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ENGRANAJES, COJINETES Y MATERIALES DE FRICCIN

ENGRANAJES, COJINETES Y MATERIALES DE FRICCIN Las maquinas Cat se conocen por tener trenes de impulsin de rendimiento excepcional, de mayor resistencia y larga vida. Factores tales como el diseo, la metalurgia, el maquinado y el tratamiento trmico juegan un papel importante en la calidad de los componentes. LA MAS ALTA CALIDAD Los engranajes, cojinetes y materiales de friccin Cat son factores claves para el xito en el rendimiento total del tren de impulsin. Por tanto, estos componentes deben ser de la ms alta calidad.

ENGRANAJES Los engranajes se usan en todo tipo de vehculos para transmitir movimiento y fuerza. Los engranajes cambian eficazmente la velocidad, el sentido de marcha y el par. En los trenes de impulsin, los engranajes se acoplan entre si para disminuir la velocidad del motor y aumentar el par. El contacto entre los dientes de los engranajes hace que un engranaje de impulsin (impulsor) gire o impulse a otro engranaje llamado el impulsado. Tres o ms engranajes acoplados juntos son llamados un tren de engranajes. Cuando se usan dos engranajes, el engranaje impulsor y el impulsado giran en sentidos contrarios. Un tercer engranaje cambia el sentido de giro de modo que el engranaje impulsor y el impulsado giran en el mismo sentido. Este engranaje adicional es llamado engranaje loco.

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ENGRANAJES Si se acoplan juntos engranajes de diferentes tamaos proporcionan una ventaja mecnica. La ventaja mecnica se mide usando una relacin de engranaje. La relacin es proporcional al radio de los engranajes o al nmero de dientes de cada engranaje. Por ejemplo, si la potencia fluye de un engranaje de 48 dientes a un engranaje de 24, la relacin es de 48 a 24 de 2:1. Si la potencia que fluye se invierte, la relacin es de 1:2. Las relaciones de engranaje proporcionan ya sea una ventaja de velocidad o un aventaja de par. Un engranaje de impulsin ms grande proporcionara una ventaja de velocidad, mientras que un engranaje de impulsin ms pequeo proporcionara una ventaja de par. COMPONENTES DEL ENGRANAJE Los engranajes contienen dientes, estras y chavetas, para poder realizar sus funciones especificas en el tren de impulsin.

DIENTES DEL ENGRANAJE Los dientes de un engranaje hacen contacto con los dientes de otro engranaje para transmitir el movimiento. Los bordes de los dientes estn curvados para proporcionar contacto de rodamiento ms que de deslizamiento a medida que los dientes de los engranajes se mueven unos en relacin con otros. Todos los engranajes del tren de engranajes deben tener dientes que sean compatibles en tamao y forma. Los dientes de los engranajes pueden ser externos o internos al engranaje.

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ESTRAS DEL ENGRANAJE Las estras de un engranaje se usan para fijar un engranaje a un eje. Las estras son ranuras maquinadas ubicadas en la maza del engranaje y en el eje. Cuando el engranaje se empuja dentro del eje, las estras se corresponden y el engranaje no puede deslizarse sobre el eje.

CHAVETAS DE ENGRANAJES Una chaveta de engranaje tambin se usa para fijar un engranaje a un eje. Cuando se requiere una chaveta, el engranaje y el eje tienen una ranura en la que la chaveta encaja, trabando el engranaje en el eje.

TIPOS DE ENGRANAJES Hay muchos tipos de engranajes que se usan en los trenes de impulsin Cat. En el diseo de los engranajes, los ingenieros Cat consideran el tren de impulsin como una unidad y de ah la necesidad de que todas las piezas trabajen juntas como un sistema. Los tipos de engranajes varan dependiendo de la aplicacin, y cada engranaje esta diseado para una funcin especifica. Por ejemplo, los engranajes de la transmisin se disean para que tengan una larga vida confiable de operacin a velocidades altas, tales como las de un cargador de ruedas o trabajo de acarreo. Las coronas y los engranajes de mando final deben poder soportar las crestas de par altas repetidas del trabajo, como en los tractores de cadenas con un desgarrador o en los cargadores de ruedas en carga de roca dinamitada.

