CALOR ESPECFICO EN MOTORES A REACCIN

ABSTRACT
It comes in a creative and ingenious solution to an everyday problem in jet engines, which is to see and analyze the variation of specific heat through the turbine pressure and constant volume. In the turbine, it`s very important because heat ratio is one of the jet engine which has a higher temperature, and is the one responsible for delivering the power needed to generate the boost it needs the aircraft to move. It seeks to analyze and improve the behavior of specific heat at any point of the engine, to optimize the operation of this utility and can be delivered to the airline industry Keywords: jet engine, specific heat, turbine, pressure, volume, temperature, power, internal energy and enthalpy.

RESUMEN
Se presenta de forma creativa e ingeniosa una solucin para un problema cotidiano en los motores a reaccin, el cual consiste en ver y analizar la variacin del calor especfico a travs de la turbina; a presin y volumen constante. En la turbina, es muy importante la relacin de calores ya que es una de las zonas del motor a reaccin que presenta mayor temperatura; y es la que se encarga de entregar la potencia necesaria para generar el empuje que necesita el avin al moverse. Se busca analizar y mejorar el comportamiento del calor especfico en cualquier punto del motor, para as optimizar el funcionamiento del mismo y la utilidad que este puede entregar a la industria aeronutica. Palabras clave: motor a reaccin, calor especfico, turbina, presin, volumen, temperatura, potencia, energa interna y entalpia.

1. INTRODUCCIN
En este trabajo, se realizara una referencia rpida de la importancia del calor especifico en un motor a reaccin; al analizar el funcionamiento del motor incluyendo los gases de la combustin

en el motor, se toman como si fuesen gases ideales; para este trabajo, se tendr en cuenta como varan la presin, el volumen y la temperatura; trabajando los gases como gases reales. El estudio del calor especifico en motores es de mucha importancia, y es de mucho inters, ya que este se puede controlar la cantidad de combustible, temperatura, presin y volumen a travs del motor, de inters para las ciencias y aplicaciones como la hidrodinmica, aerodinmica, entre otras; y puede servir para pronosticar fallas en los motores, para la fabricacin de partes que resistan los calores, para analizar el calor que soporta, entre otras aplicaciones. La importancia de este radica en la posibilidad de llevar acabo simulaciones de la distribucin del calor sobre la superficie del motor con el fin de solucionar problemas como por ejemplo la fallas de los materiales.

El calor es la medida neta de la cantidad de energa que se transfieren de los sistemas puestos en contacto y que se encuentran a diferentes temperaturas; ste concepto (la temperatura) es una magnitud relacionada, mediante una proporcionalidad directa, con la energa cintica promedio que tienen las partculas de un material (tomos, molculas, iones). Denominndose a la suma esa energa y la energa electromagntica de las partculas, como la energa interna de las partculas. Al disminuir la temperatura, la energa cintica microscpica de las partculas disminuye (y viceversa). (HTTP://WWW.OEI.ORG.CO/FPCIENCIA/ART02.HTM). Para la realizacin de este proyecto es necesario tener en cuenta algunos saberes previos de la termodinmica, los cuales facilitaran la demostracin y solucin de las ecuaciones diferenciales; saberes como la entalpia, que es la cantidad de energa que absorbe o cede un cuerpo, la primera ley de la termodinmica, la energa interna de un cuerpo, entre otros. Estos sern ms ampliados durante la solucin del proyecto. Al final se dar un ejemplo rpido sobre el calor especfico en un motor (decir cul) aplicando las ecuaciones diferenciales demostradas durante el proceso y la primera ley de la termodinmica.

