ANATOMA BSICA DE LOS CAMIONES MINEROS: Veremos a continuacin detalles constructivos y ejemplos de dichos camiones en algunas de las marcas

ms utilizadas en nuestro pas. Motores Tal como en la mayora de camiones pesados, es comn el uso de motores turbo diesel intercooler de cuatro tiempos, aunque hay otras alternativas. As en EEUU dichos camiones pueden utilizar un motor de locomotora, como el V12 de Detroit Diesel que es de dos tiempos. Aqu puede verse, por ejemplo, el motor del CAT 789C (Volquete de 195 toneladas) El motor diesel Caterpillar con Inyector unitario electrnico (EUI) consiste en un diseo de 4 tiempos que utiliza largas y efectivas carreras de potencia para una combustin ms completa del combustible y un rendimiento ptimo. El motor 3516B constituye una unidad de gran cilindrada y bajar revoluciones de operacin, diseado para obtener largas horas de servicio entre uno y otro reacondicionamiento programado y menores costos de operacin. Y aqu el motor del Belaz 75306 (Volquete de 220 toneladas), un Cummins Diesel de 4 tiempos, inyeccin directa y post-enfriado por aire

EL MOTOR DIESEL El motor diesel recibe este nombre porque es el apellido de su inventor, el alemn Rudollf Diesel. Los motores diesel y los motores de explosin son motores trmicos de combustin interna. Al motor diesel tambin se le conoce con el nombre de motor de combustin.

Al motor de gasolina se le llama de explosin, como se ha visto anteriormente, debido a que, para su funcionamiento se utiliza la fuerza que produce la explosin de una mezcla airegasolina. En el motor diesel, la fuerza para su funcionamiento la proporciona la expansin de los gases que se producen al quemar (combustin) una determinada cantidad de combustible en determinadas condiciones. El combustible empleado es el gasleo (gasoil). Conocida la organizacin y constitucin de un motor de explosin, se conoce la del motor de combustin; las diferencias existentes entre ambos estn principalmente en los elementos necesarios para la preparacin del combustible y en la forma de conseguir su inflamacin (motor de explosin) o su quemado (motor de combustin). En el motor de explosin era necesario la formacin previa de una mezcla de gasolina pulverizada con aire, operacin que se realiza en el carburador. En el de combustin el aire entra solo en el cilindro, inyectndose el gas-oil puro en el propio cilindro. No emplea carburador y se diferencia en la entrada al cilindro del combustible y del comburente, con respecto al de gasolina. La inflamacin de la mezcla en el motor de explosin se provoca con una chispa elctrica que salta en el momento adecuado en la cmara de compresin, para lo que se necesita un sistema de encendido que la produzca y distribuya. En el de combustin, el gas-oil se quema a medida que penetra inyectado en la cmara de combustin, sin salto de chispa alguno. El gas-oil en los motores de combustin ha de enviarse a la cmara de compresin dosificado en cuanto a cantidad, a una presin elevada y en un instante determinado Combustibles El combustible utilizado en los motores diesel, es un producto derivado del petrleo. Se obtiene en un proceso menos complicado que el utilizado en la obtencin de la gasolina, mediante la destilacin del petrleo bruto entre los 150 y los 300. Este combustible es un aceite ligero y que se emplea en motores diesel que alcanzan unas 5000 rpm. Otro aceite, el fuel-oil o aceite pesado, se emplea en motores diesel de grandes dimensiones que alcanzan unos 2000 rpm.

Las caractersticas que debe reunir el gasoil, entre otras, son las siguientes: Buen poder autolubricante sobre todo para el sistema de inyeccin. Temperatura de inflamacin baja, para facilitar el arranque del motor y para que la combustin se realice en el menor tiempo posible. Bajo punto de congelacin. El contenido de azufre no superior a 1%. Poder calorfico 10.000 kcal/Kg. Muy voltil, para mezclarse fcilmente con el aire. Viscosidad estable. Contenido de aditivos que faciliten la combustin (5% Etilo). Alto ndice de cetano. El ndice de cetano o cetanaje, expresa la facilidad que tiene el gasoil para su autoencendido o inflamabilidad. rganos del motor diesel Son similares, en cuanto a forma, a los del motor de gasolina, si bien las caractersticas de los materiales son distintas debido al gran esfuerzo a que se encuentran sometidos. Bloque Los cilindros forman un bloque de gran tamao, de fundicin o aleacin ligera de aluminio. Los cilindros estn formados, generalmente, por camisas hmedas. Culata Es el elemento ms caracterstico del motor de combustin en su diferencia con el de explosin, ya que la relacin de compresin es muy alta en los motores diesel, a su vez deben tener un diseo que facilite la autoinflamacin. Al final de la compresin del aire, se encuentra a una presin prxima a los 40 Kg./cm y una temperatura de 500 a 600 C, donde al inyectarse el gasoil se quema instantneamente. En los de explosin, al final de la compresin, rara vez la presin sobrepasa los 15 Kg./cm y la temperatura los 350 C. Todas estas caractersticas hacen que: Las cmaras de combustin sean ms pequeas que en el caso del motor de explosin. Las cmaras tengan distintas formas para facilitar la autoinflamacin. Los inyectores para la alimentacin del combustible en los cilindros estn situados en la culata y en determinados puntos para una perfecta combustin. Estas culatas suelen ser de aleacin ligera, llevando los mismos elementos que las de los motores de explosin (refrigeracin, engrase, distribucin, etc.). Las cmaras pueden ser fabricadas en la misma culata o bien adaptadas posteriormente. La unin entre la culata y el bloque de cilindros se realiza con un gran nmero de tornillos especiales (presiones internas muy elevadas) y su correspondiente junta.

