LA CONSTRUCCIN DE PUENTES EN FCC

Jos Ignacio Gonzlez Esteban Dr. Ingeniero de Caminos C. y P. Director Servicio de Estructuras FCC Construccin SA

RESUMEN La construccin de puentes en Espaa ha evolucionado de forma notable en los ltimos veinte aos construyndose tanto viaductos de mayores dimensiones como puentes ms complejos. Este cambio ha obligado a una revisin de la forma de construir, afectando tambin a la relacin entre lo proyectado y lo construido. Este cambio ha venido aparejado a un aumento en la potencia y tamao de los elementos auxiliares de la construccin y con la consiguiente repercusin de los mismos en la estructura que se construye. En la construccin de grandes viaductos los sistemas clsicos de construccin han evolucionado para conseguir una mayor eficiencia tanto en el plazo como econmica. En la construccin de puentes singulares es habitual que los requerimientos derivados del montaje requieran una revisin del proyecto.

La construccin de puentes en Espaa ha evolucionado de forma notable en los ltimos veinte aos, los puentes que construimos son cada da ms grandes y ms complejos requiriendo para su ejecucin medios ms potentes. Paso previo al comienzo de la construccin debe ser el anlisis del proyecto, principalmente desde el punto de vista de ejecucin para determinar el proceso constructivo idneo y prever y resolver los problemas que puedan aparecer durante el proceso de construccin.

El proyecto debe ser constructivo, por lo que debe prever, esbozar y valorar el mtodo de ejecucin para asegurar su viabilidad, aunque la empresa constructora debe tener la capacidad de modificarlo con el fin de optimizar la construccin. En fase de proyecto no es posible determinar en muchas ocasiones cuales van a ser los medios que se van a utilizar por lo que una vez definido el sistema constructivo, en estos casos se hace necesaria una revisin del proyecto para adaptarlo a los medios a utilizar. En muchas ocasiones para la ejecucin de un determinado puente no existe un mtodo constructivo mejor que otro, por lo que el mtodo idneo para cada empresa constructora puede depender tanto de su experiencia como de los medios disponibles en el momento de la construccin. La forma de abordar la construccin de un puente depende de que se trate de puentes con tipologa habitual o puentes singulares. En el caso de los puentes habituales, voy a comentar algunos aspectos de la construccin de grandes viaductos, que cada vez son ms frecuentes, en los que para conseguir una construccin ms eficaz es necesaria su industrializacin. Los puentes singulares requieren un estudio especfico, siendo necesario analizar en una primera fase la viabilidad de la solucin propuesta para su construccin por el proyecto y buscar posibles alternativas, o mejoras a la misma. Aunque normalmente la propia singularidad de la estructura obliga a la utilizacin de procedimientos

especficos, en el caso de estructuras de gran longitud hay que estudiar la posibilidad de emplear sistemas constructivos industrializados, como veremos en algunos de los ejemplos. Industrializacin de grandes viaductos A partir del ao 1993 la entrada en vigor de los Fondos Europeos de Cohesin, proporcion un importante incremento en los recursos disponibles en la construccin de infraestructuras. Este incremento no solo repercuti en un incremento importante del volumen de construccin de obra civil, sino que adems permiti abordar la construccin de tramos de autova que por su complejidad no se haban realizado en el primer plan de autovas. Estos tramos tenan viaductos de gran longitud, empezando a ser habituales los viaductos cuya longitud supera un kilmetro por calzada; para la construccin de estos viaductos FCC se plante la necesidad de mejorar los procesos constructivos. Aunque en los aos 80 del siglo pasado haban empezado a utilizarse en Espaa los sistemas de construccin de viaductos disponibles en la actualidad, como vigas y tableros empujados y en menor medida cimbras autolanzables y dovelas prefabricadas; debido a que el nmero de grandes viaductos era reducido, los medios disponibles eran de capacidad limitada y no se buscaban rendimientos elevados. Los medios disponibles eran vigas prefabricadas y cimbras autolanzables hasta 40 m de luz y tableros empujados hasta los 50-60 m. El incremento del nmero y longitud de los viaductos aumenta obliga a plantearse la necesidad de optimizar su construccin. En esta poca se plantea la necesidad de sistematizar los distintos mtodos de construccin, lo que podemos definir como Industrializacin de la construccin de viaductos, que est basado en aplicar a los mismos los criterios de fabricacin industrial.

