HISTORIA DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE La historia de la inyeccin de combustible se remonta al siglo XIX. N.A. Otto y J.J.E.

Lenoir presentaron motores de combustin interna en la Feria Mundial de Pars de 1867. En 1875, Wilhelm Maybach de Deutz fue el primero en convertir un motor de gas para funcionar con gasolina. Este motor usaba un carburador con una mecha suspendida a travs del flujo del aire entrante. Los extremos de la mecha estaban sumergidos en la gasolina recipiente debajo de la mecha. Al arrancar el motor, el aire entrante pasaba a travs de la mecha, evaporaba la gasolina y llevaba los vapores del combustible dentro del motor para ser quemado. Hacia finales del siglo, Maybach, Carl Benz y otros, haban desarrollado un alto nivel de desarrollo en la tecnologa del carburador. Se haba desarrollado el carburador de chorro de roco controlado por un flotador. En fecha tan lejana como 1883, junto con los que trabajaban en los carburadores, otros estaban experimentando con la inyeccin de combustible rudimentaria. Edward Butler, Deutz y otros desarrollaron sistemas precursores de inyeccin de combustible. La inyeccin del combustible gasolina realmente tomo vuelo por medio de la aviacin. La inyeccin de combustible jugo un papel importante desde el principio en el desarrollo de la aviacin practica. En 1.903, el avin de Wright utiliz un motor de 28ph (caballos de fuerza) con inyeccin de combustible. En la Europa anterior a la primera guerra mundial, la industria de la aviacin comprob las ventajas obvias de la inyeccin de combustible. Los carburadores de los aviones son propensos a congelarse durante los cambios de altitud, limitando la potencia disponible, cosa que no sucede con la inyeccin de combustible. Las tazas del flotador del carburador son propensos a derramarse y a incendiarse durante todo lo que no sea vuelo normal controlado y nivelado; eso no sucede con la inyeccin de combustible. La primera guerra mundial trajo consigo, sin embargo, un nfasis en el incremento en los costos por rapidez y desarrollo. El desarrollo de los carburadores se impuso y la inyeccin de combustible qued relegada. La prosperidad de la posguerra en los veintes trajo consigo la renovacin de cierto inters acerca del desarrollo da la inyeccin de combustible. A mediados de los veintes, Stromberg present un carburador sin flotador para aplicaciones en aeronaves, que es el predecesor de los sistemas actuales. El AUGS militar que comenz en Alemania prenazi, proyecto a Bosch hacia la evolucin de la inyeccin de combustible en la rama de la aviacin. En esos primeros sistemas Bosch usaba inyeccin directa, que rociaban el combustible a gran presin dentro de la cmara de combustin, tal como lo hace el sistema de inyeccin diesel. De hecho la bomba de inyeccin que us Bosch para esos sistemas, fue una bomba que se modific en la inyeccin de diesel. Durante la segunda guerra mundial la inyeccin de combustible domin los cielos. Ya avanzada la guerra, Continental emple un sistema de inyeccin de combustible que diseo la compaa de carburadores SU de Inglaterra. Tal sistema lo construy en los EUA la Simmonds Aerocessories en el motor enfriado por aire Simmonds, desarrollado para usarse en el tanque Patton. Ottavio Fuscaldo fue el primero en incorporar en 1940 un solenoide elctrico para controlar el flujo del combustible hacia el motor. Esto llevo a la industria automotriz hacia la moderna inyeccin electrnica de combustible. despus de la segunda guerra mundial la inyeccin de combustible toc tierra. Con la investigacin y el desarrollo de la industria area cambiados de la inyeccin de combustible a

