PLAN DE MANEJO DE TRFICO OPTIMIZACIN REDES DE ALCANTARILLADO BARRIO CUELLAR

Riohacha, agosto de 2011

CONTENIDO

pg. 1 INTRODUCCIN 1. OBJETIVOS 1.1 OBJETIVO GENERAL 1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS 2. METODOLOGA 3 CARACTERSTICAS DE LAS OBRAS 6 7 7 7 8 9

3.1 CONSTRUCCIN REDES DE OPTIMIZACIN SECTOR LA VIRGENCITA 10 3.2 CONSTRUCCIN DE REDES DE OPTIMIZACIN CARRERA 7 3.3 CONSTRUCCIN REDES DE OPTIMIZACIN CALLES COLECTORAS 3.4 ACTIVIDADES Y SEALIZACIN PARA EL CONTROL DEL TRNSITO 3.4.1 Tramo 1: Cierre de la carrera 7A y de la calle 18 entre carreras 7A y 7A1 3.4.1.1 Manejo de trfico 3.4.2 Tramo 2: Cierre de la calzada derecha sobre la carrera 7 3.4.2.1 Desvos programados 3.4.3 Tramo 3: Cierres parciales calle 19 entre carreras 7A y 7A1 3.4.3.1 Desvos programados 3.4.4 Tramo 4: Cierres por etapas sobre la carrera 7A entre calles 21 y 25 3.4.4.1 Cierres programados 3.4.4.2 Desvos programados 3.4.5 Tramo 5: Cierres parciales calle 22A entre carreras 7A y 7 3.4.5.1 Desvos programados 3.4.6 Tramo 6: Cierres parciales calle 23 entre carreras 7A y 7 3.4.6.1 Desvos programados 3.4.7 Tramo 7: Cierres parciales calle 24 entre carreras 7A y carrera 8. 3.4.7.1 Desvos programados 3.4.8 Tramo 8: Cierre parcial de la calle 25 3.4.8.1 Desvos programados 10 10 11 11 11 12 12 13 13 14 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18

4. IMPLEMENTACIN DEL PLAN 4.1 COMITS AMBIENTALES Y DE TRNSITO 4.1.1 Comits ambientales y de trnsito ordinarios 4.1.2 Comits extraordinarios 4.2 PERSONAL DEDICADO AL PLAN DE MANEJO DE TRFICO 4.3 ACCIONES DE CONTINGENCIA 4.4 FICHAS DE SEGUIMIENTO AL PMT 4.5 VALORACIN ECONMICA DEL DESEMPEO AMBIENTAL 5 INFORMACIN Y DIVULGACIN DEL PLAN 5.1 INFORMACIN DURANTE EL PERODO DE AMBIENTACIN 5.2 INFORMACIN ANTES DE LAS OBRAS 5.3 INFORMACIN DURANTE LAS OBRAS 5.4 MEDIOS DE DIFUSIN A UTILIZAR 5.5 ATENCIN A VECINOS Y USUARIOS 6 PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO 7 SUPERVISIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO ANEXOS

19 24 24 25 26 27 28 29 31 31 31 32 32 33 34 35 37

LISTA DE TABLAS

pg. Tabla 1. Ubicacin de las lneas de redes en las diferentes intervenciones Tabla 2. Manejo de trfico Tramo 1 Tabla 3. Manejo de trfico Tramo 2 Tabla 4. Manejo de trfico Tramo 3 Tabla 5. Manejo de trfico Tramo 4 Tabla 6. Manejo de trfico Tramo 5 Tabla 7. Manejo de trfico Tramo 6 Tabla 8. Manejo de trfico Tramo 7 Tabla 9. Manejo de trfico Tramo 8 Tabla 10. Fichas de seguimiento al Plan de Manejo de Trfico 10 11 12 13 14 15 16 17 18 28

LISTA DE ANEXOS

pg. Anexo A. Sealizacin adicional carreras principales 7 y 7A Tramos 2 y 4 Anexo B. Caractersticas de las seales temporales Anexo C. Sealizacin de cerramiento Anexo D. Planos 37 38 39 40

1. INTRODUCCIN

La Gobernacin de La Guajira, dentro del Plan Departamental de Aguas, tiene a su cargo el proceso de optimizacin de redes de alcantarillado del barrio Luis Eduardo Cullar, del municipio de Riohacha, mediante el Contrato suscrito con el Ingeniero Jos Salvador Daza.

El corredor a intervenir tiene una longitud de 1,4 kilmetros de vas principales y colectoras, de las cuales un 54.3% se encuentran pavimentadas y un 45.7% se encuentra en superficie sin pavimentar. El 27% de las intervenciones se llevar a cabo sobre las carreras 7 y 7A, de importantes flujos de trfico.

El presente Plan de Manejo de Trnsito hace referencia a las acciones que se deben tomar para la construccin de las obras de optimizacin de las redes de alcantarillado del Barrio Luis Eduardo Cullar de la ciudad de Riohacha.

Es importante destacar que en un Plan de Manejo de Trnsito, es tan importante su correcta elaboracin como su aplicacin. Por lo tanto, el xito del presente Plan de desvos, depende en la medida que sea acatado de manera rigurosa por el contratista y los dems actores del proyecto.

