Procedimiento para Analisis de Motores Con MCA

INGENIERA DE CONFIABILIDAD EN MANTENIMIENTO
Procedimiento para analisis de Motores con MCA
Teora de diagnstico del motor

Los instrumentos de MCA de ALL-TEST ProTM se basan en una teora de electricidad comprobada. El sistema del motor puede representarse mediante el desarrollo del circuito bsico del motor, que no es otra cosa que un circuito bsico RCL. Este circuito representa varios componentes del sistema del motor. Cada circuito bsico representa una fase del sistema del motor trifsico. Debido a que cada fase del sistema del motor es idntica, cada circuito bsico debe responder de la misma manera a la seal aplicada. Para permitir al usuario obtener el mximo beneficio de los instrumentos de ALL-TEST ProTM y de este manual, se presenta a continuacin un breve resumen de la teora de electricidad que se aplica al diagnstico del motor. Un breve resumen de esta seccin le ayudar a comprender los resultados obtenidos de los instrumentos ALL-TEST ProTM. Encontrar informacin adicional en cualquier libro sobre electricidad. ALL-TEST ProTM adems ofrece cursos de capacitacin al pblico o en la empresa para ampliar los conocimientos de los usuarios. Para obtener las fechas y lugares de estos cursos, visite nuestro sitio web www.alltestpro.com. Teora de electricidad bsica R -Resistencia es la Corriente Continua, la resistencia medida en Ohmios. La resistencia debe ser la misma a travs de todas las fases o los campos. Cualquier diferencia indica que existe un problema. La diferencia puede ser debido a devanado excesivo, corrosin, malas conexiones, etc. Nota: Si prueba grandes bobinas o motores con una resistencia de 100 miliohmios o menor, el operador deber tener extrema precaucin para obtener lecturas vlidas. Es posible que sea necesario limpiar los contactos o conectores para obtener una medicin til o vlida. Se recomienda volver a medir las fases varias veces para verificar estos valores. *Si necesita obtener mediciones precisas de resistencia baja, use un ohmimetro de resistencia baja. Z- Impedancia es la resistencia de Corriente Continua y Corriente Alterna en una bobina o devanado. La impedancia incluye la resistencia de corriente continua, reactancia inductiva y reactancia capacitiva. La impedancia se mide en ohmios. La impedancia cero de un devanado indica un cortocircuito. Vea tambin I/F a
continuacin. Nota: Una bobina o un devanado puede tener una grave falla entre espiras o entre bobinas,pero se ve bien cuando se mide con un meghmetro. Tambin puede mostrar una grave falla en el aislamiento a tierra y a su vez mostrar que el devanado entre espiras est perfectamente bien. L- Inductancia es la propiedad de cambiar un flujo magntico para crear (o inducir) voltaje en un circuito. La inductancia depende de la cantidad de giros y del material en el ncleo del cuerpo del rotor o de una bobina. La inductancia se opone a cualquier cambio en la circulacin de corriente a travs de un conductor. El valor es una medicin de la capacidad de una bobina para almacenar un campo magntico. Se mide en henrios o milihenrios. Autoinductancia es la propiedad de un circuito donde un cambio de corriente en el circuito crea (induce) voltaje en el mismo circuito. Inductancia mutua es el concepto segn el cual la circulacin de corriente a travs
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de un conductor o circuito puede inducir voltaje en un circuito o conductor cercano. Nota: En un motor de induccin trifsica con el rotor en su lugar, las asimetras de inductancia pueden ser el resultado de una inductancia mutua asimtrica, debido a la orientacin angular del rotor (comnmente conocida como posicin del rotor). ngulo de desfasamiento es una medicin relativa que indica la diferencia angular entre dos formas de onda de la misma frecuencia. Los resultados de la diferencia angular se expresan en grados (0 900). En el circuito elctrico, el ngulo de desfasamiento expresa la relacin de la corriente alterna con respecto al voltaje aplicado. Esta prueba se incluye en IEEE Std 1415-2006 sec 4.3.20 como un mtodo efectivo para identificar los cortocircuitos de los devanados. La teora de electricidad bsica establece que: En un circuito meramente Resistivo, la corriente y el voltaje estn en fase. Por jemplo, ambos alcanzan el mismo punto en la forma de onda al mismo tiempo. En un circuito meramente Inductivo, el voltaje conduce corriente a 90 grados. Por ejemplo, alcanza el valor mximo y el mnimo de 90 grados ante la corriente. En un circuito meramente Capacitivo, la corriente conduce voltaje a 90 grados. Por ejemplo, alcanza el valor mximo y el mnimo de 90 grados ante el voltaje. Si el voltaje conduce la corriente, el ngulo de desfasamiento es positivo; si el voltaje retarda la corriente, el ngulo de desfasamiento es negativo. En el MCA, el ngulo de desfasamiento expresa la relacin de la corriente medida con respecto al voltaje de corriente alterna aplicada por medio de los instrumentos de ALLTEST ProTM. Nota: El ngulo de desfasamiento no debera confundirse con la separacin elctrica de 120 grados entre las fases elctricas de un sistema trifsico C- Capacitancia es la capacidad de un cuerpo, sistema, circuito o dispositivo de almacenar carga de electricidad. Es una medida de la cantidad de carga elctrica almacenada para un voltaje aplicado. La unidad de capacitancia es el Faradio (F). La capacitancia de un circuito se opone a cualquier cambio de voltaje en un circuito. La capacitancia de un circuito depende de la geometra del sistema y del material de la dielctrica. Cualquier capacitor del circuito del motor debera probarse en forma separada del motor. INS- Prueba de aislamiento (a tierra). Medido en megohmios. Un motor puede tener un buen aislamiento a tierra pero fallar en otras pruebas entre fases y viceversa. I/F- Respuesta de Frecuencia/Corriente es una prueba diseada fundamentalmente para probar si hay fallas entre bobinas o entre espiras. Esta prueba se incluye en IEEE Std 1415-2006 sec 4.3.33 como un mtodo efectivo para identificar los cortocircuitos de los devanados.