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ENGRANAJES PRINCIPALES El engranaje principal es el tipo de engranaje usado ms ampliamente. Este es un engranaje de dientes rectos. Los engranajes principales transmiten el movimiento en ejes paralelos, no en ngulos o alrededor de las esquinas. Con mayor frecuencia, un diente transporta la carga.

ENGRANAJES HELICOIDALES Los dientes de los engranajes helicoidales son cortados en ngulo llamado de espiral o hlice. La espiral permite que los dientes sean ms largos y que dos o tres de los dientes compartan la carga al mismo tiempo. Esto permite a los engranajes helicoidales transportar cargas ms altas y girar con menos ruido. CORONAS Las coronas se usan mas comnmente entre la transmisin y los mandos finales para transferir la potencia en ngulos rectos. Esta transferencia de la potencia en ngulos rectos es la que impulsa las ruedas a las cadenas de la maquina.

ATRIBUTOS DE LAS CORONAS Las coronas se interceptan en ngulos de 90 grados. Los dientes de la corona son cnicos es espesor y altura. Las coronas tienen ya sea dientes rectos o en espiral. Las coronas en espiral proporcionan superposicin considerable de los dientes permitiendo transportar cargas altas. Antes del armado, la accin rodante tanto de los dientes de los engranajes de corona como los de pin del juego de corona se revisan en la maquina. Esta revisin asegura el juego y el espacio libre correctos, confirmando as que el acople de cada pareja de engranajes es preciso.

CENTRO DE INVESTIGACIN Y TECNOLOGA MECNICA ENGRANAJES DESLIZANTES

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Los engranajes deslizantes se encuentran en las transmisiones de mando directo. El movimiento de una palanca de cambio desliza el engranaje en el eje y lo conecta con otro engranaje.

ENGRANAJES SINFN Los engranajes sinfn son tornillos que realizan un contacto deslizante con una rueda de sinfn impulsada. Los engranajes sinfn ofrecen reducciones grandes de velocidad. Un engranaje sinfn de una rosca gira la rueda del sinfn un diente por cada revolucin del engranaje sinfn.

DISEO DEL ENGRANAJE Para producir engranajes Cat de calidad superior son necesarios procesos nicos de la qumica del acero, de tratamiento trmico y de maquinado preciso.

ESTRUCTURA DEL ENGRANAJE La mayora de engranajes Cat son fabricados de acero forjado de alta dureza que asegura su integridad estructural y solidez Algunos engranajes tienen flujo de grano paralelo a la superficie del engranaje. Cualquier fisura producida cruzar el flujo del grano, haciendo a los engranajes ms resistentes a las fisuras y fracturas. El acero en los engranajes Cat es de formula nica que permite la correspondencia de cada engranaje con su aplicacin especifica.

CENTRO DE INVESTIGACIN Y TECNOLOGA MECNICA TRATAMIENTO TRMICO

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El tratamiento trmico patentado de Caterpillar asegura que los dientes de los engranajes Cat tienen superficies templadas. Este proceso nico de tratamiento trmico crea una pieza con la capacidad ms alta de la industria para transportar cargas altas, adems de resistencia al desgaste, erosin y rayado. MAQUINADO El trmino y contorno de la superficie son cruciales para una larga vida del engranaje. Los engranajes Cat se disean con el tamao y acabado de superficie apropiados del diente para proporcionar una larga vida del engranaje. Los engranajes son revisados con maquinas de inspeccin de alta tecnologa para asegurar su calidad.

