

Congestionamiento vehicular Incremento de riesgo de accidentes Posibles conflictos con propietarios de predios afectados

6-10

Contina
Proyecto Etapas Lugar Actividades Efectos primarios Medio Fsico Empleo de generadores Alteracin de la calidad de suelos Limpieza del sistema de elctricos Incremento de niveles de ruido drenaje Presencia del personal de Alteracin de la calidad de aguas Limpieza de la vegetacin obra Afectacin a la calidad del aire que invade la calzada Bacheo Riego de sello Eliminacin de materiales provenientes de actividades de limpieza Operacin de las maquinarias y equipos Mantenimiento de maquinarias Explotacin de la va Cambios del uso del suelo Disminucin de material particulado en suspensin Impactos Socio ambientales Medio Bitico Medio Socioeconmico y Cultural Alteracin de las actividades de la comunidad Demanda de mano de obra

CONSERVACIN Y EXPLOTACIN

EXTENSIN TOTAL DE LA VIA

Posible atropello a la fauna silvestre y/o Aumento del nivel de seguridad del viaje domstica terrestre Mejora del confort de los viajeros (usuarios) Reduccin y ahorro de los tiempos de viaje Migracin a reas urbanas Especulacin de tierras y apropiaciones ilcitas Incremento de las actividades comerciales

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6-11

6.3.2 EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

6.3.2.1 EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES DE LA ETAPA DE CONSTRUCCIN Una vez identificados los impactos ambientales, se procede con la correspondiente evaluacin y descripcin de los impactos ambientales generados durante la etapa de construccin (rehabilitacin y mejoramiento) del proyecto de concesin vial; para tal efecto, se consider la ubicacin de los factores ambientales del rea de influencia, as como el carcter lineal de las actividades constructivas de las obras proyectadas. Al respecto, de la Matriz de Anlisis Lineal de Factores Ambientales (ver Cuadro 6-3) se puede observar lo siguiente: 6.3.2.2 EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES DE LA ETAPA DE CONSERVACIN Y EXPLOTACIN VIAL Habindose identificado los principales impactos socio ambientales que se pueden generar durante la etapa de conservacin y explotacin de la concesin vial, se procede a la correspondiente evaluacin ambiental. En ese sentido, se ha aplicado la Matriz de Interaccin Aspecto Componente (ver Cuadro 6-4), de donde se determinado que los impactos ambientales mencionados presentan el siguiente nivel de significancia:

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6-12

Cuadro 6-3

Matriz de Anlisis Lineal de Factores Ambientales del Tramo Urcos Inambari. (km 32+000 100+000 y 265+000 300+000 Etapa I, Sector 1

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Sector 2

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6-14

Cuadro 6-4

Matriz de Interaccin Aspecto - Componente del Tramo Urcos Inambari (km 32+000 100+000 y 265+000 300+000) Etapa de Conservacin y Explotacin
CONSERVACIN Y EXPLOTACIN CONSERVACIN VIAL
VALOR MXIMO

COMPONENTES

LIMPIEZA DEL SISTEMA DE DRENAJE

LIMPIEZA DE LA VEGETACIN

BACHEO

SOBRECARPETAS DE TSB

EXPLOTACIN DE LA CONCESIN

MEDIO FSICO Calidad de aire Deterioro de la calidad del aire. Disminucin de material particulado en suspensin (polvos) Ruido Aumento de los niveles de ruido Calidad de suelos Cambios del uso del suelo
1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 0.04 0.04 0.05 0.05 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 3 2 2 1 1 1 1 1 1 1 0.05 0.05 0.06 0.06 1 1 2 1 1 2 2 1 1 2 3 2 2 2 1 1 1 4 1 0.05 0.00 0.08 0.19 1 1 1 1 2 2 1 1 1 2 2 2 1 2 1 2 2 1 3 0.10 0.06 0.14 0.00 0.10 0.06 0.14 0.21 1 4 3 1 1 5 3 1 4 5 5 1 5 1 2 1 2 5 3 2 0.19 0.76 0.38 0.08

MEDIO BITICO FAUNA Posibles incremento de atropello de fauna silvestre y/o domstica 1 MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL Sociales y econmicos
1

0.05

0.06

0.08

0.34

0.34

0.22

1 1 1 2 1 1 2 1 1

2 1 1 1 2 1 2 1 1

1 2 1 1 1 2 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1

0.05 0.05 0.04 0.06 0.05 0.05 0.06 0.04 0.04

1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 3 2 2 2 2 1 2

1 3 3 2 2 1 2 1 2

1 2 3 2 1 1 2 1 2

1 1 1 1 1 1 2 2 2

0.04 0.06 0.09 0.06 0.06 0.05 0.13 0.08 0.13

2 1 2 2 1 1 1 1 1

2 2 2 2 1 2 2 2 1

3 1 3 1 1 1 1 1 1

1 2 2 1 1 1 1 1 2

1 2 3 1 2 1 1 1 1

0.08 0.11 0.26 0.06 0.08 0.05 0.05 0.05 0.05

3 1 2 2 2 1 1 2 2

3 1 3 2 1 1 2 1 5

3 2 3 1 1 1 2 1 1

1 4 1 1 1 1 2 1 1

2 2 3 1 1 1 2 5 1

0.21 0.14 0.26 0.06 0.06 0.04 0.13 0.28 0.09

0.21 0.14 0.26 0.06 0.08 0.05 0.13 0.28 0.13

3 4 2 3 1 1 2 3 4

5 5 5 5 2 2 2 5 5

5 5 5 2 1 3 2 3 4

3 4 1 1 3 2 2 5 3

3 4 1 2 4 2 3 4 4

0.46 0.70 0.12 0.22 0.26 0.14 0.24 0.61 0.64

Demanda de mano de obra Migracin a reas urbanas Especulacin de tierras y apropiaciones ilcitas Posible accidentes de los pobladores locales Reduccin y ahorro de los tiempos de viaje Aumento del nivel de seguridad de viaje Mejora del confort de los viajeros (usuarios) Incremento de las actividades comerciales

1 1 2 1 1 1 1 1

INDICE DE SIGNIFICANCIA

Magnitud (m) / Duracin (d) / Extensin (e) / Acumulacin (a) / Fragilidad (f) / Significancia (s)

< 0,10 - 0.25) < 0,25 - 0,40) < 0,40 - 0,60) < 0,60 - 0,80) < 0,80 - 1,00)