Cigeal Debido a los grandes esfuerzos que recibe, debe asegurarse su rigidez y resistencia. Para ello, se aumenta el nmero de apoyos, teniendo uno entre codo y codo, cinco para 4 cilindros, siete para 6 cilindros (en lnea). Se emplea en su fabricacin aceros especiales de gran tenacidad. Pistones Normalmente son de una aleacin de aluminio muy resistente. Son ms largos que los del motor de explosin y con mayor nmero de segmentos de compresin y engrase para asegurar mejor el cierre pistn-cilindro. La cabeza del pistn tiene, a veces, forma especial para formar la cmara de combustin y crear torbellino que mejora la mezcla de aire-combustible, sobre todo llevan algunos unas ligeras hendiduras para que no se tropiecen con las vlvulas cuando se encuentre en el P.M.S. Bielas Como las del motor de explosin, aunque ms resistentes y taladradas de la cabeza al pie para engrasar el buln.

Funcionamiento Ciclo terico El motor de combustin, al igual que el de explosin, puede ser de dos cuatro tiempos, y puede decirse que, este ltimo es el ms usado. En el de cuatro tiempos, igual que en el de explosin, cada tiempo es media vuelta del cigeal, constituyendo dos vueltas del cigeal el ciclo completo. Slo el tercer tiempo es el que efecta el trabajo. Primer tiempo Admisin de aire puro, sin mezcla y, en general, en gran cantidad. El pistn va del P.M.S. al P.M.I.; la vlvula de admisin permanece abierta y la de escape cerrada. El cilindro se llena de aire. Segundo tiempo Compresin del aire, que se encuentra en el cilindro, quedando reducido al volumen de la cmara de compresin. Con una relacin de compresin que oscila entre 18 y 24 a 1, supone al final de la compresin, una presin alrededor de 45 kg/cm y una temperatura de 600 C. El pistn se ha desplazado del P.M.I. al P.M.S. y ambas vlvulas permanecen cerradas. Tercer tiempo Combustin (autocombustin de gasoil). Teniendo el aire a una presin y temperatura adecuada, se introduce en la cmara de compresin un chorro de gasoil, a gran presin, que lo

pulveriza y mezcla con la mayor parte posible del aire. Este aire calienta las finas gotas de gasoil, elevando su temperatura hasta que ste empieza a quemarse. Los gases se dilatan en la cmara de compresin, se produce un extraordinario aumento de presin. Esta presin, que slo encuentra como punto mvil la cabeza del pistn, carga sobre l toda la fuerza, obligndole a descender bruscamente del P.M.S. al P.M.I. constituyendo el tiempo motor. El pistn ha ido del P.M.S. al P.M.I y ambas vlvulas permanecen cerradas. Cuarto tiempo Escape. Es igual que en los motores de explosin. El pistn expulsa los gases quemados al exterior dejando el cilindro preparado para un prximo ciclo. El pistn se ha desplazado del P.M.I. al P.M.S. La vlvula de admisin permanece cerrada y la de escape abierta. De esta forma termina el ciclo y el cigeal ha dado dos vueltas. Como resumen se pueden destacar los siguientes puntos comparativos entre el motor de explosin y el diesel o de combustin: La relacin de compresin est comprendida entre 18 a 1 y 24 a 1. (Mucho mayor que en un motor de explosin que llega hasta 10 a 1). Durante la admisin, el motor aspira slo el aire. El de explosin aspira mezcla airegasolina. La inyeccin debe hacerse a muy alta presin. En el de explosin se inflama gracias a la chispa elctrica. El combustible se inflama por autoencendido y dura el tiempo que dura la inyeccin de combustible. En el de explosin la combustin es muy rpida. En la compresin se alcanzan grandes presiones (hasta 45 Bares) y muy altas temperaturas (600 C). La combustin se realiza a presin constante. En el motor de explosin se realiza a volumen constante. Ciclo mixto En la actualidad se utiliza el ciclo mixto, en la que la combustin tiene lugar primero a volumen constante y despus a presin constante. Esto se consigue modificando el sistema de combustin en distintos diseos de las cmaras, que durante la compresin, crean turbulencia en el aire al ser comprimido que mantiene la temperatura uniforme en todos los puntos de la cmara. De esta forma, al inyectar el combustible, la mezcla con el aire se produce con mayor rapidez y uniformidad, y en consecuencia, aumenta la velocidad de combustin de la misma. Al igual que en el motor de explosin, y debido a las mismas razones, en el motor diesel se producen unos reglajes en las cotas de distribucin para conseguir un mayor rendimiento del ciclo (diagrama prctico). Estas cotas pueden ser mayores que en los motores de explosin, luego tambin lo ser el cruce de vlvulas, porque no importa que se escape algo de aire si con ellos se consigue un mejor barrido de los gases quemados. A continuacin se representa el diagrama de distribucin de motor (giros del cigeal) 1. Tiempo de admisin. 2. Tiempo de compresin. 3. Tiempo de combustin. 4. Tiempo de escape.

