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Averas habituales en plantas de cogeneracin

Vol u m en 3
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Coleccin COGENERACIN

Volumen 1: Averas habituales motores alternativos de gas Volumen 2: Averas habituales en turbinas de gas

Volumen 3: Averas habituales en turbinas de vapor


Volumen 4: Averas habituales en calderas, ciclo agua-vapor y sistemas auxiliares
La coleccin COGENERACIN est editada por RENOVETEC, y est basada en los libros COGENERACIN, DISEO OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE PLANTAS MOTORES DE GAS; TURBINAS DE GAS y TURBINAS DE VAPOR

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Santiago Garca Garrido 2010 Editorial RENOVETEC 2010 Todos los derechos reservados. Prohibida la reproduccin total o parcial de este documento por cualquier medio sin la autorizacin expresa y por escrito del titular del copyright

Obra inscrita en el Registro de la Propiedad Intelectual, Oficina Territorial de Madrid

Edita: Editorial RENOVETEC Maquetacin: Diego Martn Diseo de Portada: Maite Trijueque Garca Foto de portada: Carolina Begueln

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La mayor parte de las averas en una planta de cogeneracin son averas repetitivas. Sorprende incluso que diferentes plantas con diferentes configuraciones y diferentes tecnologas puedan tener semejanzas en este punto. Aunque los fallos tpicos ms habituales de cada planta dependen lgicamente de los modelos especficos de cada uno de los equipos que componen la planta, es posible generalizar una serie de fallos que pueden considerarse habituales en las plantas de cogeneracin. Sin pretender realizar un estudio profundo y detallado de estos fallos, trataremos de exponer los sntomas, causas y consecuencias de cada uno de ellos, tratando en algunos casos de exponer como corregirlos o evitarlos. En este libro se estudian en mayor detalle las averas de las tres mquinas trmicas habituales, esto es, motor alternativo, turbina de gas y turbina de vapor; de manera ms esquemtica, se relacionan las averas del resto de la instalacin de cogeneracin. Esto no debe hacer pensar que las averas en las instalaciones de recuperacin de calor o en los sistemas auxiliares deben preocupar menos al tcnico de la planta, ya que a pesar de que su gravedad es inferior, son mucho ms frecuentes que las que afectan al motor trmico

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INDICE DEL CURSO


7. 1.
DE VAPOR 1.1. Tipos de turbinas de vapor 1.2. Parmetros caractersticos 1.3. Aplicaciones habituales

TURBINAS

MANTENIMIENTO PROGRAMADO 7.1. El concepto de hora equivalente de funcionamiento


7.2. Revisiones menores 7.3. Overhaul o Revisin mayor

2. 3.

PRINCIPIOS

DE FUNCIONAMIENTO

8.

PRINCIPALES AVERAS 8.1. Alto nivel de vibraciones


8.2. Desplazamiento axial excesivo 8.3. Fallos diversos de la instrumentacin 8.4. Fuga de vapor 8.5. Funcionamiento incorrecto de la vlvula de control 8.6. Dificultad o imposibilidad de la sincronizacin 8.7. Bloqueo del rotor por curvatura del eje 8.8. Gripaje del rotor

PRINCIPALES

ELEMENTOS

3.1. Rotor 3.2. Carcasa 3.3. labes 3.4. Cojinetes radiales y axiales 3.5. Vlvulas de admisin 3.6. Sellado: sellos labernticos y vapor de sellos 3.7. Sistema de lubricacin 3.8. Sistema de control 3.9. Regulacin de potencia

9.

DIAGNSTICO DE TURBINAS DE VAPOR 9.1. Pruebas de prestaciones


9.2. Balances de masa y energa 9.3. Anlisis de datos histricos 9.4. Anlisis de datos de funcionamiento 9.5. Pruebas de diagnstico:

4.

ELEMENTOS

AUXILIARES

4.1. Condensador 4.2. Sistemas de vaco 4.3. Sistemas de refrigeracin

10. 5. CRITERIOS
DE SELECCIN DE TURBINAS DE VAPOR

REPUESTOS

11.

