Gas Natural

Utilizacin del gas natural en vehculos de transporte pblico Pg.
1

Resumen
El incesante aumento del precio del petrleo y la creciente preocupacin por el tema de la
contaminacin ambiental y las emisiones de gases de efecto invernadero ha sido la
principal motivacin para la realizacin de este proyecto.
Actualmente, se est estudiando una posible implantacin del hidrgeno en los
transportes pblicos, ya que es el combustible ms limpio que se conoce dado que las
emisiones contaminantes se reducen nicamente a vapor de agua; no obstante, en la
actualidad la tecnologa del hidrgeno no est lo suficientemente desarrollada para ser
aplicada al transporte pblico ya que toda la energa que se necesita para obtener
hidrgeno, no es comparable a la que se puede obtener en forma de este gas, lo cual
significa que el conjunto de procesos necesarios para obtenerlos da un rendimiento muy
bajo, por tanto, con la tecnologa actual es una fuente de energa muy cara de obtener.
Se ha pensado, y de hecho ya se est experimentando, la implantacin del gas natural en
el transporte pblico, ya que es el menos contaminante de los combustibles fsiles y
como no es un derivado del petrleo, su precio es mucho ms barato, por tanto es un
combustible muy interesante como una alternativa a corto y medio plazo para paliar el
problema de la contaminacin ambiental.
Este proyecto se centra en el estudio de una flota de autobuses y taxis funcionando con
gas natural o gasleo mediante una hoja de clculo en la que primero se introducen los
datos de la flota, y automticamente se obtienen resultados numricos sobre consumos,
costes y emisiones de CO
2
de la flota, principal responsable del efecto invernadero.
En dicha hoja de clculo se obtienen tambin los ahorros en trminos de coste del
combustible y emisiones de CO
2
, que representa el uso del gas natural comprimido en la
flota frente al gasleo y queda tambin cuantificada la ventaja que representa en cuanto a
autonoma del vehculo el uso del gas natural licuado frente al comprimido.
Por otra parte, se resean tambin las principales leyes, reglamentos, decretos,...etc. que
conforman el marco legal que regula el posible uso del gas natural en vehculos a motor
en Espaa, donde se ver que su uso como combustible es posible, pero, de momento,
limitado slo a vehculos de transporte pblico.
Con todo ello, y partiendo siempre de datos lo ms realistas posibles, quedar claramente
justificada y cuantificada la ventaja que en trminos ambientales y econmicos significa
usar el gas natural como combustible frente a los derivados del petrleo.
Pg. 2 Memoria

Utilizacin del gas natural en vehculos de transporte pblico Pg. 3

Sumario
RESUMEN ______________________________________________________1
SUMARIO_______________________________________________________3
1. GLOSARIO__________________________________________________5
2. PREFACIO__________________________________________________7
2.1. Origen del proyecto............................................................................................... 7
2.2. Motivacin.............................................................................................................. 7
2.3. Requerimientos previos........................................................................................ 7
3. INTRODUCCIN_____________________________________________8
3.1. Objetivos del proyecto .......................................................................................... 8
3.2. Alcance del proyecto............................................................................................. 8
4. GAS NATURAL ______________________________________________9
4.1. Familias de gases................................................................................................. 9
4.2. Composicin del gas natural ............................................................................. 10
4.3. Caractersticas del gas natural distribuido en Espaa ................................... 12
4.4. Gas natural comprimido (GNC)......................................................................... 13
4.5. Gas natural licuado (GNL) .................................................................................. 14
5. ALMACENAMIENTO Y SUMINISTRO____________________________16
5.1. Instalaciones que constituyen el sistema gasista ............................................ 16
5.2. Instalaciones gasistas en Espaa..................................................................... 17
5.3. Capacidad controlada y disponible de las instalaciones............................... 19
5.4. Mercado del gas natural en Espaa ................................................................. 19
5.4.1. El mercado regulado.......................................................................................19
5.4.2. El mercado liberalizado...................................................................................21
5.4.3. Agentes del sistema de gas natural................................................................24
5.5. Sistemas de almacenamiento de a bordo....................................................... 25
5.5.1. Funcionamiento bsico...................................................................................25
5.5.2. Cilindros contenedores de gas natural ...........................................................25
5.5.3. Accesorios de los recipientes de gas natural .................................................26
5.5.4. Comparativa de almacenamiento a bordo de GNC y GNL.............................28
5.6. Dispositivos de almacenamiento en estacin de servicio............................. 37
5.6.1. Requisitos mnimos para establecer una estacin.........................................38
Pg. 4 Memoria

5.6.2. La planta de repostaje de Zona Franca...........................................................38
6. UTILIZACIN DEL GAS NATURAL EN VEHCULOS DE TRANSPORTE
PBLICO _________________________________________________ 42
6.1. Comparativa sobre el uso de gas natural o gasleo en una flota de
autobuses y taxis................................................................................................. 43
6.1.1. Autobuses de GNC..........................................................................................43
6.1.2. Anlisis comparativo respecto del gasleo.....................................................44
7. MARCO LEGAL ____________________________________________ 58
7.1. Marco legal para la transformacin de vehculos a gas natural ..................... 58
7.1.1. Reglamento N 110R00, Anexo 109: COMPONENTES Y VEHCULOS GNC58
7.1.2. Reglamento N 115 de las Naciones Unidas ..................................................67
7.1.3. Reglamento de Reformas de Importancia......................................................68
7.2. Temas complementarios.................................................................................... 72
7.2.1. Reglamento de calidad y seguridad en la distribucin y utilizacin de
combustibles gaseosos ..................................................................................72
7.2.2. REAL DECRETO 283/2001, de 16 de marzo. ...............................................74
8. IMPACTO AMBIENTAL ______________________________________ 77
8.1. Introduccin.......................................................................................................... 77
8.2. Reduccin de las emisiones de dixido de carbono (CO
2
) que se producen
con gas natural respecto a las que se producen con gasleo....................... 77
8.2.1. Combustin terica.........................................................................................77
8.2.2. Comparativa de las emisiones de CO
2
para una flota de autobuses y taxis a
GNC / gasleo.................................................................................................80
8.2.3. Emisiones contaminantes...............................................................................81
8.2.4. El GNC y la contaminacin .............................................................................83
8.2.5. Reduccin de la contaminacin acstica.......................................................86
CONCLUSIONES _______________________________________________ 87
BIBLIOGRAFA_________________________________________________ 89
Referencias bibliogrficas............................................................................................ 89
Bibliografa complementaria ........................................................................................ 90


1. Glosario
[1] Aire terico: cantidad de aire necesaria y suficiente para asegurar la combustin
completa de 1 m
3
de gas natural. Se mide en [Nm
3
de aire/ Nm
3
de gas natural].
[2] Efecto invernadero: el CO
2
permite el paso de la radiacin solar, pero impide su
salida cuando la superficie terrestre la refleja; por tanto, las emisiones excesivas de
CO
2
acentan este efecto dando lugar a un progresivo calentamiento de la
atmsfera y ello es peligroso por las graves consecuencias climticas y alteracin
del equilibrio natural de los ecosistemas.
[3] Factor acntrico : es un parmetro necesario para calcular el factor de
compresibilidad de un gas, el cual mide la desviacin del comportamiento de dicho
gas respecto del de un gas ideal. El factor acntrico mide la acentricidad o no
esfericidad de la molcula; es decir, cuantifica las fuerzas intermoleculares entre las
diferentes partes de la molcula, no slo entre sus centros, de ah el nombre de
factor acntrico.
[4] Factor de compresibilidad Z (Lee-Kesler) : mide la desviacin del
comportamiento de un gas respecto del de un gas ideal.
[5] Gas ideal o perfecto: gases cuyas molculas se mueven libremente por todo el
volumen que las contienen siendo negligibles los efectos de resistencia debido al
rozamiento entre ellas y las paredes del recipiente que contiene dicho gas.

[6] GNC o GNV: gas natural comprimido o gas natural vehicular.Es el gas natural
comprimido a altas presiones (entre 200 y 220 bar), almacenado en tanques, y stos
alojados en un vehculo que se provee de gas natural como fuente de energa.

[7] GNL: es el gas natural en estado lquido, almacenado a temperaturas criognicas,
concretamente a 162 C para 1 bar de presin.

[8] ndice de Wobbe : relacin entre la potencia calorfica superior de un gas y la raz
cuadrada de su densidad relativa respecto del aire.[ d PCI W / ].

Pg. 6 Memoria

[9] Liner: contenedor utilizado como recipiente interior estanco al gas, alrededor del
cual se bobinan las fibras de refuerzo(filamentos), para obtener la resistencia
necesaria. Los liners metlicos, estn concebidos para compartir el esfuerzo con el
refuerzo y los liners no metlicos no soportan ningn esfuerzo.

[10] Lmites de inflamabilidad: lmites de la composicin volumtrica de la mezcla aire-
gas para que la combustin pueda iniciarse y propagarse. Dichos lmites son los
porcentajes molares o en volumen del gas natural en la mezcla aire-gas. Por encima
del lmite superior o por debajo del lmite inferior, la mezcla no es inflamable por ser
excesiva en combustible o en comburente, respectivamente.

[11] Nafta: fraccin ligera del petrleo natural, obtenida en la destilacin de la gasolina
como una parte de sta. Sus variedades se usan como materia prima en
petroleoqumica, y algunas como disolventes.

[12] PCI : poder calorfico inferior. Energa liberada por la combustin ideal y
estequiomtrica a presin constante de 1kg de combustible tras llevar los productos
de la combustin a 25C, dejando el agua de combustin en estado vapor y siendo
tambin de 25C la temperatura inicial del combustible.

[13] PCS : poder calorfico superior. Energa liberada por la combustin ideal y
estequiomtrica a presin constante de 1kg de combustible tras llevar los productos
de la combustin a 25C, dejando condensar el agua de combustin para dar agua
lquida a 25 C y siendo tambin de 25 C la temperatura inicial del combustible.

[14] Reforma de importancia: el Real Decreto n 736/1988 de 8 de julio.(BOE 16-7-
1988,n170), tipifica qu tipo de reformas realizadas a los vehculos ya matriculados
son consideradas como reformas de importancia, en funcin de su incidencia sobre
la seguridad vial.

[15] Termia: unidad de energa equivalente a 4,186810
10
J en el Sistema Internacional de
unidades, su notacin abreviada es [ te ].


2. Prefacio
2.1. Origen del proyecto
La fuerte contaminacin en algunas ciudades, unida a la tendencia mundial de
compatibilizar el crecimiento econmico con la proteccin ambiental ( desarrollo
sostenible), ha provocado la bsqueda y empleo de combustibles ms econmicos y
respetuosos con el medio ambiente, es decir, combustibles alternativos a los derivados
del petrleo.
2.2. Motivacin
El incesante encarecimiento de los precios del petrleo, las elevadas emisiones
contaminantes de sus derivados y ello unido a que actualmente la tecnologa del
hidrgeno no se encuentra lo suficientemente desarrollada para generalizarse a los
transportes pblicos, ha sido el motivo de utilizar gas natural como combustible en dichos
transportes, como una solucin a corto y medio plazo, ya que es ms econmico que el
petrleo y es el menos contaminante de todos los combustibles fsiles.
2.3. Requerimientos previos
Para la realizacin de este proyecto se han tenido en cuenta algunas experiencias piloto
de flotas de autobuses funcionando con gas natural, y por tanto, todas las estimaciones
de datos de partida se han basado en dichas experiencias para obtener resultados lo ms
realistas posibles. Por otra parte, se ha tenido en cuenta, que el marco legal en Espaa
contempla el posible uso del gas natural como combustible en vehculos a motor, aunque
por ahora, slo en vehculos de transporte pblico.
En cuanto a las fuentes de informacin utilizadas, se ha hecho uso de libros para resear
las propiedades fsico-qumicas del gas natural, y realizar todos los clculos teniendo en
cuenta stas. Por otra parte, para la estimacin de datos de partida, descripciones
tcnicas, legislacin y otras informaciones, se han consultado reportajes, noticias,
informes tcnicos y publicaciones acerca de la aplicacin del gas natural en vehculos a
motor; dicho material se ha obtenido de la red internauta, el uso de la cual, ha sido
imprescindible para la realizacin de este proyecto.

Pg. 8 Memoria

3. Introduccin
3.1. Objetivos del proyecto

Analizar el comportamiento de una flota de autobuses y taxis funcionando con gas natural,
a partir de unas condiciones de partida y estimar el orden de magnitud de los consumos,
costes y ahorros respecto al funcionamiento con gasleo.

Comparar el uso del gas natural en forma comprimida (GNC
[6]
) o licuada (GNL
[7]
), y
comparar los inconvenientes y ventajas que representa el empleo de una u otra
alternativa.

Exponer y resear el marco legal vigente a nivel nacional y mundial en el que se
desenvuelve la aplicacin del gas natural como combustible en automocin, citando y
definiendo los requisitos ms importantes de un vehculo funcionando con gas natural.

Evaluar el impacto ambiental que representa utilizar el gas natural en dichas flotas de taxis
y autobuses y estimar tambin el orden de magnitud de la mejora que representa su uso
respecto del gasleo en cuanto a ahorro de emisiones de CO
2
se refiere, principal
responsable del efecto invernadero.

3.2. Alcance del proyecto

Este proyecto abarca todos los vehculos a motor destinados al transporte pblico de
personas que actualmente funcionan con derivados del petrleo (gasleo,
concretamente); a saber: taxis y autobuses. Actualmente, no existe una red de estaciones
de servicio de gas natural en Espaa, aunque para una posible implantacin en el futuro,
con objeto de poner en servicio una flota vehicular de transporte pblico que opere en las
principales capitales, se hace del todo imprescindible un estudio preliminar evaluando su
viabilidad econmica y medioambiental, lo cual es el objetivo primordial del presente
proyecto.


4. Gas natural
Se denomina gas natural a una mezcla de gases, cuyos componentes principales son
hidrocarburos gaseosos, ( en particular metano que aparece en una proporcin superior al
70%).
El gas natural se encuentra en la naturaleza en las llamadas bolsas de gas, bajo tierra,
cubiertas por capas impermeables que impiden su salida al exterior; puede tambin,
encontrarse acompaando al crudo en pozos petrolferos (gas natural asociado) o bien en
yacimientos exclusivos de gas natural (gas natural no asociado).
No existe una teora rigurosa sobre su formacin pero se puede asegurar que proviene de
un proceso anlogo al de la formacin del petrleo.
4.1. Familias de gases
Cuando un gas es capaz de reaccionar con el oxgeno del aire de forma rpida y con
desprendimiento de energa trmica (proceso de combustin) se denomina gas
combustible. Los combustibles gaseosos se clasifican en diferentes familias.
La Norma espaola UNE 60002 clasifica los gases combustibles segn su parmetro
llamado ndice de Wobbe
[8]
, cociente entre el poder calorfico superior y la raz cuadrada
de la densidad relativa del gas respecto del aire.

- Primera familia: ndice de Wobbe comprendido entre 5700 y 7500 kcal/Nm
3
. Pertenecen
a esta familia el gas manufacturado, el gas de coquera, y el gas de mezcla hidrocarburo-
aire de bajo ndice de Wobbe.

- Segunda familia: ndice de Wobbe comprendido entre 9680 y 13850 kcal/Nm
3
.
Pertenecen a esta familia los gases naturales y las mezclas hidrocarburo-aire de alto
ndice de Wobbe.

- Tercera familia: ndice de Wobbe comprendido entre 18500 y 22070 kcal/Nm
3
.
Pertenecen a esta familia los GLP (gases licuados del petrleo), propano, butano...etc.

Pg. 10 Memoria

4.2. Composicin del gas natural
Ms del 70% del gas natural es metano, al que acompaan otros hidrocarburos saturados
como el etano, propano, butano, pentano y pequeas proporciones de otros gases. La
composicin del gas natural vara segn la procedencia del mismo, tal y como puede
comprobarse en las Tablas 4.1,4.2 y 4.3.

Libia Francia Holanda Gran Bretaa Italia Argelia
[ % ]
Marsa el
Brega
Lacq
St. Faust
Mellion
Groningen Leman Bank Cortemaggiore Arzew
CH
4
66,2 69,2 77,8 81,5 92,0 95,9 82,1
C
2
H
6
19,8 3,3 3,6 2,7 3,5 1,4 12,4
C
3
H
8
10,6 1,0 1,2 0,5 0,7 0,4 3,7
C
4
H
10
2,3 0,6 0,9 0,1 0,3 0,3 1,4
C
n
H
m
0,2 0,5 1,7 0,3 0,2
N
2
0,9 0,6 0,4 14,5 2,9 1,8 0,2
CO
2
9,6 8,5 0,7 0,3
SH
2
15,2 5,9

Alemania Occ. Venezuela U.S.A. N.Zelanda U.R.S.S.
[ % ] Emsmndung Maracaibo Gulf Coast Kapuni Dachava Kouibychev
CH
4
81,8 78,1 93,5 44,2 98,0 74,6
C
2
H
6
2,8 9,9 3,8 6,1 0,7
C
3
H
8
0,4 5,5 1,2 3,4 10,0
C
4
H
10
0,2 2,8 0,6 1,6 10,5
C
n
H
m
2,1 0,4
N
2
14,2 1,2 0,1 1,2 3,1
CO
2
0,8 0,4 0,5 44,2 0,1 0,2
SH
2
1,6

Tabla 4.2 Fuente: GAS NATURAL Caractersticas, distribucin y aplicaciones
industriales. [Ref. 1]

Tabla 4.1 Fuente: GAS NATURAL Caractersticas, distribucin y aplicaciones
industriales. [Ref. 1]

Tipo1
Argelia-Libia
Tipo2
Argelia
Tipo3
Serrablo
Tipo4
Gaviota
CH
4
[ % ] 85,23 91,47 98,65 86,72
C
2
H
6
[ % ] 13,59 7,14 0,32 5,44
C
3
H
8
[ % ] 0,34 0,70 0,04 1,74
i-C
4
H
10
[ % ] 0,02 0,05 0,01 0,32
n-C
4
H
10
[ % ] 0,02 0,06 0,01 0,35
C
5
H
12
[ % ] - - 0,01 0,25
C
6
H
14
[ % ] - - 0,01 0,05
N
2
[ % ] 0,80 0,58 0,11 3,93
CO
2
[ % ] - - 0,84 1,20
PCS
[13]
, [ MJ /Nm
3
] 43,96 42,37 39,71 41,54
PCI
[12]
, [ MJ /Nm
3
] 39,68 38,18 35,71 37,47
densidad,
[ kg /Nm
3
]
0,81 0,78 0,73 0,83
ndice Wobbe,
[MJ/Nm
3
]
55,46 54,68 52,77 51,83

En la tabla 4.4., presentada a continuacin, se especifican las caractersticas principales
de los componentes de los gases naturales, lo que nos permitira calcular, para un gas de
composicin conocida, cul es su potencia calorfica , densidad, cantidad de aire terico
[1]
necesario para la combustin (poder comburente), volumen de los humos (poder
fumgeno), lmites de inflamabilidad
[10]
, etc.

