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OWS/7:J/:J 3Q 7ttnNttW
INTRODUCCI ON
Desde hace un buen ti empo a esta par
te un grupo numeroso de amigos manifes
taban su profunda inquietud por no en
contrar en nuestro medio un libro o un
manual que los pudiera guiar en sus ini
cios y as poder practicar en mejores con
d iciones el hermoso , sencillo y apasionante
deporte del pedal
Haci ndome eco de esta inquietud ,
solicit la colaboracin de algunos fan
ticos para elaborar un folleto in formati vo,
de donde naci lo que presuntuosamente
hemos ll amado "Manual".
No puedo dejar de mencionar el nom
bre de Francisco Barbato, quien, captan
do ampliamente estas inquietudes, se
preocup de recoger las ideas y dar forma
ordenada a este "Manual ". Luis Avenda
o, Entrenador Nacional , aport su expe
riencia de gran valor , y finalmente, Sergio
Arnguiz se hizo cargo del Diseo y Dia
gramacin.
El enfoque genera l de este trabajo es
hacia el cicloturi smo, modalidad muy sen
ci ll a de prcti car, pero que igual requiere
de conocimientos bsicos que hacen su
prctica ms segura y ms grata.
Enza Fantinat i C.
INOICE
Captulo
1 Salud - Libertad - Naturaleza
2 La Bicicleta yla Salud
3 Eleccin de la Bicicleta
4 Vestuario
5 Distancia aRecorrer
6 Algunas Normas de Seguridad
7 Lugares donde Practicar
8 El Desarrollo
9 Algo ms acerca del Corazn
10 La Alimentacin del Ciclista
11 Algunos Consejos en relacin aLa Bicicleta
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1.- Salud - Libertad - Naturaleza
Son estos tres valores los que motivan a una per
sona, conscientemente o no, a practicar el ciclism0.
La vida moderna y el progreso han trado consigo
un afn por el consumismo y la automatizacin. Sus direc
tos derivados son el stress, la contaminacin y el sedenta
rismo.
La bicicleta surge como un instrumento del rena
cimiento ecolgico y de recuperacin de los valores per
manentes ya que pedalear significa moverse a la velocidad
que uno desea hacia donde uno quiera, al aire libre, slo
con la energ a que uno aporta. Las ventajas sobre la salud
merecen un captulo aparte.
Slo con la bicicleta podemos reencontrarnos
con la naturaleza que se nos aleja cada da ms con el des
enfrenado crecimiento urbano y del parque automotor que
nos est llevando a niveles de contaminacin del medio
casi irreversibles.
A travs de la bicicleta y con su uso el hombre es
t tomando conciencia de los valores perdidos y se da
cuenta de que es necesario tomar parte activa en la preser
vacin del ambiente.
2.- La Bicicleta yLa Salud
Sabemos que toda actividad deportiva acarrea
beneficios a la salud.
Sin embargo la bicicleta aporta algunas ventajas
sobre otros deportes que bien vale la pena destacar.
El ciclismo en general es una actividad esencial
mente aerbica, al igual que el trotar y caminar. Esto sIgni
fica que mientras se practica no se est en "deuda de ox
geno" es decir , la cantidad de oxgeno que se uti liza es
igual a la que se absorbe y que la frecuencia cardaca no
supera los 130 - 140 latidos por minuto. Una forma prcti
ca de saber si se est trabajando en forma aerbica es po
der conversar durante la realizacin del esfuerzo, sin sentir
sensacin de ahogo.
Contrariamente, actividad anaerbica es aquella
en que la frecuencia cardaca puede alcanzar valores ma
ximales (180 o ms pulsaciones por minuto) y la absorcin
del oxgeno necesario para la liberacin de la energa ocu
rre fundamentalmente luego de efectuado el esfuerzo. Al
sobrepasar los 140 latidos por minuto se contrae "deuda
de oxgeno" y en esta situacin la contraccin muscular
genera cido lctico que entorpece el movimiento y si el
esfuerzo es muy intenso y/o prolongado las fibras muscu
lares llegan a encontrarse imposibilitadas para contraerse.
Como ejemplo de deportes en que se requiere resistencia
anaerbica se podra mencionar: atletismo de velocidad
(100 200 m), natacin (distancias cortas), esqui (slalom,
descenso), etc.
El tenis, vleibol, bsquetbol, rugby, hockey y ft
bol se caracterizan por alternancias de fases anaerbicas
con aerbicas si bien depende de la forma y el nivel como
son practicados.
Se define como "capacidad aerbica" el grado de
2
adaptacin del organismo a los esfuerzos fsicos de larga
duracin o "resistencia". El concepto involucra la capaci
dad de ventilacin y de intercambio gaseoso en los pulmo
nes, el volumen y calidad de la sangre, el grado de vascula
rizacin muscular, vale decir ef iciencia en la irrigacin de
los msculos, la capacidad fisiolgica de obtener energa
movilizando los "combustibles" almacenados en el orga
nismo, de eliminar eficientemente residuos provocados
por tal "combustin" y finalmente la velocidad de recupera
cin tras el esfuerzo.
Ahora bien, las investigaciones en el campo de la
medicina del deporte realizadas los ltimos aos han con
cludo que la nica forma de conseguir esta condici n f si
ca de "resistencia" es a travs de la prctica regular y me
tdi ca de ejercicios aerbicos. Esto, que para algunos pue
de ser el fin primordial de un deporte, para otros pasa a ser
secundario frente a los beneficios para el organismo obte
nidos de tal prctica, particularmente para el sistema car
diovascular. En efecto, existe abrumadora experiencia y
evidencia cientfica que el aerobismo evita casi por com
pleto las enfermedades como hipertensin arterial , infar
tos, anginas, etc. Adems combate la obesidad, ayuda a
dejar el cigarrillo e incluso es recomendado a personas con
angustias depresivas dado que el oxigenamiento del cere
bro causa una sensacin de euforia y alegra de vivir supe
rior a cualquier medicamento tranquilizante.
Sin desmerecer las bondades del trote y otros de
portes como actividades aerbicas, consideramos que el
ciclismo presenta ventajas como las que a continuacin se
seala:
2.1. Puede ser practicado por personas con pie plano
y con problemas a la columna a las cuales otros
deportes empeorar an su condicin.
2.2. En personas con tendencia a la obesidad, la
prctica de deportes pedestres puede ser peli
grosa para el corazn y en general para todo su esqueleto
y art iculaciones de miembros inferiores que se vern seria
mente afectados por el golpe que produce cada paso.
En el ciclismo las personas pueden dosificar a su
voluntad el esfuerzo, minimizando el riesgo de un brusco
aumento del ritmo cardiaco. Se puede decir que el hombre
es ms apto para pedalear que para caminar o correr .
2.3. El ciclista puede estar muchas horas pedaleando
antes de sentir fatiga. Es raro encontrar un trota
dor que lo haga por ms de media hora y el esfuerzo lo sen
tir en sus pies. piernas y espalda.
2.4. Los benef icios del aerobismo se perciben mu
cho antes en el ciclismo, pues est demostrado
cientficamente que por la posi cin en la bicicleta, el ciclis
ta respira mejor consiguiendo oxigenarse ms eficiente
mente.