HERRAMIENTAS HABITUALES 11.1. Herramientas mecnicas


11.2. Herramientas elctricas 11.3. Herramientas de instrumentacin 11.4. Herramientas de diagnstico 11.4. Herramientas especiales

6. OPERACIN DE TURBINAS DE VAPOR 6.1. Arranques y paradas


6.2. Vigilancia de parmetros de funcionamiento 6.3. Regmenes de trabajo habituales 6.4. Consecuencias frecuentes de arranques y paradas

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Madrid, del 25 de Febrero al 28 de Mayo

Mdulos que componen el curso:


Mdulo 1: Plantas de biomasa Mdulo 2: Plantas de Cogeneracin Mdulo 3: Plantas Fotovoltaicas Mdulo 4: Centrales Termosolares Mdulo 5: Aerogeneradores

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3.1 la turbina de vapor, un equipo maduro

La turbina de vapor es un equipo sencillo, bien conocido y equipado con un sistema de control que tiene como objetivo evitar las averas graves. Igual que sucede en otras mquinas trmicas, tras un periodo inicial de funcionamiento, detrs de cada avera grave suele haber una negligencia de operacin o de mantenimiento. En un equipo con tecnologa madura como es una turbina de vapor, suele tener un sistema de control que protege la turbina frente a los fallos graves ms comunes, as que las averas graves siempre estn relacionadas con negligencias que en la mayora de los casos no estn cubiertas por un seguro. Entre las negligencias habituales de operacin estn las siguientes: repetir el arranque de una turbina una y otra vez a pesar de que el sistema est indicando un problema; desconectar seguridades o elevar los lmites de disparo de stas; entrada de agua por la entrada de vapor, debido a fallo en el control de temperatura de vapor vivo y del enclavamiento oportuno; no llevar un control adecuado de la calidad del vapor. Descrgate libros gratis en: www.renovetec.com

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Entre las negligencias habituales de mantenimiento que conducen a averas ms o menos importantes estn las siguientes: no realizar las revisiones programadas en los plazos indicados por el fabricante no analizar el aceite o no hacer caso a las recomendaciones del analista no analizar las vibraciones o no hacer caso de las recomendaciones del informe realizado tras el anlisis no reparar averas menores y esperar a que se conviertan en graves y no realizar adecuadamente determinadas tareas, como el alineamiento o el mantenimiento de vlvulas.

Veamos en primer lugar el origen de las turbinas de vapor, para analizar a continuacin en detalle cada uno de los fallos habituales en estos equipos. 3.2 Historia de la turbina de vapor

La primera turbina de vapor de la que se tiene constatacin histrica fue la construida por Hern de Alejandra hacia el siglo I de nuestra Era (ao 175 a. J.) Esta turbina estaba formada por una esfera hueca que poda girar alrededor de un eje horizontal entre dos tubos fijos que la conectaban a un caldern. El vapor generado en este caldern entraba en la esfera de la que sala tangencialmente a la atmsfera a travs de dos toberas o espitas situadas en un plano perpendicular al eje de giro
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y dirigidas en sentidos opuestos. Al salir por las toberas hacia girar a la esfera del mismo modo que lo hace el agua de un aspersor rotativo de csped. Esta turbina de Hern funcionaba segn el principio de reaccin. En el ao 1629 aparece la siguiente turbina de vapor de la que se tiene noticia de la mano de Giovanni Branca que experiment con una rueda de agua modificada, dise una mquina capaz de realizar un movimiento en base al impulso que produca sobre una rueda de vapor que sala por un cao. Se desconoce si la mquina de Branca se construy pero si est claro que es el primer intento de construccin de las que hoy se llaman turbinas de accin.