A.A.A. Adelanto abertura vlvula de admisin. R.C.A. Retraso cierre vlvula de admisin. A.A.E. Adelanto abertura vlvula de escape. R.C.E. Retraso cierre vlvula de escape. A.P.I. Adelanto principio de inyeccin a=27 Sistemas que lo complementan. 1. Sistema de lubricacin o engrase Los elementos que componen los sistemas de lubricacin son los mismos que un motor de explosin, con la misma disposicin de stos y funcionamiento. El sistema ms utilizado es el de presin total, que en la actualidad se aplica tambin en motores de explosin. Donde vara el motor diesel es en las condiciones de engrase que sern mucho ms duras que en un motor de explosin debido a la compresin elevada, presiones alcanzadas y temperaturas de funcionamiento. Por otra parte, debido al rozamiento, el aceite est sometido a otros inconvenientes: Al existir un nmero mayor de segmentos y mayor longitud de los pistones, son mayores las resistencias a deslizar. El azufre que contiene el gasoil se endurece y dificulta tanto la accin de los segmentos como el deslizamiento pistn-cilindro, afectndole a su elasticidad. Todos estos factores deben ser reducidos de la siguiente manera: Utilizando un aceite adecuado: de excelente calidad y homologado. Se emplean los aceites detergentes "HD" recomendados por el fabricante. Sistema de filtrado adecuado y en buen estado y de las mejores calidades. Mantenimiento ms frecuente: la capacidad del circuito de engrase en volumen es mucho mayor que el de un motor de gasolina, pero los cambios de aceite y filtro son mucho ms frecuentes que en un motor de explosin (hasta la mitad del tiempo). Se deben seguir las instrucciones del fabricante. Dotando al circuito de un radiador de aceite para refrigerar el lubricante del circuito, sobre todo en motores que estn sometido a grandes exigencias. 2. Sistema de refrigeracin A causa de las elevadas temperaturas, especialmente en la culata, la refrigeracin de un motor diesel ha de ser ms precisa que en un motor de explosin. Aunque hay motores diesel refrigerados por aire, los ms abundantes y ms empleados son refrigerados por lquido. El sistema utilizado es el de refrigeracin lquida forzada por bomba, dotada de electroventilador y circuito a presin hermtico. Las diferencias del sistema con el motor de explosin son: Mayor capacidad del circuito, ya que la refrigeracin ha de ser ms efectiva. Mayor tamao de sus rganos: ventilador ms grande, mayor tamao del radiador, bomba de ms caudal y las cmaras de agua de mayores dimensiones. Mantenimiento ms minuciosos y ms frecuente, ya que el motor diesel es ms sensible que el motor de explosin; por tanto el sistema de refrigeracin debe estar siempre en perfecto estado.

3. Sistema de distribucin Debido a que los motores diesel no alcanzan el mismo nmero de revoluciones que los motores de explosin, no es necesario un accionamiento directo de las vlvulas mediante un rbol de levas en cabeza, que encarecera mucho la culata, aunque en la actualidad, sobre todo en motores de turismo, se est utilizando. . En los motores diesel se recurre a una distribucin con vlvulas en cabeza, mandadas, generalmente, por balancines con el rbol de levas algo elevado en el bloque para que los empujadores no sean tan largos; el rbol de levas lleva varios apoyos y est movido bien por engranajes, correa dentada o cadena. Las vlvulas son similares a las de los motores de explosin, aunque requieren mayor refrigeracin por lo que las de escape son huecas y se les rellenan con sodio (con gran coeficientes de transmisin del calor). En algunos casos, las de admisin llevan un deflector en la parte interna de la cabeza, con la misin de imprimir al aire de admisin un movimiento giratorio, que durante la compresin se convierte en torbellino sobre el que se pulverice y esparza mejor el gasoil. Dada la gran cilindrada de algunos motores diesel, a veces, se les dota de 2 vlvulas de admisin y 2 de escape, ya que si no fuese as, las vlvulas tendran mucho tamao y peso, con lo que su inercia sera muy grande (dificultad para abrirse y cerrarse). 4. Sistema de arranque en fro El motor diesel no necesita sistema de encendido, ya que la inflamacin de la mezcla no se produce por chispa, sino por autoencendido del combustible debido a la alta compresin del aire y a una posterior inyeccin de combustible. De lo que dispone el motor diesel es de un sistema de caldeo para que el aire aspirado tome una temperatura inicial que facilite el arranque del motor. Este apartado se explica con detenimiento en el tema siguiente. An as, podemos adelantar que, en un motor diesel no se utilizan los carburadores, sino la inyeccin del gasoil. La inyeccin similar a la de la gasolina, puede ser de dos tipos: Mecnica, que es la mas utilizada sobre todo en camiones. Electrnica, menos utilizada por su precio. Se emplea en motores diesel de altas prestaciones. El sistema de alimentacin dispone de dos circuitos, como veremos en el siguiente tema: Circuito de baja presin. Circuito de alta presin. 5. Diferencias en su fabricacin Motor de explosin Construccin ms simple. Diseo de la cmara de combustible normal. Fabricacin ms simple en formas y resistencias.

Motor de combustin Construccin ms pesada y compleja. Diseo de la cmara o sistemas de combustin compleja. Fabricacin ms compleja en cuanto a resistencia de materiales y diseos en: culata, bloque, pistones, bielas, cigeal y segmentos. Ventajas e inconvenientes de los motores diesel En este apartado vamos a enumerar algunas de las ventajas y de los inconvenientes que presentan los motores diesel respecto a los motores de explosin. Ventajas Mayor rendimiento trmico (ms cantidad de calor transformado en trabajo, sobre el 35%). Menos consumo de combustible (sobre el 25%). Menor precio de combustible, en la actualidad. Peligro de incendio difcil en caso de averas o accidentes. Menor contaminacin atmosfrica, ya que no se produce monxido de carbono (CO) al inyectarse la cantidad de combustible exacta. Par motor ms regular en funcin del nmero de r.p.m. La curva casi plana. Motor ms duradero (menos revolucionado). Inconvenientes Peso ms grande. Esto implica ms rigidez del chasis y elementos de suspensin ms resistentes. Mayor coste de adquisicin (equipo de inyeccin caro y elementos reforzados y sobredimensionados y de mejores calidades en los materiales empleados). Menor potencia a igualdad de cilindrada. Motor ruidoso, especialmente en fro. Reparaciones costosas, mejores calidades de sus componentes y mano de obra especializada. Arranque que requiere algn sistema de ayuda (calefaccin del colector de admisin, resistencia o buja de calentamiento en la cmara de combustin). Mantenimiento ms frecuente, siempre atendiendo a las instrucciones del fabricante. Vibraciones mayores que los motores de explosin (mayor esfuerzo). Menor poder de aceleracin. El disel lento, su rgimen es menor de 1500 rpm. y el diesel rpido, su rgimen es de 4000 rpm., como trmino medio.