los motores de chorro, los adelantos que se originaron en la guerra parecan destinados al olvido. Entonces, en 1949, un auto equipado con inyeccin de combustible, Offenhauser particip en la carrera de Indianpolis 500. El sistema de inyeccin lo diseo Stuart Hilborn y utilizaba inyeccin directa, en la cual el combustible inyectaba en el mltiple de admisin justamente delante de la vlvula de admisin. Era como tener un sistema de inyeccin regulado para cada cilindro. Podra tambin compararse con el sistema K-Jetronic de Bosch - usado en los VW; Rabbit, Audi 5000, Volvo y otros - en que el combustible no era expulsado en la lumbrera de admisin sino rociado continuamente, a lo que se nombro inyeccin de flujo constante. Chevrolet presento en 1957 el primer motor con inyeccin de combustible de produccin en masa en el Corvette. Basndose bsicamente en el diseo de Hilborn, el sistema de inyeccin de combustible Rochester Ramjet la Chevrolet lo us en 1957 y 58, y Pontiac en el Bonneville en 1957. El sistema Ramjet utilizaba una bomba de alta presin para llevar el combustible desde el tanque hasta los inyectores, que lo rociaban continuamente adelante de la vlvula de admisin. Un diafragma de control monitoreaba la presin del mltiple de admisin y la carga del motor. El diagrama, a su vez, se conectaba a una palanca que controlaba la posicin de un mbolo para operar una vlvula. Un cambio en la posicin de la vlvula operada por el mbolo cambiaba la cantidad de combustible desviado de regreso hacia el deposito de la bomba y alejado de los inyectores. Esto alteraba la relacin aire / combustible para satisfacer la necesidades del motor. Este sistema tenia el problema de la falta de compresin por parte de los responsables de su mantenimiento diario. Como resultado, Chevrolet y Pontiac lo suprimieron en su lista de opciones en 1959. Al mismo tiempo que el sistema Ramjet se desarrollaba, evoluciono el sistema de inyeccin electrnico de combustible (EFI) el cual tenia como fin la produccin en masa. El trabajo de diseo para esos sistema comenz en 1952 en la Eclipse Machine Divisin de la corporacin Bendix, y en 1961 se patento como el sistema Bendix Electrojector. Casi simultneamente, al EFI se le declaro como un proyecto muerto por la gerencia de la Bendix y se archivo. Aunque el sistema Electrojector en s nunca lleg a la produccin en masa, fue el antecesor de prcticamente todos los sistemas modernos de inyeccin de combustible. Cuando la Bendix descarto al EFI en 1961, el inters renaci hasta 1966 en que la compaa comenz a otorgar permisos de patentes a Bosch. La VW presento en 1968 el sistema D-Jetronic de Bosch en el mercado de los Estados Unidos en sus modelos tipo 3. Al principio de los setentas el sistema D-Jetronic se uso en varias aplicaciones europeas, incluyendo SAAB, Volvo y Mercedes aunque los encarados de dar servicio al sistema no comprendan totalmente cmo funcionaba, el D-Jetronic persisti y los procedimientos de servicio y diagnstico del EFI se expusieron a los mecnicos de los Estados Unidos. A despecho de sus uso extendido en las importaciones Europeas, este sistema fue considerado por la industria de reparacin de autos como un fiasco. Cadillac introdujo el primer sistema EFI de produccin en masa en Septiembre de 1975. Era equipo estndar en el modelo Cadillac Seville de 1976. El sistema se desarrollo por medio de un esfuerzo conjunto de Bendix, Bosch y la General Motrs(GM). Tenia un gran parecido con el sistema D-Jetronic de Bosch. Por este tiempo se haban desarrollado mtodos sistematizados de localizacin de fallas como ayuda en el servicio y reparacin de las inyeccin de combustible. El sistema Cadillac-Bendix se uso hasta la introduccin de la siguiente mejora tecnolgica de la inyeccin de combustible, la computadora digital. Cadillac presento un sistema de inyeccin digital de combustible en 1980. Por simplicidad, era un sistema de dos inyectores.