Muy Poca Poca Moderada Alta Muy Alta

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6-15

De los cuadros anteriores podemos determinar que durante las etapas de construccin (rehabilitacin y mejoramiento) y conservacin y explotacin (operacin) de la Concesin del Tramo Vial Urcos Inambari, Etapa I, del Proyecto Corredor Vial Interocenico Sur, Per Brasil, podra originar en su mbito de influencia impactos ambientales de baja a moderada magnitud. La apertura o rehabilitacin de los caminos de acceso, as como las actividades de transporte durante la etapa constructiva, originaran impactos positivos y negativos de poca a moderada magnitud. Entre los impactos negativos sobre el medio fsico, se destacan los impactos adversos sobre la calidad del aire, principalmente durante las actividades de apertura de los caminos de acceso, pudiendo incrementarse en forma moderada los niveles de gases por combustin de motores y material particulado (polvo), adems de los niveles de ruidos durante su uso para el transporte de materiales. Los cortes y rellenos podran originar tambin procesos de inestabilidad en forma moderada. Respecto a los suelos, el desplazamiento y operacin de maquinaria pesada podra originar en forma moderada la compactacin de suelos en las inmediaciones de los caminos de acceso durante su construccin, as como posible contaminacin de suelos por vertidos accidentales de combustibles y aceites. Se espera igual impacto sobre la calidad de las aguas superficiales que intercepten los caminos de acceso y sobre aquellas que se encuentren prximas. La apertura de accesos y transporte impactara en forma moderada a la fauna, pudiendo originar procesos de migracin o desplazamiento de individuos y eventualmente atropellamiento por vehculos durante su desplazamiento. La vegetacin sera afectada tambin en forma moderada durante la apertura de los caminos de acceso, pudiendo a su vez afectar reas y especies ambientalmente sensibles. Los impactos socioeconmicos negativos derivados de la apertura de caminos de acceso y transporte se presentarn en forma moderada y temporal, entre ellos podemos destacar, la perturbacin en el trnsito de ganado de la poblacin local, adems de impactos indirectos como incremento temporal en los costos de bienes y servicios, expectativas laborales, molestias a las poblaciones por la emisin de ruidos, gases y polvo. Las actividades constructivas para la apertura de los caminos de acceso podran afectar sitios con restos arqueolgicos. Los impactos positivos de moderada significacin estn orientadas a las oportunidades de empleo durante las actividades constructivas. Los impactos negativos de significacin moderada que pudieran afectar al medio fsico estn relacionados con las actividades constructivas, principalmente durante las actividades de cortes y excavaciones para ampliacin y nivelado de la plataforma de la va. Estos impactos son: incremento en las concentraciones de material particulado y de gases, e incremento de los niveles de ruidos. El nivelado en zonas con pendientes pronunciadas podra generar la modificacin del relieve, inestabilidad de taludes y arrastre de partculas (erosin superficial) hacia cursos de aguas superficiales, modificando la calidad de las mismas, incrementando principalmente los slidos en suspensin. La excavacin de zanjas en sectores con uso agrcola podra generar cambios en la estructura de los suelos, alterando la capacidad de infiltracin y el flujo de escorrenta superficial. Asimismo, el cierre de los accesos temporales podra generar eventualmente compactacin de suelos. Las actividades constructivas en cursos de agua (ros y quebradas) podran alterar en forma moderada y temporal las caractersticas de sus cauces e incrementar los sedimentos en los cuerpos de aguas. Finalmente, las excavaciones de zanjas y la disposicin de materiales excedentes, podran generar el incremento de material particulado PM10. Con respecto al medio biolgico, la prdida de cobertura vegetal en el derecho de va se considera como de moderada significacin, puesto que la mayor parte del trazo es ya existente. No obstante, algunos sectores presentan vegetacin de importancia para ecosistemas considerados como frgiles (caso de bofedales y zonas de cactceas). Las actividades constructivas podran originar el alejamiento temporal de la fauna, as como la alteracin de los hbitats.
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Finalmente, las actividades constructivas no estn exentas de la posibilidad de afectar sitios con restos arqueolgicos que se encuentren en el subsuelo. La mayora de los impactos socioeconmicos negativos de la construccin se presentarn en forma moderada. No se ha identificado impactos de alta significacin. Se puede mencionar entre los impactos negativos de significacin moderada, las molestias a las poblaciones por la emisin de ruidos, gases y polvo durante la etapa constructiva y por desplazamiento de vehculos y maquinarias. La afectacin de reas de cultivos por el derecho de va se consideran moderados por tratarse de la rehabilitacin y mejoramiento de una va ya existente. En la etapa de operacin del proyecto, los impactos negativos sern de baja magnitud. La generacin de gases, material particulado y ruidos se reducirn en forma significativa. No obstante, los trabajos de inspeccin y mantenimiento podran generar un ligero incremento de estos parmetros. Del mismo modo, se incentiva a un proceso de migracin interna a los principales centros urbanos. Indudablemente el aspecto positivo se relaciona bsicamente a la mejora de la actividad comercial local y la disminucin de las emisiones de material particulado en los sectores con carpeta asfltica.

6.4 DESCRIPCIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Los impactos ambientales sobre los medios fsico, biolgico y social y cultural, en el rea de influencia de la infraestructura de transporte proyectada, son descritos para las siguientes etapas: Etapa de construccin Etapa de operacin

Es importante precisar que para esta Etapa I, no se definirn los impactos inducidos e indirectos de mediano y largo plazo pues, estos sern evaluados para la etapa II del EISA, dado que estos impactos obedecen a resultados de un anlisis integral del tramo 2 (300 Km.), es decir, corresponden a una visin que toma en cuenta la conclusin y operatividad de la interocenica, pues, en la realidad, la construccin de los sectores 1 y 2 (segmentos del tramo), no conllevar a establecer la funcionabilidad de la Carretera Interocenica. En este sentido la definicin de los impactos ambientales corresponden a implicancias relacionadas directamente a las actividades contractivas y operativas bajo una visin de corto plazo.

6.4.1 ETAPA DE CONSTRUCCIN

Previo a la ejecucin de las obras proyectadas el Concesionario est realizando obras de mejoramiento de transitabilidad, las que consistieron en el acondicionamiento preliminar de los caminos existentes que tambin sern utilizados durante la etapa de construccin (rehabilitacin y mejoramiento). El transporte de materiales y desplazamiento de las maquinarias, los movimientos de tierra y la operacin de la instalaciones de apoyo temporal, campamentos, plantas de procesamiento de materiales, las canteras y los depsitos de materiales excedentes de obra, constituyen las principales actividades que pueden causar impactos ambientales, los mismos que se describen a continuacin.

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6.4.1.1 A.

IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FSICO

IMPACTOS NEGATIVOS

CALIDAD DE AIRE Durante la etapa de construccin las principales fuentes de emisin de gases y material particulado sern los vehculos, generadores y maquinarias, as como los movimientos de tierra. Los impactos identificados, evaluados y analizados en este componente son: Incremento de gases de combustin Este impacto est referido a la emisin de gases producto de la combustin como el dixido de azufre (SO2), monxido de carbono (CO), dixido de carbono (CO2) y xidos de nitrgeno (NOx), por la operacin de las maquinarias que se utilizarn durante las actividades de rehabilitacin y/o mejoramiento vial proyectado. Asimismo, otra fuente de emisin de gases de combustin sern las Plantas de Asfalto, que podran afectar significativamente a la calidad del aire en caso sus componentes presenten un mal estado de conservacin o se realice un deficiente manejo del procesamiento de la preparacin del asfalto. Estas emisiones representan un impacto adverso, ya que disminuye la calidad del aire, aunque es temporal y puntual, pudiendo afectar la salud humana (personal obrero y poblacin local) en caso de exceder los niveles mximos permisibles. Las condiciones climticas existentes son favorables para la dispersin de dichas emisiones, con lo que se reducir sustancialmente su concentracin. Al respecto, de acuerdo al muestreo realizado en el rea del estudio, se puede concluir que en general la calidad del aire en el Tramo Urcos Inambari, etapa I (ver Cuadro 6-5), no reporta concentraciones de NOx, SO2 y CO que excedan el Estndar Nacional de Calidad Ambiental del Aire (Decreto Supremo No. 074-2001-PCM). Esto se debera a las condiciones meteorolgicas locales que permiten la dispersin de los gases y el material particulado generados por trnsito vehicular, as como el bajo trnsito vehicular. Del cuadro presentado se deduce que, los gases SO2, NOx y CO, en ningn punto de monitoreo exceden los estndares nacionales de calidad del aire. El SO2 flucta entre 0,28 g/m3-Std y 2,32 g/m3-Std, el NOx vara entre 3,42 g/m3-Std y 23,08 g/m3-Std y el CO entre 2 058,96 g/m3-Std y 18 552,99 g/m3-Std. Cuadro 6-5 Resultados de evaluacin de gases
Cdigo en campo E-2 E-3 E-4 E-5 E-9 SO2 NOx2 (g/m3 - Std) 365** 0,28 0,38 1,84 2,32 0,41 200*** 3,42 3,43 22,41 22,37 23,08 30000*** 2 058,96 2 386,85 4 633,13 9 272,15 18 552,99 CO2

Progresiva Nombre 39+600 45+000 72 + 500 82 + 000 299 + 800 Estndar de comparacin Planta de asfalto y chancadora Ccatcca Sin Nombre Zona Ocongate Zona Puente Inambari

g/Sm3: microgramos por estndar metro cbico. ** Mediciones durante 24 horas (Lmites segn los Estndares Nacionales de Calidad de Aire D.S. No. 074-2001-PCM). *** Mediciones durante 1 hora (lmites segn los Estndares Nacionales de Calidad de Aire D.S. No. 074-2001-PCM).

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Incremento de emisiones de material partculado (PM10) La generacin de partculas slidas suspendidas que se incorporan al aire, se producir principalmente durante el transporte de materiales (material de cantera y excedentes de obra) y en la ejecucin de las actividades de movimiento de tierras, explotacin de canteras, conformacin de depsitos de materiales excedentes de obra, que pueden afectar a centros poblados o caseros, y en menor grado durante la movilizacin de equipos y desplazamiento de las maquinarias. Todas las actividades de la rehabilitacin y mejoramiento vial se realizarn en lugares abiertos. Al respecto, de acuerdo al muestreo realizado en el rea del estudio, sobre la calidad del aire en el Tramo Urcos Inambari, etapa I, no reporta concentraciones de PM10 que excedan el Estndar Nacional de Calidad Ambiental del Aire (Decreto Supremo No. 074-2001-PCM). Esto se debera al bajo trnsito vehicular sobre la va afirmada. Segn resultado sealado en el Cuadro 6-6, se establece que las concentraciones de PM10 varan entre 39,47 g/m3-Std (a la altura de la progresiva 39+600) y 11,65 g/m3-Std (en Ccatcca). Ninguna de ests concentraciones excede el estndar de comparacin definido en la legislacin nacional. El impacto directo sobre la calidad del aire, que se pueda generar por la emisin de material particulado se limitar principalmente a una franja de 30 a 40 m alrededor de las vas de acceso y ser de carcter temporal. Considerando que este impacto es recuperable y reversible, se prev que las emisiones de material particulado puedan controlarse. Cuadro 6-6 Resultados de evaluacin de partculas
PM10 * (g/m3 - Std) Estndar de comparacin Planta de asfalto y chancadora Ccatcca Sin Nombre Zona Ocongate Zona Puente Inambari E-2 E-3 E-4 E-5 E-9 150* 39,4767 11,6573 24,1158 20,2849 21,3777

Progresiva Km 39+600 45+000 72 + 500 82 + 000 299 + 800

Nombre

Cdigo en campo

g/Sm3: microgramos por estndar metro cbico. Valores en 24 horas (Lmites segn los Estndares Nacionales de Calidad de Aire D.S. No. 074-2001-PCM).

RUIDO Los niveles de ruido se incrementarn debido a la operacin de vehculos, maquinarias y equipos que se utilizarn para la rehabilitacin y mejoramiento vial, as como para el transporte de carga. Al respecto, se presenta el siguiente impacto ambiental: Incremento de niveles de ruido Durante las actividades de mejoramiento y apertura de accesos, las maquinarias generarn niveles de ruido altos (de 80 a 90 dBA), cuyos efectos pueden llegar a afectar en algunos casos a centros poblados o caseros. En caso se realicen actividades de voladuras, para los cortes en roca fija, el ruido ser elevado, localizado y de corto tiempo. De acuerdo a los muestreos de calidad de aire realizado a distancias entre 1m y 5 m alejados de la carretera y con trnsito vehicular, se observa que en la localidad de Ccatcca se presenta los mayores niveles de ruido, esto guarda relacin directa por tratarse de un centro poblado con significativos

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movimientos vehiculares, mientras que el casero Puente Inambari reporta los menores niveles de ruido, por tratarse de una zona de bajo trnsito. En esta zona los niveles de ruido varan entre 73,12 dBA y 62,1 dBA, superando el Estndar Nacional de calidad ambiental para ruido (Decreto Supremo No. 085-2003-PCM), establecido en 60 dBA. El mayor exceso se reporta a un metro de la carretera y en presencia de alguna unidad vehicular. En el Cuadro 6-7 se muestran como referencia los niveles de ruido que pueden alcanzar las maquinarias que se utilizarn durante la etapa de construccin. Cuadro 6-7 Nivel de ruidos tpicos de maquinarias de construccin
Nivel de presin sonora a 10 m - dB(A) Martillo neumtico 103-113 Perforador neumtico 102-111 Sierra industrial 88-102 Bulldozer 93-96 Rodillo 90-96 Niveladora 87-94 Cargador Frontal 86-94 Retroexcavadora 84-93 Camiones 62 88 Carga de Camiones 82 96 Descarga de Camiones 84 100 Vibrador de concreto 59 76 Chancador primario 92 120 Fuente: Direccin General de Obras Pblicas Chile Fuente

RELIEVE Y GEODINMICA Los cambios en el relieve, que sern necesarios ejecutar para la rehabilitacin y mejoramiento vial, pueden influir directa o indirectamente en la estabilidad de taludes o laderas naturales. Al respecto, se pueden presentar los siguientes impactos ambientales: Cambios en el relieve La rehabilitacin y/o mejoramiento vial implicar la ejecucin de actividades que generarn cambios en el relieve, tales como los cortes y rellenos para el ensanchamiento de la va existente y en las variantes proyectadas, as como la explotacin de canteras y la conformacin de depsitos de material excedente. Estas actividades pueden incrementar la inestabilidad de suelos, en caso que los cortes o rellenos se realicen con taludes no concordantes con el tipo de suelo. Con relacin a los depsitos de material excedente (ver Cuadro 6-8), es importante tener presente que en caso que la disposicin de materiales se realice en forma inadecuada, es posible la ocurrencia de deslizamientos de materiales o derrumbes. Los principales sectores donde se realizarn cortes o modificaciones del relieve se muestran en el Cuadro 6-8. Asimismo, en los Cuadros 6-9 y 6-10, se indican los taludes de corte segn el tipo de material del suelo.

