Mecnico de Manuteno Aeronutica - CELULA. Reparos Estruturais em Aeronaves.

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Captulo 5

REPAROS ESTRUTURAIS EM AERONAVES (recuperao estrutural): INTRODUO: - No h conjunto de padres especficos de reparo que se aplique em todos os casos. - O problema de reparar uma seo danificada deve ser geralmente resolvido duplicando-se a resistncia da parte original, quanto ao tipo de material e dimenses. - Devemos consultar os manuais de servios ou de manuteno do fabricante.

PRINCIPIOS BSICOS PARA REPARO DE CHAPAS DE METAL: - O primeiro a avaliao do servio, e fazer uma estimativa precisa do que tem que ser feito. - Inspecionamos os membros adjacentes quanto corroso evidente e danos por carga. - Inicialmente, um esboo em uma folha de papel. Depois o transferimos para a chapa de metal selecionada. - Cortamos e chanframos (em cone) o reparo.

MANTENDO A RESISTNCIA ORIGINAL: - A chapa do reparo deve ter uma seo transversal igual ou maior que a da seo original danificada. - Se for submetido compresso ou a flexo, o reparo do lado externo. - Rachaduras que se iniciam nas reas dos cortes, tentamos fazer cortes circulares ou ovais. - O raio de curvatura de cada aresta no seja menor que polegada.

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Mecnico de Manuteno Aeronutica - CELULA. Reparos Estruturais em Aeronaves. ________________________________________________________ - Mas nunca fazemos o oposto; ou seja, substituir o material original por um material mais resistente e de menor espessura - Propriedades mecnicas. OBS: Reparo no pode haver cantos vivos nos reparos. - Devemos ter cuidado quanto s ligas com tratamento trmico (efeito elstico e plstico metal) e ligas trabalhadas a frio, pois elas tm pouca resistncia flexo, rachando facilmente. - Ligas macias no so suficientemente resistentes para fazer parte de estruturas primarias. - A modelagem deve estar completa no Maximo meia hora aps o resfriamento rpido, ou o metal ficar duro para modelar (aquecendo resfriando, Ferro: endurece e Alumnio: amolece). - Todos os reparos realizados necessitam de um n definido de rebites de cada um dos lados do reparo Q2 = Quantidade de rebites. = C x E x 75.000 S ou A (Menor dos dois valores) O n de rebites requeridos em cada um dos lados do reparo igual ao comprimento do dano (C), vezes a espessura do material (E) vezes 75.000, dividir pela resistncia ao cisalhamento (S) ou o apoio (A) do material sendo reparado, o menor dos dois valores.

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- Se o rebite estiver segurando duas partes, ele est sob cisalhamento simples; se ele estiver segurando trs chapas ou partes, ele est sob cisalhamento duplo. TABELA DE RESISTNCIA AO CISALHAMENTO SIMPLES

Resistncia ao cisalhamento simples dos rebites de liga de alumnio (em lbg) Dimetro do Material do rebite Mxima resistncia do rebite 1/1 2 (liga) (lb/pol ) 6 2 2117 T 2017 T 2024 T 27.000 30.000 35.000 83 92 107

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TABELA DE RESISTNCIA AO APOIO (lbs) Dimetro do rebite (pol) Expessur a da chapa 1/1 (pol) 6 3/32 0,014 71 107 0,016 82 123 0,018 92 138 0,020 102 153 0,025 164 192 0,032 184 245 0,036 205 276 0,040 230 307 0,045 261 345 0,051 391 0,064 492 0,072 0,081 0,091 0,102 0,125 0,156 0,188 0,250 0,313 0,375 0,500 8 5 1 5 2 2 3,84 2,40 2,88 3 4 1,44 1,92 2 8 553 622 699 784 961 1,19 6 1 8 7

1/8 143 164 184 205 256 328 369 410 461 522 656 738 830 932 1,04 1,28 1,59 7 1,92 2,56 2 3,20 3,84 3 5,12 4 9 9 7 7 7 2

5/32 179 204 230 256 320 409 461 512 576 653 820 922 1,03 1,16 1,30 9 1,60 1,99 7 2,40 3,20 3 4,00 4,80 5 6,40 6 1 1 2 7 5 8

3/16 215 246 276 307 284 492 553 615 691 784 984 1,10 1,24 1,39 1,56 1,92 2,39 2,89 3,84 4,81 5,76 7,68

21 rebites em cada lado do reparo ou 42 rebites em todo o reparo.