Figura 3.2. Turbina de Giovanni Branca

Posteriormente hacia 1831 William Avery construy en los EE.UU. las primeras turbinas de vapor, que seguan el esquema de Hern ya que eran turbinas de reaccin cuya estructura se basaba en un eje hueco con dos brazos tambin huecos de unos 60 cm. de longitud montados en ngulo recto y que tenan en su extremo un pequeo orificio dirigido en sentidos opuestos. El vapor que alimentaba este eje hueco sala por dichos orificios hacindolo girar. Se utilizaron comercialmente en serreras e incluso una de ellas se prob a instalarla en una locomotora. Estas turbinas pese a conseguir los rendimientos para los que fueron construidas se fueron abandonando debido al alto nivel de ruidos que causaban, a su difcil regulacin y a sus frecuentes averas. Pese a todos estos intentos de construccin, el desarrollo definitivo de la aplicacin industrial de las turbinas de vapor que estaban destinadas a un futuro, no se dio hasta la ltima dcada del siglo XIX, impulsadas por una serie de hombres como Gustav De Laval en Suecia, Charles Parsons en Inglaterra o Charles G. Curtis en EE.UU.

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Figura 3.3. Turbina de Laval

Gustaf De Laval construy primero una pequea turbina de reaccin de alta velocidad (42.000 rpm) pero no la consider interesante en la prctica, por lo que se dedic a desarrollar una turbina de impulso de una sola etapa, que fuera confiable, y que todava en la actualidad lleva su nombre. A l se le atribuye el haber sido el primero en emplear precisamente en esta turbina, la tobera convergente-divergente que tambin lleva su nombre. Su primer prototipo fue ensayado en 1.890 y la primera unidad comercial de 5 CV, entr en servicio en 1.891. En 1.892 construy una turbina de barcos de 15 CV con dos coronas de paletas una para la propulsin avante y otra para ir hacia atrs.

Simultneamente, en Inglaterra Charles Algernon Parsons desarroll la turbina de vapor que lleva su nombre, y que se basa en un principio diferente: el principio de reaccin. Tras licenciarse en Ingeniera por la Universidad de Cambridge, en el ao 1877 Parsons comenz a trabajar para la compaa Armstrong en Newcastle-upon-Tyne. En el ao 1884, dio a conocer su revolucionario invento, la turbina de vapor Parsons. Esta turbina poda alcanzar la extraordinaria velocidad de 18.000 rpm, y era capaz de desarrollar una potencia superior a los

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5 CV. La turbina fue utilizada por primera vez, en el ao 1891, en estaciones elctricas y plantas similares, y sirvi de base para la posterior creacin de la turbina combinada y la de condensacin. Tras fundar, en el ao 1889, tambin en Newcastle, su propio taller de fabricacin de turbinas de vapor y de diversos tipos de mquinas elctricas, la C.A. Parsons and Company, Parsons decidi aplicar su invento en los barcos. As pues, en el ao 1894 comenz la construccin de un barco mediano, al que bautiz con el nombre de Turbinia, de tan slo 3048 metros de eslora y 228 de manga, con un peso total de 42 toneladas, al que instal su turbina bastante perfeccionada. Por fin, en su primera prueba de fuego, realizada tres aos ms tarde, el Turbinia alcanz la increble velocidad de 345 nudos marinos debido a la nueva planta impulsiva, superando los 27 nudos alcanzados por el ms rpido buque de guerra equipado con mquinas de vapor clsicas de cilindros. La turbina de Parsons fue utilizada desde ese momento para la impulsin de barcos de guerra, mercantes y transatlnticos, adems de para propulsar un buen nmero de mquinas de todo tipo, desde generadores hasta coches. Gracias a su invento, que revolucion del todo el mundo de la propulsin, Parsons fue elegido miembro de la Royal Society, en 1898, presidente del Institute of Marine Engineers, en 1905, y condecorado, en 1902, con la medalla de la Royal society Rumford, adems de ser nombrado, en el ao 1911, Caballero del Imperio Britnico. En el ao 1912, Parsons public un extenso tratado sobre la turbina de vapor. Todos sus escritos y papeles tcnicos fueron clasificados y publicados en el ao 1934.