Tabla 4.3 Composicin y propiedades medias de los gases naturales distribuidos en
Espaa.
Fuente: GAS NATURAL Caractersticas, distribucin y aplicaciones industriales. [Ref. 1]
Pg. 12 Memoria

Componentes
Peso
mole-
cular
[ g/
mol ]
Densida
d
relativa
respecto
al aire

PCS
[ kcal
/Nm
3
]
PCI
[ kcal
/Nm
3
]
Aire
terico
[m
3
/ m
3
]
Lmite
iInferior
de
inflamabilidad
[%]
Lmite
superior
de
inflamabilidad
[%]
Frmula
qumica
Metano 16,04 0,55 9.530 8.570 9,52 5 15 CH
4

Etano 30,07 1,04 16.860 15.390 16,67 3 12,5 C
2
H
6

Propano 44,10 1,52 24.350 22.380 23,81 2,2 9,5 C
3
H
8

Butano 58,12 2,01 32.060 29.560 30,95 1,7 8,5 C
4
H
10

Dixido de
Carbono
44,01 1,52 0 0 0 - - CO
2

Oxgeno 32,00 1,10 0 0 0 - - O
2

Hidrgeno 2,02 0,07 3.050 2.570 2,38 12,5 74 H
2

Nitrgeno 28,02 0,97 0 0 0 - - N
2

Aire 28,97 1,00 0 0 0 - -
71 %O
2;
;
21 %N
2

Hidrocarburo Frmula Punto de fusin [ C] Punto de ebullicin [ C]
Metano CH
4
-182,6 -161,6
Etano C
2
H
6
-172,0 -88,5
Propano C
3
H
8
-187,1 -42,2
Butano C
4
H
10
-135,0 -0,5
Pentano C
5
H
12
-129,7 36,0

4.3. Caractersticas del gas natural distribuido en Espaa
La composicin media del gas natural suministrado en Espaa, as como sus
caractersticas de combustin, han sido las siguientes [Ref. 3,p. 161]. Composicin
volumtrica *:
Metano 86.15 %
Etano 12.68 %
Propano 0.40 %
Butano 0.09 %
Nitrgeno 0.68 %

Tabla 4.4 Fuente: GAS NATURAL; Caractersticas, distribucin y aplicaciones
industriales.[Ref. 1]

Tabla 4.5 Propiedades de los hidrocarburos componentes del gas natural.
Fuente: QUMICA GENERAL MODERNA.[Ref. 2]


Dicha composicin volumtrica es variable segn procedencia, aunque para posteriores clculos
se tomar como referencia la composicin media antes citada.
Caractersticas de la combustin:
Contenido en azufre del odorizante 6,6 mg / Nm
3

Peso especfico 0,808 kg/ Nm
3

Densidad relativa al aire 0,625
Potencia calorfica superior a 0 C 10,474 kcal / Nm
3

Potencia calorfica inferior a 0 C 9.929
Potencia calorfica superior a 15 C 9.450
Potencia calorfica inferior a 15 C 8.958
ndice de Wobbe 13.249
Volumen de aire terico para la combus-
tin). 10,47 m
3
aire/m
3
gas
Concentracin mxima de CO
2
en humos
Secos 12,08 %
Volumen de humos secos (por m
3
de gas) 9,39 m
3

Volumen de humos hmedos (por m
3
de gas) 12,44 m
3

Lmite inf. de inflamabilidad en el aire 4,8 % (de gas)
Lmite sup. de inflamabilidad en el aire 13,5 % (de gas).
4.4. Gas natural comprimido (GNC)

Se llama GNC al gas natural comprimido a altas presiones que almacenado en tanques, y
stos alojados en un vehculo, puede proveer al mismo de energa.

El hecho de comprimirlo a altas presiones, se debe a la problemtica de almacenar una
cantidad de energa considerable en un volumen limitado para dar al vehculo la mxima
autonoma posible.

El nico riesgo que esto conlleva es que lgicamente, en caso de accidente, cuanta ms
energa se halle almacenada en el tanque tambin se multiplican los efectos negativos en
el caso de un siniestro que afecte al sistema de almacenamiento.

No obstante, es menos peligroso que cualquier otro combustible ya que su temperatura
de ignicin es ms alta que la nafta
[11]
(700 C en comparacin con 450 C de la nafta),
por contra su rango de inflamabilidad es muy bajo, alrededor del 5 al 15% de la mezcla
aire /gas a presin atmosfrica es ya potencialmente inflamable.
Pg. 14 Memoria

El gas natural se comprime a 250 bar y se almacena en el vehculo en cilindros instalados
en la parte trasera, el chasis, o en el techo, a una presin de unos 220 bar.

4.5. Gas natural licuado (GNL)

Es el gas natural en estado lquido, almacenado a temperaturas criognicas,
concretamente a -163 C para 1 bar de presin. En este estado de presin y
temperatura, la densidad del lquido es de 437 kg / m
3
, es decir del orden de 600 veces
mayor que en las condiciones base de 1 bar y 15 C.

Por esta razn, la gran ventaja del GNL es que tambin puede almacenarse una cantidad
de energa por unidad de volumen 600 veces superior a las condiciones base; por tanto,
esta es la forma ms econmica de transportar el gas entre continentes en
embarcaciones martimas especiales (los llamados buques metaneros), donde sistemas
de transporte por tuberas tradicionales no seran econmicos y podran ser tcnica o
polticamente inviables. De esta manera, la tecnologa del GNL hace disponible el gas
natural a travs del mundo.
Para hacer el GNL disponible en un pas como EE.UU., las compaas de energa deben
invertir en un nmero de diferentes operaciones que estn relacionadas entre s y
dependen unas de las otras.

Fig. 4.1 Cilindros contenedores de GNC a
base de fibra de carbono.

Las etapas ms importantes de la cadena de valor de GNL, excluyendo las operaciones
de tubera entre cada etapa, son las siguientes:

Exploracin: para encontrar gas natural en la corteza terrestre y produccin del
gas para llevarlo a los usuarios del mismo. Muchas veces el gas natural se
descubre durante la bsqueda de petrleo.
Licuefaccin: para convertir gas natural a estado lquido, para que as pueda ser
transportado en barcos.
Transporte del GNL en embarcaciones especiales.
Almacenamiento y Regasificacin, para convertir el GNL almacenado en tanques
de almacenamiento especiales, de su fase lquida a su fase gaseosa, listo para
ser llevado a su destino final a travs del sistema de tuberas de gas natural.

La licuefaccin tambin proporciona la oportunidad de almacenar gas natural para uso
durante perodos de alta demanda en reas donde las condiciones geolgicas no son
recomendables para desarrollar servicios de almacenamiento subterrneos.
En regiones donde la capacidad de gasoductos desde las reas de suministro puede ser
muy costosa y su uso es sumamente estacional, la licuefaccin y almacenamiento del
GNL ocurre durante perodos de baja demanda para as, reducir los costosos
compromisos de compra de capacidad en gasoductos durante los perodos de alta
demanda.

El principal inconveniente es que para mantener el tanque a dichas temperaturas
criognicas, se requiere un aislamiento de elevadsima calidad con materiales tales como
la fibra de vidrio o incluso llegando a practicar el vaco. Se trata de evitar, en la medida de
lo posible el calentamiento progresivo del tanque, ya que con el aumento de temperatura,
tambin aumenta la presin y con ello se llegara a un cambio de fase, con un vapor cada
vez ms presurizado que acabara rompiendo el tanque.

Dado que los aislamientos trmicos no son perfectos, siempre habr que considerar un
sistema de vlvula de seguridad del tanque para aliviar la presin si esta resultara
excesiva, descargando a la atmsfera cantidades de gas de la fase gaseosa o reinyectarlo
a la estacin de licuefaccin, para as mantener la presin estable en el interior del tanque.

Pg. 16 Memoria

5. Almacenamiento y suministro
5.1. Instalaciones que constituyen el sistema gasista
El sistema gasista comprende las instalaciones incluidas en la Red Bsica de Transporte,
la Red de Transporte Secundario, la Red de Distribucin y dems instalaciones
complementarias.

Red Bsica de Transporte. Forman parte de la red bsica de transporte:

Las plantas de Licuefaccin: transforman el gas natural al estado lquido para
facilitar su almacenamiento y transporte en buques metaneros. Dichas plantas
suelen encontrarse en los propios buques.
Las Plantas de Regasificacin: transforman el gas natural lquido de los buques
metaneros al estado gaseoso mediante la aportacin de calor para introducirlo en
la red de gasoductos.
Los Gasoductos de Transporte Primario: son aquellos cuya presin mxima de
diseo es igual o superior a 60 bares.
Los Almacenamientos Subterrneos: almacenan gas en el subsuelo para
asegurar la continuidad y suministro de gas en caso de fallo de los
aprovisionamientos y modular la demanda. Generalmente son antiguos
yacimientos mineros geolgicamente estables.
Las Conexiones Internacionales: gasoductos que conectan el sistema gasista
espaol con otros sistemas o con yacimientos en el exterior.

Red de Transporte Secundario: Forman parte de la red de transporte secundario aquellos
cuya presin mxima de diseo est comprendida entre 60 y 16 bares.

Red de Distribucin: Forman parte de la red de distribucin los gasoductos cuya presin
mxima de diseo sea igual o inferior a 16 bares, y aquello otros que, con independencia
de su presin mxima de diseo, tengan por objeto conducir el gas a un nico consumidor
partiendo de un gasoducto de la red bsica o de transporte secundario.


5.2. Instalaciones gasistas en Espaa

El desarrollo de las infraestructuras gasistas en Espaa viene condicionado por la escasa
produccin de gas nacional, y por la situacin geogrfica de Espaa alejada de los
yacimientos europeos del Mar del Norte y Rusia. Ambos factores provocaron un desarrollo
tardo del gas natural, que comenz a finales de los sesenta con la construccin de la
primera planta de regasificacin en Barcelona, abastecida a partir de GNL libio y argelino,
seguida de las de Huelva y Cartagena. Posteriormente, en 1993 se realiza la conexin por
gasoducto con Francia, que conecta la red espaola con el yacimiento francs de Lacq, y
en 1996 se finaliza el gasoducto del Magreb que conecta la Pennsula Ibrica con los
yacimientos de gas argelinos, atravesando Marruecos y el estrecho de Gibraltar.

La peculiaridad del sistema de gas espaol, en comparacin con otros pases europeos,
es la elevada dependencia de las importaciones y el elevado protagonismo de las plantas
de regasificacin en el aprovisionamiento.

El avance de las infraestructuras de gas natural por el territorio peninsular experimenta un
gran impulso a partir del Protocolo del Gas de 1985, avance que contina en la actualidad
y que se concreta en varios Planes de gasificacin acordados entre las empresas de gas
y las Comunidades Autnomas. El desarrollo de las infraestructuras de gas est
condicionado por la elevada extensin territorial, as como por la distribucin de la
poblacin y la industria.

Las infraestructuras actuales de gas natural en Espaa se componen de tres plantas de
regasificacin de gas natural licuado, unos 6.000 km de gasoductos de transporte, ms
de 31.000 km de gasoductos de distribucin, dos almacenamientos subterrneos, tres
yacimientos y cuatro conexiones internacionales (con Marruecos, con Francia y dos con
Portugal), adems de otras instalaciones auxiliares, estaciones de compresin y plantas
satlite de GNL.

En la Figura 5.1 , en la pgina siguiente, se observa el detalle de las infraestructuras
gasistas de la Pennsula Ibrica (Fuente: Comisin Nacional de la Energa. CNE),[Ref. 4].

Pg. 18 Memoria

Fig. 5.1 Mapa de infraestructuras gasistas en Espaa. Fuente: CNE.[Ref. 4]

5.3. Capacidad controlada y disponible de las instalaciones
El conocimiento de las capacidades del sistema gasista es de vital importancia para la
actuacin empresarial y la toma de decisiones de los comercializadores.
El Real Decreto 949/2001, de 3 de agosto, por el que se regula el acceso de terceros a
las instalaciones gasistas y se establece un sistema econmico integrado del sector del
gas natural [Ref. 5], determina, en su artculo 6.5. la obligacin de los titulares de
instalaciones de regasificacin, almacenamiento y transporte de publicar, con periodicidad
trimestral, la capacidad contratada y disponible en cada una de sus instalaciones,
distinguiendo la capacidad asignada a contratos de acceso de duracin mayor o igual a
dos aos, y los contratos de acceso de duracin inferior a dos aos.
5.4. Mercado del gas natural en Espaa
Desde el 1 de enero de 2003, todos los consumidores espaoles pueden elegir libremente
a su suministrador de gas natural (Real Decreto Ley 6/2000). Ello supone que pueden
permanecer en el mercado a tarifa, es decir seguir recibiendo el gas natural de una
empresa distribuidora, a un precio regulado por el Gobierno, o bien contratar el suministro
con una empresa comercializadora, a un precio libremente pactado entre ella y el
consumidor.
5.4.1. El mercado regulado
En el mercado regulado, el transportista es el sujeto del sistema gasista encargado,
segn la legislacin vigente, de adquirir el gas natural en el mercado internacional para su
venta a los distribuidores. El transportista adquiere el gas natural en el mercado
internacional, lo transporta hasta los puntos de entrada al sistema gasista y, a travs de
los gasoductos de transporte hasta las ciudades. Una vez en las ciudades, los
distribuidores, titulares de las instalaciones de distribucin, transportan el gas a travs de
dichas redes y lo entregan a los consumidores a tarifa en sus domicilios. Son, por tanto,
estos distribuidores los que venden el gas a los consumidores a tarifa.

Pg. 20 Memoria

El transportista se aprovisiona de gas natural en el mercado internacional, pagando por
ello el precio negociado en dicho mercado. En funcin de dicho precio, se calcula el coste
de la materia prima (CMP), base para la construccin de las tarifas. A dicho CMP se
aadir un coste correspondiente a la gestin que realiza el transportista al comprar dicho
gas, que recibe el nombre de gestin de la compra-venta de gas. Tanto el CMP como el
coste de gestin de la compra-venta de gas conforman el coste total de adquisicin del
gas natural.
A dicho coste habr que aadirse el correspondiente a la conduccin de gas natural, que
estar formado por las cantidades que habrn de pagarse a los transportistas y
distribuidores por la realizacin de sus actividades.
5.4.1.1. Estructura de las tarifas para mercado regulado
Las tarifas de venta del gas natural en el mercado regulado se fijan, por el Gobierno,
anualmente y, se revisan trimestralmente. La factura del consumidor de gas natural en el
mercado regulado recoger necesariamente los siguientes conceptos:
Facturacin por trmino fijo: El consumidor a tarifa pagar un trmino fijo en
funcin de su consumo y presin de suministro.
Facturacin por trmino variable: El consumidor pagar un precio por cada uno de
los kWh que consuma.
Alquiler del contador: El consumidor a tarifa deber pagar la cuanta fijada por el
Gobierno correspondiente al alquiler del contador.
I.V.A.:Se aplicar un tipo impositivo del 16% al sumatorio de todos los conceptos:
facturacin por trmino fijo, facturacin por trmino variable y alquiler del contador.
El consumidor pagar a su distribuidor el resultado de sumar todos estos conceptos.


5.4.2. El mercado liberalizado
En el mercado liberalizado los comercializadores pueden comprar el gas natural a los
productores en los pases de origen del mismo o adquirirlo a las empresas
aprovisionadoras. En cualquier caso, dichos comercializadores pagarn un precio,
denominado coste de adquisicin del gas, que ser libremente pactado entre estos y
aqullos.
El gas que introducen en Espaa los comercializadores, puede entrar en estado lquido o
gaseoso. En caso de que entre lquido, habr de entrar por las plantas de regasificacin,
motivo por el cual los comercializadores habrn de pagar un peaje por el uso de dichas
plantas (peaje de regasificacin).
Los comercializadores transportarn su gas a travs de las redes de transporte y
distribucin y, pagan unos peajes por el uso de las mismas. En este sentido, pagarn un
canon de almacenamiento de GNL o un canon de almacenamiento subterrneo, si utilizan
las correspondientes infraestructuras. Asimismo, si el gas que incorporan en el sistema
gasista es GNL harn uso de las plantas de regasificacin y, por dicho uso, pagarn el
correspondiente peaje de regasificacin.
Fig. 5.2 Esquema del suministro de gas natural en el mercado regulado.
Fuente: Comisin Nacional de la Energa(CNE).
Pg. 22 Memoria

Adicionalmente, los comercializadores realizan el suministro de gas natural a travs de
las redes de transporte y distribucin y, pagarn un peaje de trasporte y distribucin por
dicha utilizacin.
En consecuencia, el gas que se suministra a los consumidores que pertenecen al
mercado liberalizado utiliza la misma red de infraestructuras que el gas destinado al
mercado a tarifa. La diferencia estriba en que para transportar el gas destinado al
mercado liberalizado se pagan unos peajes por el uso de dichas redes.
Al igual que en cualquier mercado libre, los comercializadores obtendrn un beneficio, que
estar en funcin tanto de los costes en los que hayan de incurrir para el desarrollo de su
actividad como de los beneficios que deseen obtener.

Fig. 5.3 Esquema del suministro de gas natural en el mercado liberalizado.
Fuente:Comisin Nacional de la Energa(CNE).

