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Universit Mohammed V Facult des Sciences Juridiques, Economiques et Sociales Rabat-Agdal

Ecole Doctorale de gestion DESA : Marketing et stratgie

Rapport portant sur le thme :

Stratgie de la SOMACA en coopration avec Renault pour la commercialisation de la LOGAN

Prpar par : Malika BOUAZZAOUI El Hasania JABRI Yolande SERIE

Encadr par : Mr. Abdellatif. CHAKOR

Partie I : Les tapes de dveloppement des industries des quipements


de vhicules au Maroc et prsentation du projet Logan lchelle internationale par le groupe Renault.

Chapitre 1 : Les tapes de dveloppement des industries des quipements de vhicules au Maroc.

Chapitre 2 : prsentation du projet Logan lchelle internationale par le groupe Renault.

Partie II :

La stratgie de la SOMACA pour la commercialisation de la

LOGAN au Maroc Chapitre 1 : Un vhicule adapt aux conditions dusage du march marocain Chapitre 2 : Tous les fondamentaux dun vhicule moderne

Chapitre 3 : Fabriquer et vendre Logan au Maroc

Partie III : Les ambitions de la SOMACA ltranger


Chapitre 1 : Potentiel lexport Chapitre 2 : Le march gyptien

A la fin des annes 90, lindustrie automobile voit ses perspectives voluer rapidement. Les trois plus grands marchs mondiaux, lEurope occidentale, les Etats-Unis et le japon, sont devenus des marchs de renouvellement qui noffrent plus un potentiel de croissance important. 80% de la population mondiale na eu jusqualors quun accs restreint lautomobile, mais des marchs nouveaux, dynamiques et prometteurs apparaissent. En 1995, pour assurer la croissance rentable de Renault, jai pris la dcision dengager lexpansion de lentreprise sur les marchs hors dEurope , rappelle Louis Schweitzer, Prsident-directeur gnral de Renault, qui annonce alors un objectif de 4 millions de ventes annuelles pour le groupe Renault lhorizon 2010.

Lampleur du dfi relever et les conditions de la russite sont identifies. Les rgions de croissance sont la fois trs vastes gographiquement et trs diversifies. En revanche, certaines

caractristiques leur sont communes. Leurs conomies ont des taux de croissance levs, mais avec des volutions cycliques marques.

Les clients potentiels appartiennent une classe moyenne qui se dveloppe progressivement et reprsente le principal vecteur de croissance

du march automobile. Ces nouveaux acheteurs sont trs avertis de loffre automobile internationale mais nont pas toujours la capacit dacqurir une voiture neuve moderne. Lachat dune voiture, quand il est possible, est aussi considr souvent comme un investissement.

Autre caractristiques de ces marchs, des conditions dutilisation souvent svres, avec des climats parfois extrmes, un rseau routier partiellement dgrad, un entretien irrgulier et une surcharge frquente des vhicules.

Enfin, certains de ces marchs sont ferms limportation, afin de protger lindustrie locale et de pousser les constructeurs internationaux une industrialisation sur place.

Le secteur automobile au Maroc

a toujours figur parmi les

principales proccupations des pouvoirs publics, depuis la cration de la socit nationale de lassemblage et de la construction automobile (Somaca) en 1958 et lincitation une grande valorisation locale jusqu la conclusion en 1995 de la premire convention sur la voiture conomique avec le constructeur Fiat pour faire face au rtrcissement de la demande sur le produit national au profit de la voiture doccasion importe.

Cette stratgie de repositionnement a t poursuivie en juillet 2003 par la cession de la participation publique dans la Somaca (38% du capital) au constructeur franais Renault et la conclusion, avec ce dernier, dune convention portant sur le lancement de la nouvelle voiture conomique L90.

Actuellement , le groupe automobile Renault dtient 54% du capital de la Socit marocaine de construction automobile (Somaca), qui a commencer produire la Logan en juin 2005, aprs en avoir rachet, mardi 26 avril, les 20% du capital que dtenait Fiat Auto Spa, pour 45 millions de dirhams. Renault a ainsi mont sa part dans la Somaca de 34% 54%.

Somaca assemble dj les voitures Kangoo pour la marque au losange et a entamer en juin 2005 la production de la Logan, "dans le cadre d'un accord sign avec les autorits marocaines concernant l'assemblage d'un vhicule familial et bon march destin la vente locale et l'exportation", selon un communiqu rendu public par Renault, au lendemain de la conclusion de la transaction. A terme, Renault, qui dtient dj 17% du march marocain, projette de construire au Maroc quelque 40.000 vhicules par an. Lacquisition de la Somaca par le constructeur franais, la sant financire saine et au leadership europen incontest, annonce une libralisation progressive de la construction automobile. Une libralisation qui sera certainement renforce par limplantation au Maroc dautres units industrielles qui seront ralises par des firmes multinationales trangres de renom. A travers ce travail on va essayer de prsenter en premier temps les particularits du projet de la LOGAN lchelle internationale et plus particulirement dans le cadre de la SOMACA, ensuite on entamera la stratgie de la SOMACA pour la commercialisation de la LOGAN.

PREMIERE PARTIE :

Les tapes de dveloppement des industries des quipements de vhicules au Maroc et prsentation du projet Logan lchelle internationale par le groupe Renault.

Chapitre 1 : Les tapes de dveloppement des industries des quipements de vhicules au Maroc.

Lvolution des industries des quipements pour vhicules au Maroc est caractrise par trois phases de dveloppement distinctes qui se prsentent comme suit :

1/ Valorisation locale et Intgration /Compensation :

Lindustrie automobile au Maroc a dmarr en 1960 avec la cration de La SOMACA afin de rpondre une demande intrieure en progression et contribuer lindustrialisation du pays. Le montage dune multitude des marques et des modles dans un march restreint sest trouv confront au problme de la recherche dune meilleure valorisation industrielle. En 1970, une loi est promulgue pour valoriser lindustrie locale, travers lintgration de 40% des vhicules monts au Maroc, en vue de faire merger la sous-traitance automobile. Eu gard ltroitesse du march local, cette loi fut abandonne en 1982 au profit de la loi intgration / compensation qui impose la chane de montage, un taux dintgration/compensation minimum de 60%. Ainsi la valorisation a t abandonne au profit dun flux financier compensateur par le biais des exportations. Lors de cette phase, diffrentes entreprises ont initi lexportation de leurs produits ; on en distingue, pistons et chemises, radiateurs, amortisseurs, ceintures de scurits ; mais ce sont les exportations des faisceaux qui se sont nettement dvelopps.
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2/ Projet du vhicule conomique :

Nanmoins, on note partir du dbut des annes 90, un recul des voitures montes localement ce qui a dfavoris la sous-traitance industrielle. Une nouvelle stratgie est adopte par les pouvoirs publics et base sur les projets de vhicules conomiques visant octroyer des avantages fiscaux aux constructeurs partenaires en contrepartie dune diversification notable des composantes fabriques localement et destine aussi bien lintgration qu lexportation. En 1995, le Gouvernement a sign avec le constructeur le projet de la voiture conomique un taux dintgration de 50% et bnficiant dune exonration des droits de douane sur les intrants et de rduction de la TVA 7%. Deux autres conventions ont t signes par la suite avec SOPRIAM et Renault Maroc en 1996 pour le montage dun vhicule utilitaire lger conomique mais un taux dintgration/compensation de 100% (25% Intgration, 75% Compensation) Cest dans le cadre de ces projets de vhicules conomiques que se sont inscrits, dune part la modernisation de loutil de production au niveau des chanes de montage et dautre part, la ralisation dun complexe industriel dont les investissements se sont levs un montant de 928 millions de dirhams. Il sagit dune nouvelle tape dans les relations de partenariat entre la SOMACA et les constructeurs.

