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Sistemas Ralenti - 1
El sistema IAC utiliza a la PCM para controlar la Vlvula de Control de Aire de Marcha Mnima (Valvula IAC) que regula el volumen de aire que se desva alrededor del papalote cerrado del cuerpo de aceleracin. La PCM controla la Vlvula IAC al aplicarle varias seales elctricas de entrada contra el programa de control que gobierna a la vlvula IAC y que se encuentra instalado en la memoria de la PCM.
Este sistema usa un soenoide rotativo IAC para desarrollar la establizacin de la velocidad ralenti. El control del desvo de aire (bypass) se consigue por medio de una vlvula mvil de giro rotativo que bloquea o expone un puerto "bypass" con base en seales comandos de la PCM. La vlvula IAC de este sistema consiste en dos bobinas elctricas, un magneto permanente, vlvula, puerto de desvio "bypass" y una bobina bi-metlica.
La PCM controla la posicin de la vlvula IAC al aplicar una seal de ciclo de trabajo (Duty Cicle) a las dos bobinas elctricas dentro de la vlvula IAC. Al modificar el ratio de trabajo (tiempo en ON contra tiempo en OFF), se generan cambios del campo magntico que causan que la vlvula rotativa gire. Bsicamente, a medida que el ratio de trabajo excede el 50%, la vlvula abre el conducto de desvo "bypass" y cuando el ratio de trabajo cae por debajo del 50%, la vlvula cierra el conducto. Si la vlvula IAC se desconecta o queda sin trabaja, la vlvula se mover a una posicin default y la marcha mnima quedar ms o menos entre 1000 y 1200 RPM's cuando alcance la temperatura normal de operacin.
Este sistema se encarga de regular el aire desviado al emplear una Vlvula de Control de Aire (ACV) controlada por la PCM mediante seales digitales de ciclo elctrico de trabajo. La vlvula ACV usa un solenoide elctrico para controlar a una vlvula de aire normalmente cerrada, la cual obstruye el paso de aire desde el flitro de aire hacia el mltiple de admisin. Dado que la vlvula ACV es incapaz de permitir el flujo de altos volmenes de aire, una vlvula mecnica de aire por separado se utiiza para desarrollar un ralenti rpido en fro solo en autos equipados con este tipo de sistema. Con este sistema, la PCM variar el ujo de aire desviado al modicar el ratio elctrico de trabajo comandndole seales elctricas a la ACV. Al incrementar el ratio de trabajo, la PCM detiene por ms tiempo el desvo de aire en posicin abierta, lo cual provocar que las RPM's se aceleren. La vlvula ACV no tiene ningn efecto en ralentis rpidos de arranque en fro ni en modos
La vlvula ACV no tiene ningn efecto en ralentis rpidos de arranque en fro ni en modos de calentamiento rpido del motor, y solamente se utiliza durante condiciones de arranque y ralentis estndar de alcance de temperatura de operacin. Por lo pronto llegaremos hasta esta primera mitad de este importante tema; en el siguiente mdulo de este curso gratuito On-Line veremos los sistemas de control ralenti que son similares a lo que hasta aqu hemos revisado pero que tienen diferencias que resultan fundamentales al momento de diagnosticar elctricamente a estos sistemas. Aunque todos los vehculos poseen un sistema de control de marcha mnima, estos siempre tendrn diferencias en su conformacin elctrica. Por ello los diagramas de encendido electrnico constituyen una pieza fundamental en nuestras tareas de diagnstico para reparar estos sistemas. Descarga tus diagramas y vers que con la primera reparacin que hagas habrs recuperado su costo que como tu sabes, est a tu alcance. En realidad esta informacin es muy accesible y nadie que se tome este negocio en una forma seria debera prescindir de ella. Haz click en el siguiente botn y descrgalos:
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Comentarios (12)
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