Manual Señalización Área Movimiento 2006 - EXA 40

Manual Normativo de Sealizacin en el rea de Movimiento EXA 40
Edicin 2006
Aena Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area
Aena Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Direccin de Operaciones y Sistemas de Red Edita Aena 2006 Del diseo Jordi Matas & Associats S.L. Proyecto, diseo e infografa: Jordi Matas & Associats S.L. Barcelona La reproduccin total o parcial del contenido de este Manual presupone hacer mencin de su procedencia. ISBN: 84-95135-47-7 Depsito Legal: B-8784-2006 Impreso por NOVA ERA
Introduccin
En el ao 1994, Aena edit el Manual Normativo de Sealizacin en Plataforma. En dicho documento se recogan los criterios bsicos a los que deba adaptarse la sealizacin en las plataformas de los aeropuertos, tanto para las aeronaves como para los vehculos, prestando especial atencin a las vas de servicio y a la clara diferenciacin de las zonas a utilizar por los vehculos de aquellas de uso exclusivo para aeronaves. El objetivo del documento era homogeneizar los criterios de diseo de la sealizacin en plataforma en todos los aeropuertos espaoles. Desde su publicacin, los criterios contenidos en el citado Manual se han aplicado a todos los proyectos de ampliacin y mejora de las plataformas. Sin embargo, en este proceso, tal y como se prevea en su momento, se han detectado nuevos requerimientos y posibles mejoras del sistema. Por otra parte, aunque las seales y letreros del rea de maniobra de los aeropuertos se definen por OACI, la falta de una gua detallada de aplicacin genera que se admitan distintas interpretaciones en la sealizacin. En consecuencia, se ha credo conveniente adoptar disposiciones ms precisas que permitan unificar criterios, dentro de los lmites marcados por OACI, para las seales de pista y calle de rodaje, teniendo en cuenta la experiencia de los aeropuertos, la opinin de los usuarios, las prcticas en pases de nuestro entorno y las recomendaciones de otras organizaciones internacionales. Por todo ello, y de acuerdo con el objetivo fundamental de Aena de conseguir una operacin segura y eficiente, se edita este Manual Normativo de Sealizacin en el rea de Movimiento, en el que se recogen todos los aspectos tcnicos y formales presentados en el anterior Manual, del que se puede considerar una segunda edicin, junto con mejoras, correcciones y, sobre todo, la ampliacin del mbito de aplicacin al rea de maniobra. Sigue siendo una herramienta de trabajo, sin duda mejorable, para todos aquellos que disean, proyectan y ejecutan programas de sealizacin en los aeropuertos de Aena. Actualizacin 2006. La actualizacin 2006 del Manual Normativo de Sealizacin en el rea de Movimiento tiene los siguientes objetivos: 1- Incorporar las nuevas especificaciones relativas a seales y letreros en consecuencia de las Enmiendas nmero 4, 5 y 6 del Volumen I del Anexo 14 "Aerdromos" de OACI. 2- Definir nuevos elementos para reforzar la sealizacin del Patio de Clasificacin de Equipajes. 3- Incorporar mejoras propuestas por operadores y usuarios de las instalaciones aeroportuarias.
Manual Normativo de Sealizacin en rea de Movimiento
Edicin Febrero 2006 Edicin
Registro de enmiendas
0.1
Enmiendas
N. Fecha de aplicacin Fecha de anotacin Anotado por
1-3
Incorporadas en esta edicin
0.2
ndice
0.1 Registro de enmiendas 0.2 ndice 0.3 ndice 0.4 Bibliografa 0.5 Hoja de enmiendas y sugerencias
2.6 Seales de informacin 2.7 Seal con instrucciones obligatorias 2.8 Seal de punto de verificacin VOR AN 2.1 Caracteres para las seales de informacin y obligatorias en calles de rodaje y plataforma AN 2.2 Diagrama de seales en el rea de maniobras
1.
Seales en pista y accesos a pista
3.
1.1 Seal de umbral. Seal designadora de pista. Faja lateral de pista. Eje de pista. Configuracin 1. Pistas de vuelo por instrumentos 1.2 Seal de umbral. Seal designadora de pista. Eje de pista. Configuracin 2. Pistas de vuelo visual 1.3 Seales en rea anterior a umbral en umbrales desplazados permanentemente o temporalmente por ms de 6 meses 1.4 Seales en rea anterior a umbral en umbrales desplazados temporalmente por menos de 6 meses y seal de umbral temporal 1.5 Seales de zona de toma de contacto con clave de distancia y seal de punto de visada 1.6 Seales de punto de espera de la pista. Luces y seales indicadoras de salida rpida 1.7 Seal de pista cerrada 1.8 Seal de punto de espera en va de vehculos 1.9 Seal de indicador de la direccin del viento 1.10 Seales en pendientes situadas inmediatamente por delante del umbral de pista AN 1.1 Caracteres para la seal designadora de pista AN 1.2 Notas generales
Seales en plataforma y patio de clasificacin de equipajes
3.1 Seal de eje de calle de rodaje en plataforma TCL y seal de borde de plataforma 3.2 Lnea de seguridad en plataforma ABL 3.3 Seal de rea de restriccin de equipos ERL 3.4 Seal de rea de espera de equipos ESL 3.5 Seal de rea de estacionamiento de equipos EPL 3.6 Seal de rea de prohibicin de aparcamiento NPL 3.7 Seal direccional a puestos de estacionamiento de aeronaves 3.8 Seal de entrada de puesto de estacionamiento 3.9 Identificacin de puesto de estacionamiento en la seal de entrada 3.10 Lnea de viraje 3.11 Seal de salida de puesto de estacionamiento 3.12 Barra de viraje 3.13 Barra de parada 3.14 Seal de designacin del puesto de estacionamiento 3.15 Barra de alineacin 3.16 Barra de rueda de morro e indicacin del tipo de aeronave 3.17 Seal de gua para tractor 3.18 Seal de instalacin 3.19 Seal de punto de reunin
2.
3.20 Seal de senda peatonal
Seales en calles de rodaje
2.1 Seal de eje de calle de rodaje TCL y seal de borde de calle de rodaje 2.2 Seal de punto de espera intermedio 2.3 Seal de mrgenes pavimentados 2.4 Seal de calle de rodaje cerrada 2.5 Seal de prohibida la entrada
AN 3.1 Puestos de estacionamiento. Criterios sobre mrgenes de seguridad AN 3.2 Tipos bsicos de puestos de estacionamiento AN 3.3 Ejemplos de solape de puestos de estacionamiento AN 3.4 Ejemplos de puestos de estacionamiento superpuestos para distintos tipos de aeronaves AN 3.5 Diagrama de seales en plataforma
0.3
AN 3.6 Estacionamiento para aeronaves de aviacin general AN 3.7 Puntos limpios AN 3.8 Patios de clasificacin de equipajes AN 3.9 Sealizacin de peligro indefinido
6.3 Letreros de informacin. Criterios de aplicacin y uso 6.4 Dimensiones, proporciones, composicin y distancias de emplazamiento de los letreros AN 6.1 Ejemplo de localizacin y contenido de letreros en un campo de vuelo AN 6.2 Caracteres para letreros con instrucciones obligatorias y letreros informativos AN 6.3 Caracteres para letreros de distancia remanente
4.
Seales y letreros en helipuertos
4.1 Seales en helipuertos de superficie 4.2 Seales en helipuertos elevados 4.3 Puesto de estacionamiento para helicpteros 4.4 Puestos de estacionamiento para helicpteros. Configuraciones y solapes 4.5 Letrero de precaucin para pasajeros AN 4.1 Caracteres para la seal de masa mxima permitida
7.
Letreros para vehculos y peatones
7.1 Letrero de STOP paso de aviones 7.2 Letrero de peligro por chorro de motores 7.3 Letrero de punto de espera en va de vehculos con requisito de llamada a TWR 7.4 Letrero en va utilizable en condiciones de visibilidad reducida
5.
Seales en vas de servicio
7.5 Letrero de velocidad controlada por radar 7.6 Letrero informativo sobre la situacin del rea crtica del ILS 7.7 Letrero de punto de reunin 7.8 Letreros direccionales a puestos de estacionamiento y otras instalaciones 7.9 Letrero de zona de acceso limitado 7.10 Letreros especiales para casos de emergencia 7.11 Letrero de limitacin de altura 7.12 Letreros en sendas peatonales 7.13 Seales de circulacin verticales AN 7.1 Caracteres para letreros en vas de servicio
5.1 Seal de margen y eje de va de servicio 5.2 Seal de margen de va de servicio al cruzar calles de rodaje en plataforma 5.3 Seal de ceda el paso 5.4 Seal de STOP paso de aviones y seal de preaviso 5.5 Seal de peligro por chorro de motores 5.6 Seal de velocidad mxima 5.7 Seal de paso de peatones 5.8 Seal de zona de parada e isletas en vas de servicio 5.9 Seales de direccin en vas de servicio AN 5.1 Seal de STOP paso de aviones, de peligro por chorro de motores y seal de preaviso. Originales y detalles para reproduccin AN 5.2 Flechas de direccin en pavimentos. Detalles para reproduccin
8.
Anexo general
8.1 Colores de las seales de superficie 8.2 Colores de los letreros y paneles transiluminados (iluminacin interna) 8.3 Colores ordinarios para las seales, tableros y letreros con iluminacin externa 8.4 Colores de los materiales retrorreflectantes para las seales, letreros y tableros
6.
Letreros para aeronaves
6.1 Tipos de letreros 6.2 Letreros con instrucciones obligatorias. Criterios de aplicacin y uso
Edicin 2006 Edicin Febrero 2006
0.4
Bibliografa
De Aena.
Normativa de Seguridad en Plataforma. Contiene los procedimientos operativos normalizados para la operacin de vehculos en plataforma. DIA / NOR / PPT / 022. Pliego de prescripciones tcnicas de letreros. Incluye las especificaciones tcnicas aplicables a letreros en el rea de movimiento. Aena / NOR / PPT / 023-1/97. Pliego de prescripciones tcnicas generales para la ejecucin de unidades de obra de sealizacin horizontal. Incluye las especificaciones aplicables a la redaccin de proyectos y ejecucin de unidades de obra de sealizacin horizontal en los pavimentos de aeropuertos incluidos en el rea de movimiento, y por extensin a todas las superficies contenidas en el "lado aire". Manual normativo de sealizacin en los Aeropuertos Espaoles. Contiene los criterios a emplear en la sealizacin del interior de los terminales de pasajeros, edificios de oficinas, estacionamientos de vehculos, urbanizacin y accesos. Manual normativo para edificios terminales, de aparcamiento y centros de trabajo. Sealizacin de seguridad, evacuacin y emergencia. Contiene los criterios a emplear en la sealizacin de edificios referente a la sealizacin de seguridad, evacuacin y emergencia. AIC 16/97. Nuevas seales y luces indicadoras de calle de salida rpida en el aeropuerto de Madrid/Barajas,
De Civil Aviation Authority (CAA). United Kingdom.

C.A.P. 168. Licensing of aerodromes. Captulo 7. Signal, signs and markings.
De OTAN. Airfield Lighting.
De International Commission of Illumination (CIE).

Pub. CIE 39-2 (TC-106) 1983. Recommendations for surface colours for visual signalling.
De Airports Council International (ACI).

Apron safety handbook. 2 ed. 1996. Apron marking and sign handbook. 1 ed. 1998.
De Direction Gnrale de lAviation Civile. Francia.

Instruction technique sur les arodromes civils. Fascicule 5. Aires de estationnement.
Del Ministerio de Fomento.

Seales verticales de circulacin. Tomo II. Catlogo y significado de las seales.
De OACI.
Anexo 14. Aerdromos. Volmenes I y II. Doc. 9157. Manual de diseo de aerdromos. Parte 4. Ayudas visuales.
De Federal Aviation Administration (FAA). U.S. Department of Transportation.

AC 20-35C. Tie-down sense. AC 150/5300-13. Airport design. AC 150/5340-1G. Standards for airport markings. AC 150/5340-18C. Standards for airports sign systems. AC 150/5345-44F. Specification for taxiway and runway signs. AC 150/5340-30. Design and installation details for airports visual aids. SAMS Sign and Marking Supplement.
0.5
Hoja de erratas y sugerencias
Si al utilizar el Manual Normativo de Sealizacin en rea de Movimiento detecta algn error, o cree que podra ampliarse o mejorarse en alguno de sus apartados, le rogamos fotocopie este
impreso y lo remita, debidamente cumplimentado, a la Direccin de Operaciones y Sistemas de Red de Aena: C/ Peonas, 2 - 28042 Madrid.
Errores detectados Pg. Dice Debe decir
Observaciones y sugerencias
Nombre y apellidos Aeropuerto Cargo Telfono Fax
Edicin 2006 Edicin Febrero 2006
Seal de umbral / Seal designadora de pista / Faja lateral de pista / Eje de pista. Configuracin 1. Pistas de vuelo por instrumentos
1.1
Eje de la pista Ancho de pista
Pistas generales. Ejemplo sin rebordear en pista de 45 m.
Pistas paralelas. Ejemplo con rebordeo en pista de 60 m.
Ancho de pista C 0,9 B Faja lateral de pista D 50 mnimo 75 mximo L1 L2 Eje de la pista 20 mnimo L2 Faja lateral de pista
Seal de eje de pista
Borde de pista
30 mnimo L1
12
A 15 Seal designadora de pista 6 Seal designadora de pista A 15 Ver caracteres en AN 1.1 A 15 Ver caracteres en AN 1.1
12
12
12 Seal de umbral Seal de umbral
30
Umbral
1,8 / 1,8 / 1,8
3,6 E
Cotas en m.
Cotas en m.
Seal designadora de pista Consiste en un conjunto de dos dgitos, o dos dgitos ms una letra en caso de pistas paralelas, que indica la decena de grado ms prxima a la orientacin magntica de la pista vista en la direccin de aproximacin. (Ver en AN 1.2 los criterios para determinar la designacin de la pista).
A Para pistas de ancho inferior a 30 m,
B Pistas de CAT II/III: 0,90 m.
Pistas CAT I y no precisin de nmero de clave 3 4: 0,45 m. Pistas de no precisin de nmero de clave 1 2: 0,30 m. Faja lateral de pista Se extiende la faja lateral de pista a ambos lados del eje de la pista, entre los umbrales de la misma, a fin de resaltar el borde de la pista. C 0,9 m en las pistas con anchura de 30 m o ms y 0,45 m en pistas ms estrechas.
D Mximo 30 m para pistas de ms de
Estas dimensiones pueden variarse para que las fajas se extiendan lateralmente hasta una distancia mxima de 3 m del borde de la pista o 27 m a cada lado del eje, eligiendo la solucin que d menor distancia lateral y para ajustarlas al ancho real de la pista.
la altura de los caracteres debe ser de 12 m. Seal de eje de pista La seal de eje de pista se dispone a lo largo del eje de la pista, entre las seales designadoras de pista, excepto cuando deban interrumpirse en virtud del orden de precedencia de seales en interseccin de pistas. (Ver AN 1.2). A fin de facilitar la ejecucin de la seal de eje de pista, es conveniente que tanto la longitud de la faja como del intervalo tengan valores enteros; en consecuencia, los ajustes en la longitud de la faja e intervalo necesarios para acomodarse a la longitud de la pista se realizarn cerca de la mitad de la misma.
60 m de ancho. Seal de umbral La seal de umbral consiste en una configuracin de fajas longitudinales de dimensiones uniformes dispuestas simtricamente respecto al eje de la pista.
Ancho de pista en metros Nmero de fajas de la seal de umbral 18 4 23 6 30 8 45 12 60 16
Color de la seal: Blanco.
Color de contraste: Negro.
Estas seales podrn rebordearse con 15 cm de negro o con una mancha alrededor de la seal para aumentar el contraste con el pavimento de la pista. En la seal de umbral, el color de contraste se extender a lo largo y ancho de toda la seal. Ver criterios en 1.5.
1.2
Pistas generales. Ejemplo en pista de 45 m.
B 0,9 0,30 Ancho de pista
Seal de umbral / Seal designadora de pista / Eje de pista. Configuracin 2. Pistas de vuelo visual
Pistas paralelas. Ejemplo en pista de 45 m.
Ancho de pista
Eje de la pista
20 mnimo L2
Eje de la pista
50 mnimo 75 mximo L1 L2 Seal de eje de pista 30 mnimo L1 Seal de eje de pista
Seal designadora de pista Ver caracteres en AN 1.1 30
Seal designadora de pista Ver caracteres en AN 1.1 30
Seal de umbral
A 22,5
Seal de umbral
A 22,5
12 A
30 x 15 A x
Umbral
12 A
1,8 1,8
A C
Cotas en m.
Cotas en m.
Seal designadora de pista Consiste en un conjunto de dos dgitos, o dos dgitos ms una letra en caso de pistas paralelas, que indica la decena de grado ms prxima a la orientacin magntica de la pista, vista en la direccin de aproximacin. (Ver en AN 1.2 los criterios para determinar la designacin de la pista).
A Ver cuadro.
Faja lateral de pista Opcionalmente podr instalarse faja lateral de pista para aumentar el contraste entre el borde de pista y el pavimento circundante.
B
simtricamente respecto del eje de la pista. Las pistas de vuelo visual cuyo nmero de clave sea 1 2 no dispondrn de seal de umbral.
C
0,9 m en pistas de 30 m o ms y 0,45 m en pistas ms estrechas.
Seal de eje de pista La seal de eje de pista se dispone a lo largo del eje de la pista, entre las seales designadoras de pista, excepto cuando deban interrumpirse en virtud del orden de precedencia de seales en interseccin de pistas (ver AN 1.2). A fin de facilitar la ejecucin de la seal de eje de pista, es conveniente que tanto la longitud de la faja como del intervalo tengan valores enteros; en consecuencia, los ajustes en la longitud de la faja e intervalo necesarios para acomodarse a la longitud de la pista se realizarn cerca de la mitad de la misma.
Seal de umbral La seal de umbral consiste en una configuracin de fajas longitudinales de dimensiones uniformes dispuestas
A
1 2 3 4
Estas dimensiones pueden variarse para que las fajas se extiendan lateralmente hasta una distancia mxima de 3 m del borde de la pista o 27 m a cada lado del eje, eligiendo la solucin que d menor distancia lateral y para ajustarlas al ancho real de la pista.
5
1 3 4 3
Anchura pista 45 m 30 m 23 m 18 m
N fajas 3+3 3+3
Ancho fajas 1,8 m 0,9 m
Espaciado central 22,5 m 20 m
Altura caracteres 15 m 12 m 12 m 9m
Estas seales podrn rebordearse con 15 cm de negro para aumentar el contraste con el pavimento de la pista. Ver criterios en 1.5. Color de la seal: Blanco. Color de contraste: Negro.
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Seales en rea anterior a umbral en umbrales desplazados permanentemente o temporalmente por ms de 6 meses
1.3
Con rea anterior al umbral apta como zona de parada o zona resistente al chorro A Ejemplo en pista de 45 m.
3,5
1.3
14,5
Con rea anterior al umbral apta para el movimiento de aeronaves. Ejemplo en pista de 45 m.
Con rea anterior al umbral no apta para el movimiento de aeronaves. Ejemplo en pista de 45 m.
Umbral
6 3
Umbral
6 3
7,5 7,5
Umbral
6 3 30 0,85
10
L2= 25 (5)
Faja transversal de umbral desplazado
36 ( 10)
Faja transversal de umbral desplazado 7,5 mximo 7,5 mximo
Faja transversal de umbral desplazado 15 Aspa 36 Ver detalle 30 0,45
20
36
Flecha L1=30 Ver detalle
1,8
L2= 25 (5)
Eje de la pista
Trazo en ngulo Ver detalle 30 Variable en funcin del ancho de la pista y de la distancia que se deje hasta el borde de la misma.
36 ( 10)
Eje de la pista 45 45
L1=30 0,9 mnimo
Cotas en m.
30 36 Eje de la pista L2= 25 (5) Ejemplo mixto. A Cuando la superficie anterior
30
al umbral est pavimentada y exceda de 60 m de longitud, y no sea apropiada para que la utilicen normalmente las aeronaves, toda la longitud que preceda al umbral debera sealarse con trazos en ngulo.
1
L1=30
36 ( 10)
Dimensiones recomendadas. Repartir de forma regular a lo largo del espacio existente teniendo en cuenta que L1 L2. Dimensin recomendada. Repartir de forma regular a lo largo del espacio existente.
2 30
L2= 25 (5)
36
En pistas de vuelo visual y para aproximaciones de no precisin, deben emplearse los mismos criterios.
1 30 L1=30 Extremo de pista 36 ( 10) 2 Extremo de pista Color de la seal: Blanco. Color de la seal: Amarillo.
6 mnimo
Cotas en m.
Cotas en m.
1,5 mximo
Cotas en m.
Estas seales podrn rebordearse con 15 cm de negro para aumentar el contraste con el pavimento de la pista. Ver criterios en 1.5.
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1.4
Faja Transversal Seal de eje de pista preexistente Eje de la pista
Seales en rea anterior a umbral en umbrales desplazados temporalmente por menos de 6 meses y seal de umbral temporal
1.4
Umbral temporal. Ejemplo en pista de 45 m.
3,5 14,5
Con rea anterior a umbral apta para el movimiento de aeronaves. A Ejemplo en pista de 45 m.
Con rea anterior a umbral no apta para el movimiento de aeronaves. B Ejemplo en pista de 45 m.
Seal de borde de pista preexistente 3 3 1,8 36 ( 10) 2 3 3 3 3 3
3 1,8
10
Ver detalle
0,85
3 Ver detalle 3,5
36
Aspa Ver detalle 36 Eje de la pista 0,85
10
1,8 20 mnimo Cotas en m.
36 ( 10) Flecha Ver detalle
Eje de la pista
0,45
En las pistas en que se desplaza temporalmente el umbral, el rea anterior a umbral se sealizar segn sea apta o no para el movimiento de aeronaves.
A Si el rea anterior al umbral es apta
Eje de la pista 36
20 mnimo L2 50 mnimo 75 mximo L1 L2
para el movimiento de aeronaves, las seales de eje de pista existentes anteriores al nuevo umbral pasarn a tener un ancho de 45 cm, se disminuir su longitud en 10 m y se convertirn en flechas. Ver detalle.
B Si el rea anterior a umbral no es apta
para el movimiento de aeronaves, se eliminarn las seales de eje de pista y se sealizar mediante aspas. Ver detalle. Antes de poner en servicio operacional temporal una pista sobre cuyo pavimento se est realizando un recrecido, se marcar el eje con la seal de eje de pista segn las especificaciones de 1.1 y se marcar el umbral con una seal de umbral temporal.
1
30 mnimo L1
36 ( 10)
2 1
Pistas CAT II y III: 0,90 m. Pistas CAT I y no precisin de nmero de clave 3 y 4: 0,45 m. Pistas de no precisin de nmero de clave 1 y 2 y de vuelo visual: 0,30 m. Dimensin recomendada. Repartir de forma regular a lo largo del espacio existente. Repartir de forma regular a lo largo del espacio existente.
2 36 Seal de umbral temporal 3
En pistas de vuelo visual y para aproximaciones de no precisin, deben emplearse los mismos criterios.
3,6 Extremo de pista 6 mnimo Cotas en m. 36 ( 10) 2 Extremo de pista Ancho de pista Cotas en m. Cotas en m. Color de la seal: Blanco. Estas seales podrn rebordearse con 15 cm de negro para aumentar el contraste con el pavimento de la pista. Ver criterios en 1.5.
Seales de zona de toma de contacto con clave de distancia y seal de punto de visada
Ejemplo en pista de 45 m.
Umbral
1.5
Seal de zona de toma de contacto con clave de distancia Seal de punto de visada Emplazamiento y dimensiones ver tabla adjunta
1.5
Cotas en m.
3 Eje de pista 4
1,5 1,5
1,8 1,8 1,8
22,5 150 150
22,5 300
22,5 150
22,5 150
22,5
Seal de zona de toma de contacto Esta seal consiste en pares de seales rectangulares dispuestas simtricamente respecto al eje de la pista. El espaciado lateral de las seales ser el mismo que el de las seales de punto de visada. En caso de que no existan estas seales, el espaciado entre lados internos de las seales corresponder al espaciado de la tabla adjunta. Los pares de seales se dispondrn con espaciados longitudinales de 150 m a partir del umbral, salvo que los pares de seales de zona de toma de contacto coincidan con una seal de punto de visada o estn situados a 50 m o menos de sta. En dicho caso, se eliminarn de la configuracin. La seal de zona de toma de contacto, se dispondr en las pistas para aproximacin de precisin y en otras donde resulte conveniente incrementar la perceptibilidad de la zona de toma de contacto.
En pistas para aproximaciones que no sn de precisin en que el nmero de clave es 2, se proporcionar un par adicional de fajas de seales de zona de toma de contacto, a una distancia de 150 m. del comienzo de la seal de punto de visada.
Teniendo en cuenta la distancia de aterrizaje disponible y la distancia entre umbrales, cuando la seal de zona de toma de contacto deba situarse en ambos sentidos, se eliminarn conjuntos de pares de seales desde el interior al extremo de la pista:
Emplazamiento y dimensiones de la seal de punto de visada

