TRANSMISION MANUAL DE UN AUTOMOVIL

La caja de cambios manual, es aquella en la que el conductor puede a voluntad, establecer la fuerza de traccin del automvil, utilizando diferentes etapas de engranajes colocados dentro de un cuerpo. Este cuerpo o carcasa est lleno hasta determinado nivel de aceite lubricante de ms alta viscosidad y resistencia a la presin que el lubricante del motor.

COMPONENTES DE UNA TRANSMISION MANUAL

FLECHA DE MANDO: esta parte se acopla al disco de embrague recibiendo el par torsional del motor. CARCASA: es el componente en donde se alojan los engranes, est fabricada de aluminio y otras aleaciones de magnesio. FLECHA DE SALIDA: se transmite el movimiento de la flecha cardal y al diferencial. PALANCA DE VELOCIDADES: por medio de esta se puede manipular las velocidades, se encuentra a un lado del asiento del conductor. VARILLAJE: conectan directamente la palanca de velocidades con la transmisin. ENGRANE LOCO: se encuentra ubicado en el engrane de la reversa por no tener un control de s mismo. HOQUILLAS: se encargan de desplazar el conjunto de los sincronizadores para elegir una determinada velocidad. ARBOL PRIMARIO: recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que la del motor. SINCRONIZADORES: son las piezas que se desplazan sobre el tren mvil para enganchar las velocidades. ENGRANES RECTOS: son engranes de dientes rectos, este tipo de engranes cortados paralelamente a su eje de rotacin, son ruidosos y se necesita menos potencia para hacerlos girar en comparacin a los engranes helicoidales. ENGRANES HELICOIDALES: son engranes de dientes curvos cortados en ngulo con respecto a su eje de rotacin, su curva se asemeja a la rosca de un tornillo, la superficie de contacto entre los dientes es mayor que en los engranes de dientes rectos. Con este tipo de engranes la potencia se transmite ms suave y silenciosa que se llama sincronizacin. COLLARIN: colocados entre los engranes tienen ranuras para acoplarse al eje transmisor y giran con el eje. Estn conectados a las articulaciones de los cambios. Y segn se mueve la palanca de cambios para seleccionar un engranaje, la articulacin desliza el collarn contra el engranaje apropiado en el eje transmisor. FALLAS COMUNES DE UNA TRANSMISION *Suenan las marchas (cambios) al intentar introducirlos. *Las marchas entran con dificultad. *Si la primera o segunda velocidad no acoplan fcilmente con el motor en funcionamiento el

freno de estacionamiento aplicado el embrague no est bien. *Si se inform de un problema de ruido, compruebe primero el nivel del lquido de la transmisin. *El funcionamiento deficiente de los cambios de velocidades fue causado en consecuencia de lquido insuficiente, reemplace la transmisin manual. *Compruebe si los pernos gua del motor/transmisin estn presentes. *Compruebe si el lquido es realmente para transmisin y no para frenos o aceite para motor. *Compruebe el nivel del lquido de la transmisin y, si en necesario, drene el exceso de lquido. *En el caso de haber una fuga de aceite: localice la fuga de aceite con el auxilio de un lquido fluorescente de prueba y un dispositivo de prueba de fugas UV. *Ruidos durante los cambios de velocidad, horquillas de cambios, anillos de los sincronizadores o sincronizadores de velocidad daados. *Las velocidades no acoplan: mecanismo externo de cambios defectuoso y movimiento delimitado del mecanismo interno de los cambios. Retire el varillaje de cambios de transmisin y compruebe si el movimiento del mecanismo interno de cambios an est limitado. *Ruidos como ronquidos, chillidos o roce metlico en la transmisin en marcha mnima: vibracin rotacional del motor no amortigua suficientemente por el embrague. DIAGNOSTICO DE UNA TRANSMISION MANUAL Para efectuar este diagnstico se tuvo que desarmar una caja de velocidades manual. Por lo que se percat que varias piezas ya estaban daadas tales como los engranes de 3ra,2da velocidad, el engrane loco, los sincronizadores. Pero no solo eso, tambin se percat que los arboles de salida y entrada estaban en un estado que no era el adecuado para su funcionamiento. Sin embargo no basto con identificar las fallas tambin se investig el por qu se pudieron originar esas fallas y como se pudieran solucionar. Una de esas fallas que pudieron haber sido es el cambio brusco de las velocidades ocasionando que el dentado de los engranes se fracturara. Optando por la opcin de reemplazar los componentes daados. As que se dio a la tarea de sacar fotos a los componentes daados. Tambin se percat de que faltaban seguros en los rboles. Las horquillas estaban en un buen estado as como sus rieles y sus seguros. Despus de realizar el desarme de la caja se procedi al arme de la misma. Esto se puede complicar por los seguros que llevan. Esto fue un diagnstico de una caja de velocidades manual desarmada. DESARMADO DE UNA TRANSMISION MANUAL A continuacin se dar en orden el modo de cmo se desarma una transmisin manual. * Tener la herramienta *Quitar los tornillos de la carcasa. *Quitar la carcasa. *Quitar los seguros de las horquillas con una pinzas. *Quitar la varillas de las horquillas *Horquillas. *Sacar el rbol primario. *rbol secundario *rbol de salida *Ensamble de la flecha de entrada *Retenedor de rodaje o balero *Perno o tornillo *Balero *Ensamble de engranes intermedios *Balero *Espaciadores *Eje de engrane de reversa