Transmisiones Por lo general se utilizan transmisiones manuales sin sincronizadores que tienen menos volumen y peso, aunque las transmisiones sincronizadas suelen utilizarse tambin en algunos casos. Las transmisiones sin sincronizadores conocidas como "cajas de choque" requieren doble embrague para cada turno, (que puede conducir a lesiones por movimientos repetitivos), o una tcnica conocida coloquialmente como "flotante", un mtodo de cambio de marchas que no utiliza el embrague, con la excepcin de arranques y paradas, debido al esfuerzo fsico de doble embrague, especialmente con los embragues no asistidos de fuerza, hay mayor desplazamiento y un menor desgaste del embrague. Casi todas las transmisiones de camiones pesados son del tipo "gama y split" (patrn de doble turno H) en el tipo de cambio de rango y de las llamadas marchas medio o escisiones de accionamiento neumtico y siempre preseleccionados antes de la seleccin de los engranajes principales.

rbol de transmisin del camin CAT 789C En Europa, los ltimos modelos se venden con transmisin automtica o semiautomtica. Esto puede ser debido en parte a las demandas de los conductores quienes afirman que conducir una transmisin manual es perjudicial para las rodillas y el consumo de combustible se puede reducir y mejorar la durabilidad del camin.

Chasis El chasis o bastidor de un camin que comnmente se construyen principalmente de dos vigas y travesaos varios. Un chasis de camin se compone de dos rectas paralelas en forma de C vigas, o en algunos casos, un paso o haces cnicos, estos se mantienen unidos por travesaos. En la mayora de los casos, refuerzos ayudar a fijar los travesaos de las vigas. La "forma de C" de las vigas tiene una parte media vertical y ms largo, y una brida corta horizontal en cada extremo, la longitud de las vigas es variable.

Los bastidores de camiones Caterpillar se han construido para resistir las ms severas aplicaciones de torsin y alto impacto. El hierro dulce proporciona flexibilidad, larga duracin y resistencia a cargas de impacto. El bastidor incorpora 21 piezas fundidas y 2 piezas forjadas a reas de alto esfuerzo para aumentar la resistencia y prolongar su duracin. El chasis es por lo general de acero, pero se puede hacer (todo o en parte) de aluminio para un peso ms ligero. La integridad de la composicin qumica (carbn, molibdeno, etc) y la estructura de las vigas es de suma importancia a su fuerza, y para ayudar a prevenir el agrietamiento o rotura de las vigas, y para ayudar a mantener la rigidez y la flexibilidad de la estructura, la soldadura, de perforacin y otros tipos de modificaciones que no debe ser realizada por personas sin licencia.

Bastidor del KOMATSU HD 255-5 El chasis es la estructura principal del camin, y las otras partes se adhieren a ella. Una barra de remolque se encuentran unidos en uno o ambos extremos. Sistemas modernos de control y supervisin: Mencin aparte merecen los sofisticados sistemas de control y supervisin de maniobras, que integran dispositivos electrnicos como sensores y medidores junto a programas o paquetes informticos. El VIMS, de Caterpillar, por ejemplo.

El VIMS (Sistema de Administracin de Informacin Vital) es un sistema integrado, diseado por Caterpillar, el cual vigila el rendimiento de la mquina para brindar informacin clave en tiempo real. El VIMS vigila muchos de los sistemas de la mquina mediante un solo sistema que permite intercambiar informacin rpidamente parar hacer operaciones uniformes y eficientes. Eso contribuye a mantener el rendimiento del camin 789C a niveles mximos. Otro ejemplo interesante es el sistema de control automtico de retardo de velocidad.

. ARSC en los camiones Komatsu. El ARSC permite al operador fijar simplemente el viaje cuesta abajo, la velocidad y bajar pendientes a una velocidad constante. Como resultado, el operador puede concentrarse en la direccin. la velocidad se puede establecer en incrementos de 1 kmh 0,6 MPH por clic ( 5 kmh 3,1 MPH de ajuste de la velocidad mxima) para que coincida con la velocidad ptima para la pendiente. Adems, dado que el retardador refrigeracin la temperatura del aceite es siempre supervisado, la velocidad se reduce automticamente. NEUMATICOS: Todo es grande en la minera. Las obras, las instalaciones, las inversiones y los equipos, por nombrar algunos aspectos de esta actividad. Sin ms, por ejemplo, un neumtico puede alcanzar una altura de 4 metros de dimetro, mientras que un camin de extraccin con su tolva elevada puede llegar a medir 14 metros de alto. Y es que la minera es un sector de gigantes. En Chile se conoce muy bien de estas dimensiones, ya que posee yacimientos con caractersticas y condiciones geogrficas que resultan muy atractivos para que las compaas puedan desarrollar pruebas con equipos y maquinarias cada vez ms grandes y poderosos. "Como la minera en nuestro pas es de gran tamao, generalmente demanda camiones de extraccin de gran tonelaje, de sobre 240 toneladas. El camin Komatsu 930E carga 300 toneladas y lleno completo pesa aproximadamente 500 toneladas, comparado con un vehculo normal que pesa entre 500 u 800 kilos", explica Jaime Soto, gerente de Negocios y Planificacin Estratgica de Komatsu. Este mismo camin de extraccin mide adems 7,4 metros de altura y cuando eleva la tolva alcanza los 14 metros, como un edificio de tres pisos. Los neumticos del 930E, en tanto, tienen una altura de casi 4 metros de dimetro, es decir, duplican la estatura de una persona adulta. Esta compaa japonesa fabrica toda la gama de maquinaria para minas de cielo abierto, como camiones de extraccin, equipos de movimiento de tierra y equipos de carguo. "Antiguamente, estos equipos se encargaban a pedido, hoy el sector est muy comprador y