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Cuadro 6-8

Ubicacin de depsitos de materiales excedentes de obra (DEM)

DME 10a 10b 10c 10d Km. 38+640 11 12 13 Km. 57+160 15 16 16a 17 18 19 20 20a 21 Fortaleza 274+800 Araza Lado I I D I D D D D D D D I D I D I I I D D D Progressiva (km) 32+350 34+100 34+700 36+550 38+640 48+400 49+000 56+250 57+160 57+900 59+250 59+880 62+840 80+880 85+350 94+600 96+300 98+640 Km 272+750 Km 274+800 Km 283+000 Coordenadas Area UTM (WGS84) (m2) Norte Este (m) (m) 8492600 221000 21,895 8492406 221750 15,126 8492500 221850 8,422 8492400 222600 15,681 8493289 223336 32,525 8490800 231000 15,735 8491100 231400 8488650 235000 4,475 7,148

8488350 235700 13,370 8488250 236400 21,802 8488600 237600 41,800 8488550 238150 19,574 8489800 237500 15,010 8488200 247400 11,366 8489850 250950 20,848 8494600 258100 81,412 8494450 259850 28,890 8494500 261950 43,664 8541454 330295 44,300 8540334 331607 12,700 8541453 337096 23,700

Cuadro 6-9

Valores referenciales para taludes de corte

Roca Fija (V:H) 1:10 1:10 1:8 Roca Suelta (V:H) 1:6 1:4 1:4 1:2 1:2 Material Suelto (V:H) Suelos Limoarcillosos Suelos arenosos o arcillas 1:1 2:1 1:1 * * *

Clasificacin de materiales de corte Menor de 5.00 m 5.00 10.00 m Mayor de 10.00 m Altura de corte

Suelos Gravosos 1:1 1:3 1:1 *

(*) Requerimiento de banqueta y/o anlisis de estabilidad Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001. RD N 143-2001-MTC/15.17

Cuadro 6-10

Taludes para terraplenes

Materiales Material comn (limos arenosos) Arenas limpias Enrocados < 5.00 1:1,5 1:2 1:1 Talud (V:H) Altura (m) 5.00 10.00 1:1,75 1:2,25 1:1,25

> 10.00 1:2 1:2,5 1:1,5

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001. RD N 143-2001-MTC/15.17

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Incremento de procesos de erosin por escorrenta superficial La rehabilitacin y mejoramiento vial, implicar ejecutar actividades de desbroce y limpieza, tanto para las actividades de corte para el ensanchamiento de la calzada, en las variantes y en las vas de evitamiento, como para la conformacin de depsitos de materiales excedentes de obra, los mismos que generarn superficies denudadas, incrementando los mecanismos de erosin debido a la escorrenta superficial (ver Cuadro 6-11, 6-12 y 6-13). Estas acciones ocasionaran la reduccin de la capacidad de infiltracin y resistencia de los suelos de laderas naturales o taludes de la va, en caso que la erosin se presente en forma de crcavas, lo que puede dar lugar a la ocurrencia de deslizamientos de materiales o derrumbes. Cuadro 6-11 Superficies susceptibles a erosin en los Depsitos de Materiales Excedentes de Obra
DME 10a 10b 10c 10d Km. 38+640 11 12 13 Km. 57+160 15 16 16a 17 18 19 20 20a 21 Fortaleza 274+800 Araza Lado I I D I D D D D D D D I D I D I I I D D D Progressiva (km) 32+350 34+100 34+700 36+550 38+640 48+400 49+000 56+250 57+160 57+900 59+250 59+880 62+840 80+880 85+350 94+600 96+300 98+640 Km 272+750 Km 274+800 Km 283+000 Coordenadas Area UTM (WGS84) (m2) Norte Este (m) (m) 8492600 221000 21,895 8492406 221750 15,126 8492500 221850 8,422 8492400 222600 15,681 8493289 223336 32,525 8490800 231000 15,735 8491100 231400 8488650 235000 4,475 7,148

8488350 235700 13,370 8488250 236400 21,802 8488600 237600 41,800 8488550 238150 19,574 8489800 237500 15,010 8488200 247400 11,366 8489850 250950 20,848 8494600 258100 81,412 8494450 259850 28,890 8494500 261950 43,664 8541454 330295 44,300 8540334 331607 12,700 8541453 337096 23,700

Cuadro 6-12

Superficies susceptibles a erosin en las variantes

N 1 2 2-A 3 4 5 6 7 Progresiva (km) 44+800 46+018.22 52+940 53+484.83 263+000 264+11.48 278+260 279+420 279+480 279+762.39 288+500 289+537.43 291+220 291+700.91 294+210 294+874.82

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Cuadro 6-13

Superficies susceptibles a erosin en las vas de evitamiento

Progresiva referencial 38+800 39+840 73+200 74+000 Total = Centro Poblado Ccatcca Ocongate rea (m) 4400 3880 8280

Inicio y/o Incremento de procesos de erosin riberea Las labores de explotacin de las canteras de ro, podran generar zonas susceptibles a la erosin hdrica, en caso se afecten las mrgenes ribereas que puedan generar procesos de derrumbes; asimismo, las explotaciones demasiados profundas pueden ocasionar alteraciones de la dinmica fluvial con la consiguiente incremento de procesos de erosin de ribera. Estos procesos erosin tambin ocasionarn la alteracin de la calidad de aguas por incremento de turbidez, con la consiguiente afectacin de la fauna acutica. Cuadro 6-14
Denominacin R-8(Mapocho) R-9 R-12 R-13 Fortaleza Araza

reas de explotacin de lechos aluviales

Progresiva (km) 71+000 71+700 92+500 93+500 272+750 283+000 rea (m2) 287,843 34,542 92+500 93+500 45,969.38 17,362.68 Coordenadas UTM Norte (m) Este (m) 8494000,0000 8492820,0000 8493600,0000 8493724,0000 8541284,6844 8541398,1975 240000,0000 240600,0000 256000,0000 257574,0000 330066,4907 337198,3915 Descripcin Lechos aluviales Lechos aluviales Lechos aluviales Lechos aluviales Lechos aluviales Lechos aluviales

SUELOS Compactacin de suelos La compactacin de suelos es la modificacin de la densidad aparente del suelo, que afecta su capacidad de retencin de humedad, disminuyendo la revegetacin y el desarrollo vegetal. Este efecto se debe principalmente por el desplazamiento de las maquinarias que se utilizarn en la rehabilitacin o mejoramiento vial proyectado. Estos efectos se presentan en las reas destinadas para el campamento de obra y para las Plantas de Procesamiento de materiales, tales como las Chancadoras y Plantas de Asfalto (ver Cuadro 6-15), los mismos que pueden incrementarse en caso que las maquinarias se desplacen por zonas no autorizadas, especialmente por reas de suelo productivo o con presencia de vegetacin.