2. MARCO TERICO
Un motor de reaccin, reactor o jet (del ingls jet engine), es un tipo de motor que descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo a la tercera ley de Newton. Esta definicin generalizada del motor a reaccin incluye turborreactores, turbofans, cohetes, estatorreactores y motores de agua pero, en su uso comn, el trmino se refiere generalmente a una turbina de gas utilizada para producir un chorro de gases para propsitos de propulsin. Los componentes principales de un motor a reaccin son similares en los diferentes tipos de motor, aunque no todos los tipos contienen todos los componentes. Las principales partes incluyen:

Entrada o toma de aire: para aviones subsnicos, la entrada de aire hacia el motor a reaccin no presenta dificultades especiales, y consiste esencialmente en una apertura que est diseada para reducir la resistencia como cualquier otro elemento del avin. Sin embargo, el aire que alcanza al compresor de un reactor normal debe viajar a una velocidad inferior a la del sonido, incluso en aviones supersnicos, para mantener una mecnica fluida en el compresor y los labes de la turbina. A velocidades supersnicas, las ondas de choque que se forman en la entrada de aire reduce la presin en el compresor. Algunas entradas de aire supersnicas utilizan sistemas, como un cono o rampa, para incrementar la presin y hacerlo ms eficiente frente a las ondas de choque. Compresor o ventilador: el compresor est compuesto de varias etapas. Cada etapa consiste en labes que rotan y estatores que permanecen estacionarios. El aire pasa a travs del compresor, incrementando su presin y temperatura. La energa se deriva de la turbina que pasa por el rotor. Eje: transporta energa desde la turbina al compresor y funciona a lo largo del motor. Puede haber hasta tres rotores concntricos, girando a velocidades independientes, funcionando en sendos grupos de turbinas y compresores. Cmara de combustin: es el lugar donde se quema continuamente el combustible en el aire comprimido. Turbina: actuando como un molino de viento, extrayendo la energa de los gases calientes producidos en la cmara de combustin. Esta energa es utilizada para mover el compresor a travs del rotor, ventiladores de derivacin, hlices o incluso convertir la energa para utilizarla en otro lugar a travs de una caja de accesorios con distintas salidas. El aire relativamente fro puede ser utilizado para refrigerar la cmara de combustin y los labes de la turbina e impedir que se fundan. Tobera o salida: los gases calientes dejan el motor hacia la atmsfera a travs de una tobera. cuyo objetivo es producir un aumento de la velocidad de estos gases.

Ilustracin 1 tomado de www.wikkipedia.com.

La primera ley de la termodinmica, que tambin es conocida como principio de conservacin de la energa establece que si se realiza trabajo sobre un sistema o ste intercambia calor con otro, la energa interna del sistema cambiar. Es decir, esta ley

permite definir el calor como la energa necesaria que debe intercambiar el sistema para compensar las diferencias entre trabajo y energa interna. Propuesta por Nicolas Lonard Sadi Carnot en 1824, y ms tarde fue utilizada por Rudolf Loreto Clausius y Lord Kelvin para formular, de una manera matemtica, las bases de la termodinmica. Su ecuacin es:
Entra sale sistema

De donde se obtiene que

El calor especfico es la cantidad de energa necesaria para cambiar en un grado la temperatura de una masa unitaria de una sustancia. En general, el valor del calor especfico depende de dicha temperatura inicial. Se la representa con la letra C. Del mismo modo, se define la capacidad calorfica como la cantidad de calor que hay que suministrar la masa en general de una sustancia para elevar su temperatura en una unidad (kelvin o grado Celsius). Se la representa con la letra . Por lo tanto, el calor especfico es el cociente entre la capacidad calorfica especfica y la masa, esto es ; m es la masa del cuerpo de inters.

El calor especfico es una propiedad intensiva de la materia, por lo que vara para cada materia; por el contrario, la capacidad calorfica es una propiedad extensiva de cada cuerpo o sistema. Mientras mayor sea el calor especfico de las sustancias, se necesita ms energa para aumentar su temperatura.