Cette politique sest traduite par une diversification du tissu des quipementiers au Maroc et une croissance globale en termes de production, dinvestissement et dexportation.

3/ Redploiement industriel de Renault au Maroc : Au terme de ces conventions, sest pos pour le gouvernement et les professionnels du secteur le problme dassurer la prennisation de lactivit du tissu des industriels de la sous-traitance automobile au Maroc et par ricochet celle de la SOMACA ; et ce face la globalisation du secteur dans le cadre de linstauration dune zone de libre change avec lUnion Europenne. La question de la privatisation de la SOMACA a donc t mise lordre du jour par le Gouvernement. En 2003, plus dun constructeur ont manifest leur intrt pour le dveloppement du montage au Maroc, et cest finalement loffre du Groupe Renault qui a suscit le plus dintrt du fait que ce Constructeur compte dployer au Maroc un vritable

projet industriel permettant ainsi aux quipementiers locaux de se dvelopper linternational dans son sillage. En juillet 2003, un protocole daccord a t sign entre les deux parties pour le lancement partir du second semestre 2005, dune voiture familiale destine la fois au march local et lexport. Cest pour accompagner cette nouvelle donne, que la profession et ladministration multiplient les efforts pour arrter une stratgie de dveloppement du secteur visant promouvoir les investissements, mettre niveau les entreprises du secteur, encourager les exportations

Chapitre 2 : prsentation du projet Logan lchelle internationale par le groupe Renault.


1/Prsentation du groupe Renault :

a/ Avant et pendant le vingtime sicle :

La Socit Renault Frres a t cre en 1898 pour fabriquer des vhicules automobiles et exploiter des brevets d'invention relatifs l'automobile tels que la premire bote de vitesses prise directe. Installe Billancourt, elle a acquis une notorit internationale grce ses victoires sportives et s'est d'abord spcialise dans la construction de vhicules particuliers et de taxis. Durant la premire guerre mondiale, elle a produit de nombreux camions, chars lgers et moteurs d'avion.

En 1922, Renault, qui s'tait fortement dvelopp dans le domaine des vhicules particuliers et industriels et avait tabli de nombreux centres de production en France et l'tranger, devient socit anonyme. La marque Renault arrive progressivement en tte du march franais.

Nationalise en janvier 1945, lentreprise prend le nom de Rgie Nationale des Usines Renault et concentre sa production sur la 4 CV. Jusqu'au milieu des annes 1980, Renault a dploy une stratgie de diversification de ses activits dans les domaines industriel, financier, et de services paralllement une expansion internationale de ses implantations industrielles et commerciales.

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En 1972, est lance la Renault 5 qui reste un des plus grands succs commerciaux du Groupe. La crise traverse par l'entreprise en 1984 est suivie d'une priode de restructuration et de recentrage sur ses mtiers de base. En 1987, lentreprise renoue avec les bnfices.

En 1990, Renault redevient une socit anonyme. Cette mme anne est signe un accord de coopration troite avec le groupe Volvo. Les deux groupes procdent en 1991 des changes de participations dans leurs activits automobiles et poids lourds qui sont dnous la suite de l'abandon du projet de fusion entre les deux groupes la fin de lanne 1993. Un an plus tard, lEtat procde une ouverture partielle du capital de Renault, tape vers la privatisation qui est effective en juillet 1996.

Lanne 1999 a marqu une nouvelle dimension de Renault avec lAlliance historique avec Nissan signe le 27 mars Tokyo. Elle a galement t celle de lacquisition dune nouvelle marque par la prise de participation de 51 % dans le capital du constructeur automobile roumain Dacia.

b/ Aprs le vingtime sicle :

En 2000, cette nouvelle dimension a t affirme par laugmentation de la participation de Renault dans Dacia 80,1 % (qui a t porte 92,7% en 2001) et lacquisition dune nouvelle marque, Renault Samsung en Core du Sud.

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En 2002, Renault et Nissan ont mis en oeuvre la deuxime tape de leur Alliance visant renforcer leurs liens capitalistiques et crer un centre de commandement stratgique commun. Renault a port sa participation dans le capital de Nissan de 36,8 % 44,4 %, tandis que Nissan, est entr hauteur de 15 % dans le capital de Renault. Par ailleurs, afin d'accompagner ce renforcement de l'Alliance, l'Etat a rduit sa participation dans le capital de Renault 25,9 %. Cette participation a ensuite t ramene 15,7% en 2003 aprs une nouvelle opration de cession sur le march et aux salaris. L'anne 2003 a t l'anne Mgane II. Avec cinq carrosseries compltant les deux lances en 2002 : Scnic II, Grand Scnic (prsent en 2003 et lanc dbut 2004), Mgane coup-cabriolet, Mgane berline 4 portes et Mgane Estate, ce sont 7 modles qui ont ainsi t lancs en 17 mois. Le succs remport par Mgane II sur le march en fait le modle le plus vendu en Europe sur l'anne. Lanne 2004 a t marque par deux vnements produits majeurs: Modus et Logan. Modus : premire application pour la marque Renault de la plateforme B partage avec Nissan, vient complter lentre de gamme de Renault en y dclinant son savoir-faire en termes de monospace. Ce vhicule est le premier de sa catgorie obtenir 5 toiles aux crashs tests effectus par lorganisme Euro NCAP. Logan : dvelopp par Renault, fabriqu et commercialis par Dacia, ce vhicule prsentant un excellent rapport prix-prestations, a connu ds son lancement un succs incontestable, tant sur son march national, la Roumanie, qu lexportation et sera lun des fers de lance de linternationalisation de Renault dans les annes venir.
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c/ Structure du groupe Renault :

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2/Cinq sites de production de la LOGAN prvus ds le lancement :

Le dveloppement international du programme de lancement dune voiture conomique par Renault a t labor en mi-2002. Outre lusine pilote de Pitesti en Roumanie, la production de Logan est dores et dj prvue en Russie, au Maroc, en Colombie et en Iran, avec toujours la mme logique : produire aux meilleurs cots au plus prs des marchs.