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Cuadro 6-15

reas de ocurrencia de compactacin de suelos

Progresiva referencial (km) 41+700 71+500 71+500 63+318 271+800 Descripcin Campamento Ccatcca Campamento Ocongate Planta industrial Ocongate Polvorn N1 Polvorn N2 rea (m) 39 155.00 26 904.40 110 280.00 3 601.28 2 580.81

Alteracin de la calidad de suelos La alteracin de la calidad del suelo est referida a la posibilidad de derrames de combustible y lubricantes, que podran ocurrir durante el funcionamiento de las maquinarias en las actividades de rehabilitacin y mejoramiento vial, as como en el manejo de estas sustancias en la zona de almacenamiento del campamento de obra u otra instalacin de apoyo temporal (ver Cuadro 6-16). Si ello ocurre, sus efectos sern slo locales, de pequea magnitud, pues no implicaran volmenes considerables de vertido. Durante el transporte de combustible por vas previamente establecidas, existe la posibilidad de que ocurra algn accidente vehicular que pueda tener como consecuencia el derrame de combustibles. Por la cantidad de combustible que pudiera derramarse y dependiendo del lugar donde pudiera verterse, el impacto sobre el suelo podra ser de significancia moderada y alta. Cuadro 6-16 Tipo de suelo que pueden ser afectados en las reas de las instalaciones de apoyo temporal
Progresiva referencial (km) 41+700 71+500 71+500 63+318 271+800 Descripcin Campamento Ccatcca Campamento Ocongate Planta industrial Ocongate Polvorn N1 Polvorn N2 rea (m) 39155.00 26 904.40 110 280.00 3601.28 2580.81

RECURSOS HDRICOS La rehabilitacin y mejoramiento de la va en estudio implicar la ejecucin de tramos variantes, vas de evitamientos y estructuras de cruce de cursos naturales de agua (ros o quebradas), donde las principales acciones impactantes del proyecto relacionadas con este recurso son: Alteracin del patrn de drenaje Los cambios producidos sobre el relieve por el desbroce y por las actividades de corte y relleno, modificarn la escorrenta superficial, dando lugar a concentraciones de flujo hdrico, los que pueden generar procesos de erosin hdrica, que en casos extremos llegan formar crcavas, que eventualmente podran desestabilizar la plataforma de la va rehabilitada y mejorada.

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6-24

En general, este efecto puede presentarse en las zonas de entrada y salida de las alcantarillas de las variantes proyectadas. Alteracin de la calidad del agua superficial Las aguas superficiales se podran contaminar o degradar como consecuencia del lavado por la escorrenta superficial de suelos que hayan sido contaminados con combustibles y lubricantes, por ocurrencia de derrames accidentales o a inadecuados manejos de combustibles durante la carga de las maquinarias de construccin o por desperfecto mecnico de stas. Asimismo, la calidad del agua superficial tambin se puede alterar por la turbidez, como resultado del arrastre de sedimentos o slidos en suspensin por las precipitaciones pluviales hacia los cursos o fuentes naturales de agua. Estos procesos se pueden presentar en los depsitos de materiales excedentes, en los taludes de la plataforma de los caminos de acceso (taludes de corte y relleno), en las zonas de disposicin temporal de los materiales excedentes de obra o en los sectores donde se ejecuten estructuras de cruce de cursos de agua (puentes, pontones, alcantarillas, etc.), as como tambin en las zonas donde se realice la extraccin de agua para el proyecto. En el Cuadro 6-17 se sealan la ubicacin de las fuentes de agua. Cuadro 6-17 . Ubicacin de Fuentes de Agua, Tramo II Urcos Inambari Etapa I
Nombre Ro Ccatcca Yanamayo Guayllabamba Qda. Ancha Ro Mapacho El Dorado Zungaro Golondrina Doncella El Tigre San Jose Don Baca Jaguar Pialchayoc Grande Pialchayoc Chico Oromayo Tres Marias Tigrillo Cetico Pakchayoc El Mango El Limal Progresiva (km.) 43+900 45+950 57+650 70+350 93+300 285+060 286+060 287+305 288+300 289+050 289+465 290+540 291+040 291+410 291+605 293+640 294+300 295+530 297+420 297+880 299+180 299+540 Coordenadas UTM (WGS84) 227230 228874 235585 239754 256583 338059 338980 340181 341099 341647 341946 342932 343375 343747 343893 345370 345940 346944 348312 348622 349621 349666 8490801 8490172 8488291 8492412 8493720 8542967 8542678 8542428 8542425 8542696 8542521 8542199 8542126 8542103 8542030 8542069 8541861 8541347 8541238 8541482 8541534 8541826

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B.

IMPACTOS POSITIVOS

En la etapa constructiva del proyecto no se prev impactos positivos sobre el componente fsico que podran derivarse como consecuencia de la ejecucin de las actividades de construccin (rehabilitacin y mejoramiento vial). En la etapa rehabilitacin y mejoramiento, no se identifica impactos positivos en el medio biolgico por cuanto las actividades propias del proyecto conllevarn a generen repercusiones negativas temporales sobre la flora y fauna silvestre; dado que se generarn ruidos, roce de cobertura vegetal, entre otros. 6.4.1.2 IMPACTOS SOBRE EL MEDIO BIOLGICO

A. IMPACTOS NEGATIVOS FAUNA Afectacin de la fauna silvestre Pueden presentarse casos de afectacin de la fauna silvestre durante la rehabilitacin y mejoramiento vial, principalmente durante las actividades de desbroce y tala. Asimismo, la generacin de ruido por las actividades constructivas, que incluye la operacin de las maquinaras y labores de voladuras en determinadas reas, causarn procesos de migracin o desplazamientos de individuos de fauna (aves, mamferos) hacia hbitats similares en los alrededores del derecho de va que puedan proveer refugio y recursos a la poblacin desplazada. Por otro, actitudes inadecuadas del personal de obra durante el desarrollo de las labores constructivas, puedan ser causa de la ocurrencia de actividades de caza ilegal, especialmente de mamferos mayores. Al respecto, se indica que la fauna silvestre en el entorno del Derecho de Va es escasa, debido a que son reas intervenidas, si embargo es posible detectar individuos de fauna silvestre que pueden ser afectadas (ver Cuadro 6-18). Cuadro 6-18
Orden Artiodctyla Carnvora Rodentia

Especies de mamferos utilizadas por la poblacin local en el rea del estudio

Familia Cervidae Canidae Mustelidae Chinchillidae Especie Odocoileus peruvianus Lycalopex culpaeus Conepatus chinga Lagidium peruanum Nombre comn Venado cola blanca Zorro colorado Zorrillo Vizcacha peruana Nombre local Venado Zorro Zorrillo Vizcacha X Usos A X P X X X X X M

En general, las especies de fauna silvestre se encuentran alejadas de las zonas adyacentes a la va existente a rehabilitar y mejorar, debido a que estas zonas se encuentran altamente intervenidas por actividades antrpicas. Sin embargo, se debe tener en cuenta que es posible que se detectar especies como el ciervo altoandino o taruca y la Vizcacha peruana que se encuentran protegidas por el D.S. 034-2004-AG, en las categoras de vulnerable y datos insuficientes respectivamente. Asimismo, las especies zarigeya orejinegra, carachupa, intuto, zorro colorado y el ratn arrozalero destructor, estn incluidas en diferentes categoras por organizaciones de conservacin internacional como IUCN y CITES.