Distancia de aterrizaje disponible (LDA) Menos de 800 m
1 Distancia entre el umbral
Mtodo para determinar el comienzo de la Seal de Punto de Visada en pistas con PAPI
800 m hasta 1.200 m (exclusive) 250 m 30 m 6m A 9 m (b)
1.200 m hasta 2.400 m (exclusive) 300 m 45 m 6 - 10 m

(c)
2.400 m y ms 400 m 45 m
O NC BLA JO RO
Distancia de aterrizaje disponible o distancia entre umbrales
Pares de seales
Seales de toma de contacto
y el comienzo de la seal
2 Longitud de la faja 3 Anchura de la faja 4 Espacio lateral entre
(a)
150 m 30 m 4m A 6 m (b)
0' 3 3
menos 900 m 900 1.200 (exc.)
1 2
Se dispone de un (1) solo conjunto de tres (3) pares de seales Se eliminan los dos (2) conjuntos de un (1) par de seales y los dos (2) conjuntos de dos (2) pares de seales Se eliminan los dos (2) conjuntos de un (1) par de seales y un (1) conjunto de dos (2) pares de seales Se eliminan los dos (2) conjuntos de un (1) par de seales Conjunto completo de pares de seales
6 - 10 m
(c)
los lados internos de las fajas B
18 m (b)
18 m (b)
C B A
I= PAP ra el ' a pa 10 3 ad NCO prob BLA O in a J roximac RO ap ' de 2 50 nte ndie BLANCO Pe ROJO
BLANCO ROJO
C B+ 2
1.200 1.500
1.500 (exc.) 2.400 (exc.)
3 4 6
(a) Si la pista dispone de sistema visual de pendiente
(b) Se han calculado estas cifras mediante referencia
(c) 10 m en pistas de ancho 45 m o ms.
2 30'
de aproximacin, el comienzo de la seal coincidir con el origen de la pendiente de aproximacin. A Se recomienda pintar la seal mediante
2.400 m o ms
a la anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal, que constituye el elemento 2 de la clave de referencia de aerdromo (ver AN 1.2). B En las pistas que dispongan de Sistema
6 m en pistas de ancho inferior a 45 m.
Seal de punto de visada La seal de punto de visada consiste en dos fajas situadas simtricamente respecto al eje de la pista. Las dimensiones de las fajas y el espaciado lateral de los lados internos se ajustarn a las disposiciones apropiadas de la tabla adjunta. Si existen seales de zona de toma de contacto, el espaciado lateral entre ambas seales ser el mismo. La seal de punto de visada comienza a la distancia con respecto al umbral indicada en la fila apropiada de la tabla adjunta, excepto en las pistas con sistema visual indicador de pendiente de aproximacin, en cuyo caso el comienzo de la seal coincidir con el origen de la pendiente de aproximacin.
La seal de punto de visada se dispondr en las pistas para aproximacin por instrumentos y pistas para aproximacin visual de nmero de clave 3 y 4.
fajas de 15 cm de anchura, espaciadas cada 15 cm, en cuyo caso el ancho total de la seal se adaptar a las dimensiones indicadas en los ejemplos.
de Luces de Zona de Toma de Contacto, el espaciado lateral entre los lados internos de las fajas de la Seal de Punto de Visada y de Zona de Toma de Contacto coincidir con el espaciado lateral de las filas de barretas.
Barra de ala PAPI Ejemplo para faja de 10 m.
Umbral
Ejemplo para faja de 4 m.
Ejemplo para faja de 6 m. 1.005 cm en total, 34 fajas y 33 espacios A B C D
Estas seales podrn rebordearse en negro para aumentar el contraste con el pavimento de la pista.
Criterios para aplicar el color de contraste Sobre pavimento rgido se recomienda aplicar color de contraste. Sobre pavimento con capa de rodadura realizada con mezcla bituminosa en caliente, la aplicacin de color de contraste depender del estado y coloracin de la superficie. Normalmente, los pavimentos nuevos no lo requerirn.
405 cm en total, 14 fajas y 13 espacios
615 cm en total, 21 fajas y 20 espacios
Barra de ala PAPI tpica
Ejemplo para una trayectoria de planeo de 3.
1.6
Seales de punto de espera de la pista Luces y seales indicadoras de salida rpida
1.6
Seales y luces indicadoras de calle de salida rpida
TCL 1 2 Seal de borde de calle de rodaje 100 100 100 1 2 1
TCL
TCL
A Letrero Ver 6.1 y 6.2 A A Seal de punto de espera configuracin A Letrero Ver 6.1 y 6.2 A A Seal de punto de espera configuracin A B B Seal de punto de espera configuracin B A B B Letrero Ver 6.1 y 6.2 Cotas en m.
Configuracin A. Ejemplo sin rebordear. Detalle
Configuracin B. Ejemplo sin rebordear. Detalle 30 150 30
Configuracin B, completada con seal. Ejemplo con rebordeado. Detalle
Puntos de espera de la pista Existen dos tipos de seales de punto de espera: configuracin A y configuracin B. La seal de punto de espera de configuracin A se utilizar en: Intersecciones de calle de rodaje con una pista de vuelo visual, no precisin o de despegue. Intersecciones de calle de rodaje con una pista para aproximaciones de precisin, cuando solo se proporcione un punto de espera en la interseccin. En puntos intermedios de una ruta de rodaje, en los puntos de espera establecidos para evitar que las aeronaves o vehculos en rodaje infrinjan las superficies limitadoras de obstculos o interfieran en el funcionamiento de las radioayudas. En las intersecciones pista/pista, en la pista que forma parte de la ruta normalizada de rodaje. En intersecciones de calle de rodaje con pista para aproximaciones de precisin CAT I, II III, cuando se proporcionen dos o ms puntos de espera, la seal de punto de espera ms prxima a la pista ser de configuracin A, y las ms alejadas, de configuracin B.
Para mejorar la eficacia de las seales de entrada a pista, se instalarn segn lo especificado en el Anexo 14: barras de parada y/o luces de proteccin de pista. Barras de parada Se instalar una barra de parada en cada punto de espera asociado a una pista destinada a ser utilizada en condiciones de RVR < 550 m., salvo si: a) se dispone de ayudas y procedimientos apropiados para suministrar asistencia a fin de evitar que las aeronaves y los vehculos entren inadvertidamente en la pista; o b) se dispone de procedimientos operacionales para que, en aquellos casos en que las condiciones de alcance visual en pista sean inferiores a un valor de 550 m., se limite el nmero: 1) de aeronaves en el rea de maniobras por una vez; y 2) de vehculos en el rea de maniobras al mnimo esencial.
Luces de proteccin de pista Las luces de proteccin de pista sirven para advertir a los pilotos y los conductores de vehculos cuando estn circulando en calles de rodaje, que estn a punto de entrar en una pista activa. Se instalarn luces de proteccin de pista, configuracin A, en cada interseccin de calle de rodaje/pista, asociada a una pista que se prevea utilizar: a) en condiciones de RVR < 550 m., donde no est instalada una barra de parada; y b) en condiciones de alcance visual en pista con valores comprendidos entre 550 m. y 1.200 m. cuando la densidad de trnsito sea intensa.
Distancias mnimas entre el eje de la pista y un punto de espera

Tipo de pista 1 2 40 m 40 m 60 m 40 m
(b)
30 4 75 m 75 m 90 m 90 m
(a/b/c) (a/b/c)
Nmero de clave 3 75 m 75 m 90 m 75 m
(a/b) (a/b)
30 30 30 30 30 30
30 30 30 90 90 300
TCL
Aproximacin visual Aproximacin de no precisin Aprox. de precisin CAT I Aprox. de precisin CAT II y III Despegue
30 m 40 m 60 m 30 m
(b)
90 m
variable 7 mnimo
Luces indicadoras de calle de salida rpida Se emplazan en el extremo ms prximo a la pista de cada seal indicadora de calle de salida rpida para mantener la clave de tres, dos, o uno al aproximarse a la calle de salida rpida. Son fijas y unidireccionales de color amarillo en el sentido de aproximacin a la pista y estn iluminadas tanto de da como de noche.
75 m
a. Si la elevacin del apartadero de espera, del punto de espera o del punto de espera en la va de vehculos es inferior a la del umbral de la pista, la distancia puede disminuirse 5 m por cada metro de diferencia entre el apartadero o punto de espera y el umbral, a condicin de no penetrar la superficie de transicin interna. b. Puede ser necesario aumentar esta distancia en el caso de las pistas de aproximacin de precisin, a fin de no interferir con las radioayudas para la navegacin en particular, con las instalaciones relativas a trayectoria de planeo y localizadores. La informacin sobre las reas crticas y sensibles del ILS y del MLS figura en el Anexo 10, Volumen I, Adjuntos C y G a la Parte I, respectivamente. c. Cuando la letra de clave sea F, sta distancia debera ser 107,5 m. Nota 1: La distancia de 90 m para el nmero de clave 3 4 se basa en aeronaves con un empenaje de 20 m de altura, una distancia entre la proa y la parte ms alta del empenaje de 52,7 m y una altura de la proa de 10 m en espera, a un ngulo de 45 o ms con respecto al eje de la pista, hallndose fuera de la zona despejada de obstculos y sin tenerla en cuenta para el clculo de la OCA/H. Nota 2: La distancia de 60 m para el nmero de clave 2 se basa en una aeronave con un empenaje de 8 m de altura, una distancia entre la proa y la parte ms alta del empenaje de 24,6 m y una altura de la proa de 5,2 m en espera, a un ngulo de 45 o ms con respecto al eje de la pista, hallndose fuera de la zona despejada de obstculos. Nota 3: La distancia de 107,5 m. para el nmero de clave 4 cuando la letra de clave sea F se basa en aeronaves con un empenaje de 24 m. de altura, una distancia entre la
proa y la parte ms alta del empenaje de 62,2 m. y una altura de la proa de 10 m. en espera, a un ngulo de 45 o ms con respecto al eje de la pista, hallndose fuera de la zona despejada de obstculos. A una elevacin superior de 700 m, y hasta una elevacin mxima de 2.000 m, la distancia que se especifica en la tabla 1 para una pista de aproximacin de precisin de nmero de clave 4 deber aumentarse 1 m por cada 100 m en exceso de 700 m. Si la elevacin de un punto de espera es superior a la del umbral de la pista, en el caso de pistas de aproximacin de precisin cuyo nmero de clave sea 4, la distancia de 90 m que se indica en la tabla 1 deber aumentarse 5 m por cada metro de diferencia de elevacin entre la del punto de espera y la del umbral. En el caso de pistas para aproximaciones de precisin, la distancia del punto de espera al eje de la pista ser tal que las aeronaves en espera no interfieran con el funcionamiento de las radioayudas para la navegacin.
4 45 mximo
TCL
2,00 ms de 60 2,00 2,00 Luces
Eje de pista
3,80
0,45 0,45 5,30 0,45
90
90
90 Direccin del rodaje
90
Ver caracteres en AN 2.1 Direccin del rodaje
Cotas en m. Configuracin de la seal de 300 m.
Direccin del rodaje Cotas en cm. Fig. 1 Fig. 2 Cotas en cm. Cotas en m.
Esta distancia se establece y mide desde el borde del rea crtica / sensible del ILS / MLS
Fig. 3 C Cuando una seal de punto de espera
A B Deber completarse con letreros para
punto de espera. Letreros para punto de espera: ver 6.1 y 6.2.

Color de la seal: Amarillo. Color de contraste: Negro. Estas seales podrn rebordearse en negro para aumentar el contraste con el pavimento. Ver criterios en 1.5.
de configuracin B exceda de 60 m de longitud, se completar con seales equivalentes a los correspondientes letreros. Se aplicar el tipo de caracteres indicado en AN 2.1.
Se pueden complementar con seales indicadoras de salida rpida, que consisten en tres series de seales de una, dos o tres franjas blancas de 5,3 m de largo por 0,45 m de ancho divergentes del eje de pista que indican una distancia de 100 m, 200 m y 300 m al punto de tangencia del eje de la calle de salida rpida con el eje de la pista.
Edicin 2006 Manual Febrero 2006
Normativo de SealizacinNormativo de Sealizacin en rea de Movimiento Manual en rea de Movimiento
Edicin 2006
Seal de pista cerrada
1.7
14,5 Extremo de la pista cerrada
6 mnimo
36
1,8
Seal de pista cerrada Ver detalle
300 mximo
Debera disponerse una seal de pista cerrada en una pista o en una parte de la pista que est temporalmente o permanentemente cerrada. Se dispondr una seal de pista cerrada en cada extremo de la pista o parte de la pista declarada cerrada, y se dispondrn seales complementarias repartidas a lo largo de la pista cerrada de tal modo que el intervalo mximo entre dos seales sucesivas no exceda de 300 m.
Extremo de la pista cerrada Color de la seal: Blanco. Cotas en m. 6 mnimo Color de contraste: Negro.
Estas seales podrn rebordearse en negro para aumentar el contraste con el pavimento de la pista. Ver criterios en 1.5.
1.8
La seal de punto de espera en la va de vehculos se emplaza en las intersecciones de las vas de servicio con la pista, en el punto donde se desea que se detenga el trfico. Se completa la seal con el letrero de punto de espera en va de vehculos (ver 7.3). Se instalarn luces de punto de espera en los puntos de espera en va de vehculos asociados con una pista que se prevea utilizar en condiciones de alcance visual en la pista inferior a 550 m.
Seal de punto de espera en va de vehculos
Seal de punto de espera en va de vehculos Ver 5.4 Letrero Ver 7.3 Banda de parada Ver 5.3 1,5
Va de servicio
Color del fondo: Rojo.
Color de la grfica: Blanco.
Luces de punto de espera en la va de vehculos Se proporcionarn luces de punto de espera en va de vehculos en todo punto de espera en la va asociado con una pista que se prevea utilizar en condiciones de alcance visual en la pista inferior a un valor de 550 m. Las luces de punto de espera en la va de vehculos constarn de: a) un semforo controlable rojo (pare) y verde (siga); o b) una luz roja de destellos.
1 Seal de borde de pista
Cotas en m.
Distancias mnimas entre el eje de la pista y un punto de espera en va de vehculos.

