Tutorial

TUTORIAL DE VUELO: LEMG-LEMD
Leopoldo Villalobos Agosto de 2009
E-JETS SERIES
A mi familia, con cario
Tutorial de vuelo para E-Jets de Wilcopublishing/FeelThere
agosto 2009
PRLOGO Despus de llevar algo ms de un ao en el mercado el simulador de los E-Jets y de transcurrir tambin algunos meses desde la ltima vez que trabaj en este Tutorial, por fin he podido disponer del tiempo suficiente para terminarlo. Antes de nada, quiero decir que se trata de un trabajo realizado por un aficionado al vuelo simulado, dirigido a todos aquellos que comparten la misma aficin: ni piloto aviones en la vida real ni tengo relacin profesional alguna con la aeronutica o la aviacin civil o militar, por cuyos motivos, pido disculpas de antemano de los errores y fallos que haya podido cometer. Con independencia de ello, puedo garantizar que si se siguen las pautas marcadas en sus pginas, se volar sin dificultad alguna tanto el E-170 de Wilco/FeelThere como el E-190 o el Lineage, si bien en estos dos ltimos casos, ser necesario usar sus correspondientes tablas de velocidades. Por otra parte, pretendo facilitar a travs del Tutorial argumentos suficientes para poder comparar este simulador con otros ms consolidados en el mercado, otorgando elementos de juicio suficientes para valorarlo con objetividad. Espero que sea de su agrado. Para cualquier sugerencia o comentario, me encontrar en la siguiente direccin de correo: leopoldovilla@gmail.com
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CONTENIDO Breve referencia sobre los E-Jets ....................................................................... Pg. 5 Configuracin inicial ............................................................................................ Pg. 7 Recorrido por la cabina ....................................................................................... Pg. 8 Preparacin del vuelo ......................................................................................... Pg. 13 Arranque del simulador ....................................................................................... Pg. 19 Programacin del vuelo con el FMS.................................................................... Pg. 22 Ajustes del plan de vuelo en el FMS ................................................................... Pg. 35 Retroceso, arranque de turbinas y rodadura ....................................................... Pg. 38 Despegue y ascenso .......................................................................................... Pg. 45 Crucero ............................................................................................................... Pg. 48 Descenso y aproximacin ................................................................................... Pg. 53 Adicin Primera: Guadar y recuperar un plan de vuelo en el FMS ...................... Pg. 61 Adicin Segunda: Configuracin de potencia de turbinas para despegue ........... Pg. 65 Adicin Tercera: Volar directa hacia un punto de ruta ......................................... Pg. 67 Adicin Cuarta: Procedimientos de vuelo (patterns) ............................................ Pg. 69
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BREVE REFERENCIA SOBRE LOS E-JETS: Los E-Jets lo componen dos familias comerciales principales y una de aviones ejecutivos. Por una parte, el E-170/175 y por otra, el E-190/195, estos ltimos son versiones alargadas de los dos anteriores, con motores diferentes y alas y trenes de aterrizaje mayores. Ambas familias comparten un 89% de sus componentes, entre los que destacan los fuselajes con igual seccin transversal y la avinica Honeywell Primus Epic EFIS suite. La primera referencia que tenemos de ellos fue en la Exposicin Area de Pars de 1999, comenzando su fabricacin tres aos ms tarde. Se trata de aviones regionales ERJ (Embrear Regional Jet), aunque son designados anteponiendo slo el prefijo "E" debido a la mala imagen que, en sus comienzos, estaba asociada a los reactores regionales del momento, tales como los CRJ (Bombardier Canadair Regional Jet). Los 190 y 195 tienen capacidades similares a las versiones convencionales del Douglas DC-9 o del Boeing 737, aviones estos ltimos considerados de primera lnea. La familia E-190 la forman dos versiones alargadas del modelo E-170, equipadas con mayores alas y nuevos motores, los GE CF34-10. Con una capacidad alrededor de 100 plazas, compite con aviones pequeos tales como el Boeing 717-200, el Boeing 737-600 o el Airbus A-318 y A-319. Caractersticas generales: Tripulacin: 4 (piloto, copiloto y 2 auxiliares de vuelo normalmente) Capacidad: E-170: 70-78 pasajeros (dispone de un modelo con 65 plazas -170D01-, con 5 plazas en 1 clase y 60 plazas en clase econmica. Esta es justamente la distribucin que nos ofrece el simulador). E-175: 78-86 pasajeros (dispone de un modelo con 76 plazas y dos con 77 plazas). E-190: 98-108 pasajeros (dispone de un modelo con 88 plazas, uno con 91 plazas, uno con 92 plazas, uno con 93 plazas y dos modelos con 96 plazas). E-195: 108-118 pasajeros (dispone de un modelo con 101 plazas, un modelo con 104 plazas y un modelo con 106 plazas). Longitud: E-170: 29,90 metros E-175: 31,68 metros E-190: 36,24 metros E-195: 38,65 metros Envergadura: E-170/175: 26,00 metros E-190/195: 28,72 metros
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Altura: E-170/175: 9,67 metros E-190/195: 10,28 metros Peso en vaco: E-170: 21.140 kilogramos E-175: 21.810 kilogramos E-190: 28.080 kilogramos E-195: 28.970 kilogramos Motores: E-170/175: 2 turbofan General Electric CF34-8E con 62,3 kN (13.800 lbf) de empuje cada uno. E-190/195: 2 turbofan General Electric CF34-10E con 82,3 kN (18.500 lbf) de empuje cada uno. Prestaciones Velocidad mxima: 890 km/h (481 nudos, Mach 0.82) Alcance:
-
E-170/175: 3.334 kilmetros (STD1) y 3.889 kilmetros (LR2). E-190: 3.334 kilmetros (STD) y 4.260 kilmetros (LR). E-195: 2.593 kilmetros (STD) y 3.334 kilmetros (LR).
Techo de servicio: 41.000 pies (12.500 metros)

1 Estndar. 2 Largo rango.
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CONFIGURACIN INICIAL La configuracin inicial de los sistemas de la aeronave es lo primero que se debe realizar con objeto de adaptar estos al Tutorial. Para ello, seleccionar Inicio en la barra de tareas de Windows; a continuacin abrir Programas Wilco publishing Embraer Configuration. Adapte la configuracin de acuerdo con las figuras siguientes:
Displays Presin HPA (hectopascales) y peso Kilogramos. Preferences Desactivar Pause FS at 20nm before TOD. Load Manager Seleccionar EMB-170 LR; Pax=67; Cargo=60% y Weight Unit= Metric Kg. Startup Seleccionar Dark and Cold.
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RECORRIDO POR LA CABINA Antes de comenzar con el desarrollo de este Tutorial, resulta primordial conocer y familiarizarse con cada uno de los instrumentos que componen la cabina, su denominacin y sus funciones. De manera general, estos son los siguientes:
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1.- Panel Superior. 2.- Panel Principal de instrumentos. 3.- Pedestal. 4.- Panel de circuitos. Veamos con detalle cada uno de ellos.
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PANEL SUPERIOR
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El panel superior lo componen 15 mdulos diferentes. Algunos de ellos no han sido desarrollados en este simulador. Estos son los siguientes:
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Mdulo grabador digital de voz. Mdulo de sistemas elctricos. Mdulo de luces de cabina. Manetas para extincin de incendios de motores 1 y 2. Mdulo de combustible. Mdulo seales de pasajeros y emergencia. Mdulo control de incendios. Mdulo APU (Unidad Auxiliar de Energa). Mdulo limpiaparabrisas de cabina. Mdulo de alumbrado exterior. Mdulo del sistema hidrulico. Mdulo de presurizacin. Mdulo de proteccin de hielo. Mdulo de aire acondicionado y sistema neumtico. Mdulo control oxgeno de pasajeros.
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PANEL PRINICIPAL DE INSTRUMENTOS