Es importante tener en cuenta que es obligacin del contratista, antes de iniciar la construccin de las redes de alcantarillado para la optimizacin del sistema de alcantarillado del Barrio Luis Eduardo Cullar, ajustar el presente Plan de Manejo de Trnsito y conseguir la correspondiente aprobacin ante la Secretara de Transportes y Trnsito del municipio de Riohacha; aprobacin sin la cual no se podr dar inicio a la obra correspondiente.

1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL Mitigar el impacto generado por los trabajos que se desarrollarn con la construccin de las obras de optimizacin a lo largo del corredor de la Carrera 7 y 7A, entre las calles 18 y 25 sobre el flujo vehicular, trnsito peatonal, pasajeros, personal de la obra, comerciantes y residentes del sector. Lo anterior, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulacin del trnsito.

1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS 1. Evitar en lo posible la restriccin u obstruccin de los flujos vehicular y peatonal.

2. Ofrecer a los usuarios una sealizacin clara y de fcil interpretacin, que les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, gil y segura.

3. Permitirle al transporte pblico y particular la optimizacin de velocidades, distancias y tiempos de recorrido, de acuerdo con los cierres parciales o totales requeridos para la ejecucin de las obras.

4. Garantizar seguridad de los usuarios, peatones y trabajadores durante los cierres totales o parciales por ejecucin de las obras de optimizacin de las redes de alcantarillado al Barrio Luis Eduardo Cullar.

5. Brindar seguridad al peatn mediante la conformacin de senderos peatonales cmodos y seguros para ste.

2. METODOLOGA

La metodologa empleada para la elaboracin de este Plan de Manejo de trnsito, se acoge a la actual normatividad vigente al respecto, de acuerdo con las disposiciones emanadas por el Ministerio de Transporte, con base en el Manual de Dispositivos y Sealizacin de Calles, Carreteras y Ciclo rutas, publicado en mayo de 2004.

3 CARACTERSTICAS DE LAS OBRAS

El proyecto de optimizacin de las redes de alcantarillado del Barrio Luis Eduardo Cuellar est clasificado como una obra de gran impacto sobre la ciudad-regin y, por ende, sobre el rea de influencia cercana del proyecto.

Se entiende como rea de influencia directa, la localizada a lado y lado, entre los paramentos de la va sobre la cual se est interviniendo con la construccin de la red de alcantarillado, consistente en una tubera de 200 milmetros (8) de dimetro, en una longitud total aproximada de 1.400 metros (ver figura 1).
Figura 1. Detalle General

3.1 CONSTRUCCIN DE LAS REDES DE OPTIMIZACIN SOBRE EL SECTOR DE LA VIRGENCITA El sector de la Virgencita es un corredor vial que se desarrolla sobre la carrera 7A, y el inicio de su intervencin se sita sobre la interseccin con la calle 18, con una longitud de 60.4 mts sobre dicha calle, continuando posteriormente sobre la calzada derecha de ese corredor, en el sentido suroccidente de la ciudad y comprendidos entre las intersecciones de la calle 21 hasta la interseccin con la calle 25.

3.2 CONSTRUCCIN DE REDES DE OPTIMIZACIN SOBRE LA CARRERA 7 SALIDA A VALLEDUPAR Este corredor vial, de un gran volumen de trfico, por constituirse en el tramo de conexin y movilidad para la entrada y salida hacia el sur del departamento, se tiene programado su intervencin sobre la calzada derecha entre las intersecciones de la calle 20 y calle 21.

3.3 CONSTRUCCIN REDES DE OPTIMIZACIN SOBRE CALLES COLECTORAS Est referida a las intervenciones que se llevarn a cabo en las calles 19, 20, 21, 22A, 23, 24 y 25, as como sobre el sector de la carrera 7A-1, entre las intersecciones de las calles 19, 20 y un sector ciego hacia la calle 21 respectivamente. La tabla siguiente, muestra la ubicacin de las lneas de redes en las diferentes intervenciones antes relacionadas Tabla 1. Ubicacin de las lneas de redes en las diferentes intervenciones
TRAMO 1 2 3 4 5 6 7 8 DIRECCIN Interseccin Virgencita calle 18 Calzada Derecha carrera 7 entre calles 20 y 21 Calle 19 entre carreras 7A y 7A-1 y carrera 7A-1 entre calles 19 y 20 Sobre la carrera 7A entre calles 21 y 25 Calle 22 A entre Kra 7A y Kra 8; y Kra 7A y Kra 7 Calle 23 entre Kra 7A y 7 y entre 7A y Kra 8 Calle 24 entre carrera 7A y carrera 8 Calle 25 entre carrera 7A y carrera 8 TOTAL LONGITUD (m) 60.40 84.66 227.85 283.15 299.23 266.31 90.00 62.04 1.373,64

10

3.4 ACTIVIDADES Y SEALIZACIN PARA EL CONTROL DEL TRNSITO 3.4.1 Tramo 1: Cierre de la carrera 7A y de la calle 18 entre carreras 7A y 7A1 3.4.1.1 Manejo de trfico. El trfico que circula por la carrera 7A, debe tomar la carrera 7, girar hacia la derecha para circular por la calle 21 y realizar el giro hacia la izquierda para continuar sobre la carrera 7A. Igualmente, el trfico que circula desde la carrera 8 y contina por la calle 18, deber girar hacia el Norte, sobre la carrera 7A1 y tomar la calle 17B, o continuar derecho hacia el norte.
Tabla 2. Manejo de trfico Tramo 1