Un investissement de 230 millions deuros en Russie, en partenariat avec la mairie de Moscou, est ainsi annonc au mois de fvrier 2003 pour la construction dune unit de production Moscou, avec une capacit initiale de 60 000 vhicules par an.

En juillet 2003, Renault dcide dinvestir 22 millions deuros au Maroc pour une ligne de fabrication lusine de la Somaca, avec une capacit de 30 000 units par an.

Il est ensuite dcid dassembler la voiture en Colombie, Medellin, partir de 2006, avec une capacit de 44 000 vhicules par an et un investissement de 16 millions deuros.

Dernire dcision majeure,Iran, avec lannonce de la cration dune socit commune, Renault Pars, avec lindustrie automobile iranienne pour assembler localement Logan partir de 2006, avec un investissement de 300 millions deuros et une capacit de production de 300000 units par an.

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Renault aborde le lancement du programme L90 avec lambition de vendre 700 000 vhicules par an lhorizon 2010.

Sites de production de la LOGAN la

RAUMANIE Pitesti DACIA 230 000 X90/gad

La RUSSIE AVTOFRAMOS 60 000 L90/gad IRAN- Thran SAIPA & IRAN KHODRO 315 000 L90

COLOMBIE- Medellin SOFASA 15 000 L90

MAROC- Casablanca SOMACA 30 000 L90

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3/Ralisations de DACIA en terme de vente :

Dacia ralise plus de 95 000 ventes en 2004. Avec le succs de Logan, Dacia ralise des ventes en hausse de 38,6%, renforce son leadership en Roumanie et enregistre une forte perce linternational. 95 296 Dacia ont t vendues en 2004, des chiffres en hausse de prs de 38,6% par rapport 2003. Plus de 40 000 Logan ont t vendues et commandes depuis son lancement. Avec 80 013 voitures vendues en Roumanie, Dacia obtient une part de march de 46,5%. 15 283 vhicules on t exports, soit une hausse de +26,2% par rapport 2003. Un total de 95 296 Dacia ont t vendues en 2004, dont 72 840 en vhicules particuliers et 22 456 en vhicules utilitaires, des chiffres en hausse de 38,6% par rapport 2003. Ce succs, en Roumanie et lexport, est le fruit dune offre produits porte par le lancement trs russi de Logan et les bonnes ventes de
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Solenza. Cette croissance sappuie sur un rseau entirement reconstruit et qui compte dsormais parmi les plus modernes dEurope. Ce succs rsulte aussi de la mise en place dune offre de services complte qui stend de la Pice de Rechange dOrigine lentretien et la rparation sans oublier les offres de financement.

a/ Pice matresse de la croissance de Dacia fin 2004 : Logan. Depuis son lancement 40 000 Dacia Logan ont t vendues et commandes (23 000 ventes et 17 000 commandes) en Roumanie et lexportation. La russite de Logan est aussi qualitative puisque prs de 32% des ventes ont t ralises sur des vhicules quips de la motorisaiton la plus puissante et dans les versions les mieux quipes. Un succs tabli non seulement auprs des clients particuliers mais aussi auprs des clients flottes (administrations, entreprises) sduits par le rapport

Prix/Habitabilit/Prestations sans quivalent sur le march. Grce au succs de Logan, Dacia ralise 80 013 ventes en Roumanie, soit 46,5% du march (42,4% en VP et 65,2% en VU), avec une croissance de 32% par rapport 2003. Malgr sa rcente

commercialisation, avec 20 274 units, Logan est le vhicule le plus vendu en Roumanie au second semestre 2004 o elle reprsente 21% des ventes de Dacia sur lanne. Solenza soctroie, pour sa part, 31 362 ventes, suivie de la gamme vhicules utilitaires avec 20 243 units.

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b/ Avec Logan, Dacia acclre sa croissance internationale : A lexport, en seulement deux mois de commercialisation, 2 423 vhicules Logan ont t livrs leurs clients en Croatie, Hongrie, Macdoine, Rpublique tchque, Serbie, Slovaquie et Turquie. Avec Logan, Dacia a enregistr une hausse de ses exportations de 26,2 % par rapport 2003. A linternational, Dacia bnficie de synergies dans le cadre du groupe Renault. La distribution s'appuie sur les partenaires du rseau Renault et des produits spcifiques ont t dvelopps par Renault Crdit International Banque. En fonction des marchs, la vente a lieu dans une concession Renault quipe d'un espace Dacia marqu par une signaltique spcifique ou dans un show-room ddi la marque, comme en Turquie. A partir de 2005, le futur centre de pices de rechange de Renault et Nissan de Gyr, en Hongrie, servira de plaque rgionale pour l'approvisionnement des pays d'Europe centrale, en pices Dacia. c/ 2005 : concrtiser le dploiement international Lusine de Pitesti produit actuellement 300 Logan par jour. Afin de faire face au fort volume de commandes, le passage en trois quipes, dbut fvrier, permettra de passer plus de 500 units par jour. La Syrie, la Slovnie, la Pologne, le Liban et les Pays Baltes compteront parmi les prochains pays de commercialisation de Dacia Logan. Le succs de Logan donne de bonnes perspectives au dmarrage de lactivit de lusine de Pitesti. Celle-ci approvisionnera en composants le

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site de production de la Somaca pour un lancement commercial de Logan sur le march marocain au dbut du deuxime semestre 2005. Pitesti fournira galement les lments constitutifs de la voiture en Russie (mai 2005), en Colombie puis en Iran.

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DEUXIEME PARTIE :

La stratgie de la SOMACA pour la commercialisation de la LOGAN au Maroc

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Chapitre 1 : Un vhicule adapt aux conditions dusage du march marocain


A partir du 7 juillet 2005, Logan est commercialise sur le march marocain en motorisation essence. La gamme propose sest dcline en trois versions. Vhicule familial, Logan propose le meilleur rapport qualit/prix/quipements du march automobile marocain. Berline tricorps, Logan est entirement conue pour rpondre aux besoins automobiles du march marocain. Entirement dveloppe par Renault au cours de quatre annes qui ont mobilis tout le savoir-faire de lingnierie du groupe, ladoption du design to cost pour la conception du vhicule, du carry over pour optimiser sa fiabilit et son cot de revient, ainsi que le recours la conception numrique, ont permis de respecter les objectifs fixs la gense du projet par Louis Schweitzer, alors Prsident du groupe Renault. La modernit tant au cur du cahier des charges, Logan a t dveloppe sur la base de la plate-forme B utilise par l'Alliance Renault-Nissan, notamment pour la Nissan Micra et le Renault Modus. Le Programme Logan Monde a entame une deuxime phase avec lentre en production du vhicule en Russie depuis avril 2005, au Maroc et en Colombie. Aprs le dmarrage dans lusine Dacia de Pitesti en Roumanie en 2004, Logan est commercialise dans plus de vingt pays et notamment en France.

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A fin mai 2005, plus de 75 000 vhicules ont t commercialiss. Une troisime tape interviendra en 2006 avec lindustrialisation de Logan en Iran, puis en Inde, en Chine et au Brsil en 2007.