Para la Bendix, la idea del control digital de la inyeccin de combustible se remota a sus patentes de 1970, 71 y 73. Los beneficios de la computadora digital incluyen un control ms preciso de los inyectores ms la habilidad de la computadora de controlar una gran variedad de sistemas de apoyo del motor. Con el uso de una computadora digital, el tiempo de ignicin, la operaciones de la bomba de aire, las funciones del embrague convertidor de par de torsin, y una gran variedad de aspectos relacionados con la emisin, podan controlarse con un solo mdulo de control compacto. En 1965 la inyeccin de combustible Hilborn se le adapto al motor V-8 Ford de cuatro levas, desarrollado para autos Indy. Un motor Lotus de cuatro cilindros y 16 vlvulas, equipado con inyeccin de combustible Lucas, se uso en pocos Scorts Ford europeos modelos 1970. Fue hasta 1983 que una divisin Ford decidi usar la inyeccin de combustible de manera formal. Ese ao la Ford Europea comenz a usar el sistema K-Jetronic de Bosch que usaron ampliamente los fabricantes del norte de Europa desde los primeros aos de los setentas. Mientras tanto, comenz en 1978, la Ford de Estados Unidos paso por tres generaciones de carburadores controlados electrnicamente. Los sistemas EECI, II y III se proyectaron para cumplir con las normas cada vez ms estrictas de emisin de fines de los setenta y los inicios de los ochenta. Desde una perspectiva extranjera, la Ford y sus competidores de los Estados Unidos tenan el temor de comercializar autos con inyeccin de combustible o se estaban reservando para perfeccionar sus sistemas. La Ford introdujo su inyeccin de combustible centralizada a gran presin (CFI) en el Versalles de 5 litros equipado con EEC III. El uso se extendi en 1981 hasta el LTD y el Gran Marqus. El modelo 1983 vio la introduccin de la inyeccin multipuntos (MPI) en las aplicaciones de 1.6 litros. Con la introduccin del sistema EEC IV en los modelos 1984, la carburacin resulto la excepcin en lugar de la regla para la Ford. Al entrar a los noventa, los nicos Ford todava con equipo de carburadores, fueron paquetes de equipos especiales, como autos policacos y remolques. La inyeccin de combustible ha recorrido un largo camino durante los ltimos 20 aos, pero su historia se remonta a los primeros das del carburador. As como las razones mas convincentes para utilizar la inyeccin de combustible tienen que encontrarse en las desventajas del carburador moderno, la falta de refinamiento y la versatilidad de los antiguos carburadores prepararon el camino para hacer los primeros experimentos con la inyeccin de combustible. Los orgenes de la inyeccin de combustible no pueden desligarse de la historia del carburador y la evolucin de los combustibles para motor. La ciencia de la carburacin comenz en 1.795 cuando Robert Street logro la evaporacin de la trementina y el aceite de alquitrn de hulla en un motor tipo atmosfrico (un motor que trabajan sin comprensin). Pero no fue sino hasta 1.824 cuando el inventor norteamericano Samuel Morey y el abogado de patentes ingles, Erskine Hazard crearon el primer carburador para este tipo de motor. Su mtodo de funcionamiento incluya un precalentado para favorecer la evaporacin. En 1.841 avanzo mas el principio de la evaporacin, debido al cientfico italiano Luigi de Cristoforis, quien construyo el motor tipo atmosfrico sin pistones, equipado con un carburador en la superficie, en el cual una corriente de aire se diriga sobre el tanque de combustible para recoger los vapores del mismo. De 1.848 1.850, estadounidense, doctor Alfred Drake, experimento con los motores de combustin, tratando de utilizar gasolina en vez de gas. En el proceso hizo varios tipos de carburadores.

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En 1.860 el inventor del motor Deutz de gas, de 4 tiempos, Nikolaus August Otto, comenz a experimentar con un motor de combustin que tenia un dispositivo para evaporar combustibles lquidos de hidrocarburos. Otto ensayo el motor con una bencina mineral, pero como no tuvo xito se concentro en desarrollar y producir motores a gas, durante cierto tiempo. En 1.875 Wilhelm Maybach de la Deutz, fabrica de motores a gas, fue el primero en convertir un motor a gas que funcionara con gasolina. Fernand Forest, un prolfico mecnico e inventor, ideo y construyo un carburador que incluya una cmara de flotador y una boquilla con rociador de combustible. Esto lo adapto a un nuevo motor que construyo en 1.884. En 1.885, Otto logro finalmente los resultados que buscaba, con una variedad de combustibles lquidos de hidrocarburos, incluyendo gasolina y bencina mineral, utilizando un carburador de superficie mejorado. En otoo de 1.886, Carl Benz mejoro el carburador de superficie al agregarle una vlvula de flotador para asegurar un nivel constante de combustible. En el mismo ao, Maybash haba inventado y 0robado su propio tipo de carburador con cmara de flotador. Finalmente en 1.892, planeo el carburador con rociador, que se convirti en la base para todos los carburadores subsecuentes. El primer carburador de 2 gargantas apareci en 1.901, y fue un invento de un estadounidense llamado Krastin, quien declaraba que