*Engrane de reversa *Pernos *Conjunto de la palanca de cambio de reversa.

TRANSMISION AUTOMATICA DE UN VEHICULO

Transmisin en la cual la seleccin de engranaje es acompaada automticamente, haciendo la aceleracin y el arranque fcil. Consiste principalmente en un convertido de torque y una unidad de engranaje planetario que lleva a cabo la operacin del cambio por presin hidrulica. El sistema ETC, en el cual los cambios de acuerdo con las condiciones de manejo es controlado por un computador, esta tambin disponible. Cuando la palanca de cambios es operada, este cambio hace que el circuito hidrulico cambie en el sistema de control hidrulico de acuerdo con la posicin de la palanca de cambios que sea movida hacia un engranaje para adelante, reversa o estacionamiento. La transmisin cambia la combinacin de engranajes de acuerdo con las condiciones de uso del vehculo, como cambia tambin la velocidad y potencia del motor, transmitiendo estas al movimiento de las ruedas. Cuando arranca el vehculo desde la condicin de parada o cuando sube una cuesta, la transmisin desarrolla una gran fuerza y transmite esta al movimiento de las ruedas. Cuando se usa a grandes velocidades, la transmisin hace girar el movimiento de las ruedas a grandes velocidades y cuando se usa el vehculo marcha atrs, la transmisin origina el movimiento de ruedas para girar al contrario. COMPONENTES DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA CONFIGURACION DE LA TRANSMISION: la apariencia externa y construccin de una transmisin puede diferenciarse dependiendo del modelo del vehculo, pero una transmisin consiste de las siguientes partes: EJE IMPULSOR: este eje transmite la potencia del motor a la transmisin va el embrague. la parte trasera de este eje tiene un engranaje motriz que gira en contra del eje. CONTRAEJE: este eje sostiene a cada uno de los engranajes (1er, 2do, 3ro, 4, 5 velocidad y engranaje de marcha atrs). Cada uno de los engranajes sobre este este eje conecta con los engranajes en el eje de salida. EJE DE SALIDA: este eje sostiene desde el 1 hasta el 5 engranaje, as como a un mecanismo de conexin (mecanismo sincronizado) que sostiene a cada engranaje de transmisin. Cada engranaje jira libremente en el eje de salida, con la potencia transmitida solo para el engranaje que ha sido engranado. EJE INTERMEDIO: el engranaje intermedio de marcha atrs jira libremente. Cuando el vehculo es conducido marcha atrs en el eje de salida y el contra eje. MECANISMO SINCRONIZADO: cuando los engranajes son cambiados la rotacin de los mismos se iguala con la rotacin del eje de salida. Este mecanismo engancha a los engranajes juntndolos fcilmente. Consiste en un anillo sincronizado, un resorte de cubo, un embrague de cubo. ANILLO SINCRONIZADOR: este anillo a conecta con un engranaje en el eje de salida que gira libremente. La fuerza de friccin resultante causa la rotacin de los engranajes que actan en parejas.