Moderne, habitable et dun prix extrmement comptitif, Logan offre un rapport prix/habitabilit sans quivalent, avec cinq vraies places et un trs grand coffre. Ses prestations rpondent exactement aux spcificits dusage vises (climats difficiles, rseaux routiers de qualit ingale), en particulier en termes de fiabilit et de robustesse. Sa conception moderne et son design attractif correspondent aux standards internationaux. Logan dispose de tous les fondamentaux dun vhicule moderne. Hors achat des parts de la SOMACA, Renault a investi plus 275 millions de dirhams pour lindustrialisation et la distribution de Logan au Maroc. Le Projet Maroc contribue au Programme Logan Monde dont lobjectif est de vendre 1. 000. 000 de vhicules par an lhorizon 2010. Un objectif qui contribuera de faon trs significative latteinte des 4 millions de vhicules que le groupe Renault sest fix ce mme horizon.

1/ Une fiabilit et une robustesse irrprochable :

Lquipe en charge du Projet Logan Monde a recherch une fiabilit et une durabilit sans compromis. La robustesse, lconomie dutilisation et un cot dentretien rduit sont prioritaires. Tous les choix techniques ont pris en compte cette volont, partir dune conception guide par la simplicit. La motorisation essence 1.4 l (famille K) et la bote de vitesses

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JH ont dj fait leurs preuves dans la gamme Renault au Maroc. Les ingnieurs Renault ont galement collabor trs troitement avec les fournisseurs sur les dimensions Qualit, Cots et Dlais.

Par ailleurs, Logan a subi des tests svres qui correspondent des conditions dutilisation trs varies et lui garantissent une relle durabilit. Les ingnieurs de Renault ont parcouru plus de 470 000 km sur le circuit Grand Export du Centre Technique dAubevoye, en France. Au Maroc, la Direction de lIngnierie du Projet Logan Maroc a ralis les tests Endurance et Fiabilit avec deux vhicules assembls localement, qui ont parcouru plus de 30 000 km chacun, sur des circuits urbains et extraurbains. Ce dernier circuit a la particularit dintgrer tous les types de routes (et notamment de la piste) que lon trouve au Maroc.

Une campagne de prt de vhicule au personnel Renault Maroc et Somaca est organise par la Direction de la Qualit du Projet Logan Maroc, afin de recueillir de nombreuses informations sur le comportement et la fiabilit du vhicule.

Logan au Maroc bnficie dune garantie anti-corrosion de 6 ans. La protection des tles a fait lobjet dune attention particulire : elle se fait par linjection de cire dans les corps creux, un masticage dtanchit systmatique des liaisons en extrieur habitacle et une protection antigravillonnage renforce du soubassement.

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Logan est trs comptitive lachat et conomique lusage. Les cots dentretien ont t soigneusement tudis. Des solutions techniques simples et pratiques ont t privilgies, pour un entretien ais. A titre dexemple, les ampoules des projecteurs sont trs accessibles partir du compartiment moteur, ce qui facilite leur dmontage par le client.

2/ Une habitabilit exceptionnelle :

Logan vise une clientle familiale trs souvent mono-motorise. Le produit pourra galement intresser des utilisateurs professionnels. Les dimensions gnreuses de la voiture (longueur : 4 250 mm, largeur : 1 742 mm) lui assurent une excellente habitabilit et restent ingales dans sa catgorie. Les places arrire ont fait lobjet dun soin tout particulier. En effet, trois passagers de trs grande taille (plus de 1,90 m) peuvent sy installer confortablement, avec une garde au toit de 25 mm. Lespace aux pieds est gnreux : 420 mm de largeur.

Le rayon moyen aux genoux est de 185 mm. La largeur aux bandeaux arrire est tout fait remarquable avec 1 420 mm, une valeur proche de celle de vhicules du segment S. Par ailleurs, laccessibilit est excellente. Le volume de coffre de 510 litres est sans gal dans sa

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catgorie. Sa gomtrie permet le chargement d'objets de formes trs diverses.

3/ Un design qui exprime qualit et robustesse :

Nous avons fait travailler des designers associant de solides connaissances techniques et une approche crative pour rpondre de faon ingnieuse aux ambitions du projet, souligne Ken Melville, Directeur du Design de la gamme B de Renault et Dacia.

Lenjeu du design extrieur tait de dessiner un vhicule moderne et lgant tout en respectant un cot de fabrication contenu. Son style exprime la robustesse et la qualit, avec des passages de roue bien marqus, des cts de caisse tendus et un capot sculpt. Forme et fonction sont indissociables : la dcoupe du coffre arrire, qui assure un seuil de chargement trs bas, est protge par le revtement de la face suprieure du pare-chocs arrire. Les feux arrire, placs en angle, adoucissent les artes du vhicule. La face avant exprime lidentit de la marque Dacia, une marque jeune, et dynamique. Elle prfigure galement les futurs modles de la marque. Sur la calandre, le nouveau blason est mis en valeur. Des projecteurs glace lisse renforcent galement la modernit de la face avant de Logan.

Lintrieur de Logan a t particulirement soign. Les accostages et le choix des matriaux font cho la robustesse et la qualit de lextrieur. Une planche de bord monobloc a t choisie parce quelle limine les jeux
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daccostages, occulte la visserie de fixation et garantit une excellente tenue dans le temps. Au centre, la console technique regroupe les commandes de confort (climatisation, radio), facilement accessibles et simples utiliser. Les compteurs et les commandes au volant ajoutent au dynamisme et la modernit du vhicule. Le poste de conduite, centr dans laxe du conducteur, exprime le plaisir de conduire.

La prsentation extrieure des diffrentes versions de Logan est clairement identifiable. Sur les trois versions proposes sur le march marocain, la version Ambiance se distingue de la version entre de gamme, appele Logan, par un bouclier du ton de la carrosserie en partie basse, un barreau chrom sur la calandre et des protections latrales ; des projecteurs antibrouillards font galement leur apparition partir de la version Ambiance. En version haut de gamme, appele Laurate, tout le bouclier est peint ton caisse, et un jonc chrom court autour de la calandre.

lintrieur, les diffrentes versions de Logan se distinguent par des couleurs et des matires plus ou moins fonces et par un traitement particulier de la console centrale. Deux harmonies sont proposes : carbone moyen et muscade. Des tissus diffrents habillent galement les selleries. Ds la version Ambiance, les tissus sont tendus aux panneaux de porte. Le dessin des enjoliveurs et des roues en aluminium contribue galement renforcer lesprit dune monte en gamme visible.

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Chapitre 2 : Tous les fondamentaux dun vhicule moderne


1/ Des prestations de scurit au meilleur niveau :

Logan, premier modle Dacia test par lorganisme indpendant EuroNCAP, a obtenu la note de 3 toiles , fin juin 2005. Ses 3 toiles en protection enfants confirment sa vocation familiale. Logan a bnfici de lexpertise Renault et a fait lobjet dun travail trs rigoureux dans le domaine de la scurit. Toute lexprience des ingnieurs de Renault a t mise au service de Logan pour trouver des solutions adaptes son prix.