formaba consistentemente buenas mezclas, sin importar el flujo masivo de aire. El primer empleo practico de la inyeccin de combustible no se llev a cabo en un automvil, sino en un motor estacionario. El estadounidense Franz Burger, un ingeniero que trabajaba para la Charter Gas Engine Company, de Sterling, Illinois, desarroll un sistema de inyeccin de combustible que empez a producirse en 1.887. en este sistema, se alimentaba el combustible por gravedad, desde el tanque y entraba al cuerpo inyector a travs de una vlvula de estrangulacin. La boquilla del inyector sobresala en forma horizontal, entrando al tubo vertical de admisin. INYECCIN DE COMBUSTIBLE ROCHESTER El uso extendido de la inyeccin de combustible de Hilbor-Travers en los autos de carreras tipo Indianpolis, influyo sin duda a General Motors y particularmente a Chevrolet en su decisin de desarrollar y producir un sistema de inyeccin para autos. En 1952, cuando los autos Indy, casi sin excepcin, estaban equipados con inyeccin de combustible, GM ya era veterano en este campo. El trabajo de investigacin en sistemas de inyeccin en de combustible se inicio en 1948, por el personal de ingeniera de GM juntamente con la Divisin Allison de Indianpolis, quienes se interesaron en eliminar los carburadores en los motores de avin. Como sucedi con Bosch y Mercedes-Benz, GM opt por la inyeccin directa a la camara de combustible. Emprendi la conversin de una bomba de inyeccin de un motor Diesel, agregndole controles de dosificacin . Dentro de la estrecha escala de operacin de velocidad de crucero, a toda la potencia de motores de avin, este sistema realizo un trabajo satisfactorio de distribucin de combustible; sin embargo el costo de un sistema de inyeccin directa era demasiado elevado como para

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utilizarlo en automviles comunes. Los ingenieros de GM estimaron el costo en ocho veces el costo del sistema con carburador. Despus de un anlisis detallado, los ingenieros de GM concluyeron que inyectando en los puertos de admisin en vez de la camara de combustin, el diseo de la boquilla podra simplificarse bastante. Esto disminuira el costo del sistema y lo hara ms atractivo para emplearlo en automviles. Durante las pruebas iniciales que hicieron los ingenieros de la GM, se determino que al entrar la inyeccin directa en el puerto no sufra perdida esencial de potencia, en cambio tendra ciertas ventajas: Mientras que el uso de mbolos individuales para cada cilindro proporcionaba una dosificacin suficiente y exacta para los motares de avin, tenda a dar resultados muy pobres en motores para automvil que funcionaban en vaco y eran conducidos en la ciudad, debido al modelo errtico de distribucin, que era inherente a este sistema de porcentajes bajos de flujo de combustible. INYECTOR ELECTRNICO BENDIX El primer sistema de inyeccin electrnica de combustible para un motor de automvil impulsado por gasolina, se describi primero a un grupo de ingenieros automotrices, en la reunin anual de la Society of Automotive Engineeers (SAE) en Detroit el 5 de enero de 1957. Robert W Sutton revel que a fines de 1952, haba estado trabajando en este problema en su laboratorio de Eclipse Machine Divisin de la Bendix Corporation en Lockport, Nueva York. Sutton haba solicitado la patente el da 4 de febrero de 1957, presentando 39 reivindicaciones, que efectivamente constituan una cobertura amplia para todas las formas de inyeccin de combustible aplicado a la electrnica. La patente (No. 2,980,000) le fue otorgada el da 18 de abril de 1961. Bendix aseguro la cobertura de la patente de este sistema en todo el mundo. Las metas eran: Producir un sistema que se adaptase fcilmente a los motores existentes, con una silueta que permitiera bajar las lneas del cofre y con costos tan bajos que fuese posible producirlo en masa. La invencin bsica no era para una pieza en particular de equipo, sino un sistema completo que utilizaba boquillas de inyeccin de combustible que trabajaban por medio de vlvulas controladas por solenoide, en vez de utilizar la presin de combustible contra la carga del resorte. La introduccin de los controles electrnicos surgi por la insatisfaccin que originaban los medios mecnicos de dosificacin de combustible. Nuestros ingenieros estaban experimentando con varios sistema de manejo de combustible, pero tenamos problemas para obtener un dispositivo mecnico que actuase del mismo modo a todas las velocidades del motor, explic Sutton. As que le pregunte a uno de nuestros ingenieros que era radioaficionado, si habra algn modo de aplicar la electrnica para ayudar a controlar el sistema, y me dijo que si lo haba. Sutton inform que el ingeniero fue directamente a una tienda de aparatos electrnicos y regreso con algunas vlvulas electrnicas y varios componentes elctricos. LA REVOLUCIN ELECTRNICA Aunque el Electrojector Bendix no satisfizo los objetivos de costo del fabricante ni fue aceptado en Detroit, aument la fuerza de la revolucin electrnica que estaba por llegar. Inevitablemente, la electrnica llegara a dominar el panorama de la inyeccin de combustible y revolucionara los sistemas de encendido e instrumentacin.