MANGUITO DEL CUBO: cuando se usa la palanca de cambios, este manguito se mueve en la direccin del eje por la horquilla de cambio y engancha con el engranaje que est girando por el anillo sincronizador a la misma velocidad. Adems se fijan en el eje de salida y los engranajes. CUBO DEL EMBRAGUE: este cubo siempre rota conjuntamente con el eje de salida este transmite la potencia producida a travs de un resorte del cubo al eje de salida. CONVERTIDOR DE PAR: consiste en un impulsor de bomba y un sodete de turbina, que se engancha uno frente al otro, un estator que se coloca entre ellos. Este es llenado con aceite. Cuando el impulsor de bomba, que es conectado directamente al cigeal del motor, gira el aceite en el convertidor de torque es dirigido bajo presin al rodete de turbina, causando la rotacin y la transmisin de la potencia. ENGRANAJE PLANETARIO: la unidad de engranaje planetario este configurada por tres tipos de engranajes: el engranaje anular, el engrane pin y el engranaje planetario. El cambio se realiza atraves del cambio de la combinacin de los engranajes que est a la entrada, del engranaje que est en la salida y del engranaje fijado. CUERPO DE VALVULAS: la caja de vlvulas, comnmente llamado cerebro, es la encargada de administrar el flujo de aceite, hacia los circuitos, que activan los tambores. Este componente es el controlador directo del funcionamiento de la transmisin. La caja de vlvulas est conformada por pasajes o conductos y vlvulas (pines, bolas, o canicas) las vlvulas estn ubicadas de tal manera, que al deslizarse abren y cierran conductos por los cuales corre el aceite a presin. Inicialmente la caja de vlvulas se dise pasar controlados por mecanismos de control manual. Tiene como agregados unos componentes llamados solenoides. Estos solenoides responden a un comando computarizado; para ello se vale de otros componentes llamados sensores; de esta manera el vehculo apoyado en este tipo de control, puede optimizar al mximo el rendimiento el combustible, al hacer los cambios en el momento exacto en que los necesite. GPBERNADOR: este gobernador por lo regular va instalado en la flecha de salida. La funcin correcta de este componente; permite habilitar los cambios; en algunos casos se queda pegado seas por suciedad o por desgaste; haciendo que el motor revolucione y la transmisin no hace el cambio siguiente. La diferencia con los componentes anteriores es que en este caso al quedarse pegado el gobernador no se dar el cambio. En los casos anteriores los cambios se dan muy rpidos o muy lentos pero los dan. DISCOS MULTIPLES: el objetivo de este mecanismo es transmitir o no el movimiento de un e eje a otro. Cuando el embrague est en posicin de transmitir el movimiento se dice que los ejes estn acoplados y cuando estn en posicin de no transmitir el movimiento se dice que los ejes estn desacoplados. FALLAS COMUNES DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA Resbalamiento en todas las marchas: nivel de aceite bajo, avera interna del cambio(discos desgastados, caja de vlvulas agarrotada, bomba de aceite con desgastes. Reponer el nivel de aceite. Aceleracin pobre a bajas velocidades. Nivel de aceite bajo convertidor de par averiado(no acta el rodamiento unidireccional del reactor) reponer el nivel. Sustituir el convertidor. La caja no cambia de marcha. Chasquillos al rodar con la direccin girada a tope. Holgura en las transmisiones, al acelerar o retener. Despus de hacer un recorrido de unos 20minutos, cuando llega a la luz de un semforo, usted frena, el motor da como brincos, y se apaga. Usted lo enciende nuevamente, pero cuando pone la velocidad, el motor se vuelve a apagar. Usted pensara que el motor tiene un problema, lo revisara, y hasta le cambiara partes, lo enciende nuevamente, y esta vez, si camina bien Se sentir satisfecho, pero a los 20 minutos, le vuelve a hacer lo mismo. A estas alturas llego a la conclusin, que si usted sigue corriendo no pasa nada; pero si se le ocurre parar, ya no habr nada que lo saque del problema. La razn por la que despus descambiarle partes, dio la impresin de haberse arreglado; es porque, al pasar el tiempo el motor se enfri, y esta falla solo se manifiesta estando el motor caliente. Esta Falla es muy

comn, en las transmisiones Hidramatic, que usan los Chevrolet (TH125 traccin delantera). La origina un solenoide, ubicado dentro de la transmisin. [lock up Solenoide] Si quita la llanta o rueda izquierda, podr ver la tapa lateral de la transmisin; quite los tornillos retire la tapa, y tendr a la vista este solenoide; cmbielo por uno nuevo. Si quiere cambiar el aceite de la transmisin; Primero cercirese y ubique el tubo por donde le pondr el aceite nuevo; si no lo tuviera, llvelo aun taller especializado Ubique un tornillo grande en la bandeja [tapa inferior, tina, Carter] que sirve para drenar el aceite, qutelo y recoja el aceite, luego vuelva a poner el tornillo en su sitio, y retire todos los tornillos que esta alrededor de la tapa sostenindola. Si su transmisin no tuviera el tornillo grande; preprese con un recipiente que le permita abarcar mucho ms del tamao de la tapa de la transmisin Porque cuando qutelos tornillos, el aceite le saldr por todos lados Despus de retirar el aceite, observe dentro de la tapa por residuos; El residuo tipo polvo es normal; pero si encuentra baba de metales, quiere decir, que la transmisin, est limando [sobando ,tallando] sus partes, y esto en poco tiempo pondr la transmisin en condicin de ser reconstruida. Cuando cambie el empaque (junta, gasket) no se olvide que tambin debe cambiar el filtro de aceite, cuidndose de colocarlo en la misma posicin, en que lo encontr, y si tuviera, un hule (O" Ring) cmbielo tambin. Si usted observa que su transmisin est perdiendo aceite, limpie toda la superficie de la tapa y no asuma de inmediato, que el empaque o junta, no sirve Asegrese primero; es muy posible que est perdiendo aceite, por las mangueras que van, y vienen del radiador, por el tubo de alimentacin; as como tambin; por uno de los sellos retenedores de aceite, el del frente, el de atrs, o el de los lados (linkage). De todos; el sello de enfrente, es el ms complicado de cambiar, y a la vez costoso, porque; tendra que separarla transmisin del motor, y adems podra tener daado, la turbina, y el buje de la bomba de aceite ,en cuyo caso es mejor; que este trabajo lo haga un mecnico especializado.