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Panel antideslumbrante (Glareshield Panel). A travs de l se acta sobre el control automtico del sistema de vuelo.
Est constituido por el control de vuelo vertical, el control de vuelo horizontal, el piloto automtico y el control automtico de velocidad y potencia. En ambos extremos se hallan los paneles de funciones para el control de la pantalla principal de vuelo (PFD) as como las manetas para el calado del altmetro y de la altura de decisin (el izquierdo para el piloto y el derecho para el copiloto).
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Reguladores de control de luces (EICAS, PFD). Seales luminosas de aviso de precaucin y peligro. Pantalla principal de vuelo PFD- (izquierdo para piloto y derecho para copiloto). Pantalla Multifuncin MFD- (izquierdo para piloto y derecho para copiloto). Pantalla de los sistemas de avinica EICAS- (Sistema de indicacin de los motores y de alerta a la tripulacin). Integracin Instrumental Sistema Vuelo (Integrated Standby Instrument System ISIS-). Reloj. Palanca para el tren de aterrizaje. Transmisor para el localizador de emergencia. Interruptor para control de autofrenos. Conmutador pantallas de vuelo y sensores.
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Pulsador aviso terreno y frenos de emergencia. Pulsador aviso senda planeo y tren aterrizaje. Depsitos de agua.
PEDESTAL
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FMS o computadora para el sistema de gestin de vuelo (Flight Management System). Panel para los modos de control de vuelo. Panel para el control de turbinas. Incluye el selector de arranque y parada de turbinas y el selector de los modos de ignicin. Panel para control de avisos EICAS. Pulsador para activacin del sistema de capacidad de aproximacin de descenso pronunciado (steep approach). Pulsador para comprobacin de configuracin de despegue. Pulsador para activacin de pantalla del EICAS completa. Frenos aerodinmicos. Activacin manual de la sonda de temperatura exterior (Ram Air Turbine). Frenos de tierra. Panel de radio. Activacin/Desactivacin del sistema de avisos de proximidad del terreno. Panel de corrector de vuelo (Trim). Palanca para seleccin de nivel de Flaps y Slats. Pulsador para la comunicacin de voz con la cabina de pasajeros. Impresora. Activacin/Desactivacin manual de los elevadores. Activacin/Desactivacin manual de los alerones.
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PREPARACIN DEL VUELO El vuelo de prueba en el que se basa este Tutorial es un vuelo comercial relativamente corto entre los aeropuertos de Mlaga (LEMG) y Madrid Barajas (LEMD), con una fase de crucero de poco tiempo para no llegar a cansar al piloto. Utilizaremos tambin la meteorologa actual que nos facilita el Flight Simulator. Por otra parte, dado que considero que lo ms complejo de este simulador es saber ejecutar el vuelo para que se efecte de forma automtica (ajuste de velocidades, ascensos, descensos), bsicamente el Tutorial se centra en la programacin del FMS. Dicho lo cual Empecemos!!! EL PLAN DE VUELO El Plan de Vuelo utilizado, obtenido a travs de la pgina web http://rfinder.asalink.net/free/, es el siguiente:
As pues, nuestro primer punto de ruta ser VIBAS, incorporndonos a continuacin a la aerova UM192 hasta llegar al VOR de Bailn BLN, cuya frecuencia de radio es 1162. Posteriormente nos dirigiremos a MORAL por medio de la aerova UN865, tras el cual, deberemos prepararnos para iniciar la maniobra de llegada a Madrid Barajas. Como se aprecia en la figura anterior, la distancia a recorrer ser de 245 millas nuticas y la altitud de crucero que llevaremos ser 28.000 pies, cumpliendo con ello los requisitos que para cada aerova publica AENA (nivel par por encima de los 25.000 pies).
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METEOROLOGA La situacin meteorolgica, necesaria para determinar entre otras cuestiones las pistas en servicio de los aeropuertos de salida y de llegada, podemos conocerla a travs de diferentes pginas de consulta gratuita de internet (http://weather.noaa.gov/weather/ES_cc.html http://www.vatsim.net/data/search_metar.php) o bien, por medio de programas de pago que la generan en el Flight Simulator (FS).
En la figura superior aparecen los METAR (cdigo utilizado para emitir informes de las observaciones meteorolgicas en los aerdromos) correspondientes a los aeropuertos de salida y llegada. De toda la informacin que se desprende de ellos, la que vamos a necesitar para nuestra preparacin del vuelo, en principio es la siguiente: Aeropuerto de salida LEMG: 11009KT El viento entra por rumbo 110 con una velocidad de 9 nudos, lo que nos indica que la pista en servicio es la 13. Q1023 El calado del altmetro debemos ajustarlo a una presin de 1023 HPA. NOSIG No se prevn cambios significativos sobre las condiciones actuales. Aeropuerto de llegada LEMD: 14002KT El viento entra por rumbo 140 con una velocidad de 2 nudos, lo que nos indica que la pista en servicio ser la 18. Q1023 El calado del altmetro lo ajustaremos a una presin de 1023 HPA. NOSIG No se prevn cambios significativos sobre las condiciones actuales.
NOTA: Para ms informacin sobre la codificacin y decodificacin de un METAR, se puede consultar, entre otras, la siguiente pgina de internet: http://metaf2xml.sourceforge.net/index.es.shtml
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CARTA DE SALIDA (SID RWY13)
En la carta de navegacin de la figura anterior, se representa la salida VIBAS1H que vamos a ejecutar (una de las publicadas por AENA para la pista 13). De los requerimientos para llevarla a cabo, que ser gestionado por nuestro FMS de forma automtica como ms adelante se ver, tan slo debemos asegurarnos de cumplir con el requerimiento de la pendiente mnima exigida hasta abandonar los 9.000 pies. Para ello, efectuaremos en su momento una operacin matemtica que convierta el porcentaje de pendiente exigida a grados, pues son estos ltimos los que el avin nos permite controlar.
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CARTA DE LLEGADA (STAR RWY 18R):
220 Kt
250 Kt
Ajuste de velocidad - Velocidad mxima permitida de 250 nudos sobre el VOR de NAVAS. - Velocidad mxima permitida de 220 nudos sobre el EPINA. Ajuste de altitud - Sobrevolar EPINA y NVS a FL120.
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De las llegadas publicadas para las pistas 18R y 18L, necesariamente tenemos que efectuar la denominada MORAL1A, sealada en el cuadro anterior, al ser MORAL nuestro ltimo punto de ruta desde la aerova UN-865. Para realizar la programacin en el FMS de dicha llegada, deberemos tener presente las limitaciones de velocidad, que ajustaremos sobre los puntos NAVAS y EPINA, las altitudes para cada tramo de llegada y seleccionar LALPI como Punto de Aproximacin Inicial (IAF). A continuacin, ejecutaremos la aproximacin ILS a la pista 18R, segn la carta siguiente:
Punto Aprox. Inicial
Rumbo de entrada
Frecuencia ILS 18R
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A la vista de las dos figuras anteriores, que representan la aproximacin a la pista 18R, es preciso considerar lo siguiente: Debemos sobrevolar el IAF LALPI a 11.000 pies. Dicho punto se encuentra a una distancia de 2173 millas del ILS de la pista 18R. Previamente, habremos sintonizado su frecuencia (11070 en NAV1). A continuacin, deberemos establecernos en el localizador (182 como rumbo de entrada) descendiendo progresivamente para volar a 7.000 pies a una distancia de 149 millas del ILS. Igualmente, iremos reduciendo velocidad hasta los 150 nudos. Continuaremos el descenso hasta 5.000 pies y esperaremos hasta que interceptemos la senda de planeo o GlideSlope.
NOTA: A travs de la pgina de AENA (http://www.aena.es/csee/Satellite?pagename=Home) se puede acceder a todas las cartas de navegacin espaolas as como a otros contenidos relacionados. Para ello, es necesario darse de alta (de forma gratuita). Del mismo modo, es posible la descarga de dichas cartas por medio de la web de la divisin espaola de vuelo virtual VATSIM ( http://www.vatspa.net/web/index.php ).
Una vez preparado nuestro vuelo, es el momento de llevarlo a cabo. Qu tal si comenzamos arrancando nuestro FS? Pues, manos a la obra.
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ARRANQUE DEL SIMULADOR Una vez iniciado el Flight Simulator, ya sea el FS9 o el FSX, seleccionar el Embraer 170 con la textura que en este momento apetezca.
Aceptar y, a continuacin, aplicar la meteorologa a tiempo real.
Por ltimo, seleccionar el aeropuerto de Mlaga LEMG y el parking que se prefiera. Ok?
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Pues aqu estamos. Todo el mundo manos a la obra, preparando el avin para que no falte detalle. Como no empecemos seguro que nos echarn una bronca, as que creo que ser mejor que nos sentemos y no perdamos ms tiempo pues los pasajeros pronto llegarn. Je!, je!
Al entrar, lo primero que debemos hacer es abrir el panel superior, bien con la combinacin de teclas MAY+2 o pinchando directamente sobre su icono. Debe encontrarse tal como se aprecia en la siguiente figura, sin energa alguna:
He destacado con recuadros de color verde, todos aquellos sistemas del panel superior que nunca deben olvidarse. A continuacin, vamos a verlos con detalle.
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Despus de unos segundos de llegar a cabina, nos ofrecen la posibilidad de suministrarnos la energa desde el exterior. Lo podremos observar cuando se encienda el pulsador GPU con la indicacin de AVAIL. Conviene hacer uso de ello para evitar gastar combustible propio. Pulsar sobre el indicador iluminado, tras lo cual se encendern las pantallas de cabina y la indicacin AVAIL cambiar a IN USE.
A continuacin se debe preparar la emergencia para que el chequeo de todos los instrumentos de vuelo pueda realizarse de forma automtica. nicamente girar la maneta correspondiente a la posicin de ARMED.
Ahora, encender las luces de navegacin para que podamos indicar al personal de tierra y al resto de aeronaves que estamos preparando un vuelo.
Aunque despus de esto comience a parpadear la luz de alarma del panel, no hay por qu preocuparse; slo avisa que no han sido conectadas las bateras. Pulsar con el ratn sobre ella y cesar.
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PROGRAMACIN DEL VUELO CON EL FMS Mientras todos los sistemas se van poniendo a punto, vamos a comenzar con la programacin del vuelo a travs del FMS. Antes de nada, voy a sealar brevemente los elementos que componen esta computadora de vuelo. 1.- Teclas de seleccin. De forma abreviada, se denominan LSK, tanto para las de la izquierda como para las de la derecha. 2.- Teclas de funcin. A travs de ellas podemos acceder a todos los sistemas que nos ofrece la computadora.