Para la prueba I/F, se aplica la seal de CA de voltaje bajo al devanado o a los devanados, a una frecuencia especfica, y se mide la corriente que resulta. Luego, la frecuencia de la seal de CA aplicada se duplica y la corriente resultante se mide nuevamente. La lectura I/F es la relacin de la corriente en la frecuencia doble y la corriente en la frecuencia original. Este resultado se muestra como una relacin. Por ejemplo: una lectura I/F de -50 indica que la corriente en la frecuencia doble es un 50% menor que la corriente en la frecuencia original. Para un devanado de fase simple, la lectura I/F debera variar entre -50 y -15 para una buena bobina. Para un devanado abierto, la lectura ser 0 (cero). Nota: Las pequeas asimetras ( 1) del promedio en los devanados trifsicos pueden causarse por la posicin del rotor, o bien, limitaciones de pantalla del instrumento en modo automtico. Esto se puede verificar por medio de una prueba compensada de rotor o una medicin manual. Cmo aplicar un MCA ALL-TEST ProTM tiene dos instrumentos diseados para realizar un MCA. ALL-TEST PRO 31 (AT31) es una herramienta de resolucin de problemas que probar una gran variedad de motores y algunos transformadores. Prueba la mayora de los motores de CA debajo de 600V y tambin se puede usar para probar los motores de alto voltaje, segn su resistencia, inductancia e impedancia. El AT31 debera utilizarse junto con un ohmimetro, porque no mide la resistencia (pero s realiza una prueba de resistencia del aislamiento a tierra). ALL-TEST IV PRO 2000TM (ATIV) es un instrumento analtico que probar casi todos los
motores, generadores, transformadores o dispositivos con bobina. Se utiliza no slo para la inspeccin y resolucin de problemas futuros, sino tambin para el mantenimiento predictivo (PdM) o basado en la condicin (CBM) (tendencia de datos y tiempo estimativo de falla). El ATIV no slo detecta la mayora de las fallas elctricas de los motores, sino que tambin ayuda al usuario a determinar cunto tiempo funcionar.
Prueba manual La prueba de motores se convirti en una tarea de rutina en las plantas que reconocen la importancia de maximizar su seguridad. Las pruebas de motores se convirtieron en obligatorias, como los criterios de aceptacin para los controles de inventario. Si piensa colocar los motores nuevos y reconstruidos en un depsito por perodos prolongados, antes prubelos sin corriente. Las pruebas manuales de los motores se realizan tanto con AT31 como ATIV. Los motores se pueden probar directamente desde la caja de conexin o desde los cables de la lnea ubicados en el controlador del motor. Probar el motor en forma remota desde el controlador tiene la ventaja adicional de que tambin permite probar todo el cableado y los conectores en el sistema del motor.
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La prueba manual requiere conectar el instrumento ALL-TEST PRO al devanado que se va a probar y seleccionar manualmente los parmetros y las mediciones que se van a realizar. Los resultados se pueden ver simplemente o ver y registrar. Luego, estas mediciones se pueden analizar e interpretar segn las pautas provistas en este manual. Las mediciones que se toman con AT31 tambin pueden incluirse en ALL-TEST PRO Condition Calculator 4.0TM, para anlisis, almacenamiento y generacin de informe (motores trifsicos de CA solamente). El AT31 proporciona capacidades de diagnstico adicionales, debido a que puede realizar pruebas en diferentes frecuencias de prueba y mostrar en pantalla en tiempo real el valor probado. Las pruebas tambin se pueden realizar con ATIV en el modo manual (consulte el manual de ALL-TEST IV PRO 2000TM para obtener detalles especficos). El modo manual del ATIV proporciona un anlisis mejorado sobre el modo automtico para las mediciones de inductancia o impedancia menores a 10, debido a que los valores medidos se visualizan con decimales en lugar de slo nmeros enteros. Prueba en modo automtico En el modo automtico: 1) el ATIV prueba automticamente la condicin de los devanados del motor. 2) establece automticamente los parmetros de medicin y permite que se almacenen los datos medidos en la memoria no voltil. 3) almacena los datos, los cuales pueden cargarse luego al software TREND/EMCAT PRO 2005TM que lo acompaa, para realizar anlisis, comparar tendencias y generar rdenes de trabajo e informes. Procedimiento de prueba del motor Es importante destacar que un motor trifsico perfecto es muy difcil de encontrar basadoen las tolerancias de fabricacin, etc. En otros casos, los motores pueden tener una diferencia particular en el diseo para satisfacer aplicaciones especiales. En ambos casos, con el rotor montado en el motor, es posible que sea necesario realizar pasos adicionales para aislar las fallas del rotor o estator. Lecturas preliminares En algunos casos, algunos motores pueden exhibir niveles no comunes de asimetras. Esto puede deberse a un gran nmero de razones, entre ellas: 1) La posicin y la relacin de la barra del rotor con el devanado estatrico. 2) Diseo del devanado estatrico (bobina concntrica en oposicin a la enrollada). 3) Otros problemas relacionados con la tolerancia, incluso los vacos del fundido del rotor. Si se detecta una serie de lecturas inusuales con el ATIV, hay varias formas de aislar la causa. Un mtodo requiere el uso de un AT31 o un medidor de inductancia junto con el ATIV
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(Consulte Prueba compensada del rotor en la Seccin de resolucin de problemas del motor), el otro mtodo incluye una serie breve de pruebas adicionales mediante el ATIV (Prueba de reposicin del rotor, en la Seccin de resolucin de problemas del motor) .
Cmo realizar diagnsticos de motor con un MCA

