ADIESTRAMIENTO DE VUELO

Manual de Reglas 60-1

Oficina de Responsibilidad (OPR): IAAFA, 318 TRS/TOF 2431 Carswell Ave Lackland AFB TX 78236 210-671-5590 o 5056/8 Adaptado para el adriestramiento de los pilotos de AETC, en Enero 2000 Referencia al Manual AFMAN 11-217 Volumen 2, Capitulo 6

TECNICAS PARA EL VUELO POR INSTRUMENTOS CONSIDERACION DE LA REGLA 60 A 1 QUE ES? POR QUE?: Es una tcnica para establecer cambios de cabeceo predecibles. Existen tres (3) razones:

1. Permite al piloto determinar los cambios de cabeceo necesarios cuando establece una actitud, durante los procedimientos del concepto de control y comportamiento de actitud de vuelo por instrumentos. 2. 3. Disminuye el trabajo del piloto (y aumenta su eficiencia) ya que requiere pocos cambios y menos trabajos por hacer. Provee una alternativa al mtodo de enseanza.

CUANDO PUEDE EL PILOTO USAR LA TECNICA 60 A 1? En todas las condiciones. 1. Vamos a decir que usted est volando recto y nivelado y quiere establecer un rgimen de ascenso o descenso de 1.000 pies por minuto.....QUE CAMBIO DE CABECEO LE DARA A USTED EL REGIMEN DE ASCENSO O DESCENSO? Usted se encuentra volando a 30.000 pies y a 80 millas, procediendo hacia el TACAN de BAEL; pero usted quiere cruzar sobre la estacin de TACAN a 5.000 pies. CUANDO DEBERIA USTED INICIAR SU DESCENSO Y QUE CAMBIO DE CABECEO DEBERIA EFECTUAR? Usted est ascendiendo a 3.000 pies por minuto con una velocidad de 300 nudos. QUE CAMBIO DE CABECEO SERA NECESARIO CUANDO REQUIERA LLEVAR EL AVION A VUELO RECTO NIVELADO? Ahora usted est listo para comenzar a considerar cmo trabajar con la Regla 60 a 1.

2.

3.

La Regla 60 a 1 est basada en una constante relacin. Esta constante es VAV, expresada en millas nuticas por minuto. Con el fin de conseguir nuestro predecible cambio de cabeceo, necesitamos establecer una relacin de millas nuticas contra cabeceo. Primero veamos cmo conseguir las millas nutica por minuto. Las millas nuticas por minuto pueden obtenerse del indicador de nmero MACH o de la VAV directamente. 3. Si usted no tiene un indicador de VAV a nmero MACH, la VAV puede calcularse usando la velocidad indicada: La VAV aumenta sobre la velocidad indicada a un rgimen de 2% por cada 1.000 pies de aumento en altitud. VAV = VI + (2% por 1.000') (VI) Ejemplo: TAS Nivel de Vuelo 200 Velocidad Indicada 270

= 270 + (2% x 20) 270 = 270 + (.40) (270) = 378 nudos.

4.

Otra frmula rpida para aproximarse a la VAV (no tomando en cuenta las variaciones en la temperatura) es multiplicar el nmero MACH indicado por 600 (600 es la VAV para MACH 1 a 35 C). Ejemplo: .6 MACH

TAS = .6 x 600 = 360 nudos

NOTA:

Estas expresiones bsicas de VAV y MN/MIN se usan muy frecuentemente. Usted probablemente ha escuchado anteriormente de que usar su nmero MACH por 1.000, que con eso conseguira su velocidad vertical indicada (en cientos de pies por minuto) para un grado de cambio de cabeceo. Esto simplifica mucho ms la relacin antes mencionada, es decir, que si usted sabe sus millas por minuto, puede determinar velocidad vertical (en cientos de pies por minuto) por cada grado de cambio de cabeceo.

