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Embragues hidrodinmicos Se les denomina tambin embragues hidrulicos o embragues de lquidos.

Estn tomando por una rueda de bomba ( rueda primaria ) y una rueda de turbina ( rueda secundaria). El embrague hidrulico, con su caja, est embridando al motor y forma un parte de la masa de inercia. Los alabes de la rueda de turbina va unidad a parte motriz del embrague de friccin. El embrague de friccin sirve para cortar el flujo de fuerzas durante de cambio de marchas. La rueda de bomba es accionada por el motor y pone en movimiento el aceite hidrulico que sirve de medio transmisor de fuerza. Al aumentar el nmero de revoluciones, el aceite hidrulico tiende a ir hacia el exterior de los alabes de la rueda de bomba, que estn colocados radialmente y all ejerce presin sobre la rueda de turbina transmitiendo su energa cintica a la misma. La rueda de turbina comienza a girar y cede otra vez energa cintica de la caja de cambios. En la rueda de turbina, la corriente de aceite de los alabes radianes se dirige as el cubo de la rueda y desde all es aspirado de nuevo por la rueda de bomba; de esta manera se obtiene un circuito cerrado de aceite si el nmero de revoluciones es pequeo, el embrague hidrulico tiene un gran deslizamiento, por lo que es posible un arranque suave. Juego de embrague. Entre la placa del desembrague y la cara del cojinete de desembrague queda un juego de 1 a 3 mm. Por la relacin de los brazos de palanca, en el pedal de embrague se tiene un juego ( recorrido muerto) de 10 a 30 mm. En el accionamiento hidrulico, entre la horquilla de desembrague y la varilla de presin del cilindro receptor, el juego a de ser de 2 a 4 mm. En este tipo de construccin del embrague, el juego es necesario para que el embrague pueda acoplarse totalmente aunque este algo desgastadas las guarniciones del embrague. La placa de presin del embrague se desplaza en direccin del volante en la cuanta del desgaste de la guarniciones. La palanca de desembrague invierte este movimiento, desplaza la placa de desembrague hacia el cojinete de desembrague y el juego del embrague disminuye. Hay q ajustarlos oportunamente ya que al aumentar del desgaste de la guarniciones del embrague el juego desaparecera totalmente con lo que la placa de desembrague tendra contacto con el cojinete de desembrague sin accionar el pedal. El efecto de apriete de los resortes de presin disminuira y, como consecuencia, el embrague patinara. El calor de rozamiento que se produjera dara lugar a quemaduras en las guarniciones del embrague. Tambin podra transmitirse el calor a la placa de presin del embrague y a los muelles que, al ponerse al rojo, perderan su elasticidad. Por el recalentamiento, el volante podra pavonarse y deformarse. El ajuste de juego del embrague se hace, en los embragues de accionamiento mecnico, en el pedal o en la varilla de embrague.

Para determinar el juego, hay q apretar la horquilla de desembrague contra la fuerza del resorte de retroceso, hasta que se note que el cojinete de desembrague toca a la placa de desembrague. El juego se ajusta atornillando o desatornillando la varilla de presin del cilindro receptor. Embrague sin juego. Son posibles los embragues sin juego en los embragues de resorte de membrana, tanto si son de desembrague a presin o traccin. El cojinete de desembrague apoya siempre en la parte posterior de las lengetas del resorte de membrana y gira constantemente con ellos. El cojinete desembrague aprieta, con una pequea pretensin de presin de unos 40 N contra la parte posterior de las lengetas del resorte de membrana. La fuerza de pretensin la produce un resorte situado en el cilindro receptor y se trasmite a la varilla de presin por medio del embolo. El embrague se reajusta automticamente de acuerdo con el estado de desgaste del disco del embrague, venciendo la fuerza de resorte en el cilindro receptor. En este tipo de embrague no hay ningn tope fijo para la posicin del reposo del pedal, por lo que puede ajustarse libremente al aumentar el desgaste de las guarniciones.