FORMA DEL NGULO Y DIENTE La forma del diente es de la mayor importancia para asegurar que el acople de los dientes tenga una accin suave y que centren apropiadamente la carga en el diente. El ngulo o valle entre los dientes del engranaje es redondeado en la parte inferior de los engranajes Cat, lo que absorbe las tensiones cobre una gran rea, evitando el rompimiento del diente. COMBADO DEL DIENTE Los dientes de los engranajes Cat no son solo cnicos, sino tambin combados. El combado les da una forma ligeramente cilndrica que evita las tensiones debido a la concentracin de esfuerzos en las puntas de los dientes. Con la carga ligera o no, los engranajes se acoplan ms hacia el centro de cada diente. A medida que la carga aumenta y el diente se curva, el combado se rueda ligeramente para absorber la carga en diferentes puntos-acoplndose apropiadamente sin aumento de tensin.

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DESGASTE DEL ENGRANAJE Los dientes del engranaje estn diseados de modo que el desgaste debe localizarse en la seccin central del diente, lejos de los bordes, puntas y de la raz de los ngulos. Los engranajes pueden tener ligeros rayones causados por el maquinado durante los procesos de manufactura. Otras seales de desgaste normal pueden aparecer despus de que un engranaje ha estado en servicio. PICADURA Despus de muchas horas de operacin normal, los engranajes pueden desarrollar pequeos puntos de picadura en las reas de carga ms alta. A esto se llama picadura inicial, y los puntos de erosin generalmente son ms pequeos que 1/32 de pulgada.

DESCASCARADO Los engranajes nitrados tienen capas coloreadas poco profundas despus del tratamiento trmico las cuales pueden astillarse y descascarse con la carga. El resultado es un descascarado de capa blanca. Ya que las capas son poco profundas, el descascarado no reduce la dureza o duracin del engranaje.

MARCAS HORIZONTALES Las marcas horizontales encontradas en los dientes del engranaje son generalmente marcas speras del maquinado durante la fabricacin. Estas marcas no se observan con frecuencia, pero muy raramente causan fallas.

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DIENTES DESGASTADOS Si pedazos muy pequeos de material de la superficie son removidos en reas grandes, se dice que el diente esta glaseado. El glaseado, frecuentemente, es una forma de erosin inicial, pero puede indicar carga excesiva o no alineada.

DESGASTE ANORMAL El desgaste anormal puede resultar de diferentes condiciones. El desgaste anormal o deterioro prematuro de los dientes del engranaje causa dao por encima y por debajo de las lneas de paso del diente donde la accin deslizante esta presente. En general, se encuentran menor dao en la lnea de paso en donde solo la accin rodante ocurre. Si el dao del engranaje aumenta, los dientes pueden fracturarse.

DESGASTE ABRASIVO El desgaste abrasivo es el tipo de desgaste anormal ms comn y el causante del porcentaje ms alto de las fallas por desgaste en campo. El desgaste abrasivo corta y raya la superficie del diente, aunque generalmente el calor generado de esta abrasin es disipado por la pelcula de lubricante. Para encontrar evidencia del desgaste abrasivo, busque partculas de metal en piezas blandas, sumideros de aceite y filtros, o en ranuras, orificios o muescas. El material abrasivo puede entrar al sistema de los engranajes como resultado de fallas de los sellos o de los cojinetes. Cuando ocurre el desgaste abrasivo, el material extrao original y su fuente deben identificarse para prevenir fallas futuras.

CENTRO DE INVESTIGACIN Y TECNOLOGA MECNICA DESGASTE ADHESIVO

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El desgaste adhesivo es los engranajes frecuentemente se refiere a un rayado o rozamiento. Es el resultado del contacto metal con metal con carga. El calor de friccin generado es suficiente para microsoldar las superficies y desprender metal de las superficies. Las causas principales del desgaste adhesivo incluyen carga excesiva, lubricacin inapropiada, bien sea en cantidad o calidad, RPM excesiva o superficies rugosas. DESGASTE CORROSIVO La corrosin no es una causa comn de fallas del engranaje debido a que la mayora de los engranajes operan dentro de compartimientos cerrados en un bao de aceite. Sin embargo, si los contaminantes entran a estos compartimientos, pueden producir herrumbre y erosionado de los engranajes y cojinetes. Cuando hay corrosin, se necesita hacer seguimiento de los factores de operacin y mantenimiento, especialmente en lo relacionado con la cantidad y calidad del lubricante.