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3.- Teclado alfanumrico. 4.- Maneta para regulacin de funciones de la pantalla MFD-. 5.- Regulador de luminosidad de la pantalla del FMS.
Para abrir el FMS lo haremos pulsando sobre su icono correspondiente o mediante la combinacin de teclas MAY+ 3.
La primera imagen que vemos al abrir el FMS es la pantalla de radio con la indicacin de NO PRESENT POSITION. Pulsaremos sobre la tecla DEL en el teclado alfanumrico para borrarlo. A continuacin pulsaremos sobre MENU en el teclado de funcin.
Ahora pulsaremos sobre el LSK5R
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Llegaremos as a la pgina de mantenimiento y pulsaremos sobre NAV IDENT en el LSK6R
Despus pincharemos en POST INIT para seleccionar, a continuacin, el aeropuerto de Mlaga mediante el LSK2R. Una vez hecho esto, aparecer en nuestro plan de vuelo LEMG como primer punto de ruta.
NOTA: Este simulador permite la opcin de utilizar el teclado del ordenador como teclado del FMS. Casi siempre resulta prctica esta utilidad, sobre todo cuando nuestro plan de vuelo consta de muchos puntos de ruta. Para activar esta funcin hay que hacer clic sobre la tecla negra del teclado de funcin. Comprobar que est activa la utilidad si aparece en la esquina superior izquierda de la pantalla del FMS una pequea letra K de color naranja. Para desactivar la funcin, volver a pinchar sobre la tecla negra del teclado de funcin. La letra K desaparecer de la pantalla.
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Una vez seleccionado el primer punto de ruta de nuestro plan de vuelo, debemos indicar el ltimo (en nuestro caso LEMD) y a continuacin introduciremos todos los puntos intermedios de que consta el mismo. Vemoslo grficamente:
Tecleamos LEMD (Madrid Barajas) como ltimo punto de ruta para que nos aparezca en nuestra lnea de notas (scratchpad). A continuacin lo seleccionamos haciendo clic en el LSK2R.
Ahora teclearemos nuestro primer punto de ruta (VIBAS) y pulsaremos despus el LSK2L para insertarlo. Como vimos en nuestro plan de vuelo, el siguiente punto de ruta es Bailn (BLN) llegando a l por la aerova UM192. Para insertarlo correctamente, debemos teclear primero la aerova seguida de un punto y despus el punto de ruta (UM192.BLN). Tras esto pulsaremos la LSK3L para admitirlo en el FMS. Como se observar, despus de teclear la LSK3L de forma automtica el FMS ha creado el nico punto de ruta intermedio entre VIBAS y BLN que hay en la aerova UM192. Es esta la manera que EMBRAER tiene para introducir puntos de ruta utilizando aerovas. Habr que recordarlo para lo sucesivo. Ahora haremos lo mismo para introducir MORAL a travs de la aerova UN865. A continuacin insertarlo pulsando sobre el LSK5L. Al igual que antes, tras pulsar sobre el LSK5L el FMS nos habr creado los puntos intermedios que hay en la aerova UN865 entre BLN y MORAL. Para finalizar y cerrar el plan de vuelo, siempre tenemos que introducir el aeropuerto de destino. Teclearemos as LEMD y pulsaremos la LSK2L para introducirlo. Activar el plan de vuelo pulsando la tecla LSK6R y, a continuacin, pulsar NEXT para llegar a la pgina 3/3 e introducir el aeropuerto alternativo.
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En este tutorial he optado por seleccionar como aeropuerto alternativo el de Salamanca Matacn ya que se encuentra relativamente cercano a Barajas y dispone de una pista de unos 2.500 metros, ptima para que nuestro E-170 pueda aterrizar en caso de emergencia. As que deberemos teclear LESA como alternativo e insertarlo en el LSK2R.
A continuacin seleccionaremos el VOR de Somosierra como punto intermedio de ruta alternativa. Para ello, al igual que hemos venido haciendo, teclearemos SIE y lo insertaremos en el LSK2L.
No obstante, en esta ocasin el FMS nos dice que dispone en su base de datos de varios puntos identificados como SIE. En concreto son cinco, aunque con diferentes coordenadas. Normalmente nos suele mostrar la primera de todas ellas como la ms cercana de nuestro ltimo punto de ruta, por lo que ser ese el que debamos seleccionar. No obstante, si tenemos duda podemos ver que en la carta de navegacin de llegada a LEMD aparece el VOR de Somosierra localizado en las coordenadas 41 Norte y 03 Oeste. Pulsaremos por lo tanto el LSK1L.
Como si de un plan de vuelo normal se tratara, cerraremos la ruta alternativa tecleando LESA como ltimo punto de ruta y pulsaremos LSK3L. Una vez hecho lo anterior, activar de nuevo el plan de vuelo pulsando para ello sobre el LSK6R.
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Si queremos ver en la pantalla multifuncin MFD- la representacin del plan de vuelo, podemos hacerlo pulsando con el ratn sobre la pestaa PLAN y a continuacin seleccionar WPT Ident para que aparezcan los nombres de cada uno de los puntos de ruta. Ahora tan slo iremos haciendo clic en la parte inferior de maneta del FMS para pasar de uno en uno cada uno de ellos.
Disminuye el alcance Retrocede punto de ruta
Aumenta el alcance Avanza punto de ruta
Despus de este breve repaso por nuestro plan de vuelo, vamos a realizar la mejora de rendimiento del mismo. As pues, continuamos
Con nuestro plan de vuelo activo en la pantalla del FMS (si no lo estuviera tan slo tendramos que pulsar sobre la tecla FPL del teclado de funcin), pulsar la LSK6R para iniciar la mejora del rendimiento del plan de vuelo.
De las tres pginas que componen el PERF INIT, en la primera de ellas podemos modificar las velocidades que por defecto nos suministra el FMS para el ascenso, crucero y descenso. Igualmente, podemos cambiar las velocidades mnimas despus del despegue sin flaps (limpio) y la de aproximacin. Comenzaremos con el ascenso, para lo cual pulsaremos sobre la LSK3R.
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Ahora teclear la velocidad de ascenso ajustndola a 260 nudos. Insrtarla despus pulsando sobre la tecla LSK1L. Tras ello, se volver a la pantalla anterior.
Realizar la misma operacin para modificar las velocidades de crucero y de descenso, es decir, pulsando primero sobre las telas LSK4R y LSK5R segn corresponda y la LSK1L para insertarlas en MANUAL. Ajustar crucero a 79 Match (.79) y descenso a 270 nudos. Despus de ello, la primera pgina de PERMORMANCE INIT deber quedar como la que muestro a continuacin:
A continuacin pasar a la pgina segunda haciendo clic en NEXT. De sta, nicamente ajustaremos el combustible de reserva. Existen clculos para ello en funcin del peso, distancia a recorrer, etc. Sin embargo, se estima que con 30 minutos de combustible extra es ms que suficiente para aterrizar el avin en cualquiera de los aeropuertos cercanos al de nuestro destino final, entre los que se encuentra lgicamente el de Salamanca Matacn. Por lo tanto, primero hacer clic en la tecla LSK2R. Despus teclear 30 e insertar dicha cantidad en el LSK3L.
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Para finalizar, cumplimentaremos la ltima pgina pulsando nuevamente sobre la tecla NEXT. En ella configuraremos la altitud de transicin a 6000 pies, la de crucero a 28.000 pies y ajustaremos el combustible al peso del avin en relacin con el recorrido. Difcil? Veremos cmo no. Teclear 6000 e insertar dicha cantidad en el LSK1L. Despus, teclear 28000 y pulsar sobre la LSK2L. Ahora viene lo ms complicado que es el ajuste del combustible en funcin del peso total de la nave y de la distancia a recorrer, incluido los 30 minutos extras que pusimos en la pgina segunda. Pues bien, para todo ello el programador del simulador nos lo ha puesto fcil. nicamente teclear FUEL e insertarlo en la LSK4R. Como por arte de magia, todos estos clculos se han generado solos. No es estupendo?
Podemos observar, por ejemplo, que el peso total del avin (ZFW) se ha ajustado al valor que en un principio configuramos en la pgina 5 de este Tutorial. NOTA: La modificacin de velocidades que hemos llevado a cabo en la pgina primera de PERF INIT no es de carcter obligatorio. De hecho podemos mantener, si lo preferimos, las que por defecto nos propone el simulador. La configuracin de velocidades nos permite ajustar el vuelo a un tiempo determinado de viaje y conocer con antelacin, cunto puede ste durar. No obstante, el objetivo principal perseguido por este tutorial es la posibilidad de que se conozca la forma de proceder a su modificacin y, sobre todo, comprobar cmo conseguir que el avin responda a esta configuracin. Quisiera sealar as mismo, que este avin, a diferencia de otros como por ejemplo el Airbus, nos permite modificar las velocidades, no slo antes del inicio de una fase de vuelo (ascenso, crucero o descenso), sino incluso durante el desarrollo de cualquiera de ellas. Para ello debemos acceder a la pantalla PERF INIT a travs de la tecla de funcin PERF y, a continuacin seleccionar la velocidad que deseemos (pg. 1/1).
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Finalizada la configuracin de la mejora del rendimiento del plan de vuelo (PERF INIT), continuaremos ahora con la programacin de salida y llegada. Tal como se dijo, nuestra salida va a ser desde la pista nmero 13 de Mlaga y nuestra llegada a la 18R. Empecemos pues: Para iniciar la configuracin de salida, pulsar sobre la tecla de funcin PERF. En la pantalla del FMS se mostrarn todas las funciones de mejora. En lo que a este punto respecta, seleccionar TAKEOFF pulsando sobre la LSK2R y, a continuacin DEPARTURE mediante la LSK5R. El FMS mostrar las pistas disponibles para la salida del aeropuerto de Mlaga; en concreto la 13 y la 31. Conforme a nuestra carta de salida, selecciona la pista 13 (LSK2L).
Una vez seleccionada la pista 13, el FMS mostrar en pantalla todas las salidas formalizadas para dicha pista y que, en teora, deben de coincidir con las que tiene publicada AENA (de todas formas hay que tener la precaucin de comprobarlo ya que este simulador no es espaol y no siempre cuenta en su base de datos con todas las publicaciones aeronuticas de Espaa). No obstante, para este tutorial he podido comprobar que la salida programada VIBAS1H s se halla en mi FMS, actualizado con el AIRAC 0903. En concreto se encuentra en la pgina 3/3 pudiendo llegar a ella pulsando dos veces sobre la tecla de funcin NEXT. Una vez en ella, seleccionaremos dicha salida pulsando en el LSK2L y lo insertaremos en el plan de vuelo pulsando sobre la LSK6R. Introducida esta salida, habr que activarse el plan de vuelo haciendo clic sobre ACTIVATE (LSK6R).
NOTA: Un AIRAC es una actualizacin de los sistemas de navegacin de la aeronave, adaptando a la realidad los procedimientos de salida y llegada as como las posiciones de puntos, NDB, VOR o cualquier coordenada que haya sido modificada o est mal. Se editan por ciclos mensuales. Para ms informacin, se puede consultar la siguiente pgina de internet: http://www.navdata.at/