Nmero de clave 1 2 40 m 40 m 60 m 40 m
(b)
Tipo de pista
3 75 m 75 m 90 m 90 m 75 m
(a/b) (a/b)
4 75 m 75 m 90 m 90 m
(a/b/c) (a/b/c)
Nota 1: La distancia de 90 m para el nmero de clave 3 4 se basa en aeronaves con un empenaje de 20 m de altura, una distancia entre la proa y la parte ms alta del empenaje de 52,7 m y una altura de la proa de 10 m en espera, a un ngulo de 45 o ms con respecto al eje de la pista, hallndose fuera de la zona despejada de obstculos y sin tenerla en cuenta para el clculo de la OCA/H. Nota 2: La distancia de 60 m para el nmero de clave 2 se basa en una aeronave con un empenaje de 8 m de altura, una distancia entre la proa y la parte ms alta del empenaje de 24,6 m y una altura de la proa de 5,2 m en espera, a un ngulo de 45 o ms con respecto al eje de la pista, hallndose fuera de la zona despejada de obstculos. Nota 3: La distancia de 107,5 m para el nmero de clave 4 cuando la letra de clave sea F se basa en aeronaves con un empenaje de 24 m de altura, una distancia entre la proa y la parte ms alta del empenaje de 62,2 m y una altura de la proa de 10 m en espera, a un ngulo de 45 o ms con respecto al eje de la pista, hallndose fuera de la zona despejada de obstculos.
30 m 40 m 60 m 30 m
(b)
75 m
A una elevacin superior de 700 m y hasta una elevacin mxima de 2.000 m, la distancia que se especifica en la tabla 1 para una pista de aproximacin de precisin de nmero de clave 4 deber aumentarse 1 m por cada 100 m en exceso de 700 m. Si la elevacin de un punto de espera es superior a la del umbral de la pista, en el caso de pistas de aproximacin de precisin cuyo nmero de clave sea 4, la distancia de 90 m que se indica en la tabla 1 deber aumentarse 5 m por cada metro de diferencia de elevacin entre la del punto de espera y la del umbral. En el caso de pistas para aproximaciones de precisin, la distancia del punto de espera al eje de la pista ser tal que los vehculos en espera no interfieran con el funcionamiento de las radioayudas para la navegacin.
a. Si la elevacin del apartadero de espera, del punto de espera de la pista o del punto de espera en la va de vehculos es inferior a la del umbral de la pista, la distancia puede disminuirse 5 m por cada metro de diferencia entre el apartadero o punto de espera y el umbral, a condicin de no penetrar la superficie de transicin interna. b. Puede ser necesario aumentar esta distancia en el caso de las pistas de aproximacin de precisin, a fin de no interferir con las radioayudas para la navegacin en particular, con las instalaciones relativas a trayectoria de planeo y localizadores. La informacin sobre las reas crticas y sensibles del ILS y del MLS figura en el Anexo 10, Volumen I, Adjuntos C y G a la Parte I, respectivamente. c. Cuando la letra clave sea F, esta debera ser 107,5 m.
En intersecciones de vas de vehculos con calles de rodaje los criterios son similares, utilizndose las distancias establecidas en la tabla 3-1 del Anexo 14, Vol. I.
Seal de indicador de la direccin del viento
1.9
1,2
15 Cotas en m.
Un aerdromo estar equipado con uno o ms indicadores de la direccin de viento, que se instalar de manera que sea visible desde las aeronaves en vuelo, o desde el rea de movimiento, y de modo que no sufra los efectos delas perturbaciones del aire producida por objetos cercanos. En un aerdromo destinado a uso nocturno debera disponerse al menos de un indicador de viento iluminado.
El emplazamiento de las mangas indicadoras de viento se sealar mediante una banda circular de 15 m de dimetro y 1,2 m de ancho. Esta banda se centrar alrededor del soporte del indicador y ser preferiblemente de color blanco. Deber contrastar con el color del pavimento.
Esta seal podr rebordearse con 15 cm de negro para aumentar el contraste con el pavimento. Ver criterios en 1.5.
Ubicacin del indicador de la direccin del viento en la cabecera de pista
Ubicacin preferida del indicador de viento 90 150 150 rea de ubicacin para el indicador de viento 300
75
Cotas en m. Fig. 1
1.10
Seales en pendientes situadas inmediatamente por delante del umbral de pista
100
700 - 900 Cotas en cm.
En los aeropuertos donde exista una pendiente descendente pronunciada inmediatamanete antes del comienzo de una pista, los pilotos pueden encontrar dificultades al estimar su altura durante el aterrizaje. Para evitarlo se instalarn balizas lmite en una configuracin de zig-zag, perpendicular a la prolongacin del eje de la pista y a todo lo ancho de esta.
Las balizas pueden pintarse en campos alternados negros y amarillos, y la longitud de cada campo ser de aproximadamente 1 m. Los extremos superiores de las balizas pueden emplazarse de forma que queden inmediatamente por debajo de la elevacin de la pista al borde de la pendiente.
Color de la seal: Amarillo.
7-9 margen Fig. 1
Cotas en m.
Caracteres para la seal designadora de pista

5 1,8 2,5 2,5 2,5 0,8 15 15 6,5 5 4
AN 1.1
5 4,5 1,8 1,8 9 2,5 4,5 2,3 5,5 2,5 6,5 5 2,5 3,5 2,5 1,3 2,5 5 2,5 0,5 2,5 5 2,5 3,3 3,3 2,5 4,9 2,5 8 9,2 2,5 12,5 8,5 1,3 0,8 2,5 6,5 5,8 5 6 4,5
AN 1.1
5 2,5 6,7 1,8 2,5 3,3 2,5 0,8 1,3 3,3 2,5
En este anexo se muestran, en el tipo de carcter normativo, todas las combinaciones posibles de la seal designadora de pista. En la parte superior se muestran los caracteres acotados para una altura de 15 m. La retcula en la que se inscribe cada combinacin permite realizar las plantillas de pintura mediante la ampliacin de los caracteres a las distintas alturas indicadas en 1.1 y 1.2, manteniendo siempre las proporciones establecidas. La indicacin de eje de los conjuntos deber coincidir con el eje de la pista. No se utilizar ningn otro tipo de carcter ni forma de composicin.
1,3 1,3
1,3 5
6,3 8
15 8,7 2,5
2,5
3,5
2,5
Cotas en metros.
Notas generales
AN 1.2
Pistas pavimentadas Seales Designadora de pista Umbral Eje de pista Faja lateral Zona de contacto Punto de visada
(1) Nmero de clave 3 4. (2) Se dispondr seal de faja lateral cuando sea necesario incrementar el contraste entre el borde de pista y el pavimento circundante.
Sealizacin de pista En funcin del tipo de pista debern disponerse las siguientes seales:
Precisin X X X X X X
No precisin X X X X (3) X
Vuelo visual X (1) X (2) (3) (1)
(3) Se dispondr seal de zona de toma de contacto cuando sea conveniente incrementar la perceptibilidad de la zona de toma de contacto.
Clave de referencia de aerdromo

Elemento 1 de la clave Nm. de clave Longitud de campo de referencia del avin Menos de 800 m Desde 800 m hasta 1.200 m (exclusive) Desde 1.200 m hasta 1.800 m (exclusive) Desde 1.800 m en adelante Letra de clave Elemento 2 de la clave Envergadura Anchura exterior entre ruedas del tren de (a) aterrizaje principal. Hasta 4,5 m (exclusive) Desde 4,5 m hasta 6 m (exclusive) Desde 6 m hasta 9 m (exclusive) Desde 9 m hasta 14 m (exclusive) Desde 9 m hasta 14 m (exclusive) Desde 14 m hasta 16 m (exclusive)
1 2 3 4
A B C D E F
Hasta 15 m (exclusive) Desde 15 m hasta 24 m (exclusive) Desde 24 m hasta 36 m (exclusive) Desde 36 m hasta 52 m (exclusive) Desde 52 m hasta 65 m (exclusive) Desde 65 m hasta 80 m (exclusive)
(a) Distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del tren de aterrizaje principal.
Orden de precedencia de seales en intersecciones de pistas y de pistas y calles de rodaje En una interseccin de dos o ms pistas, conservar sus seales la pista ms importante, incluida la seal de faja lateral, y se interrumpirn las seales de las otras pistas. En caso de pistas del mismo grado de importancia, deben prevalecer las seales de la pista preferida (la de menores mnimos o de uso ms frecuente).
Para los propsitos de sealizacin, el orden de importancia de mayor a menor ser: 1. Pista para aproximacin de precisin CAT III. 2. Pista para aproximacin de precisin CAT II. 3. Pista para aproximacin de precisin CAT I. 4. Pista para aproximacin de no precisin. 5. Pista visual.
En la interseccin de una pista y una calle de rodaje, las seales de faja lateral de pista no se interrumpirn. Las seales de eje de calle de rodaje no se interrumpirn en la pista si forman parte de una ruta normalizada de rodaje, y: No hay seales de eje de pista o; La lnea de eje de calle de rodaje no coincide con el eje de la pista.
Criterios para la designacin de las pistas Una seal designadora de pista consistir en un nmero de dos cifras, y en las pistas paralelas este nmero ir acompaado por una letra. En el caso de pista nica, de dos pistas paralelas y de tres pistas paralelas, el nmero de dos cifras ser el entero ms prximo a la dcima parte del azimut magntico del eje de la pista, medido en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte magntico, visto en la direccin de la aproximacin. Cuando se trate de cuatro o ms pistas paralelas, una serie de pistas adyacentes se designar por el nmero entero ms prximo por defecto a la dcima parte del azimut mgntico, y la otra serie de pistas adyacentes se designar
por el nmero entero ms prximo por exceso a la dcima parte del azimut magntico. Cuando la regla anterior d un nmero de una sola cifra, sta ir precedida de un cero. En el caso de pistas paralelas, cada nmero designador de pista ir acompaado de una letra, como sigue, en el orden que aparecen de izquierda a derecha al verse en la direccin de aproximacin: para dos pistas paralelas: "L"/"R" para tres pistas paralelas: "L"/"C"/"R" para cuatro pistas paralelas: "L"/"R"/"L"/ "R"
Ejemplo: Azimut magntico de la pista: 327 Identificacin de tres pistas paralelas: 33 L, 33 C y 33 R.
Seal de eje de calle de rodaje TCL y seal de borde de calle de rodaje
2.1
La seal de borde de calle de rodaje delimita la superficie apta de la calle de rodaje para soportar el peso de las aeronaves. Nota: En el Anexo 14 de OACI esta seal se designa faja lateral de calle de rodaje.
20 10 Opcionalmente puede suprimirse el color de contraste Seal de borde de calle de rodaje Eje de la pista Seal de eje de pista Esta seal podr rebordearse en negro para aumentar el contraste con el pavimento. Ver criterios en 1.5. Color de la seal: Amarillo. Color de contraste: Negro.
2.1
Instalaciones de deshielo / antihielo Debe instalarse una seal de punto de espera intermedio y luces en el lmite de salida de una instalacin de deshielo / antihielo distante contigua a una calle de rodaje.
1 La distancia entre una seal de punto de
La seal de eje de calle de rodaje proporciona gua para el rodaje desde el eje de la pista hasta el punto de la plataforma donde se inician las seales de los puestos de estacionamiento de aeronaves. La seal de eje de calle de rodaje ser una lnea amarilla continua de 20 cm de ancho, rebordeada con 10 cm de negro. Dicha seal slo se interrumpir donde corte una seal de punto de espera o de punto de espera intermedio (ver seal de punto de espera en 1.6, y de punto de espera intermedio en 2.2). En tramos rectos, la seal se sita sobre el eje de la calle de rodaje. En tramos curvos, la seal de eje conserva la misma distancia desde la parte rectilnea de la calle de rodaje hasta el borde exterior de la curva. En los entronques de calle de rodaje con pista, la seal de eje de calle de rodaje TCL correr paralela a la seal de eje de pista a lo largo de 60 m desde el punto de tangencia.
TCL
10
espera intermedio en el lmite de una instalacin de deshielo distante y el eje de la calle de rodaje contgua no ser inferior a lo especificado en la tabla 3-1, columna 11 del Anexo14, Vol. I.
Cotas en cm.
Seal de borde de calle de rodaje