DEFORMACIN PLSTICA El desplazamiento permanente del material de la superficie del diente del engranaje se llama deformacin plstica. Los rizados, rebordes y protuberancias generalmente indican la presencia de tensiones altas en la superficie. El rizado ocurre cuando el material de la superficie tiene una forma semejante a una ola suave. El reborde se presenta cuando el material de la superficie se mueve hasta que se proyecta ligeramente ms all de la punta del diente. Cuando esta proyeccin es significativa, se llama protuberancia.

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FATIGA POR TENSIN DE CONTACTO La fatiga por tensin de contacto puede crear fisuras, erosionado y astillado. Esto resulta por tensiones altas de la superficie causadas por la accin rodante o de deslizamiento, ambas presentes durante la operacin del engranaje. El erosionado y astillado generalmente comienzan superficialmente debajo o en la lnea de paso y avanza hacia arriba, amplindose y produciendo un dao de superficie en forma de V. Las causas ms posibles incluyen exceso de carga, tiempo de servicio ms largo de lo normal, lubricacin impropia o falta de alineacin. FRACTURA POR FATIGA Las fracturas por fatiga pueden resultar de sobrecargas cclicas o de cargas normales en donde hay concentradores de esfuerzo, tales como fisuras previas o inclusiones. Muchos fracturas por fatiga dejan distintas marcas de playa que se separan ms y ms a medida que las fisuras avanzan. Las causas principales incluyen cargas altas, cargas de choque, lubricacin inadecuada, falta de alineacin, dao por manejo inadecuado o espacios libres incorrectos del diente del engranaje.

FRACTURAS DCTIL/QUEBRADIZA Las cargas de choque o sobrecargas repentinas pueden producir fracturas quebradizas y dctiles. Las fracturas quebradizas son cristalinas, brillantes y destellan, mientras que las fracturas dctiles son rugosas, leosas y oscuras.

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COJINETES Los cojinetes se usan en todas la maquinas y componentes que se mueven, y estn diseados para funcionar como parte integral del sistema.

COJINETES ANTIFRICCIN Los cojinetes permiten movimientos suaves entre superficies y tambin se usan para soportar las cargas.

FRICCIN El contacto deslizante entre dos superficies causa la friccin. La friccin es una fuerza que trabaja en contra el movimiento. La friccin causa calor, y las piezas comienzan a desgastarse a mediada que el calor aumenta. Los cojinetes se usan para disminuir la friccin, el calor y el desgaste, permitiendo movimientos suaves, de baja friccin entre las superficies. CONTACTO DE COJINETES Los cojinetes antifriccin usan el principio de la accin rodante. Los componentes de los cojinetes antifriccin se mueven en relacin unos a otros, permitiendo la rotacin. Los cojinetes antifriccin tienen ya sea un punto de contacto o una lnea de contacto. El punto de contacto significa que un rea muy pequea la superficie de una bola hace contacto con una segunda superficie. El contacto de lnea significa que una lnea delgada en la superficie externa de un rodillo hace contacto con una segunda superficie.

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COJINETES DE BOLA Las bolas de los cojinetes de bolas se mantienen en su lugar por medio de una cubeta externa y otra interna. Esto permite que las cubetas se muevan libremente en sentidos opuestos. La friccin disminuye debido a que solo un punto de cada bola hace contacto con cada cubeta. PRINCIPIOS DE LOS COJINETES DE BOLAS La jaula separa las bolas, manteniendo la distancia correcta entre ellas. La friccin y el calor tambin disminuyen por medio de una pelcula delgada de aceite que separa los componentes del cojinete. Debido a que el punto de contacto mantiene la friccin baja, los cojinetes de bola pueden usarse en aplicaciones de alta velocidad. Estos son ideales en aplicaciones que imponen cargas radiales o perpendiculares a un eje, tales como los convertidores de par y las servotransmisiones. COJINETES DE RODILLOS RECTOS Los cojinetes de rodillos rectos son similares a los cojinetes de bolas, pero tienen rodillos cilndricos en lugar de bolas. PRINCIPIOS DE LOS COJINETES DE RODILLOS RECTOS Las superficies de rodillos en los rodillos rectos hacen contacto lineal con las superficies de las cubetas interna y externa. La jaula separa y mantiene la distancia apropiada entre los rodillos, y una capa delgada de aceite separa las reas de contacto de todos los componentes. Las reas de contacto ms grandes de los rodillos permiten que esta clase de cojinetes transporten cargas radiales ms grandes que un cojinete de bolas. Los cojinetes de rodillos rectos estn diseados para su uso en aplicaciones tales como servotransmisiones y mandos finales.