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MANTENDO O PESO MNIMO: - Mantemos o peso de todos os reparos o menor possvel, os reparos modificam o balanceamento original da estrutura. - A adio de peso excessivo em cada reparo pode desbalancear a aeronave, de forma a requerer ajustes nos compensadores. - Em reas como o cone da hlice, um reparo vai requere a aplicao de chumbo de equilbrio para que o balanceamento do conjunto da hlice continue perfeito. REPAROS GERAIS DE ESTRUTURAS: -> restaurar as partes danificadas sua condio original.

INSPEO DOS DANOS: - Um pouso duro (pouso placado) pode sobrecarregar o trem de pouso, empenhando-o isto seria classificado como dano por carga. - Inspecionamos cuidadosamente todos os rebites, parafusos e estruturas de fixao ao longo de todo o membro, quanto a evidencia de danos. - Outro tipo de dano aquele causado por corroso.

DEFINIES DOS DEFEITOS: 1. Brinelamento (brinelling) depresso esfrica, rasa. 2. Brunidura (burnishing) polimento atravs do atrito com outra lisa e mais dura, no h deslocamento ou remoo do metal. 3. Rebarba (burr) - em cantos (lima mursa) ou nas bordas de um furo. 4. Corroso ao qumica ou eletroqumica. 5. Rachadura separao fsica.

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Mecnico de Manuteno Aeronutica - CELULA. Reparos Estruturais em Aeronaves. ________________________________________________________ 6. Corte uso de uma serra ou um cinzel. 7. Amolgamento (dent) mossas, pancada forte de um objeto. 8. Eroso perda de metal da superfcie atravs da ao mecnica de objetos externos, como pedrinhas ou areia. 9. Trepidao falha ou deteriorao atravs da ao da vibrao, deslocamento. No h perda de metal. 10. Roamento frico excessiva. 11. Goiva (gouge) sulcos, indica perda de metal. 12. Incluso de dureza alfa, atravs de rolamento ou forja. 13. Entalhe (nick) risco quebra mais profunda, quebra local ou dente na borda, deslocamento de metal. 14. Pitting falha aguda, cavidade pequena e profunda. 15. Arranho risco leve. 16. Entalhe risco profundo. 17. Mancha mudana de cor. 18. Recalque deslocamento do material.

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CLASSIFICAO DOS DANOS: - Em quatro classes gerais. 1 DANOS DESPREZVEIS: - No afetam a integridade estrutural. Pequenas mossas, arranhes, rachaduras ou furos que possam ser reparados atravs de abrandamento, lixamento, furo de alivio ou um martelo.

2 DANOS REPARVEIS POR REMENDO no desprezvel

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3 DANOS REPARVEIS POR INSERO: - Possam ser reparados atravs do corte.

4 DANOS QUE NECESSITAM DA SUBSTITUIO DE PARTES: 1. Quando uma parte complexa foi extensivamente danificada. 2. Quando as estruturas impraticvel a reparao. adjacentes ou a inacessibilidade tornarem

3. Quando parte danificada for facilmente substituvel. 4. Quando encaixes forjados ou fundidos forem danificados alem dos limites aceitveis.