Por lo tanto V.V.I. para 1 = MN/MIN x 100 o # MACH x 1.000 a. Para .6 MACH y MN 1 de cambio de cabeceo # MACH x 10 = MN/MIN .6 x 10 = MN/MIN V.V.I. Para 1 cambio de cabeceo = MN/MIN x 100 = 6 x 100

= 600 PIES/MIN b. Para 420 nudos (VAV) y un cambio de cabeceo de 2 V.V.I. Para 1 de cambio de cabeceo V.V.I. Para 2 de cambio de cabeceo =MN/MIN x 100 =2 x MN/MIN x 100 = 2 x 7 x 100 = 1400 PIES/MIN

Pero la relacin entre cabeceo y MN/MIN no se detiene ah. V.V.I. para 1 de cambio de cabeceo es igual MN/MIN x 100 es solo un ejemplo bsico de la regla llamada 60 a 1. La regla 60 a 1 establece que por cada milla que el avin vuela, ascender o descender aproximadamente 100 pies. Para cada cambio de grado de cabeceo esta afirmacin matemtica es:

1 = 100 pies/min 1 = 100'/MIN Estudiemos ahora los datos que sustentan esta afirmacin. Datos Matemticos para la Regla 60 a 1: Vamos a referirnos a una estacin TACAN: Nosotros sabemos que la circunferencia (rea) de un crculo es 2..r por lo tanto: C = (2) (3.14) (60) C = 376.99 MN para un crculo con un radio de M.N. 60

Ya que nosotros sabemos que un crculo tiene 360, podemos determinar el largo de 1 de arco:

o aproximadamente 1 MN por grado a 60 MN, entonces 1 MN = 6076' o aproximadamente 6.000', nosotros podemos decir 1 = 6000' a 60 MN. Esta relacin no solo es verdadera en el plano horizontal, sino tambin en el plano vertical. Si ilustramos esto 1 = 6000' a 60 MN; relacin en un plano vertical y medimos cun alto es el plano en diferentes puntos:

Usted puede ver que hay una relacin definida entre el alto de 1 de planeo (pies) y cun lejos es 1 del ngulo agudo que estamos midiendo (MN). Si nosotros observamos el largo de 1 plano a 1 MN, podemos ver que es 100 pies. Esta es la relacin bsica que mencionamos anteriormente. La relacin (1 = 100'/MN) es una constante matemtica, si cambiamos la distancia (MN) o el ngulo (grados), la altitud (pies) cambia en el mismo factor para mantener la relacin constante. Es decir: Para 1 MN. distancia Para 10 MN. distancia Para 10 a 1 MN Para 10 a 10 MN 1 1 10 10 = = = = 100' a 1 MN 1000' a 10 MN 1000' a 1 MN 10.000' a 10 MN

Lo que tratamos de decir es que si Ud. cambia la distancia (MN), mltiplica la altitud (pies) por el mismo factor. Si cambia el ngulo (grados), usted multiplica la altitud (pies) por el mismo factor. Si usted cambia ambos (ngulos y distancia) usted multiplica la altitud por ambos factores. Los datos matemticos involucrados no son tan importantes, pero la constante de que 1 100/MN si lo es. La importancia de esa constante relacin se aclarar a continuacin. Usted se habr dado cuenta que en la consideracin de los datos

matemticos que sustentan la regla 60 a 1 no se ha mencionado la velocidad del avin, o cualquier otro movimiento. Esto es porque la regla 60 a 1 es solamente un concepto matemtico. Vamos a demostrar esto mediante un simple ejemplo: Nosotros tenemos dos (2) carros, uno es un Mustang y el otro un Renault, estos dos vehculos se encuentran en lo alto de una montaa a 6000', dicha montaa tiene 1 de caida. A las 60 millas de distancia, los dos carros comienzan a correr hacia

la parte ms baja de la montaa. Como es de suponerse el Mustang llegar primero; pero ambos carros tendrn que cruzar los mismos puntos de la montaa a las mismas altitudes. a) Qu altitud cruzan a 30 MN? 3000 b) 1 = 100/MN 1 A 30 mn = 3000

Qu altitud cruzan a 1 MN? 100 1 = 100/MN

Vamos a trabajar ahora con un ejemplo ms prctico: Una comparacin entre un T-34 a 60 nudos y un CF-5 a 300 nudos a una distancia de 60 millas con 1 de descenso:

Comparacin T-34 y CF-5. 1. Si ambos el T-34 y el CF-5 hacen 1 de cambio de cabeceo para descender: a) b) Cuntos pies/min recorrer el T-34? Cuntos pies/min recorrer el CF-5 ? 100'/MN 100'/MN

Recuerde, 1 = 100'/MN no importa cul sea la velocidad. 2. Si el T-34 est volando a 60 nudos (VAV), cul es su velocidad en MN/MIN? Si el CF-5 est volando a 300 nudos (VAV), cul es su velocidad en MN/MIN? 3. Ya que sabemos la velocidad del avin en MN/MIN, qu tiempo le tomar a cada avin viajar a 60 millas? a)

b)

4.