SEALES Barricadas SIO 01 SIO 05 SPO 01 SPO 02 SRO 01 SRO 02

CANTIDAD 2 3 1 2 1 3 1

OBSERVACIONES 100 m, 200 m, 300 m. 100 m

11

3.4.2 Tramo 2: Cierre de la calzada derecha sobre la carrera 7 3.4.2.1 Desvos programados. Los vehculos que van hacia el sur, tomarn la carrera 7A y, por la calle 24, ingresarn de nuevo a la carrera 7.
Tabla 3. Seales mnimas para intervencin Tramo 2

SEALES Barricadas SIO-01 SIO-05 SIO-04 SPO-01 SPO-02 SRO-01 SRO-02

CANTIDAD 2 3 1 1 1 1 1 1

OBSERVACIONES 100 m, 200 m, 300 m. 100 m Calzada derecha cerrada

Igualmente, se debe tener en cuenta la sealizacin especfica del anexo A.

12

3.4.3 Tramo 3: Cierres parciales calle 19 entre carreras 7A y 7A1 y carrera 7A1 entre calles 19 y 20 3.4.3.1 Desvos programados. El trfico que va para la carrera 7A, sobre la calzada izquierda, deber seguir por la carrera 7 y bajar por la calle 21 para acceder de nuevo a la carrera 7A hacia el Sur. Los que transiten por la carrera 7A1, debern tomar el desvo por la calle 18 hacia la carrera 8.
Tabla 4. Seales mnimas para intervencin Tramo 3

SEALES Barricadas SIO-01 SIO-05 SIO-04 SPO-01 SPO-02 SRO-01

CANTIDAD 2 1 1 1 1 2 1

OBSERVACIONES 100 m, 50 m Calzada derecha cerrada

13

3.4.4 Tramo 4: Cierres por etapas sobre la carrera 7A entre calles 21 y 25 3.4.4.1 Cierres programados. Aqu se programan cierres por etapas para mantener los flujos desde la carrera 8 hacia la carrera 7A y carrera 7 en sentido perpendicular a las intervenciones.

3.4.4.2 Desvos programados. El trfico que va a circular por la carrera 7A, calzada derecha hacia el sur, debe tomar la carrera 7.
Tabla 5. Seales mnimas para intervencin Tramo 4

SEALES Barricadas SIO-02 SIO-04 SPO-01 SPO-02 SRO-02

CANTIDAD 2 1 1 1 1 1

OBSERVACIONES 100 m, 200 m Calzada derecha cerrada

Igualmente, se debe tener en cuenta la sealizacin especfica del anexo A.

14

3.4.5 Tramo 5: Cierres parciales calle 22A entre carreras 7A y 7 y carrera 7A y carrera 8. 3.4.5.1 Desvos programados. El trfico que viene del sur por la calzada izquierda, tomar el desvo por la calle 24 hacia la derecha y se incorpora con un giro a la izquierda sobre la carrera 7 hacia el norte.
Tabla 6. Seales mnimas para intervencin Tramo 5

SEALES Barricadas SIO-01 SPO-01 SPO-02 SRO-01 SRO-02

CANTIDAD 2 1 1 1 1 1

OBSERVACIONES 100 m,

15

3.4.6 Tramo 6: Cierres parciales calle 23 entre carreras 7A y 7 y carrera 7A y carrera 8. 3.4.6.1 Desvos programados. El trfico que viene del sur por la calzada izquierda, tomar el desvo por la calle 24 hacia la derecha y se incorpora con un giro a la izquierda sobre la carrera 7 hacia el norte.
Tabla 7. Seales mnimas para intervencin Tramo 6

SEALES Barricadas SIO-01 SPO-01 SPO-02 SRO-01 SRO-02

CANTIDAD 2 1 1 1 1 1

OBSERVACIONES 100 m,

16

3.4.7 Tramo 7: Cierres parciales calle 24 entre carreras 7A y carrera 8. 3.4.7.1 Desvos programados. Los vehculos que transitan por la carrera 7A, debern girar hacia la derecha para tomar la calle 23, para luego girar a la izquierda para transitar sobre la carrera 8 y empalmar con la carrera 7A sobre la calle 27.
Tabla 8. Seales mnimas para intervencin Tramo 7

SEALES Barricadas SIO-01 SIO-05 SPO-01 SPO-02 SRO-01 SRO-02

CANTIDAD 2 2 1 1 1 1 1

OBSERVACIONES 100 m, 200 m

17

3.4.8 Tramo 8: Cierre parcial de la calle 25 3.4.8.1 Desvos programados. Los vehculos que transitan por la carrera 7A, debern girar hacia la derecha para tomar la calle 23, para luego girar a la izquierda para transitar sobre la carrera 8 y empalmar con la carrera 7A sobre la calle 27.
Tabla 9. Seales mnimas para intervencin Tramo 8

SEALES Barricadas SIO-01 SIO-05 SPO-01 SPO-02 SRO-01 SRO-02

CANTIDAD 2 2 1 1 1 1 1

OBSERVACIONES 100 m, 200 m

18

4. IMPLEMENTACIN DEL PLAN

Este Plan de Manejo de Trnsito para la construccin de las obras de optimizacin de las redes de alcantarillado del barrio Luis Eduardo Cullar, est soportado en cinco (5) principios fundamentales, a saber:

1. La seguridad de los usuarios en reas de control temporal del trnsito como un elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto. 2. La circulacin vial deber ser restringida u obstruida lo menos posible. 3. Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos en la aproximacin y atravesamiento de la zona de obras. 4. Aseguramiento de niveles de operacin aceptables, realizando inspecciones rutinarias de los elementos de regulacin del trnsito 5. Difusin y divulgacin de los trabajos temporales por desarrollar, con el propsito de que se tenga un buen conocimiento de ellos por parte de los usuarios de las vas y los habitantes de la zona.