Logan offre un niveau de scurit optimal pour ce niveau de gamme. indique Jacques Faure, Responsable de la Scurit Passive chez Renault. Lintgrit de lhabitacle a prouv lefficacit de la structure du vhicule qui a permis dviter toute intrusion dangereuse. Le bilan lsionnel aprs analyse des mannequins a prouv lefficacit des systmes de retenue des occupants, dont les parties vitales du corps sont prserves.

2/ Une structure de caisse renforce :

Logan bnficie de lexpertise reconnue de Renault dans le domaine de la rsistance aux chocs et de la dissipation de lnergie cintique. En choc frontal, lagencement du compartiment moteur favorise limbrication des lments mcaniques. En partie suprieure, les efforts transitent par le
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renfort de ct, le montant de baie et les bandeaux de porte. Sur la partie mdiane, les efforts sont repris par la traverse avant. Ce dispositif est complt par une voie de passage des efforts en partie infrieure, un berceau cadre fix en 4 points sur le longeron.

En cas de choc, la planche de bord renforce par une structure en nid-dabeilles en polypropylne, une matire trs absorbante, rduit les consquences de limpact sur le genou. Son galbe en partie basse et son vide-poches pousent la forme des tibias pour rpartir les efforts sur les jambes et les chevilles. La structure des siges maintient le bassin des occupants dans une position adapte, tandis que les paddings sous pieds ct conducteur et passager protgent les membres infrieurs. En choc latral, la structure de pied milieu protge les occupants, en complment du travail sur la rsistance latrale du sige et sur les paddings de porte. Le choc arrire a fait lobjet de la mme attention. Le rservoir est implant sous le plancher et loign du train arrire, ce qui limite toute intrusion du soubassement ou des trains roulants. Une traverse situe au dos de la banquette arrire limite le risque de pntration dans lhabitacle dobjets rangs dans le coffre.

3/ Une scurit pour tous :

Dsormais obligatoire au Maroc, en ville et sur route lavant tout comme larrire la ceinture de scurit reprsente le principal systme de scurit passive dun vhicule. Plusieurs tudes ralises en Europe, dmontrent que le port gnralis de la ceinture pargne entre 8000 et 10

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000 vies par an. Sur Logan, le systme de retenue est compos de ceintures 3 points avec 2 appuie-tte lavant et 2 appuie-tte larrire (versions Ambiance et Laurate). Les ceintures avant sont rglables en hauteur pour sadapter la morphologie des occupants. Par ailleurs, Logan est quipe de deux airbags, conducteur (versions Ambiance et Laurate) et passager (version Laurate), adapts aux caractristiques du vhicule. Ces deux airbags sont quips dun vent qui rgule la pression interne du sac et limite les efforts de retenue sur les occupants.

Logan bnficie de lexpertise Renault en matire de scurit enfants. Elle a obtenu 3 toiles lissue des tests de protection enfants. Elle permet linstallation de siges universels pour enfant, face et dos la route, aux trois places arrire ainsi qu la place du passager avant. Un interrupteur situ sur le ct de la planche de bord permet de dconnecter lairbag ; un voyant rappelle alors la dsactivation de la fonction.

Le train avant de type pseudo-MacPherson bras triangul est driv de celui de Clio II. Le train arrire est identique celui de Renault Modus. Il est form dun essieu en H pure programme, associ des ressorts hlicodaux et des amortisseurs verticaux. Ltude approfondie de la raideur des ressorts avant et arrire limite les mouvements de caisse, et en particulier le roulis. Le chssis reoit en srie une barre antidvers avant. Logan est quipe de freins disques lavant et tambours larrire. Logan reoit en srie sur la version Laurate des roues de 15 pouces avec enjoliveurs. Sur les versions Logan et Ambiance le vhicule est quip de roues de 14 pouces et de cabochons Dacia (version Ambiance).
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Une relle qualit de vie bord.

La direction assiste, disponible ds la version Ambiance, apporte un confort de conduite suprieur et amliore la maniabilit de Logan. Le plaisir de conduite passe par la rigueur de comportement, la prcision de la direction, mais aussi par lergonomie du poste de conduite. Lensemble des informations est accessible dun simple regard avec, au centre du tableau de bord, un afficheur alphanumrique qui regroupe les messages dalerte et les informations de lordinateur de bord (version Laurate). Compte-tours, niveau dessence et temprature de liquide de refroidissement sont de srie sur toutes les versions.

Lergonomie du poste de conduite bnficie de larchitecture de la plate-forme B. Le volant et le pdalier sont aligns dans laxe du conducteur, ce qui permet de gagner en confort de conduite. La caisse a t conue numriquement. De nombreux calculs vibratoires et

acoustiques ont permis de contenir le niveau sonore dans le vhicule. Les bruits dorigine mcanique ont t particulirement surveills tout au long du dveloppement du vhicule. Les sons de haute frquence ont t traits pour obtenir la meilleure homognit possible. Enfin, la performance acoustique de la climatisation et de la ventilation de Logan se situe parmi les meilleures du segment, avec respectivement 51 et 49 dB. Pour les bruits extrieurs, les performances de Logan se situent sous le seuil fix par la directive europenne (74 dB). Le vhicule est conforme en cela lengagement pris par Renault depuis le lancement de Laguna II : assurer des niveaux de bruit infrieurs aux limites rglementaires.

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Le confort thermique est homogne dans lensemble de lhabitacle, y compris aux places arrire. Des conduits courts lavant assurent une excellente diffusion aux pieds. larrire, Logan est quipe dune sortie buse double comme sur Mgane II. La monte en temprature est rapide dans les phases de dmarrage. Les motorisations dlivrent suffisamment de calories ; il nest pas ncessaire de prvoir un chauffage additionnel. Le climatiseur (version Laurate) est issu des vhicules de la plate-forme B et seule la partie extrieure du botier de climatisation est spcifique. Trs compact, il libre lespace au profit de larchitecture du poste de conduite.

Les arateurs placs haut et les bouches daration infrieures assurent une rpartition optimale des flux dair dans lhabitacle de Logan. Enfin, Logan sadapte aux conditions de route difficiles. Sa garde au sol (155 mm) est rehausse de 20 mm, tandis que les dbattements de suspension avant ont t augments de 18 mm. Elle peut ainsi rouler sans dommages sur des routes dgrades.

4/ Des motorisations modernes et reconnues :

Les motorisations qui seront proposes sur Logan au Maroc sont issues de la gamme Renault et sont reconnues pour leur fiabilit, leur cot, leur robustesse, leur polyvalence et leur facilit dentretien.