0,9 m. 7,5 15 15 15 7,5 Seal de borde de calle de rodaje Seal de punto de espera intermedio Fig. 2 Entronque calle de rodaje / pista. 1 TCL TCL 60 m. mnimo
Luces de salida de la instalacin de deshielo / antihielo
Esta seal podr no rebordearse en funcin del contraste con el pavimento. Ver criterios en 1.5.
Opcionalmente puede aplicarse color de contraste
Cotas en cm. Fig. 1
Entronque calle de rodaje / pista, por umbral.
TCL
Faja transversal de umbral desplazado
Flecha Ver 1.3
TCL
TCL
Faja lateral de pista
Fig. 3
Entronque calle de rodaje / pista, por umbral, con umbral desplazado permanentemente.
Fig. 4
Entronque calle de rodaje / pista, por umbral.
Fig. 5
Instalacin de deshielo / antihielo distante contigua a una calle de rodaje.
Fig. 6
Apartadero de espera.
Seal de plataforma de viraje 0,9 m. 60 m. mnimo
La seal de la plataforma de viraje ser una curva que sirva de gua continua de modo que permita a una aeronave completar un viraje de 180 y alinearse con el eje de la pista.
Seal de borde de calle de rodaje X TCL Y
Apartaderos de espera Dispondrn de seales de eje y de borde de calles de rodaje. Debera instalarse una seal de punto de espera intermedio en el lmite de salida del apartadero de espera a menos que tambin sea un punto de espera de entrada a pista en cuyo caso se instalar una seal de configuracin A.
TCL Seal de borde de calle de rodaje Faja lateral de pista TCL X X Y>X Fig. 7 Plataforma de viraje en pista. Fig. 8 Entronque calle de rodaje / calle de rodaje. Fig. 9 Cruce calle de rodaje / pista. Fig. 10 Seales de eje de calle de rodaje en tramos curvos.
Seal de punto de espera intermedio
2.2
90
90
90
90
30
Cotas en cm.
La seal de punto de espera intermedio consiste en una lnea simple con trazos. Designa el punto en que se desea que una aeronave espere antes de entrar en una interseccin de calles de rodaje y en el lmite de salida de una instalacin de deshielo contigua a una calle de rodaje. La distancia entre la seal y el borde ms prximo de la calle de rodaje que cruza ser tal que proporcione una separacin segura entre aeronaves. El emplazamiento de la seal coincidir con el de las luces de interseccin de calles de rodaje o de barra de parada, si existen. La distancia entre una seal de punto de espera intermedio en el lmite de una instalacin de deshielo distante y el eje de la calle de rodaje contgua no ser inferior a lo especificado en la tabla 3-1, columna 11 del Anexo14, Vol. I. A Deber completarse con letreros para punto de espera intermedio.
1
Esta seal podr rebordearse en negro para aumentar el contraste con el pavimento. Ver criterios en 1.5. Color de la seal: Amarillo. Color de contraste: Negro.
Deber disponerse de una barra de parada en un punto de espera intermedio cuando se desee proporcionar control de trnsito por medios visuales. Salvo si se ha instalado una barra de parada, se instalarn luces de punto de espera intermedio en los puntos de espera intermedios destinados a ser utilizados en condiciones de alcance visual en pista inferiores a un valor de 350m.
1 A A
Fig. 1
2.3
Seal de mrgenes pavimentados
Opcionalmente puede aplicarse color de contraste 15
20 90
20 20 750 o hasta 150 del borde del pavimento estabilizado
150 mximo
Borde del pavimento estabilizado
Cotas en cm.
Se utiliza para indicar que determinadas zonas estabilizadas y con aspecto de pavimento no estn preparadas para soportar el peso de las aeronaves. Consiste en fajas transversales colocadas en la zona de superficie no resistente a la carga. Dichas fajas son perpendiculares a las seales de borde de calle de rodaje o de plataforma. En tramos curvos, se sitan las fajas en los puntos de tangencia de la curva y en puntos intermedios con intervalo mximo de 15 m. En tramos rectos el intervalo mximo ser de 30 m. La longitud de la seal ser de 7,5 m o hasta 1,5 m del borde del pavimento estabilizado, aplicndose la que quede a menor distancia del borde.
Color de contraste: Negro. Esta seal podr rebordearse en negro para aumentar el contraste con el pavimento. Ver criterios en 1.5.
15 mximo
Punto de inicio de la curva
30 mximo
Cotas en m. Fig. 1 Ejemplo en isleta. Fig. 2
Seal de calle de rodaje cerrada
2.4
90
90
37 37 5 15 15 0 15
Cotas en cm.
Indica que una determinada calle de rodaje permanece cerrada al trfico de aeronaves. Se situar al menos una seal en cada extremo de la calle o tramo que se pretenda cerrar.
5m aprox.
5m aprox.
Esta seal podr rebordearse en negro para aumentar el contraste con el pavimento. Ver criterios en 1.5. Fig. 1
2.5
Seal de prohibida la entrada
TCL 60 50
300
50
1.100
Cotas en cm.
Esta seal se colocar siempre que sea necesario, como complemento de los letreros de prohibicin de entrada (ver 6.1 y 6.2), al inicio del rea en que se prohbe la entrada. Ver caracteres en AN 2.1. Los letreros No entry que tienen previsto utilizarse en condiciones de RVR inferior a 550 m. se complementarn con luces contraintrusin, que son luces direccionales de color rojo colocadas transversalmente en la calle de rodaje y conectadas permanentemente, que ayudarn a reforzar la prohibicin de acceso a una va.
TCL
Letrero Ver 6.1 y 6.2
Letrero Ver 6.1 y 6.2
Luces contraintrusin
Color del fondo: Rojo reflectante.
Color del texto: Blanco reflectante.
Fig. 1
Seales de informacin
2.6
2.6
25
50
50
25
25
50
50
25
50
50 Fig. 5
65
65
Se recomienda evitar el exceso de informacin y la acumulacin de seales en el mismo punto o zona.
200 1
1 200
Fig. 1
Fig. 2
65
65
50
50
variable
variable
Fig. 6
Fig. 3b Cotas en cm.
Existen varios tipos bsicos de seales de informacin, que se distinguen por el cdigo de color empleado. De direccin o destino: indican la designacin y direccin de las calles de rodaje. Color negro sobre fondo amarillo. De emplazamiento: indican al piloto la designacin de la calle de rodaje u otra superficie pavimentada en la que se encuentre o est entrando la aeronave. Color amarillo sobre fondo negro. Otros mensajes de inters para las operaciones (no incluyen flechas). Color negro sobre fondo amarillo. Las seales de informacin se emplazan junto a la TCL, a la izquierda para indicar giros a la izquierda (fig.1) , o a la derecha para indicar giros a la derecha (fig.2) . No se emplean seales de direccin en pista. Las seales de informacin se emplean, como norma, para complementar a los letreros informativos cuando las operaciones as lo requieran y para sustituir a dichos letreros cuando resulte materialmente imposible instalarlos en el lugar en que debera hacerse.
En general, los criterios de emplazamiento sern: - En las proximidades de las intersecciones de calles de rodaje, en los puntos de tangencia de las bifurcaciones de las TCL (Fig. 1 y 2) - Tras intersecciones complicadas, para indicar al piloto la designacin de la calle en la que est entrando (Fig. 1, 2 y 3). - En puntos intermedios de tramos largos de calles de rodaje. - En las calles de salida de pista, para indicar al piloto la designacin de la calle por la que sale de pista (Fig. 4). - En emplazamientos en los cuales la experiencia profesional haya demostrado que una seal de emplazamiento puede ayudar a la tripulacin de vuelo en la navegacin en tierra. Las seales de emplazamiento se sitan, preferentemente, al lado izquierdo de la TCL. Se recomienda evitar el exceso de informacin y la acumulacin de seales en un mismo punto o zona (Fig. 5). Otros mensajes de inters para las operaciones (Fig. 7 y 8) se emplazan donde resulte conveniente para las operaciones. Las especificaciones relativas a seales en plataforma para indicar las direcciones a puestos de estacionamiento se recogen en el captulo 3. Ver caracteres en AN 2.1.
Mnimo recomendado: 200 cm. Mximo: 400 cm. Las dems dimensiones, en proporcin.
Como alternativa para evitar recargar con seales de informacin los cruces de calles de rodaje, se podrn eliminar las seales de direccin de la bifurcacin y colocar prximas a la misma, las seales de emplazamiento para asegurarse de que son visibles para los pilotos que llegan al cruce.
Fig. 7
Seales de direccin y otros mensajes de inters para las operaciones Color del fondo: Amarillo Color de la informacin: Negro Seales de emplazamiento Color del fondo: Negro Color de la informacin: Amarillo Estas seales podrn rebordearse para aumentar el contraste con el pavimento.
Fig. 8
Fig. 3a
Fig. 4
Todas las bifurcaciones tienen que estar sealizadas, ya sea con una seal de direccin en el punto de tangencia de las TCL o con las seales de emplazamiento una vez superado el punto de tangencia y en las proximidades del mismo.
Las seales de informacin en las salidas de pista se sitan muy prximas a la misma para que el piloto de la aeronave identifique claramente la calle de rodaje por la que est abandonando la pista.
La seal de RWY AHEAD se utiliza para informar sobre un cruce de pista prximo o bien para reforzar, por sus caractersticas particulares, la sealizacin de un acceso a pista. En la seal, la pista se designar de acuerdo a los carteles de designacin de pistas, es decir, debe mostrar la designacin de la pista intersecada orientada respecto a la posicin de la seal.
Seal con instrucciones obligatorias
2.7
0,6 0,5
0,6
3 mnimo
0,5
Variable
Cotas en m.
Esta seal se colocar sobre el pavimento cuando no sea posible instalar un letrero con instrucciones obligatorias (ver 6.2) para identificar el lugar ms all del cual una aeronave en rodaje o un vehculo no debe proseguir a menos que lo autorice la torre de control del aeropuerto. Tambin se colocar en calles de rodaje cuyo ancho sea igual o superior a 60 m. Ver caracteres en AN 2.1. Las seales con instrucciones obligatorias no deberan colocarse en las pistas, salvo que sea necesario desde el punto de vista de las operaciones. Si fuera necesario podran rebordearse en blanco o negro.
1 mnimo A la pista 09
Color del fondo: Rojo reflectante.
Color del texto: Blanco reflectante.
1 mnimo
Cotas en m. Fig. 1
2.8
Seal de punto de verificacin
VOR
15
600 Cotas en cm. Fig. 1
15
600
600 Cotas en cm.
Fig. 2
Indica la ubicacin de un punto de verificacin VOR. Se centra sobre el rea en que debe estacionarse una aeronave para recibir la seal VOR correcta.
Cuando sea preferible que la aeronave se oriente hacia una direccin determinada, se indicar con una flecha, tal como se muestra en la figura 2. Debe completarse con el letrero correspondiente (ver 6.1 y 6.2).
15
Esta seal podr rebordearse en negro para aumentar el contraste con el pavimento. Ver criterios en 1.5.
15
45 45 Color de contraste: Negro.
Caracteres para las seales de informacin y obligatorias en calles de rodaje y plataforma
AN 2.1
AN 2.1
En este anexo se muestra el tipo de carcter normativo para seales de informacin en calles de rodaje y plataforma. La retcula en la que se inscribe cada carcter permite realizar las plantillas de pintura mediante la ampliacin de los caracteres a las distintas alturas indicadas para cada tipo de seal, manteniendo siempre las proporciones establecidas. Al pie de este mismo anexo se muestran ejemplos de la forma de componer distintos mensajes. No se utilizar ningn otro tipo de carcter ni forma de composicin.
Espacio entre conceptos
Ejemplos de composicin
Diagrama de seales en el rea de maniobras
AN 2.2
Seal de indicador de la direccin del viento
AN 2.2
Seal de umbral Seal designadora de pista
Seal de punto de visada
Seales y luces indicadoras de calle de salida rpida
Seal de zona de toma de contacto con clave de distancia
TCL
TCL
Seal con instrucciones obligatorias Seal de punto de espera configuracin A
TCL
Seal de punto de espera configuracin A
Seal de punto de espera configuracin B
Seal de informacin
Seal de informacin
Seal de informacin Seal de calle de rodaje cerrada Seal de prohibida la entrada Seal de punto de verificacin VOR
Seal de informacin
Seal de mrgenes pavimentados
Este diagrama no corresponde a una configuracin real de un rea de maniobras. No est realizado a escala y no pretende establecer normas de obligado cumplimiento.
Tan solo tiene como funcin ejemplificar distintas situaciones y localizaciones aproximadas de las seales en el rea de maniobras.
El objetivo bsico de la sealizacin en el rea de maniobras es facilitar la circulacin segura de aeronaves y vehculos de servicio.
En cada caso debern estudiarse las necesidades especficas de sealizacin para adaptarlas a las exigencias operativas de la zona.
Seal de eje de calle de rodaje en plataforma TCL y seal de borde de plataforma
3.1
10 20 10
Opcionalmente puede suprimirse el color de contraste Cotas en cm.
Seal de eje de calle de rodaje en plataforma (TCL) La seal de eje de calle de rodaje en plataforma proporciona gua para el rodaje hasta el punto de la plataforma donde se inician las seales de los puestos de estacionamiento de aeronaves.
La seal de eje de calle de rodaje ser una lnea amarilla continua de 20 cm de ancho, rebordeada con 10 cm de negro.
7,5 15 15 15 7,5
Opcionalmente puede aplicarse color de contraste Cotas en cm.
Seal de borde de plataforma Delimita la superficie de la plataforma apta para soportar el peso de las aeronaves. Es la continuacin de la seal de borde de calle de rodaje.
Seal de borde de plataforma
TCL
Seal de borde de calle de rodaje Color de la seal: Amarillo. Color de contraste: Negro.
Esta seal podr no rebordearse en funcin del contraste con el pavimento. Ver criterios en 1.5. Fig. 1
3.2
Lnea de seguridad en plataforma
ABL
5 30 5
Cotas en cm.
Bordea el rea destinada al movimiento de las aeronaves (entindase calles de rodaje en plataforma y acceso a puesto de estacionamiento) y la separa de aquellas reas destinadas a otros propsitos y que
pueden contener obstculos para las aeronaves (puestos de estacionamiento, rea de estacionamiento o almacenamiento de equipos).
ABL
TCL
Color de la seal: Rojo. Fig. 1
Color de contraste: Blanco.
Seal de senda peatonal
3.20
30
10
30
30
30
15
Cotas en cm.
Para marcar sendas seguras en la plataforma para el movimiento de personas. Si existe ms de una senda, podrn aplicarse colores distintos al blanco siempre que stos resulten suficientemente contrastados con el pavimento y no puedan confundirse con los aplicados en otras seales de la plataforma. La seal de senda peatonal se puede complementar con otras seales que
indiquen el tipo de senda u otras informaciones (p.e. Salidas/Departures, Llegadas/Arrivals u otro que se considere conveniente). Tambin se pueden complementar estas seales con letreros cuando sea necesario proporcionar a los usuarios informacin acerca de las mismas (tipo de senda u otras informaciones que se consideren necesarias). Ver 7.12.
Color opcional 1: Verde claro
Color opcional 2: Rosa
10 metros
10 cm
LLEGADAS / ARRIVALS
Original del pictograma para reproduccin.
Fig. 1
Seal de rea de restriccin de equipos
ERL
3.3
15
Cotas en cm.
Delimita en su interior un rea de Restriccin de Equipos ERA o puesto de estacionamiento de aeronaves. En algunos aeropuertos este rea se designa como ASA (Aircraft Safety Area). Trazado segn el rea que delimita (ver AN 3.1, 3.2, 3.3 y 3.4).
Color de la seal: Rojo.
Diseo de puestos de estacionamiento. Criterios operativos. El rea de Restriccin de Equipos / rea de Seguridad de la Aeronave (ERA/ASA) se define como el rea en que la aeronave se estaciona y es atendida por los vehculos "handling" durante su escala. Durante la maniobra de entrada de la aeronave, el ERA/ASA debe estar libre de vehculos, equipos y personas, que deben encontrarse a una distancia mnima de la aeronave de 7,5 m (4,5 m en algunos casos). El rea de espera de equipos (ESA,ver 3.4) es una zona establecida a una distancia segura de la aeronave aparcada que sirve para que los equipos de "handling" esperen a que la aeronave concluya la maniobra de entrada al puesto de estacionamiento. Los vehculos, equipos y personas no deben entrar en el ERA/ASA, salvo aquellos imprescindibles para la realizacin de la
maniobra, hasta que la aeronave se haya detenido, desconectado los motores, apagado las luces anticolisin, y se le hayan puesto calzos. El proceso de atencin a la aeronave se realiza "dentro" de la ERA/ASA y las ESA asociadas al estacionamiento. Se evitar ocupar las ERA/ASA contiguas y las NPA que pudieran estar definidas, as como las calles de rodaje adyacentes al estacionamiento. A la salida de la aeronave, tanto el ERA/ASA como las ESA asociadas al estacionamiento deben estar libres de equipos y personas, excepto los imprescindibles para la realizacin de la maniobra. Puestos de estacionamiento superpuestos para distintos tipos de aeronaves: ver ejemplos en AN 3.4.
ERL
ERL
ERA/ASA
ERA/ASA
Fig. 1
Fig. 2
3.4
Seal de rea de espera de equipos
ESL
10
30
30
60
Cotas en cm.
Opcional
10 12,5 50 25 12,5
180
Cotas en cm.
Delimita en su interior un rea de espera de equipos ESA, si existe. Trazado segn el rea que delimita. Opcionalmente podr reforzarse el mensaje con el texto ESPERA. Ver caracteres en AN 7.1.
15
ERL
ESL
ESA
Fig. 1
Seal de rea de estacionamiento de equipos
EPL
3.5
Acceso no permitido
Acceso permitido
10
60
60
60
Cotas en cm.
Delimita en su interior un rea destinada al estacionamiento de equipos EPA. Solo puede accederse a ella a travs de la lnea discontinua. Trazado segn el rea que delimita.
Acceso
EPL
EPA
Color de la seal: Blanco. Fig. 1
3.6
Seal de rea de prohibicin de aparcamiento
NPL
10
100
10
Lmite del rea de no aparcamiento
15 Cotas en cm.
Delimita en su interior un rea totalmente prohibida para el aparcamiento y parada de equipos NPA. Trazado segn el rea que delimita. Cuando se apliquen tratamientos superficiales especficos para facilitar el deslizamiento de las pasarelas, se
admite sustituir el rayado interior del rea NPA por un fondo uniforme de color rojo. En la zona de movimientos de la pasarela fuera de la NPA deber, en estos casos, aplicarse un color lo ms parecido posible al del pavimento. Para grandes superficies podr emplearse el criterio indicado en la figura 3. Puestos de estacionamiento superpuestos para distintos tipos de aeronaves: ver ejemplos en AN 3.4.
Color de la seal: Rojo.
100 100 15 NPA 150
NPL 45 Cotas en cm. Fig. 1 Fig. 2 Seal de posicin de reposo de la cabeza de la pasarela. Fig. 3 Cotas en cm. Grandes superficies (opcin).
Seal direccional a puestos de estacionamiento de aeronaves
3.7
variable 20 20 20 20
variable 20 35 60 20 20 20
35 45
150 200 1 45 60 35 45 45 75 45 Cotas en cm. 90
150
Para numeracin en una lnea. 1 200 cm mnimo recomendado. 400 cm mximo.
45 35 75
variable 20 35 60 75 20 20 20
45
45
Cotas en cm.
Para numeracin en doble lnea. 2 150 cm dimensin recomendada. Mnimo 100 cm.
variable 20 200 1 20 20 20 75
45 60 35 45 45 150 Cotas en cm. 2
Para numeracin en una lnea. 1 200 cm mnimo recomendado. 400 cm mximo.
180
150 Distancia a la que se inicia el giro
45 35 Cotas en cm.
45
45
Para numeracin en doble lnea. 2 150 cm dimensin recomendada. Mnimo 100 cm.
2 Fig. 1 Cotas en m. TCL
Indica al piloto de una aeronave la direccin que debe tomar para acceder al puesto de estacionamiento asignado. Ver caracteres en AN 2.1.
3.8
Trazado continuo sin flecha de indicacin de continuidad
Seal de entrada de puesto de estacionamiento
Trazado continuo con flecha de indicacin de continuidad
10 20 10 45
20
10
Trazado discontinuo sin flecha de indicacin de continuidad
Trazado discontinuo con flecha de indicacin de continuidad
10
180
60
60
Cotas en cm. 150
A partir de la lnea de eje de calle de rodaje, TCL gua al piloto hasta el puesto de estacionamiento. Si el puesto de estacionamiento permite estacionar aeronaves de distintos tipos, el trazado continuo indicar el recorrido a seguir por las del tipo ms frecuente en dicho puesto o para las de mayor envergadura, si la frecuencia es similar. Puede ser completa desde la TCL hasta su final, o bien parcial, con flecha de indicacin de continuidad.
Puede representarse en distintas formas en su entrega con la lnea de eje de la calle de rodaje TCL. En general se recomienda la lnea de entrada recta. En su trazado deber asegurar los mrgenes de separacin mnimos respecto de otras aeronaves estacionadas y vehculos "handling".
Color de contraste: Negro. Ver criterios en 1.5.
TCL
TCL
TCL
Fig. 1
Recta (recomendada).
Fig. 2
Simple.
Fig. 3
Desplazada.
Identificacin de puesto de estacionamiento en la seal de entrada
3.9
550
3.9
Indica, sobre la lnea de entrada al puesto de estacionamiento, la designacin del puesto al que se accede. Si existen dos direcciones de rodaje hacia el puesto de estacionamiento, se utilizarn los caracteres indicados en AN 6.2 (fig. 1) y como alternativa puede utilizarse la disposicin que se muestra en la fig. 2, con los caracteres indicados en AN 2.1. Si existe una direccin nica de rodaje hacia el puesto de estacionamiento, la identificacin se orientar como muestra la fig. 3 y se utilizarn los caracteres indicados en AN 2.1.
550
2 ABL Variable 50 60
25
60
60
25
50 200 60 3 TCL
Cotas en m. Direcciones de rodaje 60 200 50 Fig. 1 60 50
25 Cotas en cm. Para puestos de estacionamiento con dos direcciones de rodaje hacia el puesto.
60
60
25 Cotas en cm.
Direcciones de rodaje
Alternativa para puestos de estacionamiento con dos direcciones de rodaje hacia el puesto.
Fig. 2
La utilizacin de dos tipos de caracteres distintos para estas seales viene determinada por criterios de legibilidad: si el piloto debe poder leer la seal desde ambas direcciones, el tipo indicado en el AN 6.2, que no presenta distorsin longitudinal, es ms legible. Si por el contrario debe leerla siempre desde una misma direccin, el tipo indicado en el AN 2.1, al presentar distorsin en el sentido de la marcha, ofrece una mejor legibilidad.
550 Color de la seal: Amarillo. Color de contraste y de la informacin: Negro. Ver criterios en 1.5. 50 60
25
60
60
25
200
60 Direccin de rodaje 50
Cotas en cm. Fig. 3 Para puestos de estacionamiento con una direccin nica de rodaje hacia el puesto.
Lnea de viraje
3.10
Trazado continuo
10 20 10
10 20 10
60
Trazado discontinuo
60
Cotas en cm.
Gua al piloto en los virajes de entrada o salida del puesto de estacionamiento. En su trazado deber asegurar los mrgenes de separacin mnimos respecto de otras aeronaves estacionadas y vehculos "handling". El radio marcado debe estar dentro de la capacidad de viraje de las aeronaves para las que se ha previsto el puesto.
Si el puesto de estacionamiento permite estacionar aeronaves de distintos tipos, el trazado continuo indicar el recorrido a seguir por las del tipo ms frecuente en dicho puesto o para las de mayor envergadura, si la frecuencia es similar.
3.11
Trazado continuo sin flecha de indicacin de continuidad
Seal de salida de puesto de estacionamiento
Trazado continuo con flecha de indicacin de continuidad
10 20 10 45
20
10
Trazado discontinuo sin flecha de indicacin de continuidad
Trazado discontinuo con flecha de indicacin de continuidad
10
180
60
60
Cotas en cm. 150
A partir del puesto de estacionamiento gua al piloto hasta la lnea de eje de calle de rodaje TCL. Si el puesto de estacionamiento permite estacionar aeronaves de distintos tipos, el trazado continuo indicar el recorrido a seguir por las del tipo ms frecuente en dicho puesto o para las de mayor envergadura, si la frecuencia es similar.
Puede ser completa desde el puesto de estacionamiento hasta la TCL, o bien parcial, con flecha de indicacin de continuidad. Puede representarse en distintas formas en su entrega con la lnea de eje de la calle de rodaje TCL. En general se recomienda la lnea de salida recta.
En su trazado deber asegurar los mrgenes de separacin mnimos respecto de otras aeronaves estacionadas y vehculos "handling".
3m mnimo TCL
TCL
TCL
Fig. 1.
Lnea de salida con giro.
Fig. 2
Recta (recomendada).
Fig. 3
Simple.
Fig. 4
Desplazada.
Antes de iniciar el viraje de salida, la aeronave debe rodar en lnea recta al menos 3 metros a fin de minimizar los esfuerzos sobre el tren de aterrizaje (ver 3.15).
Barra de viraje
3.12
600
15 30 15 45
15
30
15
Cotas en cm.
Indica el lugar de inicio del viraje a la altura del puesto de pilotaje (debe situarse de modo que sea visible desde la posicin del piloto). Situada a la izquierda en el sentido de la marcha, en ngulo recto con la lnea de gua y con la flecha indicando el sentido del viraje.
En funcin de la flota que se espere que utilice el puesto de estacionamiento puede ser necesario pintar ms de una, aunque su nmero debera reducirse al mnimo.
1 A determinar en funcin 200 mnimo

1
del tipo de aeronave para que sea visible por el piloto
Lnea de viraje
Cotas en cm. Fig. 1
3.13
Barra de parada
600
200 mnimo 15 30 15 TCL
Cotas en cm.
TCL
100
15
Cotas en cm.
La distancia entre el comienzo de la barra de parada y el eje del puesto de estacionamiento debe ser tal que se vea la designacin del puesto y la barra de parada desde la cabina de pilotaje de la aeronave, estando correctamente estacionada. Parada de aeronaves en posiciones de estacionamiento La barra de parada sirve de ayuda al piloto indicndole el punto donde debe detenerse, debindose situar en la perpendicular de la cabina. Esta indicacin solo resulta vlida cuando la aeronave accede directamente a la posicin de estacionamiento sin guiado, sean medios automticos o sealero. En los casos en que se utilice ayuda externa, no es vlida como referencia, siendo distinta segn la posicin sea de pasarela o remota. Si nos referimos a posicin de pasarela, lo importante es la situacin de la puerta de la aeronave, de forma que sea posible la conexin de la misma con una pendiente adecuada; esta posicin ideal de la puerta nos define para cada aeronave la posicin en la que debe quedarse la rueda de morro, y s vlida tanto si se utiliza un sistema de atraque automtico como si se dispone de sealero. Las exigencias en cuanto a precisin son muy estrictas en caso de pasarelas de dos
grados de libertad, y mucho menos estrictas con pasarelas de tres grados de libertad, por lo que solo en el primer caso se hace necesaria la sealizacin de muchas barras de posicionamiento de rueda de morro, pudindose agrupar las aeronaves en grupos en el segundo caso, de forma que solo sean necesarias tres o cuatro barras. De acuerdo con los motivos indicados: 1. En posiciones de pasarela no se marcarn barras de parada sino barras de rueda de morro, en un nmero variable en el que se consideran como factores el nmero de grados de libertad de las pasarelas, sus mrgenes de movilidad y cumplimiento de las pendientes adecuadas, y los tipos de aeronaves ms usuales para los que est destinada la pasarela. En el caso de posiciones remotas, lo importante es posicionar la rueda de morro de forma que en la parte de la aeronave que quede ms cerca de un obstculo se cumplan las distancias mnimas de seguridad; ahora bien, en estas posiciones puede permitirse que la aeronave acceda a la posicin sin guiado, por lo que debe sealizarse la barra de parada. La sealizacin de un nmero amplio de barras de parada puede producir confusiones en los pilotos, por lo que debe intentarse situar solo una, correspondiente a la aeronave ms desfavorable o dos como mximo; ello implica que las ruedas de morro quedarn en distintas situaciones y
deben sealizarse para que el sealero pueda cumplir su cometido. Por lo tanto: 2. En posiciones remotas se marcar una barra de parada (o dos como mximo, en casos extremos) correspondiente a la aeronave ms desfavorable en cuanto a cumplimiento de distancias mnimas de seguridad, as como las barras de rueda de morro que se consideren convenientes. No obstante lo indicado, cuando no existan riesgos de incidentes para las aeronaves que van a utilizar la posicin, bastar con sealizar la barra de parada y la barra de rueda de morro de la aeronave ms usual, admitiendo que con el resto de aeronaves la situacin final ser distinta segn si la aeronave accede a la posicin con guiado o sin guiado (pues la distancia rueda de morro-cabina es distinta segn las aeronaves). Cuando se marquen varias barras de parada en un estacionamiento, podr aadirse un texto para indicar al piloto dnde debe detener su aeronave. Ver caracteres en AN 2.1.
Seal de designacin del puesto de estacionamiento
3.14
variable
La confirmacin al piloto de la designacin del puesto de estacionamiento debe hacerse, preferiblemente, mediante un letrero de designacin de puesto de estacionamiento (ver 6.1 y 6.3). Cuando esto no sea posible, o cuando se considere necesario complementar dicho letrero, se incorporar la identificacin del puesto a la barra de parada. En posiciones con pasarela La identificacin del puesto de estacionamiento puede estar situada o no sobre el eje y debe poder verse desde la cabina de pilotaje cuando la aeronave est correctamente estacionada. Para conseguir que la aeronave quede correctamente alineada sobre el eje del puesto de estacionamiento, debe existir un tramo recto de al menos la mitad de la longitud de la aeronave tras el viraje de entrada. En posiciones remotas La identificacin se situar centrada en el extremo de la barra de parada. Ver caracteres en AN 2.1.
1 El tamao del texto debe ir en funcin de la aeronave

crtica a que se destina la seal o grupo de seales, de acuerdo con la siguiente tabla: Letra de clave A, B C D, E h1 75 100 150 a 95 126 190 b 10 13 20
1
Tamao del texto (h) 75 cm 100 cm 150 cm c 25 33 50
Cotas en cm.
Fig. 1.
En posiciones con pasarela.