5.4.2.1. Estructura de la factura para el mercado liberalizado
El consumidor de gas natural en el mercado liberalizado pagar el precio que pacte con el
comercializador, que ser libre y resultado de la negociacin entre ambos.
La factura del consumidor que adquiera gas en el mercado liberalizado recoger aquellos
conceptos que hayan pactado el comercializador y el consumidor.
No obstante, es conveniente que en dicha factura conste el coste por el alquiler del
contador, independientemente de que dicho coste haya de ser satisfecho por parte del
comercializador.
En la Figura 5.4, se muestra la formacin de precios en el mercado regulado y en el
mercado liberalizado (RD-L 6/2000).

Fig. 5.4 Formacin de precios en los mercados regulado y liberalizado. Fuente:
CNE
Pg. 24 Memoria

5.4.3. Agentes del sistema de gas natural
Productor: realiza la exploracin, investigacin y explotacin de los yacimientos de
hidrocarburos.
Transportista: es el titular de instalaciones de almacenamiento, regasificacin o
gasoductos de transporte (presin superior a 16 bar).
Distribuidor: es el titular de instalaciones de distribucin de gas natural (con
presin menor o igual de 16 bares o que alimenten a un solo consumidor).
Comercializador: adquiere gas natural (a los productores o a otros
comercializadores) y lo vende a sus clientes cualificados o a otros
comercializadores en condiciones libremente pactadas. Utiliza las instalaciones de
transportistas y distribuidores para el transporte y suministro de gas a sus clientes,
a cambio de un peaje.
Consumidores de gas: desde el 1 de enero de 2003, todos los consumidores de
gas pueden elegir entre adquirir el gas a su distribuidor, a la tarifa establecida
reglamentariamente, o adquirir el gas a cualquier comercializador, en condiciones
libremente pactadas.
Gestor Tcnico del Sistema: es el responsable de la gestin tcnica de la red
bsica y de transporte secundario de gas natural.


5.5. Sistemas de almacenamiento de a bordo
Para poder utilizar el gas natural en vehculos, es necesario comprimirlo a altas presiones
o licuarlo, para que sea posible almacenar una cantidad aceptable de gas en los cilindros
que actan como depsitos, y as lograr una cierta autonoma de la unidad.

5.5.1. Funcionamiento bsico

El gas natural se comprime hasta unos 250 bar de presin y se almacena en el vehculo
en cilindros instalados en la parte trasera, en el chasis o en el techo, a una presin de
entre 200 y 220 bar. Cuando el motor requiere gas natural, ste sale de los cilindros, pasa
a travs de una vlvula de bloqueo manual y se traslada a travs de un regulador de
combustible ubicado en el compartimento del motor. El gas natural se inyecta a presin
atmosfrica a travs de un mezclador de gas natural especialmente diseado, donde se
mezcla adecuadamente con aire. El gas natural fluye entonces hacia la cmara de
combustin del motor y se inflama para crear la energa requerida para la impulsin del
vehculo. Vlvulas especiales operadas por solenoide impiden que el gas entre al motor
cuando ste est apagado.
5.5.2. Cilindros contenedores de gas natural

Cilindro para GNC: recipiente de acero sin costura, utilizado para el
almacenamiento de gas natural comprimido, con una presin mxima de trabajo
de 250 bar y una capacidad mxima en volumen de agua de 150 litros.

Cilindro para GNL: recipiente contenedor de gas natural licuado, apto para
almacenar el gas en condiciones criognicas o condiciones termodinmicas a
bajas temperaturas (-163 C), a las cuales se logra la licuefaccin de los gases.
Fig. 5.5. Ubicacin de los cilindros de GNC en una
furgoneta.
Pg. 26 Memoria

5.5.3. Accesorios de los recipientes de gas natural
5.5.3.1. Vlvula de alivio por sobrepresin
Cada mdulo contenedor est provisto de, como mnimo, una vlvula de alivio por
sobrepresin, de autorreposicin, instalada inmediatamente aguas debajo de las vlvulas
de cierre de los cilindros.
Dicha vlvula est dimensionada y calibrada a una presin de apertura de 1,2 veces la
presin de trabajo del mdulo. El caudal de venteo de la vlvula es, como mnimo, el
mximo caudal de suministro al mdulo durante su carga.
La vlvula debe ventear mediante una canalizacin a los cuatro vientos y verticalmente
hacia arriba del mdulo contenedor, sin obstculos.
La descarga del venteo est provista con dispositivo que evite la infiltracin de agua; el
dispositivo es de autorreposicin y est fabricado con material antichispa.
La ubicacin debe evitar que la descarga de gas incida sobre la instalacin elctrica y el
sistema que incluye la vlvula, debe resistir las tensiones dinmicas que se generen en
pleno flujo.

5.5.3.2. Vlvula de carga y descarga
Deben instalarse vlvulas de corte directamente en las salidas de vapor y de lquido del
recipiente (en el caso de GNL); pueden utilizarse vlvulas de corte elctricas normalmente
cerradas (NC) y mantenerse abiertas por corriente elctrica o bien vlvulas de cierre
operadas manualmente.
Las vlvulas de corte seleccionadas para instalarse en el sistema deben estar diseadas
para soportar una presin de operacin superior a la presin mxima de operacin
permisible del recipiente; no deben ocurrir por tanto, fugas a presiones menores de 1,5
veces la presin de operacin para la cual fue diseada la vlvula.

Todas las partes de la vlvula, exceptuando empaques, sellos y asientos que estn en
contacto con el combustible, deben ser de acero inoxidable o cobre. Ha de instalarse una
vlvula de corte en la lnea de suministro de combustible a la entrada del regulador de
presin, por tanto la vlvula de corte debe cerrar automticamente e impedir el flujo de
combustible al vehculo cuando:
a) El interruptor de encendido est cerrado o en la posicin de accesorios, y
b) El motor no est operando con el interruptor de encendido abierto.


5.5.3.3. Reguladores de presin del recipiente
Los reguladores de presin de entrada al recipiente y de cada una de sus cmaras deben
estar diseados para operar a una presin mayor o igual que la presin de operacin
mxima permisible del recipiente.

5.5.3.4. Dispositivos de medicin de presin
Los medidores de presin seleccionados para instalarse en el sistema deben estar
diseados para operar a las condiciones de presin y temperatura a las cuales estn
sometidos, con un factor de seguridad de presin por explosin de al menos cuatro veces
la presin de operacin mxima permisible.
Los medidores de presin seleccionados para instalarse en el sistema deben disearse
para leer al menos 1,2 veces la presin a la que el dispositivo de alivio de presin haya
sido calibrado. El orificio del manmetro, en la conexin de entrada, no debe tener un
dimetro mayor de 1,4 mm.

5.5.3.5. Vaporizadores (GNL)
Los vaporizadores deben tener la capacidad para vaporizar GNL que alimenta al motor
cuando ste demanda el flujo mximo de combustible y calentar los vapores a la
temperatura que requiere el sistema de carburacin, en su caso. Los vaporizadores
deben estar permanentemente identificados por el fabricante de los mismos, con la
presin de operacin mxima permisible del combustible inscrita en ellos.
Los gases de salida del motor pueden utilizarse como una fuente directa de calor para
vaporizar el combustible, siempre y cuando los materiales de construccin del
vaporizador que estn en contacto con los gases de escape sean resistentes a la
corrosin propiciada por dichos gases.

5.5.3.6. Tuberas y accesorios
Las tuberas y accesorios entre el recipiente y el regulador de presin seleccionados para
instalarse en el sistema deben estar diseados para soportar una presin de al menos
dos veces la presin de operacin mxima permisible del recipiente.
Todos los materiales de juntas y empaques deben ser adecuados para soportar las
temperaturas y presiones que se generen en el sistema durante su operacin.
nicamente las aleaciones cuya temperatura de fusin sea superior a 811 K (538 C)
deben emplearse para juntas o accesorios de tipo soldado.
La tubera debe ser de acero inoxidable o cobre y cumplir con los estndares siguientes:
- La tubera de acero inoxidable, tipo austentico clase 312, y
Pg. 28 Memoria

- La tubera de cobre, de conformidad con la normatividad aplicable.

El tubo flexible debe ser de acero inoxidable o cobre y cumplir con los estndares
siguientes:
- Tubo de acero inoxidable austentico sin costura y soldado para servicio general,
de conformidad con la normatividad aplicable.
- Tubo de cobre sin costura para aire acondicionado y refrigeracin, de conformidad
con la normativa aplicable.

Los accesorios para la tubera y el tubo flexible deben ser de acero inoxidable o cobre y
cumplir con lo siguiente:
- Las uniones de la tubera deben ser roscadas o soldadas, y
- Las uniones de tubo flexible deben ser soldadas o hechas con los accesorios del
tubo flexible.

5.5.3.7. Recipientes vehiculares y accesorios del recipiente vehicular
Los recipientes vehiculares pueden localizarse dentro o debajo de los compartimentos del
conductor o de los pasajeros, con la precaucin de que todas las conexiones del
recipiente sean externas o selladas y venteadas al exterior de dichos compartimentos.
Los recipientes deben localizarse en un lugar donde se eviten las posibilidades de dao
tanto a los mismos recipientes como a los accesorios, por tanto aquellos ubicados en la
parte trasera han de protegerse por parachoques o por la defensa posterior. Si el
recipiente est instalado demasiado cerca del motor o del sistema de escape (alrededor
de 20 cm), debe protegerse contra el calentamiento directo mediante la colocacin de un
material aislante.
5.5.4. Comparativa de almacenamiento a bordo de GNC y GNL
Actualmente, la modalidad ms utilizada en el transporte pblico es el GNC. A pesar de
ello, el GNL presenta varias ventajas frente al GNC:
Peso del depsito menor que en GNC.
Notable aumento de la autonoma del vehculo.
No obstante, tambin presenta algunas desventajas:
Posibles fugas de gas al ambiente, ya que no es posible un aislamiento trmico
perfecto, lo que se traduce en emisiones contaminantes y en la imposibilidad de
estacionar el vehculo en lugares cerrados por el riesgo de explosin que esto
conlleva.

Este es el principal motivo por el cual la industria es ms reacia a utilizar GNL. A pesar de
que la autonoma del vehculo sea mucho menor en GNC, esta modalidad es ms segura;
el hecho de tener que almacenar el gas a altas presiones implica el uso de un depsito
con una pared ms gruesa y resistente, y por tanto, ms pesado que un depsito de GNL.
El hecho de tener ms espesor y ser ms resistente para soportar altas presiones,
significa que, si el depsito es capaz de mantener estable un cierto nivel de presin,
tambin garantiza total estanqueidad del mismo, es decir, en este caso no existe la
posibilidad de fugas al ambiente.
En los apartados 5.5.4.1 y 5.5.4.2, se desea comparar la cantidad de energa de gas
natural almacenable por unidad de volumen del depsito segn la modalidad de GNC o
GNL, segn unas condiciones de partida; as como tambin la evolucin de dicha cantidad
de energa segn la presin del tanque.
En el apartado 5.5.4.3, se desea cuantificar y comparar, segn las condiciones de partida,
la autonoma de los taxis y autobuses en las modalidades de GNC y GNL, as como
tambin para gasleo, donde se podr apreciarse el notable aumento de autonoma del
vehculo que implica el usar GNL.
5.5.4.1. Almacenamiento de GNC
Se suponen las siguientes condiciones:

Volumen depsito = 200 litros
Temperatura del gas = 15 C
Presin = 1 atm

Para una mayor precisin de los clculos, se considerar que el gas natural no se
comporta como un gas perfecto
[5]
, pese a que el comportamiento es bastante
aproximado. Por tanto, se corregir la ecuacin de los gases perfectos con el factor de
compresibilidad Lee-Kesler (Z); cuyo valor es funcin de la presin y temperatura reducida
del gas en cuestin.

Para el clculo de la temperatura y presin reducida se han tomado las propiedades del
metano en el punto crtico, ya que, como se cit anteriormente, la composicin del gas
natural est constituida por un 90% de metano.

Pg. 30 Memoria

Tc = 190,6 K
Pc = 4,599 MPa
Vc = 99,20 cm
3
/mol
= 0,011 (factor acntrico
[3]
del metano)
Tr=T/Tc 1,512
Pr=P/Pc

La temperatura reducida ser en todo momento constante ya que el gas siempre estar a
15C.

Se calcular el factor de compresibilidad
[4]
como [ Z=Z
0
+Z
1
] utilizando para ello las
tablas del factor de compresibilidad Lee-Kesler [Ref. 3,p.126-127].

Presin
tanque
densidad
Energa por ud. de
volumen
Energa por ud. de masa
bar kg /m
3
GJ /m
3
te
[15]
/m
3
MJ / kg te
[15]
/ kg
1 0,75 0,037 9 48,9 11,68
50 42,39 2,07 495 48,9 11,68
100 90,51 4,43 1.057 48,9 11,68
150 127,17 6,22 1.485 48,9 11,68
200 184,24 9,01 2.152 48,9 11,68
250 221,36 10,83 2.858 48,9 11,68

En la Figura 5.6, que se presenta a continuacin se observa claramente como aumenta
progresivamente la cantidad de energa almacenable por unidad de volumen a medida que
aumenta tambin la presin a la que se almacena el gas natural; particularmente esta
tendencia positiva aumenta notablemente a partir de los 60 bar de presin.

Tabla 5.1. Variacin de la energa almacenada por unidad de volumen del GNC segn
la presin del tanque .

5.5.4.2. Almacenamiento de GNL
Anlogamente al apartado anterior, se pretende ver la variacin de la cantidad de energa
almacenable por unidad de volumen, pero en este caso para gas natural licuado (GNL).
Volumen depsito = 200 litros
Condiciones base:
Presin = 1 atm
Temperatura = -163 C

Fig. 5.6 Evolucin de la energa almacenable de GNC por unidad de volumen segn
la presin del tanque.
Evolucin de la energa almacenable de GNC
por unidad de volumen segn la presin del tanque
0
2
4
6
8
10
12
1 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250
Presin [bar]
E
n
e
r
g
a

p
o
r

u
n
i
d
a
d

d
e

v
o
l
u
m
e
n

[
G
J
/
m
3
]
Pg. 32 Memoria

Presin
tanque
Temperatura
de
licuefaccin
vol.
esp.
Densidad
Energa por ud.
de volumen
Energa por
ud. de masa
bar C m
3
/kg kg/m
3
GJ /m
3
te /m
3
MJ /m
3
te /m
3

1 -161,80 0,00229 437,31 21,38 5.108 48,9 11,68
2 -152,63 0,00237 422,75 20,67 4.938 48,9 11,68
4 -141,81 0,00246 406,10 19,86 4.743 48,9 11,68
6 -134,42 0,00254 393,23 19,23 4.593 48,9 11,68
8 -128,54 0,00261 382,51 18,71 4.467 48,9 11,68
10 -123,90 0,00268 373,23 18,25 4.359 48,9 11,68

Para calcular la temperatura de licuefaccin del gas natural a distintas presiones se ha
tenido en cuenta la composicin comercial del gas natural detallada en la pg.14 as como
las tablas de saturacin de los distintos gases que lo componen (metano, etano, propano
y butano) [ Ref. 3,p. 47-58].
Observando la tabla anterior y el siguiente grfico, se observa cmo desciende
sensiblemente la temperatura de licuefaccin a medida que aumenta la presin del
tanque, as como la disminucin de la densidad, y por tanto, de la energa almacenada por
unidad de volumen.
Por tanto, es ms interesante almacenar el GNL a presin atmosfrica, ya que todos los
lquidos, por definicin, son incompresibles y cualquier incremento de presin de dicho
lquido se ver compensado por una disminucin de su densidad, y lgicamente ello
implica menor cantidad de energa contenida por unidad de volumen.

Tabla 5.2 Evolucin de la energa por unidad de volumen del GNL segn la presin del tanque.

5.5.4.3. Autonoma de los autobuses y taxis de GNC / GNL
La autonoma de un vehculo consumiendo gasleo es mayor que la de un vehculo
consumiendo gas natural a igualdad de potencia nominal, factor de utilizacin, volumen
del depsito y velocidad media; ya que el rendimiento del motor Diesel es mayor en el
punto de mxima eficiencia del motor .
No obstante, dentro de los que usan gas natural, la mayor autonoma la tienen aquellos
vehculos que consumen GNL, ya que tal como se vio en el punto 5.4.4.2, la energa
almacenable por unidad de volumen en el GNL es mucho mayor que en el caso del GNC,
y por tanto, en anlogas condiciones de potencia nominal, factor de utilizacin, volumen
del depsito y velocidad media, la autonoma de un vehculo a GNL es aproximadamente
el triple que a GNC, tal y como se ver a continuacin.

Fig. 5.7 Evolucin de la energa almacenable de GNL por unidad de volumen segn la
presin del tanque.
Evolucin de la energa almacenable de GNL
por unidad de volumen segn la presin del tanque
16,0
17,0
18,0
19,0
20,0
21,0
22,0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Presin[bar]
E
n
e
r
g
a

p
o
r

u
n
i
d
a
d

d
e

v
o
l
u
m
e
n

[
G
J
/
m
3
]
Pg. 34 Memoria

Condiciones
de partida
AUTOBUSES
GNC / GNL
TAXIS
GNC / GNL

Vol. depsito bus
rgido
825 200 litros
Vol. depsito bus art. 1050 - litros
Presin del tanque 220 220 bar
Temperatura del
tanque
15 15 C
Potencia nominal 238 110 CV
Consumo esp. GN 240 260 gGN /kWh
mec

Consumo esp. gasleo 265 250 g_gasleo/kWh
mec

Factor utilizacin 14% 14% (ciclo urbano
U.E.)
Velocidad. media 14 18 km / h
Cabe sealar, que para el caso de GNL se considerarn anlogas condiciones que en la
Tabla 5.3, no obstante, la temperatura del tanque ser de 163 C y la presin de 1 bar.

De acuerdo, con estas condiciones de partida, puede calcularse el rendimiento del motor
para GNC y gasleo, en funcin del PCI
[12]
del GN y del gasleo y de los consumos
especficos de partida para ambas modalidades (Ec. 5.1).