ESTRESSES EM MEMBROS ESTRUTURAIS: - medida que a aeronave decola, a maioria das foras na fuselagem continua a agir na mesma direo; mas devido ao movimento da aeronave, elas aumentam em intensidade. - Foras ascendentes de sustentao, as foras de sustentao so transmitidas atravs das longarinas e distribudas pela fuselagem. - Os cinco tipos de estresse em uma aeronave so denominados como; tenso, compresso, cisalhamento, flexo e toro. Tenso = Trao Tenso por Compresso Tenso por Cisalhamento

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Mecnico de Manuteno Aeronutica - CELULA. Reparos Estruturais em Aeronaves. ________________________________________________________ Simples 2 placas e Duplo 3 ou mais placas Nota: 70% do peso final do avio, diz respeito estrutura. O principal problema da manuteno com relao ao estresse de cisalhamento, diz respeito aplicao de rebites e parafusos. Tenso por Flexo a combinao de duas foras que agem sobre um membro estrutural, em um ou mais pontos.Esses estresses agem opostamente sobre os dois lados da linha central.

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Tenso por Toro

FERRAMENTAS METLICAS:

DISPOSITIVOS

ESPECIAIS

PARA

CHAPAS

Placas de apoio e bigornas, e vrios tipos de blocos e sacos de areia. Placas de apoio e bigornas As bigornas so usadas para modelar partes pequenas. No usamos bigornas durante o uso de ferramentas semelhantes de corte. Blocos em V ngulos e Flanges Modelo de madeira dura

Blocos de contrao Este tipo de bloco deve ser usado em uma mostra de bancada. Sacos de areia

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Usado como suporte durante o martelamento da pea travesseiro. Dispositivos de suporte As morsas e os grampos: a morsa possui mandbulas chatas e, geralmente, uma base giratria e a morsa de utilidade de bancada e uma mandbula traseira em forma de bigorna. A mandbula traseira pode ser usada como uma bigorna, caso seja um servio leve. O grampo C ou sargento, variam em tamanho a partir de 2 polegadas. A maior restrio ao uso de grampo C, sua tendncia a abrir. Ele deve ser apertado manualmente. O prendedor de chapa de metal mais comum o Cleco, ele usado para prender partes de chapas perfuradas juntas. O tamanho vem gravado no prendedor Prendedor Temporrio. Um alicate serve para os seis diferentes tamanhos. Os parafusos de rosca soberba para metal so, s vezes, usados como prendedores temporrios. Arruelas evitam danos e arranhes no metal.

MQUINAS PARA TRABALHOS EM METAIS: As mquinas para corte de metal motorizado e os equipamentos para modelagem.

Ferramentas manuais para corte de metais tipo alavanca A guilhotina de esquadriar prov um mio conveniente de corte e

esquadriamento de metais. A chapa cortada pisando-se no pedal, enquanto ela mantida imvel na posio atravs de um grampo. _________________________________________________________ Instituto de Aviao Civil

Mecnico de Manuteno Aeronutica - CELULA. Reparos Estruturais em Aeronaves. ________________________________________________________ As hastes de suporte so graduadas em fraes de polegada. Tesoures em espira so usados no corte de linhas no meio de uma chapa, a partir das bordas. A lamina de corte superior operada por meio de uma alavanca. O vazador rotativo para fazer furos em partes metlicas. Cortes circulares em arestas, para fazer arruelas.

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Ferramentas motorizadas para o corte de metais A serra eltrica Ketts utiliza laminas de vrios dimetros. 1. Corta metais at 3/16 de polegadas e espessura. 2. Pode-se iniciar o corte em qualquer ponto da chapa. Uma lamina rachada pode despedaar-se, resultando em graves danos pessoais. A serra vaivm porttil a ar, com uma presso de ar de 85 a 100 p.s.i., cortes em 360, ou furos quadrados ou retangulares. Uma serra vaivm deve ser usada de forma que, pelo menos 2 dentes da serra estejam sempre cortando. Recortadores ??? Ver pgina 12 no entendi a letra...

