FAHRBERICHT BMW 530d Touring

DYNAMIC DRIVE

TECHNIK IN ZAHLEN BMW 530d Touring

Eckdaten
Motor Reihen-6-Zyl., 4-Ventiler 2993 Hubraum (cm3) 160/218 Leistung (kW/PS) 4000 bei (1/min) 500 Max. Drehmom. (Nm) 2000 bei (1/min) 6-Gang, Automatik Getriebe Hinterrad Antrieb v. McPhersonFahrwerk Federbeine, Querlenker, Zugstrebe, Stabi; h. Mehrlenkerachse, Federn, Dmpfer, Stabi, DSC v. innenbelftete Bremsen Scheiben, h. innenbelftete Scheiben; ABS v. 225/55 R 16 W Bereifung h. 225/55 R 16 W 7 x 16 Felgen 4843/1846/1491 L/B/H (mm) 2886 Radstand (mm) 1775/600 Leergew./Zuladung (kg) 2000 Anhngelast gebr./ 750 ungebremst (kg) 500-1650 Kofferraumvolumen (l) EU 4 Abgasnorm k. A. Typklassen (HP/VK/TK)

Er ist endlich da: Ein Jahr nach Markteinfhrung der neuen Limousine bringt BMW jetzt den FNFER TOURING. Der will mehr sein als nur ein einfacher Kombi dynamisch, elegant und sportlich
r das Kombi-Segment prognostizieren die allwissenden Marktforscher einen Zuwachs von 20 bis 25 Prozent in den nchsten zehn Jahren. Kombis, die nicht nur ihren eigentlichen Zweck als Transporter fr diverses Frachtgut zu dienen erfllen, spielen dabei eine zunehmend grere Rolle. Sie mssen optisch ansprechend gestylt sein und ihren Besitzern ein besonderes Lebensgefhl vermitteln. Mit dem neuen Fnfer Touring zielt BMW genau auf diese Klientel. Wir konnten den neuen LifestyleTransporter bereits in der Version 530d mit Automatik-Getriebe fahren.

GEWACHSEN Die Linienfhrung des Fnfer Touring ist modern und gefllt auf Anhieb. Der lngere Radstand und die greren Auenabmessungen machen ihn gegenber dem Vorgngermodell gerumiger

SPOILER SERIENMSSIG
Anders als die Limousine mit ihrem markanten Heckdesign kommt der Touring wesentlich konventioneller daher. Sein Heck ist eher klassisch, aber keineswegs langweilig gestylt. Bis in die Seiten herumgezogene Rckleuchten, der serienmige Dachspoiler sowie die kleine Rckscheibe, die sich per Knopfdruck getrennt ffnen lsst, lassen ihn eher als Beau denn als Lastesel erscheinen.

KLASSISCH Touring-Heck ohne Design-Extravaganzen Auch bei den Abmessungen sind die Unterschiede zum Vorgngermodell deutlich. Sowohl in Lnge, Breite und Hhe als auch beim Radstand hat der Neue zugelegt. Das wirkt sich positiv auf das Platzangebot aus: Die Rckbnkler drfen sich ber 4,5 Zentimeter mehr Kniefreiheit freuen, und das maximale Laderaumvolumen stieg um 90 Liter. Fr Fahrer und Beifahrer gibt es im Ver-

EINLADEND Nur

durchschnittlicher Laderaum, aber separat zu ffnende Heckscheibe

BEKANNT Das Cockpit stammt aus der Limousine PS), 525d (177 PS) und 530d (218 PS). Als Sahnehubchen kommt ab Herbst der 535d mit zwei Turboladern und 272 PS dazu. 520i und 530i lassen indes noch bis nchstes Jahr auf sich warten. Mit dem Fnfer Touring ist BMW ein groer Wurf gelungen: Optik und sportliche Fahreigenschaften drften genau den Nerv der angepeilten Kundschaft Jrgen Schramek treffen.

gleich zur Limousine keine Unterschiede: Alle Bedienelemente befinden sich am gleichen Platz und funktionieren in gewohnter Art und Weise. Der Dreiliter-Diesel mit 218 PS harmoniert bestens mit dem Fnfer Touring. Die ruckfrei arbeitende Sechsgang-Gang-Automatik beschleunigt den immerhin 1775 Kilogramm schweren BMW-Kombi bei Bedarf in 7,4
WWW.AUTOZEITUNG.DE

Sekunden von Null auf 100 km/h und ermglicht eine Hchstgeschwindigkeit von 240 km/h. Der Motor dreht dabei willig hoch und hngt direkt am Gas.

STRAFFE HINTERACHSE
Whrend die Vorderachse mit jener aus der Limousine identisch ist, modifizierten die Techniker die Hinterradaufhngung auf spezifische Kombibedrfnisse. Die
WWW.AUTOZEITUNG.DE

straffe Abstimmung des Fahrwerks garantiert einerseits das BMW-typische sportliche Fahrverhalten, wirkt sich andererseits aber auch auf den Komfort aus: So teilt speziell die Hinterachse beim berfahren von groben Querfugen deutliche Ste an die Insassen aus. Angeboten wird der BMW Fnfer Touring zunchst in vier Versionen: 525i (192 PS), 545i (333

Fotos: Willy Bister

Haben es die Bayern verstanden, eine ansprechende Karosserie mit den praktischen Vorzgen eines modernen Kombis zu verbinden?

Fahrleistungen / Verbrauch
0-100 km/h (s) Hchstgeschw. (km/h) EU-Verbr. (l/100 km) 7,4 240 8,0 D 44 050

Kosten in Euro
Grundpreis

44

9|04

9|04

45