A continuacin se presenta el detalle del clculo de la autonoma para el caso de
autobuses de GNC, ya que es anlogo para el caso de los taxis.

kW necesaria Potencia
GN
GN
82 , 79
14 , 0 735 , 0 238
_
(Ec. 5.2)
Tabla. 5.3 Condiciones de partida para el clculo de la autonoma de los autobuses y taxis
de GNC.
1
]
1
1
]
1
e combustibl g
kWh
PCI
kWh
e combustibl g
C
T
m
e
motor
_
_
1
(Ec. 5.1)

Esta la potencia necesaria trmica que hay que introducir al motor de gas natural en las
condiciones de trabajo, considerando un rendimiento estable del motor igual al resultante
de la ( Ec. 5.1), aunque en realidad el rendimiento es menor en rgimen transitorio.

Para el caso del GNC, primero hay que calcular la masa almacenable a 200 bar de
presin y 15C, y posteriormente ver qu volumen en condiciones normales (1atm, 273,15
K) ocupara dentro del tanque; para ello se emplea la ecuacin de los gases perfectos.

Asimismo, para el caso del GNL, la energa almacenable en el tanque, se calcular
teniendo en cuenta que en ste el gas natural se encuentra a 163 C y 1 bar de presin.

[ MJ ] GNC GNL
Bus rgido 6.113 17.642
Bus articulado 7.780 22.453
Taxi 1.482 4.277

Estas son, por tanto, las cantidades de energa en forma de gas natural que es posible
almacenar en ambos depsitos de un autobs de GNC en las condiciones de trabajo
supuestas en la Tabla 5.3.

[ ]
que
que que
e almacenabl
T R
V P
mol n
tan
tan tan
(Ec. 5.3)
[ ]
atm
K R n
Nm V
e almacenabl
e almacenabl
1
15 , 273
3
(Ec. 5.4)
[ ] [ ]
3
3
Nm V
Nm
kJ
PCI kJ E
e almacenabl e almacenabl
1
]
1
(Ec. 5.5)
[ ] [ ]
1
]
1
3
3
tan
m
kJ
PCI m V kJ GNL E
GNL que e almacenabl
(Ec. 5.6)

Tabla 5.4 Energa almacenable de GNC y GNL en los tanques de los autobuses y taxis.
Pg. 36 Memoria

En la ecuacin (Ec. 5.5) se muestra el clculo de la autonoma de un autobs de GNC, en
funcin de la potencia de gas natural a introducir al motor, de la energa en forma de GN
almacenable en su depsito y de la velocidad media de servicio del vehculo.

Autonomas en [ km ] GNC GNL Ratio GNL / GNC
Bus rgido 298 860 2,8859
Bus articulado 379 1094 2,8865
Taxi 185 535 2,8918

Como se aprecia, la relacin de autonomas entre GNL y GNC a idnticas condiciones de
partida, es aproximadamente de 3, por tanto, el hecho de usar GNL hace triplicar la
autonoma.

Tabla 5.5 Comparativa de autonomas de autobuses y taxis de GNC y GNL. Datos en
[km].
[ ]
[ ]
[ ]
1
]
1
h
km
media velocidad
s
h
kW N necesariaG Pot
kJ e almacenabl Energa
km Autonoma _
3600
1
_
_
(Ec. 5.7)
Fig. 5.8 Comparativa de las autonomas para bus rgido, articulado y taxi en las
modalidades de GNC y GNL.
COMPARATIVA DE AUTONOMAS
GNL / GNC
0
200
400
600
800
1000
1200
Bus rgido Bus articulado Taxi
A
u
t
o
n
o
m
a
[
k
m
]
GNL
GNC

5.6. Dispositivos de almacenamiento en estacin de servicio
Las estaciones de repostaje para los vehculos que utilizan gas natural son el equivalente
de las estaciones de servicio tradicionales en las que repostan los vehculos que utilizan
otros combustibles como la gasolina o el gasleo.
Las estaciones de carga tienen como objetivo comprimir el gas a una presin de 250 bar,
almacenarlo en depsitos y suministrarlo. Estas estaciones pueden disearse de dos
formas diferentes: hay estaciones de carga lenta y otras de carga rpida.
Partes que componen una estacin de llenado rpido:

Estacin de regulacin y medicin (ERM); su funcin, es regular y medir el caudal
de gas natural que se suministra a la estacin, hace por tanto, la funcin de
contador.

Sistema de compresin; est compuesto fundamentalmente por un compresor
elctrico que eleva la presin del gas natural desde 2 hasta 250 bar. Existen
diversas capacidades de compresores para satisfacer cualquier tipo de
necesidad. Normalmente, suelen instalarse dos compresores en paralelo de igual
potencia nominal como precaucin en caso de una posible avera del que est en
funcionamiento.

Cilindros de almacenamiento; su funcin es la de incrementar la velocidad del
suministro de gas y su utilizacin ayuda a alargar la vida til del compresor. Estn
diseados especialmente para almacenar el gas natural que ha sido comprimido.

Surtidor: es el dispositivo que se utiliza para transferir el gas natural comprimido
desde los cilindros de almacenamiento al vehculo. Al igual que los surtidores de
gasolina, puede reflejar la cantidad entregada, el precio unitario y el total a pagar.

La estacin de carga lenta, presenta todas las partes anteriores, excepto los cilindros de
almacenamiento; se llama de carga lenta, porque el gas se comprime a medida que se
inyecta en el depsito del vehculo; sin embargo, en la de carga rpida, se comprime el
gas natural necesario para rellenar los cilindros de almacenamiento, y cuando los
vehculos repostan, lo hacen por simple diferencia de presin entre dichos cilindros y sus
propios tanques, lo que reduce el tiempo de llenado a unos tres minutos
aproximadamente.

Adicionalmente la estacin debe contar con sistemas para detener el suministro en caso
de emergencia, alarmas y seguridad contra incendios.

Pg. 38 Memoria

5.6.1. Requisitos mnimos para establecer una estacin
Para poder instalar una estacin dedicada ( que slo suministre un tipo de combustible,
en este caso el GNV o gas natural vehicular) o una estacin dual (que pueda proveer
gasolina y GNV), se deben cumplir los siguientes requerimientos mnimos:

Espacios fsicos: el rea necesaria para instalar la estacin de regulacin y medicin,
el compresor y los cilindros de almacenamiento es de 50 m
2
(rea aproximada de 8 x
6 m). Cada surtidor que se quiera instalar, necesitar un espacio tambin de 50 m
2
(7
x 7m) para el surtidor mismo y los carriles para los untos de llenado de vehculos.
Licencias y Permisos: se deber contar con el permiso adecuado de uso de suelo
dependiendo la entidad en la que se encuentre la estacin y con el permiso especial
para trabajar con cilindros a presin. Adems se deben realizar estudios de anlisis de
riesgo, de impacto ambiental y de emisiones sonoras. Tambin debern cumplirse los
estatutos y reglamentos que estipulen los cuerpos de bomberos, proteccin civil y la
misma entidad en particular.
5.6.2. La planta de repostaje de Zona Franca
En Barcelona, las instalaciones de carga del gas natural se ubicaron en las cocheras que
la empresa TMB tiene en la Zona Franca. El proceso de carga consista en elevar la
presin del gas desde la red de distribucin hasta los 250 bar, que es la de
almacenamiento en el depsito de los autobuses.

Durante las horas de reposo de los vehculos, se conectaba el manguito a la boca de
carga y se proceda a cargar hasta que la presin en los depsitos alcanzaba los 200 bar.
En concreto, se utilizaron dos tipos de instalaciones. La primera formada por cuatro
mdulos unitarios de compresin, y la segunda constituida por un mdulo de compresin
principal. En ambos casos, se trata de instalaciones de carga en aparcamiento que
aprovechan el tiempo de reposo de los autobuses para proveerlos de gas natural,
optimizando as la inversin aunque es una instalacin para operar en rgimen de
explotacin comercial.

Los cuatro mdulos unitarios de compresin (MUC) que son los que hacen la
compresin del gas hasta los 250 bar- reciban el gas a travs de un colector y, una vez
comprimido, lo descargaban a otro colector general que alimentaba a un nico punto de
carga. Cada MUC dispona de su propio plafn de control, el cual contabilizaba el nmero
de horas de operacin e informaba sobre averas o deficiencias de sta. En caso de
avera, la unidad se paraba y permaneca en situacin de seguridad hasta que no se
correga la anomala. La instalacin permita el aislamiento de cada unidad
independientemente y sin que el conjunto perdiese operatividad.

Por otra parte, el mdulo de compresin principal (MCP) se configur como una unidad
compacta para el suministro de gas natural comprimido, de modo que pudiese ser
transportada con facilidad a otra ubicacin. Constaba de un contenedor, con compresor,
electromotor y todos los elementos y sensores necesarios para funcionar (termstatos,
presstatos, manmetros, circuitos de conexin, refrigeracin del gas, contador,
regulador, etc.).
Incorporaba tambin un punto de carga del carburante, con doble mango, que permita la
carga simultnea de dos vehculos.
El caso de la estacin de repostaje de Zona Franca, es el de una estacin de carga
rpida.
stas disponen de compresores de mayor potencia, y pueden actuar directamente sobre
el vehculo.
Las caractersticas de esta estacin de carga se detallan a continuacin,[Ref. 6]:

Estacin de regulacin y medida: donde se filtra el gas natural, se regula su
presin y pasa por un sistema de contador-corrector para la medida del gas.
-Caudal Fase final: 10000 m
3
/h

Mdulo de compresin:
-1 Fase: 2 equipos de compresin
-Fase Final: 5 equipos de compresin
-Presin de aspiracin: entre 40 y 60 bar
-Presin de descarga: 250 bar
-Caudal compresor: 2500 Nm
3
/h a 40 bar
-Motor elctrico de accionamiento
del compresor: 200 kW.

Mdulo de almacenaje y regulacin de la presin:
-1 Fase: 2 x 2000 litros.
-Fase Final: 4 x 2000 litros.
-Presin de servicio: 250 bar
-Regulacin de salida de botellas: 220 bar

Sistema de refrigeracin del gas:
-4 equipos frigorficos,
potencia frigorfica unitaria: 15 kW.
-4 intercambiadores de calor,
caudal unitario: 5000 Nm
3
/h

Pg. 40 Memoria

Mdulo de carga:
-1 Fase: 2 surtidores.
-Fase Final: 4 surtidores.
-Caractersticas: 3000 Nm
3
/h por surtidor, 200 bar.
-Carga rpida: 3 minutos por autobs.
Sistema de recuperacin de venteos:
-Caudal compresor: 10 Nm
3
/h.
-Presin de descarga: 10 bar.

Grupos electrgenos:
-1 fase: 1 grupo.
-2 fase: 2 grupos.
-Caractersticas: 500 kVA por grupo.

Cuadro de control general: la instalacin se gestiona desde un panel de control
central, que permitir conocer el estado de funcionamiento de los diferentes
equipos y realizar las maniobras de arranque y paro.

Fig. 5.9. Compresor elctrico en una estacin de GNC.
Fig. 5.10. Almacenamiento de GNC en bombonas, en una
estacin de GNC de carga rpida.

Pg. 42 Memoria

6. Utilizacin del gas natural en vehculos de
transporte pblico
La contaminacin ambiental y la dependencia del petrleo son dos de los grandes
problemas con los que tropieza el progreso de la automocin. La proliferacin de
vehculos movidos por gas natural, una energa limpia y econmica, puede representar
una solucin para ambos problemas.

Una de las razones del relativamente escaso desarrollo del gas natural vehicular en
Espaa ha sido el marco legal en el que se desenvuelve la aplicacin del gas natural
como carburante que est regido por la Ley de Impuestos Especiales (Ley 38/1992 de 28
de diciembre).

Esta Ley, que regula las sustancias que pueden ser utilizadas como carburante y la tarifa
del impuesto que tiene que ser aplicada, no inclua al gas natural. Por ello, la empresa Gas
Natural SDG solicit autorizacin expresa y como resultado de ello, el Ministerio de
hacienda emiti una Orden Ministerial Comunicada autorizando a Gas Natural SDG a
destinar el gas natural como carburante, equiparndolo, a todos los efectos, al tratamiento
que tienen los gases licuados del petrleo (GLP).

Por esta razn, hasta primeros de 2003, la equiparacin del gas natural a los GLP
significaba, limitar su uso a los vehculos de servicio pblico hasta que una nueva orden
emitida el 17 de abril de 2003, extendi la posibilidad de utilizar gas natural como
carburante a cualquier tipo de vehculo aunque siguen existiendo diferencias fiscales en
funcin de su uso.
Fig. 6.1. Autobs de GNC de la empresa TMB.

6.1. Comparativa sobre el uso de gas natural o gasleo en
una flota de autobuses y taxis
6.1.1. Autobuses de GNC
Durante el segundo semestre del ao 1995 y todo el ao 1996 dos autobuses de TMB
propulsados con gas natural circularon por Barcelona dentro de una experiencia de
colaboracin entre TMB, Gas Natural SDG, Mercedes Benz y lInstitut Catal de lEnergia,
que tena como finalidad demostrar la viabilidad de este combustible en vehculos de
transporte pblico. Los resultados de la prueba confirmaron la reduccin de las emisiones
contaminantes y del nivel de ruido en relacin con los autobuses que utilizan gasleo.

Los dos autobuses de la prueba eran dos vehculos Mercedes Benz de plataforma baja
uno estndar y el otro articulado, equipados cada uno con un motor de seis cilindros en
lnea diseados especialmente para quemar gas natural, refrigerados por agua, con
regulacin electrnica y catalizador de tres vas.
La potencia del motor, montado en la parte posterior del vehculo, por debajo de la
plataforma, es de 238 CV (175 kW) a 2200 rpm, con un par mximo de 880 Nm a 1000
rpm. El cambio es automtico con retraso integrado.

El depsito de gas natural consta de seis cilindros, dos conjuntos de tres unidades cada
uno, de acero de alta aleacin con revestimiento de fibra de vidrio. Estn montados en el
techo del vehculo, a la altura del eje delantero en el autobs estndar y en la parte
delantera de la seccin posterior en el caso del articulado. Cada cilindro est protegido por
una vlvula de cierre manual en la cual se ha integrado fusible, disco de reventn y
limitador de paso. En el punto de unin de los conductos de alimentacin, se halla
instalado una vlvula de cierre electromagntico que permanece cerrada mientras no
recibe corriente. Todos los conductos de gas del vehculo son de acero inoxidable.

El volumen total de los depsitos es de 825 litros, en el caso del autobs estndar y de
1050 litros en el caso del articulado, lo cual representa (a unos 200 bar de presin de
almacenaje) una autonoma de 300 km. El regulador de alimentacin del motor se calienta
por agua y reduce la presin del gas en dos etapas: de 200 bar a 4 bar y de 4 bar a una
presin ligeramente negativa.

El autobs estndar realiz su servicio en la lnea 27 (Pl.Espanya-Roquetes), que fue un
recorrido con una orografa notable. Asimismo, el vehculo articulado circul en la lnea 9
(Pl.Catalunya-Pg.Zona Franca) y complementariamente en la lnea 109, ambas con
orografa muy llana. Ambos entraron en servicio desde mayo del 1995 hasta diciembre de
1996.
Pg. 44 Memoria

6.1.2. Anlisis comparativo respecto del gasleo

En el siguiente anlisis, se comparar el comportamiento de dos flotas de autobuses y
taxis de GNC frente a las mismas flotas consumiendo gasleo.
Concretamente, lo que se pretende comparar es el coste de utilizar gas natural o gasleo
en la flota en cuestin, cuantificando, para el caso estudiado, el ahorro que representa en
trminos econmicos el uso del gas natural frente al gasleo.
Para realizar la comparacin del comportamiento de las flotas en ambos casos, se
partirn de los siguientes datos:

N de vehculos que componen la flota.
Potencia nominal del motor.
Factor de utilizacin de la potencia nominal (estimado en base al ciclo urbano UE).
Consumos especficos de gas natural y gasleo.
Tiempo diario y anual de servicio de las flotas.
Capacidad de los depsitos de gas natural y gasleo.
Velocidad media de servicio.

En el caso de utilizar gas natural, se necesita aspirar el gas de la red de distribucin y
comprimirlo hasta una presin de 250 bar, para inyectarlo en los tanques del vehculo a
una presin de 200 bar.

Fig. 6.2. Ubicacin de los cilindros de GNC en un autobs.

Ya que se supone una estacin de servicio de carga rpida, es necesario almacenar gran
cantidad de gas natural una vez ste haya sido aspirado y comprimido, para as, cargar
los vehculos directamente del gas almacenado en los depsitos, agilizando pues, el
proceso de carga de stos.
Se partirn de dos hiptesis y 2 casos para cada una de ellas:
Hiptesis 1: gas natural en mercado regulado, por tanto calculando su coste de
acuerdo con las tarifas publicadas por el Boletn Oficial del Estado.
Hiptesis 2: gas natural en mercado libre, es decir, el precio que se paga al
comercializador, en funcin del coste de adquisicin del gas natural, los peajes
correspondientes, los costes de operacin y el margen comercial que dicho
comercializador quiera obtener.
Y para cada una de estas hiptesis se estudiarn los siguientes casos:
Caso A: la energa elctrica necesaria para el motor elctrico que acciona el
compresor se toma de la red de Alta Tensin.
Caso B: la energa elctrica necesaria para dicho motor elctrico se obtiene a
partir de un grupo electrgeno consumiendo gas natural de la red.
Por tanto, para cada una de estas cuatro alternativas que resultan, se calcular qu
ahorro se obtiene de la utilizacin del gas natural en la flota respecto del gasleo; y
lgicamente, la opcin ms interesante ser la que maximice dicho ahorro respecto de si
se usara gasleo.
Por consiguiente, el hecho de usar gas natural en la flota conlleva cuantificar dos costes:
El de gas natural, en cualquiera de los casos.
El de la energa elctrica, en caso de que sta se tome de la red, aplicando en su
caso, las tarifas vigentes.
Los datos de partida indicados a continuacin son, algunos de ellos, idnticos a los de la
prueba piloto de la empresa TMB (vase Apart. 6.1.1).
Los datos de consumos especficos se han estimado en base a los consumos ms
comunes para GN y gasleo en taxis y autobuses, as como el tiempo diario y anual de
servicio.
El factor de utilizacin de la potencia nominal se ha estimado en base al ciclo urbano de la
UE, por el cual la velocidad mxima permitida en ciudad es de 50 km / h, y raramente se
utiliza el 100% de la potencia nominal en alguna relacin de marchas del vehculo.