Au lancement, Logan est exclusivement propose avec une motorisation essence 1.4 l 75 ch. Ce moteur, associ la bote de vitesse JH a dj fait ses preuves dans la gamme Renault au Maroc. Dveloppant

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une puissance de 55 kW (75 ch) 5000 tr/min, il offre un couple de 112 Nm 3000 tr/mn. Sur ce moteur, les trois premiers rapports sont courts et privilgient les dmarrages et les reprises basse vitesse ou lorsque le vhicule est fortement charg. Les deux derniers rapports privilgient la consommation et lacoustique. Ce choix de motorisation place Logan dans le peloton de tte de sa classe, notamment sur le plan de la consommation. La valeur est de 6.8 l en cycle mixte, soit 164 g de CO2/km.

La conception de nombreuses pices a t repense dans le cadre du design to cost. Cest le cas de larbre cames du moteur 1.4 l 75 ch, qui reoit des culbuteurs patins, plus simples et plus conomiques que le systme de culbuteurs rouleaux. Les ingnieurs ont fait le choix damliorer le couple bas rgime en redfinissant le profil des cames. Malgr ses dimensions gnreuses, Logan affiche une masse matrise.

Logan, quipe de la motorisation 1.4 l 75 ch, pse moins dune tonne. Grce ce bilan favorable, les performances et la consommation du vhicule dans cette motorisation sont au niveau de celles des autres vhicules du groupe Renault.

Une version diesel 1.5 dCi 65 ch a complt cette offre partir de novembre 2005. Pour dcider des motorisations, nous avons retenu plusieurs critres dterminants : le cot, la robustesse, la polyvalence et la facilit dentretien, explique Alain Picard, responsable du dveloppement des moteurs du projet. Les moteurs 8 soupapes de la famille K7 ont dj fait leurs preuves sur de nombreux vhicules de la gamme Renault. Ils se
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caractrisent par un couple important bas rgime, disponible sur une large plage dutilisation ds 3 000 tr / min et jusqu 4 500 tr/min.

Chapitre 3 : Fabriquer et vendre Logan au Maroc


Sur le march marocain, Logan offre un rapport

qualit/prix/quipements sans concurrence.

1/ Le Maroc, au cur du Programme Logan Monde :

Avec lobjectif annonc par Renault, de produire annuellement plus de 1. 000. 000 dexemplaires de la famille Logan lhorizon 2010, le Maroc sera lun des contributeurs de cet objectif. En choisissant le Maroc, Renault poursuit sa stratgie de croissance rentable. Premire marque en Europe depuis plus de cinq ans, Renault renforce sa prsence sur les marchs potentiel de croissance, comme le Maroc. Pour cela la gamme est adapte aux attentes et aux aspirations des consommateurs. Le march marocain prsente un fort potentiel de dveloppement et ambitionne dtre deux fois plus important lhorizon 2010. En parallle, les accords de libre-change que le Maroc a sign ou est en train de signer avec certains pays de la rgion, reprsentent une opportunit de dvelopper partir de Casablanca lexportation vers de nombreux pays. Fort de ce constat, Logan, produit familial, qualitatif et trs comptitif, est

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totalement adapte aux attentes et aux caractristiques du march automobile local. La prsence commerciale sculaire de Renault au Maroc a t galement un atout important dans le choix de ce pays. Renault est prsent commercialement dans le Royaume depuis 1928 et dispose aujourdhui dun rseau performant, reconnu et bien rparti sur tout le territoire. A cela il faut ajouter que Renault connat bien la Somaca et le tissu des quipementiers marocains, notamment par lassemblage de Kangoo la Somaca depuis 1996.

Lanc en juillet 2003, avec le rachat de 38% du capital de la Somaca dtenu par lEtat marocain, Renault a mis en place une Direction de Projet Logan Maroc dont les objectifs sont les suivants : > Dvelopper lintgration locale > Industrialiser Logan la Somaca > Dployer tous les standards Qualit de Renault > Dployer les flux logistiques depuis la Roumanie, la France et lEspagne vers le Maroc > Accompagner les fournisseurs et quipementiers marocains du projet dans leur mise niveau

Pour mener bien ce projet, prs de cinquante ingnieurs et cadres, rpartis en cinq Directions (Achats, Qualit, Ingnierie, Industrialisation et Logistique), travaillent en collaboration avec tous les partenaires du projet. Toutes les Logan vendues au Maroc sont assembles dans lusine de la Somaca, situe Casablanca. Dsormais actionnaire hauteur de 54% (rachat des 20% de Fiat au capital de la Somaca), Renault a investi plus de 275 millions de dirhams pour prparer larrive de Logan au Maroc.
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Paralllement, la Somaca a effectu plus de 55 millions de dirhams dinvestissements capacitaires, afin doptimiser ses capacits disponibles. Totalement en phase avec le cahier des charges initial, dlivr par la Direction du Projet Monde, le Projet Logan Maroc a pass tous les jalons conformment ses engagements. Lobtention de lAccord de

Commercialisation de Logan essence, dbut juillet 2005, confirme la qualit des hommes, des mthodes, des outils et du produit Logan, fabriqu la Somaca.

Avec un taux dintgration locale qui va voluer progressivement pour se stabiliser autour des 30%, courant 2006, Logan est la voiture nationale marocaine. Avec un objectif de 30 000 vhicules par an, dont 15 000 seront destins aux marchs export, Renault affirme la confiance quil a dans lindustrie automobile au Maroc.

Fabrique selon les standards de la Qualit de Renault, qui sont identiques pour tous les autres vhicules Renault et Dacia, issus des usines du Groupe, Logan dispose de tous les atouts pour russir.

2/ Stratgie produit/prix :

Le mot-cl de Logan cest laccessibilit du prix, lhabitabilit dune familiale et la fiabilit, un critre incontournable, prcise pour sa part Jean-

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Jacques de la Rivire, responsable Presse Produit la direction des Oprations internationales du groupe Renault.

Les prix sont une composante importante du vhicule surtout dans le contexte du march marocain, indique Said Kharbache le directeur Marketing. Et dajouter: La gamme Maroc de Logan, nous lavons voulue la plus simple possible mais cest une gamme qui ne va pas frustrer le march ni le client. Elle est dcline en trois niveaux dquipements impliquant une diffrence de prix de 12.000 DH. a/ Lentre de gamme :

Une finition Logan (entre de gamme) avec tous les attributs propres au vhicule familial, savoir le compromis modernit, robustesse et habitabilit. Ce modle est propos 72.200 DH TTC. b/ Lambiance : Vient ensuite lAmbiance au look plus sduisant (bouclier ton caisse, calandre avec jonc chrom, enjoliveurs, airbag conducteur, direction assiste) et pour laquelle il faudra dbourser 84.200 DH.

C/ Laurate :

Et enfin, la Laurate -avec un bouclier ton caisse, des roues de 15 pouces sellerie spcifique, ordinateur de bord, radio CD et climatiseur, lvevitres lectriques AV/AR- commercialise 96.200 DH.