2.5. El ciclismo puede combinarse con el turismo, pu
diendo recorrerse distancias de alrededor de 10 a
15 veces las recorridas trotando, con el mismo consumo
de caloras.
2.6. El ciclismo est especialmente indicado para los
nios por sus propiedades correctivas a la colum
na vertebral, especf icamente las lordosis, cifosis y "esc
pulas aladas".
2.7. Asimismo los ancianos -sin lmite de edad- pero
en buenas condiciones fsicas pueden practicar
ciclismo, pues est probada su eficacia como mtodo pre
ventivo y rehabilitativo de las enfermedades coronarias.
2.8.
Para la mujer tambin se indica la prctica del ci
clismo de preferencia al trote, por la regularidad
3
de los movimient os y la ausencia de los golpes que pueden
provocar la cada de algunos rganos mternos.
2.9. La regularidad del movimiento del pedaleo ase
gura ausencia de dolencias tales como lesiones a
los meniscos, desgarros, etc. Se ha comprobado que en el
tenis , en dos horas de juego el jugador slo se mueve y en
for ma "anaerbica", 15 minutos. Estos esfuerzos concen
trados en el tiempo. no mejoran su condicin fsica o capa
cidad aerbica sino que pueden ser hasta peligrosos en los
"deportistas de fin de semana" y suelen provocar dolencias
como las sealadas.
2.10. El ciclismo practicado con su mujer, hi jos y ami
gos despierta posibilidades insospechadas de
comunicacin en esta poca en que los factores externos
atentan contra la estabilidad y la uni n del grupo familiar .
2.11 . El cicl ismo es una verdadera escuela de lucha,
temple y constancia. En cada paseo o raid com
petimos contra nosotros mismos y permite probar que nos
sobra valor y espritu de sacrificio.
Ser siempre aconsejable, sobre todo para suje
tos de ms de 40 aos, y si ha transcurrido mucho tiempo
sin practicar deportes, un chequeo mdico que incl uya un
electrocardiograma de esfuerzo.
Si los argumentos dados en las lneas preceden
tes lo han convencido para ini ciarse en la prctica del ci
cli smo, a continuacin le daremos al gunos consejos prcti
cos relacionados con la eleccin de la bicicleta adecuada a
sus propsitos y a su fsico, as como a la indumentaria a
usar, las distancias a recorrer , los desarroll os a usar y la
alimentacin del cicli sta.
4
3.- Eleccin de La Bi cicleta
La elecci n del tipo de bicicl eta debe efectuarse
atendiendo el uso que se le pretende dar y a los objeti vos
perseguidos.
En efecto las act ividades posibles pueden ser :
Medio de transporte para el trabajo. coiegio. etc
Cicloturismo o excursi onismo en bicicleta.
Circuitos dentro de la ciudad.
Cicletadas o paseos masIvos.
Ciclo-Cross (dent ro de un circuito. con obstculos) .
Bici-Cross (a campo traviesa, alternado con caminos).
- Ciclismo de ruta (competiti vo) .
- Ciclismo de pista (competiti vo).
Los objetivos perseguidos pueden ser desde la
simple ent retencin en las horas li bres, la reduccin de pe
so, la bsqueda de acondicionamiento fsico, el acerca
miento famili ar (el pedalear uni dos une a la familia) hasta el
afn de competir (lo que es muy entretenido y puede ha
cerse a cualquier edad) .
Desde luego que el ciclismo competitivo exigir
mquinas ms livianas y mejor acondi cionadas. Pero el
principiante o la persona que busca reducir de peso no tie
ne para qu adquirir una bi cicleta extra li viana y sofisti ca
da.
Hay caracter sticas y component es de la bicicleta
que normalmente se prestan para especulaciones y creen
cias populares no siempre bien fundadas.
Ellos son el "aro" o di metro de las ruedas, el
cambio de velocidades, el manubrio y el peso de la bicicle
ta.
3.1 El "Aro"
Diremos slo brevemente que en general reco
mendamos las ruedas de mximo dimetro (700 mm. o
"28") excepto para bicicletas de nios de menos de 12
aos o para la prctica del Cross.
De tal forma las bicicletas tipo
"MINI ", incluso para nios por su inestabilidad y poco rendi
miento.
Ella es definida en Europa como la anti-bicicleta
pues, las bicicletas que pretenden serVil para todo, final
mente no prestan un servicio adecuado.
3. 2. El Cambio de Velocidades
El cambio de velocidades se recomienda para el
ciclismo en ruta y el cicloturismo o excursionismo. Ms
adelante se explicar su uso.
En tanto diremos que el tener o no cambios y el
nmero de combinaciones posibles no dice nada de la cali
dad de la bicicleta.
De hecho si el cambio admite 10 o 12 combina
ciones de velocidades, normalmente no se emplean ms
de 4 o 5. Hay corredores profesionales que en toda una ca
rrera no usan ms de 1 2 cambios.
Obviamente, si la bicicleta se desea para dar slo
paseos o ir al trabajo en ella pero existen grandes diferen
cias de nivel en el recorrido, ser indispensable el uso del
cambio, con una correcta eleccin de las coronas del pin
y de los platos. (Ver acpite 8).
3.3. El Manubrio
Existen dos tipos de manubrio; el clsico de pa
seo y el de "competencia" o "media pista" con los cuernos
hacia abajo.
Hay algunos modelos de bicicletas que se ofre
cen opcionalmente con uno u otro tipo, por ello trataremos
de aclarar cuando se justifica la aparente incomodidad del
manubrio de competencia.
Cuando una bicicleta est dotada de este tipo de
manubrio, el ciclista consigue las siguientes ventajas:
3.3.1. Posicin aerodinmica, especialmente importan
te cuando hay viento en contra.
3.3.2. Angula ideal para que ciertos msculos de los
muslos trabajen ms eficientemente.
5
3.3.3. Distribucin del peso (manos 45%. pedales y si 3.4. El Peso
Ilin 55%) ideal para un trabaja hombre-maquina
casi perfecto. Es importante que una bicicleta sea liviana y na
turalmente su precio sube a medida que se aligera pues es
necesario emplear aleaciones especiales en su construc
3.3.4. Mejor respiracin (como ya antes se sealara) .
cin (aluminio y titanio)
Para bicicletas de paseo no tiene mucha impor
45% 55%
tancia el peso. siendo lo habitual que pesen de 12 a 15 Kg.
Para cicloturlsmo y competencia. una bicicleta de
11 - 11,5 Kg. sera suficiente.
Una bicicleta de 8 a 9 Kg . ya es una mquina de
avanzada tecnologa, recomendada para ciclistas exper
tos y que buscan perfeccionarse.
Por ultimo existen bicicletas de 7 a 7,5 Kg. usa
das para pruebas especiales, (subidas al Cerro San Cris
tbal, contra reloJ, etc.) las que generalmente se usan slo
ocasionalmente para evitar que el material se fatigue .