Pg. 46 Memoria

6.1.2.1. Datos de partida

DATOS TAXIS AUTOBUSES
N de vehculos 250 250 vehculos
Potencia nominal 110 238 CV
Factor utilizacin 14% 14% (ciclo urbano U.E.)
Ce GN 260 240 g_GN / kWh
mec

Ce Diesel 250 265 g_gasleo / kWh
mec

Tiempo diario servicio 10 16 h/dia
Tiempo anual servicio 220 220 das/ao
Vol dep rgido GNC 200 825 litros
Vol dep artic. GNC - 1050
Vol dep rgido Diesel 50 250
Vol dep artic. Diesel - 300
Vel. Media servicio 18 14 km/h

6.1.2.2. Consumos de los vehculos
Consumos horario de un vehculo y anual de toda la flota de vehculos de GNC:

Con el consumo anual de la flota de vehculos en [gGN / aoflota], y con los valores de la
densidad y el PCI del gas natural, se obtiene el consumo anual de la flota en [kWh /
aoflota], ya que se requiere el consumo anual de la flota en unidades de energa para
determinar qu tarifa de gas natural es la que corresponde o bien para calcular el coste de
[ ] (%) _ . _
_ _ _ utiliz Fact
kWh
gGN
C kW motor Pot
bus h
gGN
GNC bus horario Consumo
e
1
]
1
1
]
1
(Ec. 6.1)
ao
dias
n
dia
h
n
flota h
gGN
flota ao
gGN
GNC buses flota anual Consumo
GN

_ _ _ _
1
]
1
1
]
1
(Ec. 6.2)
Tabla. 6.1 Datos de partida para el estudio de las flotas vehiculares.

los peajes para cuantificar tambin el precio final, en caso de la opcin de mercado
liberalizado.

CONSUMO POR
[km]
CONSUMO A LOS
100 km
CONSUMO ANUAL DE LA
FLOTA
Nm
3
/km MJ /km Nm
3
/km MJ /km kWh /aoflota GJ /aoflota
FLOTA
TAXIS
0,202 7,97 20 796,93 21.981.289 79.132
FLOTA
BUSES
0,518 20,46 52 2.046,37 70.241.522 252.869

En el caso de utilizar GNC, el consumo es algo mayor, ya que el rendimiento del motor
que consume gas natural es menor, aunque como se ver posteriormente, ello no
significar que sea ms costoso utilizar gas natural.

6.1.2.3. Coste del gas natural
Segn los cuatro casos posibles expuestos en el apartado 6.1.2, en el caso de haber
grupo electrgeno, el consumo de gas natural ser algo mayor, ya que al consumo propio
de la flota habr que aadirse el consumo del grupo electrgeno, siendo en este caso, el
gas natural la nica energa a facturar.
6.1.2.3.1 Caso 1: Mercado regulado
Las tarifas de gas natural correspondientes se escogern segn la RESOLUCIN de 15
de octubre de 2004 [Ref. 7] por la que se establece la tarifa de gas natural para el ltimo
trimestre de 2004.
Suponiendo un consumidor de carcter firme y una presin de aspiracin de la red
comprendida entre 4 y 60 bar:

La tarifa escogida para la flota de taxis es la 2.3 ya que el consumo anual de la flota
est comprendido en el rango 510
6
< Q < 3010
6
[kWh/(aoflota)].
La tarifa escogida para la flota de autobuses es la 2.4 ya que el consumo anual de la
flota est comprendido en el rango 3010
6
< Q < 10010
6
[kWh/ (aoflota)].
La tarifa pues, ser la misma en todo el rango de presiones de 4 a 60 bar.
El clculo del coste final del gas natural se hace en funcin de un trmino fijo que va en
funcin de los meses de facturacin y del consumo diario a facturar en [kWh/da], un
Tabla. 6.2 Principales consumos de gas natural de ambas flotas.
Pg. 48 Memoria

trmino variable que se aplica a todo el consumo realizado en el periodo de facturacin en
[/kWh], el coste del alquiler del contador que depende del caudal mximo contratado y de
los meses del citado periodo; a todo lo anterior, habr de aplicarse el impuesto sobre el
valor aadido (I.V.A), y ese ser el importe final de la factura.

Detalle del importe final de gas natural, para un periodo de facturacin de un ao y en
concreto para las tarifas 2.3 y 2.4:

Donde:
Tfijo: trmino fijo en [/((kWh/da)mes)].
Tvariable: trmino variable en [/kWh].
Talqcont : trmino de alquiler del contador, en funcin del caudal diario y del n de
meses.[/mes].
Qc: caudal diario a facturar en [kWh/da], en este caso ser el caudal diario
contratado.
Canual: consumo anual de la flota en [kWh/ao].
6.1.2.3.2 Caso 2: Mercado liberalizado
En el mercado liberalizado el coste total estar formado por agregacin de los distintos
costes en que incurre el comercializador que lleva a cabo el suministro:

Coste de la materia prima: Depende de la habilidad negociadora del
comercializador en el precio de compra del gas natural.
Peajes asociados:al transporte, almacenamiento, regasificacin y distribucin del
gas natural para conducirlo al consumidor final.
Margen comercial: Se obtiene por llevar a cabo la actividad. Ser variable en
funcin de los objetivos comerciales y de beneficio del comercializador.
El coste de la materia prima para el presente estudio, se estimar en base a aqul fijado
normativamente en el caso del mercado regulado; es decir, el comercializador comprar
el gas a un precio inferior al fijado en el B.O.E, y en este caso, se supondr que el
comercializador comprar el gas a un precio igual al 80% del precio B.O.E, es decir, con
un descuento del 20%. Cabe subrayar, que se trata de una estimacin, en realidad la
variacin entre dichos precios es algo ms amplia.
Por otra parte, en cuanto a los peajes, o coste de transportar el gas desde la zona de
produccin hasta el punto de consumo, se supondr un gas comprado en un mercado
[ ] ( ) IVA meses Talqcont Canual T Q meses Tfijo porte
c
12 var 12 Im + + (Ec.6.3.)

internacional y transportado slo por tubera, ya que en este caso el nico peaje que
incurre es el de transporte y distribucin, que es inevitable, ya que en otros casos, a parte
de este peaje habra que aadir el de almacenamiento subterrneo o almacenamiento de
GNL y regasificacin, encarecindose por tanto, el concepto de transportar el gas.
Por ltimo, hay que aadir el margen comercial que cobra el comercializador, que es, al
igual que el precio de compra del gas, fruto de un pacto entre comercializador y cliente, y
por tanto es variable en funcin del acuerdo entre estos; aunque para el presente estudio
se estimar en un 20% adicional sobre la suma del coste de la materia prima y el peaje
correspondiente.

6.1.2.4. Coste de la energa elctrica (Caso A)

Se ha de determinar, en primer lugar, cul es la energa necesaria para comprimir desde
una presin entre 40 y 60 bar hasta los 250 bar, que es la presin a la que se almacena el
gas natural en la estacin de servicio.
La energa terica de la compresin, se calcular como una compresin isoterma a una
temperatura de 15 C , que es la aproximada a la que se encuentra el gas que circula por
la red de gasoductos y no se considerar necesidad de refrigerar el gas natural despus
de la compresin a efectos de energa. Se supone un compresor aleteado, cuyas aletas
estn lo suficientemente bien dimensionadas para evacuar por conveccin natural al
entorno el incremento de potencia trmica causada por la compresin, quedando as el
gas comprimido a idntica temperatura que antes de la compresin.

Donde v1 y v2 son los volmenes especficos en [m
3
/ kg] del gas a la presin de
aspiracin y a 250 bar de presin, respectivamente; as como T es la temperatura de 15
C (288,15 K). Dicha energa de compresin, ser por tanto variable segn la presin de
aspiracin tal y como se muestra en la Tabla 6.3.
En realidad, el proceso de compresin no es ideal, lo que se traduce en prdidas del
motor elctrico que acciona el compresor, irreversibilidades en el proceso de compresin
y prdidas por rozamiento mecnico dentro del compresor; todo ello en suma significa
que se ha de

2
1 1
2
ln
v
v
v
v
nRT
V
dV
nRT W (Ec. 6.4)
Pg. 50 Memoria

introducir mayor energa elctrica de la que idealmente se requerira; por tanto, hay que
cuantificar cada uno de estos rendimientos:
Donde los rendimientos aproximados son:

motor elctrico
= 0,9
interno compresor
= 0,9
mecnico compresor
= 0,95
Por tanto el rendimiento de la compresin, producto de los anteriores, es del orden de un
77%.
Y por consiguiente , la energa elctrica necesaria para la compresin ser:

Presin de aspiracin
de la red
Energa
necesaria para
compresin
Energa
elctrica necesaria
bar kJ /Nm
3
kWh /Nm
3

4 438,88 0,16
10 329,79 0,12
20 263,51 0,10
30 219,91 0,08
40 185,17 0,07
50 157,07 0,06
60 139,75 0,05

compresin
terico compresin
necesario elctrico
W
W
_
_

(Ec. 6.6)
compresor mec compresor erno rico motorelct compresin _ _ int

(Ec. 6.5)

Tabla 6.3. Energa elctrica necesaria para la compresin del GN segn la presin
de aspiracin de la red de distribucin.

Como la energa necesaria para la compresin es variable segn la presin de aspiracin,
tambin es variable la potencia mnima necesaria del motor elctrico de accionamiento del
compresor, que se calcula de la siguiente manera:
Si la flota cada hora consumiese lo mismo, habra un consumo plano, y entonces sera
necesaria la anterior potencia mnima del compresor; pero en realidad, el compresor est
algo ms solicitado, tiene puntas en el arranque y tambin tiene la necesidad de
comprimir ms cantidad de gas en menos tiempo, segn las puntas de demanda de la
flota, que podran ser durante las horas en las que la gente utiliza ms el transporte
pblico.
Una vez determinada la potencia media del compresor para una cierta presin de
aspiracin y conociendo el tiempo de funcionamiento anual, se calcula el consumo anual
elctrico de la flota en estas condiciones.
Para calcular dichos costes se han tenido en cuenta el RD 1802/2003 de 26 de diciembre,
por el que se establece la Tarifa Elctrica para el 2004 [Ref. 8].
Para la estacin de servicio, se estimar una tensin de suministro de 5 kV, por tanto, la
tarifa se elegir dentro de las Tarifas Generales de Alta Tensin [Ref. 8], por lo que la tarifa
elegida ser la 1.1 (Tensin suministro < 36 kV).

El consumo se escalonar en 40 % punta, 35 % llano y 25% valle (en funcin de las horas
de mayor y menor demanda de transporte pblico, que podra coincidir con las horas de
ida y vuelta del trabajo/ estudios 1 hora de la maana, medioda y tarde-noche (punta),
resto de horas llano y noche valle). Por lo que se escoger la discriminacin horaria tipo 4
,en la que a parte de las noches, tambin se considera periodo valle todo el fin de
semana. El factor de potencia para el compresor se estima en un 90%, suponiendo que
slo un 10% de la energa es reactiva.

IVA elctrico imp horaria discr energa potencia elctrico
C C C C C
+
+ + +
. .

[ ]
1
]
1
1
]
1
flota h
Nm
flota horario Cons
Nm
kWh
elect cons kW compresor del mnima Pot
_ _ _ _ _ _
3
3
(Ec. 6.7)
Pg. 52 Memoria

Por tanto,

) 25 , 0 ) 43 , 0 1 ( 35 , 0 1 4 , 0 2 (
12
. + +
1
]
1
1
]
1
+
1
]
1
+ +
flota ao
kWh
kWh
Te Potcontr
mes kW
Tp Cdh Cen Cp

Por lo que, aplicando el impuesto elctrico que es un 5,1127% y el I.V.A. , un 16%, el
precio final queda:

[ ] 16 , 1 511127 , 1
dhoraria energa pot elctrico
C C C C + +

Sumando pues el coste anual del gas natural aspirado a una cierta presin, y la energa
elctrica necesaria para la compresin hasta 250 bar, se obtiene el coste total anual de la
flota para dicha presin de aspiracin.
6.1.2.5. Coste del gasleo

Segn los datos de partida y realizando el clculo de acuerdo con las ecuaciones 6.1 y 6.2
, se obtiene el consumo horario y anual de gasleo de la flota de autobuses,
anlogamente al caso de los consumos de GNC.

El coste del de gasleo sin impuestos se estima en 0,31 c/litro; coincidiendo con el coste
medio en Espaa para el ao 2003 [Ref. 9].

CONSUMO POR
[km]
CONSUMO A LOS 100
km
CONSUMO ANUAL DE LA
FLOTA
litros /km MJ /km litros /100km MJ /100km kWh /aoflota GJ /aoflota
FLOTA
TAXIS
0,19 6,75 19 675 18.567.405 66.843
FLOTA
BUSES
0,56 19,90 56 1990 68.133.598 245.281

Tabla 6.4. Consumo de gasleo de ambas flotas.

6.1.2.6. Resumen

FLOTA DE AUTOBUSES DE GNC. Caso 1A
Presi
n asp.
Pot.mnima
Acc.compr.
Consumo
elctrico
anual
Caudal
horario
mximo
Caudal
diario
A contratar
Coste total
Elctrico
anual
Coste total
GN anual
COSTE
TOTAL
ANUAL
bar kVA
kWh/aoflot
a
Nm
3
GN /h Nm
3
/dia /aoflota /aoflota /aoflota
40 134,11 472.069 2.705 43.286 54.266 1.391.901 1.446.167
50 115,71 407.306 3.136 50.168 47.604 1.391.901 1.439.505
60 104,37 367.377 3.476 55.621 43.496 1.391.901 1.435.397

FLOTA DE TAXIS DE GNC. Caso 1A
Presi
n asp.
Pot.mnima
Acc.compr.
Consumo
elctrico anual
Caudal
horario
mximo
Caudal
diario
A contratar
Coste total
Elctrico
anual
Coste total
GN anual
COSTE
TOTAL
ANUAL
bar kVA kWh/aoflota Nm
3
GN/h Nm
3
/dia /aoflota /aoflota /aoflota
40 67,15 147.728 1.353 13.527 18.049 418.438 436.487
50 57,94 127.461 1.568 15.678 15.964 418.438 448.643
60 52,26 114.966 1.738 17.382 14.679 418.438 458.639

Para absorber puntas de arranque y de demanda, para presin de aspiracin entre 40 y
60 bar, se tomar un compresor de 200 kVA en el caso de los autobuses y de 100 kVA en
el de los taxis, por tanto, ser sta la potencia contratada, y en funcin de la cual se
calcula el caudal mximo diario, que es de hecho el caudal a facturar. El caudal diario a
contratar para el citado rango de presiones, ser el mximo para aspiracin a 60 bar.

Tabla 6.5 Coste total anual de una flota de autobuses de GNC en funcin de la presin
de aspiracin de la red de distribucin.
Tabla 6.6. Coste total anual de una flota de TAXIS de GNC en funcin de la presin de
aspiracin de la red de distribucin.
Pg. 54 Memoria

FLOTA DE AUTOBUSES
MERCADO REGULADO MERCADO LIBERALIZADO
CASO 1A CASO 1B CASO 2A CASO 2B
Aspirado
40-60 bar
19,82 18,00
Precio del
Gas natural
[/MWh] Comprimido
250 bar
20,51 19,80 18,69 17,99
Precio del gasleo [/MWh] 31,23
Ahorro GNC vs gasleo 32% 33% 38% 39%

FLOTA DE TAXIS
MERCADO REGULADO MERCADO LIBERALIZADO
CASO 1A CASO 1B CASO 2A CASO 2B
Aspirado
40-60 bar
20,20 18,00
Precio del
Gas natural
[/MWh] Comprimido
250 bar
20,94 19,64 18,74 17,99
Precio del gasleo [/MWh] 31,23
Ahorro GNC vs gasleo 21% 22% 29% 30%

Como puede comprobarse en las Tablas 6.7 y 6.8, el mayor ahorro respecto del gasleo
se consigue para el caso 2B, es decir, consumo de gas natural a mercado liberalizado y
obtencin de la energa elctrica de compresin a travs de un grupo electrgeno
consumiendo tambin gas natural.
En la Figura 6.3 y 6.4 se observa el desglose del importe final para los diferentes casos y
puede apreciarse claramente que el coste del gas natural consumido por la flota es
notablemente inferior en el mercado liberalizado que en el regulado, incluso aadiendo los
conceptos de peaje de transporte y distribucin y margen comercial del comercializador,
Tabla 6.8. Detalle de los precios del gas natural aspirado de la red y comprimido a
250 bares para los diferentes casos y su ahorro relativo respecto del
gasleo.
Tabla 6.7. Detalle de los precios del gas natural aspirado de la red y comprimido
a 250 bares para los diferentes casos y su ahorro relativo respecto
del gasleo.

el importe final sigue siendo inferior que en el mercado regulado, y por consiguiente el
ahorro conseguido respecto del gasleo es mayor y concretamente hace del caso 2B la
opcin ms interesante de consumo en una estacin de servicio de GNC.