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Se debe tener e cuenta que es posible que algunas especies se adapten a la presencia humana y de las maquinarias, reduciendo el desplazamiento o migracin de la fauna silvestre. Asimismo, debido a que las obras proyectadas se realizarn en la va existente y que las instalaciones de apoyo (campamentos, plantas de asfalto, chancadoras, etc.) son de carcter temporal, se espera que la afectacin sobre la fauna silvestre sea mnima. Un riesgo a la fauna silvestre y peces lo constituye las probables acciones injustificadas del personal de obra, quienes pueden realizar caza furtiva y/o pesca, contraviniendo las disposiciones establecidas por la empresa contratista de obra. Posible atropellamiento de fauna silvestre Durante el desplazamiento de las unidades de transporte de carga de materiales se pueden presentar casos de atropellamiento de individuos de fauna silvestre, tales como mucas o sarigueyas, iguanas serpientes, colubridos y anfibios (sapos). Este efecto se manifestara principalmente entre las progresivas km 265+000 al km 300+000, donde segn es estudio de fauna es la zona donde se evidencia en mayor medida las especies sealadas. Cabe indicar que esta situacin se presentara recurrentemente en caso, el desplazamiento de los vehculos y maquinarias de obra, se realice con velocidad no moderada y los conductores realicen malas maniobras. VEGETACIN Prdida de cobertura vegetal Las actividades de desbroce, involucradas en la rehabilitacin y mejoramiento vial, afectarn la cobertura vegetal. En general, las reas adyacentes a la va existente, se encuentra altamente intervenido por actividades antrpicas, por lo que presenta vegetacin de ambiente secundario (purma). Al respecto, la cobertura vegetal del sector km 32+000 km 100+00, se encuentra conformado principalmente por: cultivos de eucaliptos; arbustos, tales como la Braccharis sp; especies de gramnea espinosa Ascheasne acicularis, localmente llamada Pacco; especies medicinales, tales como Muehlenbeckia volcnica llamada localmente Mullaca, Minthostachys molli localmente llamada Mua y el Taraxacum officinalis; con algunos sectores donde el trazo se sobrepone a terrenos de cultivo (ver Cuadro 6-19). Asimismo, el sector km 265+000 km 300+000 presenta una vegetacin, conformada principalmente por helechos, heliconias, cecropias (sin valor de uso y comercial), topas, matico, entre otros. La afectacin sobre la vegetacin puede incrementarse, en caso se realicen excesos en el desbroce o que esta actividad se ejecute aplicando mtodos que daen a la vegetacin adyacente al rea de trabajo. Cabe sealar que el proyecto vial no cruza ningn rea Natural Protegida, motivo por cual, durante la ejecucin de las actividades constructivas de las obras proyectadas para la rehabilitacin y mejoramiento de la va existente, estas reas no se afectarn directamente. En el Cuadro 6-19 se indican las distancias entre las reas Naturales Protegidas y su distancia al eje de la va en estudio.

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Cuadro 6-19

Distancia de la va en estudio a las reas Naturales Protegidas

rea Natural Protegida Reserva Comunal Amarakaeri Parque Nacional Bahuaja Sonene Reserva Nacional Tambopata Distancia entre la va y el rea Protegida (km) 11,00 6,00 33,00

Progresiva referencial (km) 255+000 300+000 300+000

Posible afectacin a la vegetacin y/o cultivos Esta situacin puede devenir como consecuencia de las actividades programadas para el mejoramiento del tramo vial, donde podra ser necesario realizar desvos e interrupciones temporales de las aguas utilizadas para riego de cultivos. Cabe sealar que se generar el incremento de polvareda (partculas de polvos) durante el proceso de cortes de talud, disposicin de materiales excedentes, explotacin de canteras y el trnsito de vehculos y maquinarias de la obra, lo que incidira en el proceso fotosinttico de los cultivos y vegetacin adyacentes a la va. B. IMPACTOS POSITIVOS

En esta etapa no se ha identificado impactos positivos sobre el componente biolgico. 6.4.1.3 A. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL

IMPACTOS NEGATIVOS

Posibles conflictos con los propietarios de viviendas afectadas A lo largo del trazo del proyecto vial Urcos Pte. Inambari, Etapa I, se han detectado predios dentro del derecho de va (DdV), los mismos que deben ser adquiridos para la ejecucin de las obras proyectadas, por lo que es posible que se presenten dificultades o conflictos entre el Concesionario y los propietarios de los predios afectados. Al respecto, en el Cuadro 6-20 se indican los predios identificados dentro del derecho de va. Cuadro 6-20 Predios afectados por el Derecho de Va
Progresiva (km) 32+000 al 71+500 265+000 al 300 Predios afectados (Und) 349 predios 31 predios

Desarrollo de expectativas laborales no acordes con las oportunidades de empleo Las actividades involucradas en los procesos constructivos del proyecto vial requieren necesariamente de la contratacin, por parte del Concesionario, de personal calificado y no calificado para desempear diversas labores dentro del proyecto. En los procesos de contratacin de personal no calificado se pueden generar algunos impactos de tipo socioeconmico relacionados con la atraccin de gran cantidad de inmigrantes hacia la zona del proyecto en busca de empleo que, generalmente, son personas de bajos recursos econmicos procedentes de distritos cercanos que se ubican en el entorno

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del rea de Influencia del proyecto vial, tales como los distritos de Paucartambo, as como los que se ubican en el Dpto. de Puno, entre otros. Es decir, es un impacto provocado por la generacin de falsas expectativas en torno a una supuesta oferta laboral. Demoras en el tiempo de viaje por Interrupcin del trnsito vehicular Las vas de trnsito vehicular en el sector km 32+000 100+000, donde se ubican los centros poblados de Urcos, Ccatcca, Kcauri, Ocongate, Tinquipampa, as como del sector km 265+000 300+000, donde se ubican los centros poblados de San Lorenzo, Inambari, entre otros, son en general estrechas de un solo carril, donde normalmente no tienen trnsito fluido. Los procedimientos constructivos viales podra generar congestionamiento vehicular y, por ende, incremento en el tiempo de traslado de los vehculos, causando molestias a los usuarios de la va. Al respecto, el Concesionario establecer sistemas constructivos y de sealizacin que eviten la interrupcin vehicular. Molestias a la poblacin por generacin de ruidos, gases y PM10 La operacin de maquinarias y equipos, es la principal fuente de emisin de gases de combustin interna; siendo el transporte de materiales y los movimientos de tierra las principales causas de la emisin de material particulado (PM10) y de ruidos. Estas circunstancias pueden generar molestias a la poblacin local, en caso que estas emisiones superen valores permisibles establecidas por las normas vigentes. Al respecto, en el Cuadro 6-21 se mencionan a los principales centros poblados que pueden ser afectados por los efectos mencionados. Cuadro 6-21 Principales centros poblados ubicados en el entorno de la va
Progresiva (km) 39+000 43+000 73+700 82+900 275+800 299+600 Centro poblado Ccatcca Kcauri Ocongate Tinquipampa San Lorenzo Pte. Inambari Distrito Ccatcca Ccatcca Ocongate Ocongate Camanti Camanti