Furadeiras Portteis Um dos servios mais comuns em estruturas metlicas a realizao de furos para rebites e parafusos. As furadeiras pneumticas so recomendadas para servios prximos a materiais inflamveis.

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Mecnico de Manuteno Aeronutica - CELULA. Reparos Estruturais em Aeronaves. ________________________________________________________ A furadeira deve ser sempre mantida em ngulo reto (90) com a chapa. Furo o Maximo do passante de . Durante a furao, usamos sempre culos de proteo Elas podem ser removidas com um raspador, um escareador ou uma broca, numa medida maior do que a do furo. Se for usada uma broca ou escareador, ela deve ser girada manualmente. Furadeira de coluna Realizar furos de grande preciso, a mais comum a vertical. Uma fixao inadequada pode provocar o giro da pea em contato com a broca, causando a perda de dedos ou mos, ou mesmos cortes srios nos braos ou no corpo do operador.

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Esmeril O termo esmeril se aplica a todas as formas de esmerilhadores.

Rodas de esmeril Uma roda de esmeril uma ferramenta de corte com um grande numero de arestas cortantes, arranjadas de forma que quando gastam, se partem originando novas arestas. O carboneto de silcio e o oxido de alumnio so os dois tipos de abrasivos mais usados na maioria das rodas de esmeril. O carboneto de silcio o agente cortante usado para esmerilhar materiais duros, tais como o ferro fundido ele tambm usado para esmerilhar alumnio, bronze, lato e cobre. As colas normalmente usadas so vitrificadas, o silicato. As coladas com borracha so usadas onde se requer alto polimento.

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Mecnico de Manuteno Aeronutica - CELULA. Reparos Estruturais em Aeronaves. ________________________________________________________ A roda fina geralmente usada para afiar ferramentas e esmirilhar peas delicadas, uma vez que ele remove o metal, no gera calor suficiente para destemperar as laminas de ferramentas cortantes. No aconselhvel esmerilhar peas contra os lados da roda de esmeril. Sempre usar o esmeril, utilize culos de segurana. Nunca usamos um esmeril sem proteo contra desintegrao (anteparo).

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MQUINAS PARA MODELAGEM Dobrador de barras, a viradeira.

Dobrador de barra desenhado para a realizao de dobras ao longo das bordas de chapas. Aps o ajuste, testamos cada extremidade da maquina separadamente com um pedao de metal, dobrando-o. Para fazer a dobragem, ajustamos a maquina corretamente, e depois inserimos o metal.

Viradeira Possui uma gama de utilizao bem mais ampla que o dobrador de barra. Em comparao, a viradeira permite que a chapa a ser dobrada ou modelada passe atravs dos mordentes do inicio ao fim, sem obstruo. A capacidade de dobragem da viradeira determinada pela espessura da borda. A maioria dos metais tem tendncia de voltar sua forma original. Se a viradeira for ajustada para um ngulo de 90, o metal dobrado provavelmente formar um ngulo de 87 ou 88. VER PG. 16 no entendi a letra. _________________________________________________________ Instituto de Aviao Civil

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Mecnico de Manuteno Aeronutica - CELULA. Reparos Estruturais em Aeronaves. ________________________________________________________ Por isso, se desejarmos uma dobra em ngulo de 90, ajustamos a viradeira para um ngulo de aproximadamente 93.

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Laminador Calandras Confeco de tubos e cones. O rolo superior equipado com uma soltura que permite uma remoo fcil do metal depois da dobragem. Se um metal que requeira cuidados especiais (como alumnio) estiver sendo dobrado, os rolos devem estar limpos e sem imperfeies. A dobra da borda inicial determinada pelo dimetro da parte a ser dobrada. Caso a borda da parte for chata ou quase chata, no se deve fazer a dobra inicial. Essa diferena dever ajustada por tentativas.