Fig. 6.3 Comparativa de los precios del GNC y gasleo para una flota de 250
autobuses.
Fig. 6.4 Comparativa de los precios del GNC y gasleo para una flota de 250 taxis.
Comparativa de los precios del GNC y gasleo para una flota
de 250 autobuses
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
1A 1B 2A 2B
Casos posibles
I
m
p
o
r
t
e

f
i
n
a
l

[
M
/
a
f
l
o
t
a
]
GNC
Gasleo
Casos:
1A>GN a Tarifa+EE.AT
1B>GN a Tarifa+G.Electr.
2A>GN a Mercado+EE.AT
2B>GN a
Mercado+G.Electr.
Comparativa de los precios del GNC y gasleo para una flota
de 250 TAXIS
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
1A 1B 2A 2B
Casos posibles
I
m
p
o
r
t
e

f
i
n
a
l

[
M
/
a
f
l
o
t
a
]
GNC
Gasleo
Casos:
1A>GN a Tarifa+EE.AT
1B>GN a Tarifa+G.Electr.
2A>GN a Mercado+EE.AT
2B>GN a
Mercado+G.Electr.
Pg. 56 Memoria

Fig. 6.5 Estructura del importe final para una flota de 250 autobuses de GNC.
Estructura del importe final para una flota de 250 taxis de GNC
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
1A 1B 2A 2B
Casos posibles
I
m
p
o
r
t
e

f
i
n
a
l

[
M
/
a
f
l
o
t
a
]
Margen_cial
Peaje_TD
Elec.red.A.T.
GN_GE_Mercado
GN_flota_Mercado
GN_GE_Tarifa
GN_flota_Tarifa
Fig. 6.6 Estructura del importe final para una flota de 250 taxis de GNC.
Estructura del importe final para una flota de 250 autobuses
de GNC
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
1A 1B 2A 2B
Casos posibles
I
m
p
o
r
t
e

f
i
n
a
l

[
M
/
a
f
l
o
t
a
]
Margen_cial
Peaje_TD
Elec.red.A.T.
GN_GE_Mercado
GN_flota_Mercado
GN_GE_Tarifa
GN_flota_Tarifa

Pg. 58 Memoria

7. Marco legal
Primeramente, hay que considerar los siguientes aspectos:
a) Marco legal para la legalizacin de vehculos nuevos (antes de matriculacin) y que
utilicen GN como carburante, y
b) Marco legal para la legalizacin de vehculos usados y matriculados a los que se
transforme de ciclo Diesel u Otto (gasolina) a ciclo Otto GN.
b.1) Reglamento de Reformas de Importancia
[14]
en Vehculos [Ref. 10].
En ambos casos ser preceptivo, entre otros, el cumplimiento del Reglamento n 110
y el Reglamento n115 de las Naciones Unidas, [Ref. 11] y [Ref. 12].
7.1. Marco legal para la transformacin de vehculos a gas
natural
7.1.1. Reglamento N 110R00, Anexo 109: COMPONENTES Y VEHCULOS
GNC
Fecha de entrada en vigor: 28 de diciembre de 2000
Naciones Unidas.

Este Reglamento hace referencia a las pruebas de todos los componentes que estn en
contacto con el gas: depsito de gas natural y tuberas.
7.1.1.1. mbito de aplicacin

El presente Reglamento se aplica:

Parte I: a la homologacin de los equipos especiales para la alimentacin del
motor de los vehculos con gas natural comprimido (GNC);

Parte II: a la homologacin de los vehculos en lo que concierne a la instalacin
de un equipo especial de un tipo homologado para la alimentacin del
motor con gas natural comprimido (GNC).


Definicin y clasificacin de componentes:

Los componentes del equipo para GNC destinados a ser utilizados en vehculos, deben
estar clasificados segn su presin mxima de funcionamiento .

Clase 0 Componentes de alta presin, incluidas las tuberas y racores que
contienen el GNC a una presin superior a 3 MPa e inferior o igual a 26 MPa (30
bar 260 bar).

Clase 1 Componentes de media presin, incluidas las tuberas y racores
que contienen el GNC a una presin superior a 450 kPa e inferior o igual a 3000
kPa (4,5bar 30 bar).

Clase 2 Componentes de baja presin, incluidas las tuberas y racores que
contienen el GNC a una presin superior a 20 kPa e inferior o igual a 450 kPa
(0.2bar 4,5 bar).
Clase 3 Componentes de media presin tales como las vlvulas de
seguridad o los elementos protegidos por una vlvula de seguridad, incluidas las
tuberas y los racores que contienen el GNC a una presin superior a 450 kPa e
inferior o igual a 3000 kPa (4,5 bar 30 bar).
Clase 4 Componentes en contacto con el gas sometidos a una presin
inferior a 20 kPa.

Un componente puede estar compuesto de varios elementos, cada uno de ellos
clasificado individualmente desde el punto de vista de su presin mxima de
funcionamiento y de su funcin.

7.1.1.2. Homologacin del equipo especial para la alimentacin del motor de
los vehculos con GNC
( PARTE I)
7.1.1.2.1 Inscripciones
Todos los componentes presentados a la homologacin debern llevar la marca de
fbrica o comercial del fabricante as como l a indicacin del tipo y adems para los
flexibles, el mes y el ao de fabricacin; este marcado debe ser bien legible e indeleble.
Pg. 60 Memoria

Cada depsito asimismo debe llevar una placa de caractersticas, sobre la que se
incluirn de manera bien legible e indeleble las indicaciones siguientes:
a) el nmero de serie;
b) el contenido en litros;
c) la marca GNC;
d) la presin de funcionamiento de ensayo [MPa];
e) el peso (en kg.);
f) el ao y el mes de la homologacin (por ejemplo, 01/96);
g) la marca de homologacin prescrita en el prrafo 7.2.2

7.1.1.2.2 Homologacin

Se atribuir un nmero de homologacin a cada tipo de componente o a cada tipo de
componente multifuncional homologado. Sus dos primeras cifras (actualmente 00 para el
Reglamento en su forma original) indican la serie de enmiendas que corresponden a las
ms recientes modificaciones tcnicas importantes aportadas al Reglamento en la fecha
en la que se concede la homologacin.

7.1.1.3. Recipientes de alta presin para el almacenamiento a bordo de gas
natural utilizado como carburante para los vehculos automviles
(ANEXO 3)
7.1.1.3.1 mbito de aplicacin
El presente anexo define las prescripciones mnimas de los recipientes para gas
recargables ligeros, que tengan una capacidad de agua superior a 20l pero que no
excedan de 1000l. Los recipientes pueden ser fabricados en cualquier tipo de acero, de
aluminio o de material no metlico, de cualquier tipo de concepcin o mtodo de
fabricacin apropiado a las condiciones de utilizacin especificadas. Los recipientes
cubiertos por este anexo estn clasificados en la Clase 0.

Dichos recipientes estn designados de la manera siguiente:

CNG-1 Recipiente metlico
CNG-2 Liner
[9]
metlico reforzado por un filamento continuo impregnado de resina
(bobinado sobre la parte cilndrica).
CNG-3 Liner metlico reforzado por un filamento continuo impregnado de resina
(enteramente bobinado).
CNG-4 Filamento continuo impregnado de resina con liner metlico (todo composite).
Las condiciones de utilizacin a las que sern sometidas los recipientes se detallan en el
prrafo 4.
El presente anexo toma como base una presin de servicio de 20 MPa (200 bar) a 15C
para el gas natural utilizado como carburante, con una presin mxima de llenado de 26
MPa (260 bar). Podrn utilizarse otras presiones de servicio, multiplicando la presin por
el factor (coeficiente) apropiado.
La duracin de vida en servicio de los recipientes debe ser determinada por el fabricante y
puede variar en funcin de las aplicaciones. El clculo de la duracin de vida en servicio
de un recipiente est basado en 1000 llenados por ao del recipiente y en al menos 15000
llenados. La duracin de vida mxima en servicio debe ser de 20 aos.

7.1.1.3.2 Condiciones de utilizacin
Duracin de vida en servicio: la duracin de vida en servicio en la que los recipientes
pueden ser utilizados con toda seguridad debe ser especificada por el diseador del
recipiente tomando como base las condiciones de utilizacin. La duracin de vida en
servicio mxima debe ser de 20 aos.
Recalificacin peridica: el fabricante del recipiente debe suministrar recomendaciones
para la recalificacin peridica por inspeccin visual o ensayo durante la vida en servicio.
Cada recipiente debe ser controlado visualmente como mnimo cada 36 meses y en cada
nueva instalacin, para verificar la ausencia de daos o el deterioro incluso de sus
soportes.
Recipientes implicados en colisiones: los recipientes que hayan estado implicados en una
colisin de vehculos deben ser sometidos a un nuevo control por un organismo
autorizado por el fabricante, salvo indicacin contraria por parte de la autoridad
competente.
Pg. 62 Memoria

Recipientes implicados en incendios: los recipientes que hayan estado implicados en un
incendio deben ser sometidos a un nuevo control por el organismo autorizado por el
fabricante o rechazados y retirados del servicio.
Presiones mximas
La presin del recipiente debe estar limitada a:

a) Una presin de 20 MPa a una temperatura de 15 C .
b) 26 MPa (260 bar), inmediatamente despus del llenado, cualquiera que sea la
temperatura;
c) La presin mxima desarrollada no debera exceder de 26 MPa (260 bar). En
consecuencia, en los lugares en los que la temperatura ambiente exceda de 30 C
durante el 10% de los das de un ao, la presin de llenado deber establecerse de
manera que la presin desarrollada no exceda de 26 MPa a 65C (es decir, que
convendr limitar a 18 MPa la presin establecida a 40 C).

Nmero mximo de ciclos de llenado
Los recipientes estarn concebidos de manera para que sean llenados a una presin
estabilizada de 20 MPa (200 bar), a una temperatura estabilizada del gas de 15 C, hasta
1000 veces por ao, durante toda la duracin de vida en servicio.
Margen de temperaturas
Temperatura del gas: La temperatura establecida del gas en los recipientes podr variar
entre un mnimo de 40 C a un mximo de 65 C.
Temperatura en los recipientes: La temperatura de los materiales que componen el
recipiente podr variar entre un mnimo de 40 C a un mximo de +82 C. Es posible
que se alcance una temperatura localizada o de corta duracin superior a 65C y que la
temperatura del gas en el recipiente no exceda nunca de +65 C, salvo en condiciones
transitorias.
Temperaturas transitorias: Las temperaturas desarrolladas por el gas durante el llenado y
la descarga pueden exceder los lmites de -40 C hasta +65 C.
Superficies exteriores
Los recipientes no estn concebidos para una exposicin continua a los ataques
mecnicos y qumicos, por ejemplo desplazamiento de la carga que pueda transportarse

en los vehculos o graves daos debidos a la abrasin a causa de las condiciones de la
carretera, y deben ser conformes a las normas de instalacin definidas.
Infiltracin o fuga de gas
Los recipientes pueden ser situados en lugares cerrados durante largos periodos de
tiempo. La fuga de gas a travs de la pared del recipiente (permeabilidad) o las fugas
entre las ojivas de conexin y el liner debern ser tomadas en consideracin durante el
diseo.
7.1.1.3.3 Prescripciones aplicables a todos los tipos de recipientes
Materiales
Los materiales utilizados deben corresponder a las condiciones especificadas en el
apartado 5.3.2. El diseo no deber poner en contacto materiales incompatibles.
Acero
Los aceros deben estar calmados al aluminio y /o al silicio y producidos
predominantemente por un mtodo que derive en una estructura de grano fino. La
composicin qumica de todos los aceros deber declararse y estar definida como
mnimo para:
a) su contenido en carbono, manganeso, aluminio y silicio, en todos los casos;
b) su contenido en nquel, cromo, molibdeno, boro y vanadio y cualquier otro elemento de
aleacin que se agregue intencionadamente.
No debern sobrepasarse los lmites siguientes en el anlisis de la colada.
Resistencia a la traccin <950 MPa 950 MPa
Azufre 0.020% 0.010%
Fsforo 0.020% 0.020%
Azufre y fsforo 0.030% 0.025%

Aluminio
Las aleaciones de aluminio deben ser definidas de acuerdo con los mtodos de la
Asociacin del Aluminio para un sistema de aleacin dado. El contenido mximo de
Pg. 64 Memoria

impurezas de plomo y bismuto no debe exceder de 0.003% en todas las aleaciones de
aluminio.
Fibras
Los materiales de los filamentos que refuerzan la estructura debern ser de la fibra de
vidrio, fibra de aramida o fibra de carbono.
7.1.1.3.4 Marcado
En cada recipiente, el fabricante debe efectuar un marcado permanente legible.
Cada recipiente conforme al presente anexo debe incluir el marcado siguiente:
a) Menciones obligatorias;
i) CNG SOLO, en letras de 25 mm de altura como mnimo;
ii) NO UTILIZAR DESPUS DE XX/XXXX, en letras de 25 mm de altura como
mnimo, indicando el mes y el ao de expiracin *;
iii) Identificacin de la fabricacin;
iv) Identificacin del recipiente (nmero de referencia aplicable y nmero de serie
nica para cada recipiente);
v) Presin de servicio y temperatura;
vi) Nmero del Reglamento CEE, as como el tipo de recipiente y el nmero de
registro de certificacin;
vii) Las disposiciones y/o vlvulas de proteccin contra las sobrepresiones que estn
cualificados para la utilizacin con el recipiente, o los medios que permitan obtener
las informaciones relativas a los sistemas cualificados de proteccin contra el
incendio;
viii ) En caso de utilizacin de etiquetas, todos los recipientes deben llevar un nmero
de identificacin nica punzonado sobre una superficie metlica visible, a fin de
permitir la identificacin en caso de destruccin de la etiqueta.


b) Menciones facultativas:
Las informaciones facultativas siguientes podrn estar indicadas en una o varias etiquetas
separadas:
1) Gama de temperaturas del gas, por ejemplo de 40C a 65C.
2) Capacidad nominal de agua del recipiente con dos palabras significativas, por ejemplo,
120 litros.
3) Fecha del primer ensayo de presin (mes y ao).
Los marcados debern estar situados en el orden indicado pero su posicin especfica
puede variar de acuerdo al espacio disponible de la etiqueta. Un ejemplo aceptable de la
informacin obligatoria es:

GNC SOLO
NO UTILIZAR DESPUS DE .../...
Fabricante/Nmero de referencia/Nmero de serie
20MPa/15C
CEPE/ONU 110 GNC-2 (N de registro)
Utilizar nicamente un Sistema de Proteccin
contra las Sobrepresiones, aprobado por el Fabricante.
Pg. 66 Memoria

7.1.1.3.5 Prescripciones relativas a la marca GNC para vehculos de
transporte pblico

Esta marca se presenta en la forma de una etiqueta en material resistente a la intemperie,
su funcin es la de informar el tipo de combustible que lleva el vehculo en cuestin.

7.1.1.3.6 Temperaturas de funcionamiento

Compartimento motor A bordo
Moderado -20 C /+120 C -20 C /+85 C
Fro -40 C /+120 C -40 C/ +85 C

GNC

7.1.2. Reglamento N 115 de las Naciones Unidas
Fecha de entrada en vigor: 30 de octubre de 2003.
Hace referencia a la integracin de todos los componentes de GNC, y GLP (gases
licuados del petrleo) y a su aplicacin en un vehculo concreto.
7.1.2.1. mbito de aplicacin
Este Reglamento se aplica a:
PARTE I: Sistemas especficos de GLP de alimentacin del motor, para ser instalados en
los vehculos para el uso del GLP en su sistema de propulsin.
PARTE II: Sistemas especficos de GNC de alimentacin del motor, para ser instalados en
los vehculos para el uso del GNC en su sistema de propulsin.
7.1.2.2. Especificaciones de los sistemas de alimentacin para GNC
(Apartado 6.2 del citado Reglamento)
Hace referencia a los requisitos tcnicos y ecolgicos (emisiones) para la instalacin de
equipos especficos par el uso del GNC en el sistema de propulsin del vehculo.
En el citado apartado, se hace mencin a unos ratios de potencia y emisiones de CO
2
el
vehculo usando GNC respecto a los mismos valores usando gasleo u otro derivado del
petrleo. Dichos ratios han de figurar en un informe de caractersticas del tipo de sistema
de alimentacin a GNC, en el que adems, han de figurar:
Marca y modelo del equipo.
Tipo de motor.
Potencia.
Categora del vehculo.

Figura adems, una tabla comparativa de la potencia y emisiones de CO
2
del mismo
vehculo usando GNC y gasleo u otro derivado petrolfero. Este informe se encuentra en
el ANEXO 1B del presente Reglamento.
En el ANEXO 2B se especifican los requisitos de formato de la marca de aprobacin del
sistema de alimentacin a GNC y en el ANEXO 3B se detalla una completa lista de todas
las informaciones especficas necesarias, tales como nmeros de identificacin, tipos y
caractersticas especficas; informaciones que han de poder ser facilitadas en caso de
que se quiera instalar un sistema para la alimentacin a GNC.
Pg. 68 Memoria

7.1.3. Reglamento de Reformas de Importancia
La Orden CTE 3191/2002, de 5 de diciembre, tipifica nuevas reformas de importancia y
modifica los Anexos I y II del Real Decreto 736/1988 de 8 de julio, por el que se regula la
tramitacin de las reformas de importancia de los vehculos de carretera.
Por ello, las autoridades competentes de las comunidades autnomas, como
responsables de la aplicacin de esta disposicin de alcance nacional, han estimado
conveniente la elaboracin de un Manual de Reformas homogneo y de comn
aceptacin, que sirva para informar al tcnico encargado de revisar y/o tramitar la reforma
de los criterios, procedimientos y requisitos que deben cumplirse para la resolucin
positiva de la reforma.
Dicho manual est compuesto por 46 fichas, que se corresponden con cada una de las
46 reformas tipificadas.
Todo lo que se detalla a continuacin concierne al [MANUAL DE REFORMAS DE
IMPORTANCIA, Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Revisin 2 16/06/2004]. Por
tanto, se detallarn aquellas reformas que afecten a un vehculo matriculado Diesel o
gasolina y que se transforme a GNC o GNL.
7.1.3.1. Reforma N 4
7.1.3.1.1 Definicin y descripcin de la reforma
Definicin : Modificacin del sistema de alimentacin de carburante que permita
sustituir el que normalmente se emplea en el vehculo, por otro de diferentes
caractersticas, o utilizar uno u otro indistintamente.
Descripcin : Incluye la transformacin del tipo de combustible por otro lquido o
gaseoso.
En este apartado hay que considerar lo que se entiende por tipo de motor y si este cambio
implica nuevo tipo de vehculo.
Definicin de tipo de motor: Los motores que no difieran entre s en al menos los
siguientes aspectos esenciales:
El principio de funcionamiento del motor(de explosin, de encendido por compresin,
elctrico, mixto...).
Ciclo (2 o 4 tiempos), cilindrada total, dimetro y carrera.