T: 1c 1 kg Energa Q
Ilustracin 2 autor

La energa interna representada con la letra U, es la suma de la energa cintica interna y la energa potencial interna, de tal forma que:

El cambio total de energa interna es la suma de las cantidades de energa que entran y salen del sistema en forma de calor y de trabajo U = Q + W. La variacin de energa interna es independiente del proceso, slo depende del estado inicial y final, por lo que se dice que es una funcin de estado. Del mismo modo es una diferencial exacta, pero depende del proceso. Al hallar su diferencial, se obtiene:
( ) ( ) ( )

Dnde: La temperatura La presin

( ) ( ) ( )

El potencial qumico

La Entalpa (H) es una magnitud termodinmica, su variacin expresa la cantidad de energa absorbida o cedida por un sistema termodinmico, es decir, la cantidad de energa que un sistema puede intercambiar con su entorno. La entalpa, es una funcin de estado extensiva, que se define como la transformada de Legendre de la energa interna con respecto del volumen. El principio de estado establece que la ecuacin fundamental de un sistema termodinmico puede expresarse, en su representacin energtica, como: ( * i})

Donde S es la entropa, V el volumen y Ni la composicin qumica del sistema. La entalpa de formacin (Hf0) es la variacin de energa calorfica en la reaccin de formacin de una mol de un compuesto, a partir de elementos en condiciones de presin y temperatura ambientales (TPEA), que son temperatura de 298 K (25 C) y presin de 100 kPa ( 1 atm.). Para los casos en los que se desee, sin perder informacin sobre el sistema, expresar la ecuacin fundamental en trminos de la entropa, la composicin y la presin en vez del volumen, se aplica la siguiente transformada de Legendre a la ecuacin fundamental:

( Y Como:

* i})

* i})- ( )(s,{Ni})

* i})

( )(S,{Ni})
Es la presin del sistema, se define la entalpa como:

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En general cuando se resuelve un problema de un motor a reaccin, se toma como si este trabajara un gas ideal; en la realidad, los gases con los que trabajan los motores no son gases ideales, ya que estos son sustancias imaginarias; por lo tanto se trabaja con gases reales en los cuales habr diferentes presiones, volmenes y temperaturas, las cuales varan a travs del tiempo y la posicin. Por esto, las ecuaciones que se plantean a continuacin, corresponden al cambio de presin (P), temperatura (T) y volumen (V) a travs de la turbina:
1) 2)

( )v ( )p
v

( )T ( )T

3)

( )v ( )p

4) P

Se necesita resolver el sistema de ecuaciones para encontrar la variacin de los calores especficos con respecto a las variables dichas (P, V, T).

4. SOLUCIN DEL PROBLEMA

Para demostrar las ecuaciones, es nece4sario partir de que la capacidad trmica o calorfica es la relacin entre el calor que se suministra a un sistema y el cambio de temperatura que se genera al suministrar dicho calor, de donde se obtiene que:
(1).

Donde Q es el calor suministrado y T la temperatura. Al dividir por la masa:

As (2).

Calor especfico a volumen constante Segn la primera ley de la termodinmica:

(3).

Si se considera que en el proceso la friccin es cero (dispersin de trabajo en forma de calor), el trabajo realizado (Trabajo de frontera) se puede expresar en funcin de la presin y el volumen:
(4).

Ahora si se deriva la ecuacin de la energa interna, en funcin del volumen y la temperatura, se tiene que:

( ( )V
Si se sustituye (4). Y (5). En (3).:

) ( )T
(5).

( )V

( )T

(6).

Al considerar un proceso a volumen constante,

y se tiene que:
(7).

( )V
Sustituyendo (7). En (1). Se tiene como resultado que:
V

( )v

al dividir por la masa

( )v

(8).

Calor especfico a presin constante

Operando de forma similar al calor especfico a volumen constante, pero en funcin de la presin y la temperatura, en el cual se considera un proceso a presin constante; se obtiene que:
P

( )P

al dividir por la masa

( )P

(9).

De esta forma la capacidad trmica a presin constante (CP) representa como varia la entalpa con la temperatura y el calor especfico cp es lo mismo pero por unidad de masa.

5. RESULTADOS EN SIMULACIN
Ejemplo

6. REFERENCIAS
6.1. Merging Air and Space (PDF) 6.2. K.Honicke, R.Lindner, P.Anders, M.Krahl, H.Hadrich, K.Rohricht. Beschreibung der Konstruktion der Triebwerksanlagen. Interflug, Berlin, 1968