Anlisis de devanado/motor
Realizar un anlisis de devanado/motor se ha simplificado mucho con el desarrollo de herramientas de diagnstico avanzado, como AT31 y ATIV, Condition Calculator 4.0TM y TREND/EMCAT PRO 2005TM; sin embargo, incluso con la excelente calidad de estas herramientas, es posible que se necesiten pruebas e informacin adicional antes de que se evale de manera precisa la condicin final de la mquina. Para ayudar a maximizar los datos obtenidos de las herramientas ALL-TEST PROTM, las prximas secciones le van a ofrecer al analista los procedimientos, las tcnicas, las sugerencias y los mtodos necesarios para ayudarlo a diagnosticar de manera correcta y precisa la mayora de las fallas de devanado mediante el Anlisis del Circuito del Motor (MCA). La regla bsica para el MCA es la siguiente: si los datos indican un buen devanado, entonces el devanado est generalmente bien. Sin embargo, si el MCA indica una falla, se deben realizan pruebas adicionales antes de desaprobar un devanado. 1) Los cables de prueba que se suministran con el instrumento ATIV son tiles para la mayora de las aplicaciones, pero no para todas. Se puede utilizar cualquier cable conector de tipo banana, blindado de 4 mm. Nota: La repetibilidad de las lecturas de resistencia se puede mejorar con un cepillo de alambre pequeo para limpiar el xido de la superficie de los puntos de conexin y al apretar suavemente las mordazas de prueba mientras gira suavemente las abrazaderas de los puntos de conexin para asegurarse de que sea lo ms slida posible. Si se requiere alta precisin en las mediciones de resistencia del devanado, se recomienda usar un ohmimetro de baja resistencia. Nota: Se debe tener extremo cuidado durante la parte de la prueba de cable comp. del modo de medicin automtica para mejorar la precisin y repetibilidad de la medicin de la resistencia. 2) El ATIV utiliza el mtodo de dos cables para realizar la medicin de resistencia de CC y no es tan preciso como el ohmimetro de baja resistencia, que usa un mtodo de 3 4 cables cuando la medicin es de muy baja resistencia. La precisin de ATIV es +-1% entre 1 y 999 ohmios; por consiguiente, cuando se pruebe menos de 1 ohmio, la precisin del valor medido del instrumento se distorsionar. Nota: Para el MCA, se utilizan las mediciones de resistencia de CC para detectar los problemas relacionados con las conexiones y no se las utilizan para detectar fallas de devanado (Fi y I/F indican
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mucho mejor las fallas de devanado). 3) El ATIV en modo automtico mide y muestra los valores de inductancia (L) e impedancia (Z) como nmeros enteros. Por ejemplo: 2.9 se convierte en 2 , 2.1 tambin se mostrar como 2 . Esto puede causar un error de interpretacin en el software TREND/EMCAT PRO 2005TM con impedancia (Z) e inductancia (L) que coincidan. Generalmente, se sospecha que existe contaminacin en el devanado si la impedancia no sigue a la inductancia entre fases. El algoritmo del software de anlisis evala la diferencia entre fases de la inductancia e impedancia. Cuando el software evale las mediciones de la Z y L con valores menores de 10, debido a que ATIV trunca los decimales menores de 10, no podr diagnosticar de manera correcta la contaminacin o el sobrecalentamiento de los devanados. Siempre verifique las mediciones de L y Z por medio de una medicin manual. La medicin manual del ATIV mide y muestra los decimales. Ejemplo de resultados de prueba
Criterios de desaprobacin Las suposiciones originales del MCA se basan en que la mayora de los motores industriales son trifsicos, de induccin de CA con rotores en jaula. Las reglas y limitaciones presentadas a continuacin se basan en esas suposiciones. Sin embargo, eso no evita que los MCA se apliquen satisfactoriamente a otros tipos de motores/ rotores. De hecho, los MCA se aplican con xito a los motores de CC, los motores monofsicos, motores sincrnicos de imn permanente y de propulsin externa, generadores, transformadores de distribucin y transmisin. Adems, en la mayora de las aplicaciones, el tamao del devanado no es un problema. Los siguientes criterios continan vigentes. Sin embargo, para algunos motores trifsicos no inducidos, con rotores que no estn en jaula, se requieren procedimientos y pruebas especiales. Sugerencias de anlisis de datos Cuando se implementa primero un programa de prueba de motor, se espera que entre el 20 y el 40% de los sistemas de los motores probados puedan exhibir algunas condiciones de alarma cuando se evalan con el software TREND/EMCAT PRO 2005TM (el software proporciona alarmas codificadas con colores para su fcil interpretacin). Cuando un motor est en un estado de alarma, no necesariamente significa que el
motor fallar o que no debera utilizarse, sino que los valores medidos excedieron los lmites predeterminados establecidos para la mayora de los motores comunes. Los lmites de alarma del software del TREND/EMCAT PRO 2005TM se determinan para los motores trifsicos de induccin en jaula. Algunos motores pueden tener un diseo especial, lo cual hace que los valores medidos estn normalmente fuera de estos lmites estndar. De hecho, muchos motores nuevos tendrn una asimetra en la inductancia y en la impedancia, debido a la relacin de devanado de la barra del rotor. Por consiguiente, es virtualmente imposible establecer los lmites de todas las configuraciones de diseo. A partir de estos casos, es necesario que los analistas evalen estas lecturas de acuerdo al caso. El software seala cualquier motor que exceda estos lmites para informar al analista que se han excedido los lmites normales. Las siguientes sugerencias de anlisis proporcionan un mtodo para evaluar con mayor detalle estas circunstancias especiales. A continuacin de las sugerencias de anlisis se encuentran varias hiptesis que usan lecturas reales. La revisin de estas hiptesis le brindar una percepcin adicional para determinar cmo evaluar los datos de la prueba. Prioridad de desaprobacin El software TREND/EMCAT PRO 2005TM simplemente genera las alarmas cuando los valores medidos exceden los lmites predeterminados. Sin embargo, no todas las fallas son las mismas. Las pautas provistas a continuacin ayudarn al analista a establecer una prioridad sobre las alarmas generadas por el software TREND/EMCAT PRO 2005TM. Una de las primeras consideraciones con respecto a las fallas de devanado debera ser el carcter crtico del motor. Obviamente, los motores ms crticos deberan tener mayor prioridad que los motores menos crticos. La segunda consideracin es el tipo y la ubicacin de la falla. Las consideraciones adicionales incluyen disponibilidad de repuestos, programas de mantenimiento y otras operaciones de planta. Estas prioridades asumen que los datos de prueba son vlidos y que se hicieron buenas conexiones. Las malas conexiones de los cables de prueba pueden impactar de manera negativa en todas las lecturas. 1) Los cortocircuitos de los devanados son generalmente ms graves que la contaminacin o las fallas de un rotor, por consiguiente, los motores con asimetras en I/F y Fi solamente, deberan evaluarse primero para determinar la condicin del devanado. 2) Los motores con alarmas en Fi y I/F, as como en la inductancia o impedancia, deben ser evaluados luego. Es posible que sea necesario realizar una reposicin o la prueba compensada del rotor para separarlo de las fallas de devanado. 3) Los motores que muestren solamente pequeas asimetras de resistencia tienen la ms baja prioridad. Sugerencias de desaprobacin
1) Nunca desapruebe un motor del Centro de Control del Motor. Las fallas en el cableado o en las conexiones entre el punto de prueba y el motor mismo pueden causar lecturas asimtricas. Antes de desaprobar una bobina, siempre realice una prueba del motor para confirmar, con los cables del motor desconectados del suministro. A) Para determinar si la falla est en el motor o el cableado, vuelva a probar el motor en el prximo punto de conexin entre el motor y el arrancador. B) Es posible que se necesite una prueba de reposicin del rotor para separarlo de las fallas de devanado (consulte la seccin Resolucin de problemas de este manual para la Prueba de reposicin del rotor). 2) Por lo general, nunca desapruebe un motor basado en una inductancia o impedancia asimtrica solamente (puede requerir una prueba adicional). La relacin de devanado/barra del rotor puede causar una asimetra ms grande en la inductancia mutua, as como pequeas asimetras en las lecturas I/F y Fi. 3) Siempre verifique la lectura antes de desaprobar un motor. La energa almacenada en un sistema de motor puede corromper el conjunto de datos. Recuerde: es mucho ms fcil tomar lecturas nuevamente que quitar el motor. 4) Los cortocircuitos de los devanados estn indicados primero por las asimetras en la respuesta de Corriente/Frecuencia (I/F) y ngulo de desfasamiento (Fi). 5) Las conexiones flojas se indican mediante asimetras en las mediciones de resistencia de devanado. 6) Se indica contaminacin o recalentamiento de devanado cuando el patrn de impedancia (Z) no sigue al patrn de inductancia (L). 7) Nunca desapruebe un motor si las lecturas no se repiten. La IEM o el giro del eje tambin darn lecturas inconsistentes. Anlisis de motor no ensamblado Si se quita el rotor del estator, la inductancia mutua creada por el campo magntico del estator que induce voltaje en el rotor no crear ms una asimetra de inductancia. Por consiguiente, la nica parte del circuito bsico del motor que responde a la seal de CA inyectada desde el instrumento es el devanado estatrico y la chapa del estator. Se elimina cualquier asimetra causada por un error en la relacin de devanado/barra del rotor. Por consiguiente, los criterios de falla son mucho ms estrictos para los motores probados cuando se quita el rotor. A continuacin se encuentran las tolerancias para los estatores de los motores solamente (motores con el rotor removido).
Nota: La experiencia ha demostrado que estas tolerancias se mantienen independientemente del tamao del motor.
Tolerancias y reglas bsicas para la interpretacin de datos