Nmero y disposiciones de cilindros y nmero de vlvulas.
Presencia o no de un sistema sobrealimentador y tipo de ste si existe y refrigeracin
de la admisin.
7.1.3.1.2 Campo de aplicacin
Segn las Directivas 70/156/CEE,74/150/CEE y 92/61/CEE o en el Real Decreto
2140/198; los vehculos de carretera se clasifican en una serie de categoras en funcin
de su uso, masa mxima autorizada (M.M.A.), nmero mximo de pasajeros y
caractersticas fsicas .
Para el caso de taxis y autobuses, las categoras sern M1 y M3, respectivamente.
M1: vehculos destinados al transporte de personas que tengan 8 plazas como
mximo sin incluir al conductor.
M3: vehculos destinados al transporte de personas que tengan ms de 8 plazas sin
incluir al conductor y cuya masa mxima autorizada exceda de 5 toneladas.

CATEGORAS REFORMAS
R-4 R-4 + R-44
N / M2/ M3 X
M1 / N1 DERIVADO X
7.1.3.1.3 Reglamentacin aplicable
Para los vehculos M y N, en cuanto a las reformas para GNC (vase anexo xxx):
Depsito de carburante (cilindros para GNC).
Sistema de alimentacin de carburante (sistemas de alimentacin para GNC).
Ruidos.
Emisiones ligeros.
Emisiones pesados.
Pg. 70 Memoria

7.1.3.1.4 Documentacin exigible
Informe favorable del fabricante o de su representante debidamente acreditado o del
Laboratorio oficial acreditado en Espaa.
Se incluirn los siguientes datos:
Caractersticas del gasificador.
Caractersticas de la unidad electrnica de control.
Ubicacin del depsito.
Caractersticas del depsito.
Canalizaciones.
Vlvulas.
Certificado del taller.
Certificado del taller que hace la Reforma
Acompaado por el de un Instalador autorizado especficamente para cada uno de los
combustibles alternativos.
Proyecto tcnico y Certificado de ejecucin de obra

Ventilacin y sello del espacio donde se ubica el depsito.
Anclajes del depsito. Altura libre en el caso de depsitos situados en los bajos.
Indicaciones sobre la eventual regulacin del encendido y su efecto en la emisin de
gases al operar con uno u otro combustible.
Plano de montaje de la lnea de alimentacin segn la Normativa.
Seguridad. Cumplimiento con la reglamentacin aplicable (Reglamento 110 GNC).
7.1.3.1.5 Inspeccin especfica. Puntos a verificar

Soportes.
Conexiones del sistema de alimentacin
Lnea de alimentacin.
Ubicacin de canalizaciones.
Ventilacin.
Fugas.
Caractersticas del depsito.
Caducidad del depsito.
Caractersticas del gasificador.

7.1.3.1.6 Normalizacin de la anotacin de la Reforma en la Tarjeta ITV
7.1.3.1.7 Restitucin (volver a las caractersticas originales del vehculo antes
de la Reforma en cuestin)
Se considerar como una Reforma N 4.
7.1.3.1.8 Observaciones
Queda prohibido el empleo de recipientes que contengan mezclas comerciales de butano
propano para uso industrial o domstico.
Conviene tener en cuenta que no existen restricciones para la utilizacin de GLP en
vehculos distintos de los destinados a servicio pblico.

_/_/__ Cambio del sistema de alimentacin de combustible, incorporando:

Gasificador Depsito (Firma y sello)

Marca____ Marca____
N de Placa___ N de Placa___ ITV N NNNN
Pg. 72 Memoria

7.2. Temas complementarios
7.2.1. Reglamento de calidad y seguridad en la distribucin y utilizacin de
combustibles gaseosos
7.2.1.1. Objeto (artculo 1)
El presente Reglamento [Ref. 13], que se enmarca en los mbitos establecidos por la Ley
34/1998, de 7 de octubre, del sector de hidrocarburos, y por la Ley 21/1992, de 16 de julio,
de Industria, tiene por objeto establecer las condiciones tcnicas y garantas que deben
reunir las instalaciones de distribucin y utilizacin de combustibles gaseosos y aparatos
de gas, con la finalidad de preservar la seguridad de las personas y los bienes.
Las prescripciones de este reglamento se aplicarn con carcter general a todas las
instalaciones incluidas en su campo de aplicacin, y con carcter especfico las
contenidas en las respectivas Instrucciones Tcnicas Complementarias (ITC), para cada
tipo de instalaciones.
7.2.1.2. Campo de aplicacin (artculo 2)
Para el caso que concierne a los vehculos a gas natural, las instalaciones y aparatos
regulados son los siguientes:
Estaciones de servicio para vehculos a gas: Instalaciones de almacenamiento y
suministro de gas licuado del petrleo (GLP) a granel o de gas natural comprimido
(GNC) o licuado (GNL) para su utilizacin como carburante para vehculos a
motor.
En cuanto a instalaciones el reglamento se aplicar:
A las nuevas instalaciones sus modificaciones y ampliaciones.
A las instalaciones existentes antes de su entrada en vigor que sean objeto de
modificacin o ampliacin.
7.2.1.3. Materiales, equipos, y aparatos de utilizacin de gas (artculo 4)
Los materiales debern ser marcados con las siguientes indicaciones mnimas:
Identificacin del fabricante, representante legal o responsable de la
comercializacin;
Marca y modelo;
Las indicaciones necesarias para el uso especfico del material o equipo.


7.2.1.4. Puesta en servicio de instalaciones (artculo 5)
Para cada instalacin deber elaborarse una Documentacin Tcnica, en la que se haga
constar el cumplimiento de las prescripciones reglamentarias.
Las instalaciones receptoras, las instalaciones de almacenamiento de GLP en depsitos
fijos, las instalaciones de envases de GLP y la instalacin de GLP de las estaciones de
servicio para vehculos de gas , debern ser realizadas por Empresas Instaladoras, con
excepcin de aquellas que sean propiedad de los operadores al por mayor de GLP, que
tambin podrn ser realizadas por stos.
Cuando las instalaciones de gas concurran con las correspondientes a otras energas o
servicios debern adoptarse las medidas precautorias correspondientes, en especial a lo
que se refiere a las canalizaciones y distancias entre cruces y paralelismos, segn lo
establecido en los Reglamentos especficos y las ITC que les sean de aplicacin.
7.2.1.5. Certificados (artculo 5.5)
Una vez finalizada la instalacin y realizadas, en su caso, las pruebas e inspecciones
previas a la puesta en servicio con resultado favorable, debern emitirse los siguientes
documentos:
La Empresa responsable de la ejecucin, emitir un Certificado de Instalacin, en
el que se har constar que la misma se ha realizado de conformidad con lo
establecido en el Reglamento y sus ITC y de acuerdo con la documentacin
tcnica.
En los casos en los que la ITC correspondiente as lo requiera, el Organismo de
Control que realice la inspeccin emitir un certificado de inspeccin.
En las instalaciones que necesiten proyecto el Director de Obra emitir el
correspondiente Certificado de Direccin de Obra, en el cual se har constar que
la misma se ha realizado siguiendo el Proyecto inicial.
7.2.1.6. Puesta en servicio (art. 5.6)
Para la puesta en servicio de la instalacin, el responsable de aquella, segn especifique
la ITC correspondiente, deber recibir la copia de los Certificados a que se refiere el punto
anterior.
7.2.1.7. Puesta en marcha de aparatos (art. 5.8)
La puesta en marcha de los aparatos deber ser realizada por un Agente de Puesta en
Marcha de acuerdo con la ITC correspondiente.
Pg. 74 Memoria

En todos los casos, el agente de puesta en marcha deber emitir y entregar al usuario un
Certificado de Puesta en marcha segn el modelo establecido.
7.2.1.8. Informacin a los usuarios (art.6)
En las instalaciones receptoras, como anexo al certificado de instalacin que se entregue
al titular de cualquier instalacin de gas, la Empresa Instaladora deber confeccionar unas
instrucciones para el correcto uso y mantenimiento de la misma. Dichas instrucciones
incluirn, en cualquier caso un croquis del trazado de la instalacin con indicacin de sus
principales caractersticas (materiales, uniones, vlvulas, etc.).
7.2.1.9. Inspecciones y revisiones (art.7.2)
Las inspecciones peridicas de las instalaciones receptoras alimentadas desde redes de
distribucin por canalizacin, de acuerdo con el artculo 83 de la Ley 34/98 de 7 de
octubre, del sector de hidrocarburos, debern ser realizadas por el Suministrador,
utilizando medios propios o externos.
De los resultados de las inspecciones y de las revisiones se emitirn los
correspondientes certificados.
7.2.2. REAL DECRETO 283/2001, de 16 de marzo.
Por el que se modifican determinados artculos del Reglamento del Impuesto sobre
Sociedades en materia de deduccin por inversiones destinadas a la proteccin del medio
ambiente.[Ref. 14].
Deduccin por inversiones destinadas a la proteccin del medio ambiente
Finalidades:
Evitar o reducir la contaminacin atmosfrica procedente de las instalaciones
industriales.
Evitar o reducir la carga contaminante que se vierta a las aguas superficiales,
subterrneas y marinas.
Favorecer la reduccin, recuperacin o tratamiento correctos desde el punto de
vista medioambiental de residuos industriales.

7.2.2.1. Artculo 41.
mbito de aplicacin: vehculos industriales o comerciales de transporte por carretera.

La deduccin a que se refiere el artculo anterior se aplicar tambin en el
supuesto de adquisicin de vehculos industriales o comerciales de transporte por
carretera nuevos y que, tratndose de vehculos con motor diesel o con motor de
encendido por chispa alimentado con gas natural o gas licuado del petrleo,
cumplan los requisitos sobre emisin de gases, partculas contaminantes y humos
establecidos en la directiva 88/77/CEE.
A estos efectos, se considerarn vehculos industriales o comerciales:
o Aquellos vehculos que el anexo II del Real Decreto 2822/1998, de 23 de
diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehculos,
define como camiones, furgones y furgonetas; autobuses o autocares,
articulados o no, incluidos los de dos pisos; vehculos acondicionados y
mixtos adaptables, as como tractocamiones.
o Las inversiones en tractocamiones que se lleven a cabo conjuntamente
con su correspondiente semirremolque, ya sea simultneamente o a lo
largo del mismo perodo impositivo, tendrn la consideracin en su
conjunto de vehculos industriales a los efectos de aplicar la deduccin a
que se refiere este ttulo.
o Los turismos destinados al servicio pblico de viajeros provistos de
taxmetro.
o Los automviles acondicionados para el transporte de personas enfermas
o accidentadas.

7.2.2.2. Artculo 44.
Base de la deduccin por adquisicin de vehculos industriales o comerciales de
transporte por carretera.
En los supuestos contemplados en el artculo 41 de este Reglamento, la base de clculo
de la deduccin ser el resultado de aplicar al precio de adquisicin del vehculo el
porcentaje que, de entre los siguientes corresponda:

El 45 por 100 si se trata de camones, vehculos acondicionados y mixtos
adaptables, as como tractocamiones.
El 40 por 100 si se trata de tractocamiones, as como de su correspondiente
semirremolque cuando se adquiera conjuntamente con aqul o dentro del mismo
perodo impositivo.
El 35 por 100 para autobuses y el resto de vehculos de transporte por carretera.
Pg. 76 Memoria

Dichos porcentajes se incrementarn en 45 puntos porcentuales cuando se trate de
vehculos que cumplan, como mnimo, los valores lmite de emisiones siguientes:

Los que se establecen en la fila A de las tablas del apartado 6.2.1 del anexo I de la
directiva 88/77/CEE, modificada por la Directiva 99/96/CEE, de 13 de diciembre de
1999, cuando se trate de vehculos adquiridos antes del 1 de octubre de 2001.
Los que se establecen en la fila B1 de dichas tablas, cuando se trate de vehculos
adquiridos a partir de 1 de octubre de 2001 y antes de 1 de octubre de 2006.
Los que se establecen en la fila B2 de dichas tablas, cuando se trate de vehculos
adquiridos a partir de 1 de octubre de 2006 y antes de 1 de octubre de 2009.


8. Impacto ambiental
8.1. Introduccin
El objetivo principal de utilizar gas natural como combustible es la importante reduccin de
impacto ambiental respecto a los que utilizan derivados del petrleo, gasolina y gasleo.
Por una parte, existe una elevada dependencia de los derivados del petrleo lo que puede
acortar la vida til de sus reservas, que actualmente se estiman en 40 aos; por otra
parte, el alto contenido en carbono conlleva a la emisin de grandes cantidades de CO
2
a
la atmsfera lo que acelera el efecto invernadero
[ 2 ]
y el consiguiente cambio climtico
global del planeta; adems de CO
2
se emiten xidos de nitrgeno y azufre que favorecen
la lluvia cida que perjudica a los cultivos y corroe los metales.
El gas natural, es sin embargo, el ms limpio de todos los combustibles fsiles, dado que
por su composicin qumica la combustin emite mucho menos CO
2
que los derivados
del petrleo y tambin quedan reducidas notablemente otras emisiones nocivas. Su uso
como combustible, alarga la vida del catalizador, favoreciendo su eficiencia adems de la
notable disminucin de ruido y vibraciones en el motor.
Todo ello, constituye una buena alternativa transitoria hasta que se desarrolle lo suficiente
la tecnologa del hidrgeno para poder ser aplicada tambin en vehculos, reducindose
todas las emisiones a vapor de agua; no obstante las reservas de gas natural tienen una
vida algo superior a las del petrleo, unos 60 aos.
8.2. Reduccin de las emisiones de dixido de carbono (CO
2
)
que se producen con gas natural respecto a las que se
producen con gasleo
8.2.1. Combustin terica
El contenido de carbono del gasleo por mol de combustible es del orden de 12,7 veces
superior al contenido de carbono del gas natural, esta es la causa de que en la
combustin terica o estequiomtrica se emita ms CO
2
con gasleo que con gas
natural.
La posterior comparativa se har respecto del gasleo ya que la gasolina no es un
combustible utilizado en el transporte pblico por su elevado coste.

Pg. 78 Memoria

Frmula
emprica aprox.
M
[g/ mol]
Dens.
[kg/
m
3
]
Estado
fsico
PCI
[MJ/
kg]
RAC
[kg
A
/
kg
C
]
Emisiones
[GCO
2
/MJ]
Gasleo
Diesel
C
14,3
H
26,2

198,36 832 lq.,15 C 42,96 14,54 75,85
Gasolina
super*
C
7,36
H
11,19
O
0,015

100 751 lq.,15 C 40,98 14,05 79,04
Gas
natural
C
1,13
H
4,25
N
0,014

18,05 0,81
g,0 C,
0,013MPa
48,9 16,80 56,33
*Sin Pb, oxigenada

Por tanto, las correspondientes reacciones de la combustin terica del gasleo y del gas
natural con el aire, son las siguientes:

Combustin del gasleo:

( )
2 2 2 2 2 2 , 26 3 , 14
813 , 78 1 , 13 3 , 14 78 , 3 85 , 20 N O H CO N O H C + + + +

Combustin del gas natural:

( )
2 2 2 2 2 014 , 0 25 , 4 13 , 1
294 , 8 125 , 2 13 , 1 78 , 3 1925 . 2 N O H CO N O N H C + + + +

Por tanto, en la combustin terica del gasleo se emiten 14,3 moles de CO
2
por mol de
combustible frente a los 1,13 que se emiten por mol de gas natural; se comprueba que,
efectivamente, las emisiones por mol de combustible son 12,7 veces superiores con
gasleo que en el caso del gas natural.

Tabla. 8.1 Propiedades del gas natural, la gasolina y el gasleo.
Fuente: TAULES I GRAFIQUES DE PROPIETATS TERMODINMIQUES, Dpt.
Maquines i Motors Trmics, E.T.S.E.I.B.[Ref. 3]

Seguidamente, se muestran las emisiones por mol de gas natural de cada uno de los
hidrocarburos que lo componen teniendo en cuenta la composicin volumtrica de tipo
distribuido detallada en el apartado 4.3.

Composicin volumtrica (molar) Reacciones

- Metano CH
4
86,15 % CH
4
+ 2(O
2
+3,78N
2
) CO
2
+2H
2
O + 7,56 N
2
- Etano C
2
H
6
12,68 % C
2
H
6
+ 35(O
2
+3,78N
2
) 2CO
2
+3H
2
O + 13,23 N
2
- Propano C
3
H
8
0,4 % C
3
H
8
+ 5(O
2
+3,78N
2
) 3CO
2
+4H
2
O + 18,9 N
2
- Butano C
4
H
10
0,09 % C
4
H
10
+65(O
2
+3,78N
2
) 4CO
2
+5H
2
O + 24,57 N
2
- Nitrgeno N
2
0,68 %

Emisiones de CO
2
para cada componente del gas natural:
-CH
4
:
2
2
4
2
4
4 4
1
44
1
1
4 , 22
1
1
8615 , 0
molCO
gCO
molCH
molCO
lCH
molCH
lGN
lCH
1,692 gCO
2
/ litro
GN

-C
2
H
6

2
2
6 2
2
6 2
6 2 6 2
1
44
1
2
4 , 22
1
1
1268 , 0
molCO
gCO
H molC
molCO
H lC
H molC
lGN
H lC
0,498 gCO
2
/ litro
GN

-C
3
H
8

2
2
8 3
2
8 3
8 3 8 3
1
44
1
3
4 , 22
1
1
004 , 0
molCO
gCO
H molC
molCO
H lC
H molC
lGN
H lC
0,0236 gCO
2
/ litro
GN

-C
4
H
10

2
2
10 4
2
10 4
10 4 10 4
1
44
1
4
4 , 22
1
1
0009 , 0
molCO
gCO
H molC
molCO
H lC
H molC
lGN
H lC
0,00707 gCO
2
/ litro
GN

Anlogamente para el caso del gasleo, aunque en este caso con su frmula
emprica:
eo litrogasl
gCO
asleo
ggasleo
g
asleo mo
molCO
gCO
asleo mo
molCO
2
2
2 2
11 , 2639
lg 1
832
36 , 198
lg 1
1
44
lg 1
3 , 14

Pg. 80 Memoria

Emisiones de CO
2
para el gas natural: 2.221,02 gCO
2
/Nm
3
_GN.
Emisiones de CO
2
para el gasleo: 2.639,11 gCO
2
/litro_gasleo.