Qu cantidad de velocidad vertical estar indicada durante el descenso de los 6.000' para cada avion? VIV = PIES/MIN

Recuerde que anteriormente dijimos que la velocidad vertical para 1 de cambio de cabeceo era igual a MN/MIN x 100. De nuestro ejemplo, observe que el T-34 estuvo volando a 1 MN/MIN y el CF-5 estuvo volando a 5 MN/MIN. Para aclarar la frmula: V.V.I. para 1 = MN/MIN x 100 V.V.I. para 1 = # MACH x 1000 a. Si el CF-5 est volando a .6 MACH, cul ser la V.V.I. para un (1) de descenso? MN/MIN = # MACH X 100 = .6 X 10 = 6 MN/MIN 1 V.V.I. = MN/MIN X 100 = 600 PIES/MIN b. Si el CF-5 est volando a .6 MACH cul ser la V.V.I. para 3 de descenso? 3 V.V.I. = = = c. (3) (MN/MIN X 100) (3) (6 X 100) 1600 PIES/MIN

Un CF-5 volando a .8 MACH, quiere disminuir su rgimen de descenso de 1000 PIES/MIN a 600 PIES/MIN. Qu cambio de cabeceo debe usted colocar en el horizonte artificial? MN/MIN = .8 MACH X 10 = 8 MN/MIN

V.V.I. para 1

= MN/MIN X 100 = 8 X 100 = 800 PIES/MIN

Si se requiere un cambio de 400 PIES/MIN, use 1/2 de cambio de cabeceo.

RESUMEN DE LOS PUNTOS IMPORTANTES EN ESTE EJEMPLO: a. b. c. d. Ambos aviones descienden con 1 de cambio de cabeceo y un rgimen de 100 PIES/MIN. Ambos cruzan la misma altitud; (puntos) sin embargo, por su mayor velocidad (VAV) el CF-5 llega primero a la parte ms baja. Mientras mayor sea la VAV (MN/MIN) mayor tiene que ser la V.V.I., cuando se efecta el cambio de cabeceo en 1 (100 PIES/MIN). Frmula importante: V.V.I. para 1 de cambio de cabeceo = MN/MIN X 100. Vamos a ver un ltimo ejemplo antes de ir a la parte prctica: un CF-5 est ascendiendo a .6 MACH (360) con 1 de ngulo de ascenso.

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1. PIES/MIN. 2.

Cun alto estar el avin al 1 MN? 100' la misma relacin como en el descenso, 1 es = 100

Cul ser su V.V.I. para 1 de ascenso 600 PIES/MIN? V.V.I. 1 = MN/MIN X 100 = 6 X 100 = 600 PIES MIN

3.

Cul ser su altura a 10 MN? 1000 PIES.

4.

Cul ser su altura a 60 MN? 6.000 PIES.

5.

Una vez que el avin alcanza la altitud desconocida (6000 PIES), cul ser el cambio de cabeceo para colocar el avin en recto y nivelado (no es exacto)? 1 . . . . . . . recuerde usted, est ascendiendo con 1 de ngulo.

Esto une todos los puntos que queremos conseguir cuando utilizamos la regla 60 a 1.

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APLICACIONES PRACTICAS DE LA REGLA 60 a 1: 1. Cambio de Cabeceo necesario para nivelado: Si V.V.I. = (Grados de Cabeceo) (MN/MIN x 100) entonces cambio de cabeceo para nivelado Entonces nivelado EJEMPLO: a. Ascendiendo a 4200 PIES/MIN a .7 MACH .7 MACH x 10 = 7 MN/MIN Cambio de cabeceo para nivelado cambio de cabeceo para

b.

Descendiendo a 4.000 PIES/MIN a 300 nudos

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Cambio de cabaceo para nivelado

2. para una penetracin a gran altura (las aplicaciones tipo de descenso).

Gradiente de descenso son buenas para cualquier

Si usted puede resolver su problema del descenso para una penetracin en PIES/MIN, habr determinado el cambio de cabeceo necesario para ello. Cambio de cabeceo para descenso

Recuerde lo dicho anteriormente 1 = 100

De esta manera puede llevarse a grados de cabeceo en vez de PIES/MIN.