2m mnimo
Color del fondo: Negro. Fig. 2. En posiciones remotas.
Color de la informacin: Amarillo.
3.15
Barra de alineacin
1500 (*)
10 20 10
(*) O la medida ms prxima posible.
Cotas en cm.
Permite al piloto dejar correctamente orientada la aeronave al final de la maniobra de estacionamiento.
Las aeronaves deben rodar en lnea recta al menos 3 metros despus de acabar el viraje de entrada y antes de iniciar el de salida, a fin de minimizar los esfuerzos sobre el tren de aterrizaje.
Lnea de entrada de puesto de estacionamiento
Barra de parada
15
Barra de alineacin 200 mnimo 300 mnimo Lnea de viraje Cotas en cm.
00
Fig. 1
Barra de rueda de morro e indicacin del tipo de aeronave
3.16
B 767
A 300
B 767
Indica al sealero el lugar donde deben quedar situadas las ruedas del tren de morro al detenerse la aeronave en su puesto de estacionamiento. Centrada y transversal a la lnea de gua.
A 300
Variable en funcin del tipo de aeronave
30
10 180 mnimo 10 20
15 15 30 mnimo 20
Variable en funcin del texto
60 mnimo
20
30 60 Cotas en cm.
Posibilidad de indicar a ambos lados de la lnea de gua, el tipo de aeronave a la que corresponde cada barra, si hay ms de una. Ver caracteres en AN 7.1. La indicacin del tipo de aeronave se puede sustituir por un cdigo asignado por el aeropuerto para las distintas clases de aeronaves que utilicen el estacionamiento.
Color del fondo y de la seal: Amarillo.
Color de la informacin y del contraste: Negro. Ver criterios en 1.5.
3.17
Seal de gua para tractor
15
100
100
100
100
15 15
15
Cotas en cm.
En puestos de estacionamiento en los que la maniobra a realizar por el tractor al sacar una aeronave sea compleja o deba ser muy precisa, podr aplicarse la seal de gua para tractor. Esta seal solo se aplicar si es realmente necesaria.
Fig. 1
Seal de instalacin
3.18
A 30
A 30
Variable
A 30 10
M 12
10
25
Cotas en cm.
Indica la situacin de instalaciones en plataforma ( hidrantes, tomas de tierra, anclajes, etc. ). Las dimensiones de esta seal se adaptarn al tamao de la instalacin que indique. Opcionalmente pueden incluir cdigo de identificacin. Ver caracteres en AN 7.1.
A Dimensin mnima para distancia
instalacin / borde seal.
30 A 30 A
Color del fondo: Rojo. Fig. 1 Ejemplo de aplicacin: anclaje. Fig. 2 Ejemplo de aplicacin: toma de tierra.
3.19
10
Seal de punto de reunin
10 15 25 10
Punto de reunin
165 300
10
40
PR 1
300
Cotas en cm.
15
Indica los puntos de reunin definidos en el plan de emergencia y situados en la zona restringida del recinto aeroportuario. Ver caracteres en AN 7.1.
Complementar o sustituir al letrero de punto de reunin, segn convenga.
AN 3.1
7,5
Puestos de estacionamiento. Criterios sobre mrgenes de seguridad
7,5
7,5
7,5
Los procesos de servicio a la aeronave que tienen lugar en las posiciones de estacionamiento requieren especiales medidas para establecer un entorno seguro para el personal, la aeronave aparcada y otros equipos. La ERA/ASA se define como el rea en la que la nave est aparcada durante el proceso "handling". Debe proporcionar como mnimo, en la posicin final, un margen libre de obstculos de 7,5 m en cada punto de la aeronave, incluidos los motores. A En la punta de las alas y el morro esta distancia puede reducirse hasta 4,5 m para las aeronaves con letra de clave C. Estos mrgenes de seguridad deben aplicarse asimismo en relacin a la aeronave en movimiento (entrando y saliendo del puesto de estacionamiento).
Cotas en m. Fig. 1 Mrgenes mnimos de seguridad.
Cuando una aeronave maniobra en un puesto, el obstculo crtico no suele ser la aeronave adyacente, sino los vehculos de servicio que la atienden. Esto es todava ms acusado en aeronaves pequeas, que aunque requieren menos equipos, tienen poco espacio de servidumbre. Adems, los vehculos deben poder circular entre las aeronaves de una manera cmoda y segura. La consecuencia es que normalmente los aviones deben separarse ms que el mnimo indispensable. Por otro lado, el equipo fijo disponible que evita la necesidad de utilizar vehculos (pasarelas, hidrantes, 400 HZ, etc.), as como el alto coste de la infraestructura, son factores que inciden en aprovechar al mximo el espacio disponible.
B 737
B 767
Normalmente la flota usuaria de cada estacionamiento se compone de distintos modelos de aeronave con diferentes geometras. A fin de acomodar correctamente todos los modelos de avin, sobre todo si existen instalaciones tipo pasarelas, hidrantes, etc., es necesario fijar varias posiciones de parada (ver 3.13 y 3.16).
Fig. 2
Tipos bsicos de puestos de estacionamiento
AN 3.2
Tipo I
22
AN 3.2
Tipo II
22
Tipo 0
22
Tipo III
17
20
21
55
21,5 50 MD 11 B 747-400 80,5 / 85 71,5 B 757-200
15 B 767-300 45 65 MD 81
A 380 83
45
A-340-600
95
80
67
63
Tipo IV
19
Tipo V
19
Tipo VI
19
Tipo VII
19
Tipo VIII
15
11,5 11,5 45 45 B 737-300 54,5 A 320 46,5 45 44,5 B 737-300 50 CN 235 34,5 B 757-200 MD 81 53 44 A 320 44 40 B 737-300 ATR 72 37 CN 235 10
57,5
Cotas en m.
Fig. 1
Los estacionamientos aqu incluidos se han diseado para que los mayores aviones (en longitud y/o envergadura) queden detenidos dentro de la ERA/ASA, y para que se respeten los mrgenes de seguridad establecidos. Ver AN 3.1. Las plantillas incluidas en este anexo se han diseado para entrada y salida recta con tractor. En el diseo de estas plantillas no se ha considerado el espacio necesario para la maniobra y posicionamiento de los vehculos "handling", por lo que al aplicarlas a un caso real deben modificarse en funcin de las circunstancias locales (como la flota a operar en el estacionamiento), suministrar proteccin contra obstculos tanto a la entrada como a la salida de las aeronaves, y el tipo y dimensiones de los equipos "handling" en el aeropuerto. En especial, y en cuanto a los vehculos de catering, cisternas repostadoras de combustible y autobuses para transporte de pasajeros, las ERA/ASA diseadas puede que no permitan el posicionamiento correcto de dichos equipos, por lo que, o se aumenta el tamao de la ERA/ASA, o se
disponen ESA a los lados de la parte delantera del estacionamiento para facilitar las maniobras. En algunas configuraciones de estacionamientos es conveniente marcar el rea delante del morro de las aeronaves como NPA, con objeto de reservar espacio para las maniobras del tractor de arrastre, conceder una va rpida para el acceso de vehculos de emergencia, y permitir una va rpida de escape para los vehculos de suministro de combustible. Ver figura 2.
A fin de facilitar el diseo de los puestos de estacionamiento, se agrupan las aeronaves en ocho tipos, definindose las dimensiones de los stands para la entrada y salida recta segn la tabla siguiente:
Dimensiones de los puestos de estacionamiento (en m).

Tipo 0 I Aeronaves A-380 B-744, B-747, A-340 B-777, A-340-600 MD-11, DC-10, DC-8/63 B-763, B-767, B-707, L-1011, IL-62, A-300, A-310, DC-8/53 B-757, TU-154 B-727, MD-81 a 83 y 88 MD-87, A-320, TU-134, B-737/600 a 800 DC-9, B-737/100 a 500, F-100, Bae 143, F-28, F-27, BA-111, Bae 146/200 y 300 ATR-72, ATR-42, CN-235, Bae-146/100 Longitud 83 80,5 85 71,5 65 Anchura 95 80 80 67 63
II III
NPA Tractor ESA ESA Vehculos "handling"
IV V
57,5 54,5 46,5 44,5
53 44 44 40
Vehculo suministro de combustible
VI VII
VIII
Fig. 2
34,5
37
AN 3.3
Los estacionamientos de aeronaves contiguos pueden solaparse hasta que las distancias entre aeronaves se reduzcan al mnimo establecido. Las condiciones locales dictarn en cada momento cunto se deben solapar las distancias de seguridad de las aeronaves de puestos contiguos. Lo que es seguro es que separar lo mnimo una de otra las aeronaves de tipo III o menores producir problemas operativos, al dificultar la circulacin de vehculos "handling". Independientemente de cunto se decida en cada momento respecto de cunto se deben separar las aeronaves, los espacios de solape de mrgenes de seguridad deben protegerse marcndolos como reas de prohibicin de aparcamiento NPA (ver 3.6), a fin de evitar que los vehculos constituyan un obstculo.
Ejemplos de solape de puestos de estacionamiento
AN 3.3
ESA 2 ESA ESA
ESA
NPA Cotas en m. Fig. 1. Solapamiento entre puestos de estacionamiento.
EPA
ESA
NPA
ESA
EPA
NPA
ESA ESA ERA/ASA Tipo IV NPA

NPA
Fig. 3 ERA/ASA Tipo V y VI
ESA
NPA
NPA ESA ESA
NPA
ERA/ASA Tipo V y VI
ERA/ASA Tipo V y VI
ERA/ASA Tipo IV
ERA/ASA Tipo III
EPA
Fig. 2
En determinadas configuraciones de las posiciones de estacionamiento, como la de la figura 2, deben marcarse como NPA, adems de las reas de movimiento de pasarelas, las afectadas por el barrido de las alas de las aeronaves en movimiento al acceder a los puestos de estacionamiento (solape). Las reas que se generen por el
mismo motivo situadas entre las distintas ERA/ASA o entre ERA/ASA y ABL, y que no sufran el citado barrido de las alas, deben aprovecharse como ESA o EPA. En los casos en que las distancias entre aeronaves se reduzcan al mnimo permitido por OACI, puede ser necesaria la sealizacin de una calle adicional tras la
linea de cola de las aeronaves, de forma que no sean precisas maniobras de vehculos dentro de la misma posicin, sino que las entradas y salidas se produzcan por distinto lado.
Fig. 4
Ejemplos de puestos de estacionamiento superpuestos para distintos tipos de aeronaves
AN 3.4
22
AN 3.4
Tipo II Tipo II
Cuando se diseen estacionamientos superpuestos para aeronaves de distintos tamaos, la ERA/ASA resultante debe acomodar, con los criterios de seguridad expuestos anteriormente, cualquier combinacin posible de aeronaves que lo utilicen.
80,5
B 747-400
1
B 757
Cotas en m. Fig. 1 Posicin compuesta de salida autnoma y remolcada. Fig. 2 Puesto de estacionamiento compartido por distintos tipos de aeronave. Sin solape.
Se recomienda la aplicacin de esta composicin cuando aeronaves grandes operen en el aeropuerto con escasa frecuencia.
Tipo II Tipo II
1 Cuando se vea la conveniencia
operativa de diferenciar las ERA/ASA para las aeronaves pequeas, la ERL que separe los estacionamientos para aeronaves pequeas ser discontinua.
Cotas en m. Fig. 4
2 En caso de solape, la NPL ser
discontinua.
45
2 1 1 1 1 Cotas en m. Fig. 5 Fig. 3 Puesto de estacionamiento compartido por distintos tipos de aeronave. Con solape.
AN 3.5
Diagrama de seales en plataforma
AN 3.5
Seal de ceda el paso Seal de paso de peatones
TCL
Banda de parada
30
ESA
EPA
EPA
NPL
MD 11
NPA
MD 11 MD 11 B 767 B 757
A 300
ERL ESA
Seal de instalacin
ERA/ASA
ERA/ASA
ERA/ASA
ABL
ABL
TCL
Seal de informacin direccin
Seal de entrada a puesto de estacionamiento
ABL
Seal de margen de va de servicio al cruzar calles de rodaje
Seal direccional a puesto de estacionamiento
30
Seal de velocidad mxima
Seal de margen de va de servicio
Seal de direccin
Seal de STOP paso de aviones con seal de preaviso
Seal de informacin de emplazamiento
Este diagrama no corresponde a una configuracin real de plataforma. No est realizado a escala y no pretende establecer normas de obligado cumplimiento. Tan solo tiene como funcin ejemplificar distintas situaciones y localizaciones aproximadas de las seales en plataforma.
El objetivo bsico de la sealizacin en plataforma es facilitar la circulacin segura de aeronaves y vehculos de servicio.
En cada caso debern estudiarse las necesidades especficas de sealizacin para adaptarlas a las exigencias operativas de la zona.
Edicin 2006 Febrero 2006
57
Indicacin del tipo de aeronave
11
MD 11 B 767
ESL
MD 11 A 300
30
Estacionamientos para aeronaves de aviacin general
AN 3.6
700
AN 3.6
10
700
08
09
10 Cotas en cm.
08
09
Ejemplo de posicin de los anclajes respecto a la seal de estacionamiento
04
05
06
07
Para el estacionamiento en las zonas dedicadas a la aviacin general se proporcionarn seales que permitan al piloto situar correctamente alineada la aeronave. Asimismo se instalarn anclajes para asegurar la aeronave y que eviten que pueda ser desplazada por el viento. Estos anclajes no deberan obstaculizar la circulacin de aeronaves o vehculos por encima de ellos. En esta ficha se muestran algunas disposiciones posibles as como las dimensiones y distancias bsicas que debern aplicarse en el diseo de la zona de estacionamiento para las aeronaves de aviacin general.
04
05
06
07
Puntos limpios
AN 3.7
F.O.D.
En el rea de movimiento es imprescindible mantener la mxima limpieza. Los objetos que caen o son abandonados en la plataforma tales como piedras sueltas, envases de bebidas, tornillos, precintos, trapos, etc., pueden producir graves daos a aeronaves, vehculos y personas. Estos objetos denominados F.O.D. (Foreign Objects Debris) deben depositarse en recipientes habilitados para ello. Estos recipientes se identifican claramente rotulando en ellos las siglas F.O.D. en negro sobre fondo amarillo.
Patios de clasificacin de equipajes
AN 3.8
Pivote protector cilndrico giratorio
AN 3.8
Pivote opcional
Cinta
Seal de zona de parada del tractor
10 10 10 Seal de zona de parada del remolque
EXCLUSIVO CARGA DE CARROS
Zona de trabajo Seal de zona de parada del remolque Seal de zona de parada del remolque
Sealizacin de refuerzo del rea de parada de carros
Cinta
Cinta
15
Cotas en cm. Fig. 1.
En los patios de clasificacin de equipajes es necesario aplicar una sealizacin especfica para delimitar las zonas de trabajo del personal y de circulacin y aparcamiento de los trenes de carros portaequipajes. Para la sealizacin de las vas de circulacin se utilizarn las mismas seales que para las vas de servicio en plataforma (ver 5.1, 5.3 y 5.9). Las zonas de acopio de carros y aparcamiento de equipos se indicarn como una EPA (ver 3.5). Las zonas de trabajo del personal se sealizarn tal y como se indica en la fig. 1. Asimismo estas zonas se dotarn en su permetro de pivotes cilndricos y giratorios de proteccin. Opcionalmente podr situarse un pivote en la bisectriz del ngulo de las curvas.
Color de la seal: Amarillo. 15 10 15 45 Pivote protector cilndrico giratorio Barandilla
Color del franjeado: Negro.
Fig. 2.
En el permetro de la cinta de equipajes que no deba ser utilizada como zona de trabajo, se instalar una barandilla (fig. 2 y 3). Las barandillas se sealizarn mediante franjas alternas amarillas y negras de 15 cm de ancho, una separacin entre ellas de 10 cm y una inclinacin de 45.
Es conveniente indicar la posicin de estacionamiento de los carros o trenes de carros respecto de las cintas de equipajes durante las fases de carga y descarga. Esta sealizacin se puede realizar de varias formas: Mediante seales que permitan estacionar en el interior de su permetro los distintos remolques y en su caso el tractor. (La zona de parada del tractor se diferenciar de las de los remolques mediante una seal en forma de aspa en el interior del rectngulo) Sealizando el rea de parada de carros con una lnea discontinua de color amarillo, de 10 cm de ancho. Tambin podr delimitarse el rea de parada de carros mediante sealizacin horizontal con el siguiente mensaje: EXCLUSIVO CARGA DE CARROS. (Ver caracteres en AN 7.1) En todo caso la pintura a utilizar debe ser antideslizante y de alta resistencia al rozamiento.
Barandilla
Configuracin alternativa del rea de parada de carros
EPA
Cinta
Fig. 3.
Sealizacin de peligro indefinido
AN 3.9
45
x*
Variable
*Variable en funcin de la superficie a sealizar.
Sealizacin de peligro indefinido para los salientes o partes bajas u otras piezas susceptibles de provocar golpes a los trabajadores.
Color de la lnea: Negro.
Color de contraste: Amarillo.
Seales en helipuertos de superficie
4.1
1,2 Seal de rea de aproximacin final y de despegue FATO
4.1
Seal de designacin de rea de aproximacin final y despegue Ver caracteres en AN 1.1 Seal de identificacin de helipuerto Ver detalle Seal de punto de visada
9 1 D 9 1,2 9
A B 1
Cotas en m. 5,4 Seal de identificacin de helipuerto. Detalle.
FATO. rea de aproximacin final y despegue con seal de designacin, identificacin de helipuerto y seal de punto de visada.
La barra transversal de la "H" se orientar de forma que quede en ngulo recto con la direccin preferida de aproximacin.
A Mximo 50 m o 1/5 del lado de FATO. B En reas de aproximacin final y de
FATO TLOF 0,3 mnimo rea de toma de contacto y elevacin inicial
despegue no rectangulares: mximo 10 m, con un mnimo de cinco seales o balizas.