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Activado el plan de vuelo con nuestra salida normalizada VIBAS1H e insertada en el mismo, deberemos facilitar a nuestro FMS los datos sobre viento y velocidades de despegue. Para ello, pulsaremos sobre la tecla LSK6L, por medio de la cual, nos aparecer de nuevo la pgina de las pistas de salida. Haremos entonces uso de la funcin TAKEOFF, debiendo pulsar sobre la LSK6R. Con ello llegaremos a la primera de tres pginas, en donde insertaremos el viento de salida.
Segn los datos meteorolgicos que obtuvimos en la preparacin del vuelo (pgina 12 de este Tutorial), el viento en el aeropuerto de Mlaga es de 110 y 9 nudos. Por lo tanto, teclearemos estos datos en nuestro scratchpad, segn se muestra en la siguiente figura, y lo insertaremos pulsando sobre el LSK2R. A continuacin pasaremos a la tercera pgina, haciendo doble clic en la tecla de funcin NEXT, para insertar nuestras velocidades de salida.
Las velocidades de despegue las determina principalmente el peso del avin en relacin con la pista, la temperatura, la altura, etc. De acuerdo con esto, y con las tablas que para ello el fabricante facilita, se insertan las correspondientes velocidades (V1, VR y V2). As mismo, es recomendable insertar tambin la velocidad de aproximacin (VFS) para disponer de una referencia en el supuesto de que tengamos que regresar, con carcter de urgencia, al aerdromo de salida una vez hayamos despegado. Para este tutorial, vamos a utilizar la configuracin 2 de flaps. Normalmente, el Embraer 170 despega con flaps 1 2. En raras ocasiones lo hace con flaps 4.
NOTA: V1 es la velocidad mxima durante el despegue hasta la cual, el piloto puede parar con seguridad el avin sin salirse de pista. VR es la velocidad de rotacin en la cual la aeronave debe despegar sin posibilidad de retroceso. V2 es la velocidad de seguridad de despegue (aproximadamente V1+15 nudos) y debe alcanzarse antes de lograr una altura de 35 pies sobre la superficie de la pista.
Leopoldo Villalobos
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De acuerdo con las tablas que nos proporciona FeelThere junto con el simulador, para nuestro peso de despegue (32.960 Kg.) que nos dio el FMS (pgina 26 de este tutorial), las velocidades son las que se muestran a continuacin:
Conforme se seala en las tablas de velocidades, con una configuracin de flaps 2, un modo de despegue T/O-1 (mxima potencia) y un peso de salida de 33.000 kilogramos, nuestras velocidades sern: V1 128 VR 136 V2 141 Respecto de la velocidad de aproximacin, sta deber ser de 190 nudos. En consecuencia, teclearemos dichas velocidades en nuestro FMS insertndolas con las teclas LSK1L, LSK2L, LSK3L y LSK1R respectivamente. Con ello habremos finalizado nuestra configuracin salida.
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Para realizar la configuracin de llegada a la pista 18R debemos operar del mismo modo a como lo hemos hecho en la salida. As, en primer lugar iremos a la pgina PERF a travs de su correspondiente tecla de funcin. Despus seleccionaremos la aplicacin LANDING haciendo clic en la tecla LSK4R. Con ello llegaremos a la primera de las tres pginas que dispone el FMS para especificar los datos de llegada. Una vez ah, insertaremos el viento de llegada (140/02) y seleccionaremos la funcin ARRIVAL usando la tecla LSK5R.
Como se observa en la tercera de las tres imgenes anteriores, para la configuracin de llegada al aeropuerto LEMD, el FMS dispone de una base de datos amplia ya que nos permite seleccionar, adems de la pista (RUNWAY), el procedimiento de aproximacin (APPROACH) y la carta de llegada publicada (STAR). Por lo tanto, para seleccionar la pista de llegada haremos clic en la LSK1L y despus en la LSK4L para elegir la 18R. En la siguiente pgina, a la que se accede de forma automtica, deberemos pulsar sobre la LSK1R para seleccionar la aproximacin ILS a la pista 18R. Tras ello, llegamos a la pgina en la que figuran los puntos de aproximacin inicial (IAF). En ella pulsaremos sobre la LSK1R para seleccionar LALPI como punto IAF, segn acordamos en nuestra preparacin del vuelo. Por ltimo, el FMS nos lleva hasta las cartas de llegada de LEMD para la 18R, en donde debemos buscar nuestra Star MORAL1A (pgina 15 de este tutorial). Una vez encontrada, pulsaremos sobre la LSK correspondiente. Terminado el procedimiento, deberemos insertar nuestra programacin y activarla en el plan de vuelo. No obstante, antes de insertarlo podemos ver todo el procedimiento de llegada programado a travs de la tecla REVIEW (LSK6L). Si detectamos algn fallo mientras lo visualizamos, podemos borrar la llegada pulsando nuevamente la tecla LSK6L con la funcin CLEAR. En caso contrario procederemos a insertarlo haciendo clic sobre la LSK6R con la funcin INSERT. Para una mejor comprensin, a continuacin figura grficamente todo el procedimiento de llegada.
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Una vez pulsado sobre RUNWAY, deberemos hacer clic en la LSK4L y despus sobre la LSK1R para seleccionar la ILS a la 18R.
Ahora pulsaremos en la LSK1R para el IAF denominado LALPI y, a continuacin, buscar MORAL1A como carta de llegada. En este caso ser la LSK2R.
Una vez finalizada la programacin, se puede visualizar todo el procedimiento haciendo clic en la LSK6L o directamente, insertarlo en el plan de vuelo, a travs de la LSK6R. Tras ello, debe ser activado pulsando en la LSK6R. Seguramente, tras activarlo el FMS nos recuerda que debemos comprobar las altitudes, cuestin esta que ms adelante haremos. Para borrar el mensaje hacer clic en la tecla CLR del teclado alfanumrico.
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Finalizada toda la programacin del plan de vuelo y de los procedimientos de salida y llegada, es recomendable realizar una visualizacin en pantalla del mismo. Para ello tan slo iremos de pgina en pgina a travs de la tecla de funcin NEXT. Podremos observar que automticamente, el FMS ha generado el procedimiento de frustrada en la llegada. Por otra parte, si se detectara alguna discontinuidad en el plan de vuelo, debemos resolverla pulsando primero la tecla DEL en el teclado alfanumrico y despus sobre la LSKL en que se encuentre la discontinuidad. Como siempre, a continuacin se deber activar el plan de vuelo. Tambin podemos consultar los datos estimativos de consumo de combustible, distancia y peso que el propio FMS ha calculado tras la finalizacin del plan de vuelo. Para acceder a ellos, debemos pulsar sobre la tecla de funcin PERF e ir despus a PERF DATA (LSK1L). En la primera de las tres pantallas que aparecen, se podr comprobar, tanto para el aeropuerto de destino como para el alternativo, la distancia a recorrer, el tiempo estimativo, el combustible necesario para llevarlo a cabo y el remanente del mismo, as como el peso que tendr el avin a la llegada. Este ltimo dato nos orienta sobre las velocidades que tendremos que insertar, en su momento, en la configuracin de llegada.
Altitud mxima posible en el trayecto Altitud de crucero Tiempo estimado de viaje Distancia (millas nuticas) Combustible requerido Combustible remanente Peso estimado a la llegada Peso actual en la salida
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AJUSTES DEL PLAN DE VUELO EN EL FMS Si comparamos nuestro plan de vuelo en el FMS con las cartas de navegacin de salida y de llegada, se podr comprobar que aqul no se cie a stas en lo que respecta a las limitaciones de velocidad y altitud (hay que recordar que ya en este sentido, el propio FMS nos peda que comprobramos las alturas CHECK ALT CONSTRAINT). Por este motivo, vamos a realizar algunos ajustes en el FMS para que nuestro vuelo automtico respete las restricciones sealas en las referidas cartas aeronuticas. No obstante, antes de empezar, es preciso conocer el significado de la informacin que nos arroja la computadora de vuelo
A modo de ejemplo, en la segunda de las lneas de la figura superior, que corresponde a un fragmento de la primera hoja de nuestro plan de vuelo, el significado de sus datos es el siguiente: GDA............... punto al que nos dirigiremos despus de haber sobrevolado el INT03. 026 ............... rumbo por el que accederemos a dicho punto. 34.1NM .......... distancia a recorrer (en millas nuticas) desde el punto INT03 al GDA. 00+06 ............ tiempo previsto en recorrer el tramo desde el punto INT03 al GDA (6 minutos). 240 ................ velocidad (en nudos) que llevar el avin al comenzar el trayecto. FL215 ............ altitud prevista que alcanzar el avin al sobrevolar el punto GDA. Una vez conocido el significado de los datos del FMS respecto del plan de vuelo, echemos un vistazo a nuestras cartas de navegacin para insertar las restricciones exigidas en ellas. En la carta de llegada a la 18R de Madrid comprobamos que la restriccin de 12.000 pies de altitud sobre el VOR de NVS no corresponde con el clculo aplicado por el FMS, aunque s el IAF LALPI. Igualmente, las velocidades sobre NVS y EPINA tampoco son las correctas. Veamos pues cmo se realizan estos ajustes.
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Respecto de las velocidades mximas para sobrevolar el VOR de NAVAS (250 nudos) y el punto EPINA (220 nudos), teclearemos la velocidad de 250 posponiendo una barra y la insertaremos en su lnea correspondiente (LSK1R). A continuacin, activaremos el plan de vuelo.
Igual procedimiento emplearemos para el segundo punto, pero en este caso, ajustndolo a 220 nudos, tal como exige la propia carta de llegada.
El resto de puntos intermedios entre EPINA y CI18R (LAPI, D289Q, MANCO y 149DM) es necesario que tambin se modifique su velocidad a 220 nudos. Al igual que antes, pondremos la velocidad seguida de una barra, la insertaremos en su lnea correspondiente y activaremos el plan de vuelo. El resultado deber ser igual al de las imgenes siguientes:
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En cuanto a la modificacin de la altitud, el procedimiento es similar, si bien en este caso teclearemos la cantidad a insertar anteponindole una barra. De acuerdo con las anotaciones de nuestra preparacin del vuelo, tenemos que sobrevolar el VOR de NVS (Navas) y el punto EPINA a 12.000 pies. Por lo tanto, escribiremos en el scratchpad /FL120 /12000 y lo insertaremos en la LSK1R (es posible que de forma automtica el FMS mantenga para EPINA el mismo nivel de 12.000 pies). El resultado deber ser similar al de la imagen de la derecha. Por lo que atae a la salida de Mlaga, la nica limitacin que tenemos para ejecutar la SID es el mantener una pendiente mnima del 5,5% hasta abandonar los 9.000 pies. Para dar cumplimiento a esta restriccin nos encontramos con la dificultad de que nuestro avin dispone de un sistema automtico de ajuste de velocidad vertical, pero es en grados: el Flight Path Angle. Dicho sistema permite ajustar la pendiente de ascenso desde -9,9 hasta 9,9. En consecuencia, tenemos que convertir la pendiente de 5,5% a grados. Por ello, es necesario que desempolvemos nuestros libros de matemticas y busquemos aquellos temas que trataban de la aplicacin prctica de la trigonometra. As que, empecemos nuestra clase de matemticas: Es posible que recuerde que la pendiente no es ms que el resultado de dividir el cateto opuesto entre el cateto adyacente, es decir, la tangente. Para obtener el ngulo en grados hay que calcular el arco-tangente y bla, bla, bla ngulo de pendiente en grados