3.5 Tamao de la Bicicleta
En cualquier caso, es de extraordinaria importan
cia que las medidas de la bicicleta que se est adquiriendo
sean compatibles con las dimensiones antropomtricas
del interesado. (Estatura, largo de brazos, tronco y pier
La distnbucin del peso en la bicicleta
Si Ud. desea sacarle maximo provecho a su bici
cleta le aconsejamos el manubrio de 1/2 pista. Despus de
un tiempo de usarlo Ud. sentira que en realidad es mas c
modo durante el pedaleo.
6
nas).
Muchos ciclistas avezados, sobre todo en Euro
pa, se mandan a hacer una bicicleta a la medida. Pero MO
TOBECANE ofrece una gama de tamaos de cuadros, re
gulabilidad de la altura y avance del silln y del manubrio
que permite un ajuste casi perfecto con los bo-tpos mas
variados.
Hay varias recetas prcti cas para determinar el
tamao ptimo de la bicicleta y la posicin ideal del ciclista,
pero sera muy largo de detallar. Slo daremos -a ttulo in
dicativo- la siguiente tabla:
Si Ud. mide entre: la altura del cuadro
aprox. debe ser:
1,60 - 1,65 m
1,65 - 1,70 m
1,70 -1,75 m
1,75-1 ,80 m
1,80-1 ,85m
50
59
- 52 cm
53,5cm
56,5cm
59 cm
- 61 cm
Reglaj e de la altura del sil/i n.
El silln debe estar siempre en posicin horizontal
y la altura del manubrio igualo ms baja que la del silln.
Aconsejamos que los reglajes definitivos, sean
efectuados en la tienda donde est adquiriendo su MOTO
BECANE, de acuerdo a los consejos que le puede brindar
nuestro personal , de amplia experiencia.
7
Eleccin del cuadro adecuado. Con el pedal en la posicin indica
da (A), el taln apoyado con el pie descalzo, la rodilla debe estar
extendida (B). Si se apoya la parte metatarsiana, la rodilla se flecta
ligeramente (C).
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4.- Vestuario
Es conveniente el uso da prendas especiales pa
ra el ciclismo pues ellas faci li tan la prctica y la hacen ms
grata.
4.1. Zapatos
El zapato del ciclista debe tener la suela r igida de
modo de distribuir convenientement e la presin del pedal
sobre el pie.
El uso de puentes se aconseja 6:1 un estado ms
avanzado, cuando se desea conseguir el Dedaleo "redon
do'" el que obviamente exige el uso de punteras.
4.2. Calcetines
Cortos y delgados, de algodn en verano y ms
largos y gruesos, de lanilla o fibra sinttica en invi erno.
4.3. Buzo
El buzo de ciclismo debe ser de lana o mezcla la
na/fibra sinttica en la proporcin 70-30%. Debe ser cei
do de modo de no flamear con el viento y no enredarse con
la cadena.
Los colores deben ser llamativos para facilitar ser
vistos por los conductores de veh culos motorizados.
Pedaleo redondo es aquel que consigue mante
ner en todo momento la tensin de la parte superior de la
cadena, permitiendo avanzar a una velocidad constante,
sin cambios bruscos de ritmo.
4.4. Pantaln
El pant aln corto o "mall a" indicado para das c
lidos debe tener el largo adecuado (hasta un poco ms arr i
ba de la rodill a) y estar confeccionado en lana o Iycra. En
todos los casos debe traer cosido un trozo de gamuza o
cuero de ante interiormente en la zona de contacto con el
silln. Debe ser suf ici entemente alto como para cubrir la zo
na lumbar (riones) durante la marcha en posicin aerodi
nmica.
4.5. Tricota
Para la tricota vale lo expresado para el buzo.
Adems conviene que tenga bol sillos detrs y sea suficien
temente larga para cubrir la zona inferior de la espalda.
Repetimos que la lana es el mejor material para
toda poca del ao, pues aisla del fr o y del calor y absorbe
bien la transpiracin.
En invierno se aconseja la tricota de manga larga
y el uso de camiseta de lanilla o algodn. Al iniciarse un pa
seo en da fr o, esmuy prctico unas hojas de papel de dia
rio en el pecho, debajo de la tricota. Luego, cuando se sien
te calor, se eliminan fcilmente.
4. 6. Parka y Cortavientos
El uso de este tipo de vestimenta debe limitarse
slo a das extremadamente fros y/o con amenaza de llu
via. Tambin cuando se desciende una cuesta tras una su
bida exigente .
Lo anterior porque estas prendas no permiten la
adecuada disipacin del calor y la humedad de la transpi
racin generados durante un esfuerzo prolongado.
9
4.7. Gorro y Casco
En verano convi ene un gorro de al godn para
eVitar el sol directo en la cabeza.
Para los das fros, un gorro de lana que proleJa
Ids oreJ s es indi spensable.
El casco siempre es aconsejable y debiera cons
tituir un hbit o o una obli gacin de part e de la autoridades.
Lo anterior es especi almente vli do para pruebas competi
tivas.
4.8. Guantes
El guante de ciclismo, Sin ser indispensable, es
una valiosa ayuda si se considera que en una bicicleta de
"media pista" un 45% del peso corporal va apoyado sobre
el manubrio a travs de las manos .
En verano se usan guantes especiales (la parte
que calza los dedos est cortada) y son de tejido abi erto.
En invi erno se aconseja el guante de lana con cuero en las
pal m s, en los das muy fros o uando se entrena muy
temprano o de noche.
4.9. Anteojos
Es aconsejable el uso de ant eojos de prefp.rencia
con m icas irrompibles o de crist al templado. del tipo para
Ski. tant o por el efecto del solo luminosid:1d excesiva, el
vi ento. los insectos o las part culas exi ral ' Js que se pue
dan introducir en los oJos.
5.- Distancias aRecorrer
Luego de adqUirida su bicicleta recomendamos
iniciar su actividad ciclstica en forma paulatina. si es posi
ble combinando sus sali das (ojal una hora 3 veces a la se
mana, como mnimo) con gimnasia suave de flexibilidad
art icular y acondicionamiento fisi co general . De est e modo
sus progresos se rn ms rpidos .
Las primeras sali das no deben ser superiores a
10- 15 Kms. para bicicletas de paseo y 15 -30 para las de
competencia. Se recomiendan recorridos planos, sin cues
tas y rodar sin desarrollos excesivos (ver acpite 8) . El rit
mo de pedaleo deber ser tal que le permi ta hablar con su
compaero, sin ahogos ni jadeos.
Al cabo de un ti empo, variable segun su estado
f sico, edad, peso, sexo, etc, Ud. podr aumentar el klo
metraje y acometer cuestas suaves , pero siempre conser
vando el ritmo de un pedal eo de preferencia gil pero que
le permita conversar con sus amigos.
No sera de sorprender si al cabo de 60 di as ya e
estn haciendo salidas de 50 o ms Kms., sin mayor es
fuerzo.
10
Para personas maduras se sugiere el Cuadro siguiente:
_
Msde60
Edad en aos 40 -50 50 - 60
I
(/)
. ~ (/)
(J
E
m
.