B. Diagnstico general de fallas de la Transmisin Automtica

1. Revisar las quejas del conductor y/o probar el vehculo en el camino 2. Determinar si la transmisin realiza sus cambios de forma adecuada o presenta una accin de patinaje, jaloneo o vibracin, cambios bruscos o retardados, en el caso de no tener traccin determinar si es un problema del sistema hidrulico de la transmisin o electrnico o bien del sistema de flechas de traccin o en el caso de contar con diferencial revisar un problema mecnico en ese sistema. 3. Revisar de forma minuciosa la transmisin para localizar fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en el sistema y determinar la accin necesaria. 4. Escuchar los ruidos de la transmisin al meter velocidad y circulando el vehculo, determinar la accin necesaria. 5. Revisar si el aceite est a nivel o tiene aroma a disco quemado diagnosticar la causa y determinar la accin necesaria. 6. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehculo para determinar el porcentaje de patinaje de la transmisin y determinar la accin necesaria.

7. Realizar pruebas recorrido para determinar la frecuencia de los cambios as como el accionar del sistema de sobre marcha, determinar la accin necesaria.

C. Desmontar la transmisin Automtica

1. Remover los componentes de traccin que incluyen flechas y componentes de suspensin en el caso de vehculos con traccin delantera 2. Desmontar componentes perifricos de la transmisin como chicotes, conectores elctricos y sistema de velocidades, de acuerdo a los procedimientos del fabricante. 3. Desmontar los soportes para permitir retirar la transmisin del chasis. 4. Desconectar las mangueras del sistema de enfriamiento del aceite de la transmisin 5. Destornillar convertidor y tornillos de sujecin dela transmisin con el motor. D. Diagnstico y Reparacin de las partes e integrados internos de la transmisin 1. Inspeccionar visualmente si hay daos en la bomba de aceite, cuerpo de vlvulas y tambores, cambiarlos de ser necesario 2. Revisar y probar los solenoides electromagnticos de cambios en el caso de transmisiones electrnicas segn especificaciones del fabricante, cambiarlos si es necesario. 3. Cambiar el juego completo de discos, bandas, ligas y separadores. 4. Revisar el desgaste de engranes y partes mviles de la transmisin, cambiarlos si es necesario. 5. Empacar todos los componentes del casco de la transmisin. 6. Cambiar los retenes de Turbina, colilla y selector, as como filtro de aceite o cedazo segn sea el caso. 7. Cambiar convertidor (Turbina)

E. Montado de la transmisin Automtica

1. Montar la transmisin 2. Montar soportes de transmisin 3. Armar el sistema de traccin 4. Armar el sistema de suspensin en el caso de traccin delantera

5. Armar el sistema de velocidades, chicotes de velocmetros, conectores elctricos y perifricos 6. Revisar nivel de aceite de la Transmisin y rellenar con aceite de calidad segn las especificaciones del fabricante.

F. Inspeccin y Verificacin de la reparacin de la Transmisin Automtica

Una vez reparada la transmisin se procede a realizar las pruebas de verificacin del buen funcionamiento del sistema de cambios que consisten en: 1. Probar el vehculo en el camino 2. Determinar si la transmisin presenta una accin de patinaje, jaloneo o vibracin, 3. Revisar de forma minuciosa la transmisin para verificar que no existan fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en el sistema. 4. Verificar que no existan ruidos extraos de la transmisin. 5. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehculo para determinar que no exista patinaje 6. Realizar pruebas de frecuencia de cambios de velocidad as como de accionamiento del sistema de sobre marcha