La construccin de la estructura debe cumplir tres requisitos Calidad / Economa / Plazo. El ms importante a largo plazo es la Calidad ya que de ella depende la vida til del puente, sin embargo durante la construccin normalmente los objetivos se fijan en trminos de Economa y Plazo, lo que generalmente implica una disminucin de la Calidad. Para conseguir la mejora simultnea de los tres parmetros es necesaria una modificacin a la forma de abordar el problema, que en la construccin de grandes viaductos es posible conseguir mediante la industrializacin. La industrializacin de la construccin de viaductos se basa en: Ejecucin de series de elementos iguales, para lo que se divide el tablero en fases lo ms parecidas posibles. Utilizacin de maquinaria especfica adoptada al sistema. Fabricacin de acuerdo con procedimientos de ejecucin.

La construccin de grandes viaductos requiere el empleo de maquinaria pesada cuya amortizacin no es posible realizar en una sola utilizacin por lo que para que las empresas tomen la decisin de equiparse con ella es necesario asegurar la posibilidad de utilizacin en futuras obras, la que est ligado a la libertad de eleccin del sistema constructivo, y a la posibilidad de realizar modificaciones al proyecto en aspectos no esenciales. La industrializacin de la construccin de los tableros de los viaductos necesita habitualmente una revisin del proyecto tanto para conseguir una mayor eficacia en el rendimiento de los medios a utilizar, como para tener en cuenta las cargas o necesidades de los equipos utilizados en la construccin, cada vez ms importantes al utilizarse equipos ms potentes y por lo tanto ms pesados. Para conseguir la necesaria eficacia en la construccin industrializada de viaductos, es necesario en primer lugar conseguir la mxima repetitividad de los elementos o fases a construir, siendo tambin necesario en muchas ocasiones un rediseo de

aquellos detalles constructivos que dificultan el movimiento de encofrados u otros elementos auxiliares, o los elementos afectados por las necesidades de los medios auxiliares; as como una revisin de los detalles de la armadura con el fin de facilitar su montaje. Haciendo un repaso de los avances en los distintos sistemas constructivos tenemos: Tableros empujados

En la construccin de tableros empujados todas las operaciones se realizan en el parque de fabricacin, lo que permite una optimizacin de los medios. El estudio de los elementos del tablero, modificacin de las disposiciones de los tendones de pretensado, prefabricacin completa de la ferralla, mejoras en los encofrados y de los sistemas de empuje, han permitido la reduccin del ciclo de construccin de 10 a 14 das a 4 5; con una mejora paralela en los costes y calidad. En 1996 con objeto de la construccin del Viaducto de Barbantes en la autova de ras bajas, cerca de Orense, en FCC se empez a sistematizar la construccin de tableros empujados. Se trata de un viaducto de 359m de longitud, con planta curva de radio 610m y pendiente del 5%, el tablero tiene de 25.2m de ancho y luces de 54m.