~ . _ E
- >< ~
(/) ' m c:
cECL>
60- 80 En 1 da 140 100
350 500 700 En 1 semana
Una regla de oro tanto en el ciclismo como en to
da actividad deportiva, para determinar la cantidad de en
trenamiento adecuado, es que al trmino del ejercicIo el
deportista debe quedar con energias como para continuar
entusiastamente su entrenamiento. Debe evitarse quedar
exhausto pues es perjudicial al organismo.
11
6.- Algunas Normas de Seguridad
Recomendamos las siguientes normas genera
les para circular en calles y carreteras:
6.1. Andando en grupo, avanzar siempre bien a la de
recha, de a uno o mximo dos ciclistas en fondo.
Si se va solo no conviene marchar muy a la derecha, pues
as tendr ms espacio para eludir posibles obstculos y
los vehculos avisarn antes de adelantar.
6.2. Indicar siempre con los brazos nuestras manio
bras a los dems vehculos.
6.3. No realizar maniobras bruscas ante cualquier di
ficultad que la ruta nos presente (hoyos, obstcu
los, etc.).
6.4. Respetar las seales del trnsito.
6.5. Usar prendas (gorros, tncotas) de colores llamati
vos.
12
6.6. Si se viaja de noche ir provisto de luces (existen
unas seales luminosas, a pila, para poner en el
brazo o pierna).
6.7. No salir cuando est lloviendo.
6.8. Busque siempre ir acompaado. Mientras ms
grande el grupo, ms ser respetado por los otros
vehculos motorizados.
6.9. Acostumbre su odo a percibir los veh culos que
vienen por detrs, para que al momento de so
brepasarlo Ud. camine el mximo a la derecha y en lnea lo
ms recta posible, sin zigzaguear.
6.10. Recuerde que para los camiones y buses es ms
difcil sobrepasarlo, sobre todo en una ruta con
gestionada de una va por mano. En particular se produce
una situacin difcil si un vehculo pesado es adelantado
por otro mientras adelanta a un ciclista. Quedar muy poco
espacio para la bicicleta y adems un bus o camin carga
do necesitan mucho espacio para frenar por lo que el ciclis
tadeber bajar a la berma si la bocina del vehculo pesado
as se lo pide.
6.11. Si por lo dicho anteriormente o por accidente de
be bajarse a la berma y sta se encuentra en me.1
estado, no intente subir enseguida a la calzada. Disminuya
la gradualmente y busque un punto adecuado
para ret6nar la carretera cuando no vengan veh culos.
6.12. En bajadas controlar la velocidad, previendo que
pueden haber hoyos, piedras, perros, etc.: difci
les de esquivar a alta velocidad.
6.13. Aprender a dominar la bicicleta para sortear exi
tosamente los obstculos. Se pueden saltar los
baches tanto con la rueda delantera como con la trasera,
cuando no es posible esquivarlos.
6.14. Cuando avance en grupo, conserve la distancia
con el que va adelante, pues si llegase a "topar" la
rueda, inevitablemente tendra una cada.
6.15. Si se llega a una curva a excesiva velocidad, fre
nar antes de entrar en ella. Si se hiciera cuando
se est virando hay riesgo de patinar y caer.
6.16. El pie de "dentro" de la curva debe ir levantado
durante el viraje.
6.17. Si nos encontramos ante un obstaculo imprevisto
y nuestra frenada puede provocar accidentes por
la proximidad posterior de un compaero, debemos, si es
posible esquivar, avisando previamente para que los de
ms puedan efectuar la misma maniobra. Si se frena se
debe avisar a los que vienen detrs.
6.18. Usar un casco protector adecuado. Existen de di
seo especial para el Cicloturismo.
6.19. Circular de preferencia en las primeras horas de
la maana cuando hay menos trnsito (los Q'3S
festivos) .
7.- Lugares donde Practicar
Teniendo en cuenta las normas sealadas reco
mendamos los siguentes lugares caracterizados por tener
poco trnsito, mucha vegetacin y estar habitados en for
ma relativamente escasa.
7.1. Dentro de Santiago
7.1.1. Santa Mara de Manquehue (Av. San
ta Mara con Luis Pasteur) . Barrio en formacin
con calles asfaltadas planas y en pendiente.
7.1.2. El Arrayn. Hermosas calles con parcelas
llenas de vegetacin. Hay un sinnmero de reco
rridos dentro de ellas. Pendientes algo exigentes. Se pue
de ir al "Santuario de la Naturaleza" lugar agreste con un
camino sin pavimentar que penetra cordillera adentro.
Ideal para combinar con Pic-Nic.
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7.1.3. La Dehesa. Calles con suaves.
Restringida en cuanto a distancias. Se puede co
nectar con Lo Barnechea.
7.1.4. Lo Curro. Uno de los barrios ms bonitos de
Las Condes. Pendientes fuert es en su acceso
desde Av. Santa Mara.
Se puede llegar muy arriba subiendo por sus sinuosas ca
lles o bien bajar hacia La Dehesa (hay una parte sin pavi
mentar) y recorrer varios loteos nuevos, pavimentados y
de poco trnsito.
7.1 .5. Los Domnicos - La Foresta. Mu
chas posibilidades de recorridos en calles con
pendientes suaves. La Foresta particularmente tiene muy
poco trnsi to por ser un loteo en formacin pero totalmente
urbanizado.
7.1.6. Prncipe de Gales. Ubicada en la Comu
na de La Reina es una hermosa calle arbolada
que accede al sector alto de la comuna al conectar con
Onofre Jarpa o C. Silva Vildsola, estas ltimas de pen
diente algo exigente.
7.1 .7. Parque Metropolitano. (CerroSanCris
tbal) . Se puede subir al cerro por tres lugares
distintos:
- Pi rmide (A. Vespucio con Santa Mar a) .
- P. de Valdivia Norte.
- Po Nono.
El principiante puede subir solo hasta Antiln (por
la Pirmide) y luego recorrer el circuito que se forma con
las vas de subida y bajadas (unos 2,5 Kms.) que es muy
suave y permite hasta entrenar de noche por estar total
mente iluminado.
7. 1.8. Parque O'Higgins. Se puede circuitar por
la "el ipse" sin peligro alguno. El mismo recorrido
se suele emplear para la realizacin de eventos competiti
vos auspiciados por la l. Municipalidad de Santiago.
7.2. Fuera de Santiago
Para el cicl ista con alguna experiencia que ya
pueda recorrer mayores distancias recomendamos las sa
li das fuer a de la capital , si es posible saliendo a la periferi a
en automvil (existen varios tipos de portabicicletas espe
ciales para auto) para evitar el denso trf ico de la ciudad.
7.2.1. Aeropuerto Pudahuel , Va Quilicu
ra. Sali r a la Ruta 5 Norte (Panamericana Norte)
y en el cruce Quilicura se toma la Circunvalacin (A. Ves
pucio) hacia el poniente. Se puede seguir del Aeropuerto
hacia el pueblo de Maip, pudiendo regresar por el mismo
camino o por Ruta 78 (camino a San Antonio), Pajaritos,
Ruta 68 (camino a Val paraso) - Alameda. (Distancia total :
Stgo.-Pajaritos-Stgo.: 60 Kms.)