Para la construccin de las redes de optimizacin en el presente Plan de Manejo de Trnsito se tiene configurado, como parmetro general, que se cierre totalmente al trfico mixto y al transporte pblico colectivo la calzada derecha de la carrera 7, de tal manera que con dicho cierre se permita la construccin de cada una de las lneas de redes involucradas para tal fin.

La construccin y/o rehabilitacin de las lneas de redes del alcantarillado se debe programar de tal forma que el impacto generado sea el mnimo, para lo cual se utilizarn los siguientes elementos de sealizacin temporal:

19

1) Seales preventivas: tienen por objeto advertir a los usuarios de la va sobre los peligros potenciales existentes en la zona, cuando existe una obra que afecta el trnsito y puede presentarse un cierre parcial o total de la va. Las seales preventivas debern ubicarse con suficiente anticipacin al lugar de inicio de las obras y/o tramos que se estn interviniendo. Se identificarn con el cdigo SPO-Nmero. En el desarrollo del contrato se utilizarn las siguientes: SPO-01 Trabajos en la Va: las cuales sern instaladas a 150 metros del inicio del tramo de lnea de red que se construir. Se colocarn al lado derecho y/o izquierdo de la va que se afecte por la obra. SPO-02 Maquinara en la va: las cuales sern instaladas a 100 metros del inicio del tramo de lnea de red que se construir. Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un sector por el que habitualmente circula equipo pesado para el desarrollo de las obras. SPO-03 Banderero: esta seal se emplear para advertir a los conductores la aproximacin a un tramo de va, que estar regulado por personal de la obra, el cual utilizar seales manuales.

Estas seales tienen formas de rombo y sus colores sern naranja para el fondo y negro para smbolos, textos, flechas y orla. Su tamao ser de 75 x 75 cm. Los tableros de estas seales sern elaborados en lminas de acero galvanizado calibre diecisis (16), de espesor de un milmetro y cinco dcimas de milmetro.

2) Seales reglamentarias: Los trabajos en las vas pblicas o en las zonas prximas a ellas que afecten el trnsito, originan situaciones que requieren atencin especial. Si en tales condiciones son necesarias medidas de reglamentacin diferentes a las usadas normalmente, los dispositivos

20

reglamentarios permanentes se removern o se cubrirn adecuadamente y se reemplazarn por los que resulten apropiados para las nuevas condiciones del trnsito. Estas seales se identificaran con el cdigo SRO-Nmero. SRO-01 Va Cerrada: esta seal ser instalada para notificar a los conductores el inicio de un tramo de va por el cual no se permite circular mientras duren las obras. SRO-02 Desvo: esta seal se emplear para notificar el sitio mismo en donde es obligatorio tomar el desvo sealado.

Estas seales tienen forma circular, con un dimetro de 75 cm. Los colores utilizados para este tipo de seales son: fondo blanco; orlas y franjas diagonales de color rojo; smbolos, letras y nmeros en negro.

3) Seales Informativas: stas alertan e informan a los usuarios sobre la aproximacin a un lugar en el cual las condiciones normales de circulacin han sido modificadas. Se identifican con el cdigo SIO-Nmero: SIO-01.Aproximacion a obra en la va: esta seal se emplear para advertir a conductores y peatones la aproximacin a un tramo de va afectado por la obra. La seal llevar la leyenda OBRA EN LA VA, seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra. Las letras tendrn una altura de mnimo 15 centmetros, utilizando el alfabeto tipo D. SIO-02 Inicio de Obra: esta seal indicar el inicio de los trabajos en la va o zona adyacente a ella, con el mensaje INICIO DE OBRA. Las letras tendrn una altura de mnimo 20 centmetros utilizando el alfabeto tipo D. SIO-05 Desvo: esta seal se emplear para advertir a los usuarios de las vas, la proximidad a un sitio en el cual se desva la circulacin del trnsito. Deber indicarse la distancia a la cual se encuentra el desvo.

21

Estas seales tienen forma rectangular y de dimensiones de 60 x 75 cm, sus colores sern naranja para el fondo y negro para textos, y orla.

Las estructuras de soportes o postes para este tipo de seales, debern ser elaborados en perfil en ngulos de hierro de dos pulgadas (2) por dos pulgadas (2) por un cuarto de pulgada (1/4) de espesor y con lmite de fluencia mnimo de 25 Kg/mm2. La altura mnima del poste ser de 312 mm.

4) Dispositivos Varios: son todos aquellos implementos utilizados para la proteccin de los ciudadanos tales como: Barricadas: estarn formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separadas por espacios iguales a sus alturas. Las bandas sern fijadas a caballetes. La altura de cada barricada deber ser de 1,50 m como mnimo. Las franjas de las barreras sern de colores alternados blanco y naranja, con una inclinacin hacia el piso de 45 grados en la direccin del paso de los vehculos. Cuando existen desvos hacia la izquierda y la derecha, las franjas debern dirigirse hacia ambos lados, partiendo desde el centro de la barrera. Los soportes y el reverso de la barrera sern de color blanco. Las franjas debern ser elaboradas en material reflectivo Tipo III, de tal manera que sean visibles, bajo condiciones atmosfricas normales, a una distancia mnima de 300 metros, cuando se iluminen con las luces altas de un vehculo normal. Las barricadas se utilizarn sobre el carril para realizar el cierre total de este carril y se colocarn perpendicularmente al eje de la va, obstruyendo el carril inhabilitado para la circulacin del trnsito vehicular.