nosotros poseemos, por ejemplo, unidades en inventario, lo que antes no hacamos". Y agrega: "El mercado minero chileno es muy maduro. En minera, los camiones de extraccin pueden ir desde 50 toneladas a 300 toneladas de carga. El camin ms grande que tiene nuestra compaa es de 330 toneladas de carga, pero todava no ha salido al mercado". En el caso de los neumticos, Michelin propone ms de 110 dimensiones de neumticos para minera e industria, suministrando los mercados de las minas subterrneas y a cielo abierto. "Presente en ms de 170 pases del mundo, la compaa es tambin el nico fabricante de neumticos en tener su propio centro de ensayo dedicado a la minera en Almera, Espaa", destaca Gabriel Benasso, gerente de Marketing de Michelin Chile. La evolucin de los productos de esta empresa ha ido de la mano con la fabricacin de los equipos mineros, equipando desde camiones para transporte de poco tonelaje hasta los equipos fabricados en la actualidad que alcanzan, en su conjunto (peso del equipo ms carga), 600 toneladas y casi los 4 metros de altura. Michelin cubre los requerimientos para toda la maquinaria minera existente, tanto de cielo abierto como subterrnea, como equipos de transporte, equipos para carguo y equipos de apoyo como las motoniveladoras. "Dependiendo del tipo de trabajo a realizar, contamos con neumticos adaptados para rodajes a gran velocidad y gran capacidad de carga", dice. Esto es desde un neumtico 7.50 R 15 (menos de un metro de altura) para pequeos equipos subterrneos hasta los neumticos 59/80 R 63 (poco menos de 4 metros de altura) para los enormes equipos de transporte que se utilizan actualmente. PRECIOS Y TRASLADO Y no poda ser de otra manera, el precio y el traslado de los equipos mineros tambin son gigantes. Por ejemplo, el camin Komatsu 930E puede costar entre US$ 3,5 a 4 millones. En tanto, cada neumtico gigante de Michelin tiene un precio promedio de aproximadamente US$ 24.000. Para trasladar estos equipos se despliegan complejas operaciones de logstica, las que son realizadas por empresas de transporte especializadas. Generalmente, esta maquinaria llega a Chile por barco y desarmada, de ah se transporta con camiones a los distintos proyectos, y una vez en terreno se arman. "El camin 930E, por ejemplo, requiere de ms de 5 camiones para llegar a destino. Hay que considerar que de Japn a nuestro pas los equipos se demoran en llegar entre 20 a 25 das, a la faena minera cerca de una semana, sin contar los das que toma armarlos", precisa Soto. "Es impresionante ver cmo se mueven estos camiones con 500 toneladas a 50 Km/hora; dan la sensacin que vienen a ms velocidad y que no van a frenar ni doblar. Otra cosa que llama la atencin es que cuando le colocan el primer balde y lo sueltan, adems del ruido que emite, la maquina se mueve de una manera que pareciera que va a perder el equilibrio". Estos equipos tienen una vida til de 10 aos, pero hoy la experiencia es que duran 15 aos, adems necesitan del orden de 4 a 5 operadores por camin, debido a la naturaleza del trabajo de las mineras, y tambin hay que hacerles mantenimiento cada 250 horas de operacin, aproximadamente cada 15 das.

En cuanto a los neumticos, Benasso detalla que el traslado desde la fbrica a Chile se efecta en contenedores open top y luego son trasladados hasta las mineras en camiones. En cada contenedor caben entre 3 y 5 unidades, dependiendo de la dimensin. Tendencias A juicio de Jaime Soto, las nuevas tendencias de los equipos mineros van en dos lneas. Una es hacer unidades cada vez ms grandes y otra cada vez ms potentes, pero con los tamaos existentes. "Un auto deportivo tiene, por ejemplo, 400 a 500 hp, mientras que un camin de 300 toneladas entre 2.700 hp a 3.500 hp". En el caso de los neumticos, Michelin desarrolla los productos de la mano de los grandes constructores de equipos mineros del mundo y de acuerdo a la necesidad de stos. "Chile es el mercado ms importante de Sudamrica para esta compaa, sobre el 50% de toda la regin, y a nivel regional es lder en el mercado de neumticos mineros gigantes", dice Gabriel Benasso. En los negocios de hoy la exigencia del consumidor minero se torna cada da mayor, lo que obliga a las empresas proveedoras ser cada vez ms competitivas. Uno de los rubros que ha experimentado con mayor fuerza esta realidad es el de los neumticos que, adems de enfrentarse con mayores exigencias desde el punto de vista operativo por los grandes tamaos y presiones de los camiones, ha debido sortear un periodo de alta escasez cuando la demanda por estos productos se encontraba en su peak, hace unos aos. Si bien hoy es otro el escenario y la economa est en un ciclo ms bajo, con detencin de operaciones de baja ley y alto costo, sobre stock y aumento de los inventarios, hoy la disponibilidad sigue siendo ajustada en las medidas para camiones y equipos de alta capacidad, por el aumento constante de stos en las grandes compaas. Las compaas mineras en la bsqueda constante de mayor eficiencia y bajos costos solicitan a los fabricantes de equipos de transporte y carga para el movimiento de minerales equipos de mayor capacidad. ste es un ciclo que no tiene fin, seala Eduardo Hyatt, gerente de OffThe-Road Tires de Goodyear. En la dcada de los aos 30 los primeros neumticos OTR medan 1,3 metros de dimetro y soportaban una carga de 2.600 kilos. Hoy, los neumticos miden 4,3 metros de dimetro y soportan una carga superior a 100.000 kilos cada uno, destaca. Con este contexto, satisfacer las demandas del mercado resulta cada vez ms desafiante y obliga las compaas proveedoras a estar atentas a las necesidades de sus clientes. Dentro de los factores clave de la competitividad, segn sostiene Beatriz Bell, responsable de marketing y comunicacin de Michelin Chile, est la capacidad de atender las demandas del mercado en cortos plazos, lo cual se logra, entre otras explicaciones, con una buena capacidad de produccin que no necesariamente estara ligada a grandes inversiones en infraestructura, sino que el camino a explorar vendra por el lado de hacer ms eficaces los procesos actuales. En este escenario, Michelin viene trabajando desde hace mucho tiempo para colaborar con la industria ofreciendo productos que permitan ser ms productivos y ayuden a bajar los costos operacionales. La compaa cuenta con una amplia experiencia en la fabricacin de neumticos para diversas utilizaciones, desde carretillas o bicicletas entre los ms pequeos; hasta neumticos para la gran minera capaces de soportar una carga superior a 104 ton por neumtico. Asimismo, cuenta con productos especiales, como son los del transbordador espacial.