7.2.2. Tnel de Chacabuco (Carretera In
ternacional San Martn). Se acon
sej a dejar el auto en Colina y de ah partir hasta la boca Sur
del tnel. Los ltimos 4 Kms. son de subida suave pero sin
descanso. Distancia aproximada ida y vuelta desde Coli
na: 60 Kms. Distancia desde Santiago a Colina: 25 Kms.
7.2.3. Camino a Melipilla (Ruta 78). Este ca
mino ofrece mltiples posibilidades de ir a diver
sos lugares por una va que aunque transitada, por ser do
ble es menos riesgosa que otras. Se recomienda, para el
que tiene auto, dejarlo frente a la FISA y de ah part ir a:
14
a) El Paico (80 Kms . ida y vuelta)
b) Isla de Maipo (entrar por Talagante) (80 Kms. Ida y
vuelta) .
c) Cuesta Barriga (entrar por Padre Hurtado).
Hay un variante que consiste en baj ar la Cuesta,
llegar a Los Panguiles (en la conjuncin con Ruta 68) y vol
ver al punto de partida.
Se recomienda este camino por ser escasam en
te transitado y gozar de un panorama esplndido.
Tambin se puede partir desde Padre Hurtado en
cuyo caso se evita el trnsito de la Ruta 78.
Distancias :
- FISA - Padre Hurtado 10 Kms. aproximadamente
- Padre Hurtado - Cumbre 20 Kms. aproximadamente
- Cumbre - Los Panguiles 25 Kms. aproximadamente
d) Bajos de San Agustn. Se toma por Malloco hacia el Su
reste por un cami no excelente, a pleno campo, que co
necta con la Ruta 5 Sur (Panamericana Sur) pasando por
Calera de Tango. Distancia Malloco interseccin Ruta 5
20 Kms.
e) Longovilo y Rapel Llegando a Melipilla se toma hacia el
Sur. Distancias
Stgo.-Melipilla
60Km .
Melipilla-Longovilo
60 Km.
Longovilo-Rapel
30Km .
7.2.4. Panamericana Norte. Ya se mencion el
paseo hasta el aeropuerto. Ahora nos referire
mos a la posibilidad de ir hacia el Norte tan lejos como Ud.
o el grupo se lo proponga. Puede ser hasta la Cuesta-El
Manzano (27 Kms.) Polpaico, Rungue, etc.
El camino es de doble va hasta casi el cruce e:,
tacin Colina (a unos 32 Kms. de Stgo.) lo que representa
un factor de seguridad .
Recomendamos calurosamente tomar la varian
te a Til-Til , camino de rara belleza y tranquilidad, con mu
cho verdor . campos cultivados y alamedas. La variante se
puede tomar desde un poco ms al norte de Estacin Coli
na, desde Batuco o desde Polpaico. siempre hacia el po
niente. Distancia Stgo.- Til-Til : 45 Kms.
7.2.5. Panamericana Sur (Ruta 5). En este
caso tambin vale lo expresado antes por cuanto
puede llegarse tan lejos como se quiera. Si n embargo exis
ten variantes dignas de mencin, cuales seran:
- Huelqun. Es una localidad a 23 Kms. de Buin. pasando
por Alto Jahuel. Todo pavimentado, sin subidas y her
mosos paisajes. (Buin est a 27 Kms. de Stgo., distancia
medida desde el Parque O' Higgins) .
- Coya. A la altura de Rancagua se toma la Carretera del
Cobre y se sube por esta excelente va. Si se parte de
Santiago se recomienda volver en bus o con al gn vehcu
lo de acompaante por ser la distancia Stgo.-Coya de
unos 120 Kms.
Cabe mencionar la posibilidad de cerrar el circui
to. si se ha partido de Santiago, tomando a la altura de San
Bernardo hacia Puente Alto-Las Vizcachas-Santiago.
El tramo San Bernardo-Puente Alto es un lindo
camino de campo con muy poco trnsito. La distanci a San
tiago-San Bernardo es de 15 Kms., San Bernardo-Vi zca
chas 16 Kms, Vizcachas-Santago 22,5 Kms.
15
7.2.6. Cajn del Maipo. Recomendamos iniciar
el paseo por este paraje cordillerano partiendo
desde Las Vizcachas (a 20 Kms. de Stgo. y 850 m. de altu
ra). Se puede ir hasta San Jos de Maipo (a 22 Kms. de
Vizcachas), San Alfonso (30) y llegar a San Gabriel, donde
termina el pavimento, a 1.250 m. de altura y a 40 Kms. de
Las Vizcachas. El tramo San Alfonso-San Gabriel se est
terminando de pavimentar en estos das. Este es uno de
los recorridos favoritos de los cicloturistas por conjugarse
un excelente aire, sin contaminacin, ausencia de neblina
(cuando el valle la tiene) , poco trnsito y un bello paisaje.
7.2.7. Pirque. Bonito paseo pero lamentablemente
hay que proceder por el camino a La Florida o Vi
cua Mackenna y atravesar Puente Alto que es muy den
samente poblado. El camino a La Florida es muy angosto,
est en mal estado y es muy transitado.
7.2.8. Farellones. Hablando de cordillera, es posi
ble llegar, para los ciclistas ms avanzados, a es
te centro invernal. Obviamente, la poca ms propicia ser
en otoo o primavera, cuando no funcione como tal. Se re
comienda el uso de neumticos o tubulares pesados para
prevenir reventones pues el tramo Las Condes-Corral
Quemado no tiene pavimento.
7.2.9. Finalmente existen los paseos de ms largo
aliento, como:
Santiago-Via
Los Andes-Portillo
- Santiago-Termas de Cauquenes
Santiago-Termas del Corazn
Santiago-Las Cruces
- Colina-Ro Blaflco
- Santiago-Mendoza (3 das)
"Litoral" (Stgo.-EI Tabo-Via-Zapallar) (3 das)
Estos eventos estn dentro del calendario de ac
tividades recreativas del "Ciclo Club Santiago" y al lector
que le interese participar, la entidad estar encantada de
recibir su inscripcin una vez que se afilie al Club.
Para el novato estos recorridos no deben ser mo
tivo de sorpresa, si se considera que el Cicloturista euro
peo suele participar en paseos de 250 o ms Kms. al da,
durante 2 o 3 das seguidos.
Es todo cuestin de entrenamiento. El cicloturista
no debe emprender un raid sin antes prepararse y entrenar
a conciencia. De lo contrario el paseo se transformar en
martirio, retrasar al resto, y, si es principiante, hasta qui
zs le toma fastidio al ciclismo.
Se recomienda llevar una libreta o bitcora de las
salidas y sus distancias a lo largo del ao.
Tome como pauta que para participar en el "Ciclo
Giro" (Evento Competitivo Internacional para mayores de
28 aos que organiza todos los aos en Octubre el Ciclo
Club Santiago) es aconsejable haber andado unos
1.000-1 .500 Kms. al mes, durante un perodo de 6 a 8 me
ses.
8.- El Desarrollo
Se define con este trmino a la distancia, expre
sada en metros, recorrida por la bicicleta en cada pedalea
da. Este avance depende exclusivamente del nmero de
dientes de los volantes o platos (donde van los pedales)y
de los piones (que van en la rueda trasera) que unidos por
la cadena, efectan la traccin de la bicicleta.