22

En la parte superior de la barricada se deber colocar la seal SRO-01. Soportes: se utilizan para sostener la Cinta de demarcacin y/o la polisombra, su separacin ser mximo cada 4 metros. En lo que respecta a la entrada y salida de materiales, equipos y salida de escombros y dems, para cada frente en ejecucin, se contar con personas que den las indicaciones necesarias y oportunas para el manejo del trfico de equipos y materiales de construccin en las intersecciones. Se debe hacer cerramiento del rea de trabajo, aislando completamente los frentes de intervencin, mediante la instalacin de tela polipropileno verde y/o malla fina azul. El cerramiento se realizar con 1 metro inferior de tela polipropileno verde y 1 metro superior de malla fina azul, instalada sobre parales o colombinas o delineadores tubulares cada 5 metros. El contratista debe garantizar que en todo momento se encuentren aislados los sitios en los que se realice cualquier actividad de obra, de instalacin, etc. objeto del contrato del flujo peatonal y/o vehicular. Antes de iniciar las actividades de obra, o de instalacin requeridas para la construccin de las redes de optimizacin en cada uno de los tramos que conforman el proyecto, el contratista contar con el correspondiente Plan de Manejo de Trafico debidamente aprobado por la STT y tendr instalada toda la Sealizacin aprobada en el mismo. Los dispositivos para la regulacin de trnsito, se ubicarn con anterioridad al inicio de obra, permaneciendo en su totalidad durante la ejecucin de la misma y sern retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalacin.

23

 Todos los elementos de sealizacin y de aislamiento se mantendrn perfectamente limpios y bien colocados. Se separar el flujo peatonal de los trabajos propios de la obra y del flujo vehicular. Los senderos peatonales, sern protegidos con barreras, para los casos en que exista riesgo de que el flujo vehicular invada el espacio destinado para dichos senderos. Es obligacin del contratista, antes de iniciar la construccin de las lneas de redes de alcantarillado, ajustar el presente Plan de Manejo de Trafico y conseguir la correspondiente aprobacin ante la Secretaria de Transportes y Trnsito de la ciudad de Riohacha. 4.1 COMITS AMBIENTALES Y DE TRNSITO Se manejarn comits ambientales y de trnsito, ordinarios y extraordinarios.

4.1.1 Comits ambientales y de trnsito ordinarios. Los comits ambientales y de trnsito se realizarn semanalmente para discutir la implementacin de las medidas establecidas en el Plan de Manejo Ambiental y de Trnsito, los inconvenientes que se han presentado y las acciones correctivas que ha aplicado el contratista para mejorar el manejo ambiental y de Trnsito.

El comit debe contar con la participacin de los Coordinadores Ambientales de Aguas de La Guajira y los residentes ambientales, y de trnsito del contratista y la Interventora.

El primer comit ambiental y de trnsito se realizar como mnimo 20 das antes al inicio de la construccin, en dicho comit se establecern las pautas de manejo durante el contrato como: entrega de informes, control de documentos,

24

inspecciones de campo; dichas inspecciones y los compromisos aqu pactados sern de estricto cumplimiento de las partes durante el contrato.

Los comits se llevarn a cabo una vez por semana. Estos comits deben ir acompaados de recorridos de seguimiento ambiental y de trnsito y cada una de las observaciones, que se hagan en los recorridos, har parte integral del acta de comit.

Los requerimientos que se hagan en Comit Ambiental y/o de Trnsito por la Interventora y/o Aguas de La Guajira, sern de obligatorio cumplimiento para el constructor y hacer caso omiso de los mismos acarrear las multas pertinentes y los descuentos de las listas de chequeo correspondientes.

4.1.2 Comits extraordinarios. Cuando se requieran ajustes a las listas de chequeo, se podr realizar un Comit Extraordinario, para lo cual la Interventora deber citar por escrito a las personas autorizadas a participar en dichos comits con cinco (5) das de anterioridad a la fecha programada para la misma, y teniendo en cuenta las agendas de los integrantes, y en dicha citacin se relacionarn los aspectos a discutir en dicha sesin.

En los Comits Extraordinarios se nombrar el moderador y el secretario, para establecer el orden en la toma de las Decisiones. El alcance de estos comits es decidir, extraordinariamente, en cualquier momento de la ejecucin y bajo justificacin tcnica, los ajustes necesarios a las listas de chequeo, siempre y cuando se cumplan los siguientes requisitos: No impliquen mayores o menores costos al Valor Global Ambiental. No impliquen mayores o menores costos al Valor Global del PMT. No implique incremento alguno al Valor Global del contrato.

25

 No implique modificacin del objeto del contrato. No implique modificacin de plazo del contrato. No implique modificaciones de requerimiento de norma.

Los ajustes se referirn nica y exclusivamente a las labores ambientales, de gestin social, del PMT, de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional, que se establezcan en el contrato.

La toma de decisiones extraordinarias est a cargo del Director de Obra, Director de Interventora, Coordinador de Gestin Ambiental de Aguas de la Guajira, y Coordinador del rea social de dicha empresa prestadora de servicios.