Por tanto, conociendo el PCI y la densidad de ambos combustible, se pueden calcular las
emisiones por unidad de energa del combustible:
GN
MJ
gCO
MJ
kgGN
kgGN
GN Nm
GN Nm
xgCO
energaGN O EmisionesC
2
3
3
2
2
07 , 56
9 , 48
1
81 , 0
1
/
,
_
,
_
,
_

gasleo
MJ
gCO
MJ
kg
kg
litro
gasleo litro
xgCO
gasleo energa O EmisionesC
2 2
2
84 , 73
96 , 42
1
832 , 0
1
_
_ /
,
_
,
_
,
_

Puede verse, por tanto, que la disminucin de emisiones por el hecho de usar gas natural
representa un 24% respecto a las emisiones con gasleo por unidad de energa del
combustible.
8.2.2. Comparativa de las emisiones de CO
2
para una flota de autobuses y
taxis a GNC / gasleo
Partiendo de los mismos datos que en la Tabla 6.1, se calcularn a continuacin las
emisiones anuales de dos flotas de autobuses y taxis a GNC o gasleo, para ver de qu
orden es el ahorro anual de emisiones usando gas natural respecto a si se usara gasleo.
En las emisiones que hacen referencia a la unidad de potencia mecnica, se hace
referencia a aquella la potencia mecnica media til del motor, es decir, el producto de la
potencia nominal y de su factor de utilizacin.
Emisiones de CO
2
por [ kWh
mec
] :

Emisiones de CO
2
por [ km ]:

[ ]
kWh
MJ
MJ
xgCO
kWh g O EmisionesC
motorGN
mec
6 , 3
1
/
2
2
(Ec. 8.1)
[ ]
[ ]
[ ] km Autonoma
kWh depsito en e almacenabl Energa
kWh
MJ
MJ
xgCO
km g O EmisionesC
GN
_ _ _
6 , 3
/
2
2
(Ec. 8.2)


FLOTA DE TAXIS FLOTA DE AUTOBUSES
GNC GASLEO GNC GASLEO
713 793 658 840 gCO
2
/kWh
mec

448,21 498,53 1.151 1.470 gCO
2
/km
4.437 4.935 14.179 18.110 tmCO
2
/aoflota
10% 22% % Ahorro anual
498 3.931
Ahorro anual
tmCO
2
/aoflota

Por tanto:
El ahorro en emisiones anuales de CO
2
para una flota de taxis es de un 10%, respecto
de si se usara gasleo.
Este ahorro es de un 22 % en el caso de la flota de autobuses.
8.2.3. Emisiones contaminantes
Los principales contaminantes generados por la combustin en motores vehiculares son
los xidos de nitrgeno, los de azufre, el monxido de carbono, el ozono y el material
particulado.
8.2.3.1. xidos de nitrgeno [ NO ] y [ NO
2
]

La fuente principal de los NO
x
es la combustin de combustibles fsiles, en motores a
explosin, plantas elctricas y otros procesos industriales. Los xidos de nitrgeno son
precursores de la formacin de ozono, que es el mayor componente del smog
fotoqumico.

Una parte de los xidos de nitrgeno se transforma en nitratos y en cido ntrico los que
contribuyen a la lluvia cida en reas distantes a las de la fuente de emisin.
La formacin de xidos de nitrgeno (NO
x
) depende en algunos casos de la temperatura
de la combustin, y en otros casos de la calidad y qumica de las molculas de carbono
en combustin.

Tabla. 8.2. Comparativa de emisiones de CO
2
para dos flotas de 250 autobuses y 250
taxis.
Pg. 82 Memoria

En los humanos las concentraciones altas provocan bronco-constriccin, tanto en
individuos asmticos como sanos. Muy elevadas concentraciones pueden producir
edema y fibrosis pulmonar. Niveles elevados de NO
x
producen irritacin ocular y aumento
en la secrecin lagrimal, generando dificultades de visin.

8.2.3.2. xidos de azufre [ SO
2
]

Se producen por combustin de combustibles fsiles (carbn y petrleo) en motores,
plantas generadoras de electricidad y procesos industriales.
De la combustin de derivados del petrleo pesados (Fuel, Gasoil, etc.) proviene el 75%
de las emisiones de xido de azufre, el cual (SO
2
) tiene una importante capacidad para
reaccionar con otros contaminantes y puede incluso causar nieblas sulfurosas.

El destino de los xidos sulfurosos es precipitar e incorporarse a la tierra y a los ocanos.
Cuando se encuentran en una atmsfera muy hmeda forman cidos que atacan a los
tejidos vivientes, ropa, piedra, cemento, mrmol, etc.
Sus efectos sobre la salud humana producen bronco-constriccin en los primeros
minutos de exposicin. Este efecto aumenta con el ejercicio fsico, con la hiperventilacin,
con la obstruccin nasal, al respirar aire fro y seco y en personas con hiperactividad
bronquial y cncer.

8.2.3.3. Monxido de carbono [ CO ]
Es generado por la combustin incompleta de los combustibles en motores de explosin
(el 90% del CO es de produccin automotriz). Las concentraciones ms altas se dan en
los cruces de avenidas, tneles de trnsito, estacionamientos subterrneos y calles o
carreteras bloqueadas por el trnsito (cuando el auto est regulando la emisin de CO es
mayor).

La concentracin de CO en las reas urbanas est en relacin directa con la densidad del
trfico y las condiciones atmosfricas. La concentracin de CO inhibe la capacidad de la
sangre de absorber oxgeno, impidiendo la oxigenacin de las clulas. Su efecto sobre las
personas y animales afecta el funcionamiento de rganos fundamentales como el cerebro
y el corazn, pudiendo en bajas concentraciones afectar el rendimiento psicomotriz,
agravar enfermedades cardiovasculares, disminuir la agudeza visual, y causar fatiga,
dolor de cabeza, sueo, etc.

En cuanto al medio ambiente, la creciente concentracin de CO es la responsable
principal del efecto invernadero (calentamiento global de la atmsfera).

8.2.3.4. Ozono [ O
3
]
Provoca irritacin en los ojos, nariz, garganta, mayores riesgos para asmticos, nios y
personas que practiquen ejercicios pesados.

8.2.3.5. El material particulado [ PM10 ]
Es el nico contaminante atmosfrico que no tiene composicin qumica definida,
teniendo como componentes principales: polvo, holln, plomo, sulfatos e hidrocarburos.
Sus fuentes principales son los vehculos, los procesos industriales y la calefaccin de
residencias. Aproximadamente un 40 % del material particulado esta compuesto por
partculas de tamao menor a 10m y el 70% de ste son emitidas por los motores diesel.
Las partculas menores a 10m son las ms peligrosos para la salud humana.

8.2.4. El GNC y la contaminacin
8.2.4.1. Efecto sobre la contaminacin local
Los gases de escape del GNC, estn exentos de plomo, compuestos sulfurosos y
partculas.
El gas natural permite una oxidacin ms completa que la gasolina y el gasleo, debido a
una cadena carbonada ms corta, lo que reduce la emisin de CO y HC (Hidrocarburos) y
partculas slidas carbonadas.

La reduccin es mayor, cuanto ms fro trabaje el motor.
Las emisiones de HC, en un ciclo completo de circulacin son menores debido al estado
gaseoso del carburante y comburente ya que el arranque con motor fro se efecta sin
enriquecimiento de combustible. Adems un porcentaje elevado (85-95%) de los
hidrocarburos estn compuestos por metano, sustancia considerada como no txica.
Las excelentes prestaciones en el caso de combustin con mezcla pobre permite su
utilizacin para la reduccin de efluentes, en particular el NO
x
.

En cuanto a emisiones de compuestos altamente nocivos tales como aldehdos, BTX
(benceno, tolueno y xileno) e hidrocarburos aromticos, que estn considerados de alto
riesgo en las grandes ciudades, el gas natural tiene un comportamiento sobradamente
mejor que el diesel o la gasolina, dado que en su composicin slo se encuentran trazas
de este tipo de compuestos. La carburacin con GNC, no da lugar a evaporaciones ni a
fugas, dadas sus caractersticas de sellado y presurizacin.

Pg. 84 Memoria

8.2.4.2. Efectos sobre la contaminacin regional
En materia de contaminacin regional, el gas natural es el carburante con menor potencial
de produccin de ozono urbano, que se forma por reaccin fotoqumica de los NO
x
y los
VOC (compuestos orgnicos voltiles). La causa es la estabilidad qumica y poca
densidad del metano respecto al aire.

8.2.4.3. Efectos sobre la contaminacin interregional:
El gas natural es una alternativa muy interesante, debido a la insignificante emisin de
partculas y a la nula emisin de SO
2
que es el contaminante con mayor incidencia en la
formacin de la lluvia cida.

8.2.4.4. Efectos sobre la contaminacin planetaria potencial:
El gas natural tiene un comportamiento favorable en lo que se refiere a la emisin de CO
2

ya que emite del orden del 25% menos que el gasleo. En cuanto a la contribucin al
efecto invernadero del CH
4
emitido por los motores a GNC, es de sealar que una unidad
de peso de CH
4
tiene mayor impacto que una unidad de peso equivalente de CO
2
. Sin
embargo la contribucin global de la combustin del gas natural, considerando el CO
2
y
los HC, es del 85% respecto a los productos derivados del petrleo.


En las Figuras 8.1 y 8.2 [Ref. 15] se observa el ahorro de contaminacin del gas natural
respecto al gasleo en autobuses urbanos, datos de la empresa TMB para una flota de
250 autobuses.

Fig. 8.1 Ahorro anual para una flota de 250 autobuses en
emisiones contaminantes producidas por gasleo
respecto a las producidas con gas natural.
Fuente: Ajuntament de Barcelona. Fitxes de
sostenibilitat.n18.[Ref. 15].
Fig. 8.2 Emisiones contaminantes del motor con gas natural comparadas con los
lmites fijados por la legislacin vigente (Euro II), valores en [gr/kWh].
Fuente: Ajuntament de Barcelona. Fitxes de sostenibilitat.n18.[Ref. 15].
Pg. 86 Memoria

Como puede comprobarse en la Tabla 8.2, las emisiones de vehculos de GNC se sitan
en un nivel inferior al establecido por las normas comunitarias (Euro I, II, III y IV),
equivalentes a los autobuses de gasleo estndares.
8.2.5. Reduccin de la contaminacin acstica
El hecho de usar gas natural como combustible conlleva tambin una notable disminucin
del ruido del motor. El uso del gas natural presenta unos 10 dB menos de emisin sonora
que con gasleo, as como un menor nivel de vibraciones.

En el caso de la experiencia piloto de la empresa TMB, los valores mximos fijados eran
de 60 dB interiores en ralent y de 72 dB exteriores en marcha a una velocidad de 40 km/h.
En ambos casos los vehculos de gas natural tenan valores inferiores a estos mximos.


Conclusiones
Segn los resultados anteriores, puede comprobarse, que en el mejor de los casos, se
consiguen unos ahorros del 30% y 39% para taxis y autobuses, respectivamente, por el
hecho de usar gas natural en las flotas, respecto de si se usase gasleo. El hecho de
comprar el gas natural en el mercado liberalizado proporciona una mayor flexibilidad a la
hora de pactar un precio de compra rentable para la flota, adems si la electricidad
necesaria para comprimir se genera con grupo electrgeno, todo el coste de la flota se
reduce nicamente al coste del gas natural adquirido a mercado libre: el consumo propio
de la flota y el del grupo electrgeno; por lo tanto, esta es la opcin ms interesante.
Por otra parte, la modalidad ms interesante para un vehculo a gas natural sera GNL, ya
que la autonoma del vehculo aumenta en un 290% respecto a la misma con GNC (casi 3
veces ms) por el hecho de almacenar mucha ms energa por unidad de volumen. El
inconveniente, es que actualmente no es posible un tanque perfectamente aislado
trmicamente del entorno, lo que genera pequeos aumentos de presin que obligan a
evacuar GN al ambiente, lo cual es indeseable por ser contaminante; es por ello que sea
mejor utilizar GNC en las flotas vehiculares con cara a poder estacionar el vehculo en un
lugar cerrado sin riesgo de explosin.

Desde el punto de vista legal, el uso de GN en vehculos no est expresamente prohibido
en Espaa, aunque de momento, slo se contempla su posible uso en el transporte
pblico.
Todo vehculo que funcione a ciclo Diesel u Otto a gasolina y se desee convertir a ciclo
Otto con gas natural, tendr que reunir todas las caractersticas tcnicas especificadas en
los Reglamentos n 110 y 115 de las Naciones Unidas, as como un informe con todas las
caractersticas y datos tcnicos a especificar de acuerdo con la Reforma n4 del
Reglamento de Reformas de Importancia.

Por ltimo, en cuanto al impacto ambiental, y para el caso estudiado de una flota de 250
autobuses y 250 taxis, segn los datos de partida, se logran ahorros anuales de
emisiones de CO
2
del orden de un 10% para los taxis y un 22% para los autobuses; as
como tambin un importante ahorro en otras emisiones contaminantes, cumpliendo pues
la normativa vigente Euro II de la Unin Europea, donde se especifican los lmites de
emisiones de estas sustancias en [gr/kWh]. No es despreciable tampoco la disminucin
del ruido en un autobs de GNC, 10 dB respecto del gasleo.

Pg. 88 Memoria


Bibliografa
Referencias bibliogrficas
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industriales.Editores Tcnicos Asociados,S.A.Barcelona,1987.
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elctrica para 2004.[ http://www.appa.es/dch/leg/tarifas2004.pdf, 10 de octubre de
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[http://www.min.es/publicaciones/pdf/Manual_Reforma_Importancia_Rev160604.pdf,
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[11] REGLAMENTO N110, COMPONENTES Y VEHCULOS GNC: EDICION I, Abril
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[12] REGLAMENTO N115, COMPONENTES Y VEHCULOS GNC.Entrada en vigor:30
de octubre de 2003.Naciones Unidas.
[13] REGLAMENTO DE CALIDAD Y SEGURIDAD EN LA DISTRIBUCIN Y UTILIZACIN
DE COMBUSTIBLES GASEOSOS.[http://www.cogiti.es/rt03.PDF,15 de noviembre
de 2004].
[14] REAL DECRETO 283/2001,de 16 de marzo.[
http://www.mma.es/calid_amb/ma_ind/20010317_9903.pdf,15 de noviembre de
2004].
[15] AJUNTAMENT DE BARCELONA, Fitxes de sostenibilitat n18.[
www.mcrit.com/crbs/bd/fitxa_18.pdf,15 de noviembre de 2004]

Bibliografa complementaria
Material obtenido de la red; informes , reportajes y noticias publicadas:
GAS NATURAL SDG,S.A.El gas en automocin,coches a todo gas.[
http://portal.gasnatural.com/servlet/ContentServer?gnpage=1-10-1&centralassetname=1-
10-BloqueHTML-28,25 de octubre de 2004].
GAS NATURAL SDG,S.A.Gas natural vehicular,el gas natural aprieta el acelerador.[
http://portal.gasnatural.com/servlet/ContentServer?gnpage=1-10-1&centralassetname=1-
10-BloqueHTML-28,25 de octubre de 2004].
INSTITUT CATAL DE LENERGIA. Eficincia energtica n157,Dossier.Combustibles
alternatius per al transport,avantatges i inconvenients del gas natural.[
http://www.icaen.es/icaen/JSPAdmin_html/documents/d9h81tr7bf1560080810.pdf,25 de
octubre de 2004].

INSTITUT CATAL DE LENERGIA.Energia demo n51,Autobusos propulsats amb gas
natural.[http://www.icaen.es/icaen/JSPAdmin_html/documents/mz83q16u93-
289425076.pdf,25 de octubre de 2004].
INSTITUT CATAL DE LENERGIA.Energia demo n65,Vehicle propulsat amb gas natural
liquat(GNL).[http://www.icaen.es/icaen/JSPAdmin_html/documents/cg5ccbbmn3-
1052759295.pdf,25 de octubre de 2004].

SECRETARA DE ENERGA MEXICANA.NORMA Oficial Mexicana NOM-004-SECRE-
1997,Gas natural licuado-Instalaciones vehiculares.[
http://www.economia.gob.mx/work/normas/noms/1998/004secre.doc, 20 de octubre de
2004].
TRANSPORTS METROPOLITANS DE BARCELONA.TMB incopora a la seva flota 35
autobusos que funcionen amb gas natural.[http://www.tmb.net/ca_ES/siterelated/
noticies/arxiu.jsp?any=2001,25 de octubre de 2004].

Legislacin complementaria:
ANEXO II DEL REGLAMENTO GENERAL DE VEHCULOS,definiciones y categoras de
los vehculos; 26 de enero de
1999.[http://www.mir.es/derecho/anexos/anexo2rd282298.htm,15 de noviembre de 2004].
Tarifas utilizadas de gas natural:
ORDEN ECO/32/2004, de 15 de enero. Peajes y cnones asociados al acceso de
terceros a las instalaciones gasistas.[ http://www.boe.es/g/es/boe/dias/2004-01-
19/seccion1.php,20 de noviembre de 2004].

Pg. 92 Memoria

Pginas web:

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO
http://www.boe.es

COMISIN NACIONAL DE LA ENERGA (CNE)
http://www.cne.es

GAS NATURAL SDG,SA
http://www.gasnatural.com

INSTITUT CATAL DE LENERGIA
http://www.icaen.es

TRANSPORTS METROPOLITANS DE BARCELONA (TMB)
http://www.tmb.net

CONSEJO GENERAL DE COLEGIOS OFICIALES DE PERITOS E INGENIEROS
TCNICOS INDUSTRIALES
http://www.cogiti.es

Artculos y opiniones publicadas en la web:

http://www.gnc.org.ar/Informes/Gasnor01.htm
http://www.mundodelgnc.com.ar/mundo.htm
http://www.petrogasvehicular.com/comparativo.htm
http://revista.robotiker.com/articulos/articulos6/pagina1.jsp
http://www.tmb.net/wltmb/web/informacion_corporativa/datosNoticiasPrensa/docsDoss:

Gas Natural

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