Fig 3.4. Charles Parsons

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Simultneamente en el tiempo Charles G. Curtis, ide para General Electric los alternadores accionados con turbinas de vapor. A diferencia de Parsons la turbina de Curtis era de accin, y en ella el vapor se expanda a travs de toberas, alcanzando altas velocidades. El flujo de vapor a alta velocidad y baja presin incida en los labes de una rueda giratoria. Al contrario que Charles G. Curtis que desarroll la etapa de impulso con escalonamiento de velocidades, en Francia, C.E.A. Rateau desarroll el principio de impulso multietapa (con escalonamiento de presiones). As la turbina de vapor ha ido creciendo y desarrollndose hasta nuestros das, convirtindose en el elemento bsico de la generacin elctrica.

Fig 3.5. Esquema de una turbina de vapor

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AVERAS EN TURBINAS DE VAPOR 3.3 Alto nivel de vibraciones

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La vibracin en una turbina de vapor no es una avera en s misma, sino un sntoma de un problema que existe en la turbina y que pude derivar en graves consecuencias. Por esta razn, las turbinas de vapor estn especialmente protegidas para detectar un alto nivel de vibraciones y provocar la parada de sta antes de que lleguen a producirse graves daos.

Fig 3.6 Espectro de vibracin de una turbina de vapor ligeramente desequilibrada

Las causas ms habituales que provocan un alto nivel de vibracin son las siguientes:

Es posible que lo que se est considerando como una vibracin sea en realidad una falsa seal, que tenga como origen el mal funcionamiento del sensor encargado de detectarlo.

Es la causa de al menos el 20% de los casos de altos niveles de vibracin en turbina. A pesar de que el acoplamiento es elstico y en teora soporta cierta desalineacin, casi todos los fabricantes de acoplamientos elsticos recomiendan alinear ste como si fuera un acoplamiento rgido. Hay que tener en cuenta que la alineacin en caliente y en fro puede variar. Descrgate libros gratis en: www.renovetec.com

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Figura 3.7 Alineacin de una turbina de vapor.

Es conveniente realizar una inspeccin visual peridica del acoplamiento (al menos una vez al ao) y vigilar sobre todo la evolucin de las vibraciones

Es otro caso de vibracin detectada en la turbina pero proveniente de un equipo externo a sta.

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El efecto es que hace que el aceite de lubricacin no llegue correctamente (en caudal o en presin) a dichos cojinetes. Hay que diferenciar los problemas relacionados con caudal y presin con los problemas relacionados con la calidad del aceite. En casos ms graves, el eje y el cojinete se tocan sin pelcula lubricante, lo que provoca una degradacin del eje de forma bastante rpida.

Figura 3.8: Equipo de lubricacin de una turbina de vapor de 50 MW en una central termosolar.

El aceite lubricante, con el tiempo, pierde algunas de sus propiedades por degradacin de sus aditivos y se contamina con partculas metlicas y con agua. La presencia de agua, de espumas, la variabilidad de la viscosidad con la temperatura, el cambio de viscosidad en un aceite degradado suelen ser las causas que estn detrs de una vibracin provocada por la mala calidad del aceite. Descrgate libros gratis en: www.renovetec.com

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Los tres cojinetes de los que suele disponer una turbina de vapor de las usadas en plantas de cogeneracin (delantero, trasero o de empuje o axial) sufren un desgaste con el tiempo, an con una lubricacin perfecta.

Figura 3.9. Cojinete radial con marcas y araazos.

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Si una turbina ha estado funcionando con el aceite en mal estado, o con una lubricacin deficiente, es posible que sus cojinetes estn en mal estado, pero tambin es posible que hayan terminado por afectar al eje.

El desequilibro es la causa ms habitual de vibraciones en mquinas rotativas, representando aproximadamente un 40% de los casos de vibracin. Un tratamiento qumico inadecuado del agua de caldera y del vapor que impulsa la turbina termina daando no solo sta, sino tambin el ciclo aguavapor y la propia caldera.