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d/ les deux versions de la LOGAN :

Dans un premier temps, la voiture sera commercialise en version essence. Elle est dote au lancement dun moteur 1.4 litre MPI qui dveloppe 75 chevaux. Le 1.6 litre, est prvu mais pas dans limmdiat. Il sera destin uniquement lexport pour des marchs vocation essence tels que lEgypte ou encore la Tunisie, annonce Pereira Dos Santos, PDG de Renault Maroc. Quant au diesel, son entre sur le march est programme pour novembre2006. Il faut dire quun lancement simultan essence et diesel aurait boost les ventes. Les inconditionnels du diesel et les exploitants de taxis qui attendent la berline risquent dtre dus. Autre bmol, la puissance fiscale. La Logan essence est rpertorie parmi les vhicules 8 chevaux. A noter que la puissance fiscale constitue au Maroc un critre dachat. En revanche, la version diesel aura une puissance fiscale de 6 chevaux.

LA Logan arrive un peu moins de deux ans aprs la signature de la convention entre le groupe Renault et le gouvernement marocain. Aujourdhui, Somaca produit plus de 20 voitures par jour. Une cadence appele sacclrer dans les prochains mois notamment avec les premires commandes de ladministration. Renault prvoit dcouler 3.500 units dici fin 2005 avec quelques diesel partir de novembre et 10.000 en 2006.

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3/ Une stratgie commerciale pragmatique :

Entirement dorigine Renault (technologie, dveloppement, base roulante et standards de fabrication), Logan est particulirement bien adapte aux caractristiques du march marocain. Sa modernit, son prix et ses capacits de chargement, sont des atouts trs importants.

a/ Stratgie de distribution :

Fort de ses atouts, la stratgie de distribution de Logan au Maroc repose sur lexprience et la reconnaissance du rseau Renault existant. En effet, Renault Maroc a dcid de sappuyer sur le rseau Renault pour la commercialisation de Logan. Un cahier des charges trs strict prcise les attendus dun rseau bi-marque Renault-Dacia au sein duquel Dacia Logan est expose dans un show room distinct du show room Renault et vendue par une force de vente ddie. Les vendeurs Dacia ont reu une formation de 8 semaines au sein de lEcole de Vente Dacia, situe Casablanca. Plus de 30 vendeurs sont passs par cette formation depuis le mois de mai 2005 et recevront leur diplme le 6 juillet 2005.

b/ La stratgie de livraison : Larrive de Logan sur le march marocain a plac Renault Maroc devant un dfi qualitatif et quantitatif. Lobjectif de vendre 15 000 Logan par an sur le march national dans les annes venir reprsente plus quun doublement des volumes actuels de Renault Maroc et son rseau. Dautre part, la stratgie de renforcement commercial de la marque sur les marchs automobiles de croissance passe par une mise niveau
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des rseaux commerciaux du Groupe et par la modernisation et loptimisation des outils de livraison des vhicules au rseau. Pour ce dernier point, Renault Maroc ralise actuellement un nouveau Centre Livreur qui est devenu oprationnel au cour du quatrime trimestre 2005. Toujours au niveau de la livraison des vhicules au rseau, lutilisation de camions sera gnralise pour le transport des vhicules neufs, et ce pour toutes les marques du groupe. Le dploiement des outils et mthodes appliqus dans les filiales europennes de Renault est en cours dans le rseau Maroc. Pour cela le rseau Renault au Maroc a dploy un vaste programme dinvestissements visant pouvoir

quantitativement accueillir Logan, et qualitativement vendre et entretenir Logan ainsi que tous les vhicules des marques du groupe.

c/ le rseau de distribution de la LOGAN:

Le rseau Dacia au Maroc est constitu de 14 points de vente travers le pays : la Succursale de Casablanca et 13 concessionnaires situs dans les villes de Casablanca, Rabat, Fs, Marrakech, Agadir, Tanger, Mekns, Kenitra, Oujda, El Jadida et Bni Mellal. Chaque concession dispose dun show room Dacia dune superficie minimum de 200 m2, permettant dexposer 6 Logan, dune force de vente ddie et dun atelier disposant de la capacit suffisante pour accueillir les Logan vendues.

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4/ La qualit de service du rseau Renault pour Logan au Maroc :

En devenant concessionnaire bi-marque Renault-Dacia, le rseau Renault Maroc assure lAprs-Vente de Logan. Seul lment commun au sein des concessions, les ateliers accueilleront les clients des marques Renault et Dacia. Pour cela la Direction Aprs Vente de Renault Maroc a organis un vaste programme de formation des quipes Aprs-Vente afin de les prparer lentretien et aux rparations sur Logan. Au Maroc, le vhicule sera propos avec une Garantie de 1 an, kilomtrage illimit. En termes de pices de rechange, la logistique Renault se met au service de Logan. Afin daccompagner les volumes Logan, Renault Maroc inaugurera prochainement un nouveau Magasin Pices de Rechange qui servira toutes les marques distribues par Renault au Maroc. Ce magasin assurera toutes les activits associes la distribution des Pices de Rechange dOrigine et des Accessoires et garantira la livraison des pices dans toutes les affaires du rseau en moins de 48 heures.

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5/ Le financement, au service du client :

La cration de RDFM, filiale 100% du groupe RCI ( Renault crdit international) Banque qui est lui-mme la filiale financire de Renault, va permettre de proposer aux clients Logan ainsi quaux clients des autre marques distribues par Renault Maroc des offres de financement trs comptitives et adaptes. Dans toutes les concessions du rseau Maroc, RDFM sengage rpondre toutes demandes dans un dlai maximum dune heure, et ceci grce un systme dacceptation des dossiers ultraperformant. Rapidit de traitement, comptitivit des offres, RDFM sera un outil performant au service du client et du rseau. RDFM, bnficie de la base logistique de son partenaire local : Wafasalaf.

Bref, pour le volet financement, Renault Crdit Maroc a sign un accord de partenariat avec Wafasalaf. Ce partenariat permettra de proposer aux futurs acqureurs de Logan des solutions de financement et ce, ds le lancement. La formule consiste en un crdit partir de 999 DH par mois avec plus de souplesse pour lapport initial. Le crdit sera trait en une heure, promet Renault Maroc, grce un logiciel spcifique dvelopp avec Wafasalaf.

6/ Logan, partenaire des Lions de lAtlas :

Le 2 juin 2005, Renault Maroc a sign pour Logan un contrat de partenariat avec la Fdration Royale Marocaine de Football pour lEquipe

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Nationale et lEquipe Olympique. Ce contrat sinscrit dans le cadre de lassemblage et de la commercialisation de Logan au Maroc. Cest loccasion du match Maroc-Malawi, qui sest droul le samedi 4 juin 2005 Rabat, que Logan a fait son entre officielle en tant que partenaire des Lions de lAtlas. 7/ Equipe Nationale, voiture nationale :

Logan bnficie dans le cadre de ce partenariat du fantastique vecteur de communication et dadhsion que reprsente le football et lEquipe Nationale au Maroc. En devenant partenaire de lEquipe Nationale, Logan dimensionne son ambition et confirme sa volont de devenir la voiture nationale au Maroc. Forte de ses atouts et fire de sa filiation marocaine, Logan est un vhicule qui se retrouve dans la marocanit des Lions de lAtlas et dans les valeurs lies au football que sont la notion dquipe, la volont, le dpassement de soi.