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COJINETES DE RODILLOS CNICOS Los cojinetes confrontan no solo cargas radiales, sino tambin de empuje lateral, las cuales son cargas paralelas al eje. Los cojinetes de rodillos cnicos tienen rodillos con extremos cnicos que les permiten transportar una combinacin de cargas radiales y de empuje lateral. Generalmente los cojinetes de rodillos se usan en ambos extremos del eje. USO DE LOS COJINETES DE RODILLOS CNICOS Los cojinetes de rodillos cnicos se usan en aplicaciones relacionadas con velocidad moderada y con cargas radiales y de empuje de moderadas a altas. Ejemplos son los mandos finales, los diferenciales y las cajas de transferencia de la transmisin.

COJINETES DE AGUJAS Los cojinetes de agujas se usan en lugares en donde el espacio radial es limitado. Los rodillos son rectos pero ms pequeos en circunferencia y ms largos que los rodillos convencionales de los cojinetes de rodillos. Los rodillos tienen un contacto de lnea directa con las piezas que ellos separan. TIPO Y USO DE LOS COJINETES DE AGUJAS Los cojinetes de agujas vienen en dos diseos. En uno de los diseos, el cojinete de agujas de complemento completo simplemente tiene los cojinetes de agujas alineados alrededor de un eje u orificio. El otro diseo tiene una caja de cojinete para guiar y separar los cojinetes de agujas. Los cojinetes de agujas son ideales para aplicaciones relacionadas con velocidades extra altas y con cargas radiales de bajas a moderadas, tales como las transmisiones

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JUEGOS DE COJINETES Caterpillar ofrece juegos de cojinetes antifriccin para convertidores de par, diferenciales, mandos finales, engranajes de transferencia y transmisiones. Estos juegos de cojinetes antifriccin facilitan el trabajo del tcnico y cuestan menos que las piezas individuales. Caterpillar tambin ofrece juegos para reconstruccin de estaciones de ruedas. Estos juegos contienen todas las piezas necesarias para reconstruir una estacin de ruedas completa. DISEO DE LOS COJINETES Los cojinetes antifriccin Cat estn diseados y manufacturados para cumplir nuestras especificaciones exclusivas. Esto asegura las tolerancias muy estrechas y la larga vida necesarias para proporcionar un rendimiento extraordinario en aplicaciones rigurosas. Especficamente, los cojinetes Cat tienen tecnologa con material especial que cumple con las normas exigidas por las especificaciones Caterpillar. Los cojinetes Cat tambin se caracterizan por tener superficies templadas mediante tratamiento trmico, combas de los rodillos que distribuyen las cargas y superficies libres de defectos. MATERIAL DE LOS COJINETES Y TRATAMIENTO TRMICO El acero usado en los cojinetes Cat se formula especialmente para obtener las propiedades correctas de maquinado, tratamiento trmico, dureza y larga vida. EL tratamiento trmico de cementacin pone una capa endurecida en los cojinetes de rodillos, tanto rectos como cnicos. Esto da a los cojinetes Cat una superficie dura de poco desgaste, con un ncleo flexible que evita fisuras y roturas. En los cojinetes Cat, la erosin y el astillado son detenidos en el ncleo mas blando, cuyas partculas pueden ser detectadas por el anlisis S-O-S (Anlisis programado de aceite) y la inspeccin del tapn magntico. Este mecanismo de advertencia permite que los cojinetes sean reemplazados antes de la falla y evitar que daen piezas ms costosas.