Por diversos condicionantes el empuje deba de hacerse en sentido descendente. El empuje se realiz mediante gatos de friccin auxiliados por un sistema de cables de retenida. Para limitar el peso del tablero se construy y empuj en primera fase el ncleo central de 11m de ancho, con un peso de 9400T, amplindose posteriormente el tablero mediante voladizos sustentados por mnsulas. En este puente se dise un sistema de colocacin de tendones de pretensado para evitar los rabos que se producan al tesar los tendones de empuje cada 3 fases, tambin se prefabric la ferralla. Todos los procesos de fabricacin y empuje del tablero se recogieron en un procedimiento constructivo, lo que se ha generalizado en obras posteriores. En viaductos posteriores se han ido estudiando y simplificando los procesos constructivos as como mejorando la prefabricacin de ferralla, lo que ha permitido reducir el ciclo de fabricacin a una media de 4.5 das, incluso en el caso de tableros complicados como el Acueducto de Gurpegui con una seccin de 6.7 m de canto. Para la Lnea de AVE Orense Santiago se ha construido los viaductos de Barbantio y Arenteiro, con 1181 y 1450m de longitud respectivamente y vanos de 67m, en ambos casos con una pendiente inicial del 2.5% en sentido descendente. En el viaducto de Arenteiro el trazado en alzado est formado por una rampa en 950m y un acuerdo de parmetro Kv=45 000 en el resto. El empuje se ha ejecutado en su totalidad desde el extremo en el que se encontraba la rampa, fabricndose el tablero recto, adaptndose a la curvatura del tramo final durante el empuje mediante flexin del mismo, esfuerzo que se ha considerado en proyecto y que se ha compensado mediante un incremento del pretensado de empuje. El peso total del tablero es de 51700 T, para el empuje de estos viaductos se ha desarrollado un sistema de empuje mediante cables con una capacidad de empuje y retenida de 1800T mediante dos equipos de tres gatos de 42 cordones de 16mm.

Durante el empuje se controla en tiempo real el comportamiento de distintos parmetros del viaducto y del equipo de empuje (inclinacin de cada pila, velocidad de empuje, fuerza en los elementos de tiro y retenida, presin de los circuitos hidrulicos) para evitar cualquier anomala. Tanto el equipo de empuje como las lecturas de la instrumentacin se controlan mediante un sistema informatizado.

Debido a que el empuje se realizaba sobre muchas pilas (17 y 21 respectivamente) para evitar el elevado numero de personas necesario para la colocacin de las habituales almohadillas de deslizamiento, el empuje se realiz empleando almohadillas de tefln fijas sobre los apoyos definitivos que deslizaban sobre chapas embebidas en el tablero. La automatizacin de los equipos y la prefabricacin de la ferralla han permitido la ejecucin del viaducto de Arenteiro con un ciclo de cuatro das por fase de 22m de longitud. Uno de los procesos ms eficaces para la reduccin del ciclo constructivo y mejora de los costes en la industrializacin de la construccin de viaductos in situ, comn a los distintos sistemas, es la prefabricacin de la ferralla. En el ciclo de construccin de un tablero in situ del montaje de ferralla ocupa entre el 40 y el 50 % del ciclo, requiriendo de forma intermitente una gran cantidad de mano de obra, se trata adems de un proceso que requiere un control riguroso que no siempre es posible realizar si el montaje de la ferralla se realiza en el propio encofrado.

La prefabricacin de la ferralla en un molde adyacente al encofrado permite la ejecucin de la armadura en un plazo igual al ciclo de construccin, requiriendo trabajando de menos forma personal, uniforme y

permitiendo un control de calidad del proceso previamente a la colocacin en el encofrado. La colocacin y ajuste definitivo de la ferralla en el encofrado permite reducir a la tercera parte el tiempo de montaje de la misma, proporcionando una reduccin importante de la duracin del ciclo constructivo, adems de una mejora de la calidad del montaje y de su control. Construccin in situ mediante cimbras autolanzables En los ltimos aos se ha generalizado la utilizacin de cimbras autolanzables que se ha convertido en el mtodo constructivo ms utilizado para viaductos de luces medias. El rango de utilizacin ha aumentado pasndose de una luz mxima en el entorno de los 35 m a los 70 m. El aumento de la eficacia de las cimbras autolanzables se ha conseguido tanto mediante la prefabricacin de la ferralla como por la mejora de los equipos, especialmente la automatizacin de los encofrados.

Dovelas prefabricadas vano a vano En 1996 para la construccin de un tramo de la autova de las ras bajas en las que existan dos viaductos con una longitud de 2.800 m de tablero, la construccin se realiz mediante el sistema de dovelas prefabricadas vano a vano. Este sistema consiste en la divisin del tablero en dovelas prefabricadas que se montan con ayuda de una cimbra, adosndose las dovelas una contra otra con junta seca sin ningn elemento ni armadura entre ellas. Se utiliza para vanos isostticos entre 40 y 50 m; el pretensado es exterior discurriendo por el interior de la seccin, lo que simplifica la fabricacin de las dovelas al eliminar las vainas en el interior del hormign y permite una importante reduccin del espesor de las almas; en nuestro caso tienen nicamente 30 cm. En el montaje se utilizan juntas en seco, lo que unido a la utilizacin de pretensado exterior simplifica el montaje, proporcionando un mayor rendimiento.