Hay reglas especficas que abarcan virtualmente todas las aplicaciones de prueba de los motores trifsicos en los cuales los motores estn ensamblados y un rotor est instalado. El mtodo comn para realizar la prueba es desde un MCC, o bien, desconectado con el rotor fijo. Anlisis del motor ensamblado Si el rotor est instalado en el estator, la inductancia mutua del rotor puede causar grandes asimetras de inductancia que resultarn en una gran asimetra de impedancia. La relacin de devanado/barra de rotor puede causar tambin pequeas asimetras en I/F y Fi.
Resistencia (R) Las asimetras en la resistencia son indicadores de conexiones flojas, conectores marcados, juntas con soldaduras en fro, etc. En algunos casos las asimetras de la resistencia han sido el resultado de las malas conexiones de los cables
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de prueba. Siempre vuelva a realizar las mediciones de resistencia si existe una asimetra de resistencia. Los cambios en las mediciones de resistencia con lecturas repetitivas indican problemas con el cable de prueba o con su conexin. Intente limpiar la conexin y luego vuelva a realizar las lecturas de resistencia. Si las lecturas fueron tomadas en el centro de control del motor, realice lecturas progresivamente ms cercanas al motor para ubicar la(s) conexin(es) de alta resistencia. Asimetra de inductancia (L): Cuando se instala un rotor en jaula en el motor, es posible que haya asimetras de inductancia, especialmente en los motores ms pequeos y menos caros. Si esto ocurre, estas asimetras son generalmente el resultado de la inductancia mutua asimtrica creada por la relacin de devanado/barra del rotor desigual que resulta de la posicin del rotor. Para verificar que esta asimetra sea el resultado de la posicin del rotor, se debe realizar la prueba de reposicin del rotor (consulte la seccin Prueba de reposicin del rotor). La impedancia (Z) sigue a la inductancia (L): Debido a que la reactancia inductiva es generalmente la mayor colaboradora de la impedancia, si la posicin del rotor crea una asimetra en las mediciones de devanado, entonces sta debera crear una asimetra en las mediciones de impedancia tambin. Sin embargo, la asimetra en impedancia debera seguir la asimetra en inductancia. Por ejemplo: una asimetra de inductancia puede ser 10, 14, 8 o un patrn de Media, Alta, Baja; la impedancia debera seguir con un patrn Medio, Alto, Bajo, como 120, 133, 115. En este caso, la impedancia sigue a la inductancia. Sin embargo, si la impedancia fuera 133, 115, 120, el patrn de impedancia sera Alto, Bajo, Medio y la falla debera estar indicada. Consulte La Impedancia (Z) no sigue la Inductancia (L) a continuacin. La Impedancia (Z) no sigue la Inductancia (L). Los cambios en la impedancia de manera tal que no sigan la inductancia se generan normalmente por cambios en el sistema de aislamiento. El sistema de aislamiento es un dielctrico grande. Un cambio en la condicin material del sistema de aislamiento se reflejar como un cambio en la capacitancia del circuito del motor. Un cambio en la capacitancia del sistema cambiar la reactancia capacitiva (Xc) y esto causar normalmente que la Impedancia (Z) no siga la inductancia (L). El hecho de que la impedancia no siga la inductancia (Z) es un buen indicador de los cambios del sistema de aislamiento, como: contaminacin del devanado, devanados quemados (sobrecalentados), asimetras de fase muy grandes o muy malas condiciones de la barra del rotor. ngulo de desfasamiento (Fi) El tiempo de retardo de la corriente al voltaje aplicado en el circuito bsico del motor es una de las mediciones ms sensibles en el circuito bsico del motor. Fi es generalmente una de las primeras mediciones que se deben cambiar cuando el sistema de aislamiento se deteriora (devanado en cortocircuito). Las asimetras de >1 grado del promedio indican un devanado en cortocircuito. Respuesta de frecuencia de la corriente (I/F): Los sistemas de aislamiento del devanado degradados responden de manera diferente a frecuencias diferentes. La medicin I/F tambin es una de las primeras indicaciones de degradacin del sistema de devanado. Las lecturas I/F deberan variar entre -15 y -50. Todas las lecturas I/F
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deberan equilibrarse dentro de los 2 dgitos (por ciento). Las asimetras de >2 por ciento del promedio indican devanados en cortocircuito. Un margen de >4 dgitos entre el mximo y el mnimo de las mediciones I/F tambin indica fallas del devanado. Estas lecturas son para la posicin del rotor no compensada en el motor. Sin embargo, si se indica una falla de devanado, es necesario realizar una prueba adicional para verificar dicha falla.
ANLISIS DE MEDIDAS Y CAMBIOS

La interpretacin de los datos recabados de ALL-TEST IV PRO 2000TM se puede realizar a travs del software TREND 2005/EMCAT PRO 2005TM. Reglas de resolucin de problemas A continuacin se encuentran las reglas bsicas para la resolucin de problemas con ATIV: Devanados en cortocircuito: Las fallas de devanado que puedan surgir, as como los devanados en cortocircuito, se evalan al observar las lecturas Fi y I/F de bobinas similares o entre fases: ngulo de desfasamiento (Fi): El ngulo de desfasamiento debera estar dentro de 1 dgito de la lectura promedio. Por ejemplo, una lectura de 77/75/76 sera buena porque la lectura promedio es 76. Una lectura de 74/77/77 sera mala. Respuesta de frecuencia de la corriente (I/F): La respuesta de la frecuencia de la corriente debera estar dentro de los 2 dgitos de la lectura promedio o <4 dgitos dentro de las medidas I/F mnimas y mximas. Por ejemplo, una lectura de 44/-45/-46 sera buena. Una lectura de -40/-44/-44 sera mala. Sin embargo, una lectura tal como -42/- 44/-44 debera considerarse sospechosa. Contaminacin del devanado y posicin del rotor La posicin del rotor dentro del motor elctrico puede causar una asimetra de fase normal. La contaminacin del devanado puede causar tambin asimetras de fase. La diferencia entre ambas puede evaluarse rpidamente si se observa el patrn de impedancia e inductancia. Prueba de reposicin del rotor: Para verificar la asimetra de la Impedancia (Z) o Inductancia (L) como resultado de las asimetras de la relacin de devanado/barra del rotor es necesario evaluar la relacin de las asimetras de Z y L. Si las asimetras estn relacionadas con el rotor, cambiarn la relacin al cambiar la posicin del rotor. Por ejemplo, si hay inductancias de 17/18/19 y valores de impedancias de 24/26/29 con el rotor en su posicin actual Si se gira el eje aproximadamente a 90 grados (1/4 de giro), los valores deberan cambiar la relacin, como las inductancias de 16/19/17 y los valores de impedancia de 23/30/25. Esto indica que las asimetras se deben a la posicin del rotor. NOTA: Debido a que ATIV almacena la Z y L como nmeros enteros solamente, cuando los valores medidos son < 10, los valores ms bajos de medicin de L y Z pueden ser confusos. Por ejemplo, este puede ser el caso si las inductancias son 5/5/5 y las
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impedancias son 8/9/8. Para confirmar el anlisis, mida manualmente la Impedancia e Inductancia de los tres devanados mediante el modo manual del instrumento Resistencia de aislamiento: La resistencia de aislamiento (lecturas en mega ohmios) mostrar una descarga a travs del aislante entre los conductores del devanado y la tierra. La ltima edicin del IEEE Std. 43-2000 establece que la resistencia de aislamiento del devanado debera variar entre los siguientes rangos:
Conexiones flojas Las conexiones flojas o los vidriados en los contactos se visualizan como asimetras de resistencia. La asimetra de resistencia mxima debera ser de 5%.
Procedimiento para Analisis de Motores con ATP 31
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Interpretacin de datos de motores trifsicos

Las tolerancias bsicas para ALL-TEST PRO 31 son las mismas que para ALL-TEST IV PRO, ALL-TEST IV PRO 2000 y ALL-TEST III (reemplazadas por AT31). Sin embargo, la nueva plataforma AT31 es muy sensible y proporciona la habilidad de detectar los cortes o poros ms difciles de localizar y otros defectos que se han vuelto frecuentes con la aplicacin extensiva de los controles modernos y de la electrnica. Esto requiere algunas pruebas adicionales para verificar el estado de un devanado antes de tomar una decisin de aprobacin/rechazo.
Tablas de interpretacin de datos:

Durante las pruebas con ALL-TEST PRO 31, si detecta un error usando las tablas de interpretacin, revise toda la consideracin de interpretacin de datos adicionales antes de decidir la aprobacin/rechazo del devanado probado. Cuando tomen decisiones de reparacin/sustitucin tambin es importante evaluar los aspectos especficos de la aplicacin: Si el motor est en una aplicacin crtica, cules son las condiciones operativas, el entorno, etc.
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Consideraciones adicionales de interpretacin de datos motores trifsicos

Hay tres consideraciones adicionales cuando se usa ALL-TEST PRO 31: Localizacin de pruebas Devanados de rotores Confirmacin errores de devanado
Localizacin de pruebas
Si se detecta un error cuando se prueba desde el centro de control del motor, desconexin del motor o desde cualquier distancia del motor mediante cableado, es importante realizar una prueba de confirmacin en la caja de conexin del motor antes de rechazar un devanado. Nota: Los instrumentos ALL-TEST PRO MCA detectarn errores de cableado. Si las lecturas son buenas en el motor durante la prueba de confirmacin, entonces el error puede estar en el cable. Si la lectura mejora pero todava es pobre, en el motor, entonces puede haber un error tanto en el motor como en el cable. Si la lectura muestra resultados similares en el motor, entonces el error est en el motor.
Devanados de rotores
En el caso de motores sncronos o generadores que tienen devanados en el rotor, si se detecta un error con ALL-TEST PRO 31, gire el rbol en cualquier cantidad y vuelva a hacer las pruebas. Si las lecturas cambian, o se mueven con la reubicacin del rotor, entonces lo ms probable sea que el error se encuentre en los devanados del rotor. Si las lecturas siguen siendo las mismas entonces lo ms probable es que el error est en el esttor. Adicionalmente a las recomendaciones de la prxima seccin.
Confirmar cortes de devanado sospechosos

Una de las caractersticas nicas de ALL-TEST PRO 31 es la capacidad de ajustar manualmente la frecuencia de prueba a 100 Hz e inferiores. ALL-TEST PRO 31 es muy sensible a cortes de devanado a 100 Hz e inferiores. La frecuencia por defecto de pruebas de ALL-TEST PRO 31 es 200 Hz. Se eligi la frecuencia por defecto de 200 Hz, fundamentada experimentalmente, para reducir las oportunidades de falsos positivos. Esta frecuencia es adecuada para la mayora de las pruebas.
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Si una prueba de devanado es buena a 200 Hz, entonces ese devanado est generalmente en buen estado. Sin embargo, si el resultado de las pruebas es malo segn la tabla anterior de interpretacin de datos, entonces debera probarse de nuevo en una frecuencia ms baja para confirmar el error. Esto es muy importante ya que las frecuencias ms bajas amplificarn los cortes de devanado para mejorar la sensibilidad. Y, debido a esta sensibilidad, es necesario confirmar cortes de devanado antes de tomar una decisin de reparacin. Hay dos mtodos para confirmar un estado de error de devanado: a) Prueba de compensacin de rotor Prueba de frecuencia variable unos resultados de las pruebas como los de la Tabla 4, a 200 Hz indican un error potencial de devanado Fi est fuera por ms de 1 del promedio:
Mtodo 1: Compensacin de rotor

Una de las razones para los resultados mostrados en la Tabla 4 es una anomala en el rotor, tales como mellas de fundido, excentricidad del rotor, etc. Para distinguir un error de rotor de un error de devanado es necesario realizar una compensacin del rotor. Use el procedimiento inferior para realizar las pruebas de compensacin del rotor: 1) Con los conductores de prueba del instrumento conectados a T1 y T2. Desde la pantalla de visualizacin 1, gire el rbol hasta obtener el valor de la mxima impedancia. 2) Lea y anote la impedancia y el ngulo de fase leyndolos de la pantalla de visualizacin 1. 3) Pulse el botn TEST para leer y anotar los valores I/F. 4) Mueva los conductores de prueba a T2 y T3, gire el rbol hasta que se obtenga el valor de mxima impedancia en esta fase. 5) Lea y anote la impedancia y el ngulo de fase leyndolos de la pantalla de visualizacin 1. 6) Pulse el botn TEST para leer y anotar los valores I/F. 7) Mueva los conductores de prueba a T1 y T3, gire el rbol hasta que se obtenga el valor de mxima impedancia en esta fase.
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8) Lea y anote la impedancia y el ngulo de fase leyndolos de la pantalla de visualizacin 1. 9) Pulse el botn TEST para leer y anotar los valores I/F. Los resultados deben ser de +/- 1 dgito con relacin al promedio.
Mtodo 2: Prueba de frecuencia variable

La prueba de frecuencia variable se usa para confirmar errores de devanado si el rotor no es accesible. Esto ocurre a menudo si la prueba si realiza desde un centro de control del motor, desconexin del motor o el motor no puede desmontarse. Reduzca la frecuencia de pruebas (siga el procedimiento para cambiar la frecuencia de pruebas) y vuelva a realizar las pruebas. Ejemplo 1. Si los resultados de prueba siguen siendo similares, es decir si las lecturas reales cambian slo en algunos dgitos, pero la diferencia entre las lecturas permanece igual, entonces el devanado es bueno, como en la Tabla 5. En la tabla 4 la extensin de las pruebas de la Fi es de 3 unidades, de 66 a 69, en la frecuencia ms baja, vea la tabla 5, los valores Fi cambiaron de 70 a 73, la extensin sigue siendo de 3 unidades. Este es un buen devanado.
Ejemplo 2. Si los resultados de pruebas en la frecuencia ms baja se separan ms, entonces el devanado est en mal estado. En la tabla 4 la extensin de Fi es 3 unidades, de 66 a 69, en la frecuencia ms baja, vea la tabla 6, los valores Fi cambiaron de 70 a 75, la extensin ha aumentado a 5 unidades. El devanado est en mal estado.
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Una de las razones principales para variar la frecuencia es encontrar un corte de agujero de pin . Este tipo de corte ocurre generalmente en los fines de vuelta de un devanado de motor. Estos errores no eran comunes antes de los aos 90, pero se han hecho ms frecuentes al tiempo que ha aumentado la aplicacin de controladores de modulacin por anchura de pulsos (MAP). Estos cortes ocurren en un rea muy pequea entre vueltas especficas de una bobina. Pueden causar que el motor se atasque en un controlador de frecuencia variable (VFD) pero a menudo continuar operando cuando la tensin se aplica directamente a travs de la lnea (tal como si el VFD estuviera colocado en bypass).
VIII. Prueba de motor CC

Las pruebas elctricas de motores CC son un reto, ALL-TEST PRO 31 puede proporcionar algunas capacidades limitadas de localizacin y resolucin de problemas para motores CC. Para un anlisis ms detallado y meticuloso se debera usar ALL-TEST IV PRO 2000. Uno de las incidencias claves es la imposibilidad de comparar bobinas parecidas. Sin embargo, es posible hacer algunas comparaciones limitadas de bobinas, (si la informacin est disponible), los cambios de tendencia a lo largo del tiempo son tambin posibles, y la medicin y determinacin de tendencia de la resistencia de aislamiento a tierra tanto para el campo como para el devanado del inducido.
Pruebas de un motor CC ensamblado

Conecte el cable de tierra de ALL-TEST PRO 31 (cable amarillo) a una toma de tierra en el punto de prueba.
Motor Serie CC:

Los motores en serie CC suponen un problema especial ya que el campo en serie se construye con algunas vueltas de un alambre muy grande para manejar las altas corrientes a travs del inducido y el campo. Esta combinacin proporciona un valor de impedancia muy bajo. El mejor mtodo para probar este tipo de motor es mediante tendencias, buscando cambios, particularmente I/F y ngulo de fase (Fi). Prueba de campo serie: 1) Conecte los conductores de prueba del instrumento a los conductores de campo serie S1 y S2 del motor. 2) Seleccione la prueba del motor desde el men principal (vea la seccin de pruebas de devanado). 3) Ajuste la frecuencia de pruebas para obtener el valor de impedancia por encima de
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1 Ohmio y por debajo de 999 Ohmios. 4) Anote la frecuencia de prueba, la impedancia y las lecturas de ngulo de fase. 5) Compare estos resultados con las lecturas de campos serie de un motor similar o con una lectura de referencia en el mismo motor y tome nota de cualquier cambio. Probar el campo del inducido Vea la seccin de pruebas del inducido ms adelante.
Ver interpretacin de datos Motor CC compuesto o shunt:

Probar campo shunt: 1) Conecte los conductores de prueba del instrumento a los conectores F1 y F2 de campo shunt 2) Seleccione la prueba del motor desde el men principal (vea la seccin de pruebas de devanado). 3) Ajuste la frecuencia de pruebas para obtener el valor de impedancia por encima de Ohmio y por debajo de 999 Ohmios. 4) Anote la frecuencia de prueba, la impedancia y las lecturas de ngulo de fase. 5) Compare estos resultados con las lecturas de un motor similar o con una lectura de referencia en el mismo motor y tome nota de cualquier cambio. Pruebe el campo del inducido Vea la seccin de pruebas del inducido ms adelante.
Pruebas del inducido

Los inducidos de CC requieren tiempo pero son relativamente fciles de comprobar. Hay tres mtodos bsicos de lectura de inducidos de CC: Tendencias Ensamblados No ensamblados
Tendencias
Motor Serie: conecte los conductores de prueba del instrumento a A1 y A2 y anote la tendencia de la impedancia y ngulo de fase u I/F. La lectura de impedancia variar con la temperatura y es importante que las lecturas comparativas se tomen a la misma temperatura. Si la impedancia decrece con el tiempo el devanado del inducido o bien se contamina o bien se degrada. Los cambios en ngulo de fase e I/F significan cortes de devanado. Vea la seccin de interpretacin de datos ENSAMBLADOS
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1. Conecte los conductores del instrumento de pruebas a los conductores del inducido A1 yA2. 2. Levante todas menos dos de las escobillas del motor CC 90 grados entre ellas. 3. Seleccione la prueba del motor desde el men principal (vea la seccin de pruebas de devanado). 4. Ajuste la frecuencia hasta que est entre 1 y 999 Ohmios de impedancia. 5. Site el borde sobresaliente de una de las escobillas en el borde de una barra de rotor. 6. Anote los valores de impedancia y ngulo de fase. 7. Repita el paso 6 hasta completar una revolucin completa. 8. Si los valores de impedancia son consistentes y/o repetitivos, el inducido es bueno. Si no, hay un corte. Nota: Esta prueba puede tambin realizarse usando I/F (Pantalla 2) y % desviacin (Pantalla
Anlisis de motor CC
El anlisis de bobina de campo CC es llevado a cabo usando alguno de los 3 mtodos siguientes: Tendencia: Marcado de tendencia de los devanados con el transcurso del tiempo o comparacin con una lectura anterior. Las lecturas Fi y I/F deberan estar en un margen de un dgito con relacin a la lectura de referencia. Comparacin: Dos motores CC similares (mismo fabricante y modelo) se pueden comparar entre s. Las lecturas Fi y I/F deberan estar en el margen de un dgito entre s. Separacin de campos: Separe regularmente los campos y compare los resultados de las pruebas. Las lecturas Fi y I/F deberan estar en un margen de un dgito entre s. El inducido CC puede ser evaluado usando alguno de los tres mtodos siguientes: Tendencia: Se analiza la tendencia con el tiempo de la lectura del circuito del inducido global. Los Fi e I/F no deberan cambiar ms de un dgito. Comparacin: Compare los resultados del inducido de dos motores CC similares (vea prrafos anteriores) entre s. Las lecturas Fi y I/F deberan estar en un margen de un dgito entre s. Pruebas de barra a barra: Los resultados de las pruebas deberan mostrar un patrn regular.
Mtodos de prueba adicionales

Motores de rotor de devanado
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Cuando prueba un motor de rotor de devanado, las bobinas del esttor y las bobinas del rotor deben probarse de forma separada. Siga el procedimiento que se describe a continuacin, si no los resultados no sern fiables. Cuando prueba las bobinas del esttor, las tres fases de las bobinas de rotor unirse y conectarse a tierra para descargar las corrientes circulatorias inducidas por el esttor. Las reglas de interpretacin de los datos son las mismas que para los motores de induccin como Las bobinas de rotor se prueban a travs de los anillos colectores. Las tres fases del esttor deben estar unidas y conectadas a tierra. De nuevo, las reglas de interpretacin de los datos son las mismas que para los motores de induccin como se
Motores estrella-tringulo
Los motores estrella-tringulo se encuentran a menudo en neveras grandes y en otras aplicaciones. Tienen seis conductores numerados desde T-1 hasta T-6, todos dirigidos al centro de control del motor. Cuando pruebe este tipo de motor, use la siguiente secuencia de conexin: Fase 1 T1 a T4 Fase 2 T2 a T5 Fase 3 T3 a T6 Observe que las pruebas de T1-T2 y T3 etc. al igual que con motores de induccin normalmente muestran fases abiertas (sin continuidad). Las pruebas Megohm deben realizarse en cada una de las tres fases. Las reglas de interpretacin de los datos son las mismas que para los motores de induccin
Pruebas de condensador
Nota: Es una prueba de aprobacin/rechazo. Los condensadores de arranque de motores y los condensadores de correccin de factor de potencia pueden probarse eficazmente con ALL-TEST PRO 31. Esta prueba no proporciona el valor de capacitancia del equipo a prueba pero indica si el condensador est funcionando adecuadamente en un circuito CA. 1. Apague la potencia de la lnea. Desconecte un cable del condensador del circuito. 2. Una los terminales del condensador para eliminar cualquier carga residual. 3. Ponga ALL-TEST PRO 31 en modo pruebas de devanado" seleccionando el icono del motor de la pantalla de modo. 4. Conecte los conductores de prueba rojo y negro al condensador. 5. Se debe representar un valor de impedancia. Si el valor de la impedancia muestra --22
, el condensador est abierto. 6. Observe la medida del ngulo de fase en la parte superior derecha de la visualizacin. Si el condensador es bueno, este nmero es muy prximo a 90. 7. Pulse el botn TEST. Para un buen condensador, la visualizacin principal mostrar 90 o un nmero superior. Una lectura por debajo de 90 indica que el condensador es pobre o defectuoso. 8. Desactive el instrumento.
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Procedimiento para Analisis de Motores Con MCA

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