16
~
Existen bicicletas con uno, dos y hasta tres platos
con diferentes cantidades de dientes.
A su vez, los piones pueden tener desde 1 y
hasta 6 coronas, lo que permite desarrollos ptimos con el
menor esfuerzo en diferentes topografas de terrenos y de
acuerdo a la capacidad de cada individuo.
Las coronas del pin pueden ser clasificadas
en'
- Grandes: ms de 20 dientes
- Medias: entre 17 y 19 dientes
Pequeas: de 13 a 16 dientes
Los platos, que en las bicicletas de competencia
son normalmente dos, tambin podran clasificarse en:
- Grandes: de 50 a 53 dientes
- Pequeos: de 42 a 47 dientes
Para conseguir un ritmo de pedaleo adecuado se
recomienda buscar una relaCin plato-corona de pin tal ,
que se den 35 a 50 vueltas de los pedales (se cuenta slo
uno) por minuto.
Las combinaciones que proporcionan un gran
avance por pedaleada con un ritmo lento no son recomen
dadas por producir fatiga en forma prematura. Esto es par
ticularmente aplicable a los novatos y a las personas ma
yores de 50 aos.
Se sabe que los msculos estn formados por fi
bras de dos tipos: unas son resistentes al esfuerzo prolon
gado y las otras son las que dan potencia en un corto pero
do de tiempo. Cada persona tiene distinta proporcin de
una y otra segn su tipologa o bo-tipo.
De esta forma habr ciclistas buenos escalado
res , sprinters (velocistas) y "pasistas". Estos ltimos son
los capaces de sostener largas distancias en el plano a ve
locidad relativamente alta.
Por lo mismo cada cual debe buscar la combina
cin que le de un desarrollo con el cual se sienta cmodo
pero siempre buscando la agilidad de movimiento.
Lo que s no conviene hacer es cambiar pin o
plato con demasiada frecuencia pues los cambios de ritmo
en la marcha provocan fatiga innecesariamente.
Al enfrentar una cuesta se deber decidir antici
padamente con qu combinacin se va a subir. La combi
nacin deber ser puesta inmediatamente antes de co
menzar a subir , pues cuando ya se esta subiendo es difcil
hacer cambios sobre todo si la subida es muy fuerte.
Si se sube con un determinado desarrollo, al ba
Jar conviene cambiar a no mas de dos o tres coronas mas
pequeas y aprovechar la bajada para mover las piernas
con el maximo de agilidad y compensar el bajo ritmo que se
mantuvo durante la subida. Siempre convendra mover las
piernas al bajar pues los msculos an calientes despus
de subir, no conviene dejarlos inmviles.
17
Para una mejor comprensin , se muestra la siguiente
Tabla de desarroll os para una rueda de circunferencia de
2,136 x numero de dientes del Plato.
2,136 metros.
Desarrollo = --- - ------
numero de dientes del pin
Nme- Nmero de dientes del pin
ro de ,
dientes 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
del
plato
40 7. 12 6.57 6. 10 5.69 5.34 5.02 4.74 4. 50 4.27 4. 07 3.88 3.71 3.56 3.42 3.28
41 7.30 6. 73 6.25 5.84 5.47 5. 15 4.86 4. 60 4.37 4.17 3.98 3.80 3.64 3.50 3.36
42 7.47 6. 90 6.40 5. 98 5.60 5.27 4.98 4.72 4.48 4.27 4.07 3.90 3.73 3. 58 3.45
43 7. 65 7.06 6.56 6. 12 5. 74 5.40 5.10 4.83 4.59 4.37 4. 17 3.99 3.82 3.67 3.53
44 7.83 7. 23 6. 71 6.26 5.87 5.52 5.22 4.94 4.70 4.47 4.27 4.08 3.91 3.76 3.61
45 8.01 7. 39 6.86 6.40 6.00 5.65 5.34 5.05 4.80 4.57 4. 37 4.18 4. 00 3.84 3. 69
46 8. 18 7. 55 7.01 6.55 6.14 5.78 5.45 5.17 4.91 4.67 4.46 4.27 4. 09 3.93 3.78
47 8.36 7. 72 7. 17 6.69 6.27 5. 90 5.57 5.28 5.02 4.78 4.56 4.36 4.18 4.01 3. 86
48 8.54 7.88 7. 32 6. 83 6.40 6.03 5.69 5.39 5. 12 4.88 4.66 4.45 4.27 4.10 3.94
49 8.72 8.05 7.47 6. 97 6.54 6. 15 5. 81 5.50 5. 23 4.98 4.75 4.55 4. 36 4.18 4.02
50 8. 90 8.21 7.63 7.12 6.67 6.28 5.93 5. 62 5.34 5.08 4.85 4.64 4.45 4.27 4. 10
51 9.07 8.38 7.78 7.26 6.81 6.40 6.05 5.73 5.44 5.18 4.95 4.73 4. 54 4.35 4. 19
52 9.25 8.54 7.93 7.40 6.94 6.53 6. 17 5.84 5.55 5.29 5. 04 4.83 4. 62 4.44 4.27
53 9.43 8.70 8.08 7.54 7.07 6.66 6.29 5.95 5. 66 5.39 5. 14 4.92 4. 71 4.52 4.35
54 9.61 8.87 8.23 7.69 7.20 6.78 6.40 6.07 5. 76 5.49 5.24 5.01 4.80 4.61 4.43
55 9.79 9.03 8.39 7. 83 7. 34 6. 91 6.52 6.18 5.87 5.59 5.34 5. 10 4.89 4.69 4.51
56 9.97 9.20 8.54 7. 97 7.47 7.03 6.64 6.29 5.98 5.69 5.43 5.20 4.98 4.78 4.60
18
Combinaciones Plato-Corona
Plato grande-corona grande: esta combinacin no se
debe utilizar por trabajar la cadena muy cruzada.
- Plato grande-coronas medias: utilizables para velocida
des medias (20-25 Km/hr) .
- Plato grande-coronas pequeas: para velocidades al
tas (35 Km/hr o ms).
- Plato pequeo-corona grande: para velocidades redu
cidas y cuestas duras.
- Plato pequeo-coronas medias: para velocidades infe
riores a 20 Km/hr. y subidas suaves.
- Plato pequeo-coronas pequeas: tampoco debe utili
zarse por trabajar fuera de lnea la cadena.
Para saber si se est andando en resistencia
aerbica con los desarrollos adecuados recuerde que
- En plano no sobrepasar los 140 latidos por minuto. Esto
se puede controlar parando ocasionalmente y palpn
dose la arteria yugular y la cartida (en el cuello), directa
mente el corazn con una mano en el pecho, o, para los
ms experimentados, la arteria radial, en la mueca. De
ben contarse los latidos de seis segundos con la ayuda de
preferencia de un cronmetro digital, y luego agregar un
cero.
- Despus de una subida, el ritmo cardaco no debiera ser
superior a los 160 latidos por minuto.