En este sentido es que la ejecutiva indica que Michelin posee la capacidad tcnica para seguir acompaando al mercado o incluso ir ms all. Para el caso de los tamaos de los neumticos de la gran minera, estos desarrollos slo se veran limitados por una cuestin de transporte de estos productos. En necesario tener en cuenta que los neumticos, a diferencia de otros productos, no se pueden desarmar para reducir su tamao en transporte. Hoy contamos con neumticos de ms de 5 metros de dimetro, lo que demanda un transporte especial para lo cual, las vas terrestres hasta llegar a las faenas no estn muy adaptadas, seala. Por su parte, Gonzalo Figueroa, gerente comercial de Bridgestone Off The Road Tire Latin America, dice que el crecimiento de los productos ha sido un atractivo desafo para Bridgestone. Nosotros trabajamos en permanente contacto con las empresas ms importantes del mercado en la fabricacin de equipamiento minero, lo que nos ha llevado a fabricar los neumticos ms grandes del mundo, Bridgestone 59/80R63 para camiones de 360 ton y el neumtico para cargador Firestone 70/70-57. Bridgestone siempre est dispuesto y atento a enfrentar desafos en cuanto a nuevos tamaos de neumticos, siempre manteniendo los altos estndares de seguridad y rendimiento, asegura. Goodyear tambin est creciendo cada vez ms en lo que son neumticos para la minera. Segn comenta Hyatt, la compaa haciendo uso de toda su capacidad tecnolgica, lanzar al mercado este ao el neumtico 69/80R63, el ms grande en la lnea de camiones de movimiento de materiales con una capacidad superior a las 100 toneladas para los equipos de mayor capacidad existentes en el mercado mundial. Con esta incorporacin, de acuerdo con el ejecutivo, se cubren todas las necesidades para la minera, los puertos, las forestales, la construccin y las obras pblicas. Los neumticos que hoy produce Goodyear en sus plantas de Estados Unidos, Europa, Japn, Brasil, Indonesia, India, Turqua y Sudfrica, cubren las necesidades del mercado desde el aro 24" hasta el aro 57". Ahora, con el lanzamiento el prximo ao del aro 63" que se producir en Topeka, Estados Unidos, la lnea OTR quedar completa, asegura. Por su parte, Figueroa destaca que Bridgestone, que maneja un line up de ms de 8.000 tipos distintos de neumticos para diferentes aplicaciones y medidas, pretende posicionarse an ms fuerte en el mercado OTR y durante 2009 inaugur una nueva planta destinada a la produccin de estos en Kitakyushu, Japn. Esta planta cuenta con la ms alta tecnologa existente en la actualidad, lo que nos permite producir neumticos para la gran minera con los ms altos performances de rendimiento y seguridad, asegura. Cuidados Para asegurar el desempeo ptimo de un producto se debe hacer una adecuada seleccin del neumtico, por lo tanto, su diseo debe verse sujeto a una serie de factores que satisfagan las necesidades y condiciones de trabajo en cuanto a: traccin, abrasin, velocidad y capacidad de carga. El cuidado principal para un buen funcionamiento de un neumtico despus de una seleccin adecuada es la presin de trabajo. La presin de inflado es la que soporta y lleva la carga. sta siempre debe ser la que corresponde al producto y a la carga transportada, indica Hyatt.

La presin de inflado, independiente de la utilizacin, es el factor que nos debe requerir mayor atencin. Con una presin de inflado inadecuada se puede derivar en problemas de seguridad, desgastes irregulares, capacidad de carga, montajes incorrectos, etc., reafirma Bell. De esta forma, el control peridico de las presiones de inflado y una manutencin preventiva de daos accidentales en el neumtico, tienen directa relacin con obtener un mejor desempeo. En Michelin contamos con una red de profesionales en terreno los cuales tienen la misin de trabajar junto al usuario evaluando, asesorando, y recomendando todo lo necesario para obtener el mejor provecho de nuestros productos en torno al desempeo y la seguridad. Este servicio es muy bien visto y valorado por los usuarios chilenos, sobre todo en la gran minera, por lo cual cada da nos vemos en la necesidad de reforzar el crecimiento cuantitativo y cualitativo de estos profesionales del neumtico, asegura. Para Goodyear la poltica de mantenimiento tambin es muy importante, primero por seguridad y segundo por el costo del producto. Siempre antes de montar un neumtico mueve-tierra debemos preocuparnos de tener todos los elementos de seguridad y seguir todas las instrucciones para evitar accidentes. El control y seguimiento de los neumticos es fundamental para asegurar un adecuado desempeo. Un buen programa de mantenimiento y seguimiento reduce los costos y aumenta la eficiencia y se paga solo, indica Hyatt. Por su parte, Gonzalo Figueroa, de Bridgestone, afirma que los cuidados de estos productos deben estar a cargo de profesionales capacitados y expertos en el tema. Segn el ejecutivo, dentro de los principales cuidados que se deben tener con los neumticos estn el control permanente del TKPH, los controles de capacidad de carga por medio del manejo correcto de las presiones de inflado y cantidad movilizada, control de velocidad por medio de la utilizacin de Global Positioning System, control de desgaste y condicin general del neumtico, entre otros. Es as que el servicio tcnico post venta para la compaa es primordial. No se puede vender un neumtico de este segmento sin pensar que tenemos que trabajar como un solo equipo con los usuarios finales. Bridgestone a nivel mundial busca los mejores profesionales con las competencias tcnicas y blandas necesarias para entregar calidad de servicio, orientado a la seguridad y la optimizacin de los recursos y a la reduccin de costos de nuestros clientes, finaliza. ARTICULO: Gigantes de la minera Anglica Baados.