La corrosin puede ser causa del desequilibrio ya que ataca de forma diferente a cada zona de la turbina. La figura 3.11 muestra una turbina fuertemente desequilibrada, por una corrosin inaceptable en labes. La mala calidad del vapor est detrs de la mayor parte de las averas de este tipo

Fig 3.11. turbina desequilibrada por corrosin

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Si una partcula extraa entra la turbina y golpea un labe puede provocar una prdida de material o un dao que afectar al equilibrado del rotor. La rotura de labe tambin puede estar provocada por problemas de corrosin, que tendrn su origen generalmente en un tratamiento qumico inadecuado. En otras ocasiones el dao en labes puede estar provocado por roce entre stos y partes fijas de la turbina.

Fig 3.10 Rotura de un labe

Un mal equilibrado dinmico o la prdida o dao en algn elemento que gira (tornillos, arandelas, tuercas). El desequilibrio puede ser un fallo de origen (el equilibrado inicial de la turbina fue deficiente) o puede ser un fallo sobrevenido. En ese segundo caso, es importante que al efectuar reparaciones en el rotor de la turbina no quede ningn elemento sin montar o montado de forma inadecuada.

Las turbinas de vapor estn equipadas con un sistema virador que facilita que el eje no se curve cuando est caliente. La misin de este sistema es redistribuir los pesos uniformemente sobre el eje de rotacin, y evitar cur Santiago Garca Garrido 2010 info@renovetrec.com

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vaturas que desequilibraran el rotor. Si la turbina se para en caliente y el sistema virador no entra en marcha es posible que el eje se curve hacia arriba. El problema se detecta siempre al intentar arrancar, y comprobar que el nivel de vibracin es ms alto del permitido.

Fig 3.11 Rotor de una turbina de vapor Siemens SST 700 muy habitual en centrales termosolares

El eje puede estar curvado de forma permanente, es decir, con una deformacin no recuperable siguiendo el procedimiento indicado en el apartado anterior. No es fcil que esto suceda despus de la puesta en marcha inicial de la turbina, y habitualmente se debe a un fallo preexistente, y que proviene del proceso de fabricacin. Es habitual que el equilibrado dinmico haya enmascarado el problema, aunque en el espectro inicial de vibracin, el que es recomendable realizar el inicio de la operacin del equipo, es seguro que estar presente.

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En ocasiones, un defecto superficial del eje avanza y termina convirtindose en una fisura o grieta, que provoca un desequilibrio en el eje. Puede ocurrir por un defecto de fabricacin del eje (lo ms habitual) o puede estar relacionado con corrosiones que el rotor puede estar sufriendo. Cuando esto ocurre, se detecta a travs del anlisis de vibraciones, y en la mayora de los casos son visibles a simple vista o con ayuda de algn elemento de aumento. Es sin duda el fallo ms importante que puede sufrir una turbina de vapor. Hay que tener en cuenta que la posibilidad de sufiri este fallo se ve notablemente incrementado en un rgimen de arranques y paradas frecuentes, como los que se dan en las centrales termosolares o en algunas plantas de ciclo combinado.

Fig 3.12 Rotor de una turbina de vapor de 3,5 MW

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Si el vapor a la entrada a turbina tiene partculas de agua lquida, el choque de las gotas contra la turbina puede provocar vibraciones y desequilibrios. El vapor puede contener agua lquida por fallo en el sobrecalentamiento, por una atemperacin excesiva, porque la vlvula de atemperacin est en mal estado, o porque en el camino entre la vlvula de atemperacin y la entrada a turbina sufra un enfriamiento anormal.

Una bancada mal diseada o mal ejecutada pueden provocar vibracin. Cuando se detecta una vibracin, es conveniente en primer lugar verificar el estado de la bancada, intentando descubrir grietas, falta de material, etc.

Fig 3.13 La bancada y la sujecin a la bancada pueden estar detrs de algunos problemas de vibracin

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A pesar de que la bancada pueda estar bien ejecutada, la turbina puede no estar convenientemente sujeta a esta. Esto puede ocurrir porque los tornillos de sujecin no tengan el par de apriete apropiado o porque los tornillos no anclen correctamente a la bancada.