100 metros 55 metros
NOTA: Como yo estudi letras, verdaderamente mi relacin con la trigonometra no acaba de ser muy buena. Si le interesa este tema, estoy seguro que encontrar mucha informacin en internet, pero si piensa como yo, que las mquinas estn para evitarnos calentamientos de cabeza y hacernos la vida ms cmoda, entonces coja su calculadora cientfica (ya sabe que Windows incorpora una), divida entre 100 la pendiente en % y halle la inversa de la tangente. El resultado es la pendiente en grados. 55/100 Inv Tan = 3,1480961 En nuestro caso nos da 3,1480961, o sea, una pendiente de 3,14. Fcil eh?
Fin de la clase de matemticas.
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RETROCESO, ARRANQUE DE TURBINAS Y RODADURA Despus de haber llevado a cabo todas las modificaciones necesarias en nuestro plan de vuelo para ajustarlo a las diferentes cartas de navegacin, personalmente tengo la costumbre de comprobar el carburante total del avin, dado que, con frecuencia, tales ajustes conllevan un aumento o una disminucin del mismo, entre otras cosas, porque cuando se hizo la mejora del rendimiento (PERF INIT) no se haba programado ni la salida ni la llegada. Para ello, acceder a la pgina nmero 3 de PERF INIT a travs de la tecla de funcin PERF y la LSK1L (PERF INIT). Ahora, teclear otra vez FUEL e insrtalo con la LSK4R. Se podr comprobar que, en este caso ha habido un aumento de carburante y, en consecuencia, de peso. Dado que el peso de la aeronave es base fundamental para las velocidades de despegue, ver tambin si es necesario insertar otras distintas a las que se programaron (pgina 29 de este Tutorial). Terminada definitivamente la programacin del FMS, vamos a preparar los sistemas del avin para iniciar el retroceso, arrancar los motores y rodar hasta el punto de espera de la pista 13. Para ello, seguiremos los siguientes pasos:
Abrir el panel superior y conectar las bateras 1 y 2. Comprobar que se ha apagado la indicacin en rojo del EICAS
Conectar la APU (Auxiliary Power Unit Unidad Auxiliar de Energa). A partir de este momento, el avin consume carburante de sus propios tanques. La APU se encuentra a pleno rendimiento cuando aparece en la pantalla EICAS el 100%.
NOTA: La APU es un sistema que acta como fuente de energa para el avin por medio del cual, le suministra a ste la energa elctrica necesaria para que trabajen correctamente todas sus funciones as como la energa necesaria para que los motores puedan arrancar.
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Una vez la APU en servicio, no necesitamos tener activa la GPU (Ground Power Unit) que conectamos al principio de llegar a cabina (pgina 19 de este Tutorial). As que haremos clic sobre el pulsador IN USE para apagarlo. Ahora, si todo va bien, en el EICAS slo deben aparecer dos mensajes diferentes: HYD 3 PUMP A NOT OPEN y BLEED APU VLV OPEN. El primero de ellos nos advierte que tenemos que poner en servicio el Sistema Hidrulico 3 y, el segundo, que est abierta la vlvula para el arranque de motores. Para poner en funcionamiento ese Sistema Hidrulico simplemente debemos colocar en la posicin correspondiente la maneta que se halla en el panel superior. Comprobar a travs de la Pantalla Multifuncin, cmo adquiere presin dicho sistema.
Podremos cerrar a continuacin nuestro panel superior ya que, de momento, no lo vamos a necesitar para configurar el piloto automtico, tarea a la que dedicaremos unos minutos.
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Con objeto de no dejar ninguna funcin en el olvido, recorreremos nuestro panel antideslumbrante de izquierda a derecha. En primer lugar activaremos el modo FMS pulsando sobre su interruptor. Podremos comprobar cmo cambia de aspecto la pantalla PFD.
Despus, calaremos el altmetro a la presin atmosfrica facilitada por el METAR (1023), tanto en el propio panel como en el ISIS. A continuacin, activaremos el Director de Vuelo (FD) haciendo clic sobre su pulsador.
Ahora configuraremos el rumbo de salida de la pista en servicio (134) girando su maneta hasta que en el PFD aparezca dicho rumbo y activaremos la funcin de rumbo (HGD) haciendo clic sobre su pulsador.
Despus deberemos configurar la velocidad de ascenso inicial moviendo la rueda de velocidad hacia la derecha hasta llegar a 190 nudos y, por ltimo, seleccionaremos la altitud de crucero, salvo que se nos haya autorizado otra menor por el Control de Rodadura. A tal efecto, moveremos hacia la derecha su maneta de seleccin hasta que alcancemos en el PFD la altitud FL280.
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Para finalizar esta puesta a punto, deberemos de activar las opciones para la vista de nuestra Pantalla Multifuncin (MFD), del TCAS y del radar meteorolgico. Respecto de la funcin de navegacin, es recomendable activar todas sus opciones a excepcin de Missed Appr dado que salvo sta, el resto de datos que nos presenta la pantalla nos van a servir durante el vuelo. nicamente cuando estemos en aproximacin final ser cuando debamos activar la frustrada. En cuanto a TCAS, slo es preciso activar el rango (RANGE) y el modo de lectura (ABV). Cuando estemos en la fase de crucero, cambiaremos ABV por NRM y durante el descenso al modo BLW. Por ltimo, de las opciones de radar, pondremos en servicio WX para activar el radar meteorolgico y TURB. Como resultado de ello, la pantalla MFD deber presentar un aspecto similar a la imagen superior. Para poner en funcionamiento el TCAS, que como se aprecia en la imagen se encuentra desconectado (TCAS OFF), debemos hacerlo a travs del FMS. As que, abriremos de nuevo el FMS, seleccionando la tecla de funcin RADIO. Ahora, pulsando la LSK6L cambiaremos de Standby a TA/RA la funcin del TCAS.
Ya es hora de escuchar el sonido de los motores As que, vamos a ello!!
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Si hemos obtenido la oportuna autorizacin, podremos comenzar con la maniobra de retroceso. no olvidemos cerrar las puertas antes!! Mientras el remolcador nos coloca en posicin, activaremos la luz del radiofaro para sealar que se van a poner en marcha los motores. Su correspondiente interruptor se halla en el panel superior. De igual forma, se deber activar la sealizacin para la cabina de pasajeros de no fumar y cinturn de seguridad (NO SMKG y PSTN BELTS). A continuacin, comenzaremos con el arranque de los motores, encendiendo primeramente el motor derecho y despus el izquierdo. Es necesario, por lo tanto, abrir el cuadrante de gases, bien directamente haciendo clic en la letra P del icono de acceso directo o mediante la combinacin de teclas MAY+4. Con el botn derecho del ratn abriremos la tapa que protege la maneta nm. 2 y despus, con el botn izquierdo, la giraremos a su derecha para que comience el arranque. Cuando N2 alcance el 18% comenzar la ignicin de la turbina. Cuando empiece a rodar el motor derecho se escuchar una seal de aviso con la indicacin en el EICAS ENG 1 REV FAIL. No debemos preocuparnos por ello; Hacer clic sobre la luz parpadeante amarilla y arrancar el motor izquierdo, siguiendo el mismo procedimiento anterior. Como observaremos, despus de arrancar el segundo motor, la indicacin de aviso ha desaparecido ya que, tan slo nos sealaba que no estaba disponible el empuje del motor 1. Con los motores rodando de forma idnea y estable, es conveniente abrir la pantalla de los controles de vuelo en la MFD y comprobar que todos responden correctamente. Ahora, nada nos impide dirigirnos al punto de espera de la pista 13. Para comenzar el taxi, tenemos que encender las luces correspondientes que se encuentran en el mdulo de alumbrado exterior del panel superior as como las luces estroboscpicas. Mientras rodamos, es necesario que realicemos las ltimas comprobaciones para tener el avin perfectamente preparado para el despegue. As que vamos a empezar con ellas.
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Puesto que los motores estn en funcionamiento, son estos los que nos suministran toda la energa que necesitamos en el avin. Por este motivo, ya no tiene sentido que mantengamos la APU en funcionamiento. La desconectaremos entonces poniendo su maneta en posicin OFF; en pocos segundos veremos que se encuentra sin servicio a travs de nuestra pantalla EICAS.
A continuacin, configuraremos los flaps en el modo de despegue 2. Tambin ser preciso activar los frenos a RTO con el objeto de que, en un posible abortado del despegue, los frenos del avin acten a su mxima potencia y nos eviten una salida de pista. Podremos comprobar la correcta configuracin de ambos sistemas en la pantalla EICAS. Para finalizar, debemos configurar el despegue a modo TO/GA. Con este objeto, en el simulador se ha suministrado una zona oculta por encima del interruptor A/T que hay en el panel antideslumbrante. Si pulsamos sobre dicha zona se mostrar en la pantalla PFD las barras del director de vuelo elevadas a 11. Flaps 1 y 2 11 (normal) Flaps 3 9 (poco frecuente) Flaps 4 12 (excepcional)
NOTA:
En el avin real, el sistema de configuracin de despegue TO/GA lo forman unos pulsadores que se encuentran en el cuadrante de gases, por debajo de la empuadura de la palanca de potencia. Aqu
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Una buena velocidad de rodadura con este aparato es la de 9 nudos para los giros y entre 12 a 14 nudos para rectas. Esta velocidad nos la muestra la PFD en su parte izquierda. Mientras vamos rodando al punto de espera de la pista 13, podremos preparar el sistema que regula la velocidad vertical en grados para activarlo inmediatamente despus del despegue. Este sistema, como es lgico, no funciona en tierra. Cuando pulsamos el interruptor FPR (Flight Path Reference) se mostrar en nuestra PFD una barra discontinua de color azul regulada a 0.
Como se recordar en nuestra Clase de matemticas, la inclinacin mnima que calculamos para un ascenso del 5,5% hasta llegar a 9.000 fue de 314. En vista de ello y aplicando el fundamento aeronutico que se basa en unos clculos con mrgenes de seguridad holgados, cuando despeguemos ajustaremos nuestro ascenso a 62, lo que supone casi un 100% de exceso como garanta del vuelo. Despus de finalizar la rodadura, nos alinearemos en la pista 13 y esperaremos la autorizacin de salida. Entre tanto, deberemos encender el alumbrado de despegue y apagar el de taxi.