9.- Algo ms acerca del Corazn
A propsito de pulsaciones, una forma prctica y
directa de saber si el entrenamiento est surtiendo resulta
do es medirse las pulsaciones en la maana al despertar y
antes de incorporarse en la cama. Este pulso es el llamado
basal y refleja el desarrollo del msculo cardaco. El entre
namiento hace ms poderoso este msculo, con ms volu
men y mayor capacidad de bombeo. Esta condicin se lla
ma "braquicardia" y se traduce en menor nmero de latidos
que lo normal que es de 65-70 por minuto.
En sUJetos bien entrenados en acondicionamien
to aerbico, el ritmo puede bajar a 40 o menos pulsaciones
por minuto.
Si al iniciar un perodo de entrenamiento llegara a
producirse el fenmeno contrario, es decir un aumento de
las pulsaciones por sobre lo normal , tomado en la maana
al despertar, conviene suspender las actividades y suavi
zar el entrenamiento. Si el problema persistiera, consultar
al mdico.
En todo caso, insistimos en la conveniencia de un
chequeo mdico completo antes de iniciarse en la prctica
de cualquier deporte. En individuos sobre 40 aos este
chequeo deber ser anual e incluir un electrocardiograma
de esfuerzo. Por lo dems este test , efectuado una vez al
ao permite conocer nuestra capacidad aerbica en forma
indirecta (V O) por medio de ciertas tablas en donde se en
tra con el peso, la presin arterial, pulsaciones, magnitud
del esfuerzo o carga apl icada al aparato ergomtrico y un
factor correctivo dado por la edad del individuo.
El mdico especialista, en base al electrocardio
grama, podr informar al interesado no slo si su sistema
cardiovascular est sano, sino que en qu punto de sus ca
pacidad se encuentra, en otros trminos, cunto camino le
queda por recorrer para llegar a un stardard de capacidad
determ i nado.
19
Por ltimo cabe citar una vieja creencia de una
antigua religin oriental que afirma que la duracin de la vi
da en el ser humano esta predeterminada por un nmero
bien definido de lati dos del corazn ..
10.- La Alimentacin del Ciclista
El ciclismo es una de las actividades mas dispen
diosas desde el punto de vista energtico. por lo cual debe
ra ponerse especial atencin tanto a la calidad como a la
cantidad de los alimentos a ingerir.
10.1 . Algunas Reglas Generales
- Al imentarse varias horas antes y despus d21 esfuerzo
fsico . Las comidas completas y de una cierta consisten
cia requieren por lo menos tres horas para su digestin.
Las comidas mas ligeras, por ejemplo: el desayuno se de
bera tomar 1 1 1/2 horas antes de iniciar el paseo.
- Durante los paseos largos o entrenamientos prolonga
dos, comer antes de tener hambre y beber antes de te
ner sed. Se debe tener en cuenta el tiempo que se emplea
para que el alimento sea asimilado e incorporado en la cir
culacin, por lo cual se debera prevenir las crisis de ham
bre y de sed ingiriendo con la debida anticipacin los ele
mentos necesarios.
- Comer poco pero frecuentemente, lo que no significa
hartarse pero s ingerir sustancias de pronta y facil asi
mllacin como azcares, particularmente en forma lquida.
- Aunque parezca obvio, evitar las bebidas alcohlicas (y
el cigarr illo) .
Recordemos que el organismo demora no horas,
sino dias en eliminar el alcohol ingerido. Cuando nos en
contremos pedaleando la bicicleta nos pedira rendicin de
cuentas de nuestros excesos ..
- Todos los alimentos deben ser de facil masticacin y de
ptima digeribilidad .
Cada cual conoce su estmago y podra juzgar cuales ali
mentos digiere mejor.
En general se evitaran los productos demasiado elabora
dos que puedan provocar acidez y ardor estomacal.
10.2. Durante el Entrenamiento o Paseo
- Para distancias cortas (15 a 20 Kms.) no hace falta nin
gn alimento especial.
Para mayores distancias (hasta 50 Kms.) sera necesa
rio llevar algn producto energtico y que quite la sed .
No tendra necesidad de nutrirse porque el esfuerzo es re
ducido pero debera reconstituir las reservas calricas que
consumi.
Para ello bastara una caramayola (botell ita plastica que se
lleva en la bicicleta) con t, bi en azucarado con limn y
miel. Tambin algunas galletas y fruta.
- En los entrenamientos y paseos mas largos (tres o cua
tro horas), el cicloturista debera desayunar e125% de su
ingesta diaria de alimentos, (dos o tres horas antes de par
tir) por ejemplo: huevos, un bife, pan, mermelada, etc .... En
todo caso siempre el ciclista debera equilibrar su dieta de
modo de ingerir 60% de hidratos de carbono y 30% de pro
tenas en las 48 horas previas y despus ,jel esfuerzo.
Durante el recorrido se deberan llevar en los bolsillos de la
tricota, galletas, pasas, higos secos, panes de azcar o de
20
glucosa pero siempre que el estmago tolere bien estos
productos
En la caramayola conviene llevar , entre muchos
preparados posibles, j ugo de naranja pues contiene pota
sio, elemento que interviene en la contraccin del msculo
card aco y que se elimina, al igual que el cloruro de sodio
(sal comn), a travs de la transpiracin por lo que es ne
cesario reponerlos . Al efecto, si hace mucho calor y la
transpiracin es excesiva, se aconseja ingerir una tableta
de sal cada 1/2 hora y mantenerse hidratados bebiendo l
quido con mucha frecuencia.
Recurdese que la deshidratacin resta potencia
muscular e impide una buena eliminacin de los residuos
metablicos a travs de la orina y transpiracin. Tngase
en cuenta que la falta de sal en el organismo tambin pue
de provocar calambres.
10.3. Despus del Entrenamiento
Esperar dos horas despus de terminado el pa
seo o entrenamiento para comer (almuerzo o cena) . Se de
ber poner nfasis a las sopas o caldos que repongan l
quido y sales ya los hidratos de carbono (fideos, arroz, pa
pas, pan) que reintegran las reservas energticas del orga
nismo.
No excederse en las bebidas al fin del recorrido.
Especialmente evitar bebidas muy heladas. El organismo
pierde mucha agua durante el esfuerzo, creando el est
mulo agudo de la sed lo que puede llevarnos, al terminar el
paseo, al ingerir una enorme cantidad de lquido que ya no
ser tan fcilmente absorbido. Ser preferible refrescarse
mojndose la cara, las muecas y las orejas antes de po
nerse a tomar lquidos.
11.- Algunos Consejos en relacin ala
Bicicleta
11.1. Antes de un Paseo revisar:
Manubrio: que no tenga juego.
Frenos: que estn centrados y no tengan exceso de
desgaste los patines.
- Silln: que est a la altura correcta y debidamente
apretado.
- Cambio: verificar que est bien regulado y al accio
nar las manillas entren perfectamente todas las coronas
del pin y los platos. Revisar que el desplazamiento de
los cambiadores termine donde corresponde, es decir, ten
gan una correcta regulacin, que le evitarn que se salga
la cadena o se trabe.
- Pin: que no falten dientes y que corra libremente
hacia atrs .
- Cadena: que tenga la tensin debida y los eslabo
nes no muestren desgaste excesivo.