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Si el alineamiento de tuberas no es perfecto o no se han considerado correctamente los efectos trmicos de la dilatacin, pueden provocarse tensiones en tuberas que hagan que se ejerza una fuerza extraa sobre la carcasa de la turbina. 3.4 Desplazamiento axial excesivo

Si el cojinete de empuje sufre un desgaste en exceso, el eje de la turbina puede desplazarse en la direccin axial ms de su lmite permitido, aplicando una fuerza adicional sobre el acoplamiento del reductor y sobre el propio reductor. Un tope que forma parte del eje llamado collarn apoya sobre este cojinete. Para evitar que se aplique sobre el acoplamiento esta fuerza adicional, un sensor inductivo mide la posicin del eje, y especialmente de ese tope en todo momento, y cuando ste supera el valor previsto por el fabricante, se produce en primer lugar una alarma en el sistema de control de la turbina. Si el desplazamiento aumenta todava ms, la alarma se transforma en disparo, y el sistema de control para la turbina por seguridad.

Fig 3.14 Cojinete axial en una turbina de vapor de 7.5 MW

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Figura 3.15 Cojinetes combinados Axial-Radial.

3.5

Fallos diversos de la instrumentacin

Un fallo errneo de la instrumentacin suele estar detrs de uno de cada tres problemas detectados por el sistema de control. Entre los fallos habituales detectados errneamente por la turbina por de vapor estn los siguientes: - Alto nivel de vibraciones - Desplazamiento del eje superior al lmite - Temperaturas y/o presiones del vapor fuera de lmites - Temperaturas y/o presiones del aceite de lubricacin fuera de lmites - Indicacin incorrecta de la velocidad de la turbina El fallo de la seal puede provenir del elemento sensor o del acondicionador de seal (transmisor de seal). Tanto uno como otro tienen una probabilidad de fallo similar 3.6 Vibracin en el reductor

El reductor no es ms que un conjunto de engranajes de diferentes dimetros y nmero de dientes cuya funcin es reducir adaptar el nmero de revoluciones por minuto de la turbina de vapor y el alternador. Por tanto, cualquiera de las causas que provocan vibracin en una mquina rotativa pueden provocar la vibracin del reductor, que puede transmitirse a la turbina y provocar el paro de sta.
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Fig 3.16 Reductor acoplado a una turbina de alta presin, con una relacin de velocidades entre el eje lento y el eje rpido de 3:1

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Entre las causas comunes del aumento del nivel de vibracin en un reductor estn: Mal estado de cojinetes o rodamientos de uno de los dos ejes (eje rpido o de entrada y/o eje lento o de salida). Esta es la causa ms frecuente de este fallo. Desequilibrios, debidos a defectos en los dientes de piones, mal estado de eje, etc. Problemas en la lubricacin (falta de caudal o de presin, presencia de partculas extraas o presencia de agua). Mal alineamiento con cualquiera de los otros dos elementos del conjunto generador (alternador o turbina). Mal estado de alguno de los dos ejes (el de entrada o el de salida). Problemas en la bancada o problemas de sujecin del reductor a sta

3.7

Vibracin en el alternador

El alternador es una mquina muy sencilla, y por tanto, el nmero de problemas que suele dar es tambin pequeo. Una vibracin en el alternador puede estar provocada por: El centro magntico del alternador no coincide con el centro mecnico Mal estado de cojinetes o rodamientos del eje (sta es con diferencia la causa ms frecuente) Curvatura del eje Defecto en el eje Problemas de lubricacin, como exceso de grasa en rodamiento, no renovacin de la grasa del rodamiento, mal estado de sta, grasa inadecuada o presencia de partculas extraas en la grasa Problemas en la bancada o de sujecin del alternador a sta

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AVERAS EN TURBINAS DE VAPOR 3.8 Fugas de vapor

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Una fuga de vapor por los sellos de la turbina, que pueden ser de carbn o labernticos, adems de provocar una prdida de rendimiento (se escapa energa til) puede provocar otras averas mayores: el vapor puede entrar en el circuito de lubricacin o la fuga de vapor puede calentar excesivamente algn elemento que no est preparado para soportar ese calor adicional (la instrumentacin, por ejemplo). La inspeccin peridica de los sellos y la reparacin inmediata del problema en cuanto se detecta la fuga son las mejores tareas de mantenimiento para prevenir este fallo.