Pues bien, ya slo queda esperar la autorizacin e iniciar el despegue. sta es una fase en la que todo transcurre muy rpidamente y cualquier error puede ocasionar un desenlace fatal. Afortunadamente, por ser un vuelo virtual siempre est en nuestra mano activar la pausa del simulador y ejecutar las operaciones sin estrs y de forma segura.
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DESPEGUE Y ASCENSO
Como ltima comprobacin antes de salir, debemos pulsar sobre la tecla T/O Config que se encuentra en el cuadrante de gases. Si todo est bien, oiremos el mensaje de Take off O.K.
Cuando estemos dispuestos, empujar la palanca de gases hasta que alcance aproximadamente N1 el 60% y esperar a que se estabilicen ambos motores. Esto es fundamental ya que las dos turbinas no aceleran de forma similar: un arranque a la mxima potencia sin estar estabilizados correctamente los motores, puede suponer un desplazamiento lateral en la pista, hacia uno u otro lado. Despus de ello, empujar a mxima potencia y esperar la velocidad de rotacin.
Cuando se escuche Rotate, tirar hacia atrs suavemente del joystick y el avin comenzar a dejar el suelo. Durante la primera fase del despegue, debemos mantener la inclinacin de salida de las barras del FD. A continuacin, podremos pulsar sobre el interruptor A/T para que se ajuste la velocidad a 190 nudos. No olvidemos recoger el tren de aterrizaje!! Una vez se encuentre el avin bajo control, tanto de velocidad como de ascenso, podremos pulsar sobre el interruptor de piloto automtico y dejar que contine. No obstante, regularemos la velocidad vertical a 62, pulsando primero su interruptor FPA y moviendo despus la maneta de control FPA SEL hacia la derecha para ajustarla a dicha pendiente. 1 2 3
FMA (Flight Mode Annunciator)
SPDT Mantenimiento de velocidad programada. AP Piloto Automtico. AT Velocidad Automtica. HDG Mantenimiento de rumbo programado. FPA Mantenimiento de velocidad vertical ajustada. ASELAltitud final en espera.
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Por ltimo, pulsaremos sobre el interruptor NAV de navegacin y dejaremos que sea el piloto automtico el que siga el rumbo marcado por el FMS en nuestro plan de vuelo. Ahora podremos empezar a relajarnos algo ms.
Una vez superados los 200 pies sobre el terreno (AGL) podemos recoger flaps y dejar que sea el FMS el que regule la velocidad del avin. Para ello, abriremos el cuadrante de gases y moveremos la palanca de flaps al nivel 0; despus, giraremos hacia la izquierda la maneta del control de velocidad que se encuentra en nuestro panel antideslumbrante.
Ahora, nuestro cometido es controlar que la programacin introducida en el FMS es ejecutada de forma correcta por el avin. Cuando alcancemos los 6.000 pies deberemos calibrar el altmetro a la presin estndar (STD) de 1013.
NOTA: Recordar que los E-Jets emplean un cdigo de colores en sus pantallas de navegacin: El color mbar nos indica sistema con fallo o cancelado. El color Blanco nos indica sistema seleccionado y en espera. El color Verde nos indica sistema automtico controlado Tutorialmente. El color Magenta nos indica sistema controlado por el FMS
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Una vez superados los 9.000 pies se finaliza la restriccin que tena nuestra carta de salida. Por lo tanto, cambiaremos la velocidad vertical dejando que sea el FMS el que la ajuste. As, pulsaremos en primer lugar el interruptor FPR para eliminar la indicacin de 6,2 en el PFD y despus, haremos clic en el interruptor FLCH para el cambio de velocidad vertical. 1 2 3
Cuando se supere los 10.000 pies hay que apagar la luz de aterrizaje y la de los cinturones de seguridad. Si observamos el PFD podremos comprobar cmo a partir de este nivel de vuelo comienza a aumentar la velocidad de ascenso de forma automtica hasta alcanzar los 260 nudos que programamos en el FMS. Una vez alcanzada la velocidad programada para el ascenso, se mantendr en ella hasta que llegue la fase de crucero. Poco antes de sobrevolar el punto VIBAS se escuchar el sonido de advertencia de altitud de crucero. Ahora todo es mucho ms relajado. no es cierto?
TOC Top of climb (punto de alcance de altitud de crucero). TOD Top of descend (punto de alcance de inicio de descenso).
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CRUCERO La fase de crucero es la que permite al piloto estirar un poco las piernas y desahogarse de la tensin de salida. Aqu nicamente nos limitamos a la observacin y control de los sistemas de navegacin y de radio. En esta fase, tambin debemos modificar el TCAS al modo NRM.
Aunque el plan de vuelo que sirve de soporte a este Tutorial consta de una fase de crucero relativamente corta, hay tiempo suficiente para consultar una serie de pantallas que nos ofrecen diferentes datos del comportamiento de la aeronave. Vemoslas:
ESTADO GENERAL: Esta pantalla nos permite tener un conocimiento general del avin con un simple vistazo (bateras, sistema hidrulico, puertas...). De entre sus datos, podemos destacar los siguientes: TAT Temperatura del aire en el punto de remanso (el ms caliente del avin). SAT Temperatura real exterior. G.W. Peso actual del avin. Este peso es de tremenda importancia ya que nos servir para el clculo de las velocidades de llegada.
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SISTEMA ELCTRICO: A travs de ella podemos comprobar el estado del sistema elctrico del avin. Las lneas de color verde nos sealan los circuitos en servicio.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE: Con esta pantalla podemos apreciar visualmente el nivel de cada uno de nuestros tanques de combustible. Independientemente, nos muestra en Kilos el remanente de combustible de cada uno, el total de ambos y el usado hasta el momento de la consulta.
SISTEMA HIDRULICO: Podemos ver la presin y la cantidad de fluido para cada uno de los tres sistemas hidrulicos de que disponemos.
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SISTEMA ANTIHIELO: Nos muestra la temperatura soportada por nuestras turbinas. Por debajo de cierta temperatura, el sistema antihielo se activa de forma automtica para proteger los motores, siempre que tal funcin no se haya desactivado en el panel superior.
CONTROLES DE VUELO: Podemos ver la situacin de los controles de vuelo (alerones, elevadores y timn) de la aeronave.
SISTEMA DE PRESURIZACIN: Nos muestra, entre otros, la temperatura y presin de los circuitos de cabina.
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Adems de las anteriores, nuestro FMS tambin nos ofrece la posibilidad de consultar distintos aspectos de la situacin del vuelo. Si pulsamos sobre la tecla de funcin PROG podremos ver en la primera de sus pantallas el punto al que nos dirigimos, la distancia a la que nos hallamos de l, el tiempo que vamos a emplear para alcanzarlo y el peso de fuel que tendremos cuando lleguemos a l. Iguales datos nos lo facilita para el siguiente punto de nuestro plan de vuelo y para nuestro destino final. Tambin podemos ver cules son las frecuencias que automticamente tiene sintonizadas en el NAV1 y NAV2
La segunda de las tres pginas de PROGRESS nos muestra la velocidad y altitud actual, la distancia y tiempo que resta para iniciar el descenso (TOD), el total de kilos de combustible que llevamos y el peso actual del avin.
La ltima de las pginas de progreso del vuelo nos muestra el rumbo actual, la velocidad del viento y la velocidad del avin. Tambin podemos ver el desplazamiento que llevamos sobre la ruta del plan de vuelo indicado en millas nuticas. En este momento, nos encontramos desviados 024 millas hacia la derecha respecto de nuestro plan de vuelo.
Otros datos de inters que podemos consultar en nuestro FMS son los relacionados con el combustible. Para ello, pulsaremos sobre la tecla de funcin PERF y, a continuacin, la tecla LSK6L (FUEL MGT).
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De sus dos pginas, la primera de ellas no seala el peso en kilos de combustible que llevamos, las velocidades y el flujo de combustible (FUEL FLOW). El flujo de combustible proporciona continuamente lecturas numricas del consumo en kilos, de combustible por hora.
En la segunda pgina, nos muestra el flujo de combustible para cada uno de los motores y el consumo real realizado hasta el momento.
Mientras nos encontremos en la fase de crucero, podemos disfrutar del vuelo y de las caractersticas y prestaciones de este simulador. Podemos seguir navegando por las distintas pginas del FMS y comprobar las diferentes funciones que tiene. Cuando falten unas pocas millas para iniciar el descenso, prepararemos los sistemas para que se ejecute de forma automtica, tanto ste como la aproximacin.
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DESCENSO Y APROXIMACIN
De acuerdo con la imagen de la derecha, que ofrece la pgina segunda de la funcin PROGRESS, faltan alrededor de 8 minutos para comenzar el descenso. As que vamos a empezar con la configuracin de todos nuestros sistemas de navegacin. Para ello, lo primero que debemos hacer es modificar la altitud y ajustarla a 3700 pies que corresponde, segn nuestro plan de vuelo, al inicio de la aproximacin final a la pista 18R (sobre 8 millas antes). Moveremos as la maneta de seleccin de altitud hacia la izquierda hasta dicha altura. A continuacin pulsaremos sobre el interruptor de control de descenso automtico.
Unas millas antes de la iniciacin del descenso automtico, el sistema nos avisar de tal circunstancia a travs de la indicacin VTA en el PFD.
Ahora tan solo tenemos que esperar a que llegue el momento y el avin comenzar a descender, ajustando al mismo tiempo la velocidad que programamos a 270 nudos. Al iniciar el descenso, deberemos cambiar el TCAS al modo BLW (pantalla MFD) al objeto de que nos avise de cualquier trfico que navegue por debajo de nuestra altitud. Cuando sobrevolemos el punto TLD e iniciemos el tramo hacia NVS comprobaremos que automticamente desacelera la velocidad del avin hasta 250 nudos y ajusta la altitud a 12.000 pies, tal como al principio configuramos el FMS.
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VPATH Sistema activado de control de descenso por el FMS. VASEL Control de altitud en espera. FL120 Prxima altitud en espera 12.000 pies. LNAV Control de navegacin por el FMS activado. 250 Velocidad controlada por el FMS. Perfil de descenso controlado por el FMS. Perfil de desplazamiento lateral controlado por el FMS.
De igual forma, ocurrir cuando sobrevolemos el punto NVS y entremos en el tramo hacia EPINA. En este caso, nuestro FMS disminuir la velocidad a 220 nudos ya que la altitud se mantendr a 12.000 pies. Mientras continuamos con el descenso, vamos a empezar a preparar la configuracin para la aproximacin a la pista 18R. Para ello, seguiremos el siguiente procedimiento: Abrir el cuadrante de gases y pulsar el interruptor EICAS Mode. En nuestra pantalla EICAS aparecern las imgenes de los Flaps y del tren de aterrizaje.
