Control de Aceleracion y Potencia Mech y Mec

ESCUELA POLITCNICA DEL EJERCITO MCI A Tarea 09 Nombre: Cuichn Alulema Alejandro Paolo Fecha:05 de Enero del 2011
CONTROL DE ACELERACIN Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor, adems del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la correccin automtica de las mezclas, como son: Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador elemental (ya estudiado), adecuando la dosificacin de mezcla en sus calibres a una dosificacin terica de de 1/15.
Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralent).
Un sistema automtico corrector de mezclas, formado por el circuito compensador de aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificacin de la mezcla se mantenga igual a la dosificacin terica.
Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificacin de mximo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros.
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm
Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleracin), para casos crticos de funcionamiento a mxima potencia.

Un dispositivo para el arranque del motor en fro.
CIRCUITO DE RALENT 3 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm
Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). Su misin es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor as como los rganos que lo acompaan como: alternador, servodireccin, etc.). El funcionamiento del circuito de ralent se mantendr hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador elemental). El circuito de ralent funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.
CONSTITUCIN Consiste en un circuito auxiliar (1) que alimenta a los cilindros del motor por debajo de la 5 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm
mariposa de gases (2). Este circuito toma aire de la zona alta del difusor a travs de un calibre de aire (3) y succiona el combustible de un surtidor (4) que est alimentado por la cuba situada en paralelo con el surtidor principal (5). El caudal de salida se regula por medio del calibre (6). La riqueza de la mezcla emulsionada es regulada por medio de un tornillo de estrangulacin (7) que suele denominar en muchos carburadores con la letra "W".
FUNCIONAMIENTO Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 - 900 r.p.m., la mariposa de gases est prcticamente cerrada. La depresin que crean los cilindros en su movimiento de admisin no se transmite al difusor debido a la posicin de la mariposa, por lo que el circuito principal no funciona. Sin embargo la gran depresin que existe debajo de la mariposa de gases, si se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior a travs del cono del tornillo de regulacin (7). La depresin se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4), procedente de la cuba, que se mezcla con el aire exterior. La mezcla pasa a travs del tornillo de regulacin (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire.
PROGRESIN HASTA EL ENCEBADO DEL CIRCUITO PRINCIPAL El motor funcionando en ralent no tiene dificultades para seguir girando, pero cuando pisamos el acelerador, la mariposa de gases se abre progresivamente, aumenta el caudal de aire y sin embargo el circuito principal del carburador no funciona porque todava no hay depresin 7 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm
suficiente, como consecuencia se empobrece la mezcla, con lo cual llega un momento en que, por falta de combustible suficiente, el motor se para. Para evitar este problema, se disponen por encima de la mariposa de gases, unos orificios (11) de progresin (by-pass) que se comunican con el circuito de ralent, de forma que, cuando el motor gira a este rgimen, estos orificios quedan por encima de la mariposa de gases y no actan porque en esa zona la depresin es baja.
A medida que se abre la mariposa de gases, para pasar de funcionamiento de ralent a funcionamiento normal, se destapa uno de estos orificios by-pass y se transmite por el una mayor depresin al exterior, con lo cual la succin de combustible aumenta, para compensar el 9 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm
paso de mayor caudal de aire que permite la mariposa. Por el orificio by-pass sale la mezcla de ralent lo mismo que sale tambin por el orificio de paso que grada el tornillo de paso "W". Cuando la accin de la mariposa obliga a descubrir el segundo orificio de by-pass, la depresin no aumenta en el circuito de ralent, ya que parte de ella se transmite por el colector principal, pero aumenta en cambio la salida de mezcla que, en este momento, sale por los dos orificios y por el orificio de paso que le permite el tornillo "W". En estas condiciones el motor se mantiene en funcionamiento transitorio hasta que la depresin en difusor es ya suficiente para el cebado y succin del circuito principal. Una vez que este circuito est en funcionamiento, el circuito de ralent contina actuando hasta que la velocidad del aire a su paso por el difusor, por tener mejor acceso, anula la succin por el soplador de ralent y este circuito deja de funcionar.
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INTERFERENCIAS ENTRE EL CIRCUITO PRINCIPAL Y EL DE RALENT Cuando el circuito principal entra en funcionamiento, el surtidor principal suministra el caudal de combustible necesario, lo que hace bajar el nivel en el surtidor de ralent hasta vaciarlo. Ocurre que cuando la mariposa de gases vuelve a su posicin de ralent, el circuito principal se desenseba por falta de depresin y deja de funcionar; pero como el circuito de ralent no puede succionar combustible en ese momento, por estar el surtidor vaco, el motor se para. Corrector de mezcla por compensacin en el surtidor principal Este sistema consiste en que en el surtidor principal (5) se introduce un tubito llamado pozo compensador o emulsionador (2), con varios orificios a distintas alturas, y que comunica en su parte superior con el colector de admisin por medio de orificio calibrado (4), llamado soplador. Cuando el motor funciona a rgimen normal, el calibre o chicl principal (1) proporciona un caudal de combustible necesario para el funcionamiento del motor dentro de la dosificacin terica, por lo que el pozo compensador se mantiene se mantiene lleno hasta el nivel establecido y con todos los orificios del tubo compensador tapados. Cuando la depresin en el surtidor aumenta, debido al mayor nmero de revoluciones del 11 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm
motor, la succin de combustible es mayor y arrastra mayor cantidad de combustible del que deja pasar el calibre (1), con lo cual el nivel del surtidor baja. Al quedar libres los orificios del tubo emulsionador (2), se establece una corriente de aire que entra por el calibre de aire (4) y sale por los orificios destapados. Esta corriente de aire se mezcla con el combustible que sale por el surtidor y proporciona, de esta forma, un caudal de combustible rebajado a la corriente de aire que pasa por el difusor. Cuanto mayor sea el numero de revoluciones del motor, mayor ser la depresin y descenso del nivel del pozo, con lo que al destaparse mayor numero de orificios la cantidad de aire que entra por ellos es mayor y, por tanto, la cantidad de combustible que sale por el surtidor se empobrece en la en la misma proporcin.
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AJUSTE Y REGLAJE DE LOS CALIBRES El calibre principal (1) de paso de combustible y el calibre de aire (4) deben de estar perfectamente calibrados y ajustador para que guarden una cierta relacin entre s, de forma que el empobrecimiento de la mezcla resultante se ajuste a la dosificacin terica.
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Hay distintos tipos de surtidores con correctores de riqueza, por ejemplo la marca Solex muy popular en vehculos europeos, utiliza tres sistemas que se aplican al surtidor segn los casos. Al sistema corrector de mezcla lo llaman "automaticidad". ECONOMIZADORES Los economizadores de combustible actan en los momentos en que no se necesita una gran potencia del motor y enriquecen la mezcla cuando se necesita esta potencia en la zona de mxima apertura de mariposa. Los sistemas empleados pueden ser de dos tipos:
Economizador por freno de combustible Economizador por regulacin del aire de compensacin
ECONOMIZADORES POR FRENO DE COMBUSTIBLE
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SISTEMA DE ECONOSTATO SIMPLE: Es uno de los ms utilizados, consiste en un tubo sobre alimentador de paso calibrado, sumergido directamente en la cuba y que desemboca en la entrada de aire principal del colector por encima del difusor. Funciona por succin directa del combustible cuando la velocidad del aire a su paso por el colector (grandes cargas) es lo suficientemente elevado para succionar el combustible por la boca del tubo. Este sistema tiene la ventaja de que puede utilizar un surtidor principal de menor dimetro, capaz de suministrar un caudal de combustible adecuado y en combinacin con el sistema compensador. Se emplea para dosificaciones de mximo rendimiento en el motor (1/18) y en los momentos de plena carga, cuando se solicita la mxima potencia del motor. El econostato suministra el caudal de combustible complementario para una dosificacin de mxima potencia (1/12,5), con lo cual se consigue una economa de combustible a bajos regmenes de funcionamiento del motor y una mezcla rica en las mximas prestaciones de potencia.
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SISTEMA DE ECONOSTATO COMANDADO: Consiste en un circuito sobrealimentador de combustible en el circuito principal, regulado por una vlvula de membrana, controlada a su vez por un tubo de vaco situado por debajo de la mariposa de gases. 18 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm
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ECONOMIZADOR POR REGULACIN DE AIRE DE COMPENSACIN
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En este sistema se dispone en pozo del circuito compensador (1) con doble surtidor auxiliar de aire (2), una vlvula (3) que controla la aportacin de aire en la correccin de mezcla por compensacin. Dicha vlvula acta en funcin de la depresin existente por debajo de la mariposa de gases, segn la apertura de la misma. El pozo compensador dispone de una doble entrada de aire (2) (dos calibres de aire).
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BOMBA DE ACELERACIN Cuando se pisa el pedal del acelerador con decisin para conseguir una aceleracin rpida, por ejemplo: para hacer adelantamientos o subir cuestas, se precisa de un dispositivo en el 22 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm
carburador que enriquezca la mezcla de forma inmediata. Al acelerar de forma decidida, la mariposa de gases se abre de golpe, pero la mezcla no se enriquece de inmediato ya que, por efecto de inercia, el combustible tarda ms en llegar al surtidor y, como el aire reacciona al instante, la mezcla se empobrece momentneamente. Para evitar este inconveniente se instala en el carburador un circuito de sobrealimentacin, cuya misin es proporcionar una cantidad adicional de combustible al circuito principal, con objeto de enriquecer momentneamente la mezcla y obtener la potencia mxima instantnea del motor, hasta el momento en que acte el enriquecedor de mezcla.