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Cambio de cabeceo para descenso

Esto puede simplificarse con la siguiente frmula: Cambio de cabeceo para descenso EJEMPLOS: a. Usted, quiere perder 20.000 pies en 40 MN, Qu cambio de cabeceo debera efectuar? Cambio de cabeceo para descenso

b.

Una trayectoria de penetracin en lnea recta con un punto inicial de aproximacin (IAF) a 40 millas y una altura de 26.000 pies. Existe una altura requerida de 6.000 pies a 20 millas. Qu cambio de cabeceo debe hacer para encontrarse a la altura requerida antes mencionada. Cambio de cabeceo para descenso

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A medida que usted desciende, un clculo ocasional del ngulo de descenso le dir si est descendiendo correctamente. c. Recuerde: LA VELOCIDAD NO EFECTA SOBRE LA RELACION DE CAMBIO DE CABECEO.

La velocidad solo afecta el tiempo que tomar perder la altura deseada (tiempo) y cul ser su rgimen de descenso (V.V.I.). Los grados de cabeceo an reflejan slo PIES/MIN 1 = 100 PIES/MIN 5 = 500 PIES/MIN 10 =1000 PIES/MIN etc. Sin embargo la V.V.I. puede calcularse con la siguiente frmula V.V.I. = (grados de cabeceo) (MN/MIN x 100) NOTA: Recuerde: MN/MIN = #MACH x 10 o

Esta relacin puede usarse para verificar si usted est manteniendo el ngulo de descenso (en grados) deseado. Angulo de descenso en grados EJEMPLOS: Usted est descendiendo a .6 MACH y su ngulo de descenso deseado es 10 . Su V.V.I. muestra 5.400 PIES/MIN. Haga la verificacin cruzada para ver si usted est manteniendo los 10. Use la frmula:

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MN/MIN = # MACH X 10 = .6 X 10 = 6 MN/MIN

Angulo de descenso en grados

Por lo tanto su actual ngulo de descenso es 9 y el deseado es 10. Usted tiene que hacer un cambio de cabeceo adicional en el horizontal de 1 . Cunto aumentar 1 su V.V.I.? 600 PIES/MIN ... recuerde que 1 V.V.I. = MN/MIN x 100. Entonces el V.V.I. total debera leerse 6.000 PIES/MIN despus de hacer una correccin de 1. NOTA: Usted, no debe perseguir la V.V.I. durante un descenso con una velocidad indicada constante porque la VAV (MN/MIN) cambiar ante cualquier cambio de indicacin en el varimetro. Mantener la actitud de cabeceo en el horizonte y verificando el ngulo de cabeceo (dividiendo la MN/MIN, entre la V.V.I.) le ayudar a mantener su ngulo de cabeceo deseado y corregirlo con bastante precisin. Otra manera de verificar su ngulo de descenso y ver si est procediendo a una altura y distancia deseadas es observar su indicador de MIN en el avin. Usted no tiene un indicador de PIES/MIN; pero lo puede hacer si

d.

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usted est en un radial y tiene un indicador de alcance (DME). EJEMPLOS: a. b. Usted verifica sus PIES/MIN e indica 500 PIES/MN. Usted tiene 10 millas por recorrer a su altura de restriccin y 400 pies a perder. c. d. 3. Por lo tanto, si usted ha mantenido los 5 en el descenso, llegar a la altura de restriccin antes de la restriccin de DME. DESCENSO DE PRECISION (Aproximacin de Precisin por Radar o ILS) a. La trayectoria de descenso publicada para una aproximacin (3, 2 1/2 ect.), ser la misma para cualquier tipo de avin. Por lo tanto un cambio de cabeceo definido igual al publicado, puede efectuarse cuando se intercepte su trayectoria de descenso. b. Recuerde, la velocidad no afecta el cambio de cabeceo cuando intercepta la trayectoria de descenso. La velocidad solo afecta el tiempo en final y su rgimen de descenso. Usted observa el movimiento del altmetro en 1 MN de recorrido en el DME y cul es la indicacin en PIES/MN. Para 1 de cabeceo (sin importar la velocidad) el altmetro se mover 100 pies por cada milla nutica. Por lo tanto si usted verific la indicacin del altmetro y la aguja se mueve 500 pies en 1 MN, su ngulo de descenso ser de 5. Para ver si usted har una restriccin de altura, multiplique los PIES/MIN por las millas a recorrer.

c.