CONSTITUCION DE UN NEUMATICO. El neumtico usado por los camiones en las explotaciones a cielo abierto representa un alto valor econmico dentro de los costos totales del ciclo de transporte. Dada la importancia que tiene cada costo, en la operacin de transporte de materiales rocosos, se hace imprescindible identificar las variables que influyen negativamente en una mayor vida del neumtico por efecto de avera o fallas indeseables, las que pueden prevenirse y as extender el rendimiento de los neumticos empleado en los camiones, logrando reducir costos, junto con obtener una eficiente y segura operacin. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Banda de rodadura cojn Telas de cinturn Carcasa o casco: cubierta convencional cubierta radial Flancos Revestimiento interior o inner liner Talones

Clasificacin de neumticos. Para establecer las diferencias que hay entre los diferencias que hay entre los diferentes neumticos, existen una serie de distintivos, inscripciones y codificaciones mediante los cuales se pueden identificar las caractersticas de mayor de relevancia de estos componentes como son. Dimensiones principales Caractersticas de fabricacin Requisitos de utilizacin La designacin del tamao de un neumtico se compone del ancho de la seccin transversal, la relacin de forma (perfil o serie del neumtico) y el dimetro de la llanta. Causas de daos en los neumticos: En general hay dos causas que generan la muerte prematura de los neumticos: Daos producidos por una excesiva cantidad de cortes y de impactos que acaban afectando la carcasa La excesiva generacin de calor producida por condiciones anormales de trabajo. Los distintos factores en la cantidad de calor generado del neumtico son: Presin de inflado Sobrecarga Longitud del ciclo Velocidad Continuidad de la operacin Tipo o estado de la carpeta de rodado Temperatura ambiente.

SELECCIN DEL NEUMATICO APROPIADO. Categora de neumticos (tipo de equipo) Dibujos y profundidades (utilizacin, terreno, operacin) Tipos de componentes (velocidad, y longitud del ciclo TKPH)

CICLO TKPH. El TKPH o tonelada por kilmetro por hora, es un sistema de evaluacin que evita el colapso del neumtico del camin producido por temperatura. Este parmetro compara la cifra que se espera obtener en la operacin del camin con la que proporcionan los fabricantes como indicador de la capacidad del neumtico para transportar una carga a una velocidad dada en funcin de la temperatura. El TKPH en la prctica se determina tomando el neumtico cuya carga media es la ms levada del camin y se calcula con la siguiente formula: TKPH: (Carga en vaco + carga completa / 2) x (recorrido x n de viajes / horas de Trabajo) Este mtodo no es exacto, ya que no toma en cuenta aquellos parmetros constituidos por condiciones de utilizacin tales como velocidad punta, efectos de impactos, etc. Sin embargo resulta un criterio que permite seleccionar el neumtico ms idneo. En conclusin podemos detallar que los factores que influyen en la duracin de los neumticos, son los siguientes: Seleccin del neumtico apropiado Posicin del neumtico en el equipo Presin de inflado Sobrecarga Influencia del operador Trazado de las pistas Mantencin de las pistas y zonas de trabajo Numero de horas de rodaje continuo Longitud del ciclo y velocidad punta Mantenimiento mecnico del equipo Rotaciones Temperatura ambiente y climatolgica Posicin inadecuada de la maquina con respecto al frente de carga

MEMS Una de las principales innovaciones en lo que es el anlisis de neumticos es la solucin de monitoreo electrnico MEMS (Michelin Earhtmover Management System), el primer sistema de monitoreo de presin y temperatura diseado especficamente para neumticos de minera. Segn explican en la compaa, una correcta presin de inflado desde el inicio de la operacin de un neumtico, y su control en el tiempo son los elementos ms importantes que influyen en el rendimiento. Por otra parte, el trabajo normal de los neumticos genera temperatura, la que puede elevarse debido a condiciones de operacin excepcionalmente exigentes, hasta generar daos irreparables a los neumticos y/o condiciones inseguras para la operacin. MEMS es el nico sistema que recomienda la presin ideal para el neumtico de manera automtica, ajustando la recomendacin de acuerdo a las variaciones de su temperatura interna. El monitoreo es realizado en forma remota y en tiempo real, de manera que no es necesario detener los vehculos sino slo al detectar condiciones crticas para la operacin de los neumticos, disminuyendo as los tiempos de detencin para chequeo y tambin las detenciones no programadas por daos debidos a baja presin o alta temperatura. MEMS funciona instalando un sensor dentro de cada neumtico de un camin y un receptor en la cabina, que puede comunicarse con la sala de control de operacin de la mina y actualmente permite la visualizacin de datos a travs de interfases FramyTM, JigsawTM o Modular Mining Systems con sus productos: Dispacth, Intellimine y Mine CareTM. El sensor mide y transmite la presin de inflado y la temperatura interna del neumtico una vez por minuto; informacin que permanece registrada en el receptor de cabina y que puede ser transmitida cada 15 minutos a la sala de control Cuando los lmites previamente establecidos para presin de inflado y temperatura son sobrepasados, MEMS enva alarmas a la sala de control, que permiten tomar decisiones oportunas e implementar medidas correctivas inmediatas para evitar daos irreparables a los neumticos y condiciones inseguras para la operacin minera. Ampliando la oferta Adems de las clsicas marcas que dominan el mercado de los neumticos, la oferta se est ampliando con productos asiticos como Yokohama, marca importada y comercializada en el pas por Salfa. La compaa est comercializando neumticos marca Yokohama (tanto radial como convencional) para distintos equipos, como cargadores frontales, scoops o LHD (interior mina), rodillos compactadores, camiones articulados y rgidos, motoniveladoras, retroexcavadoras, porta contenedores, etc. Salfa cuenta con sucursales de Iquique a Punta Arenas, lo que le permite entregar una amplia atencin a sus clientes, adems de contar con todo el respaldo de Yokohama, marca que incluso ha contratado recientemente a un ingeniero con dedicacin absoluta en el segmento OTR. La compaa ofrece aros de 20, 24, 25, 33 hasta los 24.00R35 en radial Yokohama y 4057 en convencional (para camiones de 240 tons).