Se diferencia varios tipos de bombas de aceleracin: BOMBA DE ACELERACIN DE MEMBRANA: Est constituida por un tubo inyector de combustible (8), con su boca de salida en el interior del colector de aire, comunicado con la cuba de donde toma combustible, a travs de una vlvula antirretorno (2). De aqu pasa al interior de la cmara de la bomba donde est la membrana (1) que es accionada por la palanca articulada (6). La bomba aspira combustible de la cuba cuando es empujada hacia la derecha por el muelle (3). Cuando se pisa el acelerador se transmite el movimiento de apertura de la mariposa a travs de la varilla de mando (4), est, a su vez, empuja la palanca articulada (6) 23 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm
hacia a la izquierda, moviendo tambin la membrana (1) que empuja bombeando el combustible a travs de la vlvula antirretorno (7) hacia el tubo inyector de combustible (8). Con esto se inyecta combustible extra en le colector de aire para enriquecer la mezcla en momentos en se solicita mxima potencia al motor. Como se puede observar, la inyeccin de combustible es momentnea, pues al pisar el acelerador solo se produce una inyeccin de combustible. Al dejar de acelerar, la membrana (1) retrocede y aspira combustible de la cuba para llenar nuevamente la cmara de la bomba. As queda preparada para la prxima inyeccin de combustible.
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Bomba de Aceleracin de mbolo: Muy parecida a la anterior, en este caso utiliza un mbolo (4), que movido tambin por la mariposa de gases aspira combustible a travs de una vlvula antirretorno (5) para llenar su cilindro o cmara de bombeo, cuando el embolo (4) es empujado hacia abajo por la palanca de mando (1), se bombea el combustible a travs de la vlvula antirretorno de salida (6) hacia el tubo inyector situado en el colector de aire.
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Dispositivos de arranque en fro Cuando el motor esta fro, el combustible que se suministra al motor por parte del carburador se condensa en las paredes de los colectores, por lo que el cilindro no le llega apenas combustible. Si a esto se aade la escasa succin que provocan los pistones cuando el motor de explosin es movido por el de arranque, tendremos una gran dificultad para conseguir que el motor de explosin se ponga en marcha. Para asegurar el arranque en fro se dispone de un sistema que aumenta la riqueza de la mezcla lo suficiente (r = 1/4), compensando as las prdidas de combustible por condensacin en las paredes. El sistema de arranque en fro se le llama comnmente "estrangulador" o bien "starter".
CLASIFICACIN Estrangulador Manual: Uno de los dispositivos ms empleados, consiste en una segunda mariposa de gases (1), colocada por encima del difusor, la cual puede ser cerrada 28 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm
mecnicamente por medio de una varilla o cable unido a un mando situado en el interior del habitculo (salpicadero) y al alcance del conductor. La mariposa del estrangulador va montada con su eje descentrado (5) y combinada por un sistema de varillas de unin con la mariposa de gases (6), de forma que, cuando se cierra la mariposa de estrangulacin de aire, se abre un poco la mariposa de gases (abertura positiva), permitiendo un mayor nmero de revoluciones del motor en su funcionamiento a ralent y asegurando el funcionamiento del motor una vez arrancado. El enriquecimiento de la mezcla (r = 1/4) se produce debido a que, al estar cerrada la entrada de aire por encima del difusor, la depresin creada por los cilindros no puede transmitirse al exterior. Esto crea una gran depresin a la altura del surtidor de combustible, con lo cual la succin en el mismo es grande, aportando al poco aire que deja pasar la mariposa estranguladora gran cantidad de combustible, lo que proporciona a la mezcla una dosificacin muy rica, necesaria para el arranque del motor en estas condiciones. Una vez arrancado el motor, cuando este aumenta de revoluciones, tambin aumenta la riqueza de la mezcla. Cuando disminuye la condensacin (por calentamiento del motor), la succin de aire es ms fuerte, lo que hace que la mariposa estranguladora se abra parcialmente por efecto de su eje descentrado, permitiendo un mayor paso de aire que 29 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm
compensa el enriquecimiento de la mezcla, para que el motor no se ahogue por exceso de combustible. Cuando el motor ha alcanzado su temperatura de rgimen, hay que abrir la mariposa de arranque en fro, con lo cual la mariposa de gases vuelve a su posicin normal de funcionamiento a ralent.
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Starter Manual: Para controlar este circuito se utiliza una vlvula de cierre giratoria de mando manual que acciona el conductor desde el tablero de mandos.
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Estrangulador Automtico: En este dispositivo el accionamiento de la mariposa estranguladora se realiza de manera automtica sin intervencin del conductor. Tambin dentro de la denominacin "starter" est el sistema que prescinde de la mariposa estranguladora y se sustituye por un circuito auxiliar de alimentacin para arranque en fro. En los sistemas que utilizan vlvula estranguladora se utiliza un muelle de lmina bimetlica que, al contraerse por el fro, cierra ms o menos la mariposa. Esta se abre por dilatacin del muelle, cuando el motor ha alcanzado su temperatura de rgimen. La mariposa estranguladora, a su vez, va unida a una vlvula que acta en funcin de la depresin creada por los cilindros debajo de la mariposa de gases. Esta vlvula abre progresivamente la mariposa de arranque en fro, a medida que la depresin es mayor, y permite un mayor paso de aire para compensar la riqueza de la mezcla, cuando el motor se revoluciona.
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Starter Automtico: Seria igual que el starter manual, la diferencia est en el accionamiento que sera automtico, por medio un elemento termodilatable, por ejemplo una lamina bimetlica en forma de espiral. 36 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm
SISTEMAS DE CONTROL DE LA ACELERACIN EN MECH Y MEC