La fabricacin est altamente industrializada, realizndose en una planta que se desplaza para cada obra y tiene cuatro lneas de fabricacin de dovelas. Habitualmente, el ritmo de fabricacin es de una dovela por encofrado y da. Para permitir el desencofrado a las 12 h el hormign debe tener una resistencia de 175 Kg/cm2, por lo que es habitual se realizar un curado al vapor. La ferralla se prefabrica completamente en moldes situados junto a la clula de hormigonado, lo que permite el control previo de la ferralla y reduce al mnimo el tiempo necesario para la operacin.

El montaje de las dovelas se realiza con ayuda de una cimbra autolanzable, de la que se cuelgan la totalidad de las dovelas unindolas provisionalmente mediante barras roscadas. Una vez completado el montaje del vano se instalan las vainas de polietileno enfilndose el pretensado exterior y se tesa. Una vez descimbrado el

tablero se hormigonan los morteros sobre los apoyos de neopreno, quedando el tablero sobre El los apoyos definitivos. rendimiento

de montaje puede alcanzar un rendimiento de un vano cada 4 das. Con este sistema desde una fbrica instalada en las proximidades de Orense, se fabricaron cuatro viaductos para la obra citada y otro en el puerto de Manzanal y otro en el de Piedrafita entre los aos 1997 y 2000 con un total de 4700 m. En la actualidad se est utilizando en cuatro viaductos en el puerto de

Despeaperros con una longitud de 3200 m. Aunque el sistema es muy eficaz, el rango de luces en el que es utilizable compite con el resto de los sistemas de construccin de viaductos, vigas prefabricadas, empujados y cimbras autolanzables, que requieren menos tecnologa y equipos, por lo que el sistema es vlido nicamente en algunos viaductos muy largos o en algn caso especial. Dovelas prefabricadas montadas en voladizo El sistema constructivo en el que las dovelas prefabricadas representan una clara ventaja respecto de otros mtodos constructivos, es en la construccin por el

mtodo de avance en voladizo en puentes con luces por encima de 70 m, ya que el nico sistema alternativo para la construccin de puentes viga es el de avance por voladizos in situ, que ofrece rendimientos bajos. En la obra del puerto de Piedrafita FCC tuvo que construir dos viaductos de unos 400 m de longitud y pilas con alturas mximas de 90 m. Para su ejecucin, desarroll un sistema para la construccin de viaductos de dovelas prefabricadas con tablero nico para ambas calzadas de autova con un ancho de 27 m. La construccin se desarrolla mediante montaje de un ncleo de dovelas de 11 m de ancho, formado por un dintel de canto constante, que posteriormente se ampla mediante un carro de voladizos, sustentados mediante puntales hasta el ancho total del tablero. Al igual que en el caso de las dovelas vano a vano la fabricacin y el montaje estn altamente industrializados; debido a la complejidad del sistema, tanto la fabricacin como el montaje se realizan de acuerdo a procedimientos de construccin redactados para cada estructura. Este sistema se ha mejorado en sucesivos viaductos con lo que en la actualidad se consigue rendimientos de un vano completo cada tres semanas, tanto en el montaje de dovelas como en el de la ampliacin de voladizos, que avanzan al mismo ritmo. Mediante este sistema se han construido seis viaductos con luces del orden de 75m y una longitud de 3000m, existiendo algunos singulares como el viaducto del ro