Processo de modelagem Os processos de modelagem usados na linha de vo, e os praticados na manuteno ou reparo, so quase que diretamente opostos quanto ao mtodo de procedimento. Uma parte moldada pode parecer extremamente perfeita, ainda que um procedimento errado na modelagem tenha criado uma condio de fadiga. Tal defeito pode acelerar a fadiga ou causar uma sbita falha estrutural. De todos os metais de aviao, o alumnio intrnseco o mais facilmente moldvel (fcil de moldar). O metal dever estar sem tempera, e em estado macio. Durante a moldagem utilizamos martelos e macetes com o maior cuidado possvel.Durante o desenho da pea, tomamos cuidado para no arranhar o alumnio ou a liga. No alumnio DDP Um lpis, bem apontado, ser suficiente para a marcao. _________________________________________________________ Instituto de Aviao Civil

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Mecnico de Manuteno Aeronutica - CELULA. Reparos Estruturais em Aeronaves. ________________________________________________________ Os riscadores fazem arranhes que levam a uma falha por fadiga; porm eles podem ser usados caso as linhas riscadas estejam na parte do metal que ser rejeitada. A superfcie deve ficar sempre limpa e livre de rebarbas, aparas, etc. O ao inoxidvel pode ser moldado atravs de qualquer um dos mtodos usuais, porm requer maior habilidade do que para moldar alumnio ou ligas de alumnio.

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TERMOS E OPERAES DE MOLDAGEM Processos como o enrugamento ou contrao, o estiramento, golpeamento, amolgamento e dobragem. Golpeamento Do uso de martelo, feito manualmente ou por maquina. Amolgamento Pregueamento ou o corrugamento de uma pea de forma a encurta-la. Alicate Almogar = Alicate Encurtar. Estreitamento Devido a essa diferena de comprimento, o flange vertical forado a se curvar. Contrao Durante o processo de contrao o material forado ou comprimido em uma rea menor. 1. Golpeando-a sobre um bloco em V; 2. Amolgando-a e depois a contraindo sobre um bloco de contrao. O alicate de amolgar utilizado para fazer pregas em um dos flanges e as pregas so batidas, uma a uma, com um martelo.

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Mecnico de Manuteno Aeronutica - CELULA. Reparos Estruturais em Aeronaves. ________________________________________________________ Dobragem A confeco de dobras em folhas. CONFECO DE DOBRAS EM LINHA RETA A espessura do metal, a composio da liga e sua condio de tmpera devem ser consideradas. Outros fatores: a tolerncia quanto dobragem, recuo e breque e linha de visada. O raio de dobragem o raio medido no interior da curva.

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Caso o raio da dobra seja muito pequeno, os estresses e fadigas enfraquecero o metal e podero provocar uma rachadura. Uma chapa destemperada pode ser dobrada em um raio aproximadamente igual sua espessura.

Tolerncia de dobragem o comprimento do material requerido para a dobragem. A tolerncia da dobra depende de quatro fatores: 1. O grau de dobragem, 2. O raio de dobragem, 3. A espessura do metal, 4. O tipo de metal usado. O raio da dobragem geralmente proporcional espessura do material. Quanto mais agudo o raio da dobragem, menor a quantidade de material necessrio para a dobra. Se o material for macio, ele pode ser dobrado em um ngulo agudo; mas se for duro, o raio da dobragem ser maior e o tamanho da dobra tambm. O grau da dobragem afeta o comprimento total do metal, enquanto a espessura influi no raio da dobra. Ela conhecida como a linha neutra ou eixo neutro, e ocorre a uma distancia aproximadamente 0,445 vezes a espessura do metal.

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Mecnico de Manuteno Aeronutica - CELULA. Reparos Estruturais em Aeronaves. ________________________________________________________ Tolerncia de uma dobra a 90: Compute a circunferncia deste circulo multiplicando o raio da curvatura (raio de dobragem) da linha neutra por 2 . 2 (R+1/2E) NOTA: = 3,1416

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Tolerncia da dobra 3x espessura do metal chapa de recuo

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