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COMBADO DEL RODILLO DEL COJINETE Observe el combado preciso del rodillo Cat. El combado distribuye la carga uniformemente en el rodillo, evitando los hombros agudos que pueden causar el desgaste, fisuras y finalmente la falla.

TERMINADO DE LA SUPERFICIE DEL COJINETE Algunos cojinetes, en aplicaciones de velocidad baja y alta temperatura, necesitan preparaciones adicionales de la superficie. Los ingenieros Caterpillar, junto con los fabricantes lderes de cojinetes, han desarrollado una superficie texturizada nica que atrapa el aceite. Durante la operacin normal, las superficies rodantes adyacentes son separadas por bolsas de aceite-no existe contacto metal a metal. Esto ha probado reducir en gran medida la falla de los cojinetes debida a espesores de pelculas de aceite muy pequeas o a calor excesivo. FALLAS DE LOS COJINETES Las fallas no solo destruyen los cojinetes, sino que tambin daan piezas relacionadas ms costosas-frecuentemente los sistemas completos. Hay tambin una prdida de productividad debido al tiempo muero de reparacin de la maquina.

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SERVICIO/MANEJO DE LOS COJINETES Los cojinetes deben mantenerse limpios y lubricados para asegurar una larga vida de los componentes. Un cojinete antifriccin que se mantiene limpio y lubricado apropiadamente no mostrara desgaste por un largo tiempo. Mientras que la suciedad en un cojinete antifriccin puede causar que el cojinete se trabe, daando posiblemente otras piezas.

LIMPIEZA DE LOS COJINETES Cuando sea necesario, lave los cojinetes en una disolucin de limpieza que no sea inflamable deje que se sequen. Para secarlo, nunca ponga a girar el cojinete ni lo seque con aire a presin. Si el cojinete va a ser usado mas adelante, ponga aceite en todas las superficies del cojinete y envulvalos en papel limpio. No quite la envoltura de un cojinete sino hasta su instalacin. LUBRICACIN Todos los cojinetes necesitan aceite o grasa para la lubricacin. Los lubricantes disminuyen la friccin, evitando la herrumbre y la corrosin y remueven el calor de reas de tensiones altas. Los lubricantes tambin protegen de la suciedad, agua, humos y otros materiales extraos. Lubrique todos los cojinetes con la cantidad correcta de aceite o grasa antes de instalarlos.

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CMO INSTALAR Y QUITAR UN COJINETE Los cojinetes antifriccin son maquinados generalmente al dimetro de orificio de la cubeta interior en un tamao especfico ms pequeo que el dimetro exterior del eje. Tambin, el dimetro de la cubeta exterior puede maquinarse de un tamao mayor que el dimetro en el que encaja. Se debe usar la fuerza para quitar e instalar las cubetas interior y exterior. Esta fuerza se conoce como fuerza de encaje de presin. Los cojinetes pueden quitarse e instalarse con herramientas especiales. Otros mtodos de instalacin de cojinetes incluyen el uso de temperaturas altas o bajas. HERRAMIENTAS ESPECIALES Se necesitan herramientas especiales para instalar y quitar los cojinetes. Para quitar los cojinetes de un eje o de una caja se usa un extractor de cojinetes o una prensa. Los cojinetes se instalan generalmente a presin usando una prensa. Si una persona no est disponible, algunos cojinetes pueden instalarse con un montador de cojinete. CALENTADORES DE COJINETES Los cojinetes pueden tambin instalarse usando calentadores de cojinetes. Cuando se caliente el metal, se expande. Cuando su temperatura disminuye, el metal vuelve a su tamao original. Cuando se calienta un cojinete, el dimetro interior de la cubeta del cojinete aumenta para facilitar la instalacin en el eje. Cuando la cubeta inferior retorna a la temperatura normal, el dimetro interno diminuye y la jaula interior se ajusta en el eje.