Antes de interceptar la trayectoria de descenso, usted deber calcular cul ser su velocidad vertical para la velocidad computada, luego por medio de la verificacin cruzada observe el varimetro despus de haber hecho el primer cambio inicial de cabeceo, y fjese si es necesario efectuar una correccin.

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Calcule la VVI con la misma frmula que us anteriormente. VVI = (MN/MIN x 100) (Grados de trayectoria de descenso)

EJEMPLOS: 1. CF-5 sobre una trayectoria de descenso de 3 a .3 MACH. MN/MIN = MACH X 10 = .3 X 10 = 3 MN/MIN VVI Para 3 = (MN/MIN x 100) (Grados) = (3 x 100) (3) = 900 PIES/MIN T-20 sobre una trayectoria de descenso de 2 1/2 a 120 nudos. VVI = (MN/MIN x 100) (Grados) = (2 MN/MIN x 100) (2 1/2) = (500 PIES/MIN)

2.

d.

Otra manera de aproximar la VVI a 3 de trayectoria de descenso es usando la siguiente frmula: VVI para 3 =

VVI para 2 1/2 reste 100 PIES/MIN del resultado de 3 de trayectoria de descenso. NOTA: La frmula para una trayectoria de descenso de 3 (VVI) viene de la frmula anterior. VVI = MN/MIN X 100 X grados recuerde que MN/MIN =

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Por lo tanto VVI = VAV/60 X 100 X grados as, para una trayectora de descenso de 3 VVI = VAV/2 X 10 La VAV se usa para determinaciones de la masa de aire. Para relaciones con la superficie, sustituya VST (actualmente VAV + viento) Por VAV. De donde la frmula viene a ser: VVI para 3

4.

RESUMEN: De estas consideraciones, usted debera ser ahora capaz de calcular los cambios predecibles de cabeceo necesarios para el vuelo instrumental por actitud. Aplicando la regla 60 a 1 al concepto de control y comportamiento, usted, disminuir su trabajo mientras vuela, y llegar a ser un piloto ms eficiente, as como tambin dispondr de algunas para poder ensear con ms eficacia.

herramientras

RESUMEN DE IMPORTANTES RELACIONES: A.

MN/MIN = # MACH x 10 VAV = IAS + (2% por 1000 PIES) (VAI) VAV = # MACH x 600 B. CAMBIOS DE ALTURA/CABECEO 1. Cambios de cabeceo = 100 PIES/MN cambio de altura

19

C.

VVI/CAMBIO DE CABECEO VVI para 1 CAMBIO DE CABECEO = MN/MIN x 100 = # MACH x 1000 VVI para cualquier cambio de cabeceo = MN/MIN X 100 X grados de cabeceo.

D.

CAMBIO DE CABECEO PARA NIVELADO: Cambio de cabeceo

E.

GRADIENTE DE DESCENSO: Cambio de cabeceo = Altura a perder en niveles de vuelo/ distancia a recorrer

F.

TRAYECTORIA DE DESCENSO DE PRECISION: (VVI) VVI para 3

Para 2 1/2 resta 100 PIES/MIN del resultado de 3 G. PARA MANTENER UNA INCLINACION CONSTANTE MIENTRAS VUELA UN ARCO DE TACAN:

H.

COMO DETERMINAR (APROX) LA DISTANCIA A VOLAR EN EL ARCO Y EL TIEMPO SOBRE EL MISMO. a. b. c. Observe el total de grados que hay entre los dos radiales principales que definen el arco. Divida el arco matriz (60) entre el arco que est volando, el resultado le dar a conocer la relacin de grados y millas en ese arco. Luego divida el total de grados calculados en "a" entre el equivalente de

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grados y millas. d. e. EJEMPLO: ESTACION TACAN El resultado le dar el nmero total en millas a volar en el arco. Luego, conociendo la VST en millas por minuto podemos determinar el tiempo (Aprox.) a volar en el arco.

1.

Total de grados entre los 2 radiales que definen el arco 90

2. 3 = MN en el arco de 20 millas. 3. Una simple regla de tres nos dar el total de millas a volar en el arco. 3 _______ 1 90 ______ x 4. Si estamos volando con una VT de 6 MN la distancia del arco es 30 millas, el tiempo aproximado a volar en el arco ser de 6 minutos.

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