Colocar en modo RA la maneta de seleccin de la altitud de decisin y ajustarla a 490, tal como determina la carta de aproximacin (pgina 16 de este Tutorial). La altitud de decisin es aquella en la cual debe iniciarse una maniobra de aproximacin frustrada, si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximacin.
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Sintonizar la frecuencia del ILS de la pista de llegada. Para ello, pulsar sobre la tecla de funcin RADIO y escribir 110.70. A continuacin, pulsar en la LSK3L para su insercin.
Para preparar el rumbo de entrada, pulsar el interruptor PREV. Con ello, aparecer en el PFD una flecha de color cian que sealar el rumbo. Para ajustarlo al de la pista 18R, mover la maneta CRS hasta seleccionar 184 (pgina 16 de este Tutorial) Cuando se alcance la velocidad de 220 nudos, el avin necesitar elevar el morro a fin de compensar la baja velocidad y mantener la sustentacin para no entrar en prdida. Al objeto de evitar la inclinacin del aparato y mantener un nivel horizontal, debemos bajar flaps al primer nivel.
Horizontalidad
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Mientras el avin contina con la programacin, debemos aprovechar para calcular las velocidades de llegada. Como siempre, necesitamos en primer lugar saber el peso que llevamos para lo cual, seleccionaremos la pgina de Sistema Estado General de nuestra MFD.
Como se puede observar en las imgenes superiores, el peso actual de nuestra nave es de 31.450 Kg. Aunque an nos quedan algunas millas hasta la llegada final, ese peso nos va a servir para el clculo de las velocidades ya que no experimentar un cambio significativo. Por lo tanto, segn la tabla de velocidades que nos facilita el fabricante, para un peso de 31.450 Kg. debemos configurar las indicadas en la lnea de 32.000 Kg. Para insertarlas en nuestro FMS, pulsaremos sobre la tecla de funcin PERF, a continuacin la LSK4R (LANDING) e iremos a la tercera pgina de las tres que la componen. Teclearemos 122 para V REF, 136 para VAP, 155 para VAC y 187 para VFS.
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Cuando alcancemos la altitud de 10.000 pies debemos conectar las luces de aterrizaje y la indicacin de cinturones de seguridad. Para ello, abrir el panel superior y activar sus correspondientes interruptores.
De igual forma, cuando lleguemos a los 6.000 pies de altura, tenemos que calar el altmetro a la presin del terreno el cual, segn nuestra preparacin del vuelo, era de 1023:
Cuando lleguemos al punto LALPI, punto de aproximacin inicial, el avin girar hacia la derecha para comenzar a establecerse en el localizador de la pista 18R. En ese momento, podemos activar la visualizacin en nuestra pantalla MFD del procedimiento de frustrada, al objeto de prever esta posible circunstancia. Por lo tanto, seleccionaremos la funcin Missed Appr apareciendo entonces en la pantalla la ruta a seguir para tal procedimiento.
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La posibilidad de preparar el rumbo de entrada mientras volamos con el FMS (pgina 53 de este Tutorial) hace que el avin, siempre que hayamos sintonizado previamente la frecuencia del ILS, conmute automticamente, sin intervencin alguna por el piloto, el sistema de vuelo del FMS al NAV a fin de realizar la aproximacin ILS. Como se podr observar en la siguiente imagen, una vez que la aeronave comienza a captar la frecuencia del ILS, aparecen de color cian en la PFD las indicaciones del localizador y de la senda de planeo. Una vez establecidos en ella, la pantalla cambiar a la configuracin NAV para ejecutar la aproximacin.
Captacin de la frecuencia del ILS de la 18R. Momento en el que el avin queda establecido en el localizador. Ha cambiado de forma automtica al sistema de aproximacin ILS.
Cuando entremos en el tramo de aproximacin final (unas 8 millas fuera) debemos de bajar el tren de aterrizaje y comenzar a sacar flaps con objeto de mantener una velocidad de 150 nudos. Normalmente, es en este tramo cuando el piloto decide anular el modo de vuelo automtico y tomar los mandos de la nave para realizar el aterrizaje. Si se decide ejecutar manualmente la llegada, pulsar el interruptor AP del panel. Con esto se controla los desplazamientos laterales y horizontales pero no la velocidad, pues contina activado el pulsador AT. Sistema de aproximacin activado. Establecido en el localizador. Piloto automtico desconectado. Control automtico de velocidad. Limitacin de velocidad con flaps full. Senda de planeo. Altura medida desde el terreno. Localizador. Velocidad actual del viento. Rumbo actual del viento. Denominacin del localizador. Distancia a la pista en millas. Frecuencia NAV1 activa.
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En el caso de realizar el aterrizaje de forma manual, el piloto debe mantener continuamente la vista entre el terreno y su PFD para no desviarse del localizador ni de la senda de planeo. Al mismo tiempo, hay que activar los frenos automticos del tren de aterrizaje para disminuir la velocidad cuando se entre en contacto con el terreno. De los tres modos diferentes, (LO, MED y HI) seleccionaremos en nuestro vuelo el nivel bajo (LO) ya que la pista 18R tiene suficiente longitud (4.440 metros) para que no necesitemos una mayor frenada de nuestro avin con la velocidad que llevamos. Giraremos as pues hacia la derecha la maneta de autofreno, hasta hacerla coincidir con LO.
Continuaremos suavemente unos segundos ms hasta que nuestras ruedas traseras toquen el suelo. A continuacin, bajaremos el morro del avin y haremos la reversin de turbinas para disminuir nuestra velocidad (para ello se puede pulsar la tecla F2 del teclado del ordenador).
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Cuando el avin ruede a unos 10 nudos aproximadamente, podremos salir de pista y dirigirnos al parking de nuestra eleccin. Una vez fuera de ella, conectaremos el alumbrado exterior de taxi y desconectaremos el de aterrizaje. Del mismo modo, deberemos conectar la APU para disponer de energa cuando paremos los motores.
Cuando lleguemos al parking, deberemos bloquear el avin conectando los frenos de emergencia. Ahora, pararemos motores y apagaremos todo el alumbrado excepto el de navegacin que permanecer encendido mientras permanezcamos en cabina. Abriremos las puertas y permitiremos que el pasaje abandone el avin. Unos segundos despus de la llegada, el personal de tierra conectar las mangueras de energa, lo cual advertiremos cuando se encienda en nuestro panel superior la indicacin de AVAIL. Entonces, pulsaremos su interruptor IN USE y desconectaremos la APU. Para ver un resumen del vuelo, abrir el FMS, donde aparecer la pgina de sumario de vuelo. Hora de despegue (zul). Tiempo de vuelo. Hora de aterrizaje (zul). Velocidad media. Combustible consumido. Distancias recorridas.
Deseo que este vuelo haya sido el inicio de otros muchos y muy diferentes y que mis explicaciones dadas en el Tutorial hayan contribuido a un mayor conocimiento de este fabuloso simulador. Gracias por haberme prestado atencin en estas pginas. Suerte y Felices vuelos, Comandante!!
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ADICIN PRIMERA: GUADAR Y RECUPERAR UN PLAN DE VUELO EN EL FMS El FMS dispone de una opcin para guardar un plan de vuelo, previamente creado, y recuperarlo posteriormente. Gracias a ello, si se vuelan repetidamente determinadas rutas, el sistema ahorra al piloto tiempo en la programacin. Adems evita un posible error en la confeccin del mismo. En el Flight Simulator, los planes de vuelo se guardan en la subcarpeta CustomDB que se encuentra en la carpeta FeelThere creada dentro del FS cuando se instala el simulador. Para beneficiarse de esta funcin, hay que seguir el procedimiento que se indica a continuacin (como ejemplo, se ha utilizado el mismo plan de vuelo que ha servido de base en este Tutorial). 1. Al posicionarnos en el parking, debemos indicar al FMS cul es nuestra posicin actual. Para ello, podemos utilizar el sistema descrito en las pginas 20 y 21 de este Tutorial o bien, pulsar la tecla de funcin NAV, despus la LSK1L (NAV IDENT), ahora la LSK6R (POS INIT) y por ltimo la LSK2R para seleccionar el aeropuerto de Mlaga (si no se ha borrado la indicacin NO PRESENT POSITION en el scratchpad, pulsar la tecla CLR del teclado alfanumrico. 1 2
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2. Una vez seleccionada la posicin inicial, pulsamos sobre la LSK6R (FLT PLAN) y despus la LSK6L (FLT LIST). En la lnea de notas escribiremos LEMGLEMD, es decir, el aeropuerto de salida y el aeropuerto de llegada sin espacio entre ambos, y lo insertamos en el LSK1L (SHOW FPL).
3. Ahora empezaremos a introducir todo el plan de vuelo. As, en la LSK1L insertaremos LEMG como origen del plan de vuelo y en la LSK2R se insertar LEMD, destino final. A continuacin iremos introduciendo todos los puntos del plan de vuelo conforme a las indicaciones que se dieron en este Tutorial para la creacin de un plan de vuelo (pgina 22). Finalizaremos como siempre insertando como ltimo punto de ruta el aeropuerto de Madrid Barajas (LEMD). 4. Cuando hayamos finalizado de introducir nuestro plan de vuelo, pulsaremos sobre la LSK6R (FPL SEL). Despus pulsaremos la tecla LSK1R (ACTIVATE). As llegaremos a la pgina
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MOD FLT PLAN que ya conocemos. Despus lo activaremos a travs de la LSK6R para confirmar. El plan de vuelo ha sido grabado. Ahora procederemos con la mejora del rendimiento, configuraciones de salida y llegada, etc. ya que estos datos, como resulta lgico, no han sido grabados en el plan de vuelo. 1 2
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Para recuperar un plan de vuelo previamente guardado, el procedimiento a seguir es el siguiente: 1. Una vez indicado al FMS cul es nuestra posicin actual, pulsaremos la LSK6R (FLT PLAN) y despus la LSK6L (FPL LIST). En nuestro FMS aparecern todos los planes de vuelo que hayamos guardado (en nuestro caso, tan slo veremos el LEMGLEMD).
2. Seleccionaremos pues el que queramos volar pulsando sobre la LSK correspondiente y lo insertaremos en la LSK1L (SHOW FPL). Tras ello, aparecer el plan de vuelo completo. Ahora pulsaremos la LSK6R (FPL SEL) y lo activaremos pulsando sobre la LSK1R (ACTIVATE). Confirmaremos la opcin pulsando la LSK6R para activarlo.