- Pedales y Puntillas: revisar juego de los peda
les y estado de las correas.
- Llantas: deben estar centradas, sin rayos sueltos y
libres de abolladuras.
- Tubulares (si tiene) : deben estar bien pegados
(hay un producto especial llamado GUTTA) e inflados a
21
la presin correcta (aprox. 95 lb o 6 atm.). Asimismo con
vendr revisar si tienen cortes, desgarros. piedrecillas o vi
drios incrustados.
Recurdese que un nflado correcto disminuye la posibi li
dad de pinchazo Llevar siempre uno o ms tubulares de
repuesto.
- Neumticos (si corresponde): revisarlos en forma
similar a lo anterior excepto que estos no van pegados y
la presin es inferior (ver indi caciones en la rueda misma) .
Ll evar equipo de desmontaje y parches.
- Caramayola: si el viaje es largo y hace calor , es in
dispensable llevar liquidas.
- Cuadro: revisar Junturas y soldaduras a fin de de
tectar posibles grietas.
11.2. Despus del Viaje
- Limpiar la Bicicleta
- Si el tiempo es hmedo lubricar debidamente las partes
mviles con aceite de motor. limpiando siempre el exce
so.
La cadena en invierno conviene engrasarla (hay una grasa
especial).
- Al guardarla. si va a estar mucho tiempo sin uso, es pre
ferible desinflar las ruedas y proteger los tubulares o
neumticos de la luz . Dejar la bicicleta colgada en un lugar
seco a la sombra. o mejor an. cerrado. Si va a quedar a la
intemperie protegerla bien pul verizando SILlCONA o
WD-40 en las partes metlicas y cubrirla bien con polieti le
no.
Y ahora a pedalear!
22
MOTOBECANE
ALGO SOBRE MOTOBECANE
Para terminar, no podemos dejar de decir algo
acerca de esta empresa fundada hace 58 aos para fabri
car motocicletas. Posteriormente. hacia fines de la dcada
del 40 se inici la fabricacin de bicicletas. la que tuvo una
constante penetracin en el mercado interno y de exporta
cin.
En efecto. de las 24.000 unidades fabricadas en
1947, se ha llegado hoya casi el milln de unidades, ubi
cndose entre las lderes en el mercado europeo. altamen
te especializado.
La bicicleta MOTOBECANE goza de gran presti
gio, gracias al esmero con que es fabricada. la originalidad
de los detalles y un precio compatible con su calidad.
MOTOBECANE tiene una fuerte participacin en
el mercado de los Estados Unidos de N.A. yen Italia, cuna
de la bicicleta de carrera y ocupa un alto porcentaje de las
exportaciones francesas de bicicletas a ese pas.
Las oficinas estn ubicadas en Pantin, cerca de
Pars, yen ella trabajan 900 personas en 32.000 m2.
La principal Planta queda en San Ouentin, donde
trabajan 3.900 personas en 21 0.000 m2, dedicados a la fa
bricacin de ciclomotores y bicicletas.(En los ltimos aos
la fabricacin de bicicletas ha desplazado al ciclomotor).
MOTOBECANE EN CHILE
La historia de Motobecane en Chile est muy li
gada a Enzo Fantinati Caviedes quien, tratando de impul
sar el ciclismo , hace aos buscaba una marca de bicicleta
cdecuada a la necesidad del deportista chileno en lo relati
vo <J la variedad de modelos, calidad y precio.
Fue as como en 1977, durante una estada en
Europa. observ a cicloturistas y competidores franceses
montando mquinas MOTOBECANE. Investigando un po
co ms, no le cupo duda que era la marca que haba esta
do buscando. Se hicieron los primeros contactos con la f
brica y en 1977 se concret la primera importacin destina
de' a la Rama de Cicloturismo del Club Green Cross del
cUi.l1 Enza Fantinati Caviedes era su Presidente.
Posteriormente se form una Empresa destinada
a las bicicletas Motobecane en Chile, mon
tndose una organizacin que incluye locales de venta,
servicio de pre-entrega y de post-venta, etc
La bicicleta Motobecane ha tenido gr3n acogida
en nuestro pas, habindose alcanzado un volumen de
ventas considerable, especialmente entre cicloturistas y
escolares.
Especial atencin merece el Servicio Tcnico, el
que est a cargo de personal especialmente entrenado en
FranCia.
Asimismo se cuenta con herramientas y dispositi
vos especiales importados de Francia para dar un adecua
do Servicio a los usuarios de bicicletas MOTOBECANE.
La poltica de MOTOBECANE en Chile es garan
tizar el producto por 2 aos, con revisiones gratuitas de las
bicicletas durante los primeros meses de uso.
Adems, si un ciclista que posee una MOTOBE
CANE desea cambiarla por una nueva, puede entregar la
bicicleta antigua en parte de pago con un descuento relati
vamente bajo, pues la desvalorizacin de una bicicleta de
calidad por su uso, es pequea.
MOTOBECANE en Chile est firmemente empe
ada en fomentar el Ciciclismo y Ciclo turismo a todo nivel,
particularmente entre los nios a travs de la organi zacin
de los Campeonatos Escolares que han encontrado gran
apoyo de los Municipios y Colegios y el entusiasmo de los
jvenes participa,tes.
Estamos convencidos que estas pOliticas impul
sadas por MOTOBECANE afianzarn la marca en el me(
cado chi leno, al igual como ha sucedido en Francia yotros
paises.
Con lo anterior, hemos querido informarle muy
brevemente acerca de lo que es MOTOBECANE en Fran
cia y en Chile y de esta forma guiarlo en la eleccin de su
bicicleta.
Diagramacin y Diseo:

:
Sergio Arnguiz P
/'ft;6
FOTO : x: 34391
Qu es Cicl oturi smo
Es l a prcti ca del cicl ismo buscando bsicamente la
recreacin y el esparcimiento mediante el pedaleo.
Est integrado por un grupo amantes de la bicicleta,
que la usan como un instrumento de aventura, de viaje
'1 de sa lud.
El Cicloturismo acoge a todos aquel los que disfrutan
tanto del ciclismo competitivo como de aquel que permi
te pasear econmicamente profundizando el conocimien
to de la naturaleza y del hombre.
El movimiento Cicloturlstico acepta el ubes de todas
las ciudades o pueblos de Chile y los une. Crea un dilo
go comn y de amistad entre los socios, aplaude las ini
ciativas y las impulsa.
Acoge y defiende los problemas de aquellos que
pedal ean y que piden a la Sociedad un mundo ms habi
table y una vida ms serena.
El Cicl oturismo es una agrupacin moderna pero
ant igua en el espritu, y en el conteni do.
El Cicloturismo est abierto a todos los hombres y
mujeres que desean vivir en una manera ms justa y ms
humana .
En resumen, el Cicloturismo es una asociacin de pro
funda cultura humana, di versin, salud y economa.
Inscr Ibete en u n Cl ub porque oon tu colaboracin y
tus ideas enri quecers la causa.
ENza FANTINATI C.
EDIFI CIO PIRAMIDE DEL SOL
Pr ovi denc i a 2594 Loc al Z- 6
Verga ra 148 Fono 726606