Para efectos de la validez del Acta de Decisiones Extraordinarias, es requisito sustancial la unanimidad de todos los participantes para el aval de las modificaciones y la firma del Acta respectiva.

Toda la sealizacin implementada, durante la etapa constructiva de las Redes de optimizacin, deber cumplir la normatividad vigente emanada del Ministerio de Transporte y la Secretara de Transportes y Trnsito del municipio.

4.2 PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRFICO Durante ejecucin del contrato, el Contratista debe mantener como mnimo el siguiente personal dedicado a la implementacin del PMT: Asesor de Trfico: Ingeniero Civil y/o de Vas y Transporte con especializacin, maestra o doctorado en ingeniera de vas terrestres y/o transporte con 5 aos de experiencia general.

26

 Brigadas de mantenimiento de la sealizacin: es el grupo de personas que se encargan, en forma permanente, de mantener en el sitio adecuado y en buen estado toda la sealizacin de la obra, incluyendo los aislamientos y canalizaciones realizadas. Personal de apoyo (bandereros): corresponde al grupo de personas que prestan apoyo en la va para el manejo de peatones y del trfico en donde se considere necesario. Deben cumplir con los requisitos establecidos en el Manual de Sealizacin Vial del Ministerio de Transporte.

Todo el personal asignado a la obra debe conocer el PMT vigente, debe concientizarse sobre el respeto del mismo y la implicacin que tiene sobre l cualquier afectacin no programada que se realice sobre la va. Por lo que es de gran importancia el trabajo coordinado entre el (los) residente (s) de obra y el residente de trfico.

4.3 ACCIONES DE CONTINGENCIA Se debe detectar oportunamente la formacin de congestin, informando inmediatamente al personal de la obra que tiene a su cargo la seguridad y el control del trnsito, y avisar para comunicar esta situacin a los organismos de control del trnsito municipal.

Tambin se considera accin de contingencia el entorpecimiento que pueda ser causado por un vehculo varado o la ocurrencia de un accidente en las vas del corredor. En estas situaciones se hace indispensable un excelente sistema de comunicacin del contratista para informar con la mayor brevedad a la Secretara de Transportes y Trnsito del municipio, sobre el evento sucedido.

27

4.4 FICHAS DE SEGUIMIENTO AL PMT

Tabla 10. Fichas de seguimiento al Plan de Manejo de Trfico
tem 1 Parmetro a evaluar El permetro del frente de obra se encuentra debidamente demarcado segn las exigencias del PMT, PMA. Se tiene habilitados senderos peatonales sobre todo el frente de obra de acuerdo a lo definido en el PMT y el PMA Los frentes de obra en intervencin cuentan con todas las seales preventivas aprobadas en el PMT Los frentes en obra cuentan con todas las seales reglamentarias aprobadas en el PMT Los frentes en obra cuentan con todas las seales informativas aprobadas en el PMT Se ha implementado cada una de las medidas contempladas en el PMT aprobado por la STT Se encuentra la sealizacin limpia y en buen estado. Todos los tramos intervenidos cuentan con los PMT debidamente aprobados y vigentes Operan en obra los suficientes bandereros para guiar el trafico vehicular y peatonal, con los dispositivos manuales e indumentaria propia de su labor Se realiza la capacitacin de los bandereros en cuanto al conocimiento de normas bsicas de trnsito Los bandereros trabajan en los horarios exigidos Las seales instaladas cumplen con las Especificaciones Tcnicas exigidas en el Manual de Sealizacin Vial. Se cuenta con una adecuada iluminacin cuando se adelanten trabajos en horario nocturno, cumpliendo con las exigencias del PMA Se realiza una adecuada Divulgacin del Plan de Manejo de Trnsito, atendiendo oportunamente las quejas. Las vas utilizadas como desvos cuentan con una superficie de rodadura adecuada (pavimento asfltico en buen estado). 100% Todo el permetro 50% Falta el 10% del permetro Falta el 10% de los ml de senderos que debe tener Faltan hasta 2 seales Faltan hasta 2 seales Faltan hasta 2 seales 0% Falta ms del 10% del permetro Falta ms del 10% de los ml de senderos que debe tener Faltan ms de 2 seales Faltan ms de 2 seales Faltan ms de 2 seales En menos del 80% Falta ms del 20% Ms de 1 tramo o frente no cuenta con autorizacin Hace falta 1 banderero Hace falta ms de 1 banderero Periodicidad Diaria

Todos

Diaria

Todas

Diaria

Todas

Diaria

Todas

Diaria

Todas

En un 80%

Diaria

Todas

Falta el 20%

Diaria

Todos

Diaria

Son suficientes

Diaria

10

Todos

Ms de 1 no

Mensual

11

Cumplen

No cumplen

Diaria

12

Cumple

No cumple

Diaria

13

Cumple

No cumple Menos del 70% de lo programado En ms de 2 no

Diaria

14

El 100% de lo programado

El 70% de lo programado

Diaria

15

Todas

En 1 o 2 no

Diaria

28

tem 16

Parmetro a evaluar Se cuenta con los canalizadores (barricadas) exigidos en el PMT Se cumple con los compromisos y observaciones contemplados en el PMT. Se retir la sealizacin de los frentes de obra ya intervenidos y que han concluido. Se realiza un adecuado manejo de los vehculos pesados inherentes o no al proyecto en construccin Se realiza un adecuado manejo de los vehculos de transporte pblico Colectivo que tienen incidencia directa sobre el corredor intervenido por la Gobernacin de La Guajira En las adecuaciones de los desvos se implementa una sealizacin adecuada, de acuerdo a las exigencias del Manual de Sealizacin Vial Las seales informticas, preventivas y reglamentarias cumplen con las exigencias del Manual de Sealizacin Vial