8/ Un partenariat fort en image :

En tant que partenaire de lEquipe Nationale, Logan bnficie dun certain nombre de droits et avantages portant sur les signes distinctifs de lEquipe A et lEquipe Olympique, ainsi que certains droits de prsences audiovisuelles et visuelles.

En sengageant avec la Fdration Royale Marocaine de Football, pour lEquipe Nationale, Logan est dsormais Partenaire des Lions de
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lAtlas et bnficie dune prsence terrain, dune prsence Tlvisuelle et de certains affichages annexes lors de tous les matchs jous sur le territoire marocain. Dans le cadre de ce partenariat, Logan pourra bnficier de limage collective des Lions de lAtlas sur toutes formes de supports pour les besoins de sa communication interne et externe.

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TROISIEME PARTIE :

Les ambitions de la SOMACA linternational

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Chapitre 1 : Potentiel lexport


La commercialisation de la voiture LOGAN L90 sur les marchs euro-mditerranens ouvre dans limmdiat de nouvelles perspectives intressantes lexportation indirecte des quipements et encourage terme les exportations directes des composants pour la premire monte et des pices destines la rechange. Le projet L90 se prsente dj comme un march trs convoit par les quipementiers mais difficile daccs compte tenu des exigences du constructeur notamment en termes du prix et de spcifications techniques mais aussi en termes de qualit et de productivit. Les premires consultations lances, concernent un nombre limit de produits. Il sagit de Siges et garnitures, verre, tableau de bord et parechocs en plastiques, tuyaux dchappement,, qui sont des produits dont limportation est rendue coteuse cause de lincidence transport. Un programme dintgration est retenu par le constructeur qui a mis en place une direction locale des Achats dont la mission est la prospection non seulement pour approvisionner la SOMACA mais lensemble des sites o la voiture L90 sera monte, pourvu que les quipementiers marocains puissent sy positionner et fassent preuve de comptitivit. Dans cette perspective, le renforcement du tissu des quipementiers locaux par de nouveaux investissements mais aussi par des partenariats technologiques reste une condition sine qua non pour son dveloppement dans les marchs du L90 et par l sur lensemble des marchs de Renault Nissan.

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L'objectif de Renault est de faire du Maroc une plate-forme de production et de distribution lchelle rgionale. (Notamment vers la Tunisie, Lgypte, la Jordanie,...)

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Chapitre 2 : Le march gyptien


Renault mise sur le Maroc en tant que plate-forme dexportation vers lAfrique du Nord et le Moyen-Orient. Ces propos sont du prsident de Renault, Carlos Ghosn, qui a particip aux cts du Premier ministre, Driss Jettou, linauguration de nouvelles installations dassemblage la Somaca. Cest dans ce sens que les responsables de la Somaca ont entam, de une visite daffaires en Egypte. En effet, la tte dune importante dlgation, le prsident-directeur gnral de la Somaca, Larbi Belarbi, est parti la prospection du march gyptien en vue d'y commercialiser la Logan made in Morocco. Selon un communiqu relay par la MAP, M. Belarbi a eu des entretiens avec les responsables gyptiens en charge des secteurs de l'import et de la fabrication de voitures. Face aux professionnels gyptiens, y compris limportateur local de la marque au losange, M. Belarbi sest montr convaincant quant aux qualits et au prix de la Logan, qui correspondent aux attentes du consommateur gyptien.

Pour information, le parc automobile gyptien, qui est le second du continent (aprs celui dAfrique du Sud) en terme de volume, est aussi lun des plus vtustes. Cette dernire donne, qui frappe dailleurs en premier lieu ceux qui partent pour la premire fois dans ce pays, est due au fait que lautomobile neuve est plutt un bien peu accessible. Et pour cause, les droits de douane restent encore trs levs dans ce pays. De 150 %, il y a quelques annes, ce taux tourne aujourdhui autour de 75 %.

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Do, le grand intrt pour les Egyptiens de disposer de la Logan marocaine, puisque lexportation de celle-ci se fera dans le cadre de laccord dAgadir. Un accord de libre-change entre pays arabes, qui prvoit des droits de douanes de 0%. LEgypte, pays de 72 millions dhabitants, est donc un march fort potentiel de croissance pour bon nombre de constructeurs. Cest ce qui explique peut-tre que la commercialisation de la Logan en Egypte. Ce serait donc le premier march (aprs le Maroc bien sr) qui commercialisera la Logan monte par la Somaca. Suivront ensuite les marchs jordanien et tunisien, qui ont le mme intrt de disposer de la Logan, savoir une exonration des droits limportation. Enfin, on apprend de la mme source (le communiqu relay par la MAP) que M. Belarbi sest avanc dclarer que la Somaca pourrait augmenter sa capacit de production au-del des 30.000 Logan prvues initialement et plus prcisment de 10.000 autres units. Selon lui, ce volume supplmentaire permettrait la Logan de la Somaca dtre galement exporte vers la Mauritanie, le Sngal, ainsi que dautres pays mditerranens et africains.

En clair, lusine marocaine est aujourdhui sur le banc dessai et son dveloppement futur dpendra, entre autres, de sa performance lexport. Mais le socle de son march reste le Maroc.

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Aprs la Roumanie en 2004 et la Russie au printemps 2005, le Maroc est le troisime pays lancer la fabrication de Logan. Renault a investi 30 Millions d'Euros dans ce projet. C'est la SOMACA (Socit marocaine de construction automobile), dont Renault dtient 54% du capital, qui assemble Logan dans son usine de Casablanca partir de collections de pices livres principalement de Roumanie.

L'usine est dimensionne pour produire 30.000 Logan par an, dont une partie sera destine l'exportation Commercialise sous la marque Dacia, Logan est distribue dans les 26 points de vente que compte le rseau Renault au Maroc.

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Rapports :
LES INDUSTRIES DES EQUIPEMENTS POUR VEHICULES, QUEL POTENTIEL A LEXPORT ? QUEL MARCHES CIBLES ? ; Association marocaine pour lindustrie et le commerce de lautomobile 2003 Dacia Logan, un programme de conqute internationale pour la croissance rentable du groupe Renault ; Dacia Groupe Renault ; 2 juin 2004 Programme de mise niveau des industries des quipements pour vhicules ; Association marocaine pour lindustrie et le commerce de lautomobile 2003 La filire automobile dans la rgion euro-meditrranenne ; Ouvrage collectif dirig par Fabrice Hatem assist dAnne Clair vu, Agence franaise pour les investissements.

Sites Internet :
www.amica.com www.aujourdhui.ma www.compas.ma www.dacia.ma

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