C Mnimo 3 seales por lado. D 9 m o 1/5 del lado del rea de
aproximacin final y despegue.
FATO con TLOF en una pista.
No se precisa la seal TLOF cuando su permetro coincida con el rea de la FATO. Cuando hay calles de rodaje areo, sus ejes deberan estar sealadas mediante balizas.
TCL
Color de las seales: Blanco.
Estas seales podrn rebordearse en negro para aumentar el contraste con el pavimento. Ver criterios en 1.5.
FATO con TLOF en una calle de rodaje.
Seales en helipuertos elevados
4.2
Seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial 0,30 mnimo
TLOF 1 Seal de punto de toma de contacto
Seal de punto de visada Seal de identificacin de helipuerto
0,5
9 1,5
Seal de masa mxima permitida Direccin de aproximacin preferente Ver caracteres en AN 4.1
Cotas en m.
0,4
0,4
La ubicacin de la seal de punto de toma de contacto se determinar de modo que, cuando el helicptero o helicpteros para el que est diseada la seal est situado con el tren principal dentro de la seal y el piloto encima de la misma, se mantenga un margen seguro entre cualquier parte del helicptero y cualquier obstculo.
1,8 Seal de identificacin de helipuerto elevado. Detalle.
Estas seales podrn rebordearse en negro para aumentar el contraste con el pavimento. Ver criterios en 1.5.
4.3
550 50
Lt 4
Puesto de estacionamiento para helicpteros

Las dimensiones de los estacionamientos sern tales que puedan contener al menos un crculo, de dimetro igual o mayor que la dimensin total mxima del helicptero ms grande para el que se prevea el puesto. Una vez el helicptero se site en la posicin final, mantendr con respecto a obstculos los mrgenes adecuados de separacin (ver 4.4). Se emplea la barra de alineacin para indicar una direccin preferente en la que estacionar la aeronave. Nota: Al ser los helicpteros muy sensibles a las condiciones del viento, el piloto normalmente estacionar aproado al viento. Cuando resulte conveniente, se emplear una barra de parada. Nota: En gran parte de los helicpteros de uso civil el puesto de pilotaje se encuentra a estribor. 1 Para la identificacin de puesto de estacionamiento de helicpteros se aplicarn las dimensiones menores del cuadro de medidas incluido en 3.14. 2 En los puestos de estacionamiento para helicpteros, la longitud de la barra de alineacin ser la mnima necesaria para que pueda ser vista desde el puesto de pilotaje en el momento de toma de contacto.
Seal de salida del puesto de estacionamiento Ver 3.11 Barra de parada Ver 3.13 300 Identificacin de puesto de estacionamiento Ver 3.14 1
Lt
Lt 4
ERL Ver 3.4 TCL Ver 2.1

Cotas en cm.
Fig. 1
Seal de senda peatonal Ver 3.20
Barra de alineacin Ver 3.15 2
Fig. 2
Color de la seal: Rojo. Estas seales podrn rebordearse en negro para aumentar el contraste con el pavimento. Ver criterios en 1.5.
Lt
Fig. 3 Color de contraste: Negro.
Puestos de estacionamiento para helicpteros. Configuraciones y solapes
4.4
ESA
ESA
NPA
Fig. 1
Fig. 2
El mrgen mnimo de separacin entre un helicptero en un puesto de estacionamiento y un objeto o aeronave en otro puesto de estacionamiento no ser inferior a la mitad de la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales est previsto ese puesto de estacionamiento. Si se prevn operaciones simultneas en vuelo estacionario, la distancia de separacin entre los ejes de los puestos de estacionamiento ser de 4 veces la anchura total mxima del helicptero con el rotor girando.
ESA
ESA
Fig. 3
4.5
Letrero de precaucin para pasajeros
ATENCIN alrededor del helicptero
Al acercarse y alejarse del helicptero, tenga cuidado con las palas del rotor principal.
100
Evite esta zona ciega. El piloto no puede verle.
El piloto tampoco puede verle aqu.
No se acerque al rotor de cola.
70
Cotas en cm.
En los accesos a zonas de estacionamiento de helicpteros se emplazarn seales de precaucin similares a la ilustrada.
Color del fondo del cartel y del texto de cabecera: Blanco.
Color para fondo del texto de cabecera: Rojo.
Color de la ilustracin y textos de la misma: Negro, en porcentajes de 20, 45, 60 y 100.
Caracteres para la seal de masa mxima permitida

0,1 0,75 0,4 0,25 0,6 0,15 1,5 0,65 0,9 0,45 0,25
AN 4.1
0,75 0,25 0,2 0,2 0,2 0,25
En este anexo se muestra el tipo de carcter normativo para la seal de masa mxima permitida. En la parte superior se muestran los caracteres acotados para una altura de 1,5 m. La retcula en la que se inscribe cada nmero permite realizar las plantillas de pintura mediante la ampliacin de los caracteres a la altura indicada en 4.2, manteniendo las proporciones establecidas. No se utilizar ningn otro tipo de carcter ni forma de composicin.
0,3
0,4
0,75 0,25 0,5 0,35 0,2 0,25 0,9 0,25 0,35 0,35 0,2
0,45
0,2
0,5 0,25 0,55
0,75
1 0,9 0,25 0,65 0,2 1,25 0,85

0,35
0,2
0,75
0,75 0,25 0,6 0,25 0,2 0,5 0,35 0,25 0,2 0,25 0,2 0,35 0,2 0,45 0,2 Cotas en m. 0,35 1 0,25 0,25 0,2 0,3 0,2
0,1 0,2
0,2
0,2
0,55
Ejemplo de composicin
Seal de margen y eje de va de servicio
5.1
10 15 10
60
10
60
60
10
Cotas en cm.
Delimita las vas de servicio destinadas al movimiento y circulacin de los equipos de tierra. Solo puede ser rebasada si uno de los trazos es discontinuo. Cuando una va de servicio transcurre bordeando una zona para estacionamiento de aeronaves, o en paralelo a una calle de rodaje en plataforma, la va de servicio puede delimitarse como se ilustra en las figuras 2 y 3.
Color de la seal: Blanco. Puede ser rebasada ERL
ABL
Fig. 2 Lneas de margen No puede ser rebasada No puede ser rebasada 15 15 10 ERL
ABL 10 30 Lnea de margen Fig. 1 Fig. 3 5 Cotas en cm. Detalle.
5.2
Seal de margen de va de servicio al cruzar calles de rodaje en plataforma
20 20
50
50
50
Cotas en cm.
Delimita los tramos de las vas de servicio cuando atraviesan calles de rodaje en plataforma.
50
50
Cotas en cm. Fig. 1
Seal de ceda el paso
5.3
300
60
120 15
Cotas en cm. Dimensiones mnimas.
En las vas de servicio, indica obligatoriedad de ceder el paso a los vehculos que circulen por otras vas. Se recomienda incluir banda de parada. Se puede reforzar con letrero vertical equivalente (ver 7.9).
50
200
Banda de parada
Cotas en cm. Fig. 1
5.4
Seal de STOP paso de aviones y seal de preaviso
75
150
200
150
125
Cotas en cm.
Cotas en cm.
En las vas de servicio, indica la obligatoriedad de parar debido a posible cruce con aeronaves. La seal de preaviso indica la direccin en la que se producir el cruce con aeronaves (fig. 2).
Se recomienda incluir banda de parada. Se puede reforzar con letrero vertical equivalente (ver 7.1). Ver original para reproduccin en AN 5.1.
Color de la grfica: Blanco.
50 200
Banda de parada Cotas en cm.
Fig. 1
Fig. 2
Seal de peligro por chorro de motores
5.5
150 Cotas en cm.
La seal de peligro por chorro de motores se emplazar en los lugares apropiados de las vas de servicio, o en otras reas destinadas a personas o equipos que se puedan ver afectados por el chorro de los motores a reaccin. Se puede reforzar con letrero vertical equivalente (ver 7.2). Ver original para reproduccin en AN 5.1. Ver caracteres en AN 7.1.
JET BLAST
Color de la grfica: Blanco. Fig. 1
5.6
Seal de velocidad mxima
75
30
15 X
150
Cotas en cm. Dimensiones mnimas.
Limita la velocidad mxima en plataforma. Se puede reforzar con letrero vertical equivalente (ver 7.9). Ver caracteres en AN 7.1.
30
X Color de la seal: Blanco. Fig. 1 Edicin Febrero 2006 Edicin 2006
Seal de paso de peatones
5.7
200*
50
50 Cotas en cm. *Ancho mnimo recomendado.
50
En las vas de servicio, da prioridad a los peatones. Se puede reforzar con letrero vertical equivalente (ver 7.9).
Color de la seal: Blanco. Fig. 1
Color de contraste opcional: Negro.
5.8
Seal de zona de parada e isletas en vas de servicio
15
50 50
50 50
15 15
15
15
45
45
Cotas en cm. Fig. 1 Fig. 2
Cotas en cm.
Indica posibles zonas de parada de vehculos e isletas de proteccin de obstculos en las vas de servicio.
Seales de direccin en vas de servicio
5.9
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Para indicar direcciones en las vas de servicio, se aplicarn los tipos de seales que se muestran en este apartado. Ver pauta de diseo en AN 5.2.
Lnea que indica el recorrido de la va principal
Fig. 5
AN 5.1
Seal de STOP paso de aviones, de peligro por chorro de motores y seal de preaviso. Originales y detalles para reproduccin
309 375 441
670
750 200 175
80
1110 1170
1380
1500
120
930
1250 1150
144 130
730 104 625 520
100 0 25
0 Cotas en mm.
Flechas de direccin en pavimentos. Detalles para reproduccin
AN 5.2
1.078 1.137 1.460 1.867 732 800 877
3.960
AN 5.2
1.000
395
500
605
210
3.960
554
3.399
300
3.176 3.165
2.968 2.860 2.889 2.733
2.554
2.222 2.065
1.863
3.960
2.280
Cotas en mm.
Cotas en cm. Dimensiones recomendadas.
Para indicaciones de direccin sobre el pavimento en las vas de servicio se aplicarn los tipos de seales que se muestran en este apartado. La retcula que inscribe las seales permite su reproduccin en cualquier dimensin.
Tipos de letreros
Los letreros se utilizan para proporcionar instrucciones e informaciones en el campo de vuelo. Los letreros pueden suministrar los siguientes tipos de mensajes: Obligatorio. De emplazamiento. De direccin o destino. De especial inters para las operaciones. De distancia remanente. Los mensajes obligatorios consistirn en una inscripcin en blanco sobre fondo rojo. Los mensajes de emplazamiento consistirn en una inscripcin en amarillo sobre fondo negro. Los mensajes de direccin o destino consistirn en una inscripcin en negro sobre fondo amarillo. Los mensajes de especial inters para las operaciones consistirn en una inscripcin en negro sobre fondo amarillo.
6.1
Los mensajes de distancia remanente consistirn en una inscripcin en blanco sobre fondo negro. Los letreros sern rectangulares, con el lado mayor horizontal. Ver dimensiones, composicin y distancias de emplazamiento en 6.4. Ver criterios de aplicacin y uso en 6.2 y 6.3. En un mismo letrero puede suministrarse ms de un mensaje. En funcin del conjunto de mensajes que suministren los letreros, stos se agrupan de la siguiente forma:
6.1
Letreros informativos
De salida de pista De emplazamiento
Antes de la salida de una pista.
Indica la calle de rodaje u otra superficie pavimentada en la que se encuentre o est entrando la aeronave. Se instalan en los puntos de espera intermedios.
Letreros con instrucciones obligatorias.

Para punto de espera de la pista
En una interseccin pista / pista. En la pista que forme parte de una ruta normalizada de rodaje. Se asocia a seal de punto de espera configuracin A. En una interseccin calle de rodaje / pista cuando el punto de espera es de configuracin A. Asociada a la seal de punto de espera configuracin A. Cuando el punto de espera sirve para ms de una pista. Designacin de la pista intersectada Nota: En el Anexo 14 de OACI, estos letreros se identifican como letreros de designacin de pista.
De pista libre
Indica al piloto que abandona una pista la ubicacin del permetro del rea crtica / sensible del ILS o el borde inferior de la superficie de transicin interna.
Pista libre
Emplazamiento
De direccin
Designacin de la pista
En intersecciones de calles de rodaje, indica por dnde continan la calle o calles.
Direccin
En cruces complejos indica la calle en la que se encuentra la aeronave y las direcciones posibles. Direccin Emplazamiento Direccin Direccin
Designacin de un extremo de la pista Emplazamiento Emplazamiento
De destino
Indica el sentido que ha de seguirse para llegar a zonas determinadas del aerdromo. Indica el camino a seguir para llegar a una pista. Indica el camino a seguir para llegar al extremo de dos pistas.
Designacin de un extremo de una pista Designacin de un extremo de otra pista
Designacin de una pista
Emplazamiento El letrero de emplazamiento se colocar en la parte exterior o ms alejada de la calle de rodaje. Emplazamiento En una interseccin calle de rodaje / pista cuando el punto de espera es de configuracin B. Asociada a la seal de punto de espera configuracin B.
Designacin de un extremo de dos pistas En el lado izquierdo de la calle de rodaje
Emplazamiento
Designacin de dos pistas En el lado derecho de la calle de rodaje
(separadas por un punto)
Emplazamiento
De designacin de puesto de estacionamiento De despegue desde interseccin
Identifica el puesto de estacionamiento en el que se encuentra la aeronave.
Podr complementarse con las coordenadas del puesto
Indica el recorrido de despegue (TORA) disponible desde la interseccin. Indicacin de un punto distinto al extremo de la pista desde el que puede realizarse un despegue (ver 6.3 fig.10).
Designacin de un extremo de la pista
Punto de espera de Categora I
Punto de espera de Categora I
Nota: En el Anexo 14 de OACI, estos letreros se identifican como letreros de punto de espera de Categorias I, II III.
Designacin de un extremo de la pista
Punto de espera de Categora II
Punto de espera de Categora II
Designacin y direccin al extremo de la pista
Distancia (en metros) de que se dispone para despegar desde el punto intermedio de la pista
De punto de verificacin VOR

Designacin de un extremo de la pista Punto de espera de Categora III Designacin de la pista Punto de espera de Categora III
Si no existe un DME de emplazamiento comn con el VOR.
Si existe un DME de emplazamiento comn con el VOR.
Designacin de un extremo de la pista Los letreros para punto de espera de configuracin B pueden llevar asociado letrero de emplazamiento en la parte ms alejada de la calle de rodaje.
Punto de espera de Categora II / III
Punto de espera de Categora II / III
De informacin especial
Indicacin de que tras una interseccin en forma de T la calle no contina.
Alternativa
De informacin variable
Emplazamiento En el lado izquierdo de la calle de rodaje En el lado derecho de la calle de rodaje Emplazamiento
Se instalarn en puntos donde sea necesario dar distintas informaciones en funcin de las necesidades operativas.
En un punto intermedio de una ruta de rodaje. Se asocia a seal de punto de espera de configuracin A.
Emplazamiento
De distancia remanente
Informa al piloto de la distancia hasta el extremo de la pista. Distancia remanente en miles de pies Cuando sea necesario instalar letreros de distancia remanente, los letreros sern de doble cara y se instalarn, preferentemente, al lado izquierdo de sta en el sentido usado ms frecuentemente.
De prohibida la entrada
Al inicio de una calle de rodaje en la que est prohibida la entrada.
6.2
Se proporcionarn letreros con instrucciones obligatorias para identificar el lugar ms all del cual una aeronave en rodaje, o un vehculo, no debe proseguir a menos que lo autorice la torre de control de aerdromo.
Letreros con instrucciones obligatorias. Criterios de aplicacin y uso
6.2
Los letreros se instalarn de modo que se vean de frente al aproximarse a la pista o al punto de la calle de rodaje. Si se trata de letreros obligatorios, se instalarn siempre a ambos lados.
No se instalarn letreros obligatorios y letreros de informacin salvo que stos sean de emplazamiento.
Letrero para punto de espera Los letreros para punto de espera se emplazarn alineados con las correspondientes seales de punto de espera, de acuerdo con los criterios indicados en 1.6, de forma que se vean al acercarse al punto de espera. La inscripcin de los letreros para punto de espera de configuracin A, consistir en la designacin completa de la pista indicada, con la orientacin correspondiente a la posicin en que se ve el letrero, y un letrero de emplazamiento en la parte ms alejada de la calle de rodaje (fig. 1). Si el letrero se instala en las proximidades de un extremo de la pista, se indicar nicamente la designacin del extremo de la pista en cuestin (fig. 2). La inscripcin de los letreros para punto de espera de configuracin B, consistir en la designacin de la pista indicada, con la orientacin correspondiente a la posicin en que se ve el letrero y la indicacin de CAT I, II III, segn corresponda. Si el letrero se instala en las proximidades de un extremo de la pista, se indicar nicamente la designacin del extremo de la pista en cuestin.
En los letreros para punto de espera en intersecciones pista/pista, no se proporcionar letrero de emplazamiento y tambin puede que no se proporcione en los puntos de configuracin B. Cuando la pista est equipada con ILS, los puntos de espera se establecen en el lmite del rea crtica/sensible a fin de proteger el funcionamiento del ILS. Si solo se provee un punto de espera en la interseccin, el
1
punto de espera ser de configuracin A (fig. 3). Si, al objeto de dar mayor fluidez al trfico areo en condiciones VMC, se proveen dos o ms puntos de espera en la interseccin, el ms cercano a pista, ser de configuracin A, y los ms alejados, sern de configuracin B (fig. 4 a 6). Se colocarn letreros para punto de espera a ambos lados de la calle de rodaje en los puntos de espera de Categora I, II III.
Cuando sea necesario identificar cada uno de una serie de puntos de espera en rodaje en una misma calle de rodaje, se numerarn de menor a mayor en funcin de su menor o mayor distancia respecto a la pista, y se instalar el correspondiente letrero de emplazamiento, que incluir adems de la designacin de la calle de rodaje el nmero de orden que corresponda, junto al letrero para punto de espera en la parte ms alejada de la calle de rodaje (fig. 7). Letrero para punto de espera en un punto intermedio de una ruta de rodaje. Cuando en un punto de la calle de rodaje, debido a su emplazamiento o alineacin, las aeronaves en rodaje o vehculos puedan interferir las superficies limitadoras de obstculos o interferir en el funcionamiento de las radioayudas para la navegacin, se instalarn letreros de punto de espera (fig. 9). Los letreros instalados en puntos intermedios de una calle de rodaje, consistirn en la designacin de la calle de rodaje y un nmero. Complementarn a las seales de punto de espera configuracin A (ver 1.6). Se instalarn todos los letreros a cada lado de la seal con instruccin obligatoria.
Letrero de prohibida la entrada Se colocar un letrero de prohibida la entrada (fig. 10) a ambos lados de la calle de rodaje, al comienzo de la zona a la cual no est autorizada la entrada. Se complementar con la seal de prohibida la entrada (ver 2.5).
Distancias mnimas entre el eje de la pista y un punto de espera de la pista