Perturbacin del trnsito de ganado de la poblacin local Las actividades de transporte de materiales y equipos en la etapa de construccin generaran incomodidad en el desenvolvimiento de las actividades ganaderas cotidianas de las zonas involucradas en el proyecto. Cabe mencionar que en los sectores ubicados en las progresivas km 39+940, 47+800, en el distrito de Ccatcca Km62+840, 57+860, 56+440, 56+350, 86+100, 89+000, 97+660 y 98+940, en el distrito de Ocongate Km 245+820, 247+680 y 277+760, en el distrito de Camanti; se ha observado que los pobladores aprovechan las vas de transito vehicular para trasladar sus animales a las zonas de pastoreo. Posibles cambios en el estilo de vida y modo de subsistencia de la poblacin local La llegada de personal forneo con patrones comportamientos distintos a los pobladores de la zona podra originar cambios en el estilo de vida y prdida total en las costumbres; desarrollando actos delictivos y que ataen a la moral. As tambin, es factible que se aperturen locales de expendio de bebidas alcohlicas; as como la prostitucin.
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As tambin, algunos pobladores locales, en especial los que estn contratados en los diferentes obras del proyecto podrn presentar cambios en el modo de subsistencia a partir del abandono de sus actividades agrcolas y/o ganaderas al optar por un nuevo puesto de trabajo. Incremento de la migracin temporal El desarrollo de la actividades constructivas implicar que en los diferentes frentes de obra y especialmente en los campamentos de obra (Mazuko e Iberia) se observe presencia de personas forneas, con la finalidad de acceder a un puesto laboral o para comercializar sus productos, dado la mejora comercial que se alcanzara en las zona de influencia, por efecto de las actividades de construccin de los tramos que conforman esta Etapa-I. Esta situacin determina que podr presentar en los poblados asentados adyacentes a la carretera, principalmente en los poblados de Mazuko e Iberia por su cercana a los campamentos, se observe personas forneas; quienes podran desarrollar actos delincuenciales que afecten el clima social de las zonas. Posible afectacin de patrimonios culturales El impacto de la obra sobre los sitios arqueolgicos ser directo en las reas muy cercanas a la carretera, e indirecto en las reas colindantes al trazo de la va. El impacto directo corresponde a la alteracin ineludible del sitio arqueolgico, por lo que debern realizarse trabajos de evaluacin y rescate arqueolgico antes de la ejecucin de la obra. El impacto indirecto involucra aquellas reas que al ser colindantes con el eje podran sufrir alteraciones debido a la deposicin de materiales. Dentro de los 68 km evaluados (sector 1), en relacin con el trazo de la carretera se ubicaron y registraron un total de 05 Sitios Arqueolgicos: Pulluni 3 (corrales), Pulluni 4 (estructuras habitacionales / domsticas), Camino Prehispnico 1 (trazo de camino), Lloclla Arcusani (estructuras habitacionales / domsticas) y Ocongate (estructuras habitacionales / domsticas). En los ltimos 35 km evaluados del Tramo correspondiente al sector 2, en relacin con el trazo de la carretera, la prospeccin arqueolgica realizada no revela la presencia en superficie de evidencias o sitios arqueolgicos impactados o potencialmente impactados por la carretera. Posibilidad de accidentes laborales La manipulacin y uso de maquinarias y vehculos, desplazamiento por zonas de difcil accesibilidad, acciones de voladuras, entre otros; podran determinar que se generen accidentes laborales principalmente en el personal contratado sin experiencia previa en obras de esta magnitud; pues, estaran expuestos a sufrir atropellos, cadas y/o cortes. Las acciones laborales que condicionan la ocurrencia de estas situaciones, se concentran bsicamente durante los trabajos de voladuras y cortes de talud, y en los sectores donde la configuracin geogrfica es agreste. El riesgo de ocurrencia de estos accidentes laborales ser mayor siempre que el personal no reciba capacitacin sobre aspectos concernientes a la seguridad y evaluacin de riesgos en el trabajo. As tambin, el personal tendr una mayor exposicin al riesgo, si no dispone y utilice los respectivos instrumentos e indumentaria de trabajo.

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B.

IMPACTOS POSITIVOS

Incremento del comercio y servicios locales Durante el desarrollo de las actividades constructivas del proyecto vial, se dinamizara los comercios locales, ya que el incremento en el ingreso econmico de los trabajadores de la zona har que los pequeos negocios se desarrollen debido a una mayor demanda de productos locales. Del mismo modo, a nivel urbano los negocios que se beneficiaran son los hospedajes y restaurantes de la zona. Incremento de oportunidades de empleo El proyecto vial incrementar las oportunidades de trabajo durante el desarrollo de las actividades constructivas. El Concesionario debe dar preferencia a los centros poblados que se ubican a lo largo del trazo de la va Urcos Pte. Inambari, Etapa I. Capacitacin, entrenamiento y preparacin de la mano de la obra El personal contratado para las diferentes actividades constructivas recibir adiestramiento y capacitacin a fin que desarrollen sus labores de manera eficiente, considerando entre otros aspectos las situaciones de seguridad respectiva. El adiestramiento le garantizar estar capacitado para acceder a otras fuentes laborales que pueden existir y desarrollarse en la zona. Mejora de la actividad agropecuaria Durante esta etapa, el proyecto demanda productos locales referidos bsicamente a productos alimenticios como frutales y carnes, para el consumo del personal de obra. Constituyndose en un impacto positivo toda ve que no requerirn de mayores intermediarios para colocar sus productos. Esta situacin ser bsicamente en las zonas donde se instalarn los campamentos de Ocongate y Ccatcca. Incremento del nivel de ingresos econmicos La poblacin contrata por el proyecto incrementar sus ingresos econmicos, en mejora de su capacidad adquisitiva y demanda de productos locales. En este sentido, la economa interna de las provincias presentarn la consolidacin del mismo. Se seala que de acuerdo informaciones sealadas en la Lnea de Base Social, se indica que el ingreso per cpita por familia en Urcos es de S/. 197,2 al mes, el de Camanti con S/. 193,7, el de Ccatcca de S/. 177 y el de Ocongate con S/. 168,2. La ejecucin del proyecto permitir la contratacin de mano de obra local que contar con un ingreso que garantice satisfacer sus demandas bsicas de consumo y vestido.

6.4.2 ETAPA DE CONSERVACIN Y EXPLOTACIN

Durante la etapa de Conservacin y Explotacin de la Concesin Vial del Tramo Urcos Inambari, Etapa I, las principales acciones que pueden generar impactos ambientales se deben a los trabajos que se desarrollarn para la conservacin o mantenimiento vial (renivelacin, riego de sello sobre carpetas y bacheo), as como por el incremento del trnsito vial y por los efectos que genera el mejoramiento de la accesibilidad hacia la Regin Cusco y Madre de Dios.