Bailac No todo el mercado se remite a neumticos nuevos y la reparacin de stos hoy en da es una opcin que adems de ser ms econmica, es eficiente y permite alargar la vida til del producto. Es as como la empresa nacional Bailac se ha especializado en la prestacin de servicios integrales de mantencin, control, reparaciones y recauchaje de neumticos mineros gigantes. Segn explica Alberto Bailac, gerente general de la compaa, sta se ha ido fortaleciendo cada vez ms en sus servicios, atendiendo con diferentes divisiones las necesidades de sus clientes. Es as como la zona norte del pas es cubierta a travs de Bailac Thor Saan. (rea servicios) y Bailac Thor. (rea recauchaje), mientras que la zona centro sur es satisfecha por Bailac San. (rea servicios) y Recauchajes Mineros Bailac (rea recauchaje), adems de contar con oficinas en Estados Unidos y Brasil. Sus servicios en faena, reparacin y recauchaje de neumticos y apoyo operacional en mina, entre otros, permiten a Bailac ofrecer a sus clientes mineros la posibilidad de no verse afectados por la escasez de neumticos gracias a las buenas prcticas de la compaa, la que en la actualidad atiende a travs de cinco plantas de reparacin y recauchaje a lo largo de Chile indica el ejecutivo. Con presencia en ms de 16 faenas nacionales con sus servicios de neumticos y casi 30 con reparacin y recauchaje, Bailac se ha ganado un nombre en lo que se refiere a este mercado. Y es que la empresa fue la primera en el mundo en recauchar neumticos de la gran minera, lo que le ha valido un prestigio a nivel mundial. En trminos de software, vale destacar el sistema Pascual, un programa de gestin que ya est en ingls, espaol y portugus, que mantiene el control de informacin de la vida de los neumticos, aros y cadenas de los equipos, manteniendo informado al cliente y advirtiendo las posibles necesidades de stos. Asimismo, la compaa cuenta con UMAN, un sistema de monitoreo en tiempo real, permanente y remoto con el que es posible conocer en todo instante las presiones y temperaturas de los neumticos, permitiendo tomar las medidas correctivas oportunas, para aumentar la seguridad y vida til del neumtico. Manipulador de neumticos. La manipulacin de los neumticos gigantes de la minera no es una tarea sencilla. Con dimensiones que superan los cuatro metros de dimetro y pesos que pueden acercarse a las diez toneladas (incluyendo la llanta), el moverlos para su reparacin o recambio es un trabajo que requiere tiempo y destreza e implica riesgos para la seguridad de los encargados de efectuar estas actividades. Esa necesidad hoy se satisface gracias a los manipuladores de neumticos, que montados en un cargador o gra horquilla, en slo minutos reemplazan un neumtico daado, lo llevan al taller, ayudan en su desmonte y arreglo, y lo almacenan en forma ordenada y segura. En Chile, FMA Industrial (Chile) S.A. fue la pionera en el desarrollo de la ingeniera de estos manipuladores. La compaa ofrece estos equipos en distintos tamaos, desde el TH4 hasta el TH30 (pasando por medidas intermedias 5, 9, 13, 18 y 25).

Proteccin y monitoreo Un producto que ayuda a prolongar la vida til de los neumticos son las cadenas Pewag, las que instaladas en cargadoras, vehculos de transporte, palas de extraccin y otros, otorgan al equipo proteccin y traccin. Una compaa que ha podido certificar el desempeo de estos productos en terreno ha sido la divisin El Soldado, de Anglo American, la que aument la vida til de los neumticos de sus equipos de carguo en un promedio de 600 a 900 horas por neumtico entre 2.500 y 4.500 horas, gracias al uso de cadenas Square Multistep (malla 4x4). El futuro de Pewag en El Soldado est ahora en manos de la nueva cadena de la serie TYCOON, que fue entregada en marzo de 2009 y con la cual se espera en 2010 obtener un nuevo rcord. En tanto, para el monitoreo, RFID Chile ha desarrollado el sistema ITS-TIR, el que individualiza neumticos de camiones y permite realizar trazabilidad, inspeccin y gestin de stos. El sistema permite gestionar la cantidad de kilmetros rodados, su posicin, la profundidad de la huella, su presin, estado, etc. y ha servido como la base para el sistema ITS-TIR_otr diseado especialmente para ser utilizados por neumticos mineros. El sistema ya fue implementado como piloto en la mina El Cerrejn, en Colombia, aplicando tags RFID especialmente diseados para neumticos de camiones de ms de 300 ton, controlando su historial de origen, uso, reparaciones y recambios. La compaa trabaja para incorporar signos vitales como temperatura y presin en tiempo real para mejorar y maximizar an ms el rendimiento de este vital componente.