Tipo de pista 1 2 40 m 40 m 60 m 40 m
(b)
Nmero de clave 3 75 m 75 m 90 m 90 m 75 m
(a/b) (a/b)
4 75 m 75 m 90 m 90 m 75 m
(a/b/c) (a/b/c)
30 m 40 m 60 m 30 m
(b)
Figura 1. Letrero para punto de espera en una interseccin calle/pista en un punto intermedio de la pista. Figura 2. Ubicacin de letreros en una interseccin con una pista para vuelo visual, no precisin o despegue. Figura 3. Ubicacin de letreros en una interseccin con una pista para aproximaciones de precisin cuando solo se establece un punto de espera. Figura 4, 5 y 6. Ubicacin de letreros en una interseccin con una pista para aproximaciones de precisin cuando se establecen dos puntos de espera en rodaje. Figura 7. Ejemplo de letreros para punto de espera con letrero de emplazamiento. Figura 8. Ejemplo de letrero en punto de espera que sirve a ms de una pista. Nota: El letrero de emplazamiento de la pista 31 se ubica al lado derecho de la pista para evitar confusiones. Figura 9. Letrero para punto de espera en un punto intermedio de una ruta de rodaje. Figura 10. Letrero y seal de prohibida la entrada.
a. Si la elevacin del apartadero de espera, del punto de espera o del punto de espera en la va de vehculos es inferior a la del umbral de la pista, la distancia puede disminuirse 5 m por cada metro de diferencia entre el apartadero o punto de espera y el umbral, a condicin de no penetrar la superficie de transicin interna. b. Puede ser necesario aumentar esta distancia en el caso de las pistas de aproximacin de precisin, a fin de no interferir con las radioayudas para la navegacin en particular, con las instalaciones relativas a trayectoria de planeo y localizadores. La informacin sobre las reas crticas y sensibles del ILS y del MLS figura en el Anexo 10, Volumen I, Adjuntos C y G a la Parte I, respectivamente. c. Cuando la letra de clave sea F, sta distancia debera ser 107,5 m. Nota 1: La distancia de 90 m para el nmero de clave 3 4 se basa en aeronaves con un empenaje de 20 m de altura, una distancia entre la proa y la parte ms alta del empenaje de 52,7 m y una altura de la proa de 10 m en espera, a un ngulo de 45 o ms con respecto al eje de la pista, hallndose fuera de la zona despejada de obstculos y sin tenerla en cuenta para el clculo de la OCA/H. Nota 2: La distancia de 60 m para el nmero de clave 2 se basa en una aeronave con un empenaje de 8 m de altura, una distancia entre la proa y la parte ms alta del empenaje de 24,6 m y una altura de la proa de 5,2 m en espera, a
un ngulo de 45 o ms con respecto al eje de la pista, hallndose fuera de la zona despejada de obstculos. Nota 3: La distancia de 107,5 m. para el nmero de clave 4 cuando la letra de clave sea F se basa en aeronaves con un empenaje de 24 m. de altura, una distancia entre la proa y la parte ms alta del empenaje de 62,2 m. y una altura de la proa de 10 m. en espera, a un ngulo de 45 o ms con respecto al eje de la pista, hallndose fuera de la zona despejada de obstculo.s A una elevacin superior de 700 m, y hasta una elevacin mxima de 2.000 m, la distancia que se especifica en la tabla 1 para una pista de aproximacin de precisin de nmero de clave 4 deber aumentarse 1 m por cada 100 m en exceso de 700 m. Si la elevacin de un punto de espera es superior a la del umbral de la pista, en el caso de pistas de aproximacin de precisin cuyo nmero de clave sea 4, la distancia de 90 m que se indica en la tabla 1 deber aumentarse 5 m por cada metro de diferencia de elevacin entre la del punto de espera y la del umbral. En el caso de pistas para aproximaciones de precisin, la distancia del punto de espera al eje de la pista ser tal que las aeronaves en espera no interfieran con el funcionamiento de las radioayudas para la navegacin.
Fig. 7
1 2
Esta distancia se establece y mide desde el borde del rea crtica / sensible del ILS / MLS
Fig. 5 Fig. 9
Fig. 1
1 2
1 2
1 2
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 6
Fig. 8. Criterio para un punto de espera que da servicio a ms de una pista.
Fig. 10
Letreros de informacin. Criterios de aplicacin y uso
6.3
la que est entrando la aeronave, y no contendr flechas. Se instalarn junto a las seales de punto de espera intermedio. Los letreros de emplazamiento sern los nicos que se colocarn junto a letreros con instrucciones obligatorias (ver 6.2). Letrero de pista libre Se proporciona un letrero de pista libre cuando la calle de rodaje de salida de pista no cuente con luces de eje de calle de rodaje, y sea necesario indicar al piloto que abandona una pista cul es la ubicacin del permetro del rea crtica/sensible ILS o la ubicacin del borde inferior de la superficie de transicin interna, de estos dos elementos el que est ms alejado de la pista. Los letreros de pista libre se emplazarn al menos a uno de los lados de la calle de rodaje. La distancia entre el letrero y el eje de la pista no ser inferior al mayor de los valores siguientes: a) la distancia entre el eje de pista y el permetro del rea crtica/sensible del ILS; o b) la distancia entre el eje de la pista y el borde inferior de la superficie de transicin interna. Junto con el letrero de pista libre se instalar, en el lado ms alejado de la calle de rodaje, un letrero de emplazamiento (fig. 1). Letrero de destino Los letreros de destino se utilizan para indicar el sentido que ha de seguirse para llegar a zonas determinadas del aerdromo, como la plataforma de carga, de aviacin general, pistas, etc. Las inscripciones de los letreros de destino contendrn un mensaje con letras o letras y nmeros que identifiquen el destino, ms una flecha que indique la direccin que se ha de seguir. Palabras o expresiones utilizables: ACP, punto para verificacin de altmetro. CIVIL, zonas civiles en aeropuertos de uso mixto militar y civil. FUEL, zona de combustible o de servicios. GEN AV, zona exclusiva para Aviacin General. HELI, zona de estacionamiento de helicpteros. HGR, hangar o zona de hangares. INTL, zona internacional. RAMP, zonas generales de estacionamiento, servicio o carga. RUNUP, zona para calentamiento de motores. STAND, zona exclusiva para el estacionamiento de aeronaves. Otras zonas distintas se identificarn con la palabra inglesa apropiada, o en caso necesario, una abreviatura. No se abreviarn las palabras de menos de 5 caracteres. Si el mensaje que debe contener el letrero de destino tiene una extensin superior a 10 caracteres (fig. 5), se inscribir en dos lneas. Normalmente los letreros de destino se emplazarn al lado izquierdo de la calle de rodaje. Letrero de direccin Se proporcionan letreros de direccin cuando es necesario, desde el punto de vista de las operaciones, identificar la designacin y la direccin de las calles de rodaje en una interseccin. Las inscripciones de los letreros de direccin contendrn un mensaje con letras o letras y nmeros que identifiquen la(s) calle(s) de rodaje, ms una flecha o flechas con la orientacin pertinente. Los letreros de direccin se emplazan alineados con la seal de interseccin de calles de rodaje (ver 2.2). De no existir dicha seal a un mnimo de 60 m del eje de la calle intersecada para nmero de clave 3 4 y 40 m para nmero de clave 1 2. Cuando se utilicen letreros de emplazamiento junto con letreros de direccin: a) Todos los letreros de direccin que indiquen virajes hacia la izquierda se colocarn al lado izquierdo de los letreros de emplazamiento, y todos los letreros de direccin que indiquen virajes hacia la derecha se colocarn al lado derecho de los letreros de emplazamiento, salvo que cuando se trata de interseccin con calle de rodaje, el letrero de emplazamiento puede, como alternativa, colocarse al lado izquierdo (fig. 2, 3 y 4). b) Los letreros de direccin se colocarn de manera que la direccin de las flechas vare con respecto a la vertical segn la desviacin que siga la calle pertinente (fig. 2, 3 y 4). c) Se colocar un letrero de direccin apropiado, junto al letrero de emplazamiento, cuando la calle de rodaje en cuestin cambie significativamente de direccin despus de la interseccin (fig. 2). Letrero de designacin de puesto de estacionamiento La designacin de los puestos de estacionamiento se indicar preferentemente mediante un letrero de designacin de puesto de estacionamiento. Cuando no sea posible proporcionarlo, o cuando resulte ventajoso complementarlo, se proporcionarn tambin seales de designacin de puesto de estacionamiento. (ver 3.14 ). Las inscripciones del letrero correspondern a la designacin del puesto de estacionamiento incluyendo siempre que sea posible las coordenadas del puesto. El letrero de designacin de puesto de estacionamiento se emplazar de forma que resulte visible desde la cabina de pilotaje de la aeronave que ocupa el estacionamiento (fig. 6 y 7). Se aplicar el mismo cdigo de color que en los letreros de emplazamiento.
6.3
Letrero de punto de verificacin VOR La seal de punto de verificacin VOR se proporciona cuando se defina en el aerdromo algn punto de verificacin VOR. Los letreros complementan la seal de punto de verificacin VOR (ver 2.7). Los letreros de punto de verificacin VOR se colocan lo ms cerca posible del punto de verificacin, de modo que las inscripciones del mismo resulten visibles desde el puesto de pilotaje de una aeronave que se encuentre debidamente situada sobre la seal de punto de verificacin VOR (fig. 8). Letreros de despegue desde interseccin Se proporcionar letrero de despegue desde interseccin cuando est permitido iniciar despegues desde un punto de la pista que no sea su extremo. Este letrero constar de dos informaciones: una indicar el sentido que ha de seguirse hasta el extremo de la pista mediante una flecha y el nmero de designacin de pista, la otra indicar el sentido a seguir para alcanzar el punto intermedio de la pista mediante otra flecha, el nmero de designacin de la pista y la distancia en metros de que se dispondr desde el punto para el despegue (fig. 9 A). En la calle de rodaje que acceda a un punto intermedio de la pista deber proporcionarse un letrero de informacin que recordar la distancia en metros de que se dispondr desde el punto para el despegue y el sentido en el que deber accederse a la pista (fig. 9 B), la distancia de este letrero al eje de la pista viene indicada en 6.4.
Se proporciona un letrero de informacin cuando es necesario desde el punto de vista de las operaciones identificar, por medio de un letrero, un emplazamiento especfico, proporcionar informacin de encaminamiento o suministrar otra informacin de inters. Existen dos tipos bsicos de letreros de informacin (y de seales de informacin, ver 2.6) que se distinguen por su cdigo de color: a) De emplazamiento, caracteres amarillos sobre fondo negro. b) De direccin o destino, caracteres negros sobre fondo amarillo. A excepcin de lo especificado ms adelante, los letreros de informacin se emplazarn preferentemente al lado izquierdo de la calle de rodaje. Se instalarn letreros de emplazamiento con letreros para punto de espera, salvo en intersecciones pista / pista. No se instalarn letreros de direccin o destino junto a letreros obligatorios. Normalmente se instalarn letreros de emplazamiento junto a letreros de direccin. Se instalarn letreros de emplazamiento junto a letreros de pista libre. No se instalarn letreros de emplazamiento o direccin junto a letreros de destino. En la designacin de calles de rodaje se evitar utilizar las letras I, O y X para evitar confusiones. En el rea de maniobras el uso de nmeros solos se reservar para la designacin de pistas.
Existen letreros que pueden instalarse en la parte trasera de otros, incluso en el caso que de esto resulte que se emplacen al lado derecho de la calle de rodaje. Estos casos son: a) Letreros de pista libre, en la parte trasera de letreros de punto de espera. b) Letreros de emplazamiento situados pasada una interseccin en la parte trasera de letreros de direccin. c) Letreros de emplazamiento en la parte trasera de letreros de punto de espera. Letrero de salida de pista (fig. 1) Se proporciona un letrero de salida de pista cuando es necesario, desde el punto de vista de las operaciones, identificar una salida de pista. Las inscripciones de los letreros de salida de pista consistirn en el designador de la calle de rodaje de salida y una flecha que indique la direccin que se ha de seguir. Los letreros de salida de pista se colocarn en el mismo lado de la pista que la salida. Los letreros de salida de pista se colocarn antes del lugar de salida de pista, a una distancia de 60 m como mnimo del punto tangencial con la salida cuando el nmero de clave sea 3 4 y a 30 m como mnimo cuando el nmero de clave sea 1 2. Letrero de emplazamiento Los letreros de emplazamiento se utilizan para indicar la designacin de la calle de rodaje u otra superficie pavimentada donde se encuentre o en la que est entrando la aeronave. La inscripcin de todo letrero de emplazamiento contendr la designacin de la calle de rodaje, pista u otra superficie pavimentada en la que se encuentre o en
Fig. 6
A B
Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3
A
2 Fig. 4
En cruces en forma de T podr emplearse indistintamente la solucin 1 2 de la figura 4. Si existe trfico en el sentido calle C hacia calle A, la solucin 2 es la ms apropiada, ya que permite utilizar el dorso del letrero para proporcionar informacin. Fig. 5
A
C
Fig. 9
Fig. 7
Letreros de informacin especial La figura 10 representa un letrero de informacin especial que indica que, tras una interseccin en forma de T, la calle no contina. Se emplea cuando las seales y/o luces no lo indican suficientemente.
Fig. 8
Fig. 10
Dimensiones, proporciones, composicin y distancias de emplazamiento de los letreros
6.4
Composicin de los letreros
H /2 H /2 H H /2 H 2 H H 2
(*) H 2
6.4
La composicin de los mensajes de los letreros se realizar segn el siguiente procedimiento: Llevar a la altura indicada en el cuadro adjunto los caracteres del AN 6.2. Componer el mensaje uniendo los lmites horizontales de la retcula que inscribe cada carcter (ver AN 6.2). Aplicar los mrgenes exteriores e interiores indicados para cada tipo de letrero.
H 2 H H 2 H (*) 2 100 mm 100 mm H 2 H H 2 H (*) 2 600 mm
(*) H 2
Dimensiones
Altura mnima de los caracteres H
H
Nmero de clave 12 Letreros con instrucciones obligatorias Letreros de informacin De salida de pista y de pista libre Otros letreros Letreros de distancia remanente 300 mm 200 mm 1.000 mm 400 mm 300 mm E
H /2 H H /2 x 200 mm x 200 mm 600 mm Letrero de NO ENTRY
34 400 mm
(*) H /2
H /2 H H /2 (*)
300 mm
H (*) 2
Letrero de pista libre y emplazamiento
(*) H 2
(*) H 2
H (*) 2
H (*) 2
Proporciones de las placas frontales

H
x T T (*) H 2 Letrero de destino
H /2
H (*) 2
H (*) 2
Letrero de destino con ms de 10 caracteres E Si el mensaje tiene ms de 10 caracteres, se compondr en dos lneas con caracteres de 200 mm de altura.
1 Dimensin horizontal mnima para
H /2
(*)
letreros con instrucciones obligatorias en un solo lado de la calle de rodaje:

Nmero de clave 12 34 mnimo 1,45 m mnimo 1,94 m
variable 1
(*)
H (*) 2
variable 1
H (*) 2
Letrero con un designador de pista

T Ancho del trazo vertical de los
Letrero con dos designadores de pista
H (*) 2
(*) H 2
H (*) 2 H 2 H
H (*) 2
caracteres en relacin a la altura H

H T
H /2 H H /2 150 mm 150 mm Letrero para indicacin de no continuidad de calle
200 mm 300 mm 400 mm (*) Dimensin mnima
32 mm 48 mm 64 mm
variable 1 T
150 mm 150 mm Alternativa al letrero para indicacin de no continuidad de calle H (*) 2 H (*) 2
H 2
Nota general: Los letreros que solo deban leerse en un sentido de la marcha, podrn instalarse en un ngulo de 75 respecto del eje de la pista o calle de rodaje para mejorar su legibilidad por el piloto.
H (*) 2
H (*) 2
Letrero con un designador de pista y categora T /2 T H /2 2 H H /2 D 2 D 2 D /2 D D /2

2 Se aplica reborde amarillo a un letrero
D /2 T /2 D D /2 D /2 D /3 D /2 D 2 Con coordenadas D /3 D 2 T /2
D = 200 mm
= 300 mm
para distancias de lectura del piloto de hasta 30 m. para distancias de lectura del piloto superiores a 30 m.
Relacin entre la altura de los caracteres y la de los letreros

Indicacin 200 mm 300 mm 400 mm 1.000 mm 5 Placa frontal (mn.) Instalado (mx.) 4 400 mm 600 mm 800 mm 1.200 mm 5 700 mm 900 mm 1.100 mm 1.500 mm 5
Distancias relativas a emplazamiento de letreros

Nmero de clave Distancia perp. borde pavimento calle rod. / borde ms cercano letrero 6 Distancia perp. borde pavimento pista / borde ms cercano letrero 6 Distancia letreros de despegue desde interseccin al eje de la pista Distancia perp. de los letreros de distancia remanente al borde pavimento ms cercano / borde ms cercano letrero 7 12 5 - 11 m 34 11 - 21 m
de emplazamiento cuando est aislado.
(*) H
H (*)
T Ancho del trazo vertical
de los caracteres en relacin a la altura D