Espaa de 80 m de luz y pretensado mixto interior-exterior, siendo la luz mxima construida 106 m, en el Viaducto del ro Sella. Este sistema se ha utilizado en la industrializacin de viaductos singulares como son el viaducto sobre el ro Navia con dos vanos en arco de 160 m que es objeto de otra comunicacin. Actualmente est en

construccin un puente sobre el ro Danubio entre Bulgaria y Rumania para trfico mixto de carretera y ferrocarril, con un ancho de 31.4m, realizado en su totalidad prefabricadas, luces de 80 con en m el se en dovelas que el

viaducto de acceso de 652 m y resuelve voladizo mediante avance en voladizo atirantado. Construccin de puentes singulares Uno de los casos en los que el anlisis del proyecto puede aportar una mejora de la construccin respecto de la solucin planteada por el proyecto, es en el de los puentes singulares. En estos puentes es habitual que el esquema estructural durante la construccin sea completamente diferente del esquema estructural definitivo, por lo que la modificacin del proceso constructivo suele llevar aparejada una revisin completa del proyecto. Como primer ejemplo voy a explicar como se abord de construccin del Puente del Alamillo, construido en UTE por FOC y Dragados. avance

libre y el puente principal de 739m con vanos de 180m que se construye mediante

Es uno de los puentes construidos en Sevilla con motivo de la Expo del 92, est en la isla de la Cartuja sobre el meandro de San Jernimo, tiene Luz 200m con tablero de acero y un pilono de hormign de 141m de altura inclinado 32. No tiene tirantes de retenida realizndose la compensacin del tiro del tablero mediante la inclinacin del pilono. Es un puente muy singular con numerosos detalles de muy difcil/imposible ejecucin que hubo que modificar.

El pilono no es estable por s solo estando contrapesado por el tablero; el proyecto prevea la construccin simultnea del tablero y pilono avanzando ambos en voladizo, sistema constructivo lento y en el que al estar ambos elementos en mnsula tenan movimientos importantes durante la construccin. Con el fin de simplificar la construccin, y habida cuenta de que en el momento de la construccin el meandro todava no tena agua, se mont el tablero sobre apoyos provisionales, construyndose despus el pilono, simultneamente a la ejecucin del atirantamiento.

La construccin del pilono presentaba el problema de la complejidad de la geometra con mltiples caras variables, existiendo adems una armadura importante. Con el fin de simplificar ambos aspectos se realiz un pilono mixto en el que la chapa resolva simultneamente ambos problemas.

En la misma obra se encuentra el viaducto de la Cartuja con una seccin transversal de 29m de anchura formada por un cilindro con dos tableros, el superior para calzada y el inferior para los paseos peatonales. Tiene una longitud de 526m formada por 22 vanos de 24 m. En este caso se trataba de resolver la construccin de una estructura repetitiva en un plazo limitado de tiempo fijado por la fecha de inauguracin de la Expo. Aunque se trataba de una estructura singular, aprovechando la repetitividad de sus elementos se plante la necesidad de su industrializacin, para lo que se realiz una revisin de las formas, que sin modificar los aspectos principales, permitiera la utilizacin eficaz de los encofrados, y facilitara el montaje de la armadura y del pretensado.

La construccin se realiz mediante una cimbra trasladable sobre vas con la que se realizaba la seccin a falta de los voladizos de la calzada superior, con la longitud de un vano y junta a quinto de la luz. El mayor problema para conseguir el rendimiento requerido lo presentaba el montaje de la ferralla debido a su complejidad; para resolverlo se realiz un nuevo diseo de la armadura y el pretensado, con el fin de permitir su prefabricacin, lo que se realiz en unas camas adyacentes al viaducto. Se colocaba la ferralla de cada tramo en cuatro mdulos, lo que permiti conseguir un rendimiento de un vano cada dos semanas.

La seccin se completaba con unos carros que se trasladaban sobre los paseos inferiores. Otro puente singular con un proceso constructivo que permiti simplificar la construccin es el Puente Real sobre el ro Guadiana en Badajoz. Se trata de una estructura con una seccin de 23m de ancho, formada por un viaducto de acceso de 316m con vanos de 32m y un puente atirantado con un vano de 136m. La construccin se realizaba sobre el ro con la consiguiente dificultad de cimentar las cimbras. La construccin del viaducto de acceso, aprovechando su longitud, se plante mediante cimbra autolanzable, para la construccin del vano atirantado en vez del clsico avance en voladizo se construy el tablero mediante la misma cimbra autolanzable sobre pilas provisionales, realizndose el atirantamiento una vez acabado el tablero.