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INSTALACIN DE COJINETES EN FRI Cuando las cajas son demasiado grandes para calentarse, frecuentemente se usan las temperaturas bajas para instalar las cubetas exteriores de los cojinetes. Cuando la temperatura de los metales disminuye, la pieza disminuye su tamao. La instalacin de una cubeta exterior es mas fcil cuando la pieza esta fra. La jaula exterior encaja a presin en el orificio cuando la temperatura es normal. La temperatura de un cojinete puede disminuir usando un congelador de cojinetes. MATERIALES DE FRICCIN Para realizar su trabajo, los frenos y los embragues en los trenes de impulsin Cat estn respaldados por los materiales de friccin. Los materiales de friccin se presionan contra planchas separadoras de acero girando o tambores de freno giratorios, y la friccin producida permite reducir la velocidad o detener las piezas con las que entran en contacto. En las condiciones extremas encontradas en muchas aplicaciones, los materiales de friccin requieren tres cualidades principales. - Eficacia en la friccin - Resistencia al calor - Resistencia al desgaste Estos materiales tambin deben evitar que los discos de los frenos y los embragues se desgasten prematuramente. Se supone que deben reemplazarse los materiales de friccin desgastados y no las planchas separadoras. TIPOS DE MATERIALES DE FRICCIN Los tipos de materiales de friccin usados en los vehculos Caterpillar son: bronce metlico usado en los frenos, elastmeros usados en los embragues de la transmisin y grafito usado en los embragues de direccin. Los materiales de friccin a base de papel tambin son usados ampliamente en todos estos componentes.

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MATERIALES DE FRICCIN DE LOS FRENOS Los frenos en los tractores de cadenas Caterpillar usan material de friccin metlica mientras que los camiones de obras usan material de friccin de papel. Los frenos en los camiones de obras y en los tractores de cadenas son del tipo hmedo, lo que significa que una delgada pelcula de aceite separa los discos de friccin de las planchas separadoras. La ranura de aceite de cada lado de los discos asegura un flujo continuo de aceite de enfriamiento que pasa entre los discos y las planchas. Esto reduce el calor, elimina prcticamente el desgaste y retiene un alto coeficiente de friccin que evita la falla de los frenos. Las ranuras de aceite son especialmente diseadas para aplicaciones especficas y para proveer un rendimiento mximo. Los discos de frenos Cat estn relacionados con materiales de friccin superior, fabricados a las especificaciones Cat. Estos materiales contienen capas de resina orgnica altamente resistentes al calor y al desgaste. Estas capas ayudan a asegurar la fuerza de parada uniforme a travs de muchas horas de frenado. TIPOS DE FRENOS Los vehculos Caterpillar que usan frenos de disco y horquilla, o sistemas de frenos de zapatas, usan materiales de friccin semimetlicos. En cada caso, se fabrican a especificaciones Caterpillar para asegurar que mantienen un alto coeficiente de friccin, resistencia al desgaste y al calor, y operan silenciosamente. Los materiales de friccin de los frenos deben tambin desgastar al mnimo los discos de los frenos, o el tambor del freno, cuando se presiona contra estos en el frenado.

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MATERIALES DEL EMBRAGUE DE DIRECCIN Los embragues de direccin Cat son del tipo hmedo con una pelcula de aceite de poco espesor entre los discos de friccin forrados en grafito o papel y las planchas separadoras. Esto asegura que las superficies de la plancha y el disco nunca se toquen, ya que estn separados todo el tiempo por el aceite, que a su vez disipa el calor y elimina prcticamente el desgaste.

MATERIAL DE FRICCIN DE LA TRANSMISIN El material de friccin en los embragues de las servotransmisiones planetarias es de papel o de material elastmero exclusivo que proporciona altas capacidades de energa en periodos cortos. Esto significa que los embragues pueden hacer una conexin casi instantnea que permiten cambios rpidos y libres de interrupcin, factores importantes para mantener una salida de trabajo alto. Este material tambin tiene cualidades de absorcin de energa y calor superior. Los materiales de forro de elastmeros fue desarrollado y fabricado por Caterpillar y por cerca de 20 aos han sido usados exclusivamente por Caterpillar para sus servotransmisiones.