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ADICIN SEGUNDA: CONFIGURACIN DE POTENCIA DE TURBINAS PARA DESPEGUE Cuando vamos a comenzar con el despegue, nuestro E-Jets viene configurado por defecto para que sus motores rueden a la mxima potencia. Gracias a ello, podemos tener la garanta de disponer de suficiente empuje en las turbinas para despegar aunque tengamos el avin con el mximo peso admitido y ante una pista relativamente corta. Al piloto virtual no le importa demasiado que su avin siempre despegue con la mxima potencia. Sin embargo, en el mundo real la cosa es muy distinta. Una buena configuracin de empuje es de suma importancia ya que, no slo supone un ahorro de combustible, sino que adems, repercute notablemente en la vida til de los motores. Por esas dos razones, los pilotos suelen usar una menor potencia a la mxima admitida. Dado que el desarrollador de este simulador ha incorporado al mismo la posibilidad de configurar el despegue con distinta potencia, he credo conveniente aadir este contenido adicional, aunque slo sea por mera curiosidad. Para acceder a la configuracin de turbinas, abrir el FMS y pulsar sobre la tecla de funcin TRS. En la pantalla se muestra la configuracin actual.
Tal como se ven en las imgenes superiores, el despegue est preparado a la mxima potencia (T/O-1), por lo que nuestras turbinas rodarn casi al 100% de su capacidad (91,7%). Para modificar esta potencia, debemos pulsar sobre la LSK6R (TO DATA SET). En la pantalla que nos aparece, se muestran las diferentes posibilidades de configuracin. Si pulsamos la LSK2L, para el tipo T/O-2, y despus la LSK5L (ENTER) para confirmar, habremos reducido la potencia de empuje al 89,9% de su capacidad.
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De igual forma, podremos cambiar la configuracin de potencia al modo T/O-3. Pulsaremos la LSK3L y a continuacin la LSK5L. Comprobaremos que la potencia de empuje la hemos reducido al 87,1%.
Existe la posibilidad de modificar de forma manual la potencia de empuje de nuestras turbinas a travs de la temperatura exterior. De hecho creo que es se el sistema ms comnmente empleado por los pilotos. Lo que ms limita a un motor a reaccin es la temperatura exterior, debido al esfuerzo que deben soportar los alabes de las turbinas, girando a miles de revoluciones por minuto y a temperaturas muy altas, debido a los gases de escape. As que lo que debemos hacer es comunicar a nuestro FMS que la temperatura exterior es mucho ms alta de lo normal, para que cuando pulsemos el TO de despegue, los gases se nos vayan a una potencia nominal inferior a la mxima. Como mximo podremos reducir hasta un 25% de dicha potencia mxima. Para ello, pulsaremos la LSK4R (FLEX T/O) a fin de poner en ON este sistema. A continuacin pulsaremos la LSK5R y moveremos la maneta del FMS para cambiar la temperatura. Al pulsar la LSK5L (ENTER), habr sido modificada la potencia de despegue (en este ejemplo, hemos conseguido reducirla a casi un 18% de la mxima admitida).
Ahora tan slo queda probar los distintos modos de potencia para comprobar y analizar la respuesta de la nave.
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ADICIN TERCERA: VOLAR DIRECTO HACIA UN PUNTO DE RUTA Resulta relativamente frecuente que, durante un vuelo online el controlador areo nos requiera para que naveguemos directamente desde el lugar en el que nos encontremos hacia un punto de nuestro plan de vuelo. Normalmente, estas instrucciones responden a situaciones puntuales del trfico. Para mostrar grficamente el procedimiento a seguir, vamos a partir de nuestro plan de vuelo entre los aeropuertos de LEMG y LEMD. Segn las figuras anexas, en estos momentos estamos volando desde el punto TOBUM hacia MORAL. Nuestra intencin es dirigirnos desde TOBUM de forma directa hasta TLD. Para ello, en primer lugar teclearemos TLD para que aparezca en nuestro scratchpad (si queremos evitar teclearlo, podemos pulsar sobre la LSK que corresponda al punto TLD). A continuacin, lo insertaremos en el plan de vuelo, pulsando sobre la LSK que corresponda al punto al que estbamos navegando (en el caso del ejemplo, pulsaremos la LSK2L que se corresponde con MORAL).
Antes de activar esta modificacin del plan de vuelo, veremos en la MFD cmo va a cambiar nuestra ruta de navegacin. Si estamos conforme con ello, pulsaremos la LSK6R para activar el cambio. 1 2 3
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Un caso particular de volar de forma directa hacia un punto de nuestro plan de vuelo consiste en realizarlo por un rumbo concreto. Esto se conoce como la interceptacin de radiales. El estudio de la interceptacin de radiales debe resultar de obligado conocimiento para cualquier piloto. De hecho, cuando realizamos un vuelo online en cualquiera de las redes de vuelo virtual (http://www.ivao.es/, http://www.vatspa.net/web/index.php, etc.), es posible que se nos requiera acercarnos a una radiobaliza o alejarnos de ella por un rumbo determinado o, lo que es lo mismo, por un radial concreto. A pesar de que existen publicados infinidad de trabajos sobre la interceptacin de radiales, a cuyo contenido me remito, procurar hacer una pequea referencia a ello dentro de esta Adicin Tercera ya que, el acercamiento a un punto por un rumbo determinado es una funcin que puede ejecutarse a travs del FMS. Un radial es una seal de radio que sale en lnea recta desde una radiobaliza con un alcance hasta el mximo de potencia que tenga la misma. Para entender este concepto imaginemos que las radiobalizas son como las clsicas bolas de luces de las discotecas, que emiten rayos de luz en todas las direcciones. Pues bien, partiendo de este concepto un poco burdo, si queremos acercarnos a un punto por un radial determinado, debemos de tener presente que el rumbo del radial (slo en acercamiento) debe ser el opuesto al rumbo del avin. Por ejemplo, si pretendemos acercarnos a la radiobaliza por el radial 70, el rumbo que debemos seguir ha de ser 250 (70+180). Para realizar este procedimiento de forma automtica a travs del FMS, supongamos que se nos pide que volemos de forma directa hasta NVS acercndonos a l por el radial 282. Para ello, segn las explicaciones anteriores, el radial 282 en acercamiento corresponde al rumbo 102 (282-180). Por lo tanto, una vez que hemos insertado el punto NVS pulsando sobre la LSK correspondiente, nuestro FMS nos abre la opcin de introducir el rumbo. Escribiremos en su scratchpad 102 y pulsaremos la LSK5R. De forma automtica, nuestro rumbo habr cambiado hacia esa direccin (aunque personalmente creo que el simulador no lo ejecuta del todo correcto). 1 2 3
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ADICIN CUARTA: PROCEDIMIENTOS DE VUELO (PATTERNS) Tres son los procedimientos de vuelo que podemos realizar de forma automtica con nuestro FMS, si bien, por su aplicabilidad prctica, tan slo me detendr en el procedimiento de espera: - HOLD (procedimiento de circuito de espera) - PROCEDURE TURN (procedimiento de viraje) - FLYOVER (procedimiento de sobrevuelo de un punto) HOLD Los circuitos de espera son maniobras de vuelo cuyo propsito es hacer que una aeronave mantenga una posicin especfica efectuando una serie de virajes en forma de hipdromo sobre un determinado punto de referencia. La estructura y manera de realizarse se encuentran claramente definidas. Por su parte, el punto de referencia puede ser una radiobaliza, una interseccin, etc. Esta maniobra permite a los Controladores areos poder separar los diferentes trficos de forma ordenada y segura. En el vuelo online es posible que nos encontremos con esta situacin. Los circuitos de espera se clasifican, segn la direccin de sus virajes, en Estndar y No Estndar. Los Estndar son aquellos en que los virajes se realizan por la derecha y, de forma opuesta, los Circuitos No Estndar los virajes son por la izquierda.
A travs del FMS incorporado en los E-Jets podemos ejecutar un procedimiento de espera de forma tremendamente fcil, ya sea ste Estndar o No Estndar. Para ilustrar grficamente la forma de configurarlo, supongamos que queremos realizar una espera sobre el punto TLD, tal como muestra la carta de navegacin de la imagen anexa. (Fragmento de la carta de llegada normalizada de vuelo por instrumentos de Madrid Barajas configuracin Sur- a la pista 18L y 18R).
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Para incorporar la espera, pulsaremos sobre la tecla de funcin NAV. A continuacin podremos pulsar la LSK5R para acceder directamente a HOLD. Tras ello, aparecer en el scratchpad la palabra HOLD que insertaremos sobre la LSK que corresponda con el punto TLD de nuestro plan de vuelo. El FMS nos mostrar entonces la pantalla para configurar la espera. 1 2 3
De acuerdo con la carta de navegacin, la entrada debe ser por rumbo 191 (opuesto del radial 011 segn se explic en la pgina 67 de este Tutorial), por lo que deberemos teclear 191 y pulsar la LSK3L. A continuacin, insertaremos el procedimiento pulsando la LSK6R (INSERT) y activaremos el plan de vuelo pulsando sobre la LSK6R nuevamente.
Un procedimiento de espera queda sealado en el plan de vuelo del FMS con un cuadrado de color verde en la que se inserta una letra H. Para cancelar una espera o bien terminar de realizarla, si est siendo ejecutada en ese momento por el avin, nicamente tendremos que pulsar sobre la tecla DEL en el teclado alfanumrico y pulsar la LSK correspondiente al punto de espera. Posteriormente, como siempre, activaremos el plan de vuelo.
NOTA: Si el procedimiento fuera No Estndar, tendremos que teclear una L anteponindole una barra, despus del rumbo de entrada (segn el ejemplo anterior, podra ser 191/L) El giro de espera ser entonces hacia la izquierda. Igualmente, podemos indicarle al FMS el tiempo que debe durar cada circuito de hipdromo o el recorrido en millas del mismo (LSK2R o LSK3R) tiempo mximo 3 minutos; recorrido mximo 20 millas-
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TUTORIAL DE VUELO: LEMG-LEMD

Leopoldo Villalobos Agosto de 2009

A mi familia, con cario

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Techo de servicio: 41.000 pies (12.500 metros)

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PANEL PRINICIPAL DE INSTRUMENTOS

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CARTA DE SALIDA (SID RWY13)

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CARTA DE LLEGADA (STAR RWY 18R):

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Frecuencia ILS 18R

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Aceptar y, a continuacin, aplicar la meteorologa a tiempo real.

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Ahora pulsaremos sobre el LSK5R

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Llegaremos as a la pgina de mantenimiento y pulsaremos sobre NAV IDENT en el LSK6R

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Disminuye el alcance Retrocede punto de ruta

Aumenta el alcance Avanza punto de ruta

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Fin de la clase de matemticas.

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Ya es hora de escuchar el sonido de los motores As que, vamos a ello!!

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