La solucin de hacer el tablero atirantado sobre apoyos provisionales, adems de sustituir un proceso complejo como es la construccin por avance en voladizo atirantado, por uno mucho ms eficiente al utilizarse los mismos medios que en el resto del viaducto; permite adelantar el plazo de terminacin al permitir realizar la construccin del tablero simultneamente con el pilono.

A los seis meses de su inauguracin comenzaron a suceder episodios de vibraciones originados por el fenmeno de interaccin lluvia viento en algunos tirantes, vibraciones que llegaron a superar el metro de amplitud. Este es un fenmeno que se produce en algunos tirantes con la accin simultnea de lluvia y viento suave, del orden de 35 km/h. Para resolver el problema se disearon en colaboracin con el Bro Fur Baudimamics unos amortiguadores de friccin que fueron los primeros instalados en un puente en el mundo. Otro ejemplo interesante por la singularidad de su construccin es el puente colgante sobre el ro Vinalop en Elche, uno de los pocos puentes colgantes existentes en Espaa y probablemente el nico asimtrico. Tiene una luz libre de 165 m y 23 m de ancho. Los cables de sustentacin se encuentran en planos inclinados y estn formados por ocho cables cerrados, el tablero es mixto de seccin cajn. Debido a su singularidad algunos de los

elementos del puente, como elementos de sustentacin de las pndolas y las sillas de paso de los cables sobre el pilono, tuvieron que ser diseados para el mismo. Debido a la gran flexibilidad de los cables las operaciones de montaje fueron objeto de un estudio detallado. El tablero se colg provisionalmente de los cables solidarizndose una vez completada la carga, otro proceso singular fue el montaje y tesado de los cables portantes. La gran flexibilidad de la estructura hace que los cables desciendan ms de dos metros durante el hormigonado de la losa, por lo que para conseguir de una vez terminado la geometra final coincidiera con la terica requiri un clculo minucioso del proceso de montaje.

Otra tipologa que requiere una actuacin especial en cuanto a la coordinacin entre el proyecto y la construccin son los puentes basculantes. Esta tipologa ha tenido un resurgir en los ltimos aos en los que se han construido un nmero considerable de puentes en los ltimos aos. Las ms importantes construidos por FCC han sido el del puerto de Barcelona con una luz libre de 104 m con dos hojas en mnsula de 59,4m, en su momento record mundial de su tipologa, el del puerto de Tarragona con una luz libre de 70m y dos hojas de en mnsula de 40 m y el del puerto de Raos con 62m de luz. En la construccin de puentes basculantes determinados las tolerancias mecanismos geomtricas admisibles son para inferiores al centmetro, por lo que el diseo de los mismos tiene que realizarse teniendo en cuenta tanto los entre errores de construccin y montaje como los movimientos adems es elementos, que las necesario

tolerancias se cumplan para la estructura tanto abierta como cerrada. Este requerimiento de tolerancias estrictas debe ser tenido en cuenta tanto en fase de proyecto, siendo necesario el diseo de mecanismos que funcionen correctamente aun con errores de ejecucin. Como en la construccin y montaje, en el que fue necesario colocar en posicin elementos de hasta las 1800T de cada hoja del puente de Barcelona con precisin superior al centmetro.

CONCLUSIONES La construccin de grandes viaductos y en determinados puentes singulares, requiere sistemas constructivos y equipos auxiliares que afectan al diseo de la estructura, por lo que en estos casos es preceptiva una revisin del proyecto al comienzo de la construccin para adecuar el diseo a los requerimientos de los medios constructivos. La adecuada eleccin del sistema constructivo y de los medios auxiliares y el anlisis previo a la construccin de los procesos de ejecucin, aportan una mejora en el resultado de la obra en trminos de calidad, plazo y coste. Los recursos necesarios para la construccin de grandes puentes y viaductos pueden tener su disponibilidad limitada en un momento determinado, adems no siempre pueden ser amortizados en una obra; esto hace necesario que la empresa constructora deba tener libertad para decidir el procedimiento constructivo con el fin de optimizar la construccin en funcin de su experiencia y de los medios disponibles.