D T
3 - 10 m
8 - 15 m
Letrero con informacin de emplazamiento con un solo carcter 3 H /2 H H /2 T 3 T 4 T H (*)(*) H 2 2 H (*) 2 H (*) 2
Sin coordenadas
Letrero de designacin de puesto de estacionamiento
45 m
60 m
200 mm 300 mm
100 mm
32 mm 48 mm
4 Las dimensiones indicadas en esta columna se podrn reducir para que exista una distancia mnima de 30 cm entre el borde superior del letrero y cualquier parte de la aeronave crtica que use, o se prevea que vaya a utilizar, el aeropuerto cuando sta se encuentre con las ruedas sobre el borde del pavimento de la calle de rodaje o pista. 5 Solo para letreros de distancia remanente
15 - 22,5 m
15 - 22,5 m
3 Se aplica trazo vertical negro para
1.000 mm
1.200 mm
separar letreros de direccin adyacentes.
6 Los letreros son ms efectivos si se instalan a la mnima distancia respecto del borde de la calle de rodaje o pista. Esta distancia se incrementar dentro de los lmites previstos cuando existan problemas por chorro de motores, para evitar que se constituyan en obstculos para las aeronaves, etc. 7 Los letreros se instalarn cada 1.000 pies con una tolerancia de 15m. De no poder instalarse dentro de esta tolerancia, el letrero se omitir de la configuracin. En pistas cuya longitud no sea exactamente mltiplo de 1.000 pies, la mitad del exceso de distancia se aadir a la distancia del letrero al extremo de la pista. (p. ej. pista de 6.500 pies, la distancia entre el ltimo letrero y cada extremo de pista ser de 1.250 pies).
100 mm Letrero de distancia remanente
Letrero con informacin de direcciones adyacentes y emplazamiento
Ejemplo de localizacin y contenido de letreros en un campo de vuelo
AN 6.1
20 20
AN 6.1
T
07 2600 m
T
7
7 -0 25
02-20
07
L
5-
07-25
07-25
D
07
Para cada sentido de operacin, se instalan letreros de salida de pista en las calles normalmente usadas. En las intersecciones, los letreros de direccin solo indican las direcciones en que los pilotos girarn normalmente. Se han instalado letreros para punto de espera en rodaje en el cruce de pistas.
Las configuraciones usuales son: a) Despegues RWY 20 y aterrizajes RWY 25. b) Despegues y aterrizajes RWY 07.
02
02
Este anexo ilustra un ejemplo de aplicacin prctica en un aeropuerto del emplazamiento y contenido de letreros en el campo de vuelo. La distribucin de los letreros se ha realizado considerando los siguientes condicionamientos operativos:
Se establecen puntos de espera en rodaje en todas las calles de acceso a pistas.
Los servicios ATC del aeropuerto habitualmente requieren de los pilotos que abandonan la pista que notifiquen PISTA LIBRE. En consecuencia, en las calles E y T se han instalado letreros de PISTA LIBRE ya que no disponen de luces de eje de calle de rodaje con clave de color. Las otras calles de salida disponen de luces de eje con clave de color y por tanto no es necesario el letrero de PISTA LIBRE. Se permite que aviones que esperan en la calle E inicien el despegue desde esa interseccin (distancia de despegue ms corta). Siempre que sea posible y ello no induzca a error, se utiliza el dorso de un letrero para dar informacin en el sentido contrario. De esta forma disminuye
02-20
02-20
considerablemente el nmero de soportes y las consiguientes instalaciones elctricas y canalizaciones. NOTA.- Debido a limitaciones de espacio, en la ilustracin no siempre constan los letreros en su emplazamiento exacto relativo a las calles de rodaje o pistas. La ilustracin no est realizada a escala.
25 CAT
25
25 CAT
25
25
-0
25
E
25-07 CAT 25-07 CAT 07 CAT 07 CAT
02-20
07
5-
L T A T
20-02 20-02
T T
25-07
07 -2 5
25-07
7 -0 25
2600 m
25-07 25-07
07
07
20-02
20-02
20 -02
-2 5
20 -02
AN 6.2
En este anexo se muestra el tipo de carcter normativo para letreros en calles de rodaje y plataforma. La retcula en la que se inscribe cada carcter permite realizar la rotulacin de los letreros mediante la ampliacin de los caracteres a las distintas alturas indicadas para cada tipo de letrero, manteniendo siempre las proporciones establecidas. Al pie de este mismo anexo se muestran ejemplos de la forma de componer distintos mensajes. No se utilizar ningn otro tipo de carcter ni forma de composicin.
Caracteres para letreros con instrucciones obligatorias y letreros informativos 1
AN 6.2
1 Este tipo de carcter deber utilizarse
tambin en las seales de identificacin de puesto de estacionamiento en la seal de entrada, si existen dos direcciones de rodaje hacia el puesto. Ver 3.9.
Ejemplos de composicin
Caracteres para letreros de distancia remanente
AN 6.3
En este anexo se muestra el tipo de carcter normativo para letreros de distancia remanente. La retcula en la que se inscribe cada carcter permite realizar la rotulacin de los letreros mediante la ampliacin de los caracteres a las distintas alturas indicadas, manteniendo siempre las proporciones establecidas.
Letrero de STOP paso de aviones
7.1
60 Cotas en cm. Dimensiones recomendadas.
Indica la obligatoriedad de parar debido a un posible cruce con aeronaves. Complementar cuando sea necesario y posible la correspondiente seal (ver 5.4).
7.2
Letrero de peligro por chorro de motores
Indica que se est en un rea que puede verse afectada por el chorro de los motores a reaccin de las aeronaves. Complementar cuando sea necesario y posible la correspondiente seal (ver 5.5).
Letrero de punto de espera en va de vehculos con requisito de llamada a TWR
7.3
60
60
140
58
ATC
C 12
6 75 Cotas en cm. Dimensiones recomendadas.
Indica el punto de espera en va de vehculos, con requisito de llamada a TWR y designador de emplazamiento. Completa la seal de punto de espera en las vas de vehculos (ver 1.8). Nota: Se podr incluir en el letrero referencia a la frecuencia que deben utilizar los conductores para contactar con ATC en el punto de espera en va de vehculos, p.e: TWR 118.75 GMC 121.70
7.4
Letrero en va utilizable en condiciones de visibilidad reducida
60
45 30
5, 5
Luz roja destellante Frecuencia de los destellos, de 40 a 60 por minuto
100
20
LVP
45
En los aeropuertos en los que existan Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP), se aplicar el tipo de letrero que se indica. Con la luz roja destellante encendida, este letrero indica que los procedimientos LVP estn activados.
Letrero de velocidad controlada por radar
7.5
60
2 2
18
VELOCIDAD CONTROLADA POR RADAR
4 1 4 1 4
90
52
Se aplicar el tipo de letrero indicado en aquellos aeropuertos donde exista radar para el control de velocidad de los vehculos.
Color del fondo: Blanco.
Color de la seal: Negro.
Fondo de las letras: Azul.
7.6
Letrero informativo sobre la situacin del rea crtica del ILS
70
rea crtica ILS

40
3 2 3
Prohibido el paso Contactar con TWR
10
Se instalar el tipo de letrero indicado en los cerramientos de las reas crticas de los subsistemas de ILS. Ver caracteres en AN 7.1.
Color del texto: Blanco.
Letrero de punto de reunin
7.7
60
3,5
5,5 2
Punto de reunin
35
60
2 8,5 3,5
PR 1
Indica los puntos de reunin definidos en el plan de emergencia y situados en la zona restringida del recinto aeroportuario. Ver caracteres en AN 7.1.
Complementar o sustituir al letrero de punto de reunin, segn convenga.
7.8
Letreros direccionales a puestos de estacionamiento y otras instalaciones
Variable en funcin de la informacin
C-D 7-9-12
35
7,5 20 7,5
B10 to B25
15 45 mnimo 7,5 10 3 7 7,5
Ejemplos de seales agrupadas. Si en un mismo emplazamiento se instalan varias seales de diferente longitud, se igualarn todas con la mayor.
C-D
B10 to B25
Letreros para vehculos de servicio. Se colocarn en las proximidades de las vas de servicio. Se emplearn soportes de sealizacin como los utilizados por el Ministerio de Fomento para la sealizacin de carreteras. Ver caracteres en AN 7.1.
Color de la informacin: Blanco.
Color del fondo: Azul.
Letrero de zona de acceso limitado
7.9
60
60
S
Letrero de zona de acceso limitado a vehculos de servicio con permiso especial.
S
Color de la seal: Blanco. Color del fondo: Azul.
7.10
Letreros para indicar la localizacin de elementos de emergencia y seguridad.
Letreros especiales para casos de emergencia
Telfono de emergencia
Pulsador de alarma
Extintor
30
Color de la figura: Blanco.
Letreros para prohibir acciones que pueden perjudicar la seguridad en caso de emergencia.
No cerrar
No utilizar
No obstruir
Letreros para prohibir acciones que pueden provocar una emergencia.
No fumar
No fumar ni encender fuego
Color del fondo: Blanco.
Color de la prohibicin: Rojo.
Color de la figura: Negro.
Consultar criterios de aplicacin en el Manual Normativo para edificios terminales, de aparcamiento y centros de trabajo. Sealizacin de seguridad, evacuacin y emergencia editado por Aena.
Letrero de limitacin de altura
7.11
60*
20
20
45
30*
Variable
Cotas en cm. *Dimensiones recomendadas.
En las construcciones que limiten la altura de los vehculos que circulen bajo ellas, se procurar aplicar el tipo de letrero que se indica.
Color de la lnea: Rojo.
7.12
Letreros en sendas peatonales
Variable en funcin de la informacin
25
Llegadas
Arrivals
4 8 4 8 mnimo
9 3 5
17
Salidas
Departures
4 17 4 Cotas en cm. Dimensiones recomendadas.
Aduana
Customs
Se instalarn en las proximidades de las sendas peatonales cuando sea necesario proporcionar a los usuarios informacin a cerca de las mismas (tipo de senda u otras informaciones que se consideren necesarias). En aquellos lugares en los que no sea posible colocar letreros, stos se sustituirn por seales como se detalla en la ficha 3.20. Ver caracteres en AN 7.1.
Color de la informacin: Blanco.
Color del fondo: Azul.
Seales de circulacin verticales
7.13
7.13
Circulacin en los dos sentidos
Interseccin con circulacin giratoria
Estrechamiento de calzada
Estrechamiento de calzada por la izquierda
Estrechamiento de calzada por la derecha
Perfil irregular
Resalto
Badn
Paso para peatones
Ceda el paso
Entrada prohibida a peatones
Circulacin prohibida
Detencin obligatoria
Entrada prohibida
Parada y estacionamiento prohibido
Estacionamiento prohibido
Limitacin de longitud
Velocidad mxima
Limitacin de peso
Limitacin de altura
Limitacin de anchura
Giro a la izquierda prohibido
Giro a la derecha prohibido
Media vuelta prohibida
Sentido obligatorio
Interseccin de sentido giratorio obligatorio
Media vuelta obligatoria
Calzada de sentido nico
Calzada de sentido nico
Situacin de un paso para peatones
Las seales verticales de circulacin que deban instalarse, sern en todo caso las que establece el Ministerio de Fomento. A ttulo de resumen se muestran en este apartado las que con mayor frecuencia pueden requerirse.
La implantacin de seales en las proximidades de las vas de servicio debe restringirse al mximo.
Se emplearn soportes de sealizacin como los utilizados por el Ministerio de Fomento para la sealizacin de carreteras
AN 7.1
En este anexo se muestra el tipo de carcter normativo para letreros en las vas de servicio, identificacin del tipo de aeronave en la barra de rueda de morro de los puestos de estacionamiento (ver 3.16), seales de instalacin (ver 3.18), seal de punto de reunin (ver 3.19) y seal de peligro por chorro de motores (ver 5.5). La retcula que inscribe las matrices tipogrficas permite su reproduccin en cualquier dimensin y determina la forma de composicin de los textos. No se utilizar ningn otro tipo de carcter ni forma de composicin.
Caracteres para letreros en vas de servicio
AN 7.1
Colores de las seales de superficie
8.1
Los factores de cromaticidad y luminancia de los colores ordinarios, colores de los materiales retrorreflectantes y colores de los letreros transiluminados (iluminacin interna) y paneles se determinarn en las condiciones tipo siguientes: a) ngulo de iluminacin: 45 b) direcciones de la visual: perpendicular a la superficie; y c) iluminante: patrn D65 de la CIE
Las especificaciones de los colores de superficie que figuran a continuacin se aplican nicamente a las superficies pintadas recientemente. Generalmente, los colores empleados para las seales de superficie varan con el tiempo y, en consecuencia, es necesario renovarlos. El documento de la CIE que lleva por ttulo "Recommendations for Surface Colours for Visual Signalling" (Recomendaciones para colores de superficie para la sealizacin visual) Publicacin Nm. 39-2 (TC-106) 1983, contiene orientacin sobre los colores de superficie.
Las especificaciones recomendadas en 8.2 respecto a paneles transiluminados son de carcter provisional y se basan en las especificaciones CIE para letreros transiluminados. Se tiene la intencin de examinar y actualizar estas especificaciones en la forma y en el momento en que la CIE prepare las correspondientes a los paneles transiluminados.
8.2
0.10 0.90 0.20
Colores de los letreros y paneles transiluminados (iluminacin interna)

x 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.90
520 530
0.80
Indica el iluminante D65 de la CIE
0.80
510
540
0.70
550
0.70
560
0.60 0.60
570 500
0.50 0.50
580 Amarillo 590
0.40
0.40
Blanco (de da)
600 Blanco (de noche) Negro 610 620
Rojo
0.30
0.30
490
640 690-780
0.20
0.20
480
0.10 0.10
470 460 450

0 0.10
380-410 0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
Los factores de cromaticidad y luminancia de los colores de los letreros transiluminados (iluminacin interna) y paneles deberan estar dentro de los lmites enumerados a continuacin, cuando se determinen en las condiciones tipo. Ecuaciones de la CIE (vase la figura): a) Rojo Lmite prpura y = 0,345 - 0,051 x Lmite blanco y = 0,910 - x Lmite anaranjado y = 0,314 + 0,047 x Factor de luminancia (condiciones diurnas) = 0,07 (mn.) Luminancia relativa al blanco (condiciones 5% (mn.) nocturnas) 20% (mx.) b) Amarillo Lmite anaranjado y = 0,108 + 0,707 x
Lmite blanco Lmite verde Factor de luminancia (condiciones diurnas) Luminancia relativa al blanco (condiciones nocturnas) c) Blanco Lmite prpura Lmite azul Lmite verde Lmite amarillo Factor de luminancia (condiciones diurnas) Luminancia relativa al blanco (condiciones nocturnas)
y = 0,910 - x y = 1,35 x - 0,093 = 0,45 (mn.) 30% (mn.) 80% (mx.) y = 0,010 + x y = 0,610 - x y = 0,030 + x y = 0,710 - x = 0,75 (mn.) 100% (mn.)
d) Negro Lmite prpura Lmite azul Lmite verde Lmite amarillo Factor de luminancia (condiciones diurnas) Luminancia relativa al blanco (condiciones nocturnas)
y = x - 0,030 y = 0,570 - x y = 0,050 + x y = 0,740 - x = 0,03 (mx.) 0% (mn.) 2% (mx.)
Colores ordinarios para las seales, tableros y letreros con iluminacin externa
x 0.10 0.90 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70
8.3
0.90
520 530
0.80
0.80
510
540
0.70
550
0.70
560
0.60 0.60
570 500
0.50 0.50
580 Amarillo
590
0.40 0.40
600 Blanco Anaranjado 610 620 490 Negro 640 690-780 Rojo
0.30
0.30
0.20
0.20
480
0.10 0.10
470 460 450

0 0.10
380-410 0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
Los factores de cromaticidad y luminancia de los colores ordinarios para las seales de superficie deberan estar dentro de los lmites siguientes cuando se determinen en las condiciones tipo: Ecuaciones de la CIE (vase la figura): a) Rojo Lmite prpura y = 0,345 - 0,051 x Lmite blanco y = 0,910 - x Lmite anaranjado y = 0,314 + 0,047 x Factor de luminancia = 0,07 (mn.) b) Anaranjado Lmite rojo Lmite blanco Lmite verde Factor de luminancia
c) Amarillo Lmite anaranjado Lmite blanco Lmite verde Factor de luminancia d) Blanco Lmite prpura Lmite azul Lmite verde Lmite amarillo Factor de luminancia
y = 0,108 + 0,707 x y = 0,910 - x y = 1,35 x - 0,093 = 0,45 (mn.)
e) Negro Lmite prpura Lmite azul Lmite verde Lmite amarillo Factor de luminancia f) Verde amarillento Lmite verde Lmite blanco Lmite amarillo
y = x - 0,030 y = 0,570 - x y = 0,050 + x y = 0,740 - x = 0,03 (mx.)
y = 0,285 + 0,100 x y = 0,940 - x y = 0,250 x + 0,220 x = 0,20 (mn.)
y = 0,010 + x y = 0,610 - x y = 0,030 + x y = 0,710 - x = 0,75 (mn.)
y = 1,317 x + 0,4 y = 0,910 - x y = 0,867 x + 0,4
Nota: La pequea separacin que existe entre el rojo de superficie y el anaranjado de superficie no es suficiente para asegurar la distincin de estos colores cuando se ven separadamente.
8.4
0.10 0.90 0.20
Colores de los materiales retrorreflectantes para las seales, letreros y tableros

x 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.90
520 530
0.80
0.80
510
540
0.70
550
0.70
560
0.60 0.60
570 500
0.50 0.50
580 Verde Amarillo 590 Anaranjado
0.40
0.40
600 Blanco 610

0.30
Rojo 620
0.30
490
640 690-780
0.20
0.20
Azul 480
0.10 0.10
470 460 450

0 0.10
380-410 0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
Los factores de cromaticidad y luminancia de los colores de los materiales retrorreflectantes para las seales de superficie, deberan estar dentro de los lmites enumerados a continuacin, cuando se determinen en las condiciones tipo. Ecuaciones de la CIE (vase la figura): a) Rojo Lmite prpura y = 0,345 - 0,051 x Lmite blanco y = 0,910 - x Lmite anaranjado y = 0,314 + 0,047 x Factor de luminancia = 0,03 (mn.) b) Anaranjado Lmite rojo Lmite blanco Lmite amarillo Factor de luminancia
c) Amarillo Lmite anaranjado Lmite blanco Lmite verde Factor de luminancia d) Blanco Lmite prpura Lmite azul Lmite verde Lmite amarillo Factor de luminancia e) Azul Lmite verde Lmite blanco Lmite prpura Factor de luminancia
y = 0,160 + 0,540 x y = 0,910 - x y = 1,35 x - 0,093 = 0,16 (mn.)
f) Verde Lmite amarillo Lmite blanco Lmite azul Factor de luminancia
y = 0,711 - 1,22 x y = 0,243 + 0,670 x y = 0,405 x - 0,243 x = 0,03 (mn.)
y=x y = 0,610 - x y = 0,040 + x y = 0,710 - x = 0,27 (mn.)
y = 0,265 + 0,205 x y = 0,910 - x y = 0,207 + 0,390 x = 0,14 (mn.)
y = 0,118 + 0,675 x y = 0,370 - x y = 1,65 x - 0,187 = 0,01 (mn.)

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Manual Normativo de Sealizacin en el rea de Movimiento EXA 40

Manual Normativo de Sealizacin en rea de Movimiento

Edicin Febrero 2006 Edicin

Incorporadas en esta edicin

Manual Normativo de Sealizacin en rea de Movimiento

Edicin Febrero 2006 Edicin

Seales en pista y accesos a pista

Seales en plataforma y patio de clasificacin de equipajes

3.20 Seal de senda peatonal

Seales en calles de rodaje

Manual Normativo de Sealizacin en rea de Movimiento

Edicin Febrero 2006 Edicin

Seales y letreros en helipuertos

Letreros para vehculos y peatones

Seales en vas de servicio

Letreros para aeronaves

Edicin 2006 Edicin Febrero 2006

Manual Normativo de Sealizacin en rea de Movimiento

De Civil Aviation Authority (CAA). United Kingdom.

De OTAN. Airfield Lighting.

De International Commission of Illumination (CIE).

De Airports Council International (ACI).

De Direction Gnrale de lAviation Civile. Francia.

Del Ministerio de Fomento.

De Federal Aviation Administration (FAA). U.S. Department of Transportation.

Manual Normativo de Sealizacin en rea de Movimiento

Edicin Febrero 2006 Edicin

Hoja de erratas y sugerencias

Errores detectados Pg. Dice Debe decir

Nombre y apellidos Aeropuerto Cargo Telfono Fax

Edicin 2006 Edicin Febrero 2006

Manual Normativo de Sealizacin en rea de Movimiento

Pistas generales. Ejemplo sin rebordear en pista de 45 m.

Pistas paralelas. Ejemplo con rebordeo en pista de 60 m.

Seal de eje de pista

Seal de eje de pista

12 Seal de umbral Seal de umbral

1,8 / 1,8 / 1,8

B Pistas de CAT II/III: 0,90 m.

Color de la seal: Blanco.

Color de contraste: Negro.

Manual Normativo de Sealizacin en rea de Movimiento

Edicin Febrero 2006 Edicin

Pistas paralelas. Ejemplo en pista de 45 m.

50 mnimo 75 mximo L1 L2 Seal de eje de pista 30 mnimo L1 Seal de eje de pista

Seal designadora de pista Ver caracteres en AN 1.1 30

Seal designadora de pista Ver caracteres en AN 1.1 30

0,9 m en pistas de 30 m o ms y 0,45 m en pistas ms estrechas.

N fajas 3+3 3+3

Ancho fajas 1,8 m 0,9 m

Espaciado central 22,5 m 20 m

Edicin Febrero 2006 Edicin 2006

Manual Normativo de Sealizacin en rea de Movimiento

Faja transversal de umbral desplazado

Faja transversal de umbral desplazado 7,5 mximo 7,5 mximo

Faja transversal de umbral desplazado 15 Aspa 36 Ver detalle 30 0,45

Flecha L1=30 Ver detalle

L1=30 0,9 mnimo

30 36 Eje de la pista L2= 25 (5) Ejemplo mixto. A Cuando la superficie anterior

Manual Normativo de Sealizacin en rea de Movimiento

Edicin Edicin 2006 Febrero 2006

Seal de borde de pista preexistente 3 3 1,8 36 ( 10) 2 3 3 3 3 3

3 Ver detalle 3,5

Aspa Ver detalle 36 Eje de la pista 0,85