100% Cumple

50%

0% No cumple

Periodicidad Diaria

17

Cumple

No cumple

Diaria

18

Todas

Faltan hasta 3 seales Cumple parcialmente

Faltan ms de 3 seales

Diaria

19

Cumple

No cumple

Diaria

20

Cumple

Cumple parcialmente

No cumple

Diaria

21

Cumple

No cumple

Diaria

22

Cumple

1 a 4 no

Ms de 4

Diaria

4.5 VALORACIN ECONMICA DEL DESEMPEO AMBIENTAL Y FORMA DE PAGO (SI APLICA) El pago por la Implementacin del Plan de Manejo de Trfico desarrollado por el Contratista, se fundamentar en un sistema de evaluacin del cumplimiento del PMT y de los compromisos asumidos en las listas de chequeo.

El sistema se basa en la aplicacin de una matriz que valorar el cumplimiento de cada una de las actividades contenidas en este PMT y las sugeridas por el contratista en la actualizacin realizada del PMT y el acatamiento de las sugerencias realizadas por la Secretara de Transportes y Trnsito del municipio.

Como consecuencia de la aplicacin de la matriz, el interventor determinar si el contratista ha cumplido el 0%, 50%, o 100% de cada una de las labores

29

requeridas en la implementacin del PMT para el momento de la suscripcin del Acta Mensual de Obra.

El mecanismo a emplear es con listas de Chequeo elaboradas para el PMT especfico de las estaciones, las cuales podrn ser ajustadas en comit extraordinario una vez se tenga la correspondiente aprobacin del PMT (ver anexo) en las que se detallan las actividades y los criterios de evaluacin y cumplimiento de dicha actividad.

El resultado de este porcentaje ser multiplicado por el valor porcentual de avance, segn la siguiente frmula:

Forma de pago del PMT Donde:

VPMT = (VMGT %PDA %PFO)

VA: Valor PMT a cancelar en el perodo. VMGT: Valor total monto global PMT contractual. %PDA: Porcentaje de valoracin del desempeo PMT del perodo correspondiente. %PFO: Porcentaje proporcional al facturado por acta de avance de obra en el mes.

El pago al contratista por el valor ambiental se cancelar proporcionalmente al valor facturado mensualmente segn avance de la obra, y es proporcional al cumplimiento de sus obligaciones de sealizacin y trnsito.

Lo anterior, sin perjuicio de las multas que le puedan ser impuestas al contratista por incumplimiento de las obligaciones asumidas en el contrato en materia del Plan de Manejo de Trnsito.

30

5 INFORMACIN Y DIVULGACIN DEL PLAN

La informacin y divulgacin del Plan de Manejo del Trnsito es muy importante, ya que permite que los usuarios tomen las precauciones respectivas al darse el apoyo esperado. sta deber referirse a las condiciones del trnsito, a la obra y a la necesidad de apoyo y colaboracin de la poblacin. El Manual de Sealizacin y Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles y Carreteras de Colombia, clasifica la informacin en tres etapas importantes: perodo de ambientacin de obras, antes de las obras y durante las obras, los cuales deben ser ejecutados en el tiempo a lo largo de la construccin.

1. Durante el perodo de ambientacin de las obras: se refiere a mensajes informativos y de sensibilizacin hacia la obra y colaboracin de la ciudadana. 2. Antes de las obras: se informa sobre la duracin y tipo de obra, desvos y precauciones a tomar. 3. Durante las obras: se indica de manera clara los desvos y precauciones a Tomar 5.1 INFORMACIN DURANTE EL PERODO DE AMBIENTACIN Se realiza a travs de acciones de prevencin y mitigacin por la construccin de las obras, ambientando a la poblacin acerca de los beneficios que conlleva la construccin de la obra. 5.2 INFORMACIN ANTES DE LAS OBRAS Durante un tiempo prudencial antes de acometer las obras, se le debe informar a la comunidad sobre el proyecto, su proceso, la duracin de la construccin y sus implicaciones, molestias que generar la obra y los beneficios que obtendrn con la construccin del proyecto. 31

5.3 INFORMACIN DURANTE LAS OBRAS El Plan de Divulgacin, en esta etapa, debe informar con la suficiente antelacin aspectos como: Suspensin de servicios pblicos a causa de trabajos en donde intervienen redes. Avance de las obras y cambios que las mismas obras generan en la dinmica comunitaria, comercial e institucional. Sitios y forma de atencin de quejas y reclamos de comunidades, comerciantes e instituciones, a causa de las obras. Nuevas acciones de prevencin, mitigacin o correccin de efectos, sobre los servicios pblicos o las vas alternas, no previstos para la ejecucin de las obras.

5.4 MEDIOS DE DIFUSIN A UTILIZAR Para el tramo a intervenir, la divulgacin del plan de desvos y apoyo necesario a la poblacin se realizar mediante: Plegable. Volantes. Cuas radiales

Todas las piezas de comunicacin mencionadas anteriormente sern pagadas por precios unitarios independientes y el nmero de piezas y los diseos correspondientes debern ser revisados y aprobados por el rea de

comunicaciones de la Gobernacin de La Guajira.