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La aceleracin se define como la tasa de variacin de la velocidad: el cambio de la velocidad dividido entre el tiempo en que se produce. Por tanto, la aceleracin tiene magnitud, direccin y sentido, y se mide en unidades del tipo metros por segundo cada segundo. CONTROL DE LA ACELERACIN EN UN MOTOR A GASOLINA En el carburador se mezcla aire con gasolina pulverizada. La bomba de gasolina impulsa el combustible desde el depsito hasta el carburador, donde se pulveriza mediante un difusor. El pedal del acelerador controla la cantidad de mezcla que pasa a los cilindros, mientras que los diversos dispositivos del carburador regulan automticamente la riqueza de la mezcla, esto es, la proporcin de gasolina con respecto al aire.
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El carburador ofrece mezclas pobres cuando la mariposa de gases se abre ligeramente, de manera que, en un intento de sufrir aumento de potencia, sta se abre. Para que este aumento sea posible, el carburador debe hacer llegar una mezcla ms rica, pero el surtidor no puede, instantneamente, conseguir este enriquecimiento, por lo que es necesario el uso de la bomba de aceleracin: para compensar el empobrecimiento que esta rpida apertura de la mariposa produce. CONTROLES DE ACELERACIN Este sistema suministra el aire al motor. El aire que ha sido tomado dentro y limpiado por el purificador de aire, fluye hacia el tanque de compensacin de acuerdo con el ngulo de abertura de la vlvula del acelerador, luego es distribuido a los cilindros a travs del mltiple de admisin. En motores con EFI, la cantidad de aire de admisin es detectada por un medidor del flujo de aire (EFI L) sensor de vaco (EFI D) a fin de hacer la apropiada mezcla de airecombustible. El computador luego enva seales de inyeccin de combustible para el sistema de combustible de acuerdo con el volumen de aire de admisin.
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CUERPO DEL ACELERADOR
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El cuerpo del acelerador es conectado al pedal de acelerador. Este consiste en la vlvula acelerante, que controla el aire de admisin, el depsito impulsor, que cierra la vlvula acelerante fcilmente cuando el pedal del acelerador es repentinamente desenganchado y el sensor de posicin acelerante, que detecta la cantidad que la vlvula acelerante es abierto o cerrado. LOS TIPOS DE VLVULAS DE AIRE Tipo de Cera Este tipo usa cera trmica para percibir la temperatura del refrigerante y ajustar el flujo de aire. 42 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm
Tipo Bimetal Este tipo usa un bimetal (elemento de metal) para percibir la temperatura y ajustar el flujo de aire.
VLVULAS DE ACELERADOR La funcin inicial es la de regular la mezcla de aire/combustible. Esto se consigue aumentando o reduciendo el volumen de aire en la entrada mediante una vlvula de mariposa situada en el cuerpo del acelerador.
Vlvulas de Acelerador con Control Electromotriz
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En este tipo de acelerador, la vlvula de mariposa est conectada de forma mecnica al pedal Vlvulas de acelerador con control electromotriz
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Se trata de una vlvula con acelerador totalmente electrnico o de "control de cableado".
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CONTROL DE LA ACELERACIN EN UN MOTOR A DIESEL 46 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm
En los motores Diesel se inyecta el gasoil o gasleo en el cilindro, donde se inflama instantneamente al contacto con el aire caliente. Los motores de gasoil no tienen carburador; el acelerador regula la cantidad de gasoil que la bomba de inyeccin enva a los cilindros. BOMBA DE INYECCIN LINEAL: Esta bomba est formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor. El combustible pasa aun colector al que asoman las lumbreras de cada uno de los elementos de la bomba. Cada elemento est constituido por un cuerpo de bomba y su correspondiente mbolo, movido por una leva (tantas como cilindros), montada sobre un rbol de levas que recibe el movimiento del cigeal mediante engranajes de la distribucin o correas dentadas. Los pistones de la bomba de inyeccin tienen el la parte superior una ranura vertical y seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma que regulan la cantidad de gasoil que impulsa la bomba de inyeccin. El pistn se mantiene en su parte inferior por la accin de un resorte, llenndose el cuerpo de bomba de gasoil. Al ser impulsado el pistn por la leva, comprime el gasoil y venciendo la resistencia de la vlvula, lo enva al inyector.
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De la posicin que tenga el pistn dentro del cuerpo de bomba, depende la cantidad de gasoil que se enva al cilindro, que ser mayor o menor segn la rampa sesgada se presente antes o despus frente a la lumbrera de admisin. Este movimiento de giro en el mbolo se realiza por medio de la cremallera que engrana con los sectores dentados de cada uno de los elementos de bomba, de forma que cualquier desplazamiento en la misma hace que todos los mbolos giren simultneamente para que la entrega y el caudal de combustible sean idnticos en cada uno de los cilindros del motor. El control de la varilla de regulacin se efecta a travs del 48 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm
pedal acelerador, el cual, con su desplazamiento, determina la mayor o menor cantidad de combustible a inyectar para obtener la potencia deseada.
CONTROL DE POTENCIA EN MECH Y MEC MOTORES MECH
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El control de potencia, del motor, se encuentra directamente relacionado con el sistema de suministro de aire, puesto que en el momento de acelerar al motor se incrementa el paso o flujo de aire dentro del motor, generando una turbulencia, que a su vez permite una mejor y mayor fluidez de la mezcla aire combustible hacia la cmara de combustin y por ende en el momento de la chispa se produce una mayor explosin.
En los motores actuales esto se controla electrnicamente, a travs de dispositivos de control de flujo de aire.
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En los motores antiguos esto se genera gracias al efecto venturi que se produce en el carburador, gracias al efecto venturi y con la ayuda de la mariposa, generaba la turbulencia necesaria para lograr la aceleracin del motor.
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MOTORES MEC
El control de potencia en los motores diesel, se encuentra relacionado directamente con el sistema de suministro o alimentacin de combustible.
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En el momento de acelerar el motor se incrementa el flujo o inyeccin de combustible dentro del motor, generando una pulverizacin del combustible, y de esta manera una mejor y uniforme distribucin combustible dentro de la cmara de combustin y por ende se produce una mayor explosin.
Sistema de inyeccin: En un motor diesel el sistema de inyeccin es el encargado de dosificar y dar presin al combustible para que llegue a los cilindros en la mejor situacin para la explosin.
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Un dispositivo para el arranque del motor en fro.

CIRCUITO DE RALENT 3 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm

ECONOMIZADORES POR FRENO DE COMBUSTIBLE

ECONOMIZADOR POR REGULACIN DE AIRE DE COMPENSACIN

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CUERPO DEL ACELERADOR

Vlvulas de Acelerador con Control Electromotriz

Se trata de una vlvula con acelerador totalmente electrnico o de "control de cableado".

CONTROL DE LA ACELERACIN EN UN MOTOR A DIESEL 46 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_aeron%C3%A1utico http://www.mecanicavirtual.org/turbo.htm

CONTROL DE POTENCIA EN MECH Y MEC MOTORES MECH

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