3.9

vlvula de control La vlvula de control, que regula el caudal de entrada de vapor a la turbina, y su sistema hidrulico suelen ser responsables de un gran nmero de incidencias, que provocan intervenciones correctivas y prdidas de disponibilidad. Se observa en el equipo un funcionamiento errtico de la turbina, abriendo la entrada de vapor o cerrndolo cuando no corresponde, o vibrando de forma anormal.

Es conveniente mantener en buen estado el grupo hidrulico al que sueFig 3.17 Vlvula combinada de emergenle estar conectado el aceite de control cia y de control de esta vlvula. Un mantenimiento programado peridico se hace imprescindible para el buen funcionamiento de la turbina, as como un anlisis del aceite hidrulico de control. Un aceite inadecuado o una temperatura muy alta o muy baja de este aceite tambin pueden causar problemas en esta vlvula.

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Por ltimo, en muchas ocasiones el problema no est en la vlvula, sino en el sistema de control, que da orden de abrir o cerrar de acuerdo a otras seales que est recibiendo. Se hace necesario, pues, un conocimiento muy exhaustivo del sistema de control y sus seales. As, el mal estado del detector inductivo que mide las revoluciones de la turbina puede estar detrs a veces de un funcionamiento errtico de la vlvula de control.

Fig 3.18 Vlvula combinada de emergencia y de control

3.9

Dificultad o imposibilidad de la sincronizacin

Para que se produzca el acoplamiento entre el alternador accionado por la turbina y la red elctrica es necesario que ambos estn sincronizados. Para ello, es necesario que ambos giren a la misma velocidad. Cuando hay problemas en el proceso de sincronizacin, puede deberse a un problema cuyo origen est en la vlvula de admisin de vapor. Si revisada esta se comprueba que su funcionamiento es correcto, puede ser debido a un problema de ajuste de PID de la vlvula de admisin. Es
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posible igualmente que el problema est localizado en el equipo de sincronizacin. Tambin es posible que el problema tenga su origen en el alternador porque las tensiones de generacin y red no coincidan. Por ltimo es posible que haya un problema en el control, que la turbina gire a una velocidad distinta (ligeramente superior o inferior) a la velocidad de sincronismo.

3.9

vlvula de emergencia

Esta vlvula, que suele estar antes de la vlvula de control es una vlvula todo-nada. En su posicin cerrado puede dejar pasar algo de vapor que puede afectar al equipo. Es conveniente comprobar peridicamente, aprovechando una revisin de la instalacin, que esta vlvula y sus elementos internos de cierre se encuentran en buen estado 3.9 Bloqueo del rotor por curvatura

Las holguras entre los labes fijos (toberas) y mviles de la turbina son muy pequeas. Si el eje se curva por cualquier razn, especialmente por paradas de la turbina sin mantener el sistema virador en marcha, la curvatura del eje puede ser suficiente para que labes fijos y mviles topen y se impida el movimiento del rotor. Esta curvatura puede ser de dos tipos: Recuperable, cuando la deformacin no ha superado el lmite elstico del material. Se soluciona simplemente dejndola enfriar, y manteniendo posteriormente el virador en marcha (sistema de giro lento cuya finalidad es que el eje de rotacin y el eje de inercia coincidan) durante al menos 24 horas No recuperable, cuando la deformacin ha superado el lmite elstico. Cuando ocurre es ms habitual que presente un alto nivel de vibraciones, y rara vez provoca el bloqueo del rotor

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