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6.4.2.1

IMPACTOS DERIVADOS POR LAS ACTIVIDADES DE CONSERVACIN VIAL

A. IMPACTOS NEGATIVOS Deterioro de la calidad del aire. Debido a que es necesario emplear nuevamente mezcla asfltica para renivelar hundimientos en la carpeta se requiere todo el proceso de elaboracin en planta o in situ, el cual genera problemas de emisiones a la atmsfera de gases de combustin y vapores de solventes utilizados en la preparacin de algunas mezclas asflticas. El impacto generado es adverso poco significativo, debido a que es temporal y las cantidades de vapores emitidas son mnimas, adems existe un proceso de dilucin en el ambiente favorecido por la presencia de vientos en algunas zonas. Aumento de los niveles de ruido. La actividad de preparacin y tendido de las capas para la nivelacin, genera un nivel de ruido de 88 decibeles a 15 metros de distancia, lo cual puede ocasionar trastornos auditivos y nerviosos si se est expuesto de manera constante a ellos, pero debido a que la exposicin es temporal e intermitente, el riesgo es menor, por lo que el impacto que se identifica es adverso poco significativo. Alteracin de las actividades de la comunidad. Este impacto se aplica de manera general a todos los mtodos empleados para dar mantenimiento a una carpeta asfltica. La realizacin de estos trabajos en horario y das inapropiados puede ocasionar problemas viales graves, como congestionamientos y accidentes. Este impacto se identifica como adverso poco significativo porque es temporal e intermitente. B. IMPACTOS POSITIVOS Demanda de mano de obra Para las actividades de la conservacin se requerir emplear un contingente de trabajadores, dndosele preferencia a la poblacin local entrenada y capacitada en aspectos de construccin y seguridad vial y que participaron en las actividades constructivas de la obra. Esta situacin establece una interrelacin positiva entre el Consorcio IIRSA SUR y la comunidad local, al garantizar a la poblacin contratada, disponer de ingresos econmicos que le permiten atender necesidades personales y familiares. 6.4.2.2 IMPACTOS POR LA EXPLOTACIN VIAL

A. IMPACTOS NEGATIVOS Migracin a reas urbanas En los centros poblados urbanos de mayor importancia (Ccatcca y Ocongate) de este tramo, se evidenciar la presencia de un mayor nmero de personas por efecto de la migracin interna principalmente, generando con ello la instalacin de mayores viviendas, que ocuparan las zonas perifricas del rea urbana con la consecuente demanda de accesibilidad a servicios, como agua potable y energa elctrica, entre otros.

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Del mismo modo, la carretera estimular que las ciudades capitales de Cusco y Madre de Dios, tambin ven incrementadas sus tasas de migracin. Especulacin de tierras y apropiaciones ilcitas En virtud a la optima condicin de la carretera que se constituye en el eje troncal de gran dinamismo, determinara que los precios de las reas influencias y principalmente las que se encuentran adyacentes al trazo, tendr mayor valor econmico. En este sentido, es factible que se genere especulacin de los terrenos y en algunos casos podra conllevar a que ocurran apropiaciones de los mismos, a travs de personas que podran aprovechar la coyuntura valindose gestiones y procedimientos de estafas. Cambios del uso del suelo Como se manifest, la proyeccin de la mejora del desarrollo comercial y residencial que se generar por el mejoramiento de la carretera, puede dar lugar a un crecimiento urbano irregular en la periferia de las reas urbanas de Ccatcca y Ocongate, principalmente, ocupando reas no propicias para el asentamiento de poblaciones, los cuales, pueden tener potencial para el desarrollo de actividades agropeacuarias. Del mismo modo, en las zonas adyacentes al tramo vial, es factible que algunos pobladores dispongan de sus terrenos para instalar establecimientos de servicios conexos al transporte vial, tal como grifos y/o restaurantes, ocupando reas donde actualmente, se observan pasturas naturales y/o cultivos. Posibles incremento de atropello de fauna silvestre y/o domstica El incremento del nmero de vehculos de carga y pasajeros y el promedio de velocidad de transitabilidad, determinar que el riesgo que se presente situaciones de atropello a los animales domsticos y/o silvestres, que ocasionalmente puedan estar desplazndose por la carretera. Posible accidentes de los pobladores locales Esta implicancia se podra presentar principalmente en la zona urbana de Ccatcca, Ocongate, Kcauri, Ccatccapampa y Pampacamara, donde las viviendas se encuentran adyacentes a la carretera, en este sentido, la poblacin habitante tendr dificultades para acceder y salir de sus viviendas al cruzar sobre la cuneta lateral y en algunos casos podran sufrir cadas y lesiones. La posibilidad que se presente esta situacin lo define la dimensin de la infraestructura de la cuneta lateral, que tendr un ancho aproximado de 1 m. Asimismo, algunos vehculos que tengan que realizar paradas obligatorias al lado de la va, se veran impedidas de hacerlo debido a la presencia de las cunetas. B. IMPACTOS POSITIVOS Reduccin y ahorro de los tiempos de viaje Indudablemente la mejor condicin de operatividad de la carretera en los sectores que conforma el tramo Urcos -Inambari de la Etapa-I, determinar como mayor impacto positivo la reduccin de las horas de viaje, y consecuentemente los ahorros econmicos que derivar a los usuarios esta condicin, tal como la reduccin de los costos de transporte de pasajeros y fletes de carga.

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Aumento del nivel de seguridad de viaje La carretera en buen estado operativo, con las condiciones tcnicas de ancho, avisos preventivos y sealizaciones, sistemas de seguridad y todas las especificaciones de ingeniera correspondiente, derivar que se tenga un mayor nivel de seguridad en su transitabilidad en comparacin con las condiciones que se presentan actualmente. Mejora del confort de los viajeros (usuarios) Las mejores condiciones de transitabilidad de la va, implicar que accedan a estas zonas mayores unidades de transportes de pasajeros y carga, determinando que los usuarios tengan alternativas para desplazarse. Disminucin de material particulado en suspensin (polvos) Como consecuencia directa de la operacin de la carretera con superficie de asfaltado, el trnsito vehicular no generar el levantamiento de material particulado, tal como ocurre actualmente. Con esta situacin se evitar perjudicar principalmente a las personas que habitan cerca de la carretera, as como a los cultivos y vegetacin que se desarrolla en los lados adyacentes de la va. Se precisa que las investigaciones cientficas sealan que cuando se respira materiales particulados puede irritar y daar los pulmones, con lo cual se producen problemas respiratorios. Incremento de las actividades comerciales El mejoramiento de este tramo constituira la base firme del desarrollo local y de la regin, permitiendo el afianzamiento comercial de esta importante zona de la regin Cusco, beneficiando directamente a su poblacin y usuarios de esta importante va, pues permitira disminuir los costos de transporte y mantener un trfico seguro, permanente y fluido durante cualquier poca del ao. Esta carretera de necesidad bsica consolidara el progreso local incentivando el aprovechamiento del potencial de los recursos y productos existentes en la zona (produccin de lanas, confecciones de prendas, y turismo), permitiendo el desarrollo socioeconmico de estas poblaciones, en la mejora de su calidad de vida. As tambin, es factible que en algunos sectores adyacentes al tramo vial, donde se observa actualmente pasturas y/o campos de cultivo, se desarrollen actividades econmicas relacionadas a servicios (grifos de abastecimiento de combustibles o restaurantes, entre otros), contribuyendo en la mejora del nmero de oportunidades laborales. Se seala que en razn que esta Etapa I se concentra en los dos sectores del tramo, se seala que el flujo turstico ser mnimo, dado que aun falta concluir la construccin de los tramos complementarios.

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