32

5.5 ATENCIN A VECINOS Y USUARIOS El contratista responsable de la obra deber poner a disposicin de la ciudadana los medios necesarios para recibir las quejas, reclamos y sugerencias como estrategia de veedura (Ver PMA). Tambin habilitar puntos satlites de atencin a la comunidad, donde puedan recibir a representantes comunitarios,

comerciantes, residentes y otros.

En este sentido, es necesario inducir a la poblacin al nuevo comportamiento de la situacin con la ejecucin de la obra. Para ello se deber seguir el siguiente procedimiento: Recibir, registrar e iniciar el proceso de atencin de quejas y reclamos, informando al reclamante cmo se atender su solicitud. Remitir a la dependencia interna del constructor o a la entidad oficial a que corresponda, el formato de registro de la queja. Hacer seguimiento a la ejecucin de la respuesta o accin necesaria para atender la queja o reclamo. Informar al solicitante sobre la respuesta o accin llevada a cabo para atender la queja o reclamo. Difundir, a travs de la Junta Administradora Local o Accin Comunal, sobre respuestas y acciones ejecutadas para atender quejas y reclamos de la comunidad.

El contratista, a travs de la oficina destinada para tal efecto, gestionar la cantidad y ubicacin de los buzones de sugerencias para aquellas personas que quieran presentar sus inquietudes por escrito, generando as un canal de comunicacin directo. La difusin de estos, ser responsabilidad del contratista.

33

6 PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO

El Plan de Manejo del Trnsito necesita la definicin de una estrategia para su puesta en marcha. Esta estrategia est compuesta por varios aspectos que se debern considerar para poner en funcionamiento el Plan de Manejo de Trnsito en obras, destacndose los siguientes:

a) Disponibilidad e instalacin de los elementos para el Plan: se convierte en una actividad fundamental para evitar improvisaciones en campo. b) Coordinacin de participantes en el Plan: en cada uno de los numerales que conforman el Plan de Manejo de Trnsito, la interventora definir la forma de comunicacin y el programa detallado de responsabilidades y compromisos de los responsables del Plan. c) Previsin para ajustes en campo del Plan de Manejo: aunque el Plan de Manejo de Trnsito debe implementarse con anticipacin al inicio de las obras, ste debe ser flexible y su evolucin deber estar prevista, a travs de los distintos estados progresivos de la obra, especialmente, cuando sta ha sido programada para realizarse por etapas. En caso de ajustes significativos, se requiere la presencia del ingeniero de trnsito que dise el Plan inicial.

34

7 SUPERVISIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO

La autoridad de trnsito, en este caso la Secretara de Transportes y Trnsito del municipio de Riohacha, es la responsable de la revisin, aprobacin y verificacin del Plan de Manejo del Trnsito para obras que afecten la infraestructura vial.

Es de vital importancia realizar un seguimiento al Plan de Manejo del Trnsito durante las diferentes etapas de avance de la ejecucin de la obra, con el fin de monitorear el trnsito vehicular y peatonal y, de acuerdo con ello, tomar las medidas correctivas que fuesen necesarias para garantizar un eficaz

funcionamiento de ste, lo cual se har en los diferentes comits de trnsito o en los comits socio ambientales semanales.

Todo cambio que el contratista intente hacer del presente anexo o del Plan de Manejo de Trafico aprobado por la Secretaria de Transportes y Trnsito, deber ser sometido nuevamente a la aprobacin de la interventora y visto bueno de Aguas de La Guajira, as como de la Secretara de Transportes y Trnsito, cuando corresponda.

La interventora notificar al contratista cualquier violacin de los requisitos de este apndice y del Plan de Manejo de Trfico, aprobado por la Secretara de Transportes y Trnsito, que observe en cualquier momento durante la ejecucin del contrato y, si lo considera del caso, indicar las acciones que deban tomarse.

El contratista, al recibo de la notificacin, tomar inmediatamente las acciones correctivas que sean necesarias.

En general, todos los sitios y superficies del terreno que sean afectados por los trabajos, se restablecern en forma tal que sus condiciones sean iguales o mejores a las existentes antes de iniciar los trabajos. 35

La interventora slo dar la orden de iniciacin del contrato, una vez el PMT se encuentre aprobado por la Secretaria de Transportes y Trnsito y se tenga instalada toda la sealizacin correspondiente.

Diariamente, la interventora y el contratista, revisarn cada uno de los frentes de trabajo, con el objeto de controlar los impactos que se puedan presentar en los aspectos generales de la obra, verificar la implementacin de cada una de las medidas contenidas en este apndice y en el PMT y efectuar los correctivos que sean del caso.

Las actividades anteriormente mencionadas, al igual que los requerimientos del PMT, sern verificados diariamente por la interventora mediante el

diligenciamiento de las fichas de chequeo, sin que la gestin de la interventora se centre slo en el cumplimiento de las listas de chequeo y se dejen por fuera otros aspectos importantes contenidos en el PMT.

36

ANEXOS
Anexo A. Sealizacin adicional en las carreras principales 7 y 7A Tramos 2 y 4

37

Anexo B. Caractersticas de las seales temporales

CALZADA DERECHA CERRADA

38

Anexo C. Sealizacin de cerramiento

39

Anexo D. Planos

40