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Inyeccin electrnica de combustible
El principio de la inyeccin electrnica de combustibles es muy sencillo. Los inyectores se abren no solo por la presin del combustible que est en las lneas de distr9ibucin, sino tambin por los solenoides accionados por una unidad electrnica de control. Puesto que el combustible no tiene que vencer una resistencia, que no sea las insignificantes prdidas debidas a la friccin, la presin de la bomba puede fijarse en valores muy bajos, compatibles con los lmites para obtener atomizacin completa con el tipo de inyectores utilizados. La cantidad de combustible por inyectar, la calcula la unidad de control con base en la informacin que se le alimenta en relacin con las condiciones de funcionamiento del motor. Esta informacin incluye la presin mltiple, enriquecimiento del acelerador, enriquecimiento s para el arranque en fri, condiciones de funcionamiento en vaco, temperatura ambiente y presin baromtrica. Los sistemas trabajan con presin constante e inyeccin variable sincronizada o flujo continuo. Comparada con los sistemas de inyeccin mecnica, la inyeccin electrnica tiene un impresionante nmero de ventajas. >Tiene menos partes mviles, no necesita estndares ultraprecisos de maquinado, funcionamiento ms tranquilo, menos perdida de potencia, baja demanda de electricidad, no necesita impulsores especiales para la bomba, no tiene requerimientos crticos de filtracin de combustible, no tiene sobre voltajes o pulsaciones en la lnea de combustible, y finalmente, el argumento decisivo para los fabricantes de autos: Su costo es ms bajo. Desafortunadamente, su precio es todava es muy elevado sui se compara con el carburador. Aun cuando Bendix no pudo tener xito en Detroit, el grupo britnico Asociated Engineering (AE) sinti que la estructura industrial de Europa y su mercado crearon condiciones diferentes a las que haba en Amrica. En 1966 la compaa decidi ofrecer su inyeccin electrnica de combustible Brico a ciertos fabricantes seleccionados, de autos de gran prestigio y alto rendimiento. Despus de muchas pruebas, Aston Martinhizo opcional el sistema Brico en el modelo DB6 Mark II de 1969. La potencia y el convertidor de par se mantuvieron sin cambios apartir de los motores Vantage con la misma relacin de compresin 9.4:1 y carburadores Weber triples, de dos gargantas:330 hp a 5750 rpm, 397.3 Nm de convertidor de para 4500 rpm. Aunque fueron pocos clientes los que compraron la versin de inyeccin de combustible, la siguieron ofreciendo durante la produccin del motor de seis cilindros y cuatro litros (hasta 1975). El sistema Brico de AE presenta como novedad la distribucin sincronizada de combustible a los puertos, con vlvulas accionadas por solenoides cuya duracin de apertura-regida por pulsos elctricos desde la unidad de control - determinaba la cantidad de combustible a inyectar. La unidad de control electrnico se haca en dos secciones, por un lado un generador de pulso y por el otro una computadora y un discriminador combinados utilizando transistores y circuitos impresos. Los clculos para dosificar el combustible estaban basados en mediciones de presin absoluta del mltiple y temperatura del aire de combustin. Las boquillas se conectaban en paralelo a travs de una lnea en forma de anillo, e inyectaban en una forma de roci de forma cnica a los puertos de entrada. Una bomba impulsada por el motor suministraba combustible a la taza del flotador. Esta taza aseguraba un suministro constante a la bomba de alta presin activada elctricamente, que mantena el combustible circulando en lnea en forma de